Mantención a La Suspensión Trasera GXT200

8/18/2019 Mantención a La Suspensión Trasera GXT200

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Acá todo el sistema de suspensión trasero:

1 Shock absorber, rear

2 Bolt M10×60×1.25

3 Bush

4 Oil seal

5 Circlip, spring

6 Bearing GEG12E

7 Nut M10×1.25

8 Bolt M10×50×1.25

9 Cap

10 Washer 15

11 Oil seal

12 Spacer

13 Bearing HK38/48/25

14 Bush

vio Vasquez: Mantención a la suspensión trasera GXT200 http://octaviovasquez.blogspot.com/2008/07/mantencin-la-suspens

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16 Circlip, spring

17 Bearing GEG12E

18 Shaft M14×128

19 Nut M14×1.5

20 Bolt M12×60

21 Nut M12×1.25

22 Rocker, rear shock absorber

23 Bush，lower

24 Rubber bush

25 Shock absorber, rear

1 Swinging arm assy, rear

2 Shaft, swinging arm M14×232

3 Cover, shaft

4 Washer

5 Bush

6 Oil seal

7 Bearing TA2030Z

8 Nut M14×1.5

9 Oil seal 28/20/5

10 Bush

11 Bearing

12 Buffer, chain

13 Screw M6×16

14 Adjuster


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16 Nut

17 Indicator, LH

18 Indicator, RH

19 Piece

20 Adjuster assy

21 Washer 8

22 Washer 14

23 Case, chain

24 Guard, mud

25 Board

26 Bolt M6×12

27 Washer

28 Bolt M6×10

29 Washer

30 Stopper lower

31 Stopper upper

32 Bracket33 Idler roller

34 Washer

35 Nut M5

36 Chain, drive

37 Joint, chain

Comencé montando la moto sobre el caballete (luca en el negocio de

la esquina):

Un par de elásticos para mantener frenada la rueda delantera...

nunca se sabe.


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Primer paso: retirar la rueda trasera.

Quitar el eje de la rueda.


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Una vez con la rueda afuera:

Luego retirar el perno terminador del amortiguador(20, fig.44).

Honestamente temía que el resorte se extendiera más que allá de la

posición de reposo en que se encontraba, complicándome su

posterior inserción, así que tenía que comprobar si se mantendría

con la extensión actual. Afortunadamente la posición de reposo era

-efectivamente- la máxima longitud del amortiguador.


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Comprobado que si podría armar todo al final, proseguí quitando el

largo perno eje del basculante(2, fig.45), aquel que cruza por el

cuerpo del motor.

Quité los pernos(13, fig.45) que fijan el protector de goma (24,

fig.45).


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Con el perno eje del basculante fuera, proseguí con el perno base del

amortiguador(20, fig.44):

Desmonté el basculante.


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Ahí estaba la fuente del ruido. A pesar que ya había intentado

engrasar el buje que se lleva el trabajo de la suspensión (spacer 12,

fig.44), no había conseguido más que ensuciarlo.

Solté el guíacadena inferior (stopper lower, 30) para liberar el

basculante.


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Finalmente pude retirar el "rocker rear shock absorber" (22, fig.44).


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Lo que me temía. Uno de los orings (11, fig.44) estaba levemente

fuera de lugar, y por ende, los polines del rodamiento (13, fig.44) con

muy poca grasa residual.


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Una prolija limpieza con parafina y brocha.


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12/20

No está mal...


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13/20

Esto no me gustó nada. El color denota que hubo calentamiento en

la pieza metálica, probablemente por el roce contra los polines faltos

de lubricación. Si hubiera esperado más tiempo, probablemente, me

habría encontrado con piezas irrecuperables.


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Otro rodamiento, tipo satélite (17, fig.44), en la cabeza del rocker:

A engrasar los polines:


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Vuelvo el buje a su lugar.

Retiro los retenes del rodamiento satélite y engraso

abundantemente.


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Vuelvo a su posición el rocker:


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Me aseguro de dar el aprete correcto.

Engraso la base del amortiguador por donde pasa el perno 8, fig.44.


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Con grasa adhiero las golillas 23, fig.44.


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En el basculante limpio con parafina todos los bujes por donde

cruzan los pernos.

Aplico grasa en exterior del buje 5, fig. 45


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Y una abundante cantidad en la cubierta 3, fig. 45.

El resto es trivial. Montar las piezas en el orden inverso, teniendo

especial cuidado de no forzar nada, pero dejando todo bien firme,

comprobando los pares de apriete de cada perno-tuerca con la llavedinamométrica (8 kg/mt).


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