PROGRAMA DE MDULOCNNAT

REAAutomecnicaESPECIALIDADMantenimiento y Reparacin deMotoresNo. Hoja1

MDULOMA TENIMIENTO DE MO ORES A GASOLINA

Prerrequisitos(participante)Saber leer y escribir.

ObjetivoGeneralRealizar el mantenimiento del motor de combustin interna a gasolina, de acuerdo a tcnicas y procedimientos sealados, aplicando normas tcnicas, ambientales, de salud y seguridad.

Duracin45 HorasFecha de elaboracinMarzo 2010

OMPONE TES PARLA CONSTRUCCIN DE COMPETENCIAS

A: Tareas (Actividades del Participante)

Examinar normas de seguridad e higiene, para su aplicacin en el desarrollo de todas las actividades, evitando accidentes.Preparar instrumentos y herramientas, de acuerdo a requerimientos, para el mantenimiento del motor a gasolina.Verificar el motor de combustin interna en funcionamiento para la determinacin de su desempeo.Reconocer las partes constitutivas del sistema de distribucin del motor para familiarizarse con los elementos.Sincronizar el sistema de encendido para la puesta a punto del motor.

Realizar el cambio de aceite del motor como parte del mantenimiento preventivo.

Comprobar fugas de refrigerante y presin del sistema para la determinacin de fallas en el sistema de refrigeracin del motor.Comprobar fugas y presin del combustible para la determinacin de fallas en el sistema de alimentacin del motor.Realizar ABC del motor para su ptimo funcionamiento.

B: Conocimientos (Contenidos Tericos del Curso)

Seguridad e higiene: definicin, normas, precaucin, sealizacin.

Instrumentos y herramientas: definicin, clasificacin, utilizacin.

Motor de combustin interna a gasolina: definicin, constitucin, clasificacin,

MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA

WILINTON BAUTISTAPgina 2

funcionamiento.

Sistema de distribucin: definicin, constitucin, sincronizacin, tipos.

Sistema de encendido: definicin, constitucin, encendido convencional.

Sistema de lubricacin: definicin, constitucin, lubricantes.

Sistema de refrigeracin: definicin, constitucin, refrigerantes, determinacin de fallas.Sistema de alimentacin: definicin, constitucin, combustibles, determinacin de fallas.Mantenimiento preventivo de motores: definicin, control por kilometraje.

C: Actitudes y Valores

Demostrar y valorar la integracin y cooperacin para el trabajo en equipo.

Demostrar dinamismo, tica, paciencia y respeto hacia los dems.

Respetar normas de seguridad, higiene, orden, disciplina y puntualidad.

Demostrar iniciativa y creatividad.

Demostrar actitudes analticas y reflexivas.

Mquinas, Equipos, Herramientas, Materiales

Manual tcnico, proyector de datos, motor de combustin interna, calibrador de lminas,

medidor de presin de combustible, lmpara estroboscpica, banco de trabajo con entenalla, comprobador del sistema de refrigeracin, juego de herramientas bsicas, aceites y lubricantes.

NDICE DEL CONTENIDO

1. SEGURIDAD E HIGIENE....................................................................... 1

1.1 Definicin .......................................................................................... 1

1.2 Normas ............................................................................................. 1

1.3 Precaucin........................................................................................ 1

1.4 Sealizacin ..................................................................................... 2

2. INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS ................................................. 2

2.1 Definicin .......................................................................................... 2

2.2 Clasificacin ..................................................................................... 3

2.3 Utilizacin ......................................................................................... 3

3. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA ........................... 4

3.1 Definicin .......................................................................................... 4

3.2 Constitucin ...................................................................................... 4

3.3 Clasificacin ..................................................................................... 6

3.4 Funcionamiento ................................................................................ 7

4. SISTEMA DE DISTRIBUCIN............................................................. 11

4.1 Definicin ........................................................................................ 11

4.2 Constitucin .................................................................................... 11

4.3 Sincronizacin ................................................................................ 13

4.4 Tipos ............................................................................................... 15

5. SISTEMA DE ENCENDIDO................................................................. 16

5.1 Definicin ........................................................................................ 16

5.2 Constitucin .................................................................................... 16

5.3 Encendido Convencional ................................................................ 17

6. SISTEMA DE LUBRICACIN .............................................................. 18

6.1 Definicin ........................................................................................ 18

6.2 Constitucin .................................................................................... 18

6.3 Lubricantes ..................................................................................... 20

7. SISTEMA DE REFRIGERACIN ........................................................ 20

7.1 Definicin ........................................................................................ 20

7.2 Constitucin .................................................................................... 20

7.3 Refrigerantes .................................................................................. 24

7.4 Determinacin de Fallas ................................................................. 24

8. Sistema de Alimentacin ..................................................................... 24

8.1 Definicin ........................................................................................ 24

8.2 Constitucin .................................................................................... 25

8.3 Combustibles .................................................................................. 32

8.4 Determinacin de Fallas ................................................................. 32

9. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES .............................. 32

9.1 Definicin ........................................................................................ 32

9.2 Control por Kilometraje ................................................................... 33

GLOSARIO DE TRMINOS .................................................................... 34

BIBLIOGRAFA36

MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA

[Escriba texto]

1.1 DEFINICIN

1. SEGURIDAD E HIGIENE

La seguridad e higiene industrial es el conjunto de acciones destinadas a

localizar,

evaluar,

controlar

y prevenir

las causas de los

riesgos

en el

trabajo,

a que estn expuestos los trabajadores en el

ejercicio de su

actividad laboral.

1.2 NORMAS

Utilizar elementos de proteccin para:

Cuidado de los ojos.Cuidado de las manos.Cuidado de los pies.Cuidado con los humos y el polvo.Cuidado con los incendios.Cuidado con los materiales explosivos.

Encender el motor en zonas ventiladas.Evitar contacto directo con: bandas y poleas en funcionamiento, cables de alta tensin, motor caliente, combustibles, lubricantes y refrigerantes.Reciclar el aceite usado en bidones para el efecto.

No destapar el sistema de refrigeracin caliente.

cuando

el motor

est

No encender el motor cuando alimentacin.

exista fugas en

el sistema de

1.3 PRECAUCIN

Para evitar accidentes y enfermedades profesionales que se producen enlos talleres de reparacin de vehculos, es necesario:

Establecer una buena organizacin.Mantener mquinas, herramientas y equipos en buen estado.Mantener limpias las herramientas y el ambiente de trabajo.

Cdigo: 2.04.01.01J1

Conocer los riesgos que se pueden producir durante el desarrollode las actividades en la reparacin de vehculos.Utilizar los medios de proteccin adecuados en cada trabajo.

Sealarlas apropiados.

diferenteszonas

detrabajocon

lossmbolos

1.4 SEALIZACIN

Para facilitar la identificacin de sustancias explosivas, nocivas, irritantes,

esnecesariosealizarlas,colocandoetiquetas

consmbolos

(pictogramas) dibujados en

negro sobre fondo amarillo-naranja,

que

representan la peligrosidad de cada tipo de productos.

Se distinguen los siguientes pictogramas:

Acompaando a los smbolos, se incluyen las

indicaciones de peligro

pertinentes, as como la mencin de los riesgos especficos en forma de frases "R" y de consejos de prudencia o frases "S".

2. INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS

2.1 DEFINICIN

Instrumentos: Son elementos que

hacen posible la

verificacin de

longitudes,espesores,dimetrosinteriores, profundidades.

dimetros

exterioresy

Herramientas: Son tiles que se emplean para facilitar o posibilitar untrabajo, ampliando las capacidades naturales del cuerpo humano.

2.2 CLASIFICACIN

Dentro de los instrumentos se encuentran:

Calibrador.Micrmetro.

Dentro de las herramientas se encuentran:

Herramientas de sujecin y fijado de piezas.Herramientas de uso general.2.3 UTILIZACIN Instrumentos

Calibrador

Seusaparamedirlongitudes, espesores,dimetrosinteriores, dimetros exterioresy profundidades.

MicrmetroSe usa para tomar mediciones ms precisas,quelasquepueden hacerse con calibrador.

Herramientas

Herramientas de Sujecin y Fijado de Piezas: Se utilizan para ejecutar de manera ms apropiada, sencilla y con el uso de menor energa, tareas de reparacin.

Herramientas de Uso General: Se usan para el desmontaje, montaje,ajuste de piezas o de conjuntos mecnicos, necesarios para poder acceder y realizar las operaciones de reparacin.

3. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA

3.1 DEFINICIN

Es una mquina que produce energa mecnica directamente de la energa qumica contenida en un combustible, que se quema dentro de una cmara de combustin.

3.2 CONSTITUCIN

Los motores de combustin interna, tanto Otto (gasolina) como diesel, tienen los mismos componentes principales a saber:

3.3 CLASIFICACIN

Por la Disposicin de los Cilindros

n

Motor en

Lnea: Los cilindros se ubican uno a continuaci

del otro.

Motores en V: Los cilindros estn en posicin angular.La lnea de ejes de los cilindros converge en el centro de giro del cigeal con ngulo de 90-60-45 grados.

Motores Horizontales: Los

cs

ilindros e

tn dispuestos a 180 grados.

Por la Disposicin de las Vlvulas

Motor en L: Las dos vlvulas ubicadas en el block.

Motor en I: Las dos vlvulas ubicadas en el cabezote, sobre el cilindro yla cabeza del pistn.

Motor en F: La vlvula deadmisin en el cabezote.

escape

a un costado del cilindro y la de

Motor en T: Las dos vlvulas en el bloque de cilindro.

3.4 FUNCIONAMIENTO

El ciclo de trabajo para un motor de cuatro tiempos es el siguiente:

Tiempo de Admisin: Durante la carrera de descenso del pistn, se abreuna vlvula conocida como vlvula de admisin (VA) y entra al cilindro la

mezcla

de aire y

gasolina

atomizada, (previamente elaborada en el

carburador o por la inyeccin), debido al vaco resultante.La otra vlvula o vlvula de escape (VE) permanece cerrada.Cuando el pistn llega a su punto ms bajo, conocido como punto muerto inferior (PMI) todo el cilindro est lleno de la mezcla de aire y combustible y el pistn comenzar a subir.

Tiempo de Compresin: En el momento en que el pistn sube, se cierrala vlvula de admisin y la de escape permanece cerrada, por lo que se

produce

la compresin de la mezcla

de aire y

combustible. Debido al

aumento de presin, el aire se calienta, la gasolina se evapora y mezcla ntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido, que se produce cuando el pistn alcanza una posicin muy prxima al punto ms alto conocido como punto muerto superior (PMS).

Tiempo de Expansin: El encendido se produce debido al salto de una chispa elctrica en la buja, muy bien sincronizada en el momento preciso. La inflamacin de la mezcla produce un aumento brusco de la presin queempuja el pistn hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del motor.La gran presin de los gases, al quemarse el combustible hace descender

el pistn

con gran

fuerza y

es en este momento que el motor puede

producir trabajo til capaz de mover una carga, en este caso el automvil.

Cerca del punto

muerto inferior los gases se

han enfriado un poco y

perdido trabajo.

parte de la presin

por lo que ya no son tiles

para realizar el

Tiempo de Escape o Expulsin: En este momento se abre la vlvula deescape y comienza la ltima parte del ciclo.

El movimiento ascendente

del pistn

limpia el cilindro

de los gases

quemados que salen a travs de la vlvula de escape, mientras la vlvula de admisin permanece cerrada.Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro est limpio, empieza

un nuevo descenso y se comienza perpetuar el movimiento del motor.

un nuevo

ciclo de

admisin

para

Para completar un ciclo de trabajo, el cigeal ha dado dos vueltas y sehan completado cuatro tiempos que son admisin, compresin, expansin o trabajo y escape, por tal motivo, este tipo de motor es conocido como de cuatro tiempos.En el caso de los motores con ms de un pistn, todos estn acoplados a unmismocigealcondiferenteposicinyfuncionanmuybien sincronizados.

4. SISTEMA DE DISTRIBUCIN

4.1 DEFINICIN

Es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de vlvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros, en el momento adecuado despus de producirse la explosin o expansin del combustible.

4.2 CONSTITUCIN

Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:

Mecanismo de mando.rbol de levas.Taqus.Vlvulas.

Mecanismo de Mando: Son piones o engranajes que estn sujetos, uno al cigeal por el extremo opuesto al volante y otro al extremo del rbol de levas,sincronizadosdirectao indirectamente a travs de cadenas o bandas.

Al girar el cigeal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas. Esto se logra al engranar un pin con el doble de dientes, y esto se entender al recordar que por cada dos vueltas del cigeal,sloseefectaunciclo completo, esto es, que en cada cilindro se produce una sola admisin y un solo escape.

rbol de Levas: Es un eje que gira solidario al cigeal y a la mitad devueltas que ste.

Est provisto de unas excntricas, llamadas levas, en nmero de dos por cilindro y una ms para la bomba de alimentacin.Las dos levas que tiene cada cilindro son:

Para admisin.Para escape.

En el rbol de levas va dispuesto tambin un

pin que servir

para

mover, por su parte inferior, la bomba de engrase y, por su parte superior, el eje ruptor y pipa o distribuidor.

Taqus

o Propulsores: Tienen por

misin empujar a las vlvulas, por

medio de la varilla de empuje y el balancn, cuando son accionadas por las levas.

Vlvulas: Estn conformadas por cabeza, vstago y entalla para seguro.Su misin es abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases.

Su vstago se desliza por la gua, y en el extremo de sta se coloca un platillo de sujecin. Entre el platillo y la gua dispone de un resorte, que es el que mantiene la vlvula cerrada.

4.3 SINCRONIZACIN

Por seales en los sistemas de distribucin de engranajes.

Por seales en los sistemas de distribucin de cadena.

Por seales en los sistemas de distribucin de banda OHC.

Por seales en los sistemas de distribucin de banda DOHC.

4.4 TIPOS

ElsistemaOHV

(OverHead

Valve): se distingue por tener el

rbol de

levas en el bloque

motor y

las vlvulas dispuestas

en la culata. La ventaja de

este

sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal al rbol

de levas

se hace

directamente

por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero,

tambin

se puedehacer

por

medio de una cadena de corta longitud.

Loque

significaque

esta

transmisinnecesitaunmantenimientonuloocada

200.000 km aproximadamente.

La desventaja viene dada

por el elevado nmero de

elementos

que

componen este sistema, lo

que trae con el

tiempo

desgastes

que

provocan fallos en la distribucin (reglaje de taqus).

El sistema OHC

(Over Head

Cam): se

distingue

por tener el

rbol de levas en la culata. Es el

sistema

utilizado hoy en da en

todos los vehculos. La ventaja

deeste

sistema

esquese

reduce el nmero

de elementos

entre el

rbol de

levas y la

vlvula, por lo que la apertura y

cierre de

las vlvulas es

ms

preciso.

Tiene la

desventaja de

complicarlatransmisindemovimiento del cigeal al rbol

de levas, ya que

se necesitan

correas

ocadenasde

distribucin ms largas, que con los kilmetros recorridos tienen

mayordesgaste,

porlo

que

necesitanun frecuente.

mantenimiento

5.1 DEFINICIN

5. SISTEMA DE ENCENDIDO

Sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de lamezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina, conocidos tambin como motores de encendido por chispa.

5.2 CONSTITUCIN

La batera es el elemento que abastece de corriente de baja tensin al sistema.Esta corriente se entrega a la bobina primaria de encendido a travs del interruptor (switch) de encendido y arranque.La bobina transforma esta tensin cuando el platino interrumpe el campo magntico primario.El platino es un interruptor que se encarga de conectar y desconectar el campo magntico de la bobina primaria de encendido.El condensador, cuando los contactos estn cerrados, se carga de corriente y entrega esta energa acumulada de retorno al bobinado primario, amplificando enormemente la alta tensin inducida.

5.3 ENCENDIDO CONVENCIONAL

Para producir esta

chispa, se necesita transformar la baja tensin de la

batera (12 Voltios DC) a valores de alta tensin, superiores a los 10.000

voltios.

El transformador de

corriente

es la bobina de encendido

y el

elemento que interrumpe el campo magntico primario de la bobina, est

formado

por los

contactos

del ruptor o platinos. La alta tensin

producida se dirige a la

tapa del

distribuidor, que se encarga de

distribuirla hacia las bujas, localizadas en cada cmara de combustin del motor.

6.1 DEFINICIN

6. SISTEMA DE LUBRICACIN

Es el que se encarga de crear una pelcula de aceite en las piezas demetal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas se muevan fcilmente.

6.2 CONSTITUCIN

En todos los motores es imprescindible el sistema de lubricacin, para su funcionamiento.

Para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes:

Temperatura del motor.Distribucin proporcionada del aceite (Presin).

Colador de Succin: Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite delcrter. Lleva una rejilla metlica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el aceite.Tubera de Presin: Es la que lleva la presin de aceite al motor.Vlvula Reguladora de Sobrepresin: Su misin es limitar la presin mxima de aceite en el motor. Cuando el aceite est muy fro y viscoso, se puede producir una sobrepresin en las lneas de aceite que podra afectar algn componente del motor. Solamente lleva un muelle calibrado a la presin nominal del sistema, que cuando es vencido por un exceso de presin, enva parte del aceite de nuevo al crter sin pasar por el sistema.Filtro de Aceite: Es el encargado de retener las impurezas que el aceite arrastra en su recorrido a travs del motor.Vlvula de Derivacin del Filtro: Cuando el filtro est muy sucio provoca una restriccin de aceite en el circuito que podra dar lugar a una falta de lubricacin en el motor. Esta vlvula evita el paso de aceite por el filtro en el caso de que ste se ensucie demasiado. (Filtro de elemento).Varilla Indicadora de Nivel: Indica la cantidad de aceite dentro del motor.

6.3 LUBRICANTES

Norma A.P.I. para motores a gasolina, S Spark-Chispa.

Motores de Gasolina

CategoraEstadoServicio

SMActualPara todos los motores de automviles actualmente en uso. Presentados el 30 de noviembre de 2004, los aceites SM estn diseados para brindar una mejor resistencia a la oxidacin, proteccin superior contradepsitos,mayorproteccincontra desgastes y mejor rendimiento a baja temperatura durante el ciclo de vida til del aceite.

SLActualPara motores de automviles de 2004 o ms antiguos.

SJActualPara motores de automviles de 2001 o ms antiguos.

SHFuera de circulacinPara motores de 1996 o ms antiguos. Vlido cuandoestaprecedidoporlascategorasC actuales.

SGFuera de circulacinPara motores de 1993 o ms antiguos.

SFFuera de circulacinPara motores de 1988 o ms antiguos.

SEFuera de circulacinPrecaucin: No recomendado para uso con motores para automviles de gasolina fabricados despus de1979.

7. SISTEMA DE REFRIGERACIN

7.1 DEFINICIN

Es el conjunto de elementos, que tienen como misin eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas que alcanza con las explosiones.

7.2 CONSTITUCIN

Por Lquido: El sistema funciona como un ciclo cerrado, dnde el lquido refrigerante recircula constantemente por las cmaras de refrigeracin que rodean la zona caliente para controlar su temperatura.

El lquido, es movido por una bomba que se acciona desde el motor, cuando este funciona. Un termostato restringe el paso de refrigerante en

mayor o menor medida de acuerdo a la temperatura y, as

garantiza una

temperatura ideal de funcionamiento del motor (80C a 100C).

El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular a travs delradiador para disminuir su temperatura.

Por ltimo, un sensor especial alimenta el indicador al

conductor,

que

puede ser una seal luminosa de alarma o un

aparato indicador

de la

temperaturaoambos.Elaparato

indicadordela

temperatura

generalmente es un termmetro de termo resistencia.

Como el sistema est completamente lleno con lquido refrigerante y stese dilata y contrae al calentarse y enfriarse, el sistema est provisto de una vlvula de seguridad de presin calibrada, que se abre y cierra por la propia presin. El traslado del volumen sobrante se hace a un recipiente aparte que a la vez sirve de reserva.

Termostato: Trabaja automticamente para mantener la temperatura del

refrigerante constante. ste

es instalado en el

circuito del refrigerante,

entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante est

baja, el

termostato

cierra la

vlvula,

permitiendo al refrigerante circular

alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura

del refrigerante

viene a ser alta, el termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.

Radiador: Est constituido con muchos conductos con aletas sobre ellos,a travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador disminuye la temperatura del refrigerante a travs del aire que es aspirado por el ventilador o por el viento de marcha.

Tapa del Radiador: Contiene dos vlvulas, sobrepresin y depresin, la primera permite la salida del refrigerante por la excesiva presin en altas

temperaturas y la

segunda

permite e

retorno

del refrigerante desde el

tanque de reserva hacia el radiador, una vez que el refrigerante ha bajadode temperatura.

Ventilador: La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a

travs del radiador para el

enfriamiento del

mismo. El

ventilador es

montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un motor elctrico.

Tanque

de Reserva (Depsito Compensador): Cuando el nivel del

refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automticamente es rellenado desde este tanque.

7.3 REFRIGERANTES

Ellquidorefrigeranteesunproducto preparado a base de etilen-glicol y agua. Existendistintasvariedades,segnla concentracinde etilen-glicol. Losms frecuentes son:

10% (intervalo de temperatura - 4C a 102C). 25% (intervalo de temperatura - 12.5 C a 103 C). 50% (intervalo de temperatura - 37C a 108C).

No es recomendable utilizar menos de un 25% de concentracin de etilen-glicol, puesto que puede originar problemas de corrosin.

7.4 DETERMINACIN DE FALLAS

FallaCausaSolucin

Sobrecalentamiento del motorTermostato daado.Cambiar de termostato.

Radiador taponado.Limpiarconductosinternosdel radiador.

Ventiladordefectuoso.Cambiar de ventilador.

Correatrapezoidalcon baja tensin.Regular tensin de la correatrapezoidal.

Fugas del lquido refrigeranteMangueras en malestado.Cambiar mangueras.

Abrazaderas en malestado.Cambiar abrazaderas.

Bomba de agua enmal estado.Cambiar bomba de agua.

Tapadelradiadoren mal estado.Cambiar tapa del radiador.

8.1 DEFINICIN

8. SISTEMA DE ALIMENTACIN

Es un conjunto de elementos encargado de suministrar combustible almotor para su funcionamiento.

8.2 CONSTITUCIN

Tanque

de Combustible:

Construido en chapa de acero revestido

interiormente con

aleaciones

anti xido, actualmente se

construyen de

polmeros especiales. Instalado en el

chasis o

carrocera

(monocasco),

tiene por funcin

almacenar el combustible para el funcionamiento del

motor por perodos prolongados. Su vehculo al que est equipando.

capacidad depender del tipo de

Bomba

deCombustible:

Mecanismoencargadode

succionarel

combustibledel carburador.

tanqueparaalimentaren

formapermanenteal

Mecnica: Bomba aspirante e impelente

accionada mecnicamente, recibe

el movimiento desde el eje

de levas por medio de una palanca. La

combinacin de cuerpos sellados, un juego de vlvulas (1

de entrada y 1

de salida) ms la

accin de

una membrana, permiten que esta bomba

succione (crea depresin) el combustible desde el tanque y lo enve conuna baja presin al carburador.

Elctrica:Bombaaspiranteeimpelenteaccionadaporunmotor elctricoquehacerotarunapequea turbinaquesuccionael combustible del tanque y lo impele al carburador con una baja presin.

Filtro de Combustible: Elementofiltranteinstaladoenla lneade combustible,paraatraparpartculasfinas que pudiesecontener el combustible. Puede estar instalado antes o despus de la bomba.

Carburador: Mecanismo dosificador de combustible,encargado de entregarlacantidadjusta de combustiblepara cada una de las necesidades del motor.La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los cilindros del motor es de 15 Kg de aire por 1 Kg de combustible. A esta relacin se le llama punto estequiomtrico,es decir, el balance ideal para una buena

combustin que d como resultado una potencia adecuada al motor yemisin controlada de los gases de escape.

una

Funcionamiento del Carburador: Se basa en el hecho de que en toda

corriente

de aire debidamente acelerada, que pasa rozando un orificio,

provoca

sobre ste una succin capaz de extraer lquido desde

una

tobera o boquilla.

Sistemas del Carburador

Sistema de Nivel Constante: Permite mantener dentro del depsito del carburador, llamado cuba, una cantidad constante de combustible del cual se alimentarn todos los circuitos del carburador.

Sistema de Ralent y Transferencia (Baja Velocidad): Proporciona la mezcla aire - combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de ralent o baja velocidad. Adems permite la transferencia de ralent a media velocidad cuando se empieza a acelerar el motor. La dosificacin adecuada se logra por conductos de aire y de combustible calibrados (shiglor) y tubos emulsionadores.

Sistema de Alta Velocidad y Carga Parcial: Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de alta velocidad con carga parcial. La dosificacin adecuada se logra por el sistema de transferencia y sistema de alta velocidad con su calibre y surtidor principal al centro de la (s) garganta(s) principal (es).

Sistema de Aceleracin: En cualquierrgimendel motory ante aceleraciones y aperturas bruscas de la mariposa de aceleracin, el sistemadeaceleracinproporcionaunacantidadadicionalde combustible, para enriquecer la mezcla y poder efectuar la aceleracin rpida requerida. El enriquecimiento de la mezcla se logra por medio de una bomba de aceleracin, que extrae una dosis de combustible y la inyecta a la garganta del carburador.

Sistema de Partida en Fro: Este sistema entrega al motor una mezcla

muy rica

en combustible, para facilitar su partida en fro. Esta riqueza

extrema

se logra

por la estrangulacin de la

garganta principal del

carburador. Por medio de una mariposa auxiliar

se obtura el carburador

crendoseuna

grandepresinen

sugargantalo

quearrastra

combustible en cantidades por el surtidor principal.

Filtro de Aire: Es un elemento que tiene por funcin retener las partculas

en suspensin que

contiene

el aire que ser introducido al interior de los

cilindros, para evitar el rayado y desgaste de ellos.

Mltiple de Admisin: Son conductos por los que se transporta la mezcla dosificada de la base del carburador a los cilindros del motor. Tienen un efecto turbulencia a fin de rodear completamente de oxgeno a la gota de

combustible. Adems los ductos del mltiple de

admisin

trasmiten

una

cantidad

de calor a la mezcla, a fin de mejorar su combustin.

Mltiple de Escape: Es el elemento del sistema montado en la culatadel motor, encargado de recibir los gases desde el interior del cilindro. Recibe tambin el nombre de colector de escape.

Tubo de Salida: Es un tubo encargado de conducir los gases desde el mltiple de escape a la atmsfera. Cuenta con sujeciones y placas para afirmarlo al vehculo y conectarlo entre sus secciones. Este tubo se debe instalar alejado de la carrocera y/o chasis. Debe estar en buen estado en toda su extensin, ya que de lo contrario dejar escapar gases nocivos.

Silenciador: Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las ondas sonoras para reducir el ruido generado por la combustin, hasta un nivel aceptable de acuerdo a lo fijado por las autoridades.

8.3 COMBUSTIBLES

Es toda sustancia capaz de efectuar combustin enpresencia de oxgeno. Los combustibles para vehculos se clasifican en:

P) Gasolinas con Plomo

91Octanosgasolinaespecialparamotoresdebajarelacinde compresin hasta 7:1.93Octanosgasolinaespecialparamotoresdealtarelacinde compresin sobre 8:1.

SP) Gasolinas sin Plomo

93 Octanos gasolina especial para motores catalizados de relacin de compresin sobre 8:1 (indicacin de fabricante).95 Octanos gasolina especial para motores catalizados de relacin de compresin sobre 8:1 (indicacin de fabricante).97 Octanos gasolina especial para motores catalizados de relacin de compresin sobre 8:1 (indicacin de fabricante).100 Octanos y ms para uso en motores de aviacin.

8.4 DETERMINACIN DE FALLAS

FallaCausaSolucin

Falta de alimentacin de combustibleBombadecombustible defectuosa.Cambiarbombade combustible.

Filtrodecombustible taponado.Cambiarfiltrode combustible.

Conductos taponados.Limpiar conductos.

Falta de combustible en el carburadorVlvuladelflotadordel carburador taponada.Limpiarvlvuladel flotador.

Surtidoresdelcarburador taponados.Limpiar surtidor.

9. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES

9.1 DEFINICIN

Anticipa el cuidado de los elementos del motor que pueden daarse por su propio trabajo o por el tiempo de uso.

9.2 CONTROL POR KILOMETRAJE

KilometrajeMantenimiento recomendadoCambioInspeccin

Cada 5.000Aceite y filtro del motorSi

Estado de fajasSi

BateraSi

Liquido de embragueSi

Liquido de frenosSi

Pastillas, zapatas y discos de frenoSi

Lquido de direccinSi

Lquido de transmisin automticaSi

Presin y estado general de las llantasSi

Cada 10.000Tambores y bandas de los frenosSi

Refrigerante del aire acondicionadoSi

Cada 15.000Engrase de chasisSi

Cada 20.000Filtro de gasolinaSi

Filtro de aireSi

Rotacin de llantasSi

Aceite de transmisinSi

Cada 25.000BujasSi

Cada 10.000Faja de distribucinSi

Beneficios:

Alarga la vida til del motor.Economiza combustible.Brinda mayor seguridad y comodidad al conducir.Mantiene la garanta del fabricante.

GLOSARIO DE TRMINOS

BIDONES: Galones o tanques de almacenamiento que se sellan hermticamente.

CMARA DE COMBUSTIN: Cavidad donde se inicia la combustin. Est formada por la culata y la parte superior del pistn cuando est en el punto muerto superior (PMS). En la cmara de combustin se encuentran las vlvulas que permiten la entrada y salida de los gases al interior del cilindro.

CULATA: Pieza que cierra el bloque motor por la parte superior y donde se aloja la cmara de combustin.

DEPRESIN: Presin negativa, conocida tambin como vaco se la relaciona directamente en algunos casos como presin absoluta.

DISTRIBUIDOR O DELCO: Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin.

ENERGA QUMICA: Poder calorfico que genera un combustible al encenderse.

ESTEQUIOMTRICO: Relacin ideal entre las partes de gasolina y combustible que ingresan a un motor de combustin interna para su posterior quemada, su relacin es de 14.7 partes de aire con una de combustible en masa.

ETILEN-GLICOL:Solucinqumica,baseparatodosloslquidos refrigerantes.

HUMOS: Gases expulsados por el motor y son una combinacin de bixido de carbono, monxido de carbono, hidrocarburos no quemados, xidos nitrosos entre otros.

MEZCLA DE AIRE Y GASOLINA: Combinacin del combustible con el aire. En motores de gasolina su relacin debe ser de 14.7 a 1 en masa para un aprovechamiento eficiente de combustible.

OCTANOS: Nmero que cuantifica la capacidad de auto encenderse del combustible, mientras ms alto sea el nmero de octanos ms difcil ser el encendido de combustible, ya que ste necesitar mayor temperatura.

SOBREPRESIN: Presin excesiva.

TRANSFORMADOR DE CORRIENTE: Elemento elctrico encargado demodificar las cantidades de voltaje o amperaje de un sistema por medio de bobinas.

VOLANTE DE INERCIA: Dispositivo del motor que absorbe la inercia del arranque y la parada del mismo.

BIBLIOGRAFA

BIBLIOGRAFA DE LIBROS:

WERNER Schwoch: "Mecanismos del Automvil".Arias Paz: Manual del Automvil.GTZ, Tecnologa del Automvil.