MANTENIMIENTODE INFRAESTRUCTURARENFE

Dirección TécnicaGabinete de Vía

ADAPTADO A LA NORMA UNE-EN 13450Y A LA NORMA UNE 146147

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BALASTO

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARAEL SUMINISTRO Y UTILIZACIÓN DEL BALASTO

6ª EDICIÓN: Enero de 2004

R E N F EU. N. Mantenimiento de Infraestructura

Dirección Técnica

Balasto.Pliego de prescripciones técnicas parael suministro y utilización del balasto

ADAPTADO A LA NORMA UNE-EN 13450Y A LA NORMA UNE 146147

6ª EDICIÓN: ENERO DE 2004

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BALASTO.-PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARA EL SUMINISTRO Y UTILIZACIÓN DELBALASTO

ÍNDICE

PáginaPARTE A: PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

1. Introducción ............................................................................................................................................... 1

1.1. Objeto ............................................................................................................................................ 1

1.2. Campo de aplicación....................................................................................................................... 1

1.3. Relación con la Norma UNE-EN 13450 y la Norma UNE 146147................................................... 1

1.4. Referencias Normativas................................................................................................................... 2

2. Características generales de la piedra....................................................................................................... 3

2.1. Características generales de la roca originaria ............................................................................... 3

2.2. Caracterización geotécnica del balasto .......................................................................................... 3

2.2.1. Caracterización composicional........................................................................................... 3

2.2.1.1. Análisis petrográfico ............................................................................................ 3

2.2.1.2. Difracción de rayos X........................................................................................... 3

2.2.2. Distribución de tamaño y forma.......................................................................................... 42.2.2.1. Granulometría ...................................................................................................... 4

2.2.2.2. Limpieza del balasto............................................................................................ 5

2.2.2.2. a) Partículas finas .................................................................................. 52.2.2.2. b) Finos (polvo) ..................................................................................... 5

2.2.2.3 Forma de las partículas. ...................................................................................... 5

2.2.2.3. a) Índice de forma (elementos aciculares y lajosos) (Shapeindex)................................................................................................. 6

2.2.2.3.b) Índice de lajas (Flakiness index)....................................................... 62.2.2.3.c) Espesor mínimo de los elementos granulares ................................. 7

2.2.2.4. Longitud máxima de las partículas...................................................................... 7

2.2.3. Propiedades físicas............................................................................................................. 7

2.2.3.1. Resistencia a la fragmentación (desgaste) ......................................................... 7

2.2.3.2. Resistencia a la compresión................................................................................ 8

2.2.3.2. a) Resistencia a la carga puntual Franklin ............................................ 82.2.3.2.b) Resistencia a compresión simple ..................................................... 8

2.2.3.3. Resistencia a la meteorización por la acción de la helada ................................. 9

2.2.3.3. a) Análisis petrográfico.......................................................................... 92.2.3.3. b) Ensayo de densidad y absorción de agua ..................................... 102.2.3.3. c) Resistencia a la acción del sulfato magnésico ............................... 102.2.3.3. d) Resistencia a la acción del hielo-deshielo. (no preceptivo) .......... 11

2.2.3.4. Determinación de la estabilidad de volumen. Ensayo de ebullición.(Sonnenbrand) .................................................................................................. 11

2.2.3.5. Homogeneidad del balasto ............................................................................... 12

2.2.4. Componentes perjudiciales .............................................................................................. 12

2.2.4.1 Sólidos orgánicos y expansivos........................................................................ 12

2.2.4.2 Metales o plásticos ............................................................................................ 12

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3. Condiciónes para la homologación interna de canteras suministradoras de balasto ............................ 13

3.1. Obligatoriedad de la homologación de las canteras suministradoras de balasto........................ 13

3.2. Informe preliminar de viabilidad geotécnica de una cantera ........................................................ 13

3.3. Informe geológico y de explotación para la homologación.......................................................... 133.4. Documento de homologación....................................................................................................... 16

4. Control de calidad del balasto ................................................................................................................. 16

4.1. Toma de muestras ......................................................................................................................... 16

4.2. Autocontrol de calidad durante la producción .............................................................................. 18

4.3. Control de inspección de suministros por la administración ferroviaria ...................................... 19

4.3.1. Control de producción y acopios ..................................................................................... 19

4.3.1.1. Limpieza del lugar de extracción....................................................................... 194.3.1.2. Canteras próximas a instalaciones ferroviarias................................................. 19

4.3.1.3. Inspección de características y conservación de los acopios.......................... 19

4.3.2. Control de calidad del producto ....................................................................................... 21

4.3.2.1. Verificación y contraste del control de producción........................................... 21

4.3.2.2. Control de calidad de recepción ....................................................................... 21

4.3.2.3. Resultados obtenidos y correcciones a efectuar .............................................. 21

4.3.2.4. Suministro de balasto a contratistas de obras de la Administraciónferroviaria ........................................................................................................ 22

PARTE B:PRESCRIPCIONES ADMINISTRATIVAS PARA LOS SUMINISTROS DE BALASTOPARA R.E.N.F.E.

4.4. Control de calidad de balasto por gestión directa: Sistema de Penalizaciones porIncumplimiento Tolerado (P.I.T.) ................................................................................................... 23

4.4.1. Toma de muestras en el Sistema P.I T. ............................................................................ 23

4.4.2. Cálculo de la Penalización por Incumplimiento Tolerado ................................................ 254.5. Aseguramiento de la calidad ......................................................................................................... 27

5. Condiciones del suministro...................................................................................................................... 28

5.1. Transporte y carga......................................................................................................................... 28

5.2. Mediciones y pesaje ...................................................................................................................... 28

5.3. Cantidades a suministrar ............................................................................................................... 29

5.4. Plazos del suministro..................................................................................................................... 295.5. Productos en acopio que no reunan las condiciones señaladas por el pliego............................ 29

5.6. Precio del balasto .......................................................................................................................... 29

5.7. Firmeza de precios ........................................................................................................................ 29

5.8. Impuestos ...................................................................................................................................... 29

5.9. Certificaciones ............................................................................................................................... 30

6. Condiciones económicas y legales ......................................................................................................... 306.1. Contrato ......................................................................................................................................... 30

6.2. Personalidad del contratista .......................................................................................................... 30

6.3. Jurisdicción y domicilio ................................................................................................................. 30

6.4. Fianza definitiva ............................................................................................................................. 30

6.5. Prohibición de cesión de contrato................................................................................................. 31

6.6. Subcontratación de trabajos ......................................................................................................... 31

6.7. Presencia del contratista en la cantera.......................................................................................... 31

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6.8. Vigilancia del suministro ................................................................................................................ 31

6.9. Obligación de instalar y mantener oficinas de obra...................................................................... 31

6.10. Ordenes de servicio....................................................................................................................... 32

6.11. Edificios o maquinaria de RENFE utilizada por el contratista ....................................................... 326.12 Señalización................................................................................................................................... 32

6.13. Obligaciones sociales y laborales del contratista ......................................................................... 32

6.14 Responsabilidades e indemnizaciones a cuenta del contratista .................................................. 32

7. DISPOSICIÓN DEROGATORIA................................................................................................................ 33

8. DISPOSICIONES TRANSITORIAS ........................................................................................................... 33

9. DISPOSICIÓN FINAL................................................................................................................................ 33

ANEXO A: FIGURAS

ANEXO B: CATALOGO Y MAPA DE CANTERAS HOMOLOGADAS PARA EL SUMINISTRO DEBALASTO

NORMA.-BALASTO.PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARA EL SUMINISTRO Y UTILIZACIÓNDEL BALASTO

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PARTE A: PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

1. INTRODUCCIÓN

1.1. OBJETO

El presente Pliego tiene como finalidad definir las características y condiciones de suministro debalasto a utilizar en las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (RENFE) y delMINISTERIO DE FOMENTO, así como otras Entidades Públicas que ejecuten obras en la RedFerroviaria Española.

En concreto, dadas las diferentes formas de suministro de balasto del Ministerio de Fomento y elRENFE, la parte A de este Pliego (Capítulos 1 a 4.3.) traspone de forma unitaria las prescripcionestécnicas conjuntas de los suministros de ambos organismos, mientras que la parte B (Capítulos4.4 hasta el capítulo final 8), regula el aseguramiento de la calidad y sus prescripciones depenalizaciones, condiciones de suministro y cláusulas jurídicas y administrativas de los suministrospara RENFE.

1.2. CAMPO DE APLICACIÓN

El Pliego afecta a todos los suministros de balasto, cualquiera que sea su aplicación, en lasdiferentes líneas ferroviarias de alta velocidad (> 200Km/h) o de la red convencional (<200 Km/h)y tanto si el mismo se contrata como unidad de obra, en actuaciones soportadaspresupuestariamente por el RENFE y MINISTERIO DE FOMENTO, como si dicho suministro seefectúa por gestión directa de RENFE o a través de otras organizaciones dependientes delMinisterio de Fomento o cualquier Administración Pública, Estatal o Autonómica.

De acuerdo con la Norma UNE-EN 13450 “Áridos para balasto” y con la Norma UNE 146147“Áridos para balasto. Especificaciones adicionales” se definen dos categorías o tipos de balasto:

• BALASTO TIPO “1”: Para los sistemas ferroviarios de alta velocidad (> 200Km/h) conCoeficiente de Desgaste Los Angeles (CLA) no superior al quince (14) por ciento (categoríaLARB14 de la Norma UNE-EN 13450.

• BALASTO TIPO “2”: Para la red convencional (< 200Km/h) con Coeficiente de Desgaste LosAngeles no superior al diez y seis (16) por ciento LARB16 la Norma UNE-EN 13450.

Para las líneas de ancho de vía inferior a UIC (< 1.436 mm) y líneas Tipo C de la Clasificación deLíneas RENFE, realizada por el Ministerio de Fomento (Figura 0), se admitirá un Coeficiente “LosÁngeles” no será superior al 18%.

Para usos especiales que deberán ser técnicamente justificados por el proyecto, o por laAdministración de Infraestructuras Ferroviarias se podrá exigir balasto con Coeficiente LosÁngeles no superior al 12% (<12%).

Exclusivamente para consumos de balasto para mantenimiento de vía de sistemas ferroviarios dealta velocidad, mediante bateo mecanizado, se podrá utilizar balasto Tipo “2” si el balastopreexistente en vía fue suministrado de una cantera de Tipo “2”.

El balasto cumplirá el presente Pliego en cualquiera de los procesos intermedios desde fabricacióno manipulación del mismo hasta su puesta en vía completamente terminada.

1.3. RELACIÓN CON LA NORMA UNE-EN 13450 Y LA NORMA UNE 146147

Para la redacción del presente Pliego se ha tenido en cuenta el anterior Pliego de PrescripcionesTécnicas y Administrativas para el suministro y utilización del balasto P.R.V. 3-4-0.0. 5ª edición,adaptando el mismo, a la Norma UNE-EN 13450 “Áridos para balasto ferroviario”, elaborada por elComité Técnico CEN/TC/154/SC4/AD HOC GROUP “AGGREGATES FOR RAILWAY BALLAST”,

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que entró en vigor el 30 de junio de 2003. Asimismo, el presente Pliego se adapta a la Norma UNE146147 “Áridos para balasto. Especificaciones adicionales” del comité AEN/CTN - 146 “Áridos”.

Asimismo, con el fin de evitar limitaciones improcedentes en cuanto al origen del balasto, así comoensayos innecesarios, únicamente se deberían incluir en el contrato de suministro aquellosrequisitos necesarios para determinar el comportamiento del balasto en dicho uso específico. Enconsecuencia, en el presente Pliego se adoptarán aquellos requisitos precisos para determinar elcomportamiento del balasto para el uso específico en los sistemas de alta velocidad (Balasto Tipo“1”), en la red convencional (Balasto Tipo “2”) y en las líneas de ancho de vía inferior a UIC (<1436 mm) y las líneas Tipo “C” de la clasificación de líneas RENFE, realizada por el Ministerio deFomento (Figura 0).

1.4. REFERENCIAS NORMATIVAS

La Norma UNE-EN 13450 y la Norma UNE 146147 incorporan las disposiciones, modificadas o no,de Normas sobre procedimientos de ensayo que se enumeran a continuación:

* UNE-EN 932: Ensayos para determinar las propiedades generales de los áridos.

- UNE-EN 932-1Métodos de muestreo.

- UNE-EN 932-2Métodos para la reducción de muestras en laboratorio.

- UNE-EN 932-3Ensayos de áridos – Análisis petrográfico simplificado.

- UNE-EN 932-5Equipo común y calibración.

* UNE-EN 933: Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los áridos.

- UNE-EN 933-1Determinación de la distribución del tamaño de las partículas – Método deltamizado.

- UNE-EN 933-2Determinación de la geometría de las partículas. Tamices de ensayo,tamaño nominal de las aberturas.

- UNE-EN 933-3Determinación de las formas de las partículas – Índice de lajas.

- UNE-EN 933-4Determinación de las formas de las partículas – Índice de forma.

- UNE-EN 933-10 Determinación de los finos – Granulometría de los fillers.

* UNE-EN 1097: Ensayos para determinar las propiedades mecánicas y físicas de los áridos.

- UNE-EN 1097-2 Métodos para la determinación de la resistencia a la fragmentación.Los Ángeles.

- UNE-EN 1097-3 Determinación de la densidad aparente y del índice de huecos.

- UNE-EN 1097-6 Determinación de la densidad aparente de las partículas y de laabsorción de agua.

* UNE-EN 1367: Ensayos para determinar las propiedades térmicas y de meteorización de losáridos.

- UNE-EN 1367-2 Ensayo del sulfato de magnesio.

- UNE-EN 1367-3 Determinación de la estabilidad de volumen. Ensayo de ebullición(Sonnenbrand).

* UNE 146900. Áridos. Control de producción.

* Normas RENFE Vía N.R.V.

- N.R.V. 3-4-0.1. Balasto. Homologación de canteras suministradoras 1ª Edición. Enero de2001.

- N.R.V. 3-4-0.2. Balasto. Control de calidad. Toma de muestras y ensayos. 2ª Edición.Noviembre de 2002.

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* UNE 146901. Áridos. Designación.

2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA PIEDRA

2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ROCA ORIGINARIA

El balasto procederá de la extracción, machaqueo y cribado de frentes rocosos prácticamenteinalterados de canteras homologadas por las Administraciones ferroviarias y cumplirá lasespecificaciones del presente Pliego.

Las rocas de las que haya de extraerse el balasto Tipo “1” y Tipo “2” serán de naturaleza silícea,preferentemente de origen ígneo y metamórfico. Para balasto Tipo 2, excepcionalmente seadmitirán rocas de origen sedimentario.

Queda prohibida la utilización de balasto constituido por:

* Rocas de naturaleza caliza, dolomítica y en general de rocas sedimentarias.

* Cantos rodados.

* Mezcla de rocas de diferente naturaleza geológica.

2.2. CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL BALASTO

Los ensayos de caracterización geotécnica de balasto, de acuerdo con la Norma UNE-EN 13450 yla Norma UNE 146147 pueden clasificarse en cuatro categorías: composicional, distribución detamaño y forma, propiedades físicas y componentes perjudiciales.

2.2.1. CARACTERIZACIÓN COMPOSICIONAL

2.2.1.1. ANÁLISIS PETROGRÁFICO

Este ensayo será utilizado para la identificación y clasificación de la roca en lahomologación de las canteras.

El ensayo petrográfico del árido se realizará de acuerdo con el procedimientodescrito en la Norma UNE-EN 932-3 “Ensayos para determinar las propiedadesgenerales de los áridos. Análisis petrográfico simplificado”.

El examen petrográfico se referirá a:

- Clasificación petrográfica de la roca.

- Descripción básica de la misma (mineralogía, textura, estructura, etc.)

- Alteración de los granos minerales y del cemento.

- Indicación sobre la presencia de partículas minerales de baja densidad y/oelevada absorción de agua, que puedan ser susceptibles de sufrir dañospor la acción del hielo-deshielo.

2.2.1.2. DIFRACCIÓN DE RAYOS X

Este ensayo será utilizado para la identificación y clasificación de la roca en lahomologación de las canteras con carácter alternativo o complementario alensayo petrográfico. Se realizará cuando el Supervisor del informe dehomologación lo considere necesario.

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El ensayo de difracción de rayos X, que se realizará de acuerdo con lascaracterísticas propias del mismo, deberá contemplar no sólo una identificaciónde los componentes mineralógicos existentes en la muestra, sino también unadeterminación semi-cuantitativa de los mismos.

2.2.2. DISTRIBUCIÓN DE TAMAÑO Y FORMA

El tamaño del balasto deberá designarse mediante el par de tamices con tamaños deabertura de luz cuadrada d y D (mm), designando como tamiz límite inferior a aquelcuya dimensión de abertura es d, y como tamiz límite superior a aquel cuya abertura esD. Entre este par de tamices se encuentra la mayor parte de la distribución de tamañosde las partículas. El balasto estará compuesto en su mayor parte por elementos depiedra partida cuyos tamaños estarán comUNE-ENdidos entre los tamices de treinta yuno y medio (31,5) milímetros y cincuenta (50) milímetros.

De acuerdo con la Norma UNE-EN 13450 y la Norma UNE 146147, se emplearántamices con las siguientes aberturas de luz cuadrada: 22,4; 31,5; 40; 50; y 63 mm.

2.2.2.1. GRANULOMETRÍA

La conveniencia de obtener una curva granulométrica bien graduada para elbalasto se deriva de la necesidad de conseguir un mayor número de contactosentre partículas, lo cual origina en las mismas un número menor de roturas pordichos contactos y consecuentemente, un inferior asentamiento de lasuperestructura.

La curva granulométrica se determina mediante tamices de chapa con agujeroscuadrados (Fig 2.2.2.1.a), de acuerdo con las Normas UNE-EN 933-1 y 933-2. Eltiempo de tamizado manual deberá ser el suficiente para asegurar la completaclasificación del material. Las fracciones retenidas por cada tamiz deberánpesarse en balanza con precisión de un (1) gramo.

La muestra para el ensayo se preparará por cuarteo de la muestra global,formada con las muestras unitarias obtenidas según el apartado 4.1. Serealizará el ensayo con la totalidad de dicha muestra (≥40 kilogramos).

La granulometría del balasto para los Tipos “1” y “2” cumplirá con los límitesexpresados en la categoría “A” la Norma UNE-EN 13450 y la Norma UNE146147, de acuerdo con la siguiente Tabla:

CURVA GRANULOMÉTRICA DEL BALASTO

TAMICES # mm % de la masa total que pasapor los tamices

% de la masa total retenida entre lostamices de 50 y 31,5 mm

63 100

50 70 - 99

40 30 - 65 ≥ 50

31,5 1 - 25

22,4 0 - 3

Tabla 2.2.2.1.

La correspondiente curva granulométrica se situará dentro del huso de la Figura2.2.2.1.b.

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El requisito para el paso por el tamiz de 22,4 mm se aplica al balastomuestreado en el lugar de producción. Los requerimientos para la toma demuestra de balasto en vagones o en vía se indican en el apartado 4.1. delpresente Pliego.

2.2.2.2. LIMPIEZA DEL BALASTO

La piedra partida estará limpia de partículas finas y polvo procedente de sumachaqueo o de elementos granulares del suelo. El polvo actúa comolubricante, en especial cuando el balasto está húmedo, lo cual minora elcoeficiente de fricción de las partículas del mismo y produce asentamientos enla banqueta.

De acuerdo con la Norma UNE-EN 13450 y la Norma UNE 146147, la limpiezadel balasto para los Tipos “1” y “2” se determinará por medio de los ensayos departículas finas y de finos, que se desarrollan a continuación.

2.2.2.2. a) PARTÍCULAS FINAS

El contenido de partículas finas se determina por la masa dematerial que pasa por el tamiz de luz cincuenta centésimas (0,50)de milímetro, de acuerdo con la Norma UNE-EN 933-1. Elcontenido de partículas finas (por tamizado en vía seca) no deberáser superior a seis décimas (0,6) por ciento del total de lamuestra (tipificado por la categoría “A” de la Norma UNE-EN 13450y la Norma UNE 146147).

Este requisito se aplica al balasto muestreado en el lugar deproducción. En obra o acopio intermedio se admitirá hasta el 1% departículas finas.

2.2.2.2. b) FINOS (POLVO)

El contenido en finos se determina por la masa de material quepasa por el tamiz de luz sesenta y tres milésimas (0,063) demilímetro, de acuerdo con la Norma UNE-EN 933-1. El contenido definos (por tamizado en vía húmeda) no deberá ser superior acinco décimas (0,5) por ciento del total de la muestra (tipificadopor la categoría “A” de la Norma UNE-EN 13450 y la Norma UNE146147).

Este requisito se aplica al balasto muestreado en el lugar deproducción. En obra o acopio intermedio se admitirá hasta el 0,7%de partículas finas.

El ensayo de elementos finos por vía húmeda se realizará deacuerdo con lo apuntado en el capítulo 4.4.2. del presente Pliego.

2.2.2.3 FORMA DE LAS PARTÍCULAS.

El coeficiente de rozamiento entre las partículas de balasto está condicionado ,entre otros factores, por la forma de éstas y sus caras de fractura. Por ello, lasformas poliédricas de fracturas vivas dificultan el resbalamiento entre partículasy la consiguiente deformación plástica de la banqueta. Por otra parte, laspartículas con una dimensión dominante sobre alguna de las otras dos sefraccionan fácilmente, por lo que éstas alteran la granulometría y se acoplan

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más densamente al paso de los trenes, dando lugar también a deformacionesde la banqueta.

La Norma UNE-EN 13450 y la Norma UNE 146147 prevén dos ensayosalternativos para determinar la forma de las partículas, el índice de lajas(Flakiness Index) que se realizará, cuando se exija, de acuerdo con la NormaUNE-EN 933-3 y el índice de forma (Shape Index) que se realizará de acuerdocon la Norma UNE-EN 933-4.

Dado el carácter alternativo y correlacionable de ambos ensayos, en el presentePliego, se selecciona el índice de forma (Shape Index) como el ensayo arealizar, de acuerdo con la Norma UNE-EN 13450 y la Norma UNE 146147.

Por otra parte, se mantiene el ensayo de espesores mínimos de elementosgranulares, expresado en la Norma UNE-EN 13450 y la Norma UNE 146147, afin de detectar el porcentaje de elementos con espesores menores de 25 y 16mm (nocivos para la vía por su debilidad) y, asimismo, para obtener informaciónacerca de los elementos pequeños que tienden a cegar la banqueta de balasto,impidiendo el drenaje de la misma.

El procedimiento de ensayo a aplicar está regulado en la Norma N.R.V.3.4.0.2./2 Balasto. Control de calidad. Toma de muestras y ensayos. 2ª Edición.

2.2.2.3. a) ÍNDICE DE FORMA (ELEMENTOS ACICULARES Y LAJOSOS)(SHAPE INDEX)

Las partículas que forman el balasto tendrán formas poliédricasdefinidas por caras de fractura con aristas vivas, con la dimensiónmayor no superior a tres (3) veces la dimensión menor (espesor),medidas ambas según dos pares de planos perpendiculares yparalelos dos a dos (plantilla o peine móvil).

El contenido de elementos aciculares y lajosos, en balasto de losTipos “1” y “2”, no deberá ser superior al diez (10) por ciento de lafracción de masa de la muestra de tamaño superior a 22,4 mm (queno pasa por el tamiz de 22,4 mm).

El índice de forma de elementos aciculares y lajosos se determinarámediante el peine móvil de la Figura 2.2.2.3. a), situado de formaque enmarque cada una de las piedras de forma acicular o lajosaque formen parte de la muestra de tamaño superior a 22,4 mm.

Cuando alternativamente se exija el Coeficiente de Forma,determinado de acuerdo con la Norma UNE-EN 933-4, se debedeclarar de conformidad con la categoría correspondiente, SI10,especificada en la Norma UNE-EN 13450.

2.2.2.3.b) ÍNDICE DE LAJAS (FLAKINESS INDEX)

Este ensayo es alternativo al descrito en el punto anterior, y a priori,no tendrá carácter de aceptación o rechazo, mientras que se realiceel ensayo de índice de forma de elementos aciculares y lajosos quesí tiene ese carácter.

Cuando se exija, este ensayo se determinará mediante la NormaUNE EN 933-3, y no deberá sobrepasar, en los balastos del Tipo “1”y “2”, el valor del quince (15) por ciento de la muestra ensayada, deconformidad con la categoría correspondiente, FI15, especificada en

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la Norma UNE-EN 13450.

2.2.2.3.c) ESPESOR MÍNIMO DE LOS ELEMENTOS GRANULARES

El espesor mínimo en balasto de los Tipos “1”, “2” y “3” será deveinticinco (25) milímetros. Se admite un tanto por ciento de lamasa total de la muestra ensayada (≥40 kilogramos), comUNE-ENdido entre esta medida y dieciséis (16) milímetros, en funcióndel coeficiente de Desgaste Los Ángeles, y se determina a través dela fórmula:

C � 39,5 - CLA , teniendo que ser siempre C � 27

siendo:

C = Tanto por ciento admisible de la masa de elementos conespesor comUNE-ENdido entre veinticinco (25) y dieciséis (16)milímetros.

CLA = Coeficiente de Desgaste Los Ángeles, en tanto por ciento.

El máximo valor admisible de la masa de “elementos comUNE-ENdidos entre el tamiz de barras de 25 mm y el de 16 mm (EM25-16)”no excederá nunca del veintisiete (27) por ciento.

Así mismo, la masa de elementos que pasan por el tamiz dedieciséis (16) milímetros (EM<16), no deberá ser superior al cinco (5)por ciento respecto de la masa total de la muestra ensayada.

El porcentaje de la masa de elementos con espesores inferiores aveinticinco (25) milímetros y a dieciséis (16) milímetros, se obtienemediante tamizado por los tamices de barras de la Figura 2.2.2.3.c).

La duración del tamizado manual debe de ser la necesaria paraasegurar la total clasificación por tamaños del material.

2.2.2.4. LONGITUD MÁXIMA DE LAS PARTÍCULAS

La longitud máxima de las partículas en balasto de los Tipos “1” y “2” se medirácon un calibre (Pie de Rey) o con galga apropiada. El porcentaje de la masa departículas cuya longitud máxima sea igual o superior a 100 mm, en una muestra≥40 kg., no deberá ser superior a 4%, (tipificado como límite de la categoría“A” de la Norma UNE-EN 13450 y la Norma UNE 146147).

2.2.3. PROPIEDADES FÍSICAS

2.2.3.1. RESISTENCIA A LA FRAGMENTACIÓN (DESGASTE)

Cuando se exija, se determinará la resistencia de la piedra a la fragmentación(desgaste) por el método de ensayo de “Los Ángeles” (abreviadamente LARB),que se describe en los apartados 4 y 5 de la Norma UNE-EN 1097-2, teniendoen cuenta las siguientes modificaciones de procedimiento de ensayo, quecorresponden con lo expresado en el Anexo C de la Norma UNE-EN 13450 y laNorma UNE 146147.

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Condiciones del ensayo:

* Bolas: 12 con una masa total de 5.210 g ± 90 g

* Muestra a enviar al laboratorio: > 15.000 g de tamaños entre 31,5 y 50 mm.

* Muestra a ensayar: 10.000 g ± 100 g distribuidos de la siguiente manera:

. 31,5 – 40 mm = 5.000 g ± 50 g

. 40 – 50 mm = 5.000 g ± 50 g

* Revoluciones totales: 1.000

* Tamiz de determinación: 1,6 UNE.

Se indicará que el ensayo ha sido realizado de acuerdo con la Norma UNE-EN1097-2, con las modificaciones especificadas en el Anexo C de las NormasUNE-EN 13450 y UNE 146147.

La resistencia de la piedra, medida mediante el Coeficiente de Desgaste LosÁngeles, tendrá un valor límite superior que dependerá de la utilización delbalasto.

De acuerdo con la Norma UNE-EN 13450 “Áridos para Balasto” y con la NormaUNE 146147 “Aridos para balasto. Especificaciones adicionales” el CoeficienteLos Angeles permite definir dos categorías o tipos de balasto, con dosescepciones especiales de acuerdo con lo descrito en el punto 1.2. de estePliego.

2.2.3.2. RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN

2.2.3.2. a) RESISTENCIA A LA CARGA PUNTUAL FRANKLIN

La roca de la que haya de extraerse el balasto tendrá, comomínimo, una resistencia a compresión simple de mil doscientoskilogramos por centímetro cuadrado (1.200 Kg/cm2) que sedeterminará mediante el ensayo de carga puntual Franklin, portransformación del IS(50) a valores de resistencia a compresiónsimple.

Este ensayo se realizará según la Norma UNE 22-950-5, pudiendoaplicarse el apartado 4.2.2 de la Norma N.R.V. 3-4-0.0./2.

2.2.3.2.b) RESISTENCIA A COMPRESIÓN SIMPLE

Como ensayo alternativo al de carga puntual Franklin, se podrárealizar el ensayo de resistencia a compresión simple sobreprobetas cilíndricas, que se llevará a cabo mediante la aplicación dela Norma UNE 22/950/90 (Parte 1), permitiéndose una esbeltez de 2(relación altura/diámetro de la base). Las bases serán planas yparalelas y estarán pulidas, con tolerancia de paralelismo de ± 0,25mm. El diámetro mínimo de la probeta será de 50 mm. Se aplicaráel factor de corrección en las probetas que no alcancen la esbeltezde 2, en los casos que el porcentaje de disminución de la altura realy la altura Normativa sea inferior al 30 %, previa autorización delSupervisor del informe de homologación.

Se presentarán fotografías de los testigos tallados, antes y despuésde la rotura. El ensayo se realizará con UNE-ENsas que permitan un

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registro continuo del mismo.

Tanto la toma de muestras como el proceso de tallado y pulido dela probeta cilíndrica se deberá realizar con especial cuidado, a finde no provocar fisuras inducidas que enmascaren la verdaderaresistencia de la roca. En el caso de muestras tomadas sobrefrentes canterables, se deberá tener muy presente la posiblepresencia de fracturas inducidas por la explosión de barrenos.

2.2.3.3. RESISTENCIA A LA METEORIZACIÓN POR LA ACCIÓN DE LA HELADA

En el Anexo H “Recomendaciones para determinar la resistencia del balasto a laacción de la helada (Normativo)”, de la Norma UNE-EN 13450 y la Norma UNE146147, se describe la Normativa para la selección de áridos resistentes a estaacción, que transcribimos a continuación:

La susceptibilidad de un árido para balasto a sufrir daño a causa de la acción dela helada dependerá ante todo del clima, del uso final y de las característicaspetrográficas.

* Clima: La gravedad de los daños estará en relación con la frecuencia delos ciclos de hielo-deshielo, con el grado de intensidad del hielo-deshielo ycon el grado de saturación de las partículas del árido.

* Uso final: El árido será propenso a sufrir deterioro a causa de la acción delhielo-deshielo bajo condiciones de saturación ambiental parcial o total o ensituaciones con elevada humedad. El riesgo de daño se elevasignificativamente en aquellos lugares donde el árido está expuesto alagua de mar o a la acción de sales descongelantes.

* Tipo petrográfico: La resistencia al hielo-deshielo está en relación con laresistencia de las partículas de balasto y con el tamaño y la distribución delos huecos dentro de las partículas.

En aquellos casos donde se disponga de un registro de datos que ponga demanifiesto el comportamiento satisfactorio de un árido bajo condicionessimilares de uso, se considerará que ese árido es aceptable. En los casos enque no se disponga de dicho registro, será necesario realizar sucesivamente lossiguientes ensayos correspondientes a las categorías A y B de la Norma UNE-EN 13450 y la Norma UNE 146147, que aportan indicaciones sobre lasusceptibilidad a la meteorización por la helada: examen petrográfico,absorción de agua, o uno de los ensayos físicos indicados a continuación.

2.2.3.3. a) ANÁLISIS PETROGRÁFICO

El análisis petrográfico del árido, realizado de acuerdo con elprocedimiento descrito en el apartado 2.2.1.1. del presente Pliego,ofrecerá una indicación sobre la presencia de partículas de baja y/oelevada absorción que pueden ser susceptibles de sufrir daño porel hielo-deshielo. Cuando se observe o se sospeche de la existenciade dichas partículas, se emplearán uno de los ensayos físicosindicados a continuación, con el fin de determinar la resistencia delárido al hielo-deshielo.

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2.2.3.3. b) ENSAYO DE DENSIDAD Y ABSORCIÓN DE AGUA

El ensayo se realizará de acuerdo con la Norma UNE-EN 1097-6“Determinación de la densidad de las partículas y de la absorciónde agua”, pero con las modificaciones del procedimiento deensayo, que se recogen a continuación:

. El muestreo y la reducción de la muestra de balasto serealizará de acuerdo con el Anexo A de la Norma UNE-EN1097-6.

. La muestra estará constituida por al menos 10 unidades debalasto de tamaño 40-50 mm ó 50-63 mm con un peso paracada unidad entre 150 y 300 g.

. Se separarán las partículas sueltas y se lavará la muestra conagua corriente para eliminar los finos adheridos.

En función de los valores de absorción de agua, se decidirá acercade la realización de los ensayos de resistencia a la acción delsulfato magnésico:

· Si el porcentaje de absorción de agua es inferior al 0,5 % dela masa total de la muestra, la piedra se consideraráresistente a la meteorización, por lo que no será necesariorealizar el ensayo de resistencia a la acción del sulfatomagnésico.

· Cuando el porcentaje de absorción de agua esté comprendidoentre el 0,5 y el 1,5 % de la masa total de la muestra, serealizará preceptivamente el ensayo de resistencia de la roca ala acción del sulfato magnésico.

· Cuando el porcentaje de absorción sea superior al 1,5 % dela masa total de la muestra se descartará el material comobalasto para evitar la acción destructiva de la meteorizaciónfísica por la helada.

2.2.3.3. c) RESISTENCIA A LA ACCIÓN DEL SULFATO MAGNÉSICO

Se determinará de acuerdo con la Norma UNE-EN 1367-2 “Ensayopara determinar las propiedades térmicas y de meteorización de losáridos. Parte 2: ensayo del sulfato de magnesio”, modificado segúnlo indicado en el Anexo G de la Norma UNE-EN 13450 y la NormaUNE 146147, que se recoge a continuación:

* Tamices: 22,4 mm - 31,5 - mm - 40 mm - 50 mm

* Balanza: 20 kg de capacidad con precisión de 1g.

* Recipiente: Dimensiones de la cesta:

. Tamaño de malla: 4 mm

. Profundidad: 260 mm

. Diámetro: 230 mm

* Solución: 12 litros para cada ensayo

* Dos muestras de ensayo de 10.000 g ± 100 g cada unaconsistentes en:

. 31,5 mm - 40 mm = 5.000 g ± 50 g

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. 40 mm - 50 mm = 5.000 g ± 50 g

* Número de ciclos: 10

* Tamiz de determinación: 22,4 mm

En el informe de resultados deberá advertirse que el procedimientode ensayo se ha llevado a cabo según la Norma EN 1367-2,modificada según se detalla en el Anexo D de la Norma UNE-EN13450 y la Norma UNE 146147.

El porcentaje máximo admisible de pérdida de peso inicial no serásuperior al cuatro (4) por ciento, con diez ciclos de inmersión ysecado realizado de acuerdo con el presente apartado.

2.2.3.3. d) RESISTENCIA A LA ACCIÓN DEL HIELO-DESHIELO. (NOPRECEPTIVO)

Se determinará de acuerdo con el ensayo descrito en la Norma EN1367-1 “Ensayo para determinar las propiedades térmicas y demeteorización de los áridos. Parte 1: determinación de la resistenciaal hielo-deshielo”, modificado de acuerdo con lo indicado acontinuación, que corresponde al anejo F de la Norma UNE-EN13450 y la Norma UNE 146147.

Se aplicarán 20 ciclos en lugar de 10 ciclos.

En el informe de resultados deberá advertirse de que elprocedimiento se ha llevado a cabo según la Norma EN 1367-1,modificada según se detalla en el Anexo F de la Norma UNE-EN13450 y la Norma UNE 146147.

Este ensayo se considera complementario al de ataque de lossulfatos, y no tendrá carácter limitativo para la aceptación delbalasto.

2.2.3.4. DETERMINACIÓN DE LA ESTABILIDAD DE VOLUMEN. ENSAYO DEEBULLICIÓN. (SONNENBRAND)

En ciertos basaltos y rocas similares puede presentarse un tipo de alteraciónque se manifiesta bajo la influencia de las condiciones atmosféricas. Estefenómeno comienza con la aparición de puntos de color gris y blancos.Normalmente se generan microfracturas radiales en dichos puntos y losinterconectan. Esto disminuye la resistencia de la estructura mineral, y producecomo resultado que la roca se desmorone en pequeñas partículas.

Dependiendo del origen, este proceso puede manifestarse durante los primerosmeses de extracción o extenderse a lo largo de varias décadas. En casosexcepcionales, un rápido deterioro puede provocar la aparición de grandesfisuras y por consiguiente, la ruptura de las partículas del árido.

El ensayo de ebullición trata de evaluar la potencial existencia de meteorizaciónen áridos de procedencia basáltica a través del proceso denominado“Sonnenbrand”, que afecta a algunos tipos litológicos en base a la presencia desulfatos metálicos como componentes.

Si una explotación presenta signos de Sonnenbrand como los anteriormentedescritos, se deberá realizar un ensayo cualitativo, de acuerdo con la NormaUNE-EN 1367-3. En cualquier caso, este ensayo es preceptivo realizarlo con

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motivo del Informe de Homologación de una cantera.

La diferencia en el Coeficiente de Desgaste Los Angeles, antes y después de laebullición no debe ser superior al 5% del peso total de la muestra.

2.2.3.5. HOMOGENEIDAD DEL BALASTO

Se determinarán de visu las zonas donde se detecten partículas meteorizadas oblandas.

No se admitirá un porcentaje de partículas meteorizadas respecto de lamasa total de la muestra, superior al cinco (5) por ciento, entendiendo porpartículas meteorizadas o blandas, aquellas que, analizadas separadamente,tengan un Coeficiente de Desgaste Los Angeles mayor del límitecorrespondiente a cada tipo de balasto expresado en el apartado 1.2. delpresente Pliego.

Si una muestra de balasto está formada por una mezcla de partículas de calidadadecuada, con otras de inadecuada calidad, los ensayos proporcionaránvalores intermedios que pueden cumplir los requisitos del Pliego, si bien sucomportamiento en vía sería deficiente. En efecto, el comportamiento de unapiedra de calidad media, pero homogénea, suele ser mejor que el de otra dealta calidad, pero que contenga elementos meteorizados. Esta mezcla departículas de calidad diferente suele producirse por introducción de material demontera o por contaminación durante la manipulación o acopio del balasto.

La determinación de la homogeneidad del balasto se efectuará a partir de unamuestra seca de más de cuarenta (>40) kilogramos de peso. Se procederá aseparar manualmente los fragmentos meteorizados o blandos y, una vezpesados, se obtendrá el porcentaje de las partículas meteorizadas con respectoa la masa total de la muestra. Cuando se requiera la realización del ensayo dehomogeneidad de una muestra de balasto, se llevará a cabo de acuerdo con elprocedimiento de ensayo regulado por la Norma N.R.V. 3.4.0.2./2.

2.2.4. COMPONENTES PERJUDICIALES

2.2.4.1 SÓLIDOS ORGÁNICOS Y EXPANSIVOS

El balasto para vía férrea no podrá contener materiales nocivos, tales comomadera, materia orgánica, rocas alterables, materiales tixotrópicos, expansivos,solubles, putescentes, desechos industriales,...

2.2.4.2 METALES O PLÁSTICOS

El balasto no podrá contener metales o plásticos.

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3. CONDICIÓNES PARA LA HOMOLOGACIÓN INTERNA DE CANTERAS SUMINISTRADORAS DEBALASTO

3.1. OBLIGATORIEDAD DE LA HOMOLOGACIÓN DE LAS CANTERAS SUMINISTRADORAS DEBALASTO

La materia prima a utilizar como balasto procederá de canteras homologadas por RENFE o elMINISTERIO DE FOMENTO, incluidas en el Catálogo y Mapa de Canteras Homologadas para elsuministro de balasto relacionadas en el anexo B de este Pliego, que estará sujeto a revisión enfunción de las alteraciones que en la propia relación de canteras se produzcan, donde se indicarási la homologación es para suministrar balasto de Tipo “1” y de Tipo “2”.

Para la homologación de una nueva cantera suministradora de balasto, será necesaria tanto lahomologación geotécnica de los frentes explotables como la homologación de la planta detrituración y cribado, previa presentación por el contratista del preceptivo Informe Geotécnico y deExplotación de la cantera.

La obligatoriedad de suministrar balasto de canteras previamente homologadas y catalogadas, sereferirá a todo tipo de balasto a suministrar para la red ferroviaria, tanto si los suministros son porgestión directa, como si son por unidad de obra nueva en inversiones soportadaspresupuestariamente por el MINISTERIO DE FOMENTO, RENFE o cualquier AdministraciónPública Estatal o Autonómica.

El documento de homologación, donde se indicará si la homologación es para suministrar balastode Tipo “1” ó de Tipo “2”, extendido por RENFE o el MINISTERIO DE FOMENTO, seráobligatoriamente agregado como anejo al contrato de suministro de balasto.

3.2. INFORME PRELIMINAR DE VIABILIDAD GEOTÉCNICA DE UNA CANTERA

La iniciación del expediente para la homologación de una cantera que pretenda suministrarbalasto, se efectuará mediante escrito a la Jefatura de Geotecnia de la Dirección Técnica deMantenimiento de Infraestructura de RENFE y del Ministerio de Fomento, por el que se solicitará larealización del estudio de viabilidad geotécnica. A dicho escrito se deberá adjuntar, como anexo,la información disponible sobre la naturaleza y características geotécnicas de la roca, ensayos “insitu” (sondeos,...) y de laboratorio, ubicación de la cantera, planta de trituración y cribado,distancia a posibles estaciones de carga, etc..

El documento de Viabilidad Geotécnica será emitido por la Jefatura de Geotecnia de RENFE tras elestudio de la documentación presentada, la visita preliminar a la cantera, toma de muestras yanálisis de los resultados de los ensayos geotécnicos efectuados.

3.3. INFORME GEOLÓGICO Y DE EXPLOTACIÓN PARA LA HOMOLOGACIÓN

La homologación geotécnica de los frentes explotables y de la planta de trituración y cribado seefectuará por RENFE o el MINISTERIO DE FOMENTO a partir del preceptivo Informe Geológico yde Explotación para la Homologación, que incluirá un estudio geológico, petrográfico, de calidadgeotécnica de la roca, de evaluación del impacto ambiental, y de las instalaciones de producción.

El Informe para la Homologación será realizado por una consultora geotécnica externa a laempresa solicitante de la homologación, aprobada por la Jefatura de Geotecnia de RENFE o elMINISTERIO DE FOMENTO, y con experiencia adecuada en informes similares de canteras paraáridos.

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Los trabajos para la redacción del Informe para la Homologación, tanto en cantera, comolaboratorio y gabinete podrán ser supervisados en cualquier momento, mediante las unidades o elpersonal que se designe a este efecto.

El contenido del Informe para la Homologación, debe incluir, como mínimo, los apartadossiguientes, desarrollados técnicamente por la Norma N.R.V. 3-4-0.1.

1. Antecedentes

2. Objeto del Informe

3. Situación geográfica de la cantera

Se ubicará la cantera sobre un mapa topográfico a escala 1:25.000, con indicación dedistancias de la cantera a posibles estaciones de carga y descripción y señalizacióncartográfica de los accesos desde una carretera nacional a la cantera.

4. Estudio geológico-geotécnico de la cantera.

Abarcará, al menos, los aspectos siguientes:

* Cartografía geológica sectorial, a escala 1:25.000, con encuadre geológico y estructural.

* Cartografía geológica de detalle, al menos a escala 1:2.000, con estudio litológico yestructural de la masa explotable, que permita sectorizar geológicamente la masacanterable.

* Toma de muestras en los frentes canterables y en la planta de machaqueo, en presenciadel técnico responsable de la homologación, en, al menos, cuatro puntos representativos,en función de la sectorización geológica efectuada en el punto anterior.

* Ensayos in situ (sondeos de reconocimiento, geofísica,...), cuando técnicamente lo juzguenecesario el Técnico responsable de la homologación.

* Ensayos de laboratorio sobre las muestras obtenidas. Como mínimo, se realizarán lassiguientes determinaciones, de acuerdo con la N.R.V. 3-4-0.2./2

· Análisis petrográfico en lámina delgada, con clasificación de la roca mediante susporcentajes de fases minerales, texturas y estructuras, de acuerdo con el apartado2.2.1.1. del presente Pliego. Con carácter alternativo o complementario al análisispetrográfico se podrá realizar un estudio de difracción cuantitativa de rayos X deacuerdo con el apartado 2.2.1.2. del presente Pliego.

· Resistencia a la fragmentación (desgaste) Los Ángeles (apartado 2.2.3.1.).

· Resistencia a compresión (apartado 2.2.3.2.).

· Densidad aparente de la roca y absorción de agua (apartado 2.2.3.3.b).

· Resistencia a la acción del sulfato magnésico, si fuera necesario (apartado2.2.3.3.c).

· Ensayo de ebullición (Sonnenbrand), en rocas basálticas (apartado 2.2.3.4.).

. Densidad aparente del balasto (NTL 156/72).

. Ensayos de tamaño y forma (Apartado 2.2.2.).

* Estudio geotécnico de la cantera.

. Sectorización geotécnica de los frentes canterables.

. Estabilidad de los frentes.

. Características hidrogeológicas.

5. Sistema de explotación de la cantera

* Criterios de explotación de los distintos frentes.

* Maquinaria de arranque y transporte.

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* Medios humanos y materiales existentes.

6. Planta de trituración y cribado. Sistema de acopios

El Contratista instalará en la cantera la maquinaria más adecuada para que el balasto cumplalas prescripciones del presente Pliego.

La organización básica de una planta de trituración y cribado (Figura 3.3.6.) deberá constarde los elementos siguientes:

* Primario, con machacadoras de mandíbulas de apertura fija y dotado de una instalaciónde riego por goteo para evitar la excesiva producción de polvo. Asimismo, estaráinstalada, a la entrada y/o salida de la machacadora, una criba para la eliminación detierras y materiales finos.

* Secundario, con molinos de impactos o de conos, que eviten la formación de porcentajesexcesivos de elementos aciculares y lajosos.

* Criba antilajas, cuando la naturaleza de la roca y las características de la planta defabricación de balasto no permita cumplir con el porcentaje de índice de forma (elementosaciculares y lajosos) prescrito en el apartado 2.2.2.3. del presente Pliego. Las cribasantilajas dispondrán de orificios de forma rectangular, con su dimensión mayor al menostres (3) veces la dimensión menor.

* Tolva de almacenamiento de balasto. Las salidas de balasto de la criba se deberánalmacenar en una tolva que evite la contaminación por finos y la segregación de gruesos,con carácter previo a su acopio en cantera o estación de cargue. En ningún caso sepermitirá el acopio de balasto en forma cónica por caída libre procedente de una cintatransportadora.

En el Informe para la Homologación se deberá documentar la instalación de silos adecuadospara el almacenamiento de balasto o bien de acopios, cuando sea necesario aislados pormedio de muros o pantallas separadoras adecuadas que impidan su contaminación.

Así mismo, deberá disponer de un laboratorio de autocontol de la calidad del balasto durantela producción y de al menos de un especialista homologado en control de calidad de balasto,de acuerdo con lo expresado en el Capítulo 4 de este Pliego y la Norma 3-4.0.2/2

7. Estimación de reservas canterables

Se realizará una evaluación de las reservas seguras de la concesión minera de explotación yde las reservas potenciales de la cantera, calculados por métodos técnicos de evaluación deyacimientos geológicos.

8. Evaluación y protección del medio ambiente

Se valorará el impacto ambiental producido por la cantera, así como la corrección del mismo,de acuerdo con el Estudio de Impacto Ambiental y el Plan de Restauración de la cantera. Serecogerá el cumplimiento de la legislación vigente, relacionada con el impacto ambiental porparte del Contratista.

En cualquier caso, será obligatoria la presentación a la Administración ferroviaria,previamente a la homologación de la cantera, de los documentos siguientes aprobadosadministrativamente:

* Estudio de impacto ambiental.

* Plan de restauración ambiental.

9. Valoración de resultados. Conclusiones

Se especificarán los frentes canterables homologables, las principales característicasgeotécnicas, expresando valores medios del Coeficiente Los Ángeles, resistencia acompresión, densidad aparente de la roca, absorción de agua y densidad aparente delbalasto, así como las reservas explotables. Asimismo, se realizarán, de acuerdo con losensayos de tamaño y forma, las recomendaciones acerca de las instalaciones de cribado y

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machaqueo, conducentes a mejorar la calidad del balasto producido y sobre el laboratorio deautocontrol y los planes de aseguramiento de la calidad.

Este Informe para la Homologación se considerará previo y preceptivo para todas lascanteras que pretendan suministrar balasto, ya sea de Tipo “1” o de Tipo “2”. Las quepresenten características degenerativas de la piedra, en las sucesivas extracciones, a juiciode RENFE o del MINISTERIO DE FOMENTO, deberán realizar a su vez, nuevamente, esteestudio.

La propiedad de la cantera deberá tener a disposición de RENFE y el MINISTERIO DEFOMENTO el Informe para la Homologación de la cantera, que deberá actualizarsepreceptivamente cada cinco (5) años.

3.4. DOCUMENTO DE HOMOLOGACIÓN

La homologación de la cantera para suministro de balasto de Tipo “1” o Tipo “2”, así como suinclusión separada en el Catálogo de Canteras Homologadas (Anexo B), se efectuará tras laverificación de la idoneidad geotécnica de los frentes canterables y de las instalaciones deexplotación y el cumplimiento de las disposiciones que, en este sentido, se recogen en el presentePliego.

El Documento de Homologación será emitido por la Jefatura de Geotecnia de la Dirección Técnicade Mantenimiento de Infraestructura o el Ministerio de Fomento. En este Documento se certificaráqué Tipo de balasto (“1” ó “2”) queda homologado, certificación que será preceptiva para larealización de cualquier contrato de suministro de balasto para alta velocidad (>200Km/h: Tipo“1”) o para la red convencional (<200 Km/h: Tipo “2”).

En el referido Documento se fijará el periodo de validez de la Homologación de la cantera, que encualquier caso tendrá una vigencia máxima de cinco (5) años desde su fecha de expedición. Conal menos tres (3) meses de antelación a la caducidad del Documento de Homologación, laGerencia de la cantera deberá iniciar los trámites para la presentación de un Informe Geológico yde Explotación con el objetivo de prorrogar y actualizar la homologación de la cantera. Lahomologación de la cantera no libera al contratista de su responsabilidad respecto a la calidad delbalasto suministrado. Por otra parte, se podrá inspeccionar en cualquier momento lascaracterísticas del suministro, así como suspender éste siempre que, a juicio de la inspección, elbalasto no cumpla las especificaciones exigidas en el presente Pliego.

4. CONTROL DE CALIDAD DEL BALASTO

4.1. TOMA DE MUESTRAS

Las muestras de balasto para la realización de ensayos se formarán a partir de varias tomasunitarias, de al menos cuarenta (≥40) kilogramos de material, obtenidas por el laboranteresponsable del control de calidad.

Las distintas posibilidades de toma de muestras de balasto para su ensayo en el laboratorio sonlas siguientes:

* Del punto más conveniente de la cinta transportadora del árido, entre el último equipo declasificación y el final de la misma, se extraerán dos ó cuatro muestras unitarias, según setrate de un ensayo de autocontrol o de inspección, a intervalos de al menos cinco (5)minutos; se recogerá en cada una de ellas la totalidad del árido, incluso los detritus quepudieran llevar.

* Del acopio de cantera, o de cargadero, o de obra, habilitados para los suministros debalasto, se tomarán al menos cuatro (4) muestras unitarias.

Alternativamente, cuando se considere necesario, se podrán tomar muestras en los siguientes

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puntos:

* De un camión de carga, al menos dos (2) muestras unitarias de un mismo camión. Seespecificarán claramente los lugares de recogida.

* De una composición de vagones-tolva se tomarán al menos cuatro (4) muestras unitarias,repartidas a lo largo de la composición.

La obtención de la muestra final para realización de los ensayos debe efectuarse por cuidadosocuarteo, a fin de asegurar la representatividad del material. El procedimiento de cuarteo serámediante cuarteador metálico apropiado o de la manera siguiente: Las muestras unitarias sonvertidas sobre una superficie horizontal, plana, rígida y limpia hasta constituir un montón en formade cono, el cual se aplastará mediante pala manual hasta formar una tongada circular de unosveinte (20) centímetros de altura, la cual se divide según dos planos diametrales y perpendiculares.Los volúmenes de dos sectores opuestos se mezclan y homogeneizan y, con el volumen de dichamezcla, se repite el proceso anterior hasta obtener una masa de al menos cuarenta (≥40)kilogramos de material.

El cuarteo puede ser también realizado por la acción de cuarteadoras mecánicas homologadascon apertura mínima de setenta y seis (76) milímetros.

En las muestras recogidas en sacos, se especificará claramente los lugares de toma de lasmismas y quedarán debidamente etiquetadas y precintadas. Cada muestra (≥ 40 kg) se podrárepartir en dos sacos debidamente referenciados al objeto de reducir a la mitad el esfuerzo que seha de realizar al manipularlos.

El procedimiento de toma de muestras y ensayos cumplirá lo especificado en el presente Pliego,así como la N.R.V. 3-4-0.2./2 “Balasto. Toma de muestras y ensayos de control de calidad”. Concarácter supletorio se tendrán en cuenta los Anexos A “Muestreo de balasto en el área deconstrucción o en vía (informativo)” y B “Guía para la interpretación de los resultados cuando lasmuestras de balasto han sido tomadas en vagón o en la vía (informativo)”, de la Norma UNE-EN13450 y la Norma UNE 146147 que a su vez hacen referencia a las Normas UNE-EN 932-1“Ensayos para determinar las propiedades generales de los áridos. Parte 1: Método de muestreo”y la UNE-EN 932-2 “ Métodos para la reducción de muestras en laboratorio”

Para la interpretación de los resultados cuando las muestras de balasto han sido tomadas envagón, se aplicará lo siguiente:

Tras salir de la cantera, el balasto es transportado a la obra o a un depósito intermedio. Estetransporte, el almacenamiento intermedio o el sistema de descarga pueden producir, por ejemplo,la segregación de los productos o formación de finos. En la mayoría de los casos, los valores delensayo de las muestras tomadas en destino cumplen con los requisitos de calidad. En casocontrario se deben comparar los valores obtenidos en destino con los de las muestras tomadas encanteras, en el momento preciso del envío de balasto, dentro del ámbito del control de calidad.

Basándonos en la comparación entre los valores de las muestras tomadas en las canteras y de lasmuestras tomadas en destino, se podrán adoptar las medidas necesarias. Las siguientesdiferencias entre los valores de las muestras en cantera y en destino se considerarán aceptables:

Ensayo Descripción Valor en cantera Valor en obra

2.2.2.1. Pasa por 22,4 mm ≤ 3% ≤ 5%

2.2.2.2 a) Pasa por 0,5 mm ≤ 0,6% ≤ 1%

2.2.2.2.b) Finos < 0,063 mm ≤ 0,5% ≤ 0,7%

Adicionalmente o con carácter supletorio podrá aplicarse lo indicado en el Anejo B de la NormaUNE-EN 13450 y la Norma UNE 146147.

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4.2. AUTOCONTROL DE CALIDAD DURANTE LA PRODUCCIÓN

El contratista encargado del suministro de balasto está obligado, además de efectuar lossuministros en el plazo señalado y con las cantidades convenidas, a garantizar que los productoscumplen las prescripciones establecidas en el apartado 2 del presente Pliego. A tales efectos elContratista deberá controlar los aspectos siguientes:

a) Localización de la roca originaria de la piedra partida.

b) Correcto proceso de fabricación y calidad del balasto.

c) Adecuado almacenamiento de los productos terminados en cantera y en estación.

d) Transporte hasta el punto de carga.

e) Carga del balasto, ya sea en camiones o en vagones.

El Contratista mantendrá una organización propia en cantera que le permitirá controlar lasoperaciones de fabricación y la calidad del balasto, para lo cual efectuará los ensayos siguientes,expresados en el apartado 2.2.2. del presente Pliego:

* Determinación de la granulometría.

* Limpieza del balasto: partículas finas y finos.

* Índice de forma (elementos aciculares y lajas).

* Espesor mínimo de elementos granulares.

* Longitud máxima de las partículas

* Asimismo se realizará el ensayo de resistencia a la fragmentación (desgaste) Los Ángeles,cuando se presenten, en el control de inspección de suministros, variaciones acusadas eneste ensayo o valores próximos al máximo permitido en el punto 2.2.3.1, a juicio de laAdministración ferroviaria.

* Por otra parte, cuando el responsable de autocontrol en cantera perciba de visu una mezclade partículas de calidad adecuada junto con otras meteorizadas o blandas, realizará elensayo de homogeneidad, de acuerdo con lo expresado en el punto 2.2.3.5. del presentePliego.

Los ensayos descritos anteriormente se realizarán con una frecuencia mínima que depende de laproducción anual prevista según contrato de la cantera, y aquilatada a la producción mensualsuministrada, según el cuadro adjunto.

Producción anual,P, en m3 segúnContrato

P>200.000 200.000>P>100.000 100.000>P>50.000 P<50.000

Un ensayo cadao fracción

3.000 m3 2.500 m3 2.000 m3 1.500 m3

Todo laborante responsable de la toma de muestras y realización de ensayos de autocontrol decada cantera suministradora de balasto, deberá ser homologado previa realización y superaciónde un curso práctico de formación.

A efecto de realizar estos ensayos de autocontrol, el Contratista dispondrá en el laboratorio decantera: de los tamices de agujeros cuadrados, para la realización del ensayo granulométrico y delos ensayos de limpieza; el peine móvil (Figura 2.2.2.3 a) para realizar el ensayo de índice de forma(elementos aciculares y lajosos); de los tamices de barras (Fig. 2.2.2.3.c) para realizar el ensayo deespesor mínimo de elementos granulares; de un cuarteador metálico para balasto; de un calibre(Pie de Rey) o galga apropiada para la medida de longitudes máximas.

Asimismo, el Contratista dispondrá de la máquina para realizar el ensayo de resistencia a lafragmentación (desgaste) Los Ángeles, de acuerdo con lo expresado anteriormente en este

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Capítulo

Si existiera divergencia entre los ensayos de autocontrol y los ensayos de inspección, laAdministración apercibirá de ello al Contratista, pudiendo retirar la homologación del laboranteencargado del autocontrol.

4.3. CONTROL DE INSPECCIÓN DE SUMINISTROS POR LA ADMINISTRACIÓN FERROVIARIA

4.3.1. CONTROL DE PRODUCCIÓN Y ACOPIOS

4.3.1.1. LIMPIEZA DEL LUGAR DE EXTRACCIÓN.

Previamente a la apertura de un nuevo frente de cantera, el contratista estáobligado a limpiar y sanear convenientemente la montera, apartando y noempleando para balasto cualquier clase de suelo o de roca alterada quepuedan menoscabar la calidad de la piedra extraída para su explotación. Seprocederá de igual forma siempre que se necesite ampliar el frente de ataquede la cantera.

La explanada de la cantera deberá quedar expedita y sin obstáculos quepuedan dar lugar a accidentes durante la extracción del material, debiendomantener una zona reservada para el acopio exclusivo de material a suministrarpara usos ferroviarios. El contratista está obligado a la retirada de dicha área, detodos los detritus procedentes de todas las operaciones inherentes alsuministro.

4.3.1.2. CANTERAS PRÓXIMAS A INSTALACIONES FERROVIARIAS

La Administración se reserva el derecho a mantener el personal oportuno en lascanteras que se exploten en las cercanías de una vía. Dicho personal deberácoordinar el momento oportuno para dar la voladura de producción, con el finde no interferir en la circulación ferroviaria, ni afectar a la productividad de laempresa.

La presencia del agente no eximirá al Contratista de la responsabilidad en quepudiera incurrir y del abono de los daños y perjuicios ocasionados porcualquiera de las operaciones de la explotación de la cantera, incluida la citadavoladura de producción.

El agente designado para asegurar la ausencia de interferencias entre la canteray una vía en servicio dispondrá de todos los elementos necesarios para elcumplimiento de esta misión, entre ellos conexión telefónica con las estacionesinmediatas anterior y posterior a la cantera, así como la documentación yelementos que señala el Reglamento General de Circulación de RENFE.

4.3.1.3. INSPECCIÓN DE CARACTERÍSTICAS Y CONSERVACIÓN DE LOSACOPIOS.

La Administración ferroviaria establecerá las condiciones de las áreasdeterminadas para el acopio en cantera, en cargadero de ferrocarril o a pié deobra, que en cualquier caso serán llanas, y estarán debidamente señalizadas ydelimitadas. El Contratista será el responsable de obtener la disponibilidad delos terrenos para los acopios, la preparación de la base de los mismos, surestauración medioambiental, así como de los caminos de acceso hasta ellos.Se evitarán los problemas derivados del viento en poblaciones cercanas y la

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intercepción de cauces de agua.

4.3.1.3. a) En cantera

El Contratista dispondrá dentro de la misma cantera o en susproximidades, de una superficie suficiente y preparada para acopiarbalasto. Los acopios deberán cumplir las siguientes condiciones:

* La explanada del acopio en cantera quedará expedita y sin obstáculos que puedan dar lugar a accidentes con la

maquinaria de extracción. Se separarán y señalizarán losacopios de balasto.

* El Contratista deberá disponer los acopios al abrigo de cualquiertipo de contaminación de finos arrastrados por el viento, o queprocedan de los diferentes tipos de áridos que se fabriquen yalejados de cualquier zona de tránsito de vehículos.

* El área determinada para el acopio tendrá el tratamientoadecuado de forma que se evite la contaminación del balastotanto por agentes internos como externos.

* En el caso de que la calidad del material se degrade (suciedad,existencia de finos, etc.) el Contratista quedará obligado arealizar las labores pertinentes para suministrarlo en lascondiciones contratadas.

* La base del acopio será tratada previamente para evitar lacontaminación con el material a acopiar.

* La restitución ambiental del mismo una vez terminado elsuministro, correrá a cargo del Contratista, así como sumantenimiento, conservación y vigilancia durante su periodo deutilización.

* Las partidas rechazadas por falta de calidad, serán retiradas delacopio en el momento de su comunicación, quedandodelimitadas y cuantificadas en otra zona definida a tal efecto.

* Queda terminantemente prohibida la circulación de camiones omaquinaria de cualquier tipo por encima de los acopios,exigiéndose al Contratista el recribado de los mismos cuando seobserven rodadas de camiones o maquinaria, aunque lasmismas hayan sido enmascaradas por cualquier medio.

* Queda prohibida la realización de acopios de altura sobre elsuelo superior a tres (3) metros. La limitación de la altura de losacopios tiene la finalidad de evitar la segregación o separaciónen tamaños del balasto, así como el paso de la maquinaria porencima.

4.3.1.3. b) A pie de obra o en cargadero de ferrocarril.

Se deberán cumplir las mismas condiciones expresadas en elapartado anterior para acopios en cantera.

En los acopios en cargadero de ferrocarril, se estará sujeto a lascondiciones de seguridad en la circulación que se establezcan,corriendo a cargo del Contratista, cualquier obra, o mediosnecesarios, para su correcto funcionamiento y mantenimiento.

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4.3.1.3. c) Conservación de los acopios.

El Contratista estará obligado a realizar todas las operacionesnecesarias para la correcta conservación de los acopios incluido suvigilancia, hasta la carga del material con destino a obra. Lascaracterísticas del material en este momento deberán cumplir lasespecificaciones del presente Pliego.

4.3.2. CONTROL DE CALIDAD DEL PRODUCTO

4.3.2.1. VERIFICACIÓN Y CONTRASTE DEL CONTROL DE PRODUCCIÓN

La verificación y contraste del control realizado por el Contratista se efectuará demanera sistemática por la Administración ferroviaria responsable de las obras,bien directamente, o a través de un laboratorio autorizado por la misma paraesta finalidad, y abarcará la determinación de la calidad de la roca, análisis de laidoneidad del sistema de fabricación, comprobación de las características delproducto terminado, y aprobación de las condiciones de suministro, transportey carga del balasto.

4.3.2.2. CONTROL DE CALIDAD DE RECEPCIÓN

La Dirección de la Obra verificará que se cumple la calidad del balastosuministrado, mediante la ejecución de los ensayos preceptivos previstos y conla frecuencia especificada en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particularesde las Obras, o bien por cualquier otro procedimiento aprobado por dichaDirección de Obra.

4.3.2.3. RESULTADOS OBTENIDOS Y CORRECCIONES A EFECTUAR

Cuando alguno de los ensayos efectuados, durante la ejecución de alguno delos controles previstos en este Pliego, diera un resultado negativo (no cumplalas especificaciones del Pliego), se repetirá dicho ensayo y, si obtuviera unresultado contradictorio con el primero, se realizará una tercera prueba. En casode obtenerse resultado negativo en dos de las pruebas, el Contratista se obligaa introducir aquellos elementos que resulten necesarios para la mejora de lainstalación de fabricación, condiciones de acopio, carga y transporte, al objetode conseguir que el producto suministrado reúna las condiciones especificadaspor el Pliego.

El incumplimiento de los requerimientos del la Administración ferroviaria o susrepresentantes, para la realización de las modificaciones necesarias, así comoel incumplimiento sistemático de las características especificadas para lacalidad del balasto, daría lugar a la supresión de la cantera del Catálogo deCanteras Homologadas.

Respecto al control de recepción del suministro de balasto, el representante dela Administración ferroviaria responsable de la recepción, no permitirá laexistencia de un número de ensayos negativos (en cualquiera de los controlesde calidad previstos en este Pliego) superior a tres (3) consecutivos o a tres (3)en un período de mes y medio, sin que sea paralizado el suministro, a fin deintentar la mejora de la calidad del balasto. Cuando no sea detenido elsuministro, el Director de la Obra podrá optar por imponer una penalizacióneconómica de hasta el quince (15) por ciento del valor del suministro previsto.La tercera repetición del hecho, faculta a la Administración ferroviaria pararescindir el Contrato de suministro, con pérdida de la fianza por parte del Contratista.

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4.3.2.4. SUMINISTRO DE BALASTO A CONTRATISTAS DE OBRAS DE LAADMINISTRACIÓN FERROVIARIA

La Administración ferroviaria exigirá el cumplimiento de las prescripciones delpresente Pliego, en el balasto que proporcionen los contratistas que intervenganen sus obras.

En este caso, las penalizaciones previstas en el apartado anterior, para el casode incumplimiento de las características del balasto durante el control derecepción, serán soportadas por los contratistas de las obras.

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PARTE B: PRESCRIPCIONES ADMINISTRATIVAS PARA LOS SUMINISTROS DE BALASTO PARAR.E.N.F.E.

4.4. CONTROL DE CALIDAD DE BALASTO POR GESTIÓN DIRECTA: SISTEMA DEPENALIZACIONES POR INCUMPLIMIENTO TOLERADO (P.I.T.)

Separadamente de los ensayos de seguimiento previstos en el apartado 4.3, RENFE ejercerá unavigilancia sobre las características que ha de poseer el suministro, estando facultada para recogermuestras en cualquier momento y lugar, que podrá someter a ensayos de control de calidad porsu laboratorio o por laboratorios homologados contratados. A fin de asegurar la fiabilidad delcontrol de calidad, todos los laborantes encargados de la toma de muestras y de la realización delos ensayos, deberán estar en posesión del certificado de homologación de especialista en controlde calidad de balasto, extendido por RENFE, previa la realización y superación de un cursopráctico de formación. En caso de falta de concordancia de los ensayos de inspección conrespecto a sus posteriores ensayos contradictorios, o de inadecuada realización de ensayos,RENFE podrá retirar unilateralmente la homologación del respectivo laborante. Los ensayosexpresados en el apartado 2.2. del presente Pliego, son los siguientes:

1. Granulometría.

2. Limpieza del balasto: partículas finas y finos.

3. Índice de forma (elementos aciculares y lajosos).

4. Espesor mínimo de elementos granulares.

5. Longitud máxima de las partículas.

6. Coeficiente de resistencia a la fragmentación (desgaste) Los Angeles.

7. Homogeneidad. Se realizará cuando el responsable de la toma de muestra perciba de visuuna mezcla de partículas de calidad adecuada junto con otras meteorizadas o blandas, deacuerdo con lo expresado en el punto 2.2.3.5. del presente Pliego.

Los ensayos se realizarán de acuerdo con las Normas expresadas en el capítulo 2, consignandolos resultados en el impreso de la Figura 4.4.

Con el objetivo de conseguir el cumplimiento de las especificaciones del presente Pliego deCondiciones, se establecen unas tolerancias penalizadas, Penalizaciones por IncumplimientoTolerado (P.I.T.), que serán notificadas a los Contratistas por parte de la Dirección Técnica deMantenimiento de Infraestructura.

4.4.1. TOMA DE MUESTRAS EN EL SISTEMA P.I T.

El Laboratorio Central de RENFE o los laboratorios homologados contratados por la U.N. de Mantenimiento de Infraestructura, efectuarán por medio de agentes laborantes,debidamente homologados y acreditados, una media de, al menos, una toma demuestra mensual en cada cantera, de forma aleatoria en el tiempo y sin previo aviso, alobjeto de establecer el P.I.T. mensual.

Los laboratorios homologados encargados del control de calidad, tomarán la muestraen acopio de cantera, o de estación o, con carácter excepcional, en vagón de RENFE ocamión, según decisión del laborante, encargado de la toma de muestras de cualquierade las maneras siguientes:

a) Cuando la cantera tenga sus acopios en tolva de almacenamiento, se dispondrá unapala mecánica en la parte inferior de la misma, y abriendo las compuertas dedescarga, se depositará en el cazo de la pala una cantidad superior a 200 Kg. de

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muestra. El laborante tomará de diferentes lugares del cazo, con una pala cuadradade bordes altos, un número adecuado de paladas manuales, para verter 40-50 Kg.de material en cada uno de los 3 ó 4 sacos distintos (muestras unitarias), queposteriormente se someterán a cuarteo.

b) Cuando el acopio en cantera o estación se realice en montones, se removerán varioslugares distintos y opuestos representativos del mismo con el cazo de una palamecánica, desde una altura de 0,2 m. sobre el suelo, procediéndose a tomar lasmuestras unitarias necesarias (3 ó 4) con el cazo lleno, una de cada uno de dichoslugares, como se especifica en el apartado a), que posteriormente se someterán acuarteo.

c) Cuando excepcionalmente no esté disponible una pala mecánica, el laborantetomará las muestras unitarias, mediante pala manual cuadrada de bordes altos, detres zonas distintas y opuestas del acopio, en cotas situadas entre el suelo y la partesuperior del mismo, cuidando no segregar el balasto, que posteriormente sesometerán a cuarteo.

d) Excepcionalmente, se podrá realizar la toma de muestras en una composición devagones-tolva cargada y enrasada, previo corte, por razones de seguridad, de latensión eléctrica de catenaria en líneas electrificadas. Para efectuar esta toma demuestra, se realizará un surco con un rastrillo en el balasto (parte superior de latolva), en tres o cuatro tolvas distintas promediadas en la composición, tomando lastres o cuatro muestras unitarias con una pala manual, alternativamente a un lado yotro de los referidos surcos, procediéndose a continuación al cuarteo de lasmuestras tomadas.

En todos los casos mencionados anteriormente, si el cuarteo se realizase concuarteador metálico, será conveniente tomar cuatro (4) muestras unitarias para procedera su cuarteo. Las muestras resultantes del cuarteo (supuestamente iguales) seintroducirán en sacos herméticos, siendo precintados tres de ellos por el laboranteencargado por RENFE, mediante los precintos homologados por la Red que perforenlos cuellos de los sacos para asegurar su inviolabilidad. Una de las muestras seensayará en el laboratorio y respecto de las otras dos, una permanecerá en el almacénde la cantera y la otra en el archivo de muestras del laboratorio, por un tiempo mínimode 2 meses, para posibles ensayos contradictorios.

Los 40-50 Kg de cada muestra se podrán repartir en dos sacos debidamentereferenciados al objeto de reducir a la mitad el esfuerzo que se ha de realizar almanipularlos

Después de efectuado el proceso de toma de muestras, el laborante anotará en el Librode Órdenes de cada cantera, su nombre, matrícula de RENFE o su número deDocumento Nacional de Identidad, lugar de toma de muestras, números de losprecintos de las muestras, así como cualquier tipo de incidencia que se produzca eneste proceso. El documento original del Libro de Órdenes se adjuntará grapado a lahoja de resultados del ensayo realizado, remitiéndoles conjuntamente a la DirecciónTécnica de la U. N. de Mantenimiento de Infraestructura para el cálculo del P.I.T. Elejemplar verde se archivará en el laboratorio, permaneciendo el ejemplar amarillo en lacantera.

El Contratista podrá solicitar a la Jefatura de Geotecnia ensayos contradictorios de lasmuestras almacenadas en cantera y laboratorio en el plazo de 20 días desde lanotificación de la penalización por la Dirección Técnica, ensayos que serán todos losreseñados en el apartado 4.4. Estos ensayos contradictorios se realizarán, por reglageneral, en el Laboratorio Central de RENFE, o excepcionalmente, a juicio de laDirección Técnica, en un laboratorio contratado, en presencia del responsable de laJefatura de Geotecnia, del laboratorio que ha realizado el ensayo a comprobar, y delContratista de la cantera, previa comprobación fehaciente de la validez e inviolabilidadde los precintos y estanqueidad de los sacos. Los sacos y los precintos de las muestrascontradictorias se conservarán en el laboratorio durante al menos dos semanas.

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La Dirección Técnica de la U. N. de Mantenimiento de Infraestructura, aleatoriamente enel tiempo, podrá exigir la realización de ensayos contradictorios de inspección sobre lasmuestras archivadas en los laboratorios.

Si el ensayo contradictorio confirma la penalización impuesta, o resulta una penalizaciónmayor, el Jefe de Vía de la Dirección Técnica, establecerá un Justificante de Ingreso enEfectivo (JIN) de la penalización impuesta, así como de los costos del ensayo y deltécnico de RENFE y del laboratorio presente en el mismo, que remitirá a la Dirección deAdministración y Control de Gestión.

En el caso de que el ensayo contradictorio modifique a la baja el porcentaje depenalización, el Jefe de Vía de la Dirección Técnica regularizará la penalización, deacuerdo con los resultados obtenidos en el ensayo contradictorio, procediendo a noabonar al laboratorio los costes de los ensayos de control y su contradictorio.

4.4.2. CÁLCULO DE LA PENALIZACIÓN POR INCUMPLIMIENTO TOLERADO

El Laboratorio Central de RENFE y los laboratorios contratados, enviarán antes del día 5del mes siguiente al de la toma de muestras, a la Dirección Técnica, los resultados delos ensayos, junto con el documento de toma de muestras del Libro de Órdenes de lacantera y una fotografía del punto de toma de muestra con una flecha indicativa dellugar concreto de la misma. Con estos resultados, la Jefatura de Geotecnia de laDirección Técnica elaborará las Penalizaciones por Incumplimiento Tolerado (P.I.T) queserán remitidas a la Jefatura de Calidad de las Gerencias para su conocimiento, asícomo al responsable de la cantera suministradora. La Jefatura de Vía aplicará lapenalización a la certificación mensual. A efectos de aplicación y cálculo del P.I.Tmensual, se establecen unas tolerancias para cada uno de los ensayos de control decalidad, no permitiéndose suministros dentro de los márgenes de tolerancias, sin laspenalizaciones previstas al efecto en las fórmulas polinómicas. Estas tolerancias seránlas siguientes:

* Granulometría: Se establecen las siguientes tolerancias en tanto por ciento de lamasa que pasa por cada tamiz (Figura 4.4.2.), de acuerdo con la siguiente tabla:

* Limpieza del balasto:

- Partículas finas: se establece una tolerancia entre el 0,6% y el 0,8% de la masatotal de la muestra tamizada en vía seca.

- Finos: se establece una tolerancia entre 0,5% y 0,7% de la masa total de lamuestra tamizada en vía húmeda.

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO% de la masa total que pasa

por los tamices% de la masa total retenida entre los

tamices de 50 y 31,5 mmTAMICES # mmCUMPLE TOLERANCIA CUMPLE TOLERANCIA

63 100 97 – 10050 70 – 99 67 – 10040 30 – 65 27 – 68 ≥ 50 ≥ 48

31,5 1 – 25 0 – 2822,4 0 - 3 0 - 4

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El ensayo de finos por vía húmeda se realizará cuando se produzcan cualquiera de lassiguientes circunstancias:

1.- Cuando lo juzgue necesario el responsable de control de calidad por parte deRENFE.

2.- Cuando el encargado de realizar el ensayo en laboratorio, observe claros síntomasde contaminación por finos (adherencias de polvo húmedo, barro, arcillas,... en laspiedras de balasto).

3.- Cuando el ensayo de partículas finas de un resultado superior al 0,6% de la masatotal de la muestra tamizada en vía seca.

En los dos primeros casos se realizará el tamizado en vía húmeda como primer ensayode laboratorio, reflejando los dos valores (partículas finas y finos). En el tercer caso, serealizará el mismo a continuación del ensayo de partículas finas en vía seca,complementando el mismo con las operaciones pertinentes.

* Índice de forma (elementos aciculares y lajosos): se establece una toleranciaentre el 10% y el 12% de la masa total de la muestra ensayada (Fracción que retieneel tamiz 22,4 mm).

* Espesor mínimo de elementos granulares.

a) Porcentaje entre 25 y 16 mm. Se establece una tolerancia del porcentaje respectode la masa total de la muestra ensayada, en función del Coeficiente de DesgasteLos Angeles, según la fórmula:

C'= 43,5 - CLA. (Siempre que no se rebase el valor máximo permitido del 27 %).

b) Porcentaje menor de 16 mm. Se establece una tolerancia del porcentaje respectode la masa total de la muestra ensayada entre el 5 y el 7%.

* Longitud máxima de las partículas. Se establece una tolerancia entre el 4% y el 6%del porcentaje respecto de la masa total de la muestra ensayada, de partículas cuyalongitud máxima es ≥ 100 mm.

* Coeficiente de resistencia a la fragmentación (desgaste) Los Angeles. Seestablece una tolerancia del 14% al 16% para suministros de balasto “Tipo 1” y de16% al 18 % para suministros de balasto “Tipo 2”, respecto de la masa de la muestraensayada.

* Homogeneidad. Se establece una tolerancia del 5% al 7 % en la cantidad de masaque supere un Desgaste Los Angeles superior a 20 %, si fuera necesario realizarlo.

El Jefe de Vía de la Dirección Técnica notificará al responsable de cada cantera, laPenalización por Incumplimiento Tolerado (P.I.T.), a fin de que abone la misma aRENFE, por medio de un Justificante de Ingreso en Efectivo (JIN), en función de lasiguiente fórmula:

100º.10

)..2(+.).(..

ensayosdensrechazableIncumptoleradosIncump

=formaTIP

100º.10

)..3(+.).(..

ensayosdensrechazableIncumptoleradosIncump

=CLATIP

P.I.T. = P.I.T. (Forma) + P.I.T. (CLA)

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Caso práctico

Una cantera con la que RENFE contrate anualmente 150.000 m3 de balasto Tipo 2 parala red convencional suministra un mes 8.400 m3, por lo cual según el apartado 4.2 delpresente Pliego deben hacerse cuatro (4) tomas de muestras con los seis ensayos cadauna de ellas. Estos son los resultados:

Coeficiente Los Ángeles : 15 - 15 - 13 – 18

C: Cumple, IT: Incumplimiento tolerado, IR: Incumplimiento rechazable.

El P.I.T. de esta cantera será:

100•...º.10

.3++

º.10.2+

...ALCdeensayosn

IRITformadeensayosn

IRIT=TIP

%75,3=100•4.100.3+1

+4.6.101.2+1

=

Si se sobrepasa el 8% de penalización mensual, o si se producen 2incumplimientos rechazables consecutivos o en el mismo mes, del Coeficiente deresistencia a la fragmentación (desgaste) Los Angeles, además de aplicar lacorrespondiente penalización, la Dirección Técnica de Mantenimiento deInfraestructura notificará al Jefe de Calidad de la Gerencia y al Director de obra lasuspensión de suministros, estando facultada la Dirección Técnica para:

a) Cuando la suspensión sea por incumplimiento de forma exigir el estudio y lamodificación de la planta de machaqueo que solvente los incumplimientos de forma.

b) Cuando la suspensión sea por incumplimiento del Coeficiente Los Angeles, seexigirá un nuevo Informe de Homologación, de acuerdo con lo previsto en elcapítulo 3 del presente Pliego.

4.5. ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD

Toda cantera que pretenda ser suministradora de balasto para RENFE deberá disponer de unsistema externo de aseguramiento de la calidad, de acuerdo con las Normas ISO-EN-UNE-9000 y9002, y el manual guía de balasto de RENFE, estando este sistema certificado por un organismoacreditativo de homologación.

El Contratista presentará, antes de la firma del contrato de suministros de balasto, un Plan deAseguramiento de la Calidad (PAC), para su aprobación por parte de la Dirección Técnica, en elque figuren todos los procedimientos y ensayos a realizar, para garantizar la calidad de lossuministros, de acuerdo a lo establecido en el presente Pliego.

LIMPIEZAESPESOR MINIMO DE

ELEMENTOS GRANULARESGRANULOMET

RÍA PARTÍCFINAS FINOS

INDICE DEFORMA

25-16 < 16

LONG. DE LASPARTÍCULAS

COEFICIENTEDE LOS

ANGELES(CLA)

C IT - C C C C C

IR C - C C C C C

C C - C C C C C

C C - C C C C IT

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Todos los gastos ocasionados por el desarrollo del PAC y los ensayos a realizar, con lasfrecuencias que más adelante se detallan, corren por cuenta del Contratista suministrador debalasto.

Mensualmente el Contratista entregará a la Dirección Técnica un informe con los resultados detodos los ensayos y trabajos realizados durante ese periodo, y estará obligado a asistir a lasreuniones que se convoquen para cualquier explicación o aclaración sobre la marcha delsuministro y la calidad del mismo.

5. CONDICIONES DEL SUMINISTRO

5.1. TRANSPORTE Y CARGA

Salvo indicación excepcional establecida en Contrato, el Contratista suministrará el balastocargado en vagón-tolva o camión, en el lugar que fije RENFE.

RENFE proporcionará los vagones-tolva precisos para la carga, con la regularidad posible,corriendo a su cargo el coste del transporte desde el punto de carga hasta el punto de trabajo.

5.2. MEDICIONES Y PESAJE

Las cantidades de balasto suministradas por el contratista serán abonadas previa medición devolumen o pesaje de las mismas. La medición o pesaje se realizará de forma contradictoria, e iránfirmadas por el representante que designe RENFE y por el Contratista o su representante.

Cuando los suministros se realicen en vagones-tolva se realizará el pesaje de la composición deltren en una de las básculas ferroviarias de RENFE próxima a la estación de cargue. RENFE estáfacultada para efectuar, aleatoriamente en el tiempo, medidas de control de pesaje en cualquierpunto de la Red.

Las tolvas de balasto que no vayan a ser pesadas en básculas deberán ir con la carga debalasto perfectamente enrasado a bordes de tolva (la distancia entre la superficie de enrasey los bordes superiores de la tolva deberá ser inferior a 3 cm), siendo dicho enrase porcuenta y cargo del Contratista.

Si el Contratista suministrador de balasto incumple la obligación de enrasar a bordes expresada enel punto anterior, será penalizado por los responsables de la U. N. de Mantenimiento deInfraestructura con el quince (15) por ciento del coste de la carga de cada vagón no enrasado.

En el caso de que ocurra por segunda vez la falta de enrase, la penalización abarcará al últimomes de suministro, estando RENFE facultada en caso de reincidencia para rescindirdefinitivamente los contratos de suministro.

Cuando los suministros se realicen en camiones se efectuará el pesaje en la báscula de cantera.RENFE podrá realizar cualquier comprobación del peso de los camiones en cualquier báscula decarreteras homologado por el Ministerio de Fomento, exigiendo al Contratista el calibrado yhomologación de su báscula, de acuerdo con las Normas técnicas existentes. En el caso de queuna vez requerido para homologar la báscula de cantera por diferencias con el pesaje efectuadoen otra báscula homologado, siguieran produciéndose diferencias en el peso, RENFE podrárescindir el contrato con la cantera suministradora.

Antes de la carga, el representante de RENFE comprobará que las tolvas se encuentrancompletamente vacías y limpias de elementos finos adheridos o de detritus, cualquiera que sea suclase.

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5.3. CANTIDADES A SUMINISTRAR

Debe considerarse que las cantidades de balasto a suministrar por el Contratista han sidocontratadas en forma aproximada. RENFE está facultada para alterar estos volúmenes en unveinticinco (25) por ciento del total, por exceso o por defecto, pudiendo hacer repercutir esta cifraen el suministro diario sin que el Contratista tenga derecho a reclamación ni a indemnizaciónalguna.

5.4. PLAZOS DEL SUMINISTRO

El Contratista comenzará a efectuar el suministro dentro del plazo que especifique el Contrato,debiendo hacer efectivas las cantidades contratadas en los plazos convenidos y al ritmo diariofijado, salvo indicación en contrarío de RENFE que se hará constar debidamente.

La demora del Contratista en la entrega de las cantidades pactadas dará lugar a una penalizaciónconsistente en el cinco (5) por mil del valor de los volúmenes no entregados, por día hábil deretraso. Cuando la demora sobrepase en quince (15) días hábiles el plazo de entrega pactado,RENFE podrá rescindir el Contrato, con pérdida de la fianza definitiva por el Contratista; sinderecho a indemnización alguna.

5.5. PRODUCTOS EN ACOPIO QUE NO REUNAN LAS CONDICIONES SEÑALADAS POR ELPLIEGO

Toda la piedra partida fabricada que no reúna las características marcadas en el presente Pliego yno sea admitida con Penalización por Incumplimiento Tolerado (P.I.T.) será rechazada por elpersonal de RENFE encargado de su recepción o inspección. El Contratista estará obligado aseñalizar los acopios rechazados por medio de pintura pulverizada de color rojo y a retirarlos delas zonas de almacenamiento destinadas a RENFE en un plazo máximo de quince (15) días apartir de aquel en que se le comunicó la decisión, siendo a su cargo los gastos que ocasione estaretirada.

5.6. PRECIO DEL BALASTO

El precio del balasto se fijará por metro cúbico o por tonelada cargada sobre vagón-tolva enestación, o camión, según se especifique en contrato RENFE. El precio comUNE-ENde todos loscostes, tanto directos como indirectos, que sean precisos para la obtención del producto, para sutransporte en cantera y hasta el lugar de carga señalado por RENFE y su posterior carga y enrasey, en general, todos los correspondientes a terrenos, instalaciones, trabajos, operaciones,materiales, combustible, agua, energía eléctrica, mano de obra y medios auxiliares que seannecesarios para su fabricación y control de calidad, incluso los ensayos propios a efectuar encantera.

5.7. FIRMEZA DE PRECIOS

Los precios pactados en el Contrato tendrán el carácter de firmes hasta la finalización del mismo.El Contratista no tendrá derecho alguno a revisión de precios, salvo que se le reconozca porcláusula expresa del Contrato o lo dictamine alguna disposición oficial

5.8. IMPUESTOS

Será de cuenta del Contratista cualquier clase de impuestos estatales, provinciales o municipalesque puedan gravar el suministro, salvo el Impuesto sobre el Valor Añadido (I.V.A.), cuyarepercusión acepta RENFE.

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5.9. CERTIFICACIONES

Mensualmente se procederá a efectuar una certificación valorada por el total de los metros cúbicoso toneladas que resulten de las mediciones efectuadas, según el apartado 5.2. de este pliego yaplicando el precio unitario fijado en el contrato. Dichas certificaciones serán firmadas por elrepresentante de RENFE encargado de la recepción del suministro y por el Contratista, o suDelegado, abonándose en forma y plazo que determine el Contrato.

La Penalización por Incumplimiento Tolerado (P.I.T.) y/o la penalización por carencias de volumeno peso que mensualmente establezca la Dirección Técnica de Mantenimiento de Infraestructura seingresarán por medio del Justificante de Ingreso en Efectivo (JIN) correspondiente que seráefectuado directamente por los responsables de las canteras.

Cuando por las características concretas de una obra, las certificaciones fueran necesarioestablecerlas con carácter no regular en el tiempo, se calculará la Penalización por IncumplimientoTolerado (P.I.T.) por lotes, o acopios en cantera.

6. CONDICIONES ECONÓMICAS Y LEGALES

6.1. CONTRATO

RENFE suscribirá un contrato con el adjudicatario del suministro del balasto, en el que seespecificarán las circunstancias que regulen tal suministro, cuando estos suministros se realicenpor Gestión Directa. Dicho Contrato se regirá por sus propias estipulaciones y por las que presenteel Pliego, en lo no pactado expresamente, siempre que no contradigan a aquellas. Cuando elbalasto se suministre como unidad de obra dentro de una inversión llevada a cabo por unaempresa constructora y soportada presupuestariamente por RENFE, será de igual forma sometidoa los controles y especificaciones previstas en el presente Pliego.

6.2. PERSONALIDAD DEL CONTRATISTA

RENFE no reconoce otra personalidad que la del contratista adjudicatario del suministro porGestión Directa o de la empresa constructora ejecutora de la obra para cuantas acciones sederiven del Contrato, entendiendo como tal Contratista la persona natural o jurídica legalmenteconstituida conforme a derecho.

6.3. JURISDICCIÓN Y DOMICILIO

Las partes otorgantes del contrato se someten expresamente a los jueces y tribunales de lajurisdicción de Madrid, con renuncia de su propio fuero y domicilio para la solución de cuantascuestiones litigiosas puedan surgir sobre la interpretación, modificación y efecto derivados dedicho Contrato, salvo que en su propio cuerpo se establezca lo contrario.

6.4. FIANZA DEFINITIVA

A la firma del Contrato, el Contratista constituirá ante RENFE una fianza del cinco (5) por ciento delimporte máximo neto contratado, con plazo hasta finalizar el suministro, para garantizar el exactocumplimiento de las obligaciones contraidas en dicho Contrato.

Esta fianza será depositada en metálico, en aval bancario o en la clase de valores que determineRENFE, quien también fijará la forma y lugar de depósito.

P.R.V. 3-4-0.0. 31

6.5. PROHIBICIÓN DE CESIÓN DE CONTRATO

La condición del Contratista tiene carácter personal. El Contratista no podrá ceder por ningún actoni a ningún título, todo o parte de los derechos y obligaciones dimanantes del Contrato suscritocon RENFE, salvo autorización expresa de ésta. Cualquier acto que contravenga esta disposiciónserá nulo, salvo el de continuación del contrato por parte de los herederos cuando el Contratistallegara a fallecer o cualquier otro previsto en dicho Contrato.

Cualquier cesión de contrato a terceras personas por parte del Contratista, sin conocimiento deRENFE, tendrá como consecuencia la rescisión del contrato de suministro y la ejecución de lafianza.

6.6. SUBCONTRATACIÓN DE TRABAJOS

El Contratista no podrá subcontratar con terceros la realización de parte de sus obligaciones, sinautorización expresa de RENFE.

Cualquier adquisición de balasto a otra cantera para proveer suministros de RENFE, efectuado sinconocimiento de la Dirección Técnica, tendrá como consecuencia la rescisión automática delcontrato y la ejecución de la fianza.

6.7. PRESENCIA DEL CONTRATISTA EN LA CANTERA

El Contratista o su representante, estará presente en la cantera durante los trabajos de fabricacióndel suministro y se personará en las oficinas de los agentes de RENFE, acompañándoles en susvisitas e inspecciones siempre que sea requerido para ello.

No podrá dejar la instalación sin nombrar, expresamente, un Delegado o Representante, capaz desustituirlo cuando sea necesaria su actuación conforme a Contrato o a las prescripciones delpresente Pliego. Dicho representante deberá ser aceptado por RENFE, que tiene la facultad derechazarle.

6.8. VIGILANCIA DEL SUMINISTRO

RENFE nombrará un Agente encargado de la inspección del proceso de fabricación, de lavigilancia de los ensayos a realizar y de la recepción del suministro. El Contratista no podrárecusar el nombramiento de este Agente, debiendo respetar sus instrucciones.Independientemente, RENFE esta facultada para ejercer el control de la calidad del suministro pormedio de personas o entidades, pertenecientes o no a su organización que puedan informar sobresus características en cualquier momento.

6.9. OBLIGACIÓN DE INSTALAR Y MANTENER OFICINAS DE OBRA

El Contratista deberá instalar y mantener una oficina en el lugar más adecuado de la cantera.Conservará, en ella, una copia íntegra del Contrato, con su documentación complementaría siprocede, el Libro de órdenes, lista de la maquinaria utilizada, con sus características, copia delreglamento interno de trabajo, copia de las certificaciones con expresión de la última realizada yuna relación completa de los ensayos de autocontrol efectuados en el último año con losresultados obtenidos.

El Contratista facilitará a los agentes de RENFE cualquier medio que puedan precisar para ejercersus funciones.

P.R.V. 3-4-0.0. 32

6.10. ORDENES DE SERVICIO

El Libro de órdenes, que ha de existir en la oficina del contratista será diligenciado previamente porel organismo de RENFE responsable del suministro. El Contratista demandará a la DirecciónTécnica nuevos ejemplares de Libros de órdenes cuando el que esté en vigor esté en vías deagotarse.

El Libro de órdenes llevará las hojas numeradas, se abrirá al comenzar los suministros y se cerraráal finalizarlos, en cuyo momento pasará a poder de RENFE.

El Agente de RENFE encargado de la vigilancia y recepción del suministro extenderá, en esteLibro, las órdenes que crea oportunas, sobre la fabricación, ensayo y recepción del suministro.Dichas órdenes quedarán firmadas por ambas partes permaneciendo la matriz en el libro y eloriginal y una copia en poder del Agente de RENFE. El Contratista no podrá, en ningún casonegarse a firmar el “enterado” de una disposición que le haya sido transmitida por el Libro deórdenes.

6.11. EDIFICIOS O MAQUINARIA DE RENFE UTILIZADA POR EL CONTRATISTA

El Contratista tendrá obligación de mantener y conservar la maquinaria, edificios, materiales yherramientas propiedad de RENFE que utilice, o disfrute, a cuyo fin se hará constar su estado en elcontrato. Hará entrega de los mismos en la fecha que estipule dicho Contrato, o en la que losolicite RENFE, caso de no estar especificado, en el mismo estado de funcionamiento reponiendolos elementos, o unidades, que hubiera inutilizado o extraviado.

El incumplimiento de esta obligación faculta a RENFE para realizar las reparaciones y reposicionesnecesarias a cuenta del Contratista.

6.12 SEÑALIZACIÓN

El Contratista está obligado a instalar, por su cuenta, las señales precisas para marcar el acceso ala cantera y los puntos de posible peligro debido a los trabajos que se realicen en ella.

6.13. OBLIGACIONES SOCIALES Y LABORALES DEL CONTRATISTA

El Contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones presentes y futuras en materialaboral, Seguridad Social e Higiene en el Trabajo. En consecuencia, el Contratista será el únicoresponsable del pago de los salarios y demás emolumentos de naturaleza laboral devengadoscon motivos de su servicio y, así mismo, de cumplimentar cuantas disposiciones estuvieranpresentes en materia de Seguridad e Higiene en el Trabajo adoptando las medidas pertinentespara ello. Las obligaciones del Contratista en esta última materia se entienden referidas a todo elpersonal que trabaja en la instalación, tanto a sus órdenes directas, como a las de lossubcontratistas, en su caso, cualquiera que fuere la categoría profesional de los trabajadores.

6.14 RESPONSABILIDADES E INDEMNIZACIONES A CUENTA DEL CONTRATISTA

El contratista y el personal a sus órdenes quedan obligados a cumplir cuantas disposicioneslegales presentes o futuras estuvieran vigentes en todas las acciones que les afecten.

Las posibles responsabilidades de cualquier índole, así como la obligación de indemnizar cuantosdaños y perjuicios puedan producirce en cualquier persona o entidad por el incumplimiento deestas obligaciones al realizar los trabajos inherentes a la fabricación y entrega del suministro, seráde cuenta y carga exclusivo del contratista.

P.R.V. 3-4-0.0. 33

7. DISPOSICIÓN DEROGATORIA

Quedan derogados los Pliegos y Especificaciones para el suministro de balasto y gravilla de la víapublicados con fecha anterior al presente Pliego y cuantos documentos mencionen características,condiciones de fabricación, condiciones de entrega, o ensayos diferentes a los que éste prescribe.

8. DISPOSICIONES TRANSITORIAS

8.1.- La certificación de homologación por parte de RENFE de laborantes para la toma de muestras yla efectiva instalación en cantera de la organización de laboratorio que permita la realización delos ensayos de autocontrol, de acuerdo con las especificaciones del presente Pliego, seráexigible desde la homologación de la cantera. En caso de que estos requisitos no se cumplan ose retire la homologación al laborante, RENFE exigirá la realización de los ensayos deautocontrol en cantera por un laboratorio con experiencia certificada en Control de calidad debalasto, aprobado por la Dirección Técnica, corriendo los gastos a cargo del propietario de lacantera.

8.2.- Las canteras que, a la entrada en vigor del presente Pliego, estuvieran homologadas con elDocumento de actualización quinquenal de la homologación vigente, continuarán homologadascomo suministradoras de balasto “Tipo 2” (red convencional: <200 Km/h), hasta la vigencia delreferido documento.

8.3.- Las canteras cuya media de los ensayos de resistencia a la fragmentación (desgaste) LosÁngeles, más la desviación típica del Sistema de Control de Calidad P.I.T. durante el año 2003no sea superior al 14%, podrán obtener, previa solicitud a la Jefatura de Geotecnia de RENFE, elDocumento de homologación como suministradoras de balasto “Tipo 1” (sistemas ferroviariosde alta velocidad > 200 Km/h), que será válida hasta la fecha de caducidad del Documento deactualización quinquenal de homologación.

8.4.- Las canteras cuya media de los ensayos de resistencia a la fragmentación (desgaste) LosÁngeles más la desviación típica del Sistema de Control de Calidad P.I.T. durante el año 2004no sea superior al 14%, podrán obtener, previa solicitud, a la Jefatura de Geotecnia de RENFE,el Documento de homologación como suministradores de balasto “Tipo 1” (sistemas ferroviariosde alta velocidad: > 200 Km/h), que será válido hasta la fecha de caducidad del Documento deactualización quinquenal de homologación.

8.5.- Con fecha de enero de 2005, el Catálogo y Mapa de canteras homologadas para suministro debalasto deberá distinguir las canteras “Tipo 1” homologadas para sistemas ferroviarios de altavelocidad (> 200Km/h)y canteras “Tipo 2”, homologadas para la red convencional de anchoibérico.

8.6. Una vez que todas las canteras homologadas del Anexo B de este Pliego han sido informadas,por Circular de 15 de septiembre de 2003 de la Dirección Técnica de la U.N. de Mantenimientode Infraestructura, de la entrada en vigor de la 6ª Edición del presente Pliego, y que hayarequerido a las canteras, con valores medios de los ensayos de resistencia a la fragmentación(desgaste) Los Ángeles mas desviación típica del Sistema de Control de Calidad P.I.T. superioral 16%, durante el año 2002, de un informe técnico de viabilidad de producción de balasto“Tipo 2”, con CLA no superior a 16, a partir de la entrada en vigor de este Pliego se aplicaránliteralmente los párrafos finales del Capítulo 4.4.2.de este Pliego, procediendo a deshomologarlas canteras cuyo P.I.T. mensual sobrepase el 8% o produzcan incumplimientos rechazablesconsecutivos o en el mismo mes del Coeficiente Los Ángeles.

9. DISPOSICIÓN FINAL

El presente Pliego entrará en vigor el día 1 de Enero de 2004.

P.R.V. 3-4-0.0.

ANEXO A: FIGURAS

P.R.V. 3-4-0.0.

TAMICES PARA BALASTO CON ABERTURAS DE LUZ CUADRADA Y BASTIDORES CON MARCORECTANGULAR DE 490 X 380 mm

RELACCIONES ENTRE LAS DIMENSIONES DEL TAMIZ Y DE LAS ABERTURAS CUADRADAS EN mm

Longitud nominal de abertura, W 63.0 50.0 40.0 31.5 22.4Distancia entre centros de aberturas, P 79.0 67.5 52.5 42.5 30.0Distancia al borde, m 47.5 42.5 35.0 32.5 20.0Distancia al borde, L 71.5 55.0 32.5 20.0 25.0Nº de filas 4 5 7 9 12Nº de columnas 6 7 9 11 16Nº de agujeros 24 35 63 99 192Espesor de chapa 2.5Altura interior del marco sobre la chapa 95El marco irá provisto de asas y resaltos para acoplar los tamices entre sí. (rmax= 0.05W + 0.30)

NOTA: En lo concerniente a las dimensiones de aberturas de luz, distancias entre centros de las mismas y espesores dela chapa, se aplicarán las tolerancias marcadas en las tablas 1 y 2 de la Norma UNE 7050 – 4 (octubre 1997).

Figura 2.2.2.1.a.

.

(rmax =0.05 + 0.30)

W

380 P

P

W

P

L

M P

490

P

P

P

P

P M

L

P

P.R

.V. 3-4-0.0.

Figura 2.2.1.b.

HU

SO

GR

AN

ULO

MÉ

TR

ICO

DE

L BA

LAS

TO

: CA

TEG

OR

ÍA "A

" DE

LA N

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MA

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A

% QUE PASA POR LOS TAMICES, EN PESO

40

AB

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A D

E LO

S A

GU

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CU

AD

RA

DO

S D

E LO

S TA

MIC

ES

, EN

mm

0

10 20

3030

22.4

3

31.5

25

50 60 80

70 90

100

6570

5063

7060

5040

3020

100

P.R

.V. 3-4-0.0.

Figura 2.2.2.3.a.

Figura 2.2.2.3.a.

Figura 2.2.2.3.a.

Figura 2.2.2.3.a.

P.R.V. 3-4-0.0.

DISTANCIA LIBRE ENTRE BARRAS, d 25 16 12.5 8

DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE CENTROS, P 30 24 20 15

DISTANCIA VERTICAL ENTRE CENTROS, V 18 10 10.3 10

NUMEROS DE BARRAS 17 21 25 33

DIÁMETRO DE LAS BARRAS, a 10 10 10 10

Dimensiones en mm

Figura 2.2.2.3.c

V

P

ad

a

SECCIÓN

a

ad

49038

0

TAMICES DE BARRAS 490 x 380

P.R

.V. 3-4-0.0.

Figura 3.3.6

P.R.V. 3-4-0.0.

IMPRESO DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE BALASTON.R.V. 3-4-0.2. ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD DE BALASTO (P.R.V. 3-4-0.0./5ª)

BALASTO TIPO:........................................................................ DE INFORME..........................................

LABORATORIO DE ENSAYO:..................................................... DE LA MUESTRA:..................................

MUESTRA DE LA CANTERA:....................................................... DE PRECINTO Y COLOR:....................

ESTACIÓN DE CARGUE:............................................................ Nº:LIBRO DE ÓRDENES:...........................

NATURALEZA DE LA ROCA:.............................................. PETICIONARIO:..........................................

RECOGIDA POR:................................................................. FECHA DE TOMA:.......................................

LUGAR DE LA TOMA: ...................................................... PESO DE LA MUESTRA:........................(Kg)

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO

% de la masa que pasa por los tamices (en peso) Tamices cuadrados mm)

CUMPLE TOLERANCIA ENSAYO

C = Cumple

IT = Tolerado

IR = Rechazable

63 100 97-100

50 70-99 67-100

40 30-65 27-68

31.5 1-25 0-28

22.4 0-3 0-5

Retenido entre 50-31.5 > 50 > 45

ENSAYO % EN PESO % TOLERANCIA % ENSAYO CUMPLIMIENTO

PARTÍCULAS FINAS(pasa por tamiz 0.5 mmUNE EN 933-1) (vía seca) < 0.6 < 0.8

LIMPIEZA FINOS (pasa por tamiz 0.063 mm UNE EN933-1) (vía húmeda) < 0.5 < 0.7

ÍNDICE DE FORMA: # Entre 22.4 y 63 mm.

ELEMENTOS ACICULARES Y LAJAS (L/E>3)<10 <12

ESPESOR MÍNIMO DE LOS ELEMENTOS GRANULARES

-Retenido entre 25 y 16 mm. ( C ) y (C´)

-Pasa por tamiz de 16 mm.

(Máximo 27%)

C = 39.5-CLA

< 5.0

(Máximo 27%)

C = 43.5-CLA

< 7.0

PARTÍCULAS DE LONGITUD MÁXIMA > 100 mm <4% <6%

COEFICIENTE LOS ÁNGELES (CLA)

TIPO 1: SISTEMA ALTA VELOCIDAD (> 200 Km/h) < 14 % < 16 %

TIPO 2: RED CONVENCIONAL (<200 Km/h) < 16 % < 18 %

LÍNEAS TIPO “C” Y ANCHO DE VÍA INFERIOR AL UIC < 18% < 20%

ENSAYADA POR:................. EN:........................................ FECHA:................................. FIRMA:..

EL TÉCNICO DEL LABORATORIO EL JEFE DEL LABORATORIO

Figura 4.4.

P.R

.V. 3-4-0.0.

Figura 4.4.2.

TOLE

RA

NC

IAS

DE

L HU

SO

GR

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ULO

MÉ

TRIC

O D

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ALA

STO

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AD

RA

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E LO

S TA

MIC

ES

, EN

mm

% QUE PASA POR LOS TAMICES EN PESO

10 300 20

3020

100

3

22.4

5

31.5

25 28

40 50

60

70 90

100

80

7060

5040

2730

67

70

65 68

97

P.R.V. 3-4-0.0.

ANEXO B: CATALOGO Y MAPA DE CANTERAS HOMOLOGADAS PARA EL SUMINISTRO DEBALASTO

(FECHA DE REVISIÓN: 1 DE ENERO DE 2.004)

P.R.V. 3-4-0.0.

GERENCIA DEL EJE ESTECANTERA ESTACIÓN DE CARGUE TIPO DE ROCA SUMINISTROLA VALLENSANA MONCADA I REIXAC GRANITO SILA ALFORJA BORJAS DEL CAMPO CORNEANA SIALPEDROCHES (1) SIGÜENZA / TORRALBA ANDESITA SIMAGAN BREDA / CALDAS DE MALABELLA GRANITO SIPILAR FLAÇA CORNEANA NOARNÓ TAMARITE DE LITERA OFITA NOPUIG MARI TARRAGONA CLASIFICACIÓN GRANITO / CORN. NO

GERENCIA DEL EJE NORTECANTERA ESTACIÓN DE CARGUE TIPO DE ROCA SUMINISTROALDEAVIEJA (2) SANCHIDRIÁN CORNEANA SISAN FELICES SAN FELICES OFITA SIOFITA NAVARRA ELZABURU OFITA SIMINERA OFITA DEL NORTE BRIVIESCA OFITA NOBUENAVISTA REINOSA / MATAPORQUERA OFITA NO

GERENCIA DEL EJE SURCANTERA ESTACIÓN DE CARGUE TIPO DE ROCA SUMINISTROLLANOS DEL PINO LORA DEL RÍO GRANITO SILA RIVERA EL HIGUERÓN TRAQUITA SIOFITAS DEL MARQUESADO LA CALAHORRA-FERREIRA ANFIBOLITA SILAS ARENILLAS LOS ROSALES BASALTO SIEL PARAMO LOJA OFITA NOEL MANZANITO CERRO ANDEVALO DIABASA NOOFICARSA IZNALLOZ OFITA NOEL VÉRTICE OBEJO GRANITO NOUMBRIA JABATA CALAÑAS RIOLITA NO

GERENCIA DEL EJE LEVANTECANTERA ESTACIÓN DE CARGUE TIPO DE ROCA SUMINISTROPEÑAS ARAGONESAS MONCOFAR CUARCITA SICABEZO NEGRO CIEZA OFITA SISIERRA CARRASCOY ALHAMA DE MURCIA / NONMUERDAS OFITA SIEL ALJIBE (3) ALGODOR / TEMBLEQUE MILONITA SIMARINA ALGODOR MILONITA NO

GERENCIA DEL EJE MADRID Y OESTECANTERA ESTACIÓN DE CARGUE TIPO DE ROCA SUMINISTROLAS HERRERÍAS ALMAGRO BASALTO SIFRADE NAVALMORAL DE LA MATA GRANITO SISAN CARLOS JEREZ DE LOS CABALLEROS GRANITO SICANTERAS DE AVILA AVILA CORNEANA SILA CURVA CUATRO VIENTOS / LAS MATAS GRANITO SIVILLALUENGO CASAR DE CÁCERES DIABASA NO

GERENCIA DEL EJE NOROESTECANTERA ESTACIÓN DE CARGUE TIPO DE ROCA SUMINISTROLA GOTERA CIÑERA CUARCITA SIMIBASA BANDEIRA SERPENTINITA SILOS PLANTIOS GUIJUELO CORNEANA SIRAIROS SAN CLODIO-QUIROGA CUARCITA SIRICHINOL LALIN ANFIBOLITA NOCABANAS A RUA Y BAÑOS DE MOLGAS CUARCITA SI

(1) La cantera Alpedroches suministra también a la Gerencia de Eje Madrid-Oeste.(2) La cantera Aldeavieja suministra también a las Gerencias de Eje Madrid-Oeste y Noroeste.(3) La cantera El Aljibe suministra también a la Gerencia de Eje Madrid – Oeste.

P.R

.V. 3-4-0.0.

UM

BRIA

JABA

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004 6

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Dirección Técnica