MANTENIMIENTO E INVESTIGACION DE AVERIAS EN MOTORES...

MANTENIMIENTO E INVESTIGACION DEAVERIAS EN MOTORES ELECTRICOS

GUIA DEL INSTRUCTORY

CLAVE DE RESPUESTAS

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EDICION ESPECIAL SENA 1995TEL-A-TRAIN,INC.

309 N. Mar1<elSI. • P.O. Box 4752Chaltanooga, TN 37405 USA

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INTRODUCCION

Estas seis lecciones sobre Motores Eléctricos pueden utilizarse como un método de estudioindividual por etapas. Cada uno de los capítulos de la Guía de Estudio corresponde a una de lasvideo-lecciones. El texto y los ejercicios prácticos en la Guía de' Estudio, junto con las video-lecciones, permiten que el estudiante o participante maneje la información paso a paso y a supropio ritmo.

Sin embargo, el ambiente de clase ofrece la oportunidad de reforzar los puntos clave y deampliar, directamente en el curso, la información en relación con los motores que los estudiantesencuentran en sus respectivos sitíos de trabajo.

Para ayudar al instructor, esta Guía contiene sugerencias para alentar las discusiones en clase ylas técnicas para explicar o ampliar el material y para aplicarlo a un equipo especifICO. Además, laGuia de Respuestas para el Repaso Final de cada lección propone mecanismos para la revisiónde las respuestas en clase, que ofrecen oportunidades de aprendizaje.

Al comenzar el curso, el Examen Final puede serie de utilidad como un pre-examen para tacirrtarla identificación de los puntos que presentan dificultades para los estudiantes. Además, lepermitirá dedicar más tiempo a esas áreas y, al suministrar el mismo examen al final del curso,podrá ver más claramente los progresos realizados por los estudiantes.

Por otra parte, sugerimos que los estudiantes vean cada video-lección antes de revisar la Guía deEstudio, ya sea fuera de clase o al comienzo de la sesión. Cuando sea posible, se debe permitirque los estudiantes vean las video-lecciones fuera del tiempo de clase o que las repasen por supropia cuenta. Esto permitirá que aprovechen al máximo la principal característica de aprendizajeen que se basa esta enseñanza a través del video.

Parte del material, especialmente en las primeras lecciones, puede presentar una difICUltad inicial.Por favor, lea las explicaciones en la Guía del Instructor antes de presentar las lecciones, paraque pueda prever las posibles preguntas de los estudiantes.

NOTA: Los motores son accionados con voltajes potencialmente letales. Uno de los principalesobjetivos del curso debe ser el mostrar al personal cómo trabajar con motores sin resultarherido. Es posible que los estudiantes participantes requieran de una instrucciónpreliminar en relación con la seguridad eléctrica básica. incluyendo los procedimientosde enclavamiento (cierre o "lockout").

LECCION 1: INTRODUCCION A LOS MOTORES

Para los estudiantes que no han tenido un entrenamiento formal en motores, la lección 1proporciona las bases y explica las funciones de un motor como un dispositivo de conversión deenergía (vatios a caballos de fuerza) e introduce muchos de los términos que sirven para describirlas características de funcionamiento de un motor. Se estudian las relaciones generales entre lacorriente, la fuerza de torsión, la velocidad, la potencia (caballos de fuerza), los vatios, el calor yla eiiciencia.

Al terminar esta lección los estudiantes deben poder explicar por qué y bajo qué condiciones, sepuede quemar un motor. También deben ser capaces de reconocer los síntomas de un motorsobrecargado.

RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DEL REPASO ANAL DE LA LECCION

(Guía de Estudio pp. 1-21 a 1-23)

1. A - Esta pregunta permite hacer énfasis en la similitud que existe entre todos los tipos demotores, la forma como están construidos y la forma en la que funcionan. Todos losmotores giran debido a que el rotor y el estator son imanes cuyos polos se atraen y serepelen entre sí.

2.0

3A. 90 libras-piés

3B. 12 HP - Existen dos formas de calcular esta respuesta:

a) Primero, calcule con qué velocidad gira la carga. Un tambor de 3 pies tiene unacircunferencia de 3.1416 x 3 = 9.42 pies. 700 RPM x 9.42 pies = 6597 pies porminuto. Multiplique esta cifra por la fuerza ejercida, 60 libras, para calcular el trabajoen un minuto. 60 x 6597 = 395,840 íibras-piés de trabajo realizado en cada minuto.Cada caballo de fuerza es igual a 33,000 libras-piés de trabajo por minuto, de talmodo que el motor está realizando 395,848/33,000 = 12 HP.

b) Es mucho más sencillo utilizar la fórmula: HP = (RPM x Fuerza de Torsión)!5252.(700 x 90)/5252 = 12 HP.

1

4. e -- 746 vatios son equivalentes a 1 HP.

5. A - Los estudiantes deben entender que la inversión de la corriente, en las líneas de trans-misión eléctrica que abastecen los devanados del estator de un motor CA (CorrienteAlterna), produce el cambio de polaridad que mantiene el giro del motor. La inversiónde corriente en el estator, es el resultado de la inversión de corriente en las líneas detransmisión eléctrica.

6. e -- Algunas veces, los estudiantes tienen dificultades para comprender qué ocurre cuandoun motor se atasca: a pesar de la corriente alta, del vatiaje alto y de la fuerza de torsiónalta, no se realiza trabajo alguno, ni hay salida de potencia. Un motor de C.D. atascadoes como un resistor simple con una resistencia baja. La única salida es de calor.

7. A -- Esta pregunta supone que los estudiantes están familiarizados con la curva de torsiónde un motor y que entienden que, por lo general, la fuerza de torsión producida por unmotor aumenta a medida que el motor disminuye su velocidad. Tal vez se puedaagregar que un motor arrancará y acelerará bajo condiciones de carga solamente si elmomento de torsión de arranque es superior a la fuerza de torsión de carga. Elmomento de torsión de parada y el momento de torsión de arranque es lo mismo.

8. D -- Todas las pérdidas mencionadas producen calor.

9. B -- Esta pregunta requiere que los estudiantes conozcan cómo varían, con la velocidad, lasalida de caballos de fuerza del motor y la entrada de vatios. También necesitanconocer la definición de eficiencia: la relación entre la salida de potencia (caballos defuerza) y la entrada de vatios.

10. D -- Es muy importante que los estudiantes entiendan la función y la operación de losdisyuntores térmicos de protección contra sobrecarga ("thermal overload breakers"o "OLsO). En las lecciones que siguen, particularmente en la 4 yen la 6, se habla confrecuencia de estos disyuntores de protección contra sobrecarga.

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TOPICOS DE DISCUSION

1. Esta lección utiliza curvas que representan la corriente, el momento de torsión, los caballosde fuerza (potencia) y la eficiencia, trazados contra la velocidad, para ayudar a explicar lascaracterísticas de un motor. Las curvas, como éstas, se encuentran algunas veces en lasdescripciones que hace el fabricante de sus motores y pueden resultar de gran ayuda alseleccionar o reparar motores. Las curvas deben servir para que los estudiantes entiendanque, de acuerdo con la velocidad (una línea vertical a través de la curva), un motordemandará cierta corriente, producirá cierta fuerza de torsión o caballos de fuerza (potencia)y funcionará a una cierta eficiencia representada por la altura de la curva a la velocidad deque se trate.

2. Asegúrese de que los estudiantes entiendan que todos los vatios que consume un motorson convertidos en caballos de fuerza o en calor. Entre mayor sea la proporción de caballosde fuerza a calor, más eficiente será el motor. Entre mayor sea el calor (sin importar lapotencia o HP) más probabilidades habrá de que el motor se queme.

3. La Fuerza de Torsión siempre parece ser un concepto difícil. Tal vez pueda servir elcomparar el rotor con una llave inglesa y las fuerzas magnéticas en el vacío de aire entre elrotor y el estator con el tirón de la llave inglesa. Los rotores de diámetros grandes sonsemejantes a las llaves inglesas largas pues ejercen mayor fuerza de torsión. Los conceptosde "fuerza de torsión de carga" y "torsión de eje" también pueden ayudar a aclarar lo queestá haciendo un motor. La fuerza de torsión de carga consiste en la fuerza de torsiónrequerida para hacer girar una carga a una velocidad determinada. La torsión de eje es lafuerza de torsión que un motor está realmente liberando. Cuando la fuerza de torsión del ejees igual a la fuerza de torsión de carga, el motor funciona a una velocidad constante.Cuando la fuerza de torsión del eje es mayor que la torsión de carga, el motor acelera.

4. Si sus estudiantes están trabajando con motores con engranajes reductores o motores quefuncionan por medio de cajas de engranajes o de cambios, tal vez se podrá incluir unabreve discusión sobre lo que hacen-dividir la velocidad a medida que muhipllcan la fuerzade torsión. La potencia o caballos de fuerza permanecen constantes, salvo que las pérdidasde fricción en la caja de cambios convierten parte de la potencia de entrada en calor.

5. Los estudiantes deben considerar el calor como otra variable del motor, tal como lo son lafuerza de torsión, la velocidad y la corriente. Como parte de un ejercicio de demostración enclase, se puede medir la temperatura del bastidor (carcasa o "frame") de un motor y mostrarcómo, si se le da el suficiente tiempo a una carga en particular, la temperatura y la corrientevarían juntas. Esto conduce, por supuesto, a una discusión sobre el funcionamiento deldisyuntor de sobrecarga ("overload breaker"). La diferencia entre los dispositivos deprotección del circuito (fusibles y disyuntores de circuito principales) y los dispositivos deprotección contra sobrecorriente ("OLs") debe quedar clara para los estudiantes.

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LECCION 2: MOTORES DE C.D. (CORRIENTE CONTINUA)

Esta lección explica cómo el colector (conmutador) y las escobillas de un motor de C.D. inviertenla dirección de la corriente en una bobina de la armadura (inducido), una después de la otra, amedida que gira la armadura (inducido). Para conectar y mantener apropiadamente los motoresde C.D., los estudiantes deben entender claramente el funcionamiento de la combinaciónescobilla/colector (conmutador).

La lección también introduce el concepto de la fuerza contraelectromotriz. Esto es necesario paraentender cómo cambia el consumo de corriente del motor de C.D. con la velocidad y la corrientede campo. La fuerza contraeleclromotriz también sirve de ayuda cuando se comparan lascaracterísticas de funcionamiento de los diferentes tipos de motores de C.D. y cuando sediscuten las técnicas de control del motor de C.D.

Al terminar esta lección, los estudiantes deben ser capaces de conectar cualquier clase de motorde C.D. con su fuente de energía, de tal modo que pueda funcionar apropiadamente - en ladirección y a la velocidad correctas y sin producir chispas en las escobillas. También podránreconocer cuándo un motor de C.D. no está funcionando apropiadamente.

RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DEL REPASO FINAL DE LA LECCION

(Guía de Estudio pp. 2-19, 2-20)

1. O

2. C - Esta es una pregunta clave que se puede utilizar para repasar la forma en la que lasescobillas envían corriente a través de las bobinas de la armadura (inducido) e inviertenla corriente en cada bobina y, por lo tanto, su polaridad. a medida que gira la armadura(inducido ).

3. A -- Los estudiantes deben entender la importancia que tiene colocar correctamente unaescobilla Toda la parte final de la escobilla debe ponerse en contacto con el colector(conmutador) porque, de lo contrario, la corriente a través de la escobilla estarádemasiado concentrada, la escobilla se sobrecalentará cuando el motor se encuentrebajo condiciones de carga pesada y, probablemente, se producirá un daño en elcolector. También se puede aprovechar esta oportunidad para reforzar los puntos enrelación con el ajuste, la colocación y la alineación apropiadas de las escobillas; latensión del resorte; la clase de la escobilla; el tamaño de esta última y cualquier otracosa que pueda ser útil respecto a los motores utilizados en su planta.

4. O

4

5. C -- Esta pregunta, al igual que las preguntas 8 y 11, se refiere al efecto de la fuerzacontraelectromotriz sobre las características de un motor. Si los estudiantes sabencómo vana la fuerza contraelectromotriz con la velocidad del motor y la resistencia delcampo (entre más alta es la velocidad del motor y más grande la resistencia del campo,más alta será la fuerza contraelectromotriz), no tendrán dificultades para comprenderlas técnicas de control del motor de C.D.

6. D

7. B -- Si en su planta se utilizan motores en serie de C.D., se puede utilizar esta pregunta(y la pregunta 10) para alertar a los estudiantes en relación con las características defuncionamiento de dichos motores, no sólo en lo que se refiere a su regulacióndeficiente de la velocidad sino, también, en cuanto a su tendencia a desbocarse bajocondiciones sin carga.

8. C

9. A - Esta pregunta le permite describir los diferentes tipos de campos de motores de C.D.Si en su planta se utilizan tipos de motores menos comunes (por ejemplo, los motoresde devanado diferencial) asegúrese de que sus estudiantes estén conscientes de lasconexiones existentes en los motores y de sus características de funcionamiento.

10. B

11. C

12. D -- Los estudiantes necesitan saber que los interpolos están conectados en serie con lasescobillas y la armadura y que la polaridad de los interpolos debe ser correcta; de 10contrario, las escobillas van a producir chispas.

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1. Las armaduras (inducidos) actuales son diferentes de la armadura esquemática ysimplificada de seis bobinas que es utilizada en la video-Iecci6n y en la Guía de Estudiopara explicar la acción del colector (conmutador) y de las escobillas. Podría ser de muchautilidad rastrear los devanados en una armadura y ver cómo están realmente conectados.

2. Si su planta incluye controladores de motores de C.D., podría introducir a los estudiantes asu funcionamiento y ayudarlos a determinar si los controladores de motores controlan elvoltaje de campo o el voltaje de la armadura; el efecto que tienen sobre la regulación de lavelocidad y si ayudan a llevar a cabo la reversa, el frenaje regenerativo, el frenaje dinámico yla inversión repentina de dirección cuando un motor está en marcha.

3. Una de las dificultades en la determinación de la fuerza contraelectromotriz es que, mientrashaya una fuente de energía conectada, no habrá manera de medirla directamente con unvoltímetro. Para medir la fuerza contraelectromotriz, a una velocidad particular, y la corrientede campo, desconecte las líneas de energía de la armadura, suministre corriente de campoy accione el motor a la velocidad deseada. El motor se convertirá en un generador; el voltajeentre las terminales de la armadura es la fuerza contra-electromotriz.

4. En años recientes, se han desarrollado motores de C.D. especializados "sin escobillas"que reemplazan la acción de conmutación mecánica del colector (conmutador) y de lasescobillas con conmutación de estado sólido. Si el trabajo que llevarán a cabo susestudiantes está relacionado con este tipo de motores, asegúrese de introducirlos a susprincipios de operación. Los motores de imán permanente se han vuelto muy comunes.Asegúrese de que. los e$tudiantes reconozcan las circunstancias (parada con voltaje pleno,inversión repentina de dirección cuando un motor está en marcha) que podrían dañar losimanes de campo.

5. Los estudiantes deben saber que los motores en serie sin carga podrían resultar dañadoscon la velocidad excesiva. Sin embargo, los motores en derivación sin carga tambiénpodrían dañarse con la velocidad excesiva al aplicar voltaje a la armadura (inducido) sinque fluya corriente en las bobinas de campo. El magnetismo residual de las zapatas depolos es suficiente para proveer momento o fuerza de torsión. Como en el caso de uncontrolador de motor, el campo extremadamente debilitado da como resultado una fuerzacontraelectromotriz muy baja y una corriente de armadura demasiado alta. El motor podríaacelerar hasta hacerse añicos. De esto podría ser responsable la quemadura de undevanado en derivación o la pérdida de voltaje hacia el campo. Muchos controladores demotor de C.D. cortan la energía hacia el motor cuando la corriente de campo deja de fluir poralguna razón.

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LECCION 3: MOTORES DE C.A. (CORRIENTE ALTERNA)

La lección 3 explica cómo la comente alterna y el desfasa miento producen la rotación de lospolos del estator en los motores trifásicos. Se introduce el concepto de velocidad sincrónica yse discuten las características de operación, funcionamiento y construcción de los motoressincrónicos y de inducción. Como en las lecciones 1 y 2, se hace énfasis en el reconocimientode las situaciones que pueden causar sobrecarga y atascamiento o que podrían quemar el motor.La lección también explica por qué la mayoría de los motores monofásicos necesitan devanadosextra y otros componentes para ayudarlos a arrancar e incluye una sección sobre los diferentestipos de motores monofásicos.

Los estudiantes que terminen de ver la lección 3 sabrán cómo conectar un motor de C.A.correctamente para que opere con el voltaje disponible, a la velocidad apropiada y en la direcciónadecuada. También podrán explicar el significado de términos tales como: velocidad sincrónica,deslizamiento, torsión máxima y momento mínimo de torsión. Al mismo tiempo, conocerán lascondiciones que pudieran perjudicar a los motores sincrónicos y de inducción y reconocer losproblemas en el circuito de arranque de los motores monofásicos.


(Guia de Estudio pp. 3-21 a 3-23)

1. C - Los estudiarttes deben tener claro por qué los motores monofásicos necesitan circuitosde arranque. Como hay una sola fase, no existe una secuencia de fases que permita larotación de los polos del estator. Los polos del estator de un motor monofásico sólo sealteman en lugar de girar.

2. A -- Asegúrese de que los estudiantes entiendan que un motor bipolar tiene dos devanadospor fase; un motor de cuatro polos tiene cuatro devanados por fase y, asi, sucesiva-mente. Un motor bipolar trifásico tendrá 2 x 3 = 6 devanados. Sin embargo, los polosproducidos por tres devanados de fase adyacentes se combinan, de modo que dospolos giran alrededor del motor a una velocidad sincrónica a medida que las fases sealteman.

3. D -- La velocidad de los polos del rotor, tanto en los motores sincrónicos como en los deinducción, siempre es sincrónica, al igual que la rotación de los polos del estator. Sinembargo, en un motor de inducción, el rotor debe estar girando por debajo de lavelocidad sincrónica, para que los conductores del rotor puedan cortar las líneas deflujo e inducir las corrientes del rotor. Por otro lado, un motor sincrónico que D.Q seencuentre funcionando a una velocidad sincrónica no trabajará correctamente y, porlo tanto, no durará mucho tiempo.

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4. A -- Las preguntas 4 y 5 le permiten repasar el alambrado de los motores de velocidadmúltiple.

5. O

6. e --Si los estudiantes preguntan por qué la jaula de ardilla no está aislada, explíqueles queel voltaje inducido en la celda es muy bajo. La resistencia del hierro del núcleo del rotores lo suficientemente alta para mantener la corriente inducida en los conductores de lajaula.

7. B

8. B -- Las preguntas 7 y 8 le permiten repasar las características de los motores de inducción.El voltaje bajo reduce la fuerza de torsión más en un motor de inducción que en otro tipode motores. Para explicar por qué la mayoría de los motores de inducción se atascansúbitamente cuando se incrementa la carga más allá de cierto punto, examine la curvade la fuerza de torsión. La torsión máxima tiene lugar a una velocidad que, en general,corresponde solamente a un porcentaje entre el 5 y e115% por debajo de la velocidadnominal. Si la carga demanda cualquier torsión superior a ésta, el motor no la puedesuministrar y pasará, casi de inmediato, de una velocidad relativamente alta a detenersepor completo. En cambio, los motores de C.D. normalmente producen una fuerza detorsión máxima en el atascamiento y disminuirán progresivamente su velocidad amedida que la carga aumente.

9. A -- Esta pregunta le permite explicar la relación que existe entre la velocidad y la corrienteen un motor de inducción. A medida que aumenta el deslizamiento. el rotor girará masdespacio y será mayor la diferencia de velocidad entre la velocidad sincrónica y lavelocidad del rotor. A una velocidad baja del rotor, se induce corriente alta del rotordebido a que los polos del estator llevan a cabo el barrido rápidamente más allá de losconductores del rotor y muchas líneas de flujo se atraviesan cortando a través de losconductores del rotor. La corriente alta del rotor requiere una corriente alta del sstator oen la línea de energía.

10. O -- Si su planta cuenta con un sistema de corrección del factor de potencia. asegúresede explicar para qué sirve. Los estudiantes podrían estar tentados a no conectar uncondensador de corrección de factor de potencia debido a que un motor funcionará dela misma forma con o sin él. Si los estudiantes son los responsables de los motoressincrónicos, asegúrese de que sepan cómo ajustar la corriente de excitación del rotorpara su funcionamiento con el factor de potencia adecuado.

11. D

12. B -- Si en su planta se utilizan motores de rotor devanado, esta pregunta le permitirá explicarsu funcionamiento.

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• 13. E

14. D

15. B


-

1. El motor industrial más común .- el motor trifásico de C.A. y jaula de ardilla, resulta serfrecuentemente un misterio para los estudiantes. Tal vez encuentren difícil comprender porqué la corriente es inducida o cómo produce polos magnéticos la corriente del rotor. Podríaser de gran ayuda el comparar un motor de inducción con un transformador. Una jaula deardilla consiste, simplemente, en un grupo de devanados secundarios cortocircuitados, deun solo giro. Las altas corrientes inducidas en ella producen polos magnéticos fuertes.Debido a que los polos del rotor retardan su movimiento detrás de los polos del estator quelos produce, los polos del estator los jala y los hace girar alrededor del motor y el motorejerce fuerza o momento de torsión.

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-

2. Asegúrese de que los estudiantes comprendan los requisitos de los tipos comunes demotores de C.A. Haga énfasis, nuevamente, en que los motores de inducción trifásicosdeben tener un voltaje igual en las tres fases y que el voltaje debe quedar comprendidodentro del 10% del voltaje de la placa de fábrica Realmente, 5% es una mejor guía si elmotor ha sido dimensionado rigurosamente respecto a su carga. Mientras mayor es ladiferencia del voltaje de suministro en relación con aquél especificado en la placa de fábrica,más posibilidades habrá de que se disparen los dispositivos de protección contra sobrecargaen el arranque. Los motores sincrónicos deben ser capaces de alcanzar velocidadessincrónicas y no es de esperarse que arranquen bajo condiciones de carga pesada.Además, ese tipo de motores debe tener una corriente de excitación de rotor apropiada.

-

3. Si sus estudiantes van a tener algún tipo de contacto con motores monofásicos, convienemostrar los síntomas que produce un circuito de arranque abierto. Muchas plantas tienencomo costumbre deshacerse de los motores monofásicos cuando algo les está fallando,debido a que son relativamente baratos. Sin embargo, si sus estudiantes saben cómoreemplazar un interruptor centrífugo o un capacitor, los ahorros en los costos de trabajo yequipo pueden ser considerables. Si su planta utiliza motores de inducción de arranque porrepulsión o cualquier otro tipo de motor que sea particularmente caro o difícil de reemplazar,asegúrese de que los estudiantes entiendan cómo mantenerlos y repararlos.-

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LECCION 4: PLACAS DE IDENTIFICACION DE MOTORES

Esta lección aplica los principios de funcionamiento estudiados en las primeras tres lecciones aalgunos motores específicos. El tema se centra en las especificaciones de los motores: laenergía eléctrica que un motor debe tener, las condiciones ambientales apropiadas para él, lavelocidad y la potencia (caballos de fuerza) que producirá; sus dimensiones de montaje y el tipodel bastidor (carcasa o "trame"). La lección también incluye ayudas para la instalación de losmotores.

Al finalizar la leccíón 4, los estudiantes deberán ser capaces de seleccionar e instalar un motor derepuesto en forma apropiada, teniendo en cuenta cuestiones tales como el circuito de suministro,el tipo de carga, las condiciones de la temperatura ambiente, el ajuste de los dispositivos deprotección contra sobrecarga, la posición del motor y el tipo de transmisión.


(Guía de Estudio pp. 4·26 a 4-30)

1. D •• Haga énfasis en que cualquier motor sobrecargado producirá una potencia (caballos defuerza) considerablemente superior a su potencia nominal, pero se sobrecalentará yquemará. El calor que produce un motor y el calor que puedé soportar su aislamientodeterminan, más que su tamaño, el régimen de potencia del motor. Oos motores delmismo tamaño pueden tener regímenes de potencia diferentes a causa de lasdiferencias en. la eficiencia y en los tipos de aislamiento.

2. C _. Esta pregunta le permite explicar el significado del ciclo de trabajo e indicar de quémanera el arranque y el frenado eléctrico de un motor hace que éste se caliente, enespecial en los casos de una aha carga de inercia.

3. D •• Aún cuando es un desperdicio en términos de costo inicial y de costo de funcionamiento.muchas fábricas acostumbran sobredimensionar los motores. No por tener un tamañoexcesivo un motor durará más. Tal vez se deba aclarar que no hay necesidad de instalarun motor de 7.5 HP (por ejemplo) cuando un motor de sólo 5 HP puede prestarsatisfactoriamente el mismo servicio.

4. C - Se podría desear volver a hacer énfasis en que cualquier motor producirá su potencia(HP) nominal solamente a su velocidad nominal. Con excepción de los motoressincrónicos, que funcionan a una velocidad fija sin importar cuál sea su salida depotencia, los motores producen menos potencia a medida que su velocidad aumenta porencima de la velocidad nominal. Por debajo de la velocidad nominal, un motor primeroproduce más de su potencia nominal. Sin embargo, a medida que la velocidad baja, lapotencia se nivela y, después. disminuye gradualmente la velocidad hasta llegar a cero.

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5. e --A menos de que el motor sea accionado por medio de una transmisión de C.A. yfrecuencia variable, hay pocas posibílidades de que exista una frecuencia de potenciaincorrecta Sin embargo, se puede aprovechar esta oportunidad para recordar a losestudiantes que los motores de 50 Hertz no funcionarán a su velocidad nominal conuna potencia de 60 Hertz y viceversa. La tneroa de una carga reviste importanciaúnicamente cuando se comienza a acelerar o a desacelerar la carga; a una velocidadconstante, una carga de inercia alta requiere la misma potencia que una carga deinercia baja.

6. A -- Esta pregunta le permite establecer un contraste entre la finalidad de los fusibles y la delos disyuntores de circuito (para proteger las lineas y el equipo de conmutación contra lasobrecorriente) y el propósito de los disyuntores de protección contra sobrecarga (paraproteger el motor contra el sobrecalentamiento). Es posible que se desee repasarnuevamente el funcionamiento de los dispositivos de protección contra sobrecarga yhaoer énfasis en que el ajuste de disparo depende del amparaje a plena carga del motory del factor de servicio. Se debe advertir a los estudiantes que un ajuste de disparosuperior al especificado para un motor en especial, deja al motor sin protección contraquemaduras. Si el amperaje de carga completa mencionado para un motor de repuestoes distinto al del motor original, el dispositivo de protección contra sobrecarga debe serrecalibrado.

7. A

8. B - Es posible que se deba puntualizar que un motor ligeramente cargado puede tolerar unaamplia variación de voltaje sin problemas serios. Pero si el voltaje es erróneo, un motorque esté funcionando con carga completa o muy cerca de ella, estará sobrecargado.

9. O - Esta pregunta da lugar a una discusión sobre el significado del Factor de Servicio.Asegúrese de que los estudiantes entiendan que un motor con un Factor de Servicioalto no es lo mismo que un motor con una potencia nominal superior. Es posible que unmotor con un Factor de Servicio alto no se vea dañado con el calor producido cuandoestá sobrecargado; sin embargo, la eficiencia del motor, en condiciones de sobrecarga,es baja.

10. O - Si el factor de potencia representa un problema en su planta, lo puede comentar en estemomento. Un motor con un factor de potencia alto, consumirá menos corriente fuera defase y, por lo tanto, menos corriente total que la que produce un motor con un factor depotencia bajo. Los vatios consumidos por el nuevo motor pueden ser iguales a los delmotor anterior pero, como fluye menos corriente fuera de fase, el factor de potencia semejora.

11. A

12. A -- El tipo de aislamiento de la clase F durará más a condición de que el motor se hagafuncionar normalmente a temperaturas altas.

11

13. 8

14. 8 -- Se podría explicar a los estudiantes que, con frecuencia, los diseños de motores e y ode la NEMA son utilizados en aplicaciones de arranque pesado donde la carga tiene altainercia o donde se encontrarán cargas pesadas, pero intenmítentes.

15. 8 -- Asegúrese de que los estudiantes sepan que los motores totalmente encerrados !lQ. sonseguros en atmósferas explosivas y que !lQ. son completamente henméticos al aire y alagua. Si sus regímenes de velocidad, potencia (HP), temperatura y Factor de Servicioson iguales, se pueden utilizar en lugar de los motores abiertos, pero son más caros yde algún modo más grandes y, de por sí, no toleran mejor la sobrecarga.

16. e17. e --A menudo, los disyuntores térmicos incorporados en algunos motores monofásicos

requieren de reposición ("reset") manual, aún cuando algunos son automáticos. Losdisyuntores térmicos perciben la temperatura real del motor más que la corriente y estoprotege el motor cuando la ventilación está restringida; por el contrario, los disyuntoresde protección contra sobrecarga incorporados en el arrancador del motor no tendráneste efecto. La temperatura ambiente solamente representa uno de los factores de latemperatura de operación del motor. Es posible que un motor ligeramente cargado no secaliente demasiado aún con una temperatura ambiente muy ~Ieyada.

18. B -- Esta pregunta le penmite repasar los principios de instalación de los motores. Recalquela necesidad de alinear adecuadamente los ejes y ajustar apropiadamente la tensión delas correas y qe las cadenas.

19. B -- Un buen programa de mantenimiento de motor debe incluir varias lecturas de corriente -de voltaje y de temperatura de cojinetes y bastidor (carcasa); la resistencia delaislamiento a tierra, la vibración de los cojinetes - en un motor nuevo y periódicamentecuando el motor ya ha estado en servicio. En general, lo anterior penmitirá predecir yevitar la falla del motor. También haga énfasis en lo importante que resultan las lecturasde linea de base.

20. Vea el diagrama en el cuaderno de trabajo, página 4-25.

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TOPICOS DE DISCUSlON

1. Debido a que las sobrecargas son un factor importante en el funcionamiento de un motor. esprobable que desee Comentar las diferentes clases (10,20 Y 30) de disyuntores NEMA deprotección contra sobrecarga y la posibilidad del disparo molesto de estos disyuntores en elarranque. Los estudiantes deben estar conscientes de que el incrementar el punto de disparode un dispositivo de protección contra sobrecarga no es la forma adecuada de afrontar elproblema. Una mejor forma de terminar con esa molestia en el arranque consiste enreemplazar la clase 10 de NEMA con una clase 20 ó 30 de dispositivo de protección contrasobrecarga. El motor seguirá estando protegido, a largo plazo, contra las sobrecargas.

2. Podría explicar los procedimientos para calibrar el dispositivo de proteccfón contrasobrecarga e indicar a los estudiantes que, en muchos casos, podría requerirse larecalibración. Por ejemplo, el dispositivo de protección contra sobrecarga podría ser calibradopara dispararse con menos corriente de la normal para proteger el motor adecuadamentecuando en un motor se instalan capacito res de corrección de factor de potencia. Loscapacito res suministran la parte fuera de fase de la corriente que llega al motor, de tal modoque cuando la corriente que está realmente fluyendo en el motor es el amperaje de cargaplena, la corriente percibida por el dispositivo de protección contra sobrecarga es algo menor.

3. Como este es un programa sobre motores y no de control de motores, se ha dicho muy pocosobre los controladores de motores. Tal vez deba mencionarse a los estudiantes que losmotores más modernos de C.D. son activados por medio de controladores de estado sólidoque incluyen rectificadores para convertir el voltaje de la línea de C.A. en C.D. y conmutaciónelectrónica para proporcionar voltaje variable al circuito de la armadura (inducido) del motor.Algunos motores de ~.A. son accionados por medio de controladores que varían tanto lafrecuencia como el voltaje. En estos casos, el motor no funciona al voltaje y a la velocidad fijaespecificada en la placa del fabricante y la sobrecarga resulta más difícil de definir. Porejemplo, el hecho de que un motor controlado esté funcionando a la mitad del voltajeespecificado en la placa del fabricante no significa que se vaya a quemar con seguridad y elhecho de que un motor esté consumiendo menos de lo que demanda el amperaje de cargacompleta, tampoco significa que no se quemará. Cuando se utilizan controladores. latemperatura es casi la única señal confiable de sobrecarga y de otros problemas en losmotores.

4. En algunas situaciones, podría ser necesario el reemplazo de un motor cuya placa hadesaparecido o es ilegible. Conviene indicar a los estudiantes que por medio de unainspección podrán identificar, por lo menos, el tipo de motor y de la caja o cubierta("housing") y que, midiendo el eje y las dimensiones de montaje y comparándolas con lasdimensiones de NEMA, pueden determinar el tamaño del bastidor o carcasa. A partir deltamaño del bastidor (carcasa), se puede determinar aproximadamente la potencia (HP)consultando las especificaciones de NEMA. la velocidad del eje y la corriente se midendirectamente, salvo cuando el motor se ha quemado pues, en tal caso, la corrientecorrespondiente al ajuste de disparo en caso de sobrecarga, si se puede medir y si fuedeterminada con precisión, dará una indicación aproximada del amperaje de plena carga("FLA"). Por desgracia, las clases de aislamiento, el factor de servicio, el régimen de latemperatura ambiente, la letra código y la letra del diseño de la NEMA, no pueden serdeterminados fácilmente por medio de la observación o medición.

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1. A - Muchos motores carecen de escobillas y no es necesario desmontarlos para efectuarinspecciones y pruebas. Sin embargo, ~ los motores tienen cojinetes y, a menos deque estén sellados y de que sean lubricados en forma permanente, la lubricación delcojinete siempre debe formar parte de la rutina de mantenimiento del motor.

LECCION 5: MANTENIMIENTO DE MOTORES

El material de esta lección está destinado a mecánicos, electricistas y demás personal demantenimiento que tenga algún tipo de responsabilidad en el manejo de motores. El conocercómo mantener los motores es vital para la productividad de cualquier planta y el saber cómodetectar un problema antes de que un motor falle es, también, igualmente importante.

Los estudiantes que terminen esta lección serán capaces de lubricar un motor, de limpiarlo, dedar servicio a sus escobillas, al colector (conmutador) y a otras partes. Sabrán, también, por quérazón resultan importantes estas operaciones y serán capaces de interpretar las lecturas delmegóhmetro y de la temperatura y de observar los defectos que puedan ocasionar las fallas deun motor.

Esta lección no recomienda procesos de mantenimiento específicos debido a que éstos,naturalmente, variarán de acuerdo con distintas clases de instalaciones que fluctúan desdepequeños talleres mecánicos, a almacenes, hasta plantas grandes de manufactura oprocesamiento. Sin embargo, la lección debe proveer la suficiente información para que losestudiantes aprecien la necesidad de un mantenimiento particular de rutina, preventivo opredictivo, según las actividades que se lleven a cabo en la planta respectiva


(Guia de Estudio pp. 5-18, 5-19)

2. B - A medida que el aire interior de un motor se enfría, se contrae y aspira el aire exterior através de una abertura. Cuando el aire interior se enfría lo suficiente, la humedad (rocio)se condensa en el interior del motor. Si el motor se enciende en ese momento y opera losuficiente como para calentar y expandir el aire que se encuentra en su interior, pero nolo suficiente para calentar significativamente el bastidor (carcasa), la humedad no seráliberada. De esta manera se pueden acumular cantidades considerables de agua en unmotor. El mismo proceso puede hacer que se acumule humedad en las cajas deengranajes o de cambio y en otro tipo de maquinaria cerrada.

3. O

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4. B -- Un cojinete debe engrasarse cuando el motor está caliente y funcionando. Sin embargo,cuando se llena el depósito de aceite de un motor caliente que está funcionando, secorre el riesgo del llenado excesivo debido a que el aceite que se esparce en el interiorde la caja de cojinetes de un motor en marcha tiende a escurrirse en dirección inversacuando el motor se detiene. Asegúrese de que los estudiantes sepan que no debenlubricar en exceso los cojinetes.

5. O - Se puede utilizar esta pregunta para hacer énfasis en la necesidad y en las técnicas delasentamiento correcto de las escobillas. Un motor no se debe hacer funcionar con cargacompleta a menos de que toda la parte terminal de la escobilla haga un buen contactocon el colector (conmutador).

6. O - Cuando los orificios de salida de aire de un motor se encuentran sucios, existe laposibilidad de que el interior también necesite limpieza. Asegúrese de que losestudiantes sepan que la limpieza de un motor no tiene como única finalidad elembellecerlo, sino el hacer que dure más.

7. e8. B -- Asegúrese de que los estudiantes comprendan la diferencia entre las verificaciones de

resistencia baja a través de los devanados y las verificaciones con un megóhmetro entrelos devanados y la tierra. Haga énfasis en que una lectura con un megóhmetro verificatodos los devanados, las líneas de energía y otros compoñeñtes que están conectadosal punto de prueba, ya sea directamente o a través de los devanados. Si sólo quierenrealizarse pruebas en algunos componentes específicos, se deben desconectar losdemás. También debe señalar que las verificaciones con el megóhmetro puedenutilizarse ~ los devanados que se supone han sido separados eléctricamente, porejemplo, los devanados en derivación y en serie de un motor compuesto o losdevanados de arranque y de marcha de un motor monofásico. Asegúrese de que losestudiantes sepan que el voltaje del megóhmetro no debe aplicarse a componentessensibles de estado sólido. Adviértales que hay riesgo de choque cuando se utiliza unmegóhmetro y asegúrese, también, de que sepan cómo descargar el voltaje delmegóhmetro después de realizar una prueba.

9. B -- Esta pregunta le permite repasar y discutir los principios del funcionamiento básico deun motor que son importantes para entender por qué fallan los motores. Los vatios deentrada menos la potencia (HP) de salida equivale al calor. Prácticamente, esto significaque una corriente alta (por encima del amperaje de plena carga del motor) hará que elmotor se caliente excesivamente. Cualquier cosa que origine corriente alta, por ejemplola sobrecarga., debido a la fricción en la carga, provocará un sobrecalentamiento. Elfuncionamiento lento de un motor con un ventilador accionado por un eje puede reducirla ventilación y provocar también una temperatura alta Un motor que debe producir unapotencia (HP) determinada consumirá más corriente si se le suministra un voltaje bajo.

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10. A - Los elementos de rodamiento de los cojinetes producen vibraciones de alta frecuenciacuando tienen algún defecto, mucho antes de que se presente un aflojamiento visible,ruido o un incremento en la fricción y en el calor.


1. Tal vez desee repasar las formas (formularios) de mantenimiento -- programas delubricación, pruebas e inspección -- que se utilízarán en su planta. Asegúrese de que losestudiantes entiendan no sólo cómo llevar a cabo cada operación sino, también, por quétienen tanta importancia y cuáles son los síntomas que deben buscar.

2. Dependiendo del tipo de personas a las que se impartan estos cursos, tal vez desee omitiralgunas seciones de estas lecciones y ampliar otras. Por ejemplo, a los electricistas tal vezno les interesará la lubricación, ni la limpieza de los cojinetes y los mecánicos demantenimiento tal vez nunca hagan pruebas con el meg6hmetro. Pero por otro lado, todapersona que trabaje con motores, en cualquier contexto, debe saber lo suficiente paradetectar los problemas. Por ejemplo, si su programa de mantenimiento incluye el reemplazode los cojinetes de los motores, debe repasar las técnicas con los mecánicos que estánencargados de desempeñar ese trabajo en particular, indicándoles especialmente lo quedeben verificar en un motor; por ejemplo, si hay aislamientos de devanados sucios,quemados o con exceso de aceite, señales de formaciones de arco, cuerdas sueltas desujeción de armadura, salpicamiento de soldadura, un colector (conmutador) con ranuras,etc. Asimismo, los electricistas interesados principalmente en las pruebas eléctricas quedeben realizarse en el motor, deben saber lo suficiente para darse cuenta del sobrecalen-tamiento de una caja deccjínetes ya que esto es señal de que existe algún problema.

3. Las características de los instrumentos para realizar pruebas varían considerablemente.Asegúrese de que los estudiantes sepan cómo utilizar dichos instrumentos y cómointerpretar su lectura Si sus estudiantes tienen la oportunidad de realizar pruebas deresistencia de voltaje dieléctrico, pruebas de polaridad, pruebas de continuidad de tierra,pruebas del ajuste del dispositivo de protección contra sobrecarga u otro tipo de pruebas enlos motores, asegúrese de que se hayan familiarizado con el equipo.

4. Si su planta tiene motores menos comunes como, por ejemplo, motores sincrónicos deautoexcitación, motores de rotor devanado o motores de arranque por repulsión, debepresentar sus peculiaridades a los estudiantes. Algunos motores de arranque por repulsióntienen un colector (conmutador) cortocircuitado y/o escobilla levantada que puede requerirde mantenimiento especial. El programa de mantenimiento podría incluir la revisión de lasescobillas, de los anillos rozantes y los resistores ajustables de los motores de rotordevanado, así como del generador intemo de un motor sincrónico de autcexcitación.

5. Asegúrese de hacer énfasis en la importancia de mantener registros ("records") completos yprecisos de un motor; ésta es la base del mantenimiento predictivo y también es probableque sirva para la detección de fallas. Por ejemplo, el anotar qué tanto dura un motor antesde requerir el reemplazo de escobillas, puede ahorrar cantidades importantes de tiempo y deproblemas.

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LECCION 6: INVESTlGACION DE AVERIAS EN MOTORES

Esta lección describe el procedimiento que se debe seguir cuando un motor no funciona o tienefallas de algún tipo. Se hace énfasis especial en la forma de aislar el problema a un componenteparticular dentro del sistema tan rápida y eficientemente como sea posible.

Los estudiantes que terminen esta lección serán capaces de saber cómo investigar los síntomasde las fallas. Est.o es, primero aislar el problema a una sección importante de componentes, talcomo el sistema de controlo el motor. Sabrán, también, cómo hacer pruebas para eliminargrupos de componentes o componentes individuales. de tal modo que se pueda determinar lacausa verdadera del problema.


(Guía de Estudio pp. 6-28 a 6-30)

1. C, B, D, A

2. B

3. A -- Asegúrese de que los estudiantes entiendan que los disyuntores de protección contrasobrecarga responden al tiempo y a la corriente; entre más alta es la corriente, máscorto será el tiempo que anteceda al disparo del disyuntor de protección contrasobrecarga. Los dispositivos de protección contra sobrecarga utilizan la acumulaciónde calor para proveer esta característica. Un devanado de motor defectuoso, la altatemperatura en la caja del controlador del motor y el voltaje alto en el motor, soncondiciones que pueden ocasionar el disparo de un dispositivo de protección contrasobrecarga; pero. el problema más probable es simplemente la sobrecarga del motorque hace que éste demande demasiada corriente durante demasiado tiempo.

4. C - Asegúrese de que los estudiantes entiendan las limitaciones de los disyuntores deprotección contra sobrecarga: ellos no responden directamente a la temperatura delmotor o a la temperatura ambiente alrededor del motor y ellos no se accionaninmediatamente bajo cualesquiera circunstancia - un corto completo en el motorpñmero disparará el disyuntor de circuito o quemará un fusible. También, asegúresede que los estudiantes sepan que el accionamiento de un disyuntor de proteccióncontra sobrecarga hace que se abra el circuito de control hacia el arrancador del motor.En ese momento se dispara el contactor principal desactivando todas las líneas quellegan al motor. Los disyuntores de sobrecarga. por sí solos, no tienen contactos en laslineas que lIeguan al motor.

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5. A -- La causa más probable de que un motor no funcione es que no está recibiendo energíay la razón más probable de que no esté recibiendo energía es el disparo de losdispositivos de protección contra sobrecarga. Prácticamente cualquier problema en elsistema de un motor, incluyendo el suministro, el control, el motor y la carga accionaránel dispositivo de protección contra sobrecarga; por lo tanto, es muy común el disparo deun dispositivo de protección contra sobrecarga

6. B

7. e --Los estudiantes con frecuencia no entienden por qué son necesarios los dispositivosde protección contra sobrecarga y los dispositivos de protección del circuito, tal comolos fusibles y los disyuntores de circuito. Tal vez se deba hacer énfasis en que losdispositivos de protección contra sobrecarga no protegen los componentes del sistemacontra cortos circuitos y no pueden interrumpir las corrientes altas derivadas de la fallaque fluyen sin peligro a través de los cortos. Este es el trabajo de los fusibles o de losdisyuntores de circuito. Por supuesto que los fusibles y los disyuntores de circuitotambién se fundirán y dispararán cuando la corriente es muy alta durante mucho tiempo,al igual que los disyuntores de proteccíón contra sobrecarga. Sin embargo, suscaracterísticas particulares de retardo de disparo se diseñan para proteger loscomponentes del sistema, tales como los conductores, los interruptores ("switches") ylos contactores, más que los motores.

8. D

9. D - Esta pregunta resalta un punto importante que facilita el aislamiento del problema en losmotores trításlcos: si el voltaje es igual en todas las fases, pero la corriente no lo es, elmotor tiene defectos. Sin embargo, si las corrientes y los voltajes son iguales, el motorestá bien. Asegúrese de que los estudiantes estén conscientes de que los motorestrifásicos deben tener voltajes iguales en las tres líneas para poder funcionarapropiadamente.

10. B - Se Rueden utilizar las respuestas a esta pregunta para repasar la lógica de los sistemasde los motores. Si el contactor hace contacto, debe haber voltaje de control del sistemay, por lo tanto, voltaje del panel principal. Si el eje estaba enclavado, el motor haráruidos al tratar de hacerlo girar. Si el motor permanece estático. probablemente no lellega corriente. La verificación del voltaje en la salida del arrancador ayuda a eliminar,ya sea, el motor (ningún voltaje) o el sistema de suministro y control (voltaje normal).

11. e - La verificación del voltaje que llega al motor es una prueba común en muchassituaciones de detección de fallas. Si en su planta se ha establecido alguna política enrelación con la medición de voltajes activos o hay algunas precauciones especiales deseguridad que deben ser observadas, asegúrese de comentarlas a los estudiantes.

12. B

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13. F - Los voltajes de línea ligeramente bajos o altos han de sospecharse en esta situación.El problema también pcdrla ser una variación intermitente del voltaje de línea. Paradetectarlo, se podría requerir del monitoreo del voltaje con un instrumento tal como unsistema registrador en banda de papel ("strip chart recorder").

14. T

15. T -- Los estudiantes necesitan entender los circuitos en serie y en paralelo para saber cuáles la lectura de resistencia correcta. Tal vez se deba haoer un esquema de estasituación y preguntarles cómo harían ellos la prueba en las líneas. Asegúrese de quelos estudiantes sepan cuál debe ser la resistencia normal de los motores con los quevan a estar trabajando.

16. F -- Esta pregunta se refiere a otro aspecto de seguridad. Haga énfasis en que la energía nodebe ser activada cuando haya un corto circuito.

17. T - El motor no funciona debido a que no está recibiendo energía. La carga no puedeocasionar esta situación, de modo que se puede asumir que la carga es correctaaunque no parezca estar funcionando bien. Tal vez se deba señalar la lógica de asumirque un componente está bien a menos que se demuestre que tiene defectos.


1. Los motores algunas veces fallan, aún con el mejor mantenimiento. Sin embargo, siemprehay una razón para que fallen. Asegúrese de que los estudiantes entiendan que, a menos deque identifiquen la razón de la falla, la solución será poco confiable si simplemente consisteen quitar y reemplazar el motor que no está funcionando o presenta algún otro síntoma deproblema Si el problema inmediato se relaciona con la carga, suministro de energía o loscircuitos de control, el motor nuevo no funcionará mejor que el anterior. Aún cuando el motoraparentemente funcione en forma normal, el problema sigue siendo que probablemente elmotor anterior fue dañado de alguna forma debido a la sobrecarga, la protección inadecuadacontra la sobrecarga, el voltaje bajo, una fase perdida o cualquier otro tipo de problemarelacionado con el suministro o el control de la energía. A menos de que se identifiquenestas condiciones básicas, el motor nuevo también fallará rápidamente.

2. Es muy útil hacer comentarios en relación con las máquinas que realmente existen en suplanta y aplicarles la técnica de detección de fallas. Discuta qué tipos de problemas sepuedan presentar con mayor probabilidad, cuáles serán los síntomas, cómo determinar lascausas probables, cómo hacer pruebas para eliminarlas y cuáles puedan ser los motivosfundamentales para cada tipo de falla. Si los estudiantes se dan cuenta de cómo se puedeaplicar el método de detección de fallas a su equipo, van a tener una ventaja en el momentoen que se presente algún problema.

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3. El proceso de detección de fallas con frecuencia requiere de la utilización de diagramasesquemáticos de varios tipos. Asegúrese de que los estudiantes se hayan familiarizado conel significado de los símbolos y con la forma de rastrear los circuitos. Si en su planta haysistemas complicados de control de máquinas, conviene repasar con los estudiantes elmétodo de detección de fallas con un diagrama lógico en escalera

4. Estos programas no se ocupan de la reparación de motores porque al identificar unproblema en un motor, la mayoría de los departamentos de mantenimiento reemplazan elmotor o lo envían a un taller para ser reparado. Si existe la posibilidad de que susestudiantes reparen motores, debe explicarles las técnicas apropiadas; por ejemplo, laforma adecuada de manejar y reemplazar cojinetes o de limpiar y barnizar los devanados.

5. Los problemas del funcionamiento del motor con frecuencia son el resultado de fallas en loscontroladores del motor. Obviamente, si se pierde una función de frenado o reversa o si elmotor funciona a una velocidad inestable o lnaproplada, es casi seguro que el responsablede esta situación sea el controlador. Pero del controlador también depende que el motor nofuncione. Los estudiantes deben estar conscientes de los problemas que podrían encontraren relación con los controladores de los motores que utilicen en su planta.

6. Asegúrese de hacer énfasis en el método correcto de detección de fallas. Los pasos puedenparecer artificiales, académicos y hasta obvios en muchas situaciones, pero usted debehacer hincapié en el hecho de que un buen proceso de investigación de averías siempreimplica la utilización de un método, sin importar si la persona encargada de llevarlo a cabolo reconozca o no. El estar conscientes del proceso lógico de detección de fallas ayudará alos estudiantes a mantenerse en el camino correcto. aún en aquellas situaciones difícilesdonde el instinto falla.

7. A menudo, cuando falla el Instinto de la persona encargada de la detección de fallas, esprobable que ésta abandone el método que está utilizando y haga cambios de partes alazar. debido a que no entiende completamente cómo funciona el motor. Tal vez seencuentra bajo presión de "hacer algO" y una forma de lograrlo es intercambiando las partesde un lado a otro. Resulta mucho más fácil admitir que se desconoce cómo funciona elsistema y tomar el tiempo necesario para aprenderlo. Sin embargo, hay que hacer énfasisen que probablemente el tratar de reparar un sistema sin entenderlo tomará más tiempo y,con mucha frecuencia, resultará en un reemplazo innecesario de componentes.

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CLAVE DE RESPUESTAS AL EXAMEN FINAL

1. D 23. D 45. J

2. e 24. B 46. G

3. A 25. e 47. F

4. B 26. A 48. I

5. e 27. B 49. e6. D 28. D 50. B

7. e 29. B

8. B 30. A

9. e 31. D

10. B 32. e11. A 33. A

12. B 34. B

13. e 35. e14. D 36. B

15. D 37. D

16. e 38. A

17. B 39. B

18. e 40. A

19. H 41. D

20. G 42. B

21. B 43. B

22. J 44. A

121792 21

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