MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gro/estudios/...de...

MIA REGIONAL MARQUELIA

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACION DEL CAMINO:

TLAPA-MARQUELIA, TRAMO: KM. 68+000 AL

KM. 72+000 EN EL ESTADO DE GUERRERO

Secretaría de Comunicaciones y TransportesCentro SCT Guerrero

file:///C|/Documents%20and%20Settings/Captura/Escritorio/proteccion%20de%20Datos%20Meli/GRO/estudios/2003/12GE2003VD017.html (1 de 106) [23/11/2009 11:28:09 a.m.]


I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Datos generales del proyecto. 1. Clave del proyecto. _________________________ 2. Nombre del proyecto

Modernización del Camino: Tlapa - Marquelia, Tramo: Km. 68+000 al Km. 72+000. 3. Datos del sector y tipo de proyecto 3.1 Sector Vías Generales de Comunicación 3.2 Subsector: Infraestructura carretera 3.3 Tipo de proyecto: Carreteras y autopistas (A1) 4. Estudio de riesgo y su modalidad

En virtud de que no se van a realizar actividades consideradas como altamente riesgosas no aplica la presentación del estudio de riesgo.

5. Ubicación del proyecto

5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal

Camino: Tlapa - Marquelia, Tramo: Km. 68+000 (poblado Paraje Montero) al Km. 72+000 (poblado



Tres Marías). 5.2. Código postal

No aplica.

5.3. Entidad federativa Guerrero. 5.4. Municipio. Malinaltepec. 5.5. Localidad(es),

Las comunidades que se localizan dentro del área del estudio son: Paraje Montero y Tres Marías. 5.6. Coordenadas geográficas. Inicio Latitud 17° 09’ 52” Longitud 98° 41’ 48”Final Latitud 17° 07’ 52” Longitud 98° 41’ 52” 6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:

El camino Tlapa-Marquelia, Tramo: del Km. 68+000 al Km. 72+000, tiene una longitud de 4.00 Km. con un derecho de vía de 20.00 m. a cada lado del eje de trazo; el área total de este tramo de proyecto y su derecho de vía es de 160,000.00 m2 (16.0 Ha).

I.2. Datos generales del promovente. 1. Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.). 2. Registro Federal de Causantes (RFC)

SCT850101-8I9.



3. Nombre del representante legal.

4. Cargo del representante legal.

. 5. RFC del representante legal.

. 6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal.

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones.

7.1 Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.


Protección de datos personales LFTAIPG




DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG


7.8

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 1. Nombre o razón social Consultoría Ambiental Integral. 2. RFC

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

. 4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio 6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

7. Dirección del responsable del estudio

7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal

7.2 Colonia, barrio

7.3 Código postal













7.4 Entidad federativa

.

7.5 Municipio o delegación

7.6 Teléfono(s)

7.7 Fax

7.8 Correo electrónico







DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG


II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

II.1. Información general del proyecto. El camino Tlapa-Marquelia, tramo: Km. 68+000 al Km. 72+0000, fue construido bajo normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de la entonces Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas de 1982 a 1985, con un ancho de corona de 6.00 metros, una capa superficial de revestimiento con material de la zona, obras de drenaje transversal (alcantarillas de tubo y de concreto) y longitudinal (muros de contención y cunetas sin revestir) para operar con dos carriles de circulación. El deterioro de la capa de revestimiento de la superficie de rodamiento y algunas obras de drenaje, ocasionaban constantes interrupciones en el servicio en temporada de lluvias quedando incomunicadas las poblaciones beneficiadas por la obra, derivando reclamos sociales de los pueblos indígenas para rehabilitar o modernizar el camino, ya que este importante eje carretero sirve de enlace entre la Montaña y la Costa Chica a su vez comunica a los Municipios de Tlapa, Xalpatlahuac, Atlamajalcingo del Monte, Malinaltepec, San Luis Acatlán y Azoyu. Este proyecto tiene como objetivo el dotar de una vía de comunicación que sea transitable en cualquier época del año, los habitantes de los poblados beneficiados podrán tener un mayor desarrollo económico, ya que se reducirán los tiempos de transporte, habrá acceso para todo tipo de vehículos, etc. El proyecto geométrico contempla un camino Tipo “C” para una velocidad de 40 a 60 KPH, el ancho de corona es de siete (7.00) metros y Seis (6.00) metros de ancho de calzada, con dos carriles de tres (3.00) metros y acotamientos de 0.50 m, también se proyectarán muros de sostenimiento en las zonas donde la topografía del terreno así lo requiera. Se efectuarán las correcciones necesarias al camino actual en cuanto a grados de curvatura y pendiente longitudinal, de tal forma que se cumpla con las especificaciones de un camino Tipo “C”, lo cual podría restringirse debido a la topografía de la zona; donde sea necesario se efectuaran cortes y/o terraplenes teniendo cuidado de garantizar que la opción elegida sea la más económica y segura para el usuario. Se diseñará un pavimento que garantice una vida útil de por lo menos 15 años; este pavimento se construirá con material procedente de banco.

II.1.1 Naturaleza del proyecto Debido a la importancia que reviste la atención de las zonas de muy alta marginación y principalmente de poblaciones indígenas, el Gobierno Federal bajo las gestiones del Gobierno del Estado, autoriza dentro del presupuesto de egresos el proyecto de modernización del camino: Tlapa-Marquelia, en el tramo comprendido del Km. 68+000 al Km. 72+000, bajo la contratación y supervisión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través del Centro SCT Guerrero. Este mejoramiento al camino de terrecería ya existente se desarrolla en el municipio de Malinaltepec. En



la región de la Montaña del Estado de Guerrero la cual ayudara en la comunicación de varias comunidades aledañas del Municipio. El tramo que se proyecta realizar es parte de la carretera que se tiene proyectada construir desde la ciudad de Tlapa de Comonfort para comunicar con la cabecera de San Luis Acatlán hasta conectar con la carretera Acapulco – Pinotepa Nacional Oaxaca, a la altura del poblado de Marquelia .

II.1.2. Justificación y objetivos Comunicar la zona de la montaña con el centro y la costa chica del Estado de Guerrero, forma parte de las políticas de desarrollo carretero contempladas dentro del plan de modernización de vías de comunicación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en el estado. El incremento de infraestructura vial en esta región es una necesidad básica para proveer a las comunidades un flujo de mercaderías, servicios a lo largo del área, el mejoramiento en la calidad de vida y el contribuir a su desarrollo. Este proyecto creará además la protección y producción de recursos y proveer el nexo necesario para el desarrollo; varias comunidades podrán obtener servicios eléctricos, mejorar los sistemas de agua potable, atraer profesores para escuelas locales, facilita un mejor acceso a servicios de salud, ganar accesos a mercados para distribuir sus productos agrícolas y otros, y recibir apoyo técnico de agencias gubernamentales locales. Permite un mejor desplazamiento de estas personas en la búsqueda de fuentes de empleo y otras alternativas de desarrollo personal, entre otros aspectos.

Este proyecto creará además fuentes de empleo temporal para un sector de la población en la zona y permanentes durante su vida útil, ya que durante esta etapa se requerirá de personal que esté dando mantenimiento a esta vía de comunicación. En el entorno del proyecto se crea asimismo un efecto multiplicador sobre diversas actividades productivas, al requerir la contratación de empresas constructoras, casas materialistas, servicios de ingeniería y ambientales. Objetivo. Modernizar el tramo carretero del Km. 68+ 000 al 72 +000 permitirá la comunicación constante en cualquier época del año, permitiendo así una adecuada comunicación de los poblados aledaños del Municipio de Malinaltepec de la región de la Montaña en el Estado de Guerrero, con la modernización de la obra se pretende el disminuir considerablemente los tiempos de recorrido y los riegos de accidentes con el mejoramiento de la geometría del camino, reduciendo los costos de transporte, tiempo y distancia de los pobladores de la zona de influencia del proyecto

II.1.3. Inversión requerida La inversión que se requiere para la modernización de este tramo de camino es de 15’369,238.84 (Quince Millones Trescientos Sesenta y Nueve Mil Doscientos Treinta y Ocho Pesos 84/100 MN.);



esto equivale a 1’490,711.82 Dólares con paridad de $10.31 por Dólar al día 8 de Mayo de 2003.

II.2. Características particulares del proyecto

II.2.1. Descripción de las obras y actividades A. PROYECTOS UNICOS 1. Características generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto. Carreteras y autopistas (A1)

b) Dimensiones:

b.1) Longitud total.

El camino Tlapa-Márquela tiene una longitud total de 124.0 Km. En el caso particular del proyecto que se esta ingresando para su dictamen correspondiente tiene una longitud de 4.0 Km.

b.2) Longitud por tramo.

El tramo que se proyecta modernizar es del Km. 68+000 al Km. 72+000 con una longitud total de 4.0 Km. b.3) Ancho de calzada. 6.00 metros. b.4) Ancho de corona. 7.00 metros.

c) Recorrido, trazo y secciones.

El proyecto de modernización del camino Tlapa-Marquelia inicia en el Km. 0+000 en la ciudad de Tlapa de Comonfort, continua hasta el Km. 68+000 muy cerca del poblado Paraje Montero, sigue hasta el Km. 72+000, cerca del poblado de Tres Marías, Siendo este tramo el objeto de este estudio.

El seccionamiento que se hizo de este camino fue en el mismo sentido que el trazo; es decir inicia en la Estación 68+000 y termina en la estación 72+000; los anchos de sección levantados fueron variables.

d) Ubicación y distribución de la Infraestructura Carretera.

Del Km. 68+000 al Km. 72+000 del camino Tlapa-Marquelia.

e) Dimensiones del derecho de vía.



De acuerdo a la normatividad de la Secretaría de Comunicaciones y transportes el derecho de vía está constituido por 20 metros como mínimo a cada lado del eje del camino, lo que da un ancho total de 40.00 m de derecho de vía.

f) Camino:

f.1) Corona: 7.00 metros de ancho.

f.2) Subcorona.

3.50 metros a cada lado del eje en tangentes.

f.3) Calzada.

6.00 metros de ancho.

f.4) Cunetas y contracunetas.

Se construirán Cunetas y contra Cunetas de acuerdo a la sección tipo y su ubicación lo determinará el proyecto ejecutivo.

f.5) Taludes.

en zonas de cortes 0.5:1, en zonas de rellenos variable según la altura del relleno de acuerdo a la siguiente tabla .

ALTURAS INCLINACIÓN

Entre 0.00 y 1.00 mEntre 1.00 y 2.00 mMayores de 2.00 m

1 : 12 : 13 : 1

f.6) Partes complementarias.

Obras de drenaje menor, señalamiento horizontal y vertical.

f.7) Tipo de pavimento.

Flexible a base de carpeta de dos riegos de sello.

f.8) Acotamiento.

0.50 metros.

f.9) Velocidad máxima permitida.



60 Km./Hora f.10) Pendientes máximas y mínimas.

Pendiente máxima 8.0 % en tramos de 230 metros, mínima 0.50 % en zona de cortes

f.11) Grado de curvatura.

30 °

2. Parámetros de operación

a) Capacidad operativa.

De 500 a 1500 vehículos diarios.

b) Flujo o tránsito promedio y máximo diarios.

mínimo de 500 y máximo de 1500 vehículos diarios.

c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros).

Carga y particulares.

3. Infraestructura adicional 3.1 Intersecciones No aplica

3.2 Servicios complementarios y accesos No aplica

3.3 Obras especiales

No aplica

4. Túneles 4.1 Características generales No aplica 4.2 Procedimiento constructivo



No aplica 5. Puentes No aplica

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. Construcción de caminos de acceso. No se construirán caminos de acceso ya que se trata de una obra en operación. Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras. El almacén de la obra se ubicará dentro del perímetro donde se pretende realizar la obra, sin que afecte física y visualmente el entorno de la zona. Se construirá prácticamente con materiales desmontables para no afectar el área utilizada, las dimensiones máximas serán de 4.00 x 8.00 m con el fin de contar con espacio suficiente para almacenar, controlar los diferentes materiales y equipos menores durante el proceso constructivo de la obra. Campamentos, dormitorios, comedores. Se establecerán campamentos para el personal que labore en estos trabajos, tanto para oficinas como para dormitorios y comedores. Estos se establecerán preferentemente dentro de los poblados de Tres Marías o Paraje Montero, cuidando respetar la cultura y tradiciones de la población. Instalaciones sanitarias. Se construirán letrinas provisionales, durante todo el proceso y a todo lo largo de la obra según marchen los avances de esta. Bancos de material. Bancos de materiales. Se necesitara extraer materiales de bancos de préstamo para la construcción de terraplenes, subrasante y base hidráulica. Los bancos utilizados se localizan en las inmediaciones de este camino, aunque se tratará de que el proyecto este compensado, de tal manera que los requerimientos de materiales de banco sean mínimos o los necesarios para la construcción de este camino. La ubicación de los bancos de préstamo son las siguientes: Banco Montero, localizado en el Km. 68+560, desviación derecha con 800 m; el material se empleará para la formación del cuerpo de terraplén y la capa de transición y capa subrasante. Actualmente no se encuentra en explotación pero en este estudio se propone como banco; en caso de requerirse mayor volumen de material, el banco puede ampliarse.



Para el pavimento se empleará material del banco denominado “Igualita, localizado en la estación 13+600, desviación derecha con 5000 metros; actualmente el banco no se encuentra en explotación, se propone como banco en este estudio y en caso de requerirse más material el banco puede ampliarse.En el desarrollo de este proyecto no habrá ninguna obra asociada, sin embargo al construir este camino se facilitará el desarrollo de otros proyectos que fomenten el desarrollo económico de la región. Planta de tratamiento de aguas residuales. No aplica. Sitios para la disposición de residuos.

No se generarán residuos de materiales. Los sólidos domésticos se depositarán en contenedores con tapa, que serán ubicados estratégicamente en las áreas donde se generen. Su disposición final se realizará en forma periódica donde la autoridad local lo determine, a efecto de evitar tanto su dispersición como la ploriferación de fauna nociva.

No se generaran residuos orgánicos.

Los residuos reutilizables y/o reciclables tales como, latas metálicas y cartón se almacenaran temporalmente en un contenedor con tapa ubicado en el derecho de vía, para su recolección y traslado donde la autoridad local lo determine. Los residuos peligrosos derivados de la ejecución del proyecto, tales como botes y residuos de pintura, solventes y aceites gastados provenientes de la lubricación de la maquinaría y equipo, que son considerados como residuos peligrosos de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM—052-ECOL-1993, serán manejados con apego al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos.

II.2.3. Ubicación del proyecto

Estado. El Estado de Guerrero está situado en la región meridional de la Republica Mexicana, sobre el Océano Pacífico y se localiza al Norte entre los 18°53’, al Sur 16°19’ de Latitud Norte; al Este 98°00’, al Oeste 102°11’ de Longitud Oeste, la totalidad de su territorio se encuentra en la zona intertropical.



Limita al Norte con los Estados de México (216 Km.) y Morelos (88 Km.), al Noroeste con el Estado de Michoacán (424 Km.), al Noreste con el Estado de Puebla (128 Km.), al Este con el Estado de Oaxaca (241 Km.) y al Sur con el Océano Pacífico (500 Km.).

Su extensión territorial es de 64 282 km2, que corresponde al 3.3% del territorio nacional, ocupando el 14° lugar con relación a las demás entidades federativas.

Municipio

Con referencia en el Cuaderno Estadístico Municipal Edición 2002, el Municipio de Malinaltepec, se localiza a 17° 15’ Latitud Norte y 98°40’ de Latitud Oeste encontrándose a una altura de 1,530 msnm. El Municipio de Malinaltepec, colinda al Norte con los Municipios de Atlamajalcingo del Monte, Copanatoyac; al Este con los Municipios de Metlatónoc; al Sur con los Municipios de San Luis Acatlán; al Oeste con los Municipios de Tlacoapa.

Localidad

Paraje Montero. En la carta 1, se puede apreciar la ubicación de la trayectoria del proyecto seleccionado.

II.2.3.1 Superficie total requerida

Tabla 1. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general



Tramo

Longitud Superficie total

En áreas naturales En áreas urbanas, agropecuarias y eriales

Superficie Porcentaje Superficie PorcentajeKm. 68+000 al Km.

72+000.4,000 160,000 0.00 0.00 160,000 100.00

1. La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (longitud del tramo por el ancho del derecho de vía) más la superficie de maniobras.

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividadesn la carta 2, se puede apreciar las vías de acceso (terrestres, aéreas, marítimas y/o fluviales) al sitio propuesto para el desarrollo del proyecto o conjunto de proyectos.

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos Aunque para la ejecución de este proyecto no se necesitan servicios públicos tales como electricidad, agua potable, drenaje, teléfono, etc., La comunidad de Tres Marías y Paraje Montero, así como los poblados a los que comunicará este camino si cuentan con estos servicios.

Durante las diferentes etapas constructivas del proyecto se requiere de servicios, tales como: empresas del ramo de la construcción, topográficos, estudios técnicos, casas materialistas, consultoría ambiental, así como de suministro y mantenimiento de letrinas.

II.3. Descripción de las obras y actividades a) Descripción total de las obras y actividades

El proyecto de modernización del camino Tlapa-Marquelia, tramo: Km. 68+000 al 72+000, tiene contemplado realizar las actividades de Terracerias, Obras de drenaje y Pavimento, cada una con sus correspondientes subactividades.

TERRACERIAS:Los trabajos se iniciarán con la limpieza general del área en donde quedará alojado la ampliación del cuerpo del camino, de acuerdo a lo indicado en el proyecto.

El despalme se hará hasta la profundidad indicada en las tablas de datos y de la manera conveniente para eliminar el material correspondiente al primer estrato. Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual ó mayor al 25%, se anclarán al terreno natural mediante escalones de liga a partir de los ceros del mismo; cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50 m, la separación de dichos escalones será de 2.00 m medidos horizontalmente, a partir de los ceros de los mismos.

En los taludes de los cortes, no se dejarán fragmentos rocosos ó porciones considerables de material susceptibles de desplazarse hacia el camino.



Con el material producto de despalme, se deberán arropar los taludes de los terraplenes. Se deberá propiciar la forestación de los taludes de los cortes y terraplenes con vegetación para evitar la erosión de los mismos.

Cualquier ampliación de corte por requerimiento de material únicamente, debe hacerse a partir del talud externo de la cuenta, ó bien formando una banqueta, la cual quedará debidamente drenada y de preferencia aguas abajo. Los taludes de proyecto que deberán considerarse para terraplenes son los siguientes:

ALTURAS INCLINACIÓNEntre 0.00 y 1.00 mEntre 1.00 y 2.00 mMayores de 2.00 m

1 : 12 : 13 : 1

Debe evitarse que la boquilla de aguas abajo de las alcantarillas, descargue sus aguas sobre el talud del terraplén construido; en estos casos la obra de drenaje se prolongará con lavadero hasta los ceros del terraplén. En todos los casos el cuerpo de terraplén, se compactará al 90% ó se bandeará según sea el caso y la capa subrasante se compactará al 95%; los grados de compactación indicados son con respecto al Peso Volumétrico Seco Máximo (PVSM), de la Prueba AASHTO, dependiendo de la granulometría del material, por lo que quedará a juicio del Laboratorio de Control aplicar la Prueba que corresponda. En todos los casos, cuando no se indique otra cosa, después de haberse efectuado el despalme correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse al 90 % de su PVSM en una profundidad mínima de 0.20 m. como mínimo ó bandearse según sea el caso.

PAVIMENTO

a) Base Hidráulica. Sobre la capa Subrasante debidamente terminada, se construirá las capa de base hidráulica en un espesor de quince (20) centímetros, con respecto al diseño calculado, utilizando material procedente de banco. El material que forme esta capa deberá compactarse al 95 % de su PVSM de la prueba AASHTO modificada.

Riego de impregnación Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la sección y en el los taludes del material que forme de dicha capa, un riego de impregnación a base de emulsión asfáltica catiónica de Rompimiento Lento (RL) a razón de 1.6 lts/m2.



Riego de liga Sobre la base hidráulica debidamente terminada e impregnada, se aplicará en todo lo ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica de Rompimiento Rápido (RR), a razón de 0.6 lts/m² aproximadamente. En todo el ancho de la calzada se aplicará una carpeta por el sistema de dos riegos, se aplicará empleando material pétreo tipo 2 y 3-A procedente de banco, a razón de 12 y 10 l/m2 y emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.1 y 1.0 l/m2 respectivamente..

II.3.1. Programa general de trabajo

ETAPA CONSTRUCTIVAMESES

1 2 3 4 5

Preparacion del sitoDespalmes X ConstrucciónCortes y formación de terraplenes x X Compactaciones x x X x x x Formación de la capa subrasante x X x x Obras de drenaje menor x x x Base hidráulica x x x Carpeta asfáltica x x xTrabajos diversos x xSeñalamiento horizontal y vertical XOperación y mantenimientoOperación XMantenimiento Xx

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias La ruta de este camino se selecciono en base a las características de la región tales como: Geología



del terreno de soporte del camino, localización de bancos de materiales para terracerías y pavimento (para formación de capa subrasante y pavimento) en la zona, topografía e hidrología de la zona, tránsito promedio y tipo de vehículos. Por otro lado esta selección se hizo anteriormente cuando se hizo el proyecto del camino existente; esta ruta se aprovecha en su totalidad, el trazo del camino se localiza sobre el camino actual y su derecho de vía; de esta manera se reducen los daños al ambiente que se darían al abrir un camino nuevo en el que las actividades de la obra impactarían más intensamente, por otra parte se aprovecha el camino existente casi en su totalidad, con lo que se reducen los costos económicos y ambientales.

II.3.2.1. Estudios de campo. Los estudios de campo que fueron necesarios para la elaboración del proyecto son:

● Topográficos.● Geológicos.● Mecánica de suelos.● Ingeniería de tránsito.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas. No existen sitios alternativos, puesto que el proyecto fue adecuado siguiendo la misma ruta que actualmente tiene el camino, solo se adecuo para adaptarlo a las normas de un camino tipo “C”. No se evaluaron otras rutas debido a que abrir un camino nuevo implicaría un mayor costo tanto en lo económico como en lo ambiental.

II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad. El sitio donde se establecerá el proyecto es zona federal del camino existente y su derecho de vía, por lo que para el desarrollo del proyecto no habrá cambio en el uso del suelo ya que el proyecto en su totalidad se desarrollará sobre estas áreas.

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias.

El uso actual que tiene el suelo en el área del proyecto es zona federal (camino actual y su derecho de vía); el uso de los terrenos colindantes es diverso y su uso es para cultivos, ganadería, vegetación de pastizales y manchones de vegetación secundaría. En la totalidad de la zona de estudio existe un alto grado de disturbio debido a las actividades que se desarrollan en estas áreas, principalmente las actividades agrícolas y ganaderas. El impacto que se dará sobre estas áreas será variable e ira de baja a alta intensidad debido a que las actividades en las diferentes etapas de la construcción del camino se harán sobre vialidades existentes. Durante la etapa de operación los efectos sobre el ambiente serán menores. En cuanto al cambio en el uso del suelo no habrá.

II.3.2.5. Urbanización del área.



el proyecto se ubica en un área no urbanizada. Las comunidades que serán beneficiadas directamente y que se localizan dentro del área de estudio, cuentan con luz eléctrica pero escasean de varios servicios ya que son comunidades muy pequeñas.

II.3.2.6. Área natural protegida. El Estado de Guerrero cuenta a la fecha con siete áreas naturales protegidas, tres bajo el control del Gobierno Federal y cuatro del Estado.

Las Areas Naturales Protegidas (ANP) de control Federal son: General Juan N. Alvarez, Grutas de Cacahuamilpa y el Veladero. De las ANP controladas por el Estado, dos son denominadas Areas de Protección de Flora y Fauna que son: Piedra Tlacoyunque y Tierra Colorada: las otras dos denominadas Reservas Ecológicas Estatales son: Isla la Roqueta y Laguna de Tres Palos. En ninguna de las Areas Naturales Protegidas mencionadas se ubican dentro de la zona de influencia del proyecto, por lo que no tendrá impacto ambiental alguno sobre de ellas.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria No existe áreas de atención prioritaria ya que el proyecto se encuentra ubicado dentro del derecho de vía del camino existente.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción

II.3.3.1. Preparación del sitio Antes de iniciar los trabajos de preparación del sitio y construcción del camino se hará el trazo de este con el fin de que al iniciar los trabajos estos se hagan de acuerdo a lo indicado en el proyecto, a partir del inicio se deberá contar durante el tiempo que duren estos trabajos con una brigada de topografía que vaya indicando además del trazo, los niveles de desplante de la estructura del camino; a continuación se describirá brevemente cada uno de los conceptos de obra que se desarrollarán durante las etapas de preparación del sitio y construcción del camino. Trazo y nivelación del eje del camino. Se seguirá contando con una brigada de topografía. El trazo y nivelación realizará con tránsito y nivel a lo ancho de la vialidad, consiste en ir marcando las líneas que definen el eje a cada 20.0 metros o donde se tengan puntos de inflexión o curvas horizontales y orillas de la vialidad; se dejaran bancos de nivel adicionales a los existentes de acuerdo a las necesidades de la obra además se dejarán las referencias necesarias para trazos futuros que se tengan que realizar en caso de perdida del trazo realizado. La medición será por metro cuadrado ( m² ).

A. Despalme.file:///C|/Documents%20and%20Settings/Captura/Escritorio/proteccion%20de%20Datos%20Meli/GRO/estudios/2003/12GE2003VD017.html (19 de 106) [23/11/2009 11:28:09 a.m.]


Despalme. Despalmes desperdiciando el material en zona de cortes. Los cortes para la construcción de vialidades serán excavaciones a cielo abierto en terreno natural, en ampliación y/o abatimiento de taludes, en rebajes en la corona de cortes y terraplenes existentes, en derrumbes, en escalones y en despalmes de cortes o para el desplante de terraplenes, con objeto de preparar y/o formar la sección de la obra de acuerdo a lo fijado en el proyecto. Despalme del sitio de los cortes y de las áreas de los terraplenes; se entenderá por despalme la remoción de las capas superficiales de terreno natural cuyo material no sea aprovechable para la construcción de los terraplenes y pavimentos, será de 30.0 centímetros de espesor y deberá efectuarse con máquina, medido en banco, antes de iniciar la construcción, incluye: él afloje, extracción del material y remoción, lográndose el mejor movimiento de tierras al tiro que asigne la supervisión, siendo la constructora responsable de cualquier movimiento de tierras hacia otro lugar sin previa autorización de la supervisión. Las excavaciones en los cortes se ejecutarán de manera que permita el drenaje natural del corte. Cuando lo indique el proyecto y/o lo ordene la supervisión, las cunetas se construirán con la oportunidad necesaria y en tal forma que su desagüe no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes; las contra cunetas cuando las indique el proyecto y/o las ordene la supervisión, deberán hacerse simultáneamente con los cortes. Los materiales obtenidos de los cortes se aprovecharan y desperdiciarán como lo indica el proyecto y/o lo ordene la supervisión. Todas las piedras flojas y material suelto de los taludes serán removidos En los tramos de terracerías compensadas, antes de efectuar préstamos de ajuste, deberán vaciarse totalmente los cortes Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado de acuerdo con lo fijado en el proyecto . La altura máxima de los cortes será de 4.00 m y se estabilizara dándole el talud que indique el estudio de mecánica de suelos, por otro lado en estos taludes se deberá prevenir la erosión, paro lo cual se recomienda revegetar las zonas de cortes, principalmente con gramíneas de este mismo lugar. C. Rellenos en zona terrestre o formación de terraplenes, adicionados con sus cuñas de sobreancho. Los terraplenes son estructuras ejecutadas con material adecuado producto de cortes o de préstamos, considerándose también la aplicación de la corona, el tendido de los taludes y la elevación de la subrasante, en terraplenes y rellenos de excavaciones adicionales abajo de la subrasante en cortes. Los materiales que se emplearán en la construcción de estos terraplenes serán los que provengan de préstamos de banco Se despalmará el sitio del desplante de los terraplenes, desalojando la capa superficial del terreno natural, cuando lo indique el proyecto.



Cuando lo fije el proyecto, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante y en el espesor ordenado, de acuerdo con lo que corresponda, hasta alcanzar el grado de compactación fijado. Siempre que la topografía del terreno lo permita, los terraplenes se construirán por capas sensiblemente horizontales en todo el ancho de la sección. Se efectuarán con máquina en las vialidades, medido en banco y serán con material producto de bancos de préstamo autorizados por la supervisión, se construirán en capas de 20.0 centímetros de espesor, compactados al 90 % prueba proctor, incluyendo la incorporación de agua para dar la humedad óptima al material; en caso de ser insuficientes los materiales producto de los cortes se podrá utilizar material de banco. Se mide en metros cúbicos ( m3 ). La compactación de terraplenes se hará observando lo siguiente: a). Se ejecutará uniformemente en todo el ancho de la sección, según los grados de compactación que fije el proyecto. b). Se dará al material uniformemente la unidad conveniente. Se aplicará el agua en el lugar de la excavación o en el terraplén mismo según lo ordene la supervisión. c). Cuando el material de los terraplenes contenga mayor grado de humedad que el óptimo, antes de iniciar la compactación, se eliminará el agua excedente. d). Si lo ordena la supervisión, efectuada la compactación de una capa de material, su superficie se escarificará y se agregará agua si es necesario, antes de tender la siguiente capa a fin de ligarlas debidamente. D.- Compactación del terreno natural.- Se refiere a la conformación y compactación posterior al despalme en las áreas para desplante de terraplenes y de la cama de los cortes en que no se haya ordenado excavación adicional, se medirán cubicando el material compactado, tomando como base el volumen que indique el proyecto para el material ya compacto y verificándolo de acuerdo con la sección en su forma, espesor anchura y el grado de compactación fijados. En el proyecto o los ordenados por la supervisión, la compactación se efectuará con máquina en un espesor de 20 Centímetros (previa escarificación) y su medición será en metros cúbicos (m³). E.- Compactación de la cama de los cortes en que no se haya ordenado excavación adicional, compactado al 90 %. La compactación en las áreas de la cama de los cortes en donde no se haya ordenado excavación adicional, por unidad de obra terminada, se medirá cubicando el material compacto, tomando como base el espesor y el ancho fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la supervisión; el procedimiento a seguir es el siguiente: se deberá escarificar a una profundidad de 20 cm y se compactará la superficie descubierta hasta lograr como mínimo el 90 % de su PVSM, La cantidad de material de este concepto es de 3,614.00 m3.

II.3.3.2. Construcción.



A) Descripción general de las obras civiles a realizar durante la etapa de construcción.2) Obras civiles ejecutadas durante la construcción de la vialidad, esta consta de varias etapas; a continuación haremos una breve descripción de las actividades que se desarrollaran durante esta etapa

2.1). Trazo y nivelación del eje del camino. Se seguirá contando con una brigada de topografía. El trazo y nivelación realizará con tránsito y nivel a lo ancho de la vialidad. Consiste en ir marcando las líneas que definen el eje a cada 20.0 metros o donde se tengan puntos de inflexión o curvas horizontales y orillas de la vialidad; se dejaran bancos de nivel adicionales a los existentes de acuerdo a las necesidades de la obra además se dejarán las referencias necesarias para trazos futuros que se tengan que realizar en caso de perdida del trazo realizado. La medición será por metro cuadrado ( m² ).

2.2). Conformación y compactación del terreno natural. Se refiere a la conformación y compactación posterior al despalme en las áreas para desplante de terraplenes y de la cama de los cortes en que no se haya ordenado excavación adicional, se medirá cubicando el material compactado, tomando como base el volumen que indique el proyecto para el material ya compacto y verificándolo de acuerdo con la sección en su forma, espesor anchura y el grado de compactación fijados. en el proyecto o los ordenados por la supervisión, la compactación se efectuará con máquina en un espesor de 20 Centímetros (previa escarificación) y su medición será en metros cúbicos (m3).

2.3). Una vez que se hayan ejecutado los cortes y/o excavaciones, se procederá a compactar la cama de los cortes en que no se haya ordenado excavación adicional, compactado al 90 %. La compactación en las áreas de la cama de los cortes en donde no se haya ordenado excavación adicional, por unidad de obra terminada, se medirá cubicando el material compacto, tomando como base el espesor y el ancho fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la supervisión; el procedimiento a seguir es el siguiente: se deberá escarificar a una profundidad de 20 cm y se compactará la superficie descubierta hasta lograr como mínimo el 90 % de su PVSM.

2.4). Posteriormente se procederá a formar y compactar los terraplenes con sus cuñas de sobreancho. Los terraplenes son estructuras ejecutadas con material adecuado producto de cortes o de préstamos, considerándose también la aplicación de la corona, el tendido de los taludes y la elevación de la subrasante, en terraplenes y rellenos de excavaciones adicionales abajo de la subrasante en cortes.

Materiales.

Los materiales que se emplearán en la construcción de estos terraplenes serán los que provengan de los cortes y de préstamos del Banco Montero, localizado a 800 m desviación derecha de la estación 68+560 como lo indica el proyecto. El equipo de construcción, incluyendo el necesario para la compactación y la disgregación en su caso, deberá ser previamente autorizado por la supervisión. Cuando lo fije el proyecto, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante y en el espesor ordenado, de acuerdo con lo que corresponda, hasta alcanzar el grado de compactación fijado. Siempre que la topografía del terreno lo permita, los terraplenes



se construirán por capas sensiblemente horizontales en todo el ancho de la sección. Se efectuarán con máquina en las vialidades, medido en banco y serán con material producto del banco que indique el proyecto o algún otro autorizado por la supervisión, se construirán en capas de 20.0 Centímetros de espesor, compactados al 90 % prueba proctor, incluyendo la incorporación de agua para dar la humedad óptima al material; en caso de ser insuficientes los materiales producto de los cortes se podrá utilizar material de banco. Se mide en metros cúbicos ( m3 ).

La compactación de terraplenes se hará observando lo indicado en el punto II.3.3.1

2.5). Mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con material seleccionado.

a). De la elevación de subrasante en cortes y/o terraplenes existentes. La capa subrasante deberá tener como mínimo treinta (30)centímetros de espesor, formándose con una o con varias capas de material seleccionado, del espesor parcial que fije el proyecto y/o que ordene la supervisión, las cuales se compactarán de acuerdo a lo que indique en el proyecto o lo que ordene la supervisión. El material que se emplee en la construcción de la capa subrasante deberá tener un valor relativo de soporte saturado mayor o igual a 12% y una expansión menor de 3%.

Los procedimientos de ejecución para el mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con material seleccionado, en la elevación de la subrasante en cortes y/o terraplenes existentes, de la capa subrasante sobre terraplenes construidos con material no compactable y de la capa subrasante en los cortes en que se haya ordenado excavación adicional, cuando el proyecto o la supervisión indiquen que el trabajo se lleve a cabo mediante un tratamiento similar al de construcción de subbases, en términos generales serán los siguientes:

b). Cuando se empleen dos materiales, se mezclarán en seco con objeto de obtener un material uniforme.

c). Cuando se empleen motoconformadoras para el mezclado y el tendido, se extenderá parcialmente el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos mezclados sucesivos, para alcanzar la humedad que se fije y hasta obtener la homogeneidad en granulometría y humedad. A continuación se extenderá en capas sucesivas de materiales sin compactar, cuyo espesor no deberá ser mayor de quince(15) centímetros.

d). Cuando se emplee otro equipo para el mezclado y tendido. Tanto el equipo como el procedimiento de construcción deberán ser previamente aprobados por la supervisión.

e). Cada capa extendida se compactará hasta alcanzar el grado mínimo fijado de 95 %, sobreponiéndose las capas hasta obtener el espesor y sección fijados en el proyecto y/o el espesor y sección fijados en el proyecto y/o ordenado por la

f). supervisión, la cual podrá ordenar que cualquier capa ya compactada se escarifique superficialmente y se le agregue agua, si es necesario antes de:

g). tender la siguiente capa, a fin de ligarlas debidamente. Podrá efectuarse la compactación en capas de espesores mayores que el indicado en el párrafo b) de este inciso, siempre que se obtenga la compactación fijada en el proyecto o sea ordenada por la supervisión. Se darán riegos superficiales



de agua durante el tiempo que dure la compactación, únicamente para compensar la pérdida de humedad por evaporación.

h). En las tangentes la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas, de la parte interior de la curva hacia la parte exterior.

B). Bancos de materiales. Se emplearán dos bancos de préstamo; uno para obtener materiales para la formación de terraplenes y capa subrasante denominado Banco Montero, el cual se localiza a 800 m a la derecha de la estación 68+560 y otro para obtener materiales para la construcción del pavimento denominado “Igualita”, que se localiza en la estación 13+600 desviación derecha con 5000 metros..

C). A continuación se describirá brevemente cada uno de los proceso constructivos de la estructura del camino a partir de la capa subrasante.

C.1) Instalaciones. Sobre la superficie anterior (subrasante), se abre caja para alojar las obras de drenaje pluvial, estas obras se harán de acuerdo a las normas establecidas. Una vez hechas y aprobadas todas las obras se procede a rellenar y compactar hasta el nivel de subrasante; el relleno se hace compactando en capas de 0.20 m como máximo, la compactación se hace al 90% de P.V.S.M.

C.2). Base Hidráulica. Sobre la capa Subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica, del espesor que acepte la Dependencia, con respecto a los diseños calculados, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto.

Para la compactación de la base (y la subbase), se procede de la siguiente manera; la motoconformadora deja el material tendido con la humedad adecuada después de sus operaciones de mezclado tanto en seco como en húmedo, con el número de volteadas necesarias al material. Sobre la capa de material tendido se procede a dar una pasada a todo el ancho del revestimiento haciéndolo de las orillas al centro y desplazando la máquina el ancho total de ella, procurando ir borrando la huella anterior de pasada. Estas operaciones se hacen a una velocidad baja para ir apretando el material lentamente, pues en muchas ocasiones se desplaza el material por estar muy flojo. Las siguientes pasadas se acostumbra darlas en la misma forma, de las orillas al centro, desplazando la máquina un ancho igual a la mitad del ancho del rodillo. En estas dos operaciones y para mantener la humedad superficial e impedir que se evapore el agua de la capa por compactar, se dan riegos superficiales de agua. Las pipas tienen que ir a una velocidad tal que no encharquen la superficie, cuando el agua es más de la necesaria, conviene esperar un poco de tiempo a que evapore, pues si entran al tramo en esas condiciones se les puede pegar material a las ruedas y dejar la superficie muy irregular. Terminadas estas operaciones conviene comprobar los niveles y el bombeo, pues es el momento oportuno de hacer cualquier corrección por defecto del tendido de la motoconformadora. La siguiente operación consiste en pasar la máquina igual al ancho de la rueda trasera del rodillo, procurando que el operador borre la huella de la anterior pasada. A partir de esta operación ya no conviene hacer ningún arreglo a la base con la motoconformadora, ya que cualquier escarificación o remoción que se haga de la capa, quedará semi suelta y no formará capa común con el revestimiento. Las siguientes pasadas se efectúan igualmente de las orillas al centro y a una velocidad mayor de la máquina, desplazándola un ancho igual a la mitad del ancho de la rueda trasera, se da el número de pasadas necesarias hasta alcanzar la compactación pedida.



Las operaciones descritas anteriormente no son forzosas y se pueden cambiar según la experiencia que se tenga con los materiales que se van compactando, pero generalmente casi todos los materiales pueden compactarse con las operaciones descritas anteriormente. La medición será por metro cúbico (m3).

C-3). Riegos de Impregnación. Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la sección y en el los taludes del material que forme de dicha capa, un riego de impregnación a base de emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.6 lts/m2.

C.4). Carpeta de dos Riegos. En todo el ancho de la calzada se aplicará una carpeta por el sistema de dos riegos, se aplicará empleando material pétreo tipo 2 y 3-A procedente del banco indicado para este fin, a razón de 12 y 10 l/m2 y emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.1 y 1.0 l/m2 respectivamente.

Deberá compactarse al 100 % de su peso volumétrico determinado con el procedimiento Marshall empleando una aplanadora tipo Tándem de 6 a 7 toneladas de peso para dar el acomodo inicial a la mezcla, este planchado deberá realizarse a “ media vuelta “; la velocidad de la aplanadora no excederá de 5 Km/h y en todo momento deberá ser suficientemente lenta para evitar el desplazamiento de la mezcla caliente; posteriormente se compactará la carpeta utilizando compactadores de llantas neumáticas de 8 toneladas de peso e inmediatamente después se deberá emplear un rodillo liso de 10 toneladas de peso para dar el acabado final y borrar las huellas de los neumáticos. La compactación deberá terminarse a una temperatura de 70 °C. La mezcla se esparcirá en franjas de 3.0 a 3.6 m de ancho, en capas de espesor uniforme por medio de una pavimentadora con una velocidad de 3 a 3.6 m por minuto, que no produzca arranques o desgarramientos en la capa de mezcla asfáltica que se esta extendiendo. La colocación de la mezcla será tan continua como sea posible y las máquinas solo pasarán sobre un borde no protegido de una carpeta recién colocada. Cuando la colocación de esta carpeta vaya a suspenderse por tanto tiempo que permita enfriarse a la mezcla, inmediatamente después de terminada la extensión de una capa y antes de comenzar la compactación deberá comprobarse la superficie y corregirse cualquier desigualdad que aparezca, agregando o quitando material con rastrillos. Las irregularidades en alineación y rasante a lo largo de los bordes exteriores deberán corregirse por adición o extracción de mezcla antes de compactar dichos bordes. En lugares inaccesibles a la maquina pavimentadora el trabajo podrá ejecutarse a mano, por métodos aceptados por el laboratorio y por la supervisión. Las juntas longitudinales y transversales deberán hacerse de manera cuidadosa, debiendo ser bien unidas y selladas. Las juntas entre pavimentos recientes y otros más antiguos, o entre sucesivos días de trabajo, se deben hacer de manera que se asegure una unión y pega continuas entre el viejo y nuevo pavimento. El borde de la carpeta anterior se debe cortar en todo su espesor, de modo que quede una superficie completamente nueva, después de lo cual la nueva mezcla que se coloque en contacto con ella, deberá cubrir el espesor completo. Antes de colocar la mezcla en las juntas longitudinales o transversales, se deberá aplicar una capa de cemento asfáltico caliente. En todo caso estos trabajos deberá hacerlos personal competente.

La carpeta después de la compactación final cumplirá con los siguientes requisitos:

Estará conforme con el trazado, rasante y sección tipo de planos. El espesor será el especificado y en ningún punto variará en más de 0.5 cm. Cualquier lugar defectuoso o bajo, será



inmediatamente remediado, sacando la carpeta en dichos lugares y colocando nueva mezcla caliente, la cual después de compactada deberá estar conforme y completamente unida a ella.

La superficie deberá estar libre de depresiones que excedan de 0.3 cm cuando se mida con una regla de 3 m paralela al eje de la carretera. Después de la ultima compactación las muestras del pavimento tendrán una densidad mayor de 95 % de la densidad de las muestras de mezclas compactadas en el laboratorio. No se permitirá el tránsito sobre la superficie terminada mientras no haya enfriado completamente.

El desmantelamiento de los servicios provisionales se llevará a cabo una vez que concluya la obra.

II.3.4 Operación y mantenimiento.

II.3.4.1. Programa de operación

a). En este caso es un camino tipo “C”, que entrara en operación habriendo la vialidad al tránsito de vehículos, por lo que en este caso no procede la elaboración de un cronograma de estas actividades. Las actividades que se realizaran durante los primeros años serán de mantenimiento, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Residencia de Carreteras Alimentadoras del Estado.

b). Una vez concluidos los procesos de construccion se dara inicio la operación de manera integral, por lo que no procede la elaboración de diagramas de flujo.

c). Las tecnologías que se emplearan para el control de la emisión y control de los residuos sólidos, líquidos y gaseosos serán las que apliquen las normas oficiales mexicanas para la disposición de residuos y de la contaminación de vehículos automotores pero principalmente será la de emisión de gases y de ruido; también se debe tener especial cuidado para evitar los derrames de combustibles sobre la carpeta asfáltica así como en el derecho de vía del camino, esto último debido a que se debe evitar la contaminación del suelo, para evitar accidentes pues estos materiales podrían ocasionar derrapes de los vehículos y por último deben evitarse porque ocasionan daños a la carpeta asfáltica, con lo que disminuye su vida útil.

A. Infraestructura carretera y ferroviaria Los caminos tipo “C” operan para el tránsito de todo tipo de vehículos; estos caminos no son de cuota y deben tener un adecuado señalamiento tanto horizontal como vertical para garantizar la seguridad de los usuarios; además durante los fines de semana y periodos vacacionales en que se tenga un mayor flujo de vehículos, se deberán instalar puestos de información y auxilio vial en el que se cuente con servicio médico donde se pueda proporcionar atención inmediata a los usuarios que lo pudieran necesitar. En caso de que se presentara alguna contingencia ocasionada por algún evento climatológico, se deberá contar con un plan de apoyo a los usuarios, en el que haya coordinación entre el personal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes con autoridades tanto civiles como militares del municipio de Tlapa de Comonfort así como municipios vecinos a este camino.



B. infraesrtructura maritima y aeroportuaria. No aplica.

II.3.4.2. Programa de mantenimiento. El mantenimiento que se da a este tipo de caminos es continuo, principalmente en la época de lluvias, para ello la Secretaría de Comunicaciones y Transportes cuenta con brigadas de bacheo, otras que dan mantenimiento al derecho de vía, otras que mantienen en buenas condiciones el señalamiento tanto horizontal como vertical, desazolve de cunetas y estructuras hidráulicas, etc., las brigadas de mantenimiento son de tiempo completo y las actividades las desarrollaran en el momento en que se requieran, sin embargo si este camino se construye de acuerdo a las especificaciones del proyecto deberá durar de 10 a 15 años, por lo que el mantenimiento se limitara a reponer la pintura en el pavimento, limpieza de cunetas, desazolve de las obras de drenaje, retiro de derrumbes, relleno de deslaves entre otras actividades. Todas las brigadas de mantenimiento al usar vehículos automotores para su traslado y para dar el mantenimiento (emulsiones asfálticas, pinturas, materiales pétreos, etc.), generan residuos líquidos, sólidos y emisiones de gases, no obstante todas las actividades se desarrollan sobre la carpeta asfáltica, además estas emisiones no son peligrosas, sin embargo se debe observar cuidado en el manejo de sustancias que puedan resultar peligrosas para la operación del camino, principalmente debe evitarse el derrame de combustibles o líquidos que puedan producir que los vehículos derrapen sobre la carpeta asfáltica. II.4. Requerimiento de personal e insumos.

1. PERSONAL

El proyecto requiere de contratación del personal que se indica en la siguiente tabla. Tabla Personal

Etapa Tipo de mano de obra

Tipo de empleo Disponibilidad regionalPermanente Temporal Extraordinario

Preparación del sitio

No calificada 20 15 10 suficiente

Calificada 10 5 5 suficiente

Construcción No calificada 30 15 10 suficiente


Operación y mantenimiento

No calificada 5 15 3 suficiente




2. Insumos

2.1 Recursos naturales renovables

Para efectuar las etapas de construcción de la obra no se tiene considerado utilizar materiales naturales renovables.

2.1.1 Agua

Los volúmenes de agua requeridos en las diferentes etapas de contruccion de la obra se muestran en la siguiente tabla:

Tabla: Agua

Etapa Agua Consumo ordinario Consumo excepcional o periódico Volumen Origen Volumen Origen Periodo DurantePreparación del Sitio Cruda Paraje Montero Tratada Potable 50 lts Tlapa de Comonfort Construcción Cruda 18022 lts Paraje Montero Tratada Potable 585 lts Tlapa de Comonfort Operación Cruda Tratada Potable Mantenimiento Cruda Tratada Potable 105 lts Tlapa de Comonfort Abandono Cruda Tratada Potable

2.2 Materiales y sustancias

2.2.1 Materiales

Los materiales que se emplearan en la obra se describen en la tabla que a continuación se describe:



Tabla: Materiales

Material Etapa Fuente de suministro Forma de manejo y traslado Cantidad requerida

Emulsión asfáltica para impregnación Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 47,249 lts.

Emulsión asfáltica para liga Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 81,898 lts.

Material para sello No. 2 Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 396 m3.

Acero de refuerzo Construcción Proveedores locales Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 847 kg.

Alambre recocido Construcción Proveedores locales Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 33 kg.

Clavo Construcción Proveedores locales Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 13 kg.

Pintura para trafico Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 400 lts.

Microesfera Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 317 kg.

Señal 71x71 cm. Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 51 pza.

Señal SR 85 x 85 cm. Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 11 pza.

Señal SI de 40x178 cm. Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 29 pza.

Señal 56 x 178 cm. Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 1 pza.

Banderolas Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 2 pza.

Señal SR 86 x 86 Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 11 pza.

Piedra braza Construcción Proveedores locales Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 1,163 m3.

Cemento gris envasado Construcción Proveedores locales Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 315 ton.

Tubo perforado de 15 cm. de diámetro Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 1,448 kg.

Material de filtro Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 1,066 m3.

Tubo de lamina de 1.20cm de diámetro Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 167 ml.



Indicador de peligro Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 289 pza.

Arena Construcción Proveedores locales Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 837 m3.

Material de sello No. 3-B Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 264 m3

Emulsión para premezclado (KL-3K) Construcción Proveedores especializados Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 25,200 lts.

Aceite Construcción Proveedores locales Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 5,113 lts.

Diesel Construcción Proveedores locales Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 176,628 lts.

Gasolina Construcción Proveedores locales Se hará conforme especificaciones constructivas SCT 1,477 lts

2.2.2 Sustancias

No se considera la utilización de sustancias peligrosas, tóxicas y explosivos.

2.3 Energía y Combustibles Para la ejecución de la obra no se requerirá de energía eléctrica y el combustible que utilizara la maquinaria y equipo durante el proceso constructivo, será de diesel y gasolina, abasteciéndose de la estación de servicio mas cercana a la obra, por lo que no se requiere un almacén determinado.

2.4 Maquinaria y equipo

Tabla : Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las etapas del proyectofile:///C|/Documents%20and%20Settings/Captura/Escritorio/proteccion%20de%20Datos%20Meli/GRO/estudios/2003/12GE2003VD017.html (30 de 106) [23/11/2009 11:28:09 a.m.]


Equipo Etapa Cantidad

Tiempo empleado en la obra (meses)

Horas de trabajo diario (8/turno) Decibeles emitidos Emisiones a la

atmósfera (g/s) Tipo de combustible

Tractor Construcción 6 2 2 turnos 90 N/D DieselCargador frontal Construcción 2 4 2 turnos 80 N/D Diesel

Motoconformadora Construcción 2 4 2 turnos N/D N/D DieselCompactador Construcción 5 3 2 turnos N/D N/D DieselCompresor Construcción 3 2 2 turnos N/D N/D Diesel

Camión volteo Construcción 8 5 2 turnos N/D N/D Diesel Petrolizadora Construcción 1 3 2 turnos N/D N/D Gasolina

Barredora Construcción 1 3 2 turnos N/D N/D GasolinaExtendedora de sello Construcción 1 3 2 turnos N/D N/D Diesel

N/D No determinado

II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones. Residuos generados. Material de despalme. El material producto de despalmes se puede utilizar para el arropamiento de taludes y/o cortes, el material producto de los cortes se empleara en la formación de terraplenes. Material producto de los cortes. Parte de este material se empleara en la formación del cuerpo de terraplén; el material sobrante se extenderá y acamellonará aguas abajo del camino de modo que altere lo mínimo la imagen de la zona o se depositará en el lugar que indique la supervisión. Residuos sólidos (basura). Estos residuos se colectaran y se llevaran para su disposición final en los tiraderos oficiales de las comunidades más cercanas. Residuos fecales. Al igual que en el punto anterior, la disposición de este tipo de residuos se recolectaran por la empresa proveedora de la renta de letrinas portatiles y se depositaran en los sitios autorizados. Polvos durante las excavaciones. Este tipo de residuos se generan durante los trabajos de despalme, excavación y compactación de los materiales para la formación de las terracerías. Estos residuos no se pueden evitar y se mitigaran haciendo riegos frecuentes durante el desarrollo de los trabajos. Emision de gases de la maquinaria de construcción. Toda la maquinaria de construcción genera humos que son producto de la combustión de los combustibles, estas emisiones no se pueden evitar pero si se pueden controlar manteniendo los motores en buen estado mecánico. En todo caso si se trata de motores de combustión interna (ciclo Otto de gasolina), deberán apegarse a lo que indica el Art. 13 de la Ley Federal de Protección al ambiente, en el caso de motores que operen con diesel (Ciclo Diesel) deberán apegarse a lo que indica el Art. 14 de la misma Ley. Ruidos. Durante la etapa de la construcción será cuando se emitirán ruidos de mayor intensidad, ya que



se utilizará maquinaria pesada de construcción. Los ruidos que se emitirán no podrán rebasar los niveles que se indican en la siguiente tabla:

NIVELES DE RUIDO DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCION

FUENTE

NIVEL DE RUIDO PICO

dB(A)

A 15 m DE LA FUENTE

DB(A)

A 20 m DE LA FUENTE

dB(A)

A 60 m DE LA FUENTE

dB(A)

A 120 m DE LA FUENTE

dB(A)

Pick up 92 72 66 60 54 Camión de volteo 108 88 82 76 70

Mezcladora de concreto 105 85 79 73 67 Tractor 107 87-102 81-96 75-90 69-84

Cargador 104 73-86 67-80 61-74 55-68 Motoconformadora 108 88-91 82-85 76-79 70-73

Niveles máximos permitidos dB(A) por peso vehicular a

15 m de distancia de la fuente emisora (*)

Hasta3000 Kg

79

Más de 3000 Kg y hasta 10000 Kg

81

más de10,000 Kg

84

motocicletasa 7.5 m de la

fuente84

(*) Fuente: Ley Federal de Protección al Ambiente. Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por la emisión de ruido. Diario Oficial de la Federación del día 6 de diciembre de 1982. Para cumplir con lo anterior se debe verificar que toda la maquinaria y vehículos empleados durante la construcción estén en perfectas condiciones mecánicas. Durante la etapa de operación la emisión de ruidos disminuirá y dependerá del tipo de vehículos que transiten por el camino y de las medidas de control que sobre ellos se aplique.

II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto. A continuación presentamos un análisis de los componentes ambientales y sus efectos a partir de la introducción del proyecto por medio de una matriz desarrollada para este fin; en esta matriz se presenta todo el conjunto ambiental separando cada uno de los componentes del medio natural y sus interrelaciones en un aspecto cualitativo y empírico, los elementos más relevantes son: Relieve, suelo, clima, vegetación, litología e hidrología y en la matriz se pueden analizar de manera aislada o vincularse entre ellas analizando el tipo de influencia que se origina entre estos ya sea directa o indirectamente. Esta matriz será empleada para determinar el potencial de afectación en el sistema ambiental del proyecto.



ELEMENTO ELEMENTO

A. RELIEVE

B. SUELO

C. CLIMA

D. VEGETACION

E. LITOLOGIA

F. HIDROLOGIA

Influencia directa

Influencia Indirecta

A. Relieve 3 2B. Suelo 5 0C. Clima 1 4

D. VegetaciónD.

4 1

E. Litología 1 4F. Hidrología 3 2Influencia directa 4 1 5 1 3 3Influencia indirecta 1 4 0 1 2 2

Influencia directa Influencia indirecta Tipos de interaccionesInfluencia directa. Grado de dependencia entre los elementos.1. Menor dependencia5. Mayor dependencia entre los elementos. Influencia indirecta. Grado de autodependencia.1. Menor independencia.5. Mayor independencia Al analizar la matriz vemos que, tanto de manera directa como indirecta hay una relación cualitativa entre todos los elementos ambientales; los diferentes comportamientos indican que el suelo es el más susceptible de sufrir afectaciones ya que es dependiente de manera directa de todos los elementos del sistema; ello indica que cualquier modificación en el relieve, en el clima, en la vegetación, litología o condiciones hidrológicas, afecta las características del suelo, alterándolo o en casos extremos haciéndolo desaparecer. La vegetación en todos sus estratos depende directamente del relieve, del suelo, del clima y de la hidrología y de manera indirecta solo es condicionada y en menor grado por el sustrato rocoso; esta dependencia indirecta deriva de las características de la roca, a la que protege de manera eficaz. La alta fragilidad de los elementos anteriores indica el porque el suelo requiere de mayor tiempo para su formación, que el que necesita la vegetación. El relieve solo es modificado por el clima, por la litología y el drenaje . Hidrología.- En ella influyen el relieve, el clima y la litología; en las condiciones hidrológicas tanto la vegetación como el clima actúan de manera indirecta, ya que al ser los elementos más dependientes su acción sobre la hidrología es mínima y solo indirectamente modifican algún comportamiento de



la dinámica fluvial. En orden inverso, tanto la litología como el clima ocupan los primeros rangos de autoindependencia y su modificación se hace por acciones indirectas y ello las hace que sean elementos más estables; el clima solo se ve afectado por oscilaciones que se dan en el tiempo geológico, aunque en tiempos recientes la degradación ambiental que el hombre ha provocado a ocasionado cambios en el medio que ocasionan variaciones en las condiciones climáticas. Por otro lado, las propiedades de las rocas que componen el estrato geológico, permanecen sin alteración desde que se originaron. En las consideraciones anteriores se supone una acción o interacción de los elementos en condiciones naturales y solo de forma cualitativa. En capítulos posteriores se hara una evaluación de impactos ambientales de forma cuantitativa.



III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.

III.1. Información sectorial Dentro del diagnóstico global del Sector de Comunicaciones y Transportes, se establecen algunos rezagos en materia de Infraestructura carretera como la extensión, el estado actual de conservación de la red, la discontinuidad de los principales ejes troncales, la falta de libramientos, la insuficiente cobertura y mantenimiento de los caminos rurales y la carencia de accesos terrestres adecuados en algunos puertos marítimos y fronterizos. Adicionalmente, la infraestructura carretera de altas especificaciones presenta falta de continuidad en los grandes ejes que la conforman y deficiencias en las conexiones con algunas ciudades, puertos y fronteras. A fin de impulsar el crecimiento económico, la integración regional y el desarrollo social, se vuelve fundamental la conservación, modernización y ampliación de la infraestructura del transporte y las comunicaciones. Para ello, se fortalece el proceso de planeación integral del Sector, sustentado en una visión de mediano y largo plazos, otorgar prioridad en la asignación de recursos presupuéstales a la terminación de proyectos en proceso y a la realización de nuevas obras que satisfagan criterios de rentabilidad social y económica, que comuniquen a los principales centros de producción y consumo del país y finalmente, promover el uso de mecanismos financieros adecuados al desarrollo de proyectos de infraestructura. En el cumplimiento de estos objetivos, se enfatiza en el programa que habrán de adoptarse las medidas que aseguren la preservación del equilibrio ecológico y la protección del medio ambiente. Una de las estrategias es el reforzar los mecanismos de planeación, para asegurar un uso eficiente de los recursos, actualizar la tecnología y desarrollar proyectos que cumplan las expectativas de los usuarios. El PND 2001-2006, tiene contemplado invertir en infraestructura carretera, sobre todo en los 14 corredores que constituyen la columna vertebral del sistema carretero nacional. En particular, se contempla subsanar los problemas de conexión entre las principales ciudades y los puertos marítimos y fronterizos, que reducen la eficiencia del transporte, aumentan sus costos y penalizan la competitividad de la economía en su conjunto.

III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región. Para el desarrollo del proyecto no habrá cambio en el uso del suelo; por otra parte generalmente los caminos se desarrollan sobre áreas que son empleadas para este fin por los habitantes de las comunidades a las que sirve. Cuando los caminos se mejoran se siguen empleando las mismas áreas y solo se van adecuando para cumplir con las normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en su alineamiento horizontal como en el vertical, como es el caso del tramo de camino objeto de este proyecto. Es por ello que podemos decir que por lo menos en los 25 o 30 años anteriores a la elaboración del actual proyecto el uso del suelo a sido de Vías de Comunicación por lo que es a fin con el desarrollo y ejecución de este proyecto.



En cuanto a los recursos hídricos, el proyecto contempla un adecuado sistema de drenaje superficial en el que el agua pluvial se canaliza hacia estructuras diseñadas de tal manera que no interfieran con los escurrimientos naturales en la zona de estudio; además estas obras se complementan con lavaderos y/o bordillos que hacen más eficiente el drenaje del camino y a su vez protegen el camino y las áreas vecinas de la erosión. Respecto a los recursos naturales solo se afectaran algunos arbustos y al estrato herbáceo en el derecho de vía del camino. El uso actual del suelo donde se desarrollará este camino es de vías de comunicación. Contribución al mantenimiento de la calidad ambiental. Al mejorar este camino se garantiza que se pueda tener acceso a el en cualquier época del año, por lo mismo se podrá vigilar más eficientemente la zona de estudio, con lo que teóricamente se puede garantizar que la calidad ambiental existente se puede mantener o mejorar si hay una adecuada coordinación entre las autoridades ambientales, municipales, estatales o federales para alcanzar este fin. Contribución a las tendencias de deterioro de los recursos naturales. La ejecución de esta obra podría ocasionar un deterioro de los recursos naturales solo durante la etapa de construcción, después de esta, durante la etapa de operación estos se recuperaran hasta alcanzar el nivel que tenían antes de iniciarse la construcción, sin embargo como se menciona en el punto anterior la calidad ambiental podría mejorarse, siempre y cuando las autoridades ambientales ejerzan una adecuada y estricta vigilancia para que durante la construcción se apliquen las recomendaciones que se indican en este documento. Tabla . Grado de concordancia del proyecto

Grado Núm. Descripción

Concordancia

Máxima 5 Plan de desarrollo sectorial

4 Obra o actividad principal. Construcción del camino

3Proyecto asociado. Estructuras de

drenaje menor y muros de sostenimiento

2Proyectos conexos. Protección de

taludes y obras de drenaje tal como cunetas, lavaderos, etc.

Mínima 1 Proyectos de oportunidad. No hay

Nula 0 Si hay relación con el plan de desarrollo

-1 Proyectos antagónicos. No hayfile:///C|/Documents%20and%20Settings/Captura/Escritorio/proteccion%20de%20Datos%20Meli/GRO/estudios/2003/12GE2003VD017.html (36 de 106) [23/11/2009 11:28:09 a.m.]


Discordancia Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente. No existe

Tabla . Afinidad del proyecto con las políticas de desarrollo

Proyecto o tipo de proyectos

Utilización del suelo, agua y recursos naturales Políticas de desarrolloVocación Actual Proyectado Actual Proyectado

Obras viales Vías de comunicación

Vías de comunicación




III.3. Análisis de los instrumentos normativos. Las leyes que norman el desarrollo de este tipo de proyectos son:

● Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.● Ley Orgánica de la Administración Pública Federal.● Ley de Obras Publicas y servicios relacionada con las mismas.● Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

De acuerdo a la Ley General del Equilibrio Ecológico se analizarán las condiciones que implica el desarrollo del presente proyecto en los aspectos biológicos del área en estudio, con la finalidad de establecer el nivel de alteración al medio ambiente que pudiera generar el mismo, así como, en el caso de que los impactos sean significativos proponer medidas de mitigación que reviertan las alteraciones causadas.

● Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento.● Ley de Vías Federales de Comunicación.● Ley de Bienes Nacionales.● Ley Forestal.

El artículo 40 del capítulo II de esta Ley indica serán las autoridades competentes, las que vigilarán que la construcción de los caminos en terrenos forestales causen el menor daño al medio natural.

● Ley de Minería.● Ley Agraria.● Reglamento de residuos Peligrosos.● Legislación Ambiental de carácter Estatal.

Convenios Internacionales y Nacionales

● Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza.● Convención sobre Diversidad Biológica.



● Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.● Programa de Acción Mundial para la Protección del Medio Ambiente.● Comisión para Conocimiento y Uso de la Biodiversidad.● Programa de Conservación de la Vida Silvestre y Diversificación Productiva del Sector Rural.

Normas Oficiales Mexicanas, Normas Mexicanas, Normas de referencia y Acuerdos Normativos.

• NOM-CCA-031-033-ECOL/1993.- Normas para descargas de aguas residuales.• NOM-CCAM-001 (a 005 inclusive)-ECOL/1993.- Normas para las concentraciones de contaminantes en el aire.

• NOM-CCAT-001 (a 015 inclusive)-ECOL-1994.- Normas que establecen los limites máximos permisibles de emisiones a la atmósfera de diferentes gases y partículas.

• NOM-041-ECOL/A996.- Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

• NOM-052-ECOL/1994.- Que clasifica los residuos peligrosos.

• NOM-059-ECOL/1994.- Se analizarán tanto las especies de Flora y Fauna observadas en el sitio de estudio con la finalidad de detectar especies bajo un régimen legal establecido ya sea por la Norma Ecológica 059 decretada por el Diario Oficial de la Federación en 1994 o por el CITES (Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres), y con ello evitar que éstas sean afectadas por el presente proyecto y que por el contrario la realización del mismo coadyuve al aprovechamiento adecuado de estas especies.

• NOM-80-ECOL/1994.- Establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente de vehículos automotores, motocicletas y triciclos en circulación y establece su modo de medición.

• NOM-091-ECOL/1994.- Establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y método de medición.

• NOM-005-STPS/1993.- Relativa a las condiciones de seguridad en los centros de trabajo para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles.

• NOM-020-STPS/1994.- Relativa a los medicamentos, materiales de curación y personal que presta los primeros auxilios en los centros de trabajo.

• NOM-027-STPS/1994.- Relativa a las señas y avisos de seguridad e higiene.

En la Ley de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente se establecen las medidas de prevención y control a fin de evitar, en lo posible, la contaminación de la atmósfera, agua y ecosistemas



acuáticos, suelo y de actividades que impliquen riesgo para el ecosistema o sus habitantes. Finalmente señala como obligatoria la participación social en las decisiones y aprobaciones, así como las medidas de control, seguridad y sanciones por incumplimiento a la Ley y sus Reglamentos. No existen disposiciones municipales, ni restricciones especiales con respecto al lugar, y no se tiene conocimiento de un Plan de Desarrollo Urbano de la misma. El presente proyecto no coincide con áreas protegidas. Asimismo, no interfiere con otros proyectos del Gobierno del Estado, Comisión Nacional del Agua o el Instituto Nacional de Antropología e Historia. A nivel regional y municipal, no existe un plan o programa municipal ni regional de desarrollo, por lo que dependen del Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Guerrero, cuya ultima versión menciona dentro de los objetivos del Programa de Integración Urbana que los caminos estatales tienen como función la integración de las comunidades urbanas y rurales por medio de su participación en los beneficios emanados durante el proceso de desarrollo urbano. El Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes tiene como objetivos fundamentales conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones, mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y comunicaciones, contar con la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con altos niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza; así como impulsar el federalismo mediante la descentralización de responsabilidades, funciones y recursos a los estados y municipios. Reconoce además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de la ampliación y modernización de la infraestructura, así como en la prestación de los servicios de comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura adecuada que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores niveles de desarrollo, bienestar y equidad. Por otro lado, los municipios de Tlapa de Comonfort se encuentran enlistados dentro del Catálogo de Municipios que integran las regiones de interés especial del Programa para el Desarrollo Forestal” (DOF: 30 de marzo del 2001), por lo que el área de estudio cuenta con recursos económicos de la federación para su protección en el área Forestal. En este caso no hay ordenamientos ecológicos para esta región, el INEGI (Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática) reporta en su carta estatal escala 1: 500,000 que el uso del suelo en esta zona es agrícola de temporal, de pastizales naturales, así como bosque de pino – encino donde predomina la vegetación secundaría. El proyecto de esta vía se fundamenta principalmente en las normas y reglamentos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, aunque durante las etapas de preparación del sitio y construcción también se aplican los reglamentos y normas de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en materia de Impacto Ambiental, de la Ley Forestal, así como las Normas Oficiales mexicanas en materia de vías generales de comunicación e impacto ambiental.



IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar.Se proyecta modernizar un tramo de carretera de 4.0 Km. de largo del Km. 68+000 al Km. 72+000, que permitirá la comunicación entre comunidades el Malinaltepec, Ojo de Agua, paraje Montero, Tres Maria, Tilapa, El Mango, El Rincón y Potrerillo Rincón, en el Municipio de Malinaltepec, Estado de Guerrero, hasta comunicar posteriormente con los municipios de San Luis Acatlán, hasta comunicar con la carretera Acapulco – Pinotepa Nacional Oaxaca, en la costa Chica del Estado de Guerrero. En la región hidrológica 20 se encuentran el Río Malinaltepec, el tramo carretero objeto de estudio no atraviesa este recurso hidrológico de importancia. En lo que se refiere al medio ambiente físico y biótico, el clima existente en el área es Semicálido húmedo con abundantes lluvias en verano, de mayor humedad A(C)w2(w)ig. La vegetación predominante es bosque de pino-encino y bosque de encino-pino.

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional. IV.2.1. Medio físico • Clima El clima en la zona de estudio es de acuerdo a la clasificación climática de Köppen, modificada por E. García (García, 1983) Semicalido subhúmedo con lluvias de verano, con poca oscilación de la temperatura y marcha anual de la temperatura tipo Ganges, es decir que la el mes más caliente del año se presenta antes del solsticio de verano. La formula climática para este clima es A(C) W2(W)ig Los registros que proporcionaremos a continuación de las temperaturas y precipitación y fenómenos meteorológicos, corresponden a la estación 012-033 localizada en la localidad de Malinaltepec, cabecera Municipal del Municipio del mismo nombre, esta aproximadamente a 9 Km. de la zona de estudio y es la más cercana. • Temperaturas promedio mensual, anual y extremas.

MES E F M A M J J A S O N D ANUALT(°C) Media 18.9 19.2 20.7 22.0 21.9 20.7 20.2 20.2 20.1 20.2 19.3 18.9 20.2T(°C) Máxima extrema

40.120/68

43.528/66

43.5vs/vs

45.528/64

45.504/64

43.501/vs

42.529/67

40.506/67

39.5vs/vs

38.5vs/vs

41.621/67

37.102/67

45.5vs/vs/vs

T(°C) Mínima extrema

7.3vs/vs

7.107/60

9.0vs/65

5.609/62

16.6vs/vs

17.526/67

16.6vs/vs

16.6vs/vs

15.6vs/61

10.525/65

6.330/66

6.012/67

5.609/04/62

Fuentes:Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática, Dirección General de Geografía del Territorio Nacional. Carta de climas escala 1 : 1,000,000. México, 1987. Secretaria de agricultura y recursos hidráulicos, subsecretaria de planeación; dirección de estudios, información y



estadística sectorial. Normales climatológicas (1941-1970). México, D.F. 1988. • Precipitación promedio mensual, anual y extremas (mm).

MES E F M A M J J A S O N D ANUALPrecipitación (mm)

31.2 7.6 17.0 38.0 162.3 365.3 409.9 407.2 425.4 208.4 71.9 26.4 2170.5

Fuente:Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática, Dirección General de Geografía del Territorio Nacional. Carta de climas escala 1 : 1,000,000. México, 1987. • Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual. Los vientos dominantes en esta zona son los que vienen del sur este y van hacia el noroeste y predominan durante la época lluviosa del año; durante la época seca predominan los periodos de vientos suaves y calmas. Como no hay estaciones meteorológicas cercanas a la zona de estudio, no se cuenta con registros de la velocidad y dirección del viento. • Humedad relativa y absoluta. En este caso el Servicio Meteorológico Nacional no cuenta con información de humedades relativa y absoluta en las estaciones meteorológica cercanas a la zona de estudio, sin embargo pudimos obtener información de la Carta México de evapotranspiración y déficit de agua escala 1 : 1 000,000 publicada por el INEGI, aunque en este caso no obtuvimos los porcentajes, en la carta se puede observar que la evapotranspiración real media anual es de 1000 mm y el déficit de agua es de 400 a 500 mm. • Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración. La zona de estudio donde se localiza el camino tiene un déficit de agua de entre 400 y 500 mm. Esta zona se localiza en la cuenca C de la región hidrológica No. 20, la precipitación total promedio para la cuenca es de 1836.2 mm anuales en promedio, tiene 5,099.9 Km2, el porcentaje de evapotranspiración es de 45.5 %, el porcentaje de escurrimiento es de 35.6 % y la infiltración es de 18.9 % • Frecuencia de heladas, nevadas y huracanes, entre otros eventos climáticos extremos. En la zona de estudio no hay estaciones que tengan registrada esta información, por lo que reportaremos los registros de la estación 11-0353 de Malinaltepec, que tiene características similares a la zona de estudio en precipitación y temperaturas, aunque la zona de estudio se localiza a una maytor altitud, ya que en promedio se tienen 1600 msnm mientras que esta estación se localiza a 1300 msnm.



FRECUENCIA DE ELEMENTOS Y FENOMENOS ESPECIALES.

ELEM. Y FENOMENOS

ESPECIALESE F M A M J J A S O N D ANUAL

No. de días con lluvia

apreciables

0.50 0.08 0.41 1.58 5.46 10.00 9.92 11.53 10.30 5.30 1.41 0.61 57.10

No. de días con lluvia

inapreciable

0.41 0.16 0.16 1.16 1.92 5.07 6.92 6.23 7.23 3.15 1.08 0.46 33.95

No. de días despejados 21.66 21.91 23.00 17.75 15.30 9.69 7.38 7.84 9.00 15.69 20.66 23.30 193.18

No. de días medio nublados 8.00 5.58 6.83 9.91 11.76 13.53 16.38 13.92 13.23 11.46 7.33 5.46 123.39

No. de días nublado/cerrado 1.33 0.75 1.16 2.33 3.92 6.76 7.23 9.23 7.76 3.84 2.00 2.23 48.54

No. de días con rocío 0.58 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07 0.30 0.00 0.00 1.07 1.33 2.30 5.65

No. de días con granizo 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07

No. de días con heladas 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

No. de días con Temp.. Elec.. 0.00 0.00 0.08 0.25 0.15 1.07 0.84 1.53 0.76 0.61 0.08 0.00 5.37

No. de días con niebla 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.53 3.69 4.30 5.76 4.30 1.33 0.30 21.21

No. de días con nevada 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Secretaria de agricultura y recursos hidráulicos, subsecretaria de planeación; dirección de estudios, información y estadística sectorial. Normales climatológicas (1941-1970). (1988) México, D.F. pp 310. • Radiación o incidencia solar En cuanto a la radiación en la estación localizada en Malinaltepec (12-033) no se tienen estos registros; en la estación ubicada en la localidad de Tlapa de Comonfort tampoco tienen los instrumentos para efectuar esta medición. Aire• Calidad atmosférica de la región. Ninguno de los organismos que tienen estaciones meteorológicas en la región (C.F.E., S.M.N., S.A.G.A.R.P.A, INEGI) tienen información acerca de la calidad atmosferica de la región, sin embargo en base a observaciones de campo podemos suponer que la calidad del aire y/o atmosferica en esta región es buena.



Geología y geomorfología • Características litológicas del área (descripción breve, acompañada de un mapa geológico). La zona de estudio se localiza dentro de la provincia fisiográfica Sierra Madre del sur y zonas adyacentes; esta región abarca desde el Estado de Colima hasta Oaxaca y las zonas contiguas del noreste de Guerrero, Michoacán y Estado de México, constituyen una región con alta complejidad estructural que presenta varios dominios tectónicos yuxtapuestos La región Pacífica de la Sierra Madre del Sur presenta afloramientos extensos de rocas volcánicas andesíticas interestratificadas, con capas rojas de limolita, conglomerado volcánico y capas de caliza subarrecifal, con una macrofauna del albiano. En gran parte de la Sierra Madre del Sur desde sus estribaciones septentrionales hasta las cercanías de Zihuatanejo se han reportado numerosas montañas formadas por productos andesiticos interestratificados con algunas capas de caliza y terrígenos diseminados en pequeñas áreas de la sierra. La mitad meridional de la Sierra Madre del Sur esta formada por rocas metamorficas que constituyen el complejo Xolapa, el cual se encuentra intrusionado por cuerpos batoliticos de granito, en otras regiones se ha reportado presencia de esquistos de facies verdes, derivados de rocas sedimentarias y ortogneises, con presencia abundante de migmatitas. Algunos autores consideran que estas formaciones son de la edad paleozoica, dado que subyace a la secuencia volcano sedimentaria de la formación Chapolapa, probablemente del triasico y porque en ninguna localidad se le encuentra subyaciendo a rocas sedimentarias del Paleozoico, sin embargo el rango estratigráfico de este complejo no a podido ser precisado, ya que los estudios geocronologicos han arrojado edades radiometricas dispares que indican eventos termales ocurridos en el paleozoico. La carta geológica Chilpancingo E14-8 escala 1 : 50,000 nos indica que en la zona de estudio existe una unidad geológica formada por rocas sedimentarias y volcanosedimentarias originadas en el Paleozoico tanto superior como inferior con abundante presencia de esquistos; también hay presencia de fracturas, estas en sentido noroeste – sureste. A continuación presentamos un mapa con la geología existente en la zona de estudio. • Características geomorfológicas más importantes (descripción en términos generales). Se sugiere acompañar este punto con figuras ilustrativas que indiquen la ubicación del predio. La complejidad morfológica que presenta el estado de Guerrero es el resultado de la combinación de procesos endógenos (fenómenos geológicos que tienen en el interior del globo terrestre) y fenómenos exógenos (fenómenos que se producen en la superficie del planeta, así como de las rocas que se han formado en ella). La zona de estudio se localiza en la provincia fisiográfica de la Sierra Madre del Sur, que se desarrolla a lo largo de 500 kilómetros paralela a la costa pacífica; se característica por tener su cresta a una altitud de 2,000 metros y cuenta con algunas elevaciones que sobrepasan los 3,000 metros sobre el nivel del mar, se localizan en el sector occidental y constituyen las cumbres más elevadas de la entidad. La zona de estudio se caracteriza por tener una geomorfología montañosa, accidentada donde predominan las elevaciones cercanas a los 2000 msnm.



• Características del relieve (descripción breve, con mapa fisiográfico). El relieve en la zona de estudio es accidentado donde las pendientes naturales del terreno van de 4 a 15 % y predominan las de 8 – 9 %.

• Presencia de fallas y fracturamientos. Hay en la zona de estudio presencia de fracturas en sentido noroeste – sureste, pero no hay presencia de fallas, como puede apreciarse en el mapa con la geología de la zona de estudio. • Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamientos, derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica. La República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas, las poblaciónes de Paraje Montero y Tres Marías se encuentran incluidas en zona D es una zona donde se han reportado grandes sismos históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad. El mapa que aparece a continuación se tomó del Manual de diseño de Obras Civiles (Diseño por Sismo) de la Comisión Federal de Electricidad.

A continuación se presenta los reportes de los últimos 20 sismos 2002/05/31 - 2002/06/04, Fuente: Servicio Sismológico Nacional.

Evento Fecha Hora Lat. Long. Prof.(Km.) Mag. Zona.

01 2002/06/04 11:08:37 16.08 -93.86 104 4.6 Chiapas02 2002/06/04 05:13:25 17.07 -100.04 5 3.8 Guerrero03 2002/06/04 01:49:25 17.05 -100.27 10 3.8 Guerrero04 2002/06/03 22:12:01 16.72 -99.79 7 3.7 Costa de Guerrero05 2002/06/03 20:16:12 14.93 -94.80 20 4.2 Golfo de Tehuantepec06 2002/06/03 10:24:58 16.97 -100.05 20 3.7 Costa de Guerrero07 2002/06/02 22:57:30 16.82 -99.79 8 3.5 Costa de Guerrero08 2002/06/02 22:47:22 17.11 -94.54 152 3.8 Istmo de Tehuantepec09 2002/06/02 20:31:13 17.02 -98.02 9 3.8 Guerrero-Oaxaca10 2002/06/02 13:41:53 15.82 -94.38 20 4.0 Golfo de Tehuantepec11 2002/06/02 09:42:58 16.21 -98.23 20 3.9 Costa Guerrero-Oaxaca12 2002/06/02 02:43:20 16.04 -98.65 20 4.0 Costa Guerrero-Oaxaca13 2002/06/02 02:02:33 15.38 -94.72 20 4.2 Golfo de Tehuantepec14 2002/06/02 00:26:13 16.68 -99.77 5 3.5 Costa de Guerrero15 2002/06/01 22:29:25 15.75 -95.30 16 3.8 Golfo de Tehuantepec



16 2002/06/01 22:17:00 18.75 -104.54 16 4.0 Costa Colima17 2002/06/01 06:52:57 16.98 -100.11 5 3.6 Costa de Guerrero18 2002/06/01 05:45:24 16.91 -100.13 18 3.7 Costa de Guerrero19 2002/05/31 23:19:23 16.86 -100.16 10 3.8 Costa de Guerrero20 2002/05/31 23:02:47 16.91 -100.26 11 3.7 Costa de Guerrero

Estadísticas de los Sismos reportados por el Servicio Sismológico Nacional durante los últimos 10 años; Fuente: Servicio Sismológico Nacional. Instituo de Geofísica, UNAM.

Año Sismo Total

Sismo de magnitud< 3 3 4 5 6 7 8

1990 792 13 246 509 23 1 0 01991 732 6 184 510 30 2 0 01992 613 5 183 398 27 0 0 01993 917 48 275 548 40 5 1 01994 622 20 192 383 24 3 0 01995 676 16 188 438 26 6 2 01996 790 9 203 543 32 3 0 01997 754 42 262 420 26 2 2 01998 707 8 270 403 23 3 0 01999 1097 13 540 527 11 4 2 02000 1052 37 463 531 18 2 1 0

Deslizamientos. En esta región, los deslizamientos que puedan producirse son poco probables, además se proyectará de tal manera que el camino se localice en su mayor parte en zonas firmes y se dará estabilidad a los taludes de acuerdo a las recomendaciones del estudio de geotecnia Derrumbes. Debido a que los suelos de la zona de estudio son duros, la zona no es susceptible a derrumbes; en cuanto a las inundaciones, la zona en estudio no presenta zonas inundables. Suelos De acuerdo a la carta edafológica de INEGI, escala 1:1000,000, en formato digital, las unidades edafológicas dominantes en el área de estudio son: regosol eutrico en primer término, cambisol cromico en segundo término y de clase textural media (Re+Bc+1/2).

Tabla : Tipos de suelo.UNIDAD SUBUNIDAD DESCRIPCIÓN



R (Regosol) e (eutrico) El Regosol se caracteriza por no presentar capas distintas, son claros y se parecen a la roca que les dio origen, se pueden presentar en muy diferentes climas y con diversos tipos de vegetación. Su susceptibilidad a la erosión es muy variable y depende del terreno en el que se encuentre.

B (Cambisol) c (crómico) El Cambisol es un suelo joven, poco desarrollado, de cualquier clima, menos zonas áridas, con cualquier tipo de vegetación, el subsuelo tiene una capa con terrones que presentan un cambio con respecto al de la roca subyacente, con alguna acumulación de arcilla, calcio, etc. Susceptibilidad de moderada a alta a la erosión.

Hidrología superficial y subterránea Dentro de la República Mexicana, el estado de Guerrero ocupa el sitio No. 12 en cuanto a disponibilidad acuífera, su aprovechamiento es de 602,626 millones de m3. De acuerdo con los usos específicos del agua a nivel nacional, el estado se coloca en el 11º lugar en el uso doméstico, el 16º sitio en el uso público, mientras que en el pecuario ocupa el último puesto, junto con otras entidades. El sitio No. 9 en el uso agrícola; el No. 15 en el industrial y el No. 2 en hidroeléctrico, después de Chiapas.

La zona de estudio se ubica en la Región Hidrológica No. 20: Costa Chica; Con un 26.4% del territorio de Guerrero, se ubica al sureste de la entidad y se extiende hasta el estado de Oaxaca. Las cuencas más importantes que lo componen son:

• Cuenca del río Ometepec, atraviesa los límites con el estado de Oaxaca, la cuenca se compone de los ríos Santa Catarina, Quetzala y Cortijo. Al sur se ubica el ditrito de riego de Cuajinicuilapa.

• Cuenca del río Nexpa, ubicado al centro de la región, ocupa mayor extensión litoral que las otras cuencas; sólo recibe aportaciones importantes del río Marquelia y del río Nexpan. En esta cuenca están construidas las presas El Guineo y Nexpan, que dan existencia al distrito de riego Nexpan.

• Cuenca del río Papagayo. Es la cuenca más importante de esta región y reune las aguas de los ríos Omitlán, Azul o Petaquillas y Papagayo; este último desemboca en las aguas del Pacífico. Dentro de esta cuenca se ubica la Presa Hidroeléctrica La Venta.

En lo especifico en la zona de estudio solo se localiza el Río Malinaltepec, al norte, el Río Mixtecapa al sureste, el río Iliatenco al sur y el Río Tameanco al suoeste; estos rios son perennes y se encuentran entre 5 y 10 Km de distancia al tramo de camino.

• Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, lagunas, ríos, arroyos, etcétera). En un radio de 20 Km. no hay ningún cuerpo de agua



• Localización y distancias al predio del proyecto. Aproximadamente a 80 Km. de la zona de estudio se localizan las lagunas Tixtla y El Molino. • Extensión (área de inundación en hectáreas). Por las características del terreno, conformado por fuertes pendientes, no se encuentran zonas sujetas a inundaciones en el área objeto de estudio. • Especificar si son permanentes o intermitentes. No hay áreas susceptibles a inundaciones • Usos principales o actividad para la que son aprovechados. Actualmente los recursos hidrológicos de estos ríos se utilizan para uso doméstico de las poblaciones asentadas a sus márgenes, así como para actividades agropecuarias en la zona ribereña al río y para que tomen agua los animales propiedad de los pobladores de la zona. • Análisis de la calidad del agua: pH, color, turbidez, grasas y aceites, sólidos suspendidos, sólidos disueltos, conductividad eléctrica, alcalinidad, dureza total, N de nitratos y amoniacal, fosfatos totales, cloruros, oxígeno disuelto, demanda bioquímica de oxígeno (DBO), coliformes totales, coliformes fecales, detergentes (sustancias activas al azul de metileno, SAAM). No se requiere de un análisis de aguas para la construcción de este proyecto ya que no atraviesa ningún cuerpo de agua. • Patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres e hidrodinámica. El drenaje natural en la zona de estudio es en porcentaje de escurrimiento de 35.6 % y el porcentaje de infiltración al subsuelo de 18.9 %. • Hidrología subterránea• Localización del recurso. En general esta zona cuenta con buenas reservas en los acuíferos debido que los materiales geológicos tienen buena capacidad de retención de agua. • Profundidad y dirección. La profundidad de los acuíferos varia entre 80 – 150 m y su dirección es en sentido noreste – sureste. • Usos principales. El uso que se le da a los recursos es domestico y pecuario; la actividad industrial es prácticamente nula



en esta región. • Calidad del agua. No se realizaron estudios de la calidad de este recurso.

IV.2.2. Medio biótico• Vegetación.

La vegetación características de la zona se puede agrupar en los siguientes tipos.

a) Bosque de pino-encino. Se trata de comunidades de árboles formadas por diferentes especies de los géneros Pinus (pino) y Quercus (encino), con dominancia de los primeros. Se encuentran en casi todos los sistemas montañosos del país, principalmente entre los 1,000 y 2,800 metros sobre el nivel del mar.

b) Bosque de encino-pino. En las áreas de mayor explotación forestal, el bosque de pino-encino tiende a modificarse hasta convertirse en comunidades conocidas como bosque de encino-pino (por la mayor dominancia de los primeros). Esta situación se presenta al verse disminuidos de manera notable los individuos del género Pinus, que son más atractivos desde el punto de vista económico que los del género Quercus.

Bosque mesófilo de montaña. El bosque mesófilo de montaña se observa en algunas barrancas y laderas donde se presentan altos niveles de humedad; es un bosque denso, por lo general de 15 a 35 m de alto, aunque algunos árboles pueden llegar a medir más de 60 m.

c) Vegetación secundaria: Comunidad vegetal que se origina al ser eliminada la vegetación primaria, presentando una composición florística y fisonomía diferente. Se desarrolla en áreas agrícolas abandonadas y en zonas desmontadas para diferentes usos.

La determinación taxonómica de la vegetación encontrada en el área de estudio fue realizada por personal del Herbario CHAP, de la División de Ciencias Forestales de la Universidad Autónoma Chapingo, cuyos resultados se muestran a continuación. Tabla : Inventario florístico.

FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO N. COMÚN (CASTELLANO)



AGAVACEAE BETULACEAE

Agave sp.Alnus acuminata sspglabrata(Fern.)Furlow

Maguey Elite

BIGNONIACEAEBRUNELLIACEAE

Jacaranda acutifolia Humbl. Bonpl.Brunellia mexicana Standl.

jacaranda

CACTACEAE Opuntia sp. NopalCASUARINACEAECELASTRACEAECLETHRACEAE

Casuarina equisetifolia L.Microtropis stipitata LundellClethra hartwegii Rdyb

casuarina

COMPOSITAE Tagetes micrantha Cav. anís de campoCORNACEAE

Cornus disciflora Sessé & Mociño ex DC

CRUCIFERAE Rorippa nasturtium-aquaticum (L.) BerroCUCURBITACEAE Cucurbita pepo L. calabazaCYATHEACEAE Dicksonia gigantea Karsten helecho arborescenteEUPHORBIACEAE Ricinus comunis L higuerillaERICACEAE Arbutus xalapensis H. B. K.

Comarostaphylis lanata Small madroño

FAGACEAE

Quercus scytophylla Liebm.Quercus elliptica NéeQuercus glaucescens HumbQuercus laurina Humb.

encino blanco encino prieto

Quercus sp encino chinoQuercus sp cucharo

GRAMINEAE Zea mays L. maízLAURACEAE Persea schiedeana aguacate silvestreLEGUMINOSAE Phaseolus vulgaris L. fríjolLILIACEAEMAGNOLIACEAE

Yucca periculosa BakerMagnolia schiedeana Schlecht

yuca, ixiote

MELASTOMATACEAE Miconia militis Wadack MYRTACEAE MYRSINACEAE

Eucalyptus globulus Labill eucalipto, alcanforEugenia sp.Ardisia compressa HBK.

guayabillo

PINACEAE Pinus pringlei Shaw pino

POLYPODIACEAE Polipodium cf. puberulum Schl. & Cham

helecho

ROSACEAE Prunus capuli Cav. capulínRubus adenotrichus Cham. et. Schl.Prunus brachybotrya Zucc.

zarzamora

RUBIACEAESOLANACEAE

Coffea arabicaCestrum anagyris Dunal

cafeto

Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal, de acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables. (CITES; convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de influencia.



Las especies con estatus de protección legal (NOM-059-ECOL-1994), que se identificaron en el área de estudio son las siguientes:

Tabla . Especies de flora bajo régimen de protección legal.NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN ESTATUS NOM-059-ECOL-1994

Dicksonia gigantea Karsten helecho arborescente Rara Fauna. Pese a que las actividades antrópicas que se llevan a cavo de manera importante el área de estudio, como resultado de la explotación forestal, la nociva práctica del tlacolol, el cultivo de enervantes y la caza desmedida de especies, la difícil topografía existente permite que aún existan zonas muy bien conservadas, que proporcionan hábitat para una importante cantidad de especies, muchas de las cuales son representativas de la región neártica.

Tabla . Fauna representativa del área de estudioCLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

AVES

Accipiter sp. gavilánAulacorrynchus prasinus tucancillo verde

Carduelis psaltria jilguero dorsioscuro

Callocitta formosaurraca hermosa

cariblanca

Cathartes aura aura comúnColaptes auratus carpintero alirrojoColumbina inca tortolita colilarga

Columbina minuta tortolita pechilisaCoragyps atratus zopiloteCyrcus cyaneus aguililla rastrera

Dendrortyx macroura gallinitaGeococcyx velox correcaminos tropicalHylocharis eliciae colibrí colidorado

Icterus spurius spurius calandriaIcterus sp. calandria

Myozetetes similis luis

Otus trichopsistecolote rítmico

Zenaida sp. paloma gris

CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN



MAMÍFEROS

Cannis latranscoyote

Coendou mexicanus

puercoespín

Dasypus novemcinctus armadillo Didelphys virginiana tlacuache Felis concolor puma, león

Felis pardalis

tigre, ocelote

Mephitis macroura zorrillo Nassua narica tejón Odoicoleus virginiana acapulcensis venado cola blanca Procyon lotor mapache Sciurus aureogaster ardilla Sylvilagus cunicularius conejo serrano Tayasu tajacu jabalín solitario Urocyon cinereoargenteus zorra CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN REPTILES Boa constrictor imperator masacuata Crotalus durissus víbora de cascabel

Micrurus browni coralillo Salvadora mexicana culebra chirrionera

Tabla : Especies de fauna bajo régimen de protección legal. NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN ESTATUS

AVESDendrortyx macroura gallinita Sujeta a protección

especial, endémicaAulacorrynchus

prasinus tucancillo verde Sujeta a protección especial

MAMÍFEROS Felis pardalis tigre En peligro de extinciónCoendou mexicanus puercoespín Amenazada

REPTILES

Boa constrictor imperator masacuata Amenazada

Crotalus durissus víbora de cascabel Sujeta a protección especial

Micrurus browni coralillo Rara • Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de las especies en riesgo o de especial relevancia que existan en el área de estudio del proyecto. En la zona de estudio se encuentran de manera más abundante (avistamientos, entrevistan, etc.), en el grupo de las aves se puede mencionar a la codorniz listada (Philortyx fasciatus), en el grupo de los mamíferos se tiene a las especies de conejos (Sylvilagus floridanus y Sylvilagus cunicularius), Nasua narica (Mapache), Proctor lotor (Tejon), Mazama americana (Temazate), Dasypus



nevemcinctus (Armadillo) que se encuentran y son consumidos por algunos pobladores de la región. • Localización en cartografía a escala 1: 20 000, de los principales sitios de distribución de las poblaciones de las especies en riesgo presentes en el área de interés. Destacar la existencia de zonas de reproducción y/o alimentación. Las especies mencionadas en el punto anterior se distribuyen de manera homogénea y de acuerdo a la dinámica de cada una de las poblaciones. • Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo. Algunas especie de valor comercial que en la actualidad se pueden explotar de manera local por los pobladores de la región, como son: La codorniz listada (Philortyx fasciatus)entre las aves, en el grupo de los mamíferos se tiene a las especies de conejos (Sylvilagus floridanus y Sylvilagus cunicularius), Nasua narica (Mapache), Proctor lotor (Tejon), Mazama americana (Temazate), Dasypus nevemcinctus (Armadillo), son en general las especies que tienen valor entre los pobladores de la región que los consumen localmente. IV.2.3. Aspectos socioeconómicos. La zona de estudio se localiza en la Costa Chica del Estado de Guerrero y pertenece a la región económica 3

• Distribución y ubicación en un plano escala 1:50 000 de núcleos de población cercanos al proyecto y de su área de influencia.

(Ver carta 2).

• Número y densidad de habitantes por núcleo de población identificado. El municipio cuenta con 34,925 habitantes

• Tipo de centro de población conforme al esquema de sistema de ciudades (Sedesol).

En cuanto a la clasificación de ciudades de SEDESOL se considera que la zona de estudio es de tipo rural.

• Indice de pobreza (según Conapo).

El indice de pobreza de CONAPO para el municipio donde se localiza la zona de estudio es de 2.14523 este índice se considera Muy alto; el municipio ocupa el lugar 8 en el contexto estatal y el lugar 34 en el contexto nacional.

• Indice de alimentación, expresado en la población que cubre el mínimo alimenticio.

El indice de desarrollo humano en este municipio es de 0.588, este índice se considera medio bajo y



el municipio ocupa el lugar 2188 en el contexto nacional. • Equipamiento: ubicación y capacidad de servicios para manejo y disposición final de residuos, fuentes de abastecimiento de agua, energía, etcétera.

El 69 % de la población en este municipio no cuenta con servicio sanitario exclusivo.

• Reservas territoriales para desarrollo urbano. El municipio cuenta con reservas para desarrollo futuro Demografía El municipio de Malinaltepec cuenta con 106 localidades que cuentan entre 1 y 2500 habitantes.

Tabla : Principales comunidades del municipio de Malinaltepec.

Localidad Número de habitantesMunicipio 24,926El Rincón 1,775 Iliatenco

1,691

Cuatzoquitengo 1,626Tierra Colorada 1,143El Potrerillo 1,094Tilapa de Guerrero 1,034Mayotepec de Juárez 975El Tejocote 855Columbia de Guadalupe 785Malinaltepec 771Paraje Montero 696Arroyo San pedro 665Monte Alegre 535Rancho Viejo 476Cruz Tomahuac 470Ojo de Agua 439San Miguel el Progreso 437San Salvador (El Acerradero) 377El Cocoyul 365Resto de localidades 8,695

FUENTE: INEGI, Guerrero. Resultados Definitivos, Tabulados Básicos. Tomo II. Conteo de Población y Vivienda, 1995

Tasa de crecimiento de población considerando por lo menos 20 años antes de la fecha en que se realiza la manifestación de impacto ambiental. La tasa de crecimiento promedio anual en la Entidad de 1970-1990 fue de 2.49%, cifra que para el



período de 1990-1995 disminuyó a 1.91%. En este período, la tasa de crecimiento promedio anual fue de 1.91%, lo que significa que la población se incrementó cada año 19 personas por cada 1000 habitantes. Se calcula que de continuar este ritmo de crecimiento, la entidad duplicaría su población aproximadamente en 37 años.

• Procesos migratorios. Especificar si el proyecto provocará emigración o inmigración significativa; de ser así, estimar su magnitud y efectos.

Este proyecto no provocara movimientos migratorios en la región. Según el lugar de nacimiento, 7.1% de la población residente en Guerrero es inmigrante, es decir, en 1995 casi una décima parte de la población residente nació en otro Estado o País.

Tabla : Distribución porcentual de la población en 1995 por grupos de edad según lugar de nacimiento.

Grupos de edadPoblación

residente en la entidad

Lugar de nacimiento

En la entidad En otra entidad o país No especificado

Guerrero

0 – 1415 – 2425 – 49

50 y másNo especificado

100.00

100.00100.00100.00100.00100.00

92.90

95.1593.7490.2089.7098.56

7.10

4.856.269.80

10.301.44

0.00

0.000.000.000.000.00

FUENTE: INEGI, Perfil Sociodemográfico, Conteo de Población y Vivienda ’95, México.

Tabla . Distribución porcentual de la población por sexo según condición migratoria en 1992 y 1995.Grupos de edad Población

residente en la entidad

No Migrante Inmigrante No especificado

1992

HombresMujeres

1995

HombresMujeres

100.00

100.00100.00

100.00

100.00100.00

86.99

85.9787.93

85.73

84.8986.52

13.01

14.0312.07

14.22

15.0513.43

0.00

0.000.00

0.05

0.060.05

FUENTE: INEGI, Perfil Sociodemográfico, Conteo de Población y Vivienda ’95, México.



Tipos de organizaciones sociales predominantes

• Sensibilidad social existente ante los aspectos ambientales. Señalar si existen asociaciones participantes en asuntos ambientales (por ejemplo, asociaciones vecinales, grupos ecologistas, partidos políticos, etcétera) y referir los antecedentes de participación en dichas actividades.

En esta zona no se tienen registradas asociaciones ambientalistas. Vivienda

• Oferta y demanda (existencia y déficit) en el área y cobertura de servicios básicos (agua entubada, drenaje y energía eléctrica) por núcleo de población.

69.81 % de los habitantes del municipio no cuentan con servicios sanitarios exclusivos.

Tabla: Viviendas habitadas y ocupantes según tipo de vivienda al 5 de noviembre de 1995.

TIPO VIVIENDAS HABITADAS OCUPANTES

Total 4,030 24,926Vivienda particular 4,028 24,916Vivienda colectiva 2 10

FUENTE: “Guerrero, Resultados Definitivos. Tabulados Básicos. Tomo I. Conteo de Población y Vivienda. 1995”, INEGI. Según datos oficiales de 1995, El municipio de Malinaltepec Contaba con 4,017 viviendas habitadas, en las cuales habitaban 24,863 personas, con un promedio de 6.2 ocupantes por vivienda.



Tabla : Viviendas particulares habitadas según material predominante en pisos,paredes y techos al 12 de marzo de 1990.

MATERIAL PREDOMINANTE MUNICIPIOABSOLUTOS RELATIVOS

PISOS 5,144 100.0Tierra 4,877 94.8Cemento o firme 194 3.77Madera, mosaico u otros recubrimientos 2 0.03

No especificado 71 1.38PAREDES 5,144 100.0Lámina de cartón 80 1.55Carrizo, bambú o palma 672 13.06Embarro o bajareque 274 5.32Madera 1,765 34.31Lámina de asbesto o metálica 9 0.17Adobe 2,227 43.29Tabique, ladrillo, block, piedra o cemento 34 0.66

Otros materiales 15 0.29No especificado 68 1.32TECHOS 5,144 100.0Lámina de cartón 1,980 38.49Palma, tejamanil o madera 1,628 31.64Lámina de asbesto o metálica 383 7.44Teja 1,013 19.69Losa de concreto, tabique o ladrillo 32 0.62Otros materiales 41 0.79No especificado 67 1.30

FUENTE: “Guerrero, Resultados Definitivos. XI Censo General de Población y Vivienda, Tomo III, 1990”, INEGI.

Tabla .Viviendas Habitadas que cuentan con los servicios

de agua potable, Drenaje y energía eléctrica 1995 file:///C|/Documents%20and%20Settings/Captura/Escritorio/proteccion%20de%20Datos%20Meli/GRO/estudios/2003/12GE2003VD017.html (56 de 106) [23/11/2009 11:28:09 a.m.]


DISPONIBILIDAD DE SERVICIO NÚM. DE VIVIENDASDrenaje, agua potable y energía

eléctrica 159

Agua potable y drenaje 47Agua potable y energía eléctrica 1,078Drenaje y energía eléctrica 31Agua potable 831Drenaje 2Energía eléctrica 644

FUENTE: “Guerrero, Resultados Definitivos. Tabulados Básicos, Tomo III, 1990”, INEGI. Urbanización

• Vías y medios de comunicación existentes, disponibilidad de servicios básicos y equipamiento. De existir asentamientos humanos irregulares, describirlos y señalar su ubicación.

El municipio de Malinaltepec cuenta con servicios de transporte; la población cuenta con Microbuses y autobuses que dan servicio de transporte foráneo. De igual forma se cuenta con una infraestructura caminera que se encuentra constituida por carreteras pavimentadas y por caminos rurales

Salud y seguridad social Características de la morbilidad y la mortalidad y sus posibles causas.

Tabla . Principales causas de muerte en la Entidad.

CAUSA DE MUERTE PORCENTAJECiertas afecciones originadas en el periodo perinatal. 26.9Enfermedades del corazón. 8.4Accidentes 7.0Diabetes mellitus. 6.0Enfermedades cerebro vascular. 4.4



Enfermedad alcohólica y otras enfermedades crónicas del hígado.

4.3

Neumonía e influenza. 4.1Mal Formaciones congenitas, Deformidades y anomalías Cromosomicas

3.1

Tumores Malignos 2.6Resto de las causas. 33.2FUENTE: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero. Sistema y cobertura de la seguridad social.

Tabla : Población usuaria de los servicios médicos de las instituciones públicas del sector salud.

INSTITUCIÓN POBLACIÓN DERECHOHABIENTE

TOTALIMSS

ISSSTESESA

3,499-

3,499-

FUENTE: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero.

Tabla : Unidades médicas en servicio de las institucionespúblicas del sector salud por régimen e institución.

INSTITUCIÓN TOTAL CONSULTA EXTERNA

HOSPITALACIÓN GENERAL

TOTALIMSS

ISSSTESESA

23-1

22

22-1

21

1--1

FUENTE: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero. Educación. En el estado de Guerrero, 75.3% de la población de 6 a 14 años sabe leer y escribir; los porcentajes más altos se observan entre los 11 y 14 años, donde más del 90% tienen esta aptitud; el porcentaje más bajo corresponde a la edad de 6 años, con 23.5%. A nivel estatal, existe una diferencia mínima entre las proporciones de hombres y mujeres con aptitud para leer y escribir, la cual es de 0.6 puntos porcentuales a favor de la población femenina. En el municipio de Malinaltepec existe una población de 6 a 14 años igual a 7,067 habitantes del cual 3,604 son hombres y 3,463 son mujeres ; de los cuales 5,157 saben leer y escribir de este dato el porcentaje de la población con estas aptitudes es del 73.0% y 1,895 no sabe leer y escribir ; es decir 8,589 habitantes de la población de 15 años y más son alfabetas y 4,216 habitantes son analfabetas;



Aspectos culturales y estéticos• Presencia de grupos étnicos, religiosos. Los 76 municipios que componen la Entidad reportan hablantes de lengua indígena, sin embargo la mayor concentración se registra en los municipios de Chilapa de Álvarez, Tlapa de Comonfort, Metlatónoc, Malinanlepec, Xochistlahuaca, San Luis Acatlán y Ayutla de los Libres, en los que se alberga al 44.2% del total de los hablantes. La estructura de la población de 5 años y más que habla alguna lengua indígena en el municipio de Malinaltepec del tipo de lengua específico es la siguiente:

Tabla . Población que habla alguna lengua indígenaen el municipio de Malinaltepec

Tipo de lengua del municipio

Población de 5 años y más que habla alguna lengua indígena

TotalAmuzgoMixtecoNahuatlOtomi

TlapanecoZapoteco

Otras

19,9131

1,30741

185851

14 FUENTE:INEGI, 1995, Guerrero. Resultados Definitivos, Tabulados Básicos. Tomo I. Conteo de Población y Vivienda. • Localización y caracterización de recursos y actividades culturales y religiosas identificados en el sitio donde se ubicará el proyecto. De acuerdo a los resultados del XII Censo General de Población y Vivienda 2000, el municipio de Malinaltepec hay un total de población de 24,926, de los cuales 12, 421 son hombres y 12,505 son mujeres.

• Valor del paisaje en el sitio del proyecto. Se trata de una zona con un alto valor en este sentido, ya que se pueden observar en algunas áreas, imponentes paisajes naturales constituidos por bosques de pino-encino, encino- pino y pequeños relictos de Bosque mesófilo de montaña, así como impresionantes caídas de agua (conocidas como saltos) , además de la belleza de la fauna local. Aspectos económicos mínimos a considerar.

• Principales actividades productivas, .Indicar su distribución espacial.



La principal actividad económica es la agricultura

Tabla . Principales actividades productivas en el Estado de Guerrero.ACTIVIDAD ECONÓMICA PORCENTAJE

PIBAgropecuario, silvicultura y pesca 9.8Minería 0.4Industria manufacturera 5.0Construcción 4.1Electricidad, gas y agua 5.3Comercio, restaurantes y hoteles 28.3Transporte, almacenamiento y comunicaciones 9.2Servicios financieros, seguros, actividades inmobiliarias y de alquiler

16.3

Servicios comunales, sociales y personales 22.2Servicios bancarios imputados 0.6

Fuente: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero.

• Ingreso Per-cápita por rama de actividad productiva; PEA con remuneración por tipo de actividad; PEA que cubre la canasta básica, salario mínimo vigente.

El PIB per cápita en dólares ajustados es de 902 con un índice per cápita de 0.367.

• Empleo: PEA ocupada por rama productiva, índice de desempleo, relación oferta-demanda

89.9 % de la población cuenta con emplea remunerado con hasta 2 salarios mínimos.

Con respecto al empleo, en el municipio de Malinaltepec, la información relativa a 1990, presentaba los siguientes números:

Tabla : Empleo.

SEXO TOTAL POBL. ECON. ACTIVA POBL. ECON. INACTIVA

NO ESPECIFICADOOCUPADOS DESOCUPADOS

HOMBRES 8,686 5,765 52 2,668 210MUJERES 9,094 1,025 12 7,873 184FUENTE: INEGI, Guerrero, Resultados Definitivos. XI Censo General de Población y Vivienda 1990.

• Competencia por el aprovechamiento de los recursos naturales. Identificar los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos.

Los propietarios tanto de tierras ejidales como de pequeñas propiedades explotan sus propiedades por lo que no hay competencia por los recursos naturales.

IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional.



El área de estudio se ubica dentro del municipio de Malinaltepec en la Región de la Montaña del Estado de Guerrero, en una altura sobre el nivel del mar (aprox. 2,400 msnm). El clima es cálido Húmedo con abundantes lluvias en verano, de mayor humedad. El tipo de vegetación natural existente en el área de estudio esta representada por bosque de pino-encino, bosque de encino-pino, bosque mesófilo de montaña y vegetación secundaria. Geológicamente el área está asentada sobre la unidad constituida por la unidad de Esquisto P(E). Los suelos dominantes en el área de estudio son: regosol eutrico en primer término, Crambisol cromico en segundo termino y de clase textural medio (Re+Bc+1/2). Las principales actividades económicas que se realizan en el área de estudio son: la agricultura de temporal, la actividad ganadera, comercio y servicios en menor medida.

IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. Uno de los componentes ambientales que se puede considerar como crítico lo constituye el proceso de deforestación a que ha sido sometida la región, con sus efectos sobre la cubierta vegetal, la erosión, pérdida de biodiversidad animal y vegetal. El excesivo uso de la leña como fuente de cocción de los alimentos ha traído como consecuencia que todos los años se tengan que cortar fuertes cantidades de árboles, proceso que va repercutiendo en la reducción de la cubierta vegetal. Otro proceso similar lo constituye la tala de los bosques par utilizarlos como tlacololt. Este tipo de eliminación de árboles por lo regular se da en zona que nos son aptas para la agricultura, por las fuertes pendientes que presentan, lo que provoca que durante los periodos de lluvias, los suelos, sufran fuertes arrastres provocando azolvamiento en los arroyos y ríos de la zona. Hay que considerar la presencia de algunas zonas deforestadas por la practica inadecuada de las actividades forestales, la ganadería extensiva, y posiblemente los incendios forestales que se han generado. Durante las actividades de quema del tlacololt para el cultivo del maíz, principalmente, se provocan fuertes incendios en la zona, incrementando el proceso de pérdida de la biodiversidad, la erosión y el desplazamiento de la fauna de la zona. Otro de los factores ambientales relevantes del área de estudio es la presencia de flora y fauna citada en los listados de la NOM-059-ECOL-1994, misma que se ha visto disminuida por la sobreexplotación a que la han sometido los habitantes de la zona. En particular la especie Dicksonia gigantea karsten (helecho o palma de la vida), de la cual se encuentran pocos especimenes, misma que está dentro de la norma como especie rara, situación que hace urgente la puesta en marcha de un programa de rescate y trasplante, coordinado con las autoridades responsables del área y las comunidades asentadas en esta zona.

IV.2.6. Identificación de las áreas críticas.



En general y de acuerdo al estudio de vegetación podemos afirmar que ninguna superficie del proyecto será un área critica, ya que en ellas no se localizan especies que estén bajo el régimen de la NOM-059-ECOL-1994.

IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. Suelo Para fines de este estudio, se considerarán los siguientes tipos de suelo con sus propiedades más importantes, de acuerdo con la clasificación de la Organización Mundial de la Alimentación y tomando en cuenta la fragilidad para construcción y operación de carreteras y erosión.

Tipo CaracterIsticas Suelos TIpicos Fragilidad (e)

Alfisoles

Suelos con horizontes subsuperficiales con acumulación de arcilla, húmedos en el horizonte A.

Podzol. gris pardo, Chernozem degradado Planosol.

2.0 para erosión.

HistosolesSuelos con tejidos orgánicos, pantanosos, saturados con agua, si se drenan existen hundimientos.

Suelos de pantano, inceptisoles. Frágiles.

OxisolesSuelos con óxidos formados por mezclas de óxidos de hierro y aluminio hidratados y arcillas (1:1).

Litosoles. 0.5 para erosión.

MolisolesSuelos suaves gruesos de color oscuro con alta saturación de bases y estructura fuerte.

Castañozem, Chernozem, Brumizem, Rendzinas, Solonetz.

1.0 para erosión.

Aridisol

Suelo seco, árido, pedregoso, oxidado, con bajo contenido de materia orgánica y capas de carbonatos o caliche, con tasas bajas de lixiviación.

Solonchak, Solonetz. 2.0 para erosión.

Espodozo-les

Suelos con acumulación de sesquióxidos y humus del suelo, con arenas grises, cenicientas y ácidas, con acumulación de hierro, aluminio y/o materia orgánica, suelos aptos para la agricultura.

Podzoles pardos y podzoles con agua subterránea, phaozem.

0.5 para erosión.



Vertisoles

Suelos arcillosos oscuros de contracción y dilatación, comúnmente húmedos, de rocas sedimentarias calcáreas ígneas basálticas, basalto cenizas y aluviones, de relieve muy accidentado, suelos viejos con horizontes B desarrollados.

Grumosoles. Muy frágil.

Inceptisol

Suelos embriónicos, inmaduros, muy resistentes, abundante en cenizas volcánicas, cuarsita y piedras arenosas sílicas, con drenaje pobre.

Suelos húmicos de gley. 0.75 para erosión.

MolisolesSuelos de pastizales de estepas y praderas.

Castañozem, Chernozem, Brimizem, Rendzinas.

1.0 para erosión.

Ultisoles

Suelos forestales con bajo contenido de sales, suelos viejos, formados por lixiviación, arcillosos en el horizonte B.

Podzolico, planosoles Suelos semipantanosos. 2.0 para erosión.

Los riesgos para los suelos dependen de múltiples factores entre los que destacan:

• La pendiente● La textura superficial● La precipitación pluvial

De acuerdo con la Organización Mundial de la Alimentación (FAO), los riesgos de erosión se clasifican como se presenta a continuación:

TEXTURA SUPERFICIAL CLASIFICACION

Gruesa/ arena 0.2Media/ limo 0.3Fina/ arcilla 0.4Fase pedregosa 0.5

PendienteCalificaciOn

0-8% 0.350-20% 2.008-30% 3.50



8 a más de 30% 8.00Más de 30% 11.00Para fluvisoles y fases gleicas

0.15

Adicionalmente se clasifica el riesgo de erosión con la fórmula Riesgo de erosiónTon/ha/año = R1 x C unidad x C textura x C pendiente C unidad varía de 0.5 a 2.0 en función del tipo de suelo, sin presentar un patrón consistente. Donde Ri = å p2i pi = precipitación mensual (mm) P P = precipitación anual (mm) El valor de C unidad se encuentra en la tabla de suelos. Los impactos sobre el suelo se clasificarán por efecto de las obras de drenaje y subdrenaje en los siguientes aspectos:

● Pérdidas de suelo vegetal.

● Incremento de la pedregosidad.

● Disminución de la capacidad de retención del agua.

● Modificación del valor del suelo.

● Salinización de los suelos.

● Alcalinización de los suelos.

● Riesgos de inundaciones.

● Modificación de los patrones de drenaje.

● Eutroficación 4.2 Agua Con respecto a este factor, puede ser clasificado en función de su naturaleza, utilizando para este fin, la siguiente clasificación: a) Continentales (superficiales) b) Subterráneas



El agua será impactada fundamentalmente por acciones relacionadas con las actividades del proyecto, por: a) Descarga de compuestos contaminantes como gasolina, aceite, etc. En general el agua no puede ser afectada en sus propiedades fisicoquímicas por las descargas de los residuos sólidos generados en las diferentes etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento y el abandono en virtud de que no existen corrientes superficiales en el trazo del proyecto. Aire El aire en general puede ser afectado por la operación de la maquinaria involucrada en las operaciones que se lleven a cabo para la construcción de la carretera, así como por las emisiones de los vehículos que circulen en la carretera una vez que esta se encuentre en operación. Biota La construcción de la carretera por un lado contribuye a la deforestación aunque esta es marginal a pequeña escala por realizarse dentro del derecho de vía, pero puede generar un efecto en cadena produciendo pérdidas de hábitat que repercuten finalmente en cuestiones de estabilidad, abundancia, diversidad, etc. tanto a nivel de especies como en comunidades y ecosistemas, los impactos estarán afectando los siguientes aspectos de estos factores ambientales:

• Estabilidad.

• Abundancia.

• Diversidad.

• Rareza.

• Representatividad.

• Singularidad. Medio Socioeconómico Los impactos al medio socioeconómico de las obras de pavimentación y complementarias pueden considerarse menores, puesto que los de mayor influencia están asociados a la carretera misma. Estos pueden resumirse en los siguientes aspectos:

● Usos del territorio.● Estéticos y de interés humano.● Calidad de Vida.



IV.3. Diagnóstico ambiental regional. Al hacer el diagnostico ambiental vemos como de manera directa e indirecta hay una relación cualitativa entre todos los elementos ambientales; los diferentes comportamientos indican que el suelo es el más susceptible de sufrir afectaciones ya que es dependiente de manera directa de todos los elementos del sistema; ello indica que cualquier modificación en el relieve, en el clima, en la vegetación, litología o condiciones hidrológicas, afecta las características del suelo, alterándolo o en casos extremos haciéndolo desaparecer. La vegetación en todos sus estratos depende directamente del relieve, del suelo, del clima y de la hidrología y de manera indirecta solo es condicionada y en menor grado por el sustrato rocoso; esta dependencia indirecta deriva de las características de la roca, a la que protege de manera eficaz. La alta fragilidad de los elementos anteriores indica el porque el suelo requiere de mayor tiempo para su formación, que el que necesita la vegetación. El relieve solo es modificado por el clima, por la litología y el drenaje . Hidrología.- En ella influyen el relieve, el clima y la litología; en las condiciones hidrológicas tanto la vegetación como el clima actúan de manera indirecta, ya que al ser los elementos más dependientes su acción sobre la hidrología es mínima y solo indirectamente modifican algún comportamiento de la dinámica fluvial. En orden inverso, tanto la litología como el clima ocupan los primeros rangos de auto independencia y su modificación se hace por acciones indirectas y ello las hace que sean elementos más estables; el clima solo se ve afectado por oscilaciones que se dan en el tiempo geológico, aunque en tiempos recientes la degradación ambiental que el hombre ha provocado a ocasionado cambios en el medio que ocasionan variaciones en las condiciones climáticas. Por otro lado, las propiedades de las rocas que componen el estrato geológico, permanecen sin alteración desde que se originaron. En las consideraciones anteriores se supone una acción o interacción de los elementos en condiciones naturales y solo de forma cualitativa. A continuación haremos una evaluación de impacto de forma cuantitativa.

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional.

IV.4.1. Medio físico

IV.4.1.1. Clima El microclima de la zona del proyecto sufrirá cambios durante las etapas de preparación del sitio y construcción, no obstante al terminar estas etapas el microclima tendera a restablecerse hasta alcanzar el que tenia antes de la implantación de la obra. El clima no sufrirá cambios.



IV.4.1.2. AireDisminución de la calidad 1. Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se generará una mayor cantidad de polvos, mismos que deberán ser mitigados tomando en cuenta las recomendaciones que se hacen en capítulos posteriores.

2. Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos. También habrá incremento en la emisión de gases producto de la combustión de combustibles de la maquinaria y vehículos empleados en la construcción de la obra. Una vez terminada la obra los niveles de estas emisiones se restablecerán hasta alcanzar los niveles que se generan actualmente por el tránsito de vehículos o serán aún menores.

3. Presencia de olores desagradables. Si no se tiene un buen control de la obra podrían ocasionarse malos olores debidos a la materia orgánica que desechen los trabajadores de la obra (alimentos sobrantes, materia fecal, etc.) 4. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. Mínimas cantidades de ozono debidas a la combustión de combustibles fósiles. 5. Incremento en los niveles de ruido. El nivel de ruido se incrementará de manera importante durante la etapa de construcción; al terminar esta fase y entrar en operación el ruido disminuirá de manera importante hasta los niveles que existen actualmente por el transito de vehículos. 6. Disminución en la visibilidad. La visibilidad en la zona se vera afectada por la emisión de humos y polvos; sin embargo esto se puede mitigar tomando las medidas de mitigación adecuadas.

IV.4.1.3. Agua A. Continental 1. Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres.

No habrá modificación en los patrones de escurrimientos naturales, ya que se canalizaran por medio de estructuras adecuadas hacia los que existen actualmente.



2. Disminución de la calidad en cuerpos de agua. No habrá cambio en la calidad de ningún cuerpo de agua

3. Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (hidrodinámica). No habrá afectación.

4. Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea. Habrá una ligera afectación en la recarga de acuíferos debido a que la superficie construida será impermeable; no obstante al diseñar un adecuado sistema de drenaje por superficie este efecto se atenuara al mejorar la infiltración en otras zonas. 5. Competencia por el aprovechamiento del recurso. No habrá competencia por los recursos hídricos. B. Marina1. Alteración del volumen de sedimentos en suspensión y/o de los patrones de sedimentación. No aplica. 2. Modificación en los patrones de circulación. No aplica.

IV.4.1.4. Suelo 1. Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión). Sí habrá un aumento en la erosión del suelo durante la etapa de construcción, además este efecto no se puede evitar; sin embargo puede mitigarse y revertir este efecto si se protegen y revegetan adecuadamente los taludes y drenes existentes en la obra. 2. Alteración de la composición fisicoquímica. No habrá alteración en la composición fisicoquímica, sobre todo si se tiene cuidado y se evitan los derrames en la zona de trabajo de combustible y aceites lubricantes de los vehículos y maquinaria de construcción 3. Disminución en la capacidad de formación de suelos. En la superficie de desplante de la obra no volverá a haber formación de suelos, pero deberá protegerse el derecho de vía para que si haya formación de suelos en esta área.



IV.4.1.5. Geología y geomorfología 1. Modificaciones en la topografía. Si habrá modificación irreversible en la topografía de la zona, ya que habrá cortes y rellenos en varias partes. 2. Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación. Por lo mismo del punto anterior si habrá cambios en el proceso natural de la erosión, este último si se puede mitigar. 3. Desestabilización de terrenos. No habrá desestabilización de los terrenos donde se ubica la obra

IV.4.2. Medio biótico

IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática) 1. Daño físico individual. Se dañara de manera mínima a las especies vegetales ya que la obra se desarrolla en su mayor parte sobre el camino actual, los daños se ocasionarán sobre las zonas donde se mejorará el camino, esto último es muy importante pues mejorará de manera notable la seguridad de los usuarios de este camino. 2. Alteración a las formas de crecimiento. Se afectara el crecimiento de las especies durante la etapa de construcción, después de esta se restablecerán las condiciones a las que tiene el camino actualmente. 3. Alteración a los patrones de distribución. Podría haber alteración en los patrones de distribución si no se tiene el suficiente cuidado pues al mejorar las condiciones del camino habrá una mejor comunicación de esta zona con el resto de las comunidades del estado. 4. Modificaciones en la densidad relativa. No habrá modificación en la densidad de los bosques. 5. Modificación en las interacciones entre especies. Tampoco habrá modificación en las interacciones entre las especies existentes en la zona de estudio



6. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. No podría haber perdida en la sustentabilidad en el manejo de los recursos naturales de la región, ya que en este sentido no habrá ningún efecto.

IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática) 1. Interrupción de las rutas migratorias. El proyecto no interferirá con ninguna ruta migratoria por lo que no habrá interrupción de estas. 2. Disminución en la abundancia. Durante la etapa de construcción las especies tenderán a alejarse de esta zona debido a la mayor presencia humana y al ruido de la maquinaria de construcción, este alejamiento será de manera temporal; cuando los trabajos terminen y se restablezcan las condiciones que prevalecen actualmente esta fauna volverá a los niveles actuales. 3. Competencia por límites territoriales. No habrá competencia por el territorio ya que cada especie ocupa un nicho y tienden a conservarlo. 4. Alteración de las interacciones poblacionales. No habrá interacciones entre las poblaciones de animales distintas a las que se dan actualmente 5. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. Tampoco en este caso habrá perdida en la sustentabilidad de los recursos.

IV.4.2.3. Ecosistema 1. Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales. No habrá modificación. 2. Modificación en la biodiversidad alfa y beta. No habrá modificación. 3. Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria. No habrá modificación.



4. Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes. No habrá modificación. 5. Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. No habrá modificación. 6. Afectación a los servicios ambientales. No habrá modificación. 7. Procesos de desertificación. No habrá modificación.

IV.4.2.4. Paisaje 1. Potencial estético de la zona o región. La zona de estudio es rica en cuanto a paisaje, esta riqueza podría aprovecharse aumentando las opciones para que aumente el turismo aprovechando los paisajes de la región, para ello tendría que capacitarse a personal de la región para preservar hasta donde sea posible el entorno natural con que cuentan. 2. Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales. 3. Identificación de los elementos visuales favorables, como cerros, cañadas, huertas, vegetación riparia, ríos, lagos, elementos arquitectónicos, históricos y culturales, etcétera, y los desfavorables, como basureros, asentamientos humanos irregulares, vialidades con tráfico excesivo, zonas industriales, bancos de materiales mal operados, etcétera). Solo se deteriorará de manera temporal y durante la etapa de construcción la fisonomía de la zona de estudio; al terminarse esta etapa se restablecerá hasta alcanzar los niveles que tiene actualmente.

IV.4.3. Medio socioeconómico

IV.4.3.1. Medio social 1. Demografía. No ocasionará cambios demográficos.



2. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. No habrá cambio en el uso del suelo. 3. Competencia por límites territoriales. No habrá competencia por los limites del territorio que ocupa el camino. 4. Cambios en la planificación urbana. No cambiará la planeación urbana de ninguna población.

5. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad, etcétera.

No afectara ninguna de estas variables ya que la obra será temporal y tendrá una duración aproximada de 5 meses.

IV.4.3.2. Medio económico

1. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región.

Sí habrá cambio, de manera temporal habrá mayor demanda en la mano de obra; de manera permanente habrá demanda de mano de obra para el mantenimiento y limpieza.

2. Cambio estructural en el nivel adquisitivo. Este cambio solo se dará de manera temporal.

3. Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas. No habrá afectación en la tenencia de la tierra. 4. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo.

No habrá desequilibrio. La demanda de trabajo será de manera temporal y no afectará las actividades que se desarrollan de manera cotidiana en la región

5. Relaciones costo-beneficio en desequilibrio. Prácticamente se considera que no habrá desequilibrio. 6. Incremento en los costos de los procesos de transformación. No hay afectación.



IV.5. Construcción de escenarios futuros La pavimentación del tramo de estudio es de gran importancia en el desarrollo de esta región, ya que beneficiará a las comunidades que forman parte de esta; sin embargo, se deberá tener la visión suficiente, para que esta obra sea de calidad y sólo requiera de mantenimiento en el futuro, ya que todas las actividades realizadas por el hombre repercuten en el ambiente que le rodea y en este caso se encuentra muy alterado; principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo de ganado caprino, el establecimiento de cultivos y obras mal diseñadas que lejos de mejorar las condiciones de las comunidades que ahí habitaban; las han degradado. Sin embargo, a pesar de lo ya mencionado el sitio de estudio, tiene características únicas en cuanto a paisaje, composición florística y fáustica, por lo que con la pavimentación del camino se podrían establecer sitios eco turísticos que permitan a los habitantes de esta región desarrollar actividades que les generen ingresos además de crearles una conciencia que actualmente no se tiene que les permita preservar su entorno ambiental. En otro sentido el mejoramiento del camino permitirá una mayor comercialización de los productos cultivados o producidos en la zona se verá beneficiada, sin embargo sería importante desarrollar una cultura que les permita desarrollar proyectos de cultivo y comercialización (con los permisos y capacitación que se necesiten) de especies nativas que le permita a los pobladores obtener ingresos pero además conservar su ecosistema original, actividades que se vienen dando en otros lugares del municipio. En general para tener un mejor aprovechamiento de esta vía de comunicación se deberán plantear estrategias para desarrollar un aprovechamiento integral de la vida silvestre del lugar, entendiendo este termino como todo aquello que tiene vida y es nativo del sitio de estudio; estrategias que permitan el cuidado, manejo y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales de la zona. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se producirán impactos negativos al ambiente, no obstante durante la etapa de operación estos impactos tenderán a reducirse o aún a desaparecer, sin embargo si desde las primeras etapas se vigila que estos impactos se minimicen a se anulen, al terminar estas etapas los efectos negativos serán mínimos y controlables. Durante la etapa de operación estos efectos prácticamente habrán desaparecido. La pavimentación del tramo de estudio es de gran importancia en el desarrollo de esta región, ya que beneficiará a las comunidades que forman parte de esta; sin embargo, se deberá tener la visión suficiente, para que esta obra sea de calidad y sólo requiera de mantenimiento en el futuro, ya que todas las actividades realizadas por el hombre repercuten en el ambiente que le rodea y en este caso se encuentra muy alterado; principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo de ganado caprino, el establecimiento de cultivos y obras mal diseñadas que lejos de mejorar las condiciones de las comunidades que ahí habitaban; las han degradado. Sin embargo, a pesar de lo ya mencionado el sitio de estudio, tiene características únicas en cuanto a paisaje, composición florística y fáustica, por lo que con la pavimentación del camino se podrían establecer sitios eco turísticos que permitan a los habitantes de esta región desarrollar actividades que les generen ingresos además de crearles una conciencia que actualmente no se tiene que les permita preservar su entorno ambiental. En otro sentido el mejoramiento del camino permitirá una mayor comercialización de los productos cultivados o producidos en la zona se verá beneficiada, sin embargo sería importante



desarrollar una cultura que les permita desarrollar proyectos de cultivo y comercialización (con los permisos y capacitación que se necesiten) de especies nativas que le permita a los pobladores obtener ingresos pero además conservar su ecosistema original, actividades que se vienen dando en otros lugares del municipio. En general para tener un mejor aprovechamiento de esta vía de comunicación se deberán plantear estrategias para desarrollar un aprovechamiento integral de la vida silvestre del lugar, entendiendo este termino como todo aquello que tiene vida y es nativo del sitio de estudio; estrategias que permitan el cuidado, manejo y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales de la zona. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se producirán impactos negativos al ambiente, no obstante durante la etapa de operación estos impactos tenderán a reducirse o aún a desaparecer, sin embargo si desde las primeras etapas se vigila que estos impactos se minimicen a se anulen, al terminar estas etapas los efectos negativos serán mínimos y controlables. Durante la etapa de operación estos efectos prácticamente habrán desaparecido. La ejecución de la obra objeto de este estudio es de gran importancia desde el punto de vista socioeconómico en el desarrollo de esta región, ya que beneficiará a las comunidades que forman parte de esta, sin embargo durante las etapas de construcción se deberá tener una adecuada supervisión tanto de cuestiones técnicas como ambientales, ya que todas las actividades realizadas por el hombre repercuten en el ambiente que le rodea y aunque en este caso la zona del camino y su área de influencia se encuentran muy alteradas ambientalmente, principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo, será necesario establecer un sistema de vigilancia para evitar que se sigan causando más daños, esta vigilancia podría extenderse por parte de los habitantes de estas comunidades aún después de que concluyan las etapas de construcción, además de regular el pastoreo del ganado caprino, actividad sobre la que actualmente no se tiene control. Otro punto importante es de crear una conciencia que les permita preservar su entorno ambiental a los habitantes de estas comunidades por parte de las autoridades ambientales, conciencia que actualmente no se tiene y que sería la más importante para preservar y utilizar los recursos naturales de una manera racional. En general para tener un mejor aprovechamiento de esta vía de comunicación se deberán plantear estrategias para desarrollar un aprovechamiento integral de la vida silvestre del lugar, entendiendo este termino como todo aquello que tiene vida y es nativo del sitio de estudio; estrategias que permitan el cuidado, manejo y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales de la zona.



V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional. Identificar y analizar las posibles afectaciones que sufrirán la estructura y las funciones del sistema ambiental regional.

Factor Potencial de afectaciónMedio FísicoTierraRecursos Minerales NingunoMateriales de ConstrucciónSuelos FSE 0.5 (Baja)FSE 1.0 (Media)FSE 1.5 a 2.0 (Alta)

Excavación Exposición de la superficie del suelo y/u horizonte, modifica estructura y permite erosión (considerar FSE), de manera puntual y muy temporal dado que continúa la etapa constructiva sobre el área excavada. ConstrucciónIncorporación de estructuras y elementos ajenos y no se restablecerá la condición original. OperaciónConcentración de escurrimientos, aumentando el gasto natural y posibilitando erosión hídrica y azolve (considerar FSE) Abandono Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio.

Relieve ExcavaciónComprende el sitio, no modifica el relieve general de la zona. Efecto visual local, es de manera puntual y muy temporal dado que continúa la etapa constructiva sobre el área excavada. Aprovisionamiento de MaterialImplica el deposito temporal sobre el suelo de volúmenes de material no importantes y que serán empleados. Construcción Impacto mínimo se trata de obras debajo del relieve. OperaciónEn caso de presentarse procesos erosivos hídricos relevantes en causes corriente abajo, pueden generarse cambios en el relieve y azolve de cuerpos de agua.



Abandono Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio

AguaSuperficial Excavación, Construcción y Reparación.

Impacto menor por su ubicación puntual y temporal. Operación.Modifica el patrón de escurrimiento superficial, gastos de cauces y tasa de deposito de sedimentos. Abandono Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio

Calidad Excavación, Construcción y Reparación.El efecto tiende a ser poco significativo por lo puntual y temporal. Debe considerarse el FSE y la magnitud de la obra en el caso de cauces permanentes y hábitat asociados de importancia. Operación.El aporte de terrígenos asociado a procesos erosivos modifica la calidad del agua y su potencial de uso. Puede llegar a tener un efecto relevante. Abandono Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio.

AIRECalidad Actividades de las Etapas de Preparación y Construcción, y la

de Reparación.Impacto menor y temporal por el movimiento de suelos y materiales.

Ruido Actividades de Preparación, Construcción y Reparación.Efecto puntual y mínimo.

Medio NaturalFlora Arbóreo, Arbustivo, Harbence y Cultivos

Aprovisionamiento de material.Es un efecto inherente para poder llevar a cabo la obra debido a la necesidad de espacio. Se considera puntual y limitado. OperaciónLa modificación de patrones de escurrimiento, gastos y agua subterránea, puede tener efectos sobre la presencia y condición de la vegetación natural o inducida.

Medio SocioeconómicoUso del suelo



Silvestre, Silvicultura, Pecuario, Agrícola, Habitacional, Comercial, Industrial, Banco de Material

Construcción.Eliminación de un área de hábitat y/o aprovechamiento. Se considera menor por ser puntual. OperaciónLa modificación del patrón hidrológico altera la condición o permanencia de las especies, así como la disponibilidad y calidad del agua, mantenimiento de suelos y cuerpos de agua. Puede tener gran significancia dependiendo de hábitat de interés y/o aprovechamiento de recursos

Estéticos / InterésPaisaje Operación.

En caso de que la modificación del patrón de escorrentía e hidrológico sea relevante, así como de procesos erosivos, pueden originarse impactos significativos.

Calidad de vida Salud y Seguridad Operación.

Mejor la comunicación entre 2 puntos permite el tránsito libre de especies bovinas, porcinas, entre otros y con ello se pueden propagar enfermedades.Se promueve una mejor comunicación para traslado a centros de salud de atención médica especializada

Salud y Seguridad Operación. Mejorar la comunicación entre 2 puntos permite el tránsito libre de usuarios. En el caso de salud se promueve con esta comunicación el traslado más rápido a centros de salud de nivel de atención médica especializada

Empleo OperaciónEn el caso de efectos radicales sobre los usos del suelo en vastas áreas o recursos críticos, puede presentarse un efecto de interés.

Servicios Infraestructura, Transporte y ServiciosDisposición de Residuos Mantenimiento

El azolve de las estructuras puede generar residuos que requieren de disposición.

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto La pavimentación del tramo de estudio es de gran importancia en el desarrollo de esta región, ya que beneficiará a las comunidades que forman parte de esta; sin embargo, se deberá tener la visión suficiente, para que esta obra sea de calidad y sólo requiera de mantenimiento en el futuro, ya que todas las actividades realizadas por el hombre repercuten en el ambiente que le rodea y en este caso se encuentra muy alterado; principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo de ganado caprino, el establecimiento de cultivos y obras mal diseñadas que lejos de mejorar las



condiciones de las comunidades que ahí habitaban; las han degradado. Sin embargo, a pesar de lo ya mencionado el sitio de estudio, tiene características únicas en cuanto a paisaje, composición florística y fáustica, por lo que con la pavimentación del camino se podrían establecer sitios eco turísticos que permitan a los habitantes de esta región desarrollar actividades que les generen ingresos además de crearles una conciencia que actualmente no se tiene que les permita preservar su entorno ambiental. En otro sentido el mejoramiento del camino permitirá una mayor comercialización de los productos cultivados o producidos en la zona se verá beneficiada, sin embargo sería importante desarrollar una cultura que les permita desarrollar proyectos de cultivo y comercialización (con los permisos y capacitación que se necesiten) de especies nativas que le permita a los pobladores obtener ingresos pero además conservar su ecosistema original, actividades que se vienen dando en otros lugares del municipio. En general para tener un mejor aprovechamiento de esta vía de comunicación se deberán plantear estrategias para desarrollar un aprovechamiento integral de la vida silvestre del lugar, entendiendo este termino como todo aquello que tiene vida y es nativo del sitio de estudio; estrategias que permitan el cuidado, manejo y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales de la zona. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se producirán impactos negativos al ambiente, no obstante durante la etapa de operación estos impactos tenderán a reducirse o aún a desaparecer, sin embargo si desde las primeras etapas se vigila que estos impactos se minimicen a se anulen, al terminar estas etapas los efectos negativos serán mínimos y controlables. Durante la etapa de operación estos efectos prácticamente habrán desaparecido.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. El proceso de desarrollo y ejecución de esta obra conlleva aspectos tanto positivos como negativos, por lo que es necesario que durante las etapas de planeación se definan los criterios que permitan magnificar hasta donde sea posible los efectos positivos y reducir al máximo los negativos; por lo anterior se describen algunas medidas de mitigación relacionadas con los impactos ambientales identificados y evaluados. A continuación describimos los impactos y su mitigación en cada uno de los factores ambientales que se afectaran durante el desarrollo de este proyecto. Suelo. Las actividades donde se produzcan polvos deberán realizarse en fases húmedas, para ello deben hacerse riegos cada que sean necesarios. Los desechos sólidos que se generen en la preparación del sitio y construcción deberán colocarse en los lugares indicados por la supervisión. En el caso de residuos de tipo doméstico o empaques de materiales de construcción, se sugiere efectuar la separación de aquellos que puedan reciclarse para su venta en los centros de acopio de la localidad más cercana, en tanto que, previo permiso de las autoridades correspondientes, disponer la basura en el lugar adecuado para ello. En cualquier caso se deberá restringir la disposición de materiales de desperdicio o basura dentro del área federal o en lugares no autorizados.



Atmósfera.

1. Los camiones que se utilicen durante las etapas de preparación del sitio y construcción para transportar residuos sólidos deberán circular cubiertos con lonas para evitar que se dispersen estos materiales.

2. Para aminorar la emisión de contaminantes producidos por la combustión interna de los camiones, equipo y maquinaría empleados en la preparación del sitio y construcción estos se deberán conservar en optimas condiciones mecánicas, ello también reducirá las emisiones de ruido.

a) Se deberá supervisar que los camiones circulen con el escape cerrado y en condiciones adecuadas de afinación.

b). Se recomienda que de preferencia la mano de obra a utilizar durante la etapa de construcción sea contratada de lugares cercanos a esta zona con el objeto de evitar largos desplazamientos y favorecer la economía local.

c). Se deberán instalar sanitarios portátiles durante el tiempo que dure la construcción para evitar la contaminación del suelo, la proliferación de fauna nociva y malos olores.

d). Se deberá evitar que haya derrames de combustibles con el objeto de evitar la contaminación del suelo.

3. Para evitar la dispersión de partículas (polvos), producto de las actividades de construcción, la empresa que se encargue de la obra deberá efectuar de manera inmediata el tendido de la base hidráulica, o bien, llevar a cabo el riego del suelo con agua, ya que al mantener las partículas su humedad, su dispersión será mínima.

4. Es recomendable solicitar a la empresa que se encargue de las obras constructivas los registros de mantenimiento mecánico de la maquinaria pesada que vaya a utilizar en el proyecto en estudio, o bien, sus comprobantes de verificación con la finalidad de asegurar que las emisiones al ambiente estén dentro de lo establecido por las normas respectivas.

Agua. Para evitar interferir con el trayecto y continuidad de los escurrimientos naturales que crucen a lo largo del trazo del camino se construirán las obras de drenaje menor tales como la construcción de alcantarillas o ampliación de estas, recubrimiento de cunetas con losas de concreto hidráulico, construcción de bordillos y lavaderos. Por la ubicación del camino se considerará la construcción de subdrenes donde se requieran, colocados a una profundidad que garantice la captación de la red de flujo y evite daños a la estructura del camino, la profundidad aproximada será de 2.0 m. bajo el nivel de la carpeta asfáltica. Estas obras evitarán inundaciones y/o derrumbes del camino permitiendo así un tránsito seguro por el mismo. Flora y Fauna. No obstante que la flora y la fauna de la región, serán prácticamente inalteradas y, dado que aún se conservan manchones de vegetación original con un alto grado de perturbación, es recomendable crear barreras naturales que eviten la dispersión de especies introducidas. Por otro lado tendría que hacerse un proyecto de reforestación de esta zona, el cual esta fuera de los alcances



de este estudio. Vialidades. Debido a que durante los trabajos de construcción del camino se inhabilitará parte del mismo obstruyéndose temporalmente, se deberá planear la construcción de manera que no se hagan desvíos para el tránsito que circule por dicha zona, ya que hacer estos desvíos implicaría ocasionar daños innecesarios al ambiente; además se debe colocar el señalamiento adecuado que permita al conductor y al peatón identificar la situación del tramo y prever la forma de maniobrar y conducirse, ello reducirá las probabilidades de ocasionar accidentes. Se deberán aplicar todas las medidas para prevenir efectos negativos al ambiente, sin embargo durante el desarrollo de este proyecto será difícil evitar o reducir algunos de los efectos de estas actividades, por lo tanto se tendrá que reducir al máximo las áreas afectadas, así como reducir y mitigar otros de los efectos negativos al ambiente. EROSION Y COBERTURA VEGETAL DEL SUELO.

Cualquier acción que corte remueva o impida la actividad microbiana y sus efectos sobre los procesos que liberan los nutrientes para las plantas, tendrá un alto impacto sobre el ambiente; en el caso de este proyecto el impacto se dará durante las etapas de preparación del sitio y construcción del camino, en donde se removerán espesores variables de las capas superiores del suelo. Durante la construcción de las obras de drenaje también se dará este impacto, ya que se harán excavaciones en el área que ocuparan las obras. Durante la etapa de preparación y construcción del sitio se generarán polvos, éstos se mitigarán si se desarrollan los trabajos en fase húmeda. Las acciones anteriores no se pueden evitar, pero si se pueden reducir las áreas que se impactarán, esto se hará si se efectúan los cortes o rellenos de acuerdo al proyecto del camino. Las áreas de los taludes más altos se deberán arropar con suelo vegetal producto de los despalmes y revegetar principalmente con pastos del lugar con el fin de evitar la erosión. Al reponer la vegetación, se deberá tener cuidado para minimizar las pérdidas totales o parciales; para ello se deben seleccionar las especies vegetales que tengan mayores posibilidades de adaptación a las condiciones climatológicas de la zona. Para controlar la erosión será necesario proteger los drenes naturales (o artificiales) a fin de que al correr el agua de lluvia no los profundice cada vez más; para esta protección se recomienda utilizar los pastos naturales de la región. No se recomienda introducir especies nuevas, ya que esto en la mayoría de los casos resulta inapropiado, pues estas especies tienen menor capacidad de adaptación a las condiciones del suelo por proteger o porque su tipo de desarrollo vegetativo no es el adecuado para formar una cubierta vegetal uniforme en dicha superficie. RECURSOS HIDRICOS.



Durante la etapa de construcción y operación del camino habrá modificaciones y afectaciones en las corrientes hídricas en la superficie del terreno además habrá modificaciones en la infiltración del agua; estos cambios afectan el drenaje del área de estudio y se mitiga elaborando un adecuado proyecto de drenaje pluvial, que pueda canalizar por superficie los escurrimientos hacia las zonas menos susceptibles de erosionarse y así favorecer la infiltración, estas áreas deberán tener una adecuada cubierta vegetal. CALIDAD DEL AIRE.

Durante la etapa de preparación del sitio y construcción del camino se producirán humos y polvos, ya que se usará maquinaria de construcción pesada; durante la etapa de operación la cantidad de humos y polvos emitidos a la atmósfera disminuirá, ya que las emisiones de gases serán únicamente las de los vehículos que transiten por este camino, y este tráfico será mínimo en el corto plazo, a mediano plazo tenderá a aumentar. Para mitigar las emisiones de humos y polvos en la etapa de construcción se deben seguir las siguientes recomendaciones. Durante la etapa de construcción se deben hacer riegos frecuentes de agua para evitar la emisión partículas de polvos. Que las emisiones de humos producidos por equipos estacionarios de combustión incluyendo incineradores, no deberán ser más obscuras en apariencia que la señalada con el número dos de la escala conocida como Carta de Humo de Ringelmann(ver figura ), ni de una opacidad que oscurezca la visión del observador en un grado mayor que el humo correspondiente al número dos de la carta mencionada. Las emisiones de humo producidas por vehículos o equipos accionados por motores de combustión interna que operan con combustible diesel (ciclo diesel), no deberán ser de una opacidad o densidad de humo por períodos mayores de 10 segundos, igual o mayor que la correspondiente al número dos de la Carta de Humo de Ringlera excepto el calentamiento inicial del motor, el cual no deberá exceder de 15 minutos. Para que la calidad del aire sea buena, deberá emitirse a la atmósfera como máximo las siguientes cantidades de contaminantes: Partículas totales en suspensión......................... 275 microgramos/m3. Bióxido de azufre (SO2)....................................... 0.13 ppm. Monóxido de Carbono (CO)................................ 13.0 ppm. Dióxido de Nitrógeno (NO2)................................ 0.21 ppm. Ozono (O3)............................................................. 0.11 ppm. Estas cantidades son promedios horarios.



PARTICULAS EMITIDAS A LA ATMOSFERA POR

MAQUINARIA PARA CONSTRUCCION.

UNIDAD PARTICULAS(Kg/h)

CO(Kg/h)

HC(Kg/h)

NO(Kg/h)

Tractor 2.4 4.4 2.5 9.0

FLORA Y FAUNA.

Como los terrenos en las inmediaciones del camino se destinan a la agricultura y ganadería, estos lugares no se consideran como ecosistemas naturales. El tipo de plantas que hay en el lugar son las asociadas a cultivos (arvenses), o de zonas con alto grado de perturbación en donde la vegetación natural ha sido desplazada o ha desaparecido siendo ocupados estos espacios por plantas oportunistas (ruderales) que indican que estas zonas están muy perturbadas. Las apreciaciones anteriores son válidas también para la fauna ya que ésta va asociada a la vegetación, en este caso se trata de fauna oportunista que va asociada a los cultivos y que al terminar la época de éstos emigra a otros lugares. Al construir el camino desaparecerá parte de la vegetación y fauna asociada a éstos, pero seguirá existiendo en las inmediaciones de este, ya que se continuará cultivando en los terrenos cercanos al camino. Para mitigar un poco este impacto, se deberán afectar únicamente las superficies que marca el proyecto. Recomendamos revegetar los taludes y zonas afectadas por los cortes y rellenos que se hagan durante la construcción del camino con gramíneas que crecen en la zona de estudio. Esto se recomienda, ya que desde los primeros tiempos han sido tapetes naturales y contribuyen a disminuir la erosión. Las obras de drenaje menor que se construyan en este camino funcionaran como corredores para la fauna del lugar. RUIDO Y VIBRACIONES.

Durante la etapa de preparación del sitio y construcción del camino, se utilizará maquinaria pesada de construcción, por lo tanto habrá contaminación por ruido y vibración, pero éstas disminuirán durante la etapa de operación, pues en esta etapa sólo se producirán los ruidos de vehículos pequeños; los niveles máximos de ruido permitido son los siguientes: Para contaminación ambiental originada por la emisión de ruido ocasionado por automóviles, camiones, tractocamiones, etc., es:

PESO BRUTOVEHICULAR

Hasta 3,000

(Kg)

Más de 3,000 yhasta 10,000

(Kg)

Más de 10,000

(Kg)NIVEL PERMISIBLEdB (A)

79

81

84

Como puede verse en la tabla de ruido presentada en el punto 4.12, los niveles de ruido emitidos por



la maquinaria de construcción no rebasan los niveles permitidos a una distancia de 30.00 m de la fuente de emisión y solo afectará a las personas que laboren en la construcción del camino y será de manera temporal. PAISAJE.

El paisaje del área no sufrirá cambios ya que actualmente el suelo tiene el mismo uso (camino actual) y el proyecto desarrollado solo mejora las condiciones de este para adecuarlo a las normas de construcción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en este caso algunos suelos cambiaran de uso (pequeñas afectaciones) y dejaran de ser de uso agrícola de temporal para pasar a ser camino y derecho de vía de este. IMPACTO SOCIAL.

El desarrollo de este camino causará efectos sobre las actividades productivas, de bienes y las características de reproducción social, sin embargo este impacto será positivo, ya que la productividad agrícola de estas comunidades se vende fuera del municipio, por lo que el camino vendrá a mejorar el transporte y comercialización de sus productos. Un impacto positivo se dará al aumentar la demanda de mano de obra durante la etapa de construcción ya que actualmente el desempleo en esta zona es alto. La actividad durante la etapa de construcción y después de esta estimulará el desarrollo de otras actividades en la zona al mejorar y disminuir los tiempos de traslado y ampliar el acceso de todo tipo de vehículos.

V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. El método utilizado en el presente estudio para la evaluación de impactos sobre el medio ambiente o sobre alguno de sus factores se clasifica dentro de los Sistemas de Red y Gráficos y se denomina Matrices Causa-Efecto. Estos son métodos cualitativos, preliminares y muy valiosos para valorar diversas alternativas del mismo proyecto. El más conocido de éstos es la Matriz de Leopold. Éste método consiste en un cuadro de doble entrada –matriz– en el que se disponen como filas los factores ambientales que pueden ser afectados y como columnas las acciones que vayan a tener lugar y que serán causa de los posibles impactos. Lo anterior permite apreciar si alguna actividad en particular va a afectar algún(os) componente(s) del ambiente listado(s); se coloca un símbolo en el respectivo cuadro de intersección, con el cual se va a identificar el impacto. Una vez identificado el impacto, se describe la interacción en términos de magnitud e importancia, entendiéndose la primera en un sentido de extensión o escala, y la segunda en términos de efecto (ecológico) en los elementos del medio. Esta metodología permite identificar los impactos en las diversas fases del proyecto (preparación del sitio, construcción, operación, etc.). La matriz producida finalmente contiene los diferentes impactos y algunas de sus características-categorías.



V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales A fin de determinar los impactos ambientales se utilizó la técnica de arreglos matriciales con la metodología de Leopold, a través de matrices modificadas para obras específicas, estableciendo la relación causa-condición-efecto. Son arreglos matriciales donde se tienen las actividades del proyecto en columnas, y los aspectos ambientales (aire, agua, biota, socioeconómico) en filas. Los impactos se identifican en la interacción entre una acción con un aspecto ambiental. Es un método cualitativo. Las interacciones se describen en términos de magnitud e importancia; la magnitud representa el alcance o la escala espacial que afecta y la importancia representa la significancia. Ambas variables se evalúan en una escala numérica. estas matrices se presentan conforme a los siguientes puntos:

1. Se indican todas las acciones que tiene lugar en el proyecto. 2. Se traza una barra diagonal en cada intersección, en caso de que exista un posible impacto.

3. En la esquina superior izquierda en cada cuadro, se califica de 1 a 5 la MAGNITUD del posible impacto.

5. representa la máxima magnitud y 1 la mínima (poner en negritas si el impacto es benéfico). En la esquina inferior derecha, se califica de 1 a 5 la IMPORTANCIA del posible impacto; 5 representa la máxima importancia y 1 la mínima.

4. Se suman ambos valores y si el resultado es mayor o igual a 5, considerar el impacto SIGNIFICATIVO,

se describe a detalle y se propone la medida de mitigación.

Los criterios de importancia y magnitud que se aplican en el análisis se presentan a continuación:

CRITERIOS PARA ESTIMAR LA IMPORTANCIA Y MAGNITUD DE IMPACTOS

Magnitud ImportanciaNo. Criterio No. Criterio1 Insignificante. 1 Insignificante.2 Afecta localmente o a una distancia de 400 m. 2 Tiene efecto reversible y a corto plazo.3 Afecta a una zona de 5 Km. 3 Tiene efecto reversible a mediano plazo.4 Afecta a más de 5 Km. a la redonda. 4 Tiene efecto reversible a largo plazo.5 Afecta a toda la región. 5 Tiene un efecto irreversible y permanente.

V.3 Impactos ambientales generados.



V.3.1 Identificación de impactos

la identificación de los impactos ambientales se visualizan en la siguiente tabla:

FACTORES DEL MEDIO

PREPARACION DEL SITIO

CONSTRUCCION MANTENIMIENTO Y OPERACION

Despalmes Cortes y formación de Terraplenes

Compactaciones Formación de la capa subrasante

Obras de

drenaje menor

Muros de Contención

Base hidráulica

Carpeta asfáltica

Trabajos diversos y Obras

Complementarias

Señalamiento horizontal y

vertical

Desalojo de equipo y

maquinaria

Mantenimiento Operación

TIERRA

Recursos minerales 3/5

Material de Construcción 2/2

Suelos 4/5 4/5 4/5 2/1 2/5 4/5 2/3 2/2 2/2

Relieve 4/5 2/5 2/5

AGUA

Superficiales 2/2 2/2

Subterráneas

Recarga de acuíferos 5/5

AIRE

Calidad 2/2 4/1 4/2 4/2 3/1 4/2 2/2 2/2

Microclima 2/2 4/5 2/2

Ruido 2/2 2/2 2/2 2/2 2/1 2/2 2/2 2/2 2/2

BIOTA

Árboles 4/5 3/5

Arbustos 4/5 3/5

Hierbas y pastos 4/5 3/5

Cultivos

Aves 2/2 2/2 2/3 2/3 2/3 2/3



Animales terrestres 2/2 2/2 2/3 2/3 2/3 2/3

Insectos 2/2 2/5 2/3 2/3 2/3 2/3

SOCIOECONOMICO

Espacios abiertos y silvestres

4/5 3/5 3/5 3/5 3/5

Pecuario

Agrícola

ESTETICO

Vistas panorámicas 4/5 4/5 4/5 4/5 4/5

CALIDAD DE VIDA

Empleo 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3

V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos.

Tabla : Impactos significativos

Caracteris-ticas del Ambiente

Actividades de la obra Identificacion de Impactos

Preparacion del sitio Tierra 1. Suelos Despalme Pérdida de los horizontes superficiales del suelo y

promueve la erosión del mismo. Esta afectación es a gran escala y su magnitud, en parte, dependerá del grado de susceptibilidad a la erosión del suelo y de la longitud de la carretera.

2. Relieve Despalme Se modifica de manera irreversible el relieve.Flora 1. Arboles Despalme Eliminación de especies arbóreas. Puede haber

eliminación de especies con status de conservación comprometido. El impacto será mayor si la vegetación es primaria, es decir si no ha sido perturbada por el hombre o por agentes naturales.



2. Arbustos Despalme Eliminación de especies arbustivas. Puede haber eliminación de especies con status de conservación comprometida. El impacto será mayor si la vegetación es primaria, es decir si no ha sido perturbada por el hombre o por agentes naturales.

3. Hierbas y pastos Despalme Eliminación de hierbas y pastos. Puede haber eliminación de especies con status de conservación comprometida. El impacto será mayor si la vegetación es primaria, es decir si no ha sido perturbada por el hombre o por agentes naturales.

Usos del territorio1. Espacios abiertos y silvestres

Despalme Perdida de tales espacios, a mediano y largo plazo con la progresiva urbanización de la zona cambio total en el uso del suelo. Alteración de la composición visual existente.


Actividades de la obra Identificacion de Impactos

Construccion Tierra 1. Recursos minerales Cortes y formación de

TerraplenesAfectaciones a bancos de minerales.

2. Suelo

Cortes y formación de Terraplenes

Pérdida del recurso por eliminación del suelo.Erosión por exposición temporal o permanente de suelos o de material parental. Compactaciones

Formación de la capa subrasante

Muros de Contención Base Hidráulica Carpeta Asfáltica3. Relieve Cortes y formación de

TerraplenesSe modifica de manera irreversible el relieve del lugar, lo que trae como consecuencia la destrucción del hábitat y afectaciones a las comunidades.

Obras de drenaje menor Muros de contenciónAGUA Recarga de Acuíferos Carpeta Asfaltica Eliminación de la capacidad del suelo para captar

el agua pluvial y de escurrimientos superficiales a todo lo largo de la carretera, afectándose la recarga de mantos.

AIRE Calidad del aire Cortes y formación de

Terraplenes Se producirá contaminación del aire por la emisión de gases y particulas proveniente de la maquinaria y por levantamiento de polvos del suelo. Compactaciones




Microclima Carpeta Asfáltica Al modificarse el relieve y eliminarse el suelo y la vegetación se modifica la condiciones de humedad y temperatura.

BIOTA Árboles Cortes y formación de

Terraplenes Eliminación de especies arboreas. Puede haber la eliminación de especies de estatus de conservación comprometida.

Arbustos Cortes y formación de terraplenes

Eliminación de especies arbustiva. Puede haber la eliminación de especies de estatus de conservación comprometida.

Hierbas y pastos Cortes y formación de terraplenes

Eliminación de especies de hierbas y pastos. Puede haber la eliminación de especies de estatus de conservación comprometida.

Aves Compactacion Modificación del hábitat natural de las especies, con migración hacia otras comunidades. Formación de la capa

subrasante Base hidráulica Obras de drenaje menor Carpeta AsfálticaAnimales Terrestres Compactaciones Modificación del hábitat natural de las especies,

con migración hacia otras comunidades Formación de la capa subrasante

Obras de drenaje menor Base hidráulica Carpeta asfálticaInsectos Cortes y formación de

terraplenesModificación del hábitat natural de las especies, con migración hacia otras comunidades

Compactaciones Formación de la capa

subrasante Base hidráulica Carpeta asfálticaSOCIOECONOMICO Espacios abiertos y silvestres

Compactaciones Perdida de tales espacios, a mediano y largo plazo, con la progresiva urbanización de la zona, cambio total en el uso del suelo. Alteración de la composición visual existente.


Base hidráulica Carpeta asfálticaESTETICO Vistas Panorámicas Compactación Efectos visual en el paisaje a lo largo del trazo.

Modificación sustancial del paisaje por la presencia de cortes y terraplenes


Base hidráulica Carpeta asfáltica Señalamiento vertical y

horizontalCALIDAD DE VIDA Empleo Cortes y formación de

terracerias benéfico


subrasante Obras de drenaje menor



Muros de Contención Base hidráulica Carpeta asfáltica Trabajos diversos y obras

complementarias Señalamiento horizontal y

verticalMANTENIMIENTO Y OPERACION mantenimiento operación

V.4. Evaluación de los impactos ambientales.


Actividades de la obra Identificacion de Impactos TIPO DE IMPACTO

Preparacion del sitio Tierra 1. Suelos Despalme Pérdida de los horizontes superficiales del suelo y

promueve la erosión del mismo. Esta afectación es a gran escala y su magnitud, en parte, dependerá del grado de susceptibilidad a la erosión del suelo y de la longitud de la carretera.

PERMANENTE

2. Relieve Despalme Se modifica de manera irreversible el relieve. PERMANENTEFlora 1. Arboles Despalme Eliminación de especies arbóreas. Puede haber

eliminación de especies con status de conservación comprometido. El impacto será mayor si la vegetación es primaria, es decir si no ha sido perturbada por el hombre o por agentes naturales.

PERMANENTE

2. Arbustos Despalme Eliminación de especies arbustivas. Puede haber eliminación de especies con status de conservación comprometida. El impacto será mayor si la vegetación es primaria, es decir si no ha sido perturbada por el hombre o por agentes naturales.

PERMANENTE

3. Hierbas y pastos Despalme Eliminación de hierbas y pastos. Puede haber eliminación de especies con status de conservación comprometida. El impacto será mayor si la vegetación es primaria, es decir si no ha sido perturbada por el hombre o por agentes naturales.

PERMANENTE



1. Espacios abiertos y silvestres

Despalme Perdida de tales espacios, a mediano y largo plazo con la progresiva urbanización de la zona cambio total en el uso del suelo. Alteración de la composición visual existente.

PERMANENTE

Empleo Despalme Benéfico MEDIANO PLAZO


Actividades de la obra Identificacion de Impactos TIPO DE IMPACTO

CONSTRUCCION Tierra 1. Recursos minerales Cortes y formación de

TerraplenesAfectaciones a bancos de minerales. PERMANENTE

2. Suelo

Cortes y formación de Terraplenes

Pérdida del recurso por eliminación del suelo.Erosión por exposición temporal o permanente de suelos o de material parental.

PERMANENTE


subrasante

Muros de Contención Base Hidráulica Carpeta Asfáltica 3. Relieve Cortes y formación de

TerraplenesSe modifica de manera irreversible el relieve del lugar, lo que trae como consecuencia la destrucción del hábitat y afectaciones a las comunidades.

PERMANENTE

Obras de drenaje menor Muros de contención AGUA Recarga de Acuíferos Carpeta Asfaltica Eliminación de la capacidad del suelo para captar el agua

pluvial y de escurrimientos superficiales a todo lo largo de la carretera, afectándose la recarga de mantos.

PERMANENTE

AIRE Calidad del aire Cortes y formación de

Terraplenes Se producirá contaminación del aire por la emisión de gases y particulas proveniente de la maquinaria y por levantamiento de polvos del suelo.

INSIGNIFICANTE


subrasante

Microclima Carpeta Asfáltica Al modificarse el relieve y eliminarse el suelo y la vegetación se modifica la condiciones de humedad y temperatura.

PERMANENTE

BIOTA Árboles Cortes y formación de

Terraplenes Eliminación de especies arboreas. Puede haber la eliminación de especies de estatus de conservación comprometida.

PERMANENTE

Arbustos Cortes y formación de terraplenes

Eliminación de especies arbustiva. Puede haber la eliminación de especies de estatus de conservación comprometida.

PERMANENTE

Hierbas y pastos Cortes y formación de terraplenes

Eliminación de especies de hierbas y pastos. Puede haber la eliminación de especies de estatus de conservación comprometida.

PERMANENTE

Aves Compactacion Modificación del hábitat natural de las especies, con migración hacia otras comunidades.

MEDIANO PLAZO




Base hidráulica Obras de drenaje menor Carpeta Asfáltica Animales Terrestres Compactaciones Modificación del hábitat natural de las especies, con

migración hacia otras comunidadesMEDIANO PLAZO


Obras de drenaje menor Base hidráulica Carpeta asfáltica Insectos Cortes y formación de

terraplenesModificación del hábitat natural de las especies, con migración hacia otras comunidades

MEDIANO PLAZO


subrasante

Base hidráulica Carpeta asfáltica SOCIOECONOMICO Espacios abiertos y silvestres

Compactaciones Perdida de tales espacios, a mediano y largo plazo, con la progresiva urbanización de la zona, cambio total en el uso del suelo. Alteración de la composición visual existente.

PERMANENTE


Base hidráulica Carpeta asfáltica ESTETICO Vistas Panorámicas Compactación Efectos visual en el paisaje a lo largo del trazo. Modificación

sustancial del paisaje por la presencia de cortes y terraplenesPERMANENTE


Base hidráulica Carpeta asfáltica Señalamiento vertical y

horizontal

CALIDAD DE VIDA

Empleo Cortes y formación de terracerias

benéfico MEDIANO PLAZO

Compactaciones

V.5. Delimitación del área de influencia En este caso el área de influencia del proyecto en el aspecto ambiental solo será la zona del camino y su derecho de vía. En el aspecto socioeconómico la influencia será mayor y se circunscribirá al ámbito regional y estatal al mejorar la comunicación entre las comunidades beneficiadas con el resto del estado.



VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. Una hecho importante durante las etapas de construcción y operación de esta obra es el de planear y ejecutar actividades de vigilancia, para ello se hará un monitoreo de las actividades de construcción y operación de la obra, este monitoreo permitirá tener información directa y veraz en cualquier momento y lugar del desarrollo de la construcción de camino; será necesario que el personal encargado de este monitoreo y vigilancia tenga acceso a toda la información del proyecto del camino así como también tener acceso a la bitácora de la obra, para poder seguir cada una de las actividades de los diferentes procesos de la construcción del camino. Se seleccionaran los componentes ambientales relevantes o críticos, identificados.

VI.1 Medidas preventivas. Preparación del sitio. En la actividad de desmonte y despalme, el material resultante será dispuesto en lugares alejados de las corrientes de agua, así mismo se evitara el uso de herbicidas o agroquímicos. Se inducirá vegetación en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión, se reutilizara la capa orgánica sobre el derecho de vía, una vez terminada la construcción de la carretera. Se evitara la quema de la vegetación. No se construirán caminos de acceso en virtud de que el transito de la maquinaria y equipo se llevara a cabo sobre el camino existente. La operación de la maquinaria producirá emisiones de gases de combustión, polvo y ruido, estos efectos se abatirán manteniendo un programa de mantenimiento de la maquinaria y equipo. Construcción. Se establecerá un programa de control de la calidad durante el proceso de construcción para reducir las necesidades de mantenimiento, menor perdidas de suelos, fallas menores de drenajes o alcantarillas del camino, como consecuencia disminuirán los impactos ambientales. Se debe de evitar en todo lo posible la modificación de los terrenos para reducir al mínimo los problemas de drenaje e implementar un diseño apropiado para evitar Los problemas de drenaje frecuentemente que ocasionan los impactos mas grandes en los caminos debido a la erosión, sedimentación y degradación de la calidad del agua. El campamento de que servirá de alojamiento de los trabajadores, se ubicara en la población de paraje montero, solo con el conocimiento y anuencia de los pobladores debidamente representados por la autoridad bajo las condiciones de seguridad e higiene, a su vez las condiciones de drenaje sanitario deben de ser buenas y estar alejados de los cursos de agua permanente, deberán de estar provistos de tratamiento de agua locales apropiados para la preparación y consumo de alimentos, sistemas de recolección y disposición de basura, residuos sólidos y líquidos.



La empresa contratista que desarrolle el proyecto ejercerá toda la precaución posible durante la duración de la obra para impedir la contaminación química, física del suelo y subsuelo. En las actividades de excavación y nivelación se definirán los lugares apropiados para el deposito de los materiales no empleados, cuidando la no afectación de las corrientes de agua superficiales y zonas de alta productividad agrícola, se humedecerá la superficie a excavar con la finalidad de evitar partículas suspendidas. En la construcción de obras de drenaje y subdrenaje se usaran disipadores de energía (zampeado o muros) a la salida de las tuberías para evitar el efecto de socavación. En la construcción de cortes y terraplenes se harán con pendientes suaves con la finalidad de evitar las tasas de infiltración de mantos de agua subterranea y la modificación de las corrientes y caudales por los cambios en el drenaje natural. En los acarreos de materiales se transportaran en camiones de volteo y procurara el manejo de materiales húmedos para evitar la contaminación del aire por la generación de polvos. En la operación del equipo y maquinaria en el caso de cruzar por poblaciones, se debe de evitar el trabajo nocturno para reducir la contaminación por ruido. Así mismo se deberá de vigilar periódicamente el sistema de combustible que no tenga fugas para evitar la contaminación del suelo y subsuelo por derrame de combustible. Durante el proceso de la pavimentación mediante dos riegos de sello es necesario contar con un buen proyecto de drenaje y subdrenaje para reducir el impacto en los cambios de los patrones de escurrimiento de aguas superficiales. La disposición de los sobrantes del sello deberá de recogerse y en camiones de volteo depositarse en los lugares autorizados por la contratante. Se colocaran obras de drenaje complementarias (cunetas, lavaderos, bordillos, etc.) en lugares adecuados para reducir la modificación del drenaje natural. Se reforestara las zonas donde se haya modificado el drenaje natural a fin de reducir la erosión. Para el manejo y disposición de residuos de obra se establecerán bancos de tiro que no interfieran con las corrientes superficiales de agua, con las zonas de recarga del acuífero y en zonas de baja productividad agropecuaria, esto ayudara a reducir la contaminación del suelo y subsuelo. Así mismo se deberá de contar con un programa de restauración de bancos de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo y reducir el deterioro del paisaje. Operación y mantenimiento. Una vez terminado el proyecto se evitara que las acciones de operación y mantenimiento provoquen un impacto temporal o definitivo al medio ambiente.Las diversas señalizaciones que se integren en el proyecto deberán procurar al máximo la seguridad de los usuarios de la carretera al desplazarse en ella, así como también a la población adyacente a la



misma, por lo cual se le proporcionara un adecuado mantenimiento periódico para su correcto funcionamiento, principalmente de manera previa y durante la época de lluvias. El equipo utilizado en las diversas actividades, deberán contar con el mantenimiento adecuado o señalado por los fabricantes de las respectivas tecnologías para disminuir al máximo la emisión de contaminantes. Todos los residuos sólidos y desechos que se generen directamente en las diversas actividades de mantenimiento, deberán canalizarse a los sitios adecuados de tratamiento o disposición final señalados por la autoridad competente. Con la finalidad de reducir la contaminación del agua y suelo, se establecerá un programa de reforestación a fin de compensar la contaminación por emisiones de humo. Así también se implementara un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del derecho de vía, así como las instalaciones de depósitos de basura a lo largo de la carretera. Se realizaran campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros en el derecho de vía. En las actividades de mantenimiento y conservación se establecerá un programa de de limpieza y desazolve de cunetas, retiro de escombros, inspección de pinturas, y el tapado de grietas con la finalidad de evitar y reducir la contaminación del agua superficial y subterranea. Así también se reforestara los claros y partes altas con flora nativa de la región para reducir el la contaminación del aire.



VI.2 Descripción de las medida o sistema de medidas de mitigacion.

Actividad Impacto Medida de mitigacionPREPARACION DEL SITIODespalme Afectación a las corrientes de agua

por mala disposición del material removido

Disposición del material lejano a las corrientes de agua

Obstrucción de ríos y arroyos Disposición del material lejano a las corrientes de agua

Erosión Inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión.Reutilización de la capa orgánica sobre el derecho de vía, una ves terminada la construcción de la carretera

Modificación de la topografía No mitigable Contaminación del aire por humos Evitar la quema de la vegetación.

Acatamiento a la norma oficial mexicana NOM-CCAT-007-ECOL-1993 para las unidades que utilizan diesel como combustible

Generación de empleos Incremento en el consumo de

bienes y servicios locales

CONSTRUCCIONCampamentos y Oficinas de Campo

Contaminación de las corrientes superficiales de agua.

Instalación de sanitarios portátiles. El agua de lavado de los trabajadores se debe de captar en tambos.

Contaminación del suelo Se colocaran botes para el almacenamiento de los residuos sólidos

Excavación y nivelación

Afectación del suelo e hidrologia Definir los lugares donde será depositado el material no empleado, cuidando la no-afectación de corrientes de agua superficiales y zonas de alta productividad agrícola

Contaminación del aire Humedecer la superficie a excavar para evitar partículas suspendidas

Generación de empleos Obras de drenaje y subdrenaje

Socavación Usar disipadores de energía (Zampeado o muros) a la salida de la tubería

Cortes y Terraplenes Modificación de las tasas de infiltración de mantos de agua subterránea

No mitigable

Modificación de las corrientes y caudales por la modificación del drenaje natural

Suavizar pendientes de cortes y terraplenes

Generación de empleos Acarreos de Material Contaminación por ruido Los vehículos deberán cumplir con las normas NOM-

ECOL-080-1994 y NOM-ECOL-081-1994 Generación de polvos Transportar el material cubierto y manejar materiales

húmedos

Generación de empleos



Operación de maquinaria y equipo

Contaminación por ruido Los vehículos deberán cumplir con las normas NOM-ECOL-080-1994 y NOM-ECOL-081-1994. En caso de cruza poblaciones, evitar el trabajo de maquinaria nocturno

Generación de polvos Humedecer los materiales utilizados en la construcción de terraplenes, terracerías, bases y sub-bases

Contaminación atmosférica Se deberá cumplir con la norma NOM-CCAT-008-ECOL-1993. proporcionar mantenimiento a equipo (afinaciones)

Contaminación del suelo y subsuelo por derrame de combustible

Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas. El combustible para la recarga de maquinaria, deberá de estar en tambos de 200 lts. Con el señalamiento adecuado para evitar manejos imprudenciales.

Generación de empleos Pavimentación Perdida de la utilización del suelo No mitigable Cambios en los patrones de

escurrimientos de aguas superficiales

Contar con un buen proyecto de drenaje y subdrenaje

Afectación del suelo La disposición de los sobrantes de la mezcla asfáltica deberá recogerse y, en camiones de volteo, retornarse a la planta de asfalto para su reciclado

Reducción de la infiltración No mitigable Generación de empleos Obras complementarias

Modificación del drenaje natural Colocar las obras complementarias de drenaje (cunetas, lavaderos, bordillos, etc) en lugares adecuados

Incremento en la erosión Reforestar las zonas donde haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión

Generación de empleos Manejo y disposición de residuos de obra

Contaminación del suelo y subsuelo

Establecer bancos de tiro que no interfieran con las corrientes superficiales de agua, con la zona de recargas de acuífero y en zonas de baja productividad agropecuaria

Deterioro del paisaje Contar con un programa de restauración de bancos de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo

Señalamiento Deterioro del paisaje Evitar señalamientos adicionales al derecho de vía Generación de empleos MANTENIMIENTO Y OPERACIONTransito vehicular Contaminación del aire Establecer un programa de reforestación a fin de

compensar la contaminación por emisiones de humo Contaminación del suelo y agua Establecer programa permanente de recolección de

desechos sólidos dentro del derecho de vía. Realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros en el derecho de vía

Incremento en la demanda de bienes y servicios

Mantenimiento y Conservación

Contaminación del agua superficial y subterránea. Desequilibrio ecológico

Establecer un programa de limpieza y desazolve de cunetas. Retirar escombros. Control de manejo de combustibles, lubricantes y derivados de asfalto por personal técnico. Evitar fugas. Limpiar arbustos en el canal, inspeccionar pintura y tapar grietas.



Contaminación del aire Reforestar claros y partes altas con flora nativa de la región. Cubrir con lona los materiales transportados en fase húmeda

Generación de empleos Riesgos de accidentes Contar con los dispositivos de señalamiento

adecuados y hasta donde sea posible hacerlo en las horas de menor transito vehicular, limitando la longitud al mínimo operativo

Contaminación y erosión del suelo

Evitar el uso de herbicidas e insecticidas para la limpieza del derecho de vía. Construir bermas, suavizar cortes a manera de restringir la superficie de afectación. Recuperar el total de los materiales producto del desmonte y despalme de los bancos de préstamo laterales para trabajos de arrope de taludes y disponer sobre la superficie afectada.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1. Pronóstico de escenario. La pavimentación del tramo de estudio es de gran importancia en el desarrollo de esta región, ya que beneficiará a las comunidades que forman parte de esta; sin embargo, se deberá tener la visión suficiente, para que esta obra sea de calidad y sólo requiera de mantenimiento en el futuro, ya que todas las actividades realizadas por el hombre repercuten en el ambiente que le rodea y en este caso se encuentra muy alterado; principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo de ganado caprino, el establecimiento de cultivos y obras mal diseñadas que lejos de mejorar las condiciones de las comunidades que ahí habitaban; las han degradado. Sin embargo, a pesar de lo ya mencionado el sitio de estudio, tiene características únicas en cuanto a paisaje, composición florística y fáustica, por lo que con la pavimentación del camino se podrían establecer sitios eco turísticos que permitan a los habitantes de esta región desarrollar actividades que les generen ingresos además de crearles una conciencia que actualmente no se tiene que les permita preservar su entorno ambiental. Este proyecto creará además la protección y producción de recursos y proveer el nexo necesario para el desarrollo; varias comunidades podrán obtener servicios eléctricos, mejorar los sistemas de agua potable, atraer profesores para escuelas locales, facilita un mejor acceso a servicios de salud, ganar accesos a mercados para distribuir sus productos agrícolas y otros, y recibir apoyo técnico de agencias gubernamentales locales. Permite un mejor desplazamiento de estas personas en la búsqueda de fuentes de empleo y otras alternativas de desarrollo personal, entre otros aspectos.Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se producirán impactos negativos al ambiente, no obstante durante la etapa de operación estos impactos tenderán a reducirse o aún a desaparecer, sin embargo si desde las primeras etapas se vigila que estos impactos se minimicen a se anulen, al terminar estas etapas los efectos negativos serán mínimos y controlables. Durante la



etapa de operación estos efectos prácticamente habrán desaparecido. Los efectos ambientales adversos que fueron detectados en el proyecto, son mínimos que serán abatidos mediante la implementación y seguimiento de las medidas de mitigación propuestas, garantizando la no contaminación del ecosistema.

VII.2. Programa de monitoreo. Se recomienda llevar a cabo un programa de reforestación con especies nativas de la zona. Los principales objetivos para restituir la cubierta vegetal en el área son los siguientes:

1. conservar el germoplasma .2. mantener el hábitat de la fauna silvestre.3. proteger el suelo contra la erosión.4. contar con área para la recarga de los mantos freáticos.

VII.3. Conclusiones. La ejecución de la obra objeto de este estudio es de gran importancia desde el punto de vista socioeconómico en el desarrollo de esta región, ya que beneficiará a las comunidades que forman parte de esta, sin embargo durante las etapas de construcción se deberá tener una adecuada supervisión tanto de cuestiones técnicas como ambientales, ya que todas las actividades realizadas por el hombre repercuten en el ambiente que le rodea y aunque en este caso la zona del camino y su área de influencia se encuentran muy alteradas ambientalmente, principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo, será necesario establecer un sistema de vigilancia para evitar que se sigan causando más daños, esta vigilancia podría extenderse por parte de los habitantes de estas comunidades aún después de que concluyan las etapas de construcción, además de regular el pastoreo del ganado caprino, actividad sobre la que actualmente no se tiene control. Otro punto importante es de crear una conciencia que les permita preservar su entorno ambiental a los habitantes de estas comunidades por parte de las autoridades ambientales, conciencia que actualmente no se tiene y que sería la más importante para preservar y utilizar los recursos naturales de una manera racional. Comunicar la zona de la montaña con el centro y la costa chica del Estado de Guerrero, forma parte de las políticas de desarrollo carretero contempladas dentro del plan de modernización de vías de comunicación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en el estado. El incremento de infraestructura vial en esta región es una necesidad básica para proveer a las comunidades un flujo de mercaderías, servicios a lo largo del área, el mejoramiento en la calidad de vida y el contribuir a su desarrollo. Este proyecto creará además la protección y producción de recursos y proveer el nexo necesario para el desarrollo; varias comunidades podrán obtener servicios eléctricos, mejorar los sistemas de



agua potable, atraer profesores para escuelas locales, facilita un mejor acceso a servicios de salud, ganar accesos a mercados para distribuir sus productos agrícolas y otros, y recibir apoyo técnico de agencias gubernamentales locales. Permite un mejor desplazamiento de estas personas en la búsqueda de fuentes de empleo y otras alternativas de desarrollo personal, entre otros aspectos.

Este proyecto creará además fuentes de empleo temporal para un sector de la población en la zona y permanentes durante su vida útil, ya que durante esta etapa se requerirá de personal que esté dando mantenimiento a esta vía de comunicación. En el desarrollo del proyecto se pretende también reactivar la economía regional, una vez que las diferentes etapas del proyecto se requerirá de personal en la construcción y de mano de obra especializada, así como también de los empleos indirectos. En conjunto se considera que la obra es de suma importancia y necesaria, minimizando los impactos adversos que se generen mediante la implementación de las medidas de mitigación propuestas y sean consideradas en el proyecto para su incorporación en la licitación de la obra pública.

VII.4. Bibliografía.

− Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Medio Ambiente.

− Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento.

− SEMANRNAT, Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental, 2000.

− SEMARNAT, Calendario de Aprovechamiento Cinegético y de Aves Canoras y de Ornato a la temporada, 1999-2000.

− Cabezas Esteban, Maria del carmen, 1999, Educación Ambiental y Lenguaje Ecológico, Castilla Ediciones, España.

− Condesa Fernández Vicente, 1997, Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental, Ed. Mundi-Prensa, Madrid, España.

− CONABIO, 1998, Regiones Hidrológicas Prioritarias, Fichas Técnicas y Mapa, México.

− INEGI, Gob. Del Estado de Guerrero, 1996, Cuaderno Estadístico Municipal.



− INEGI, Gob. Del estado de Guerrero, 1999, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero.

− INEGI, Gob. Del estado de Guerrero, 2000, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero.

− INEGI, SEMARNAP, 1997, Estadísticas del Medio Ambiente.

− INEGI, SEMARNAP, 1999, Estadísticas del Medio Ambiente, Tomo I.

− INEGI, Cartas de Uso de Suelo y Vegetación, Escala 1:1 000 000, Serie I de la Colección de Imágenes Cartográficas en Discos Compactos.

− INEGI, Carta Edafológica, Escala 1:1 000 000, serie I de la Colección de Imágenes Cartográficas en Discos Compactos.

− INEGI, Carta topográfica, gráfico imagen digital, México sur, Esc. 1:250 000.

− INEGI, Estados Unidos Mexicanos, XII Censo general de Población y Vivienda 2000, resultados Preliminares.

− Tory Peterson, Roger y L. Chalif Edward, 1998, Aves de México, Guía de Campo, Editorial Diana, México.

− INEGI, resultados Definitivos, tabulados Básicos, Conteo de población y Vivienda 1995, México.

− Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey Centro de Calidad Ambiental, UNINET, 1995, Normas Oficiales Mexicanas en Materia Ambiental, Monterrey N.L., México.

− Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey Centro de Calidad Ambiental, UNINET, 1995, Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Seguridad e Higiene, Monterrey N.L., México.

− Luna V. Isolda, Llorente B. Jorge, 1993, Historia Natural del Parque Ecológico Estatal Omiltemi, Chilpancingo, Gro., México.

− García Enriqueta, Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Köppen, 1983, Instituto de Geografía , UNAM.



VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Este proyecto de camino tipo “C” se fundamenta principalmente en las normas y reglamentos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y durante las etapas de preparación del sitio y construcción también se aplican los reglamentos y normas de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en materia de Impacto Ambiental, de la Ley Forestal, así como las Normas Oficiales mexicanas en materia de vías generales de comunicación e impacto ambiental. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. De acuerdo a la Ley General del Equilibrio Ecológico se analizarán las condiciones que implica el desarrollo del presente proyecto en los aspectos biológicos del área en estudio, con la finalidad de establecer el nivel de alteración al medio ambiente que pudiera generar el mismo, así como, en el caso de que los impactos sean significativos proponer medidas de mitigación que reviertan las alteraciones causadas. Ley Forestal.El artículo 40 del capítulo II de esta Ley indica serán las autoridades competentes, las que vigilarán que la construcción de los caminos en terrenos forestales causen el menor daño al medio natural, aunque en este caso particular la zona de estudio presenta actualmente un alto grado de disturbio debido a



las actividades que ahí se desarrollan los pobladores del lugar. Normas Oficiales Mexicanas. NOM-ECOL-059-1994Se analizarán tanto las especies de Flora y Fauna observadas en el sitio de estudio con la finalidad de detectar especies bajo un régimen legal establecido ya sea por la Norma Ecológica 059 decretada por el Diario Oficial de la Federación en 1994 o por el CITES (Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres), y con ello evitar que éstas sean afectadas por el presente proyecto y que por el contrario la realización del mismo coadyuve al aprovechamiento adecuado de estas especies. A partir de las leyes y reglamentos antes mencionados y de acuerdo a las características particulares de este proyecto se Eligio la metodología para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se generen durante las distintas etapas en la construcción de esta obra; a partir de esta evaluación, se proponen las medidas de mitigación de estos impactos, de tal manera que estos reduzcan sus efectos en el ambiente.

VIII.1. Formatos de presentación VIII.1.1. Planos de localizaciónCarta 1 croquis de macrolocalización.

VIII.1.2. Fotografías se anexa reporte fotográfico

VIII.1.3 Videos No se anexan videos.

VIII.2. Otros anexos Planos del proyecto

VIII.3 Glosario de términos. Abiótico Término que define a lo que carece de vida (aire, suelo y agua), y que ayudan a la existencia de la biota, en general todo

los factores referentes a la física y a la química.

Acarreo de Materiales

Transporte de los materiales que serán utilizados en la construcción de una carretera, o bien el traslado de materiales producto de la excavación del terreno.

Afectaciones Daño que se causa a los propietarios de la tierra a todo lo ancho del derecho de vía, así como las personas que sufran algún tipo de perjuicio por la construcción, mantenimiento u operación de una carretera.



Ambiente Es el medio donde los organismos se desarrollan, ésta está conformada por factores bióticos y abióticos (con o sin vida, respectivamente), estos factores interactúan entre sí en un espacio y tiempo determinados.

Banco de Materiales Lugar de donde se extraen materiales que serán utilizados en la construcción y mantenimiento de una carretera.

Biótico Término que hace referencia a lo que sí tiene vida, en el ambiente los factores bióticos lo constituyen todos los organismos vivios (flora, fauna y microorganismos).

Calidad de Agua Parámetro que mide el grado de pureza del agua, así como la cuantificación de las diversas sustancias y organismos que contiene.

Camino de Acceso Caminos temporales de pobres especificaciones, que sirven para que la maquinaria y los equipos lleguen a los diferentes frentes de trabajo en la construcción de una carretera y explotación de los bancos de materiales.

Campamento Instalaciones provisionales para alojar al personal que labora en la construcción de una carretera, generalmente constan de dormitorios, comedor y sanitarios.

Cauce Recorrido de las aguas superficiales a lo largo de una zona determinada.

Contaminante Es toda aquella sustancia o ruido que por su interacción con la naturaleza deteriora las condiciones normales que imperan en ella.

Corte Toda excavación realizada a cielo abierto en terreno natural, en ampliaciones y/o abatimiento de taludes, en rebajes de camas y/o coronas, en escalones, en cunetas, contracunetas, en despalmes, etc., con el objeto de preparar y/o formar la sección de la terracería.

Derecho de Vía Franja de terreno en donde se alojará una carretera, e incluye espacio para ampliaciones futuras y zonas de seguridad. Oscila entre 20 y 40 metros a cada lado del eje del camino, dependiendo de la magnitud de la obra.

Despalme Remoción de la capa de tierra vegetal (orgánica) ubicada dentro del derecho de vía, caminos de acceso y bancos de materiales.

Desmonte Acción de quitar la vegetación superficial ubicada dentro del derecho de vía, caminos de acceso y bancos de materiales.

Diversidad Biológica

Término utilizado para definir la variedad de especies en una comunidad determinada.

Drenaje Colectores utilizados para encauzar las aguas superficiales hacia sistemas para su tratamiento o disposición final. Drenaje Natural

Patrón de escurrimientos de las aguas superficiales, sin que haya intervenido la acción del hombre.

Ecología

Rama de la Biología que estudia las relaciones existentes entre los seres vivos y el ambiente que los rodea.

Ecosistema Unidad funcional básica que incluye comunidades bióticas relacionadas con su ambiente abiótico en un área y tiempo determinados.

Erosión Pérdida de la capa vegetal o suelo, debido a la acción del agua (erosión hídrica) o del aire (erosión eólica) en lugares puntuales.

Excavación y Nivelación Actividad que consiste en la remoción o incorporación de material a fin de llegar a la cota cero, como el punto desde el cual se construirá el pavimento.



Fauna Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores que se encuentran bajo control del hombre, así como los animales domésticos que por abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiación.

Flora Las especies vegetales así como los hongos, que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo las poblaciones o especimenes de estas especies que se encuentran bajo control del hombre.

Hábitat: Lugar donde se desarrollan las especies y comunidades.

Herbicidas Compuestos químicos tóxicos empleados para la erradicación de plantas indeseables.

Impacto Ambiental Alteración favorable (benéfico) o desfavorable (adverso) que experimenta el conjunto de elementos naturales, artificiales o inducidos por el hombre, ya sean físicos, químicos o ecológicos; como resultado de efectos positivos o negativos de la actividad humana o de la naturaleza en sí.

Mantenimiento de Carreteras Conjunto de acciones que se realizan a lo largo de la vida útil de una carretera, para mantenerla en buen estado de operación.

Material Peligroso Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que, independientemente de su estado físico, representen

un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico – infecciosas.

Medida de Mitigación Trabajos o actividades que se desarrollan para reducir o eliminar los impactos adversos que se generan en la construcción de la infraestructura.

Microclima Es el conjunto de condiciones climáticas de un ambiente, es decir, es el clima de los alrededores inmediatos de un lugar o del hábitat y depende de la topografía local, de la vegetación y del suelo.

Obras Complementarias Obras que se requieren construir para el buen funcionamiento de una carretera y no forman parte de su sección transversal, como es el caso de bordillos, contracunetas, lavaderos, etc.

Paisaje Conjunto de elementos que conforman un entorno y está en función de la topografía, hidrología, geología y clima en una zona determinada.

Proyecto Conjunto de actividades que inician desde la definición de rutas alternativas para la construcción de una carretera, hasta la elaboración del proyecto ejecutivo, incluyendo la evaluación económica y ambiental.

Recurso Natural El elemento natural susceptible de ser aprovechado en beneficio del hombre.

Residuo Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.

Restauración Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los procesos naturales.

Ruido Sonido que resulta molesto a una persona, el cual no necesariamente está relacionado con su intensidad o duración.

Señalamiento Conjunto de dispositivos horizontales y verticales, que ayudan a los conductores a circular de manera segura y les proporciona información.

Socavación Erosión del suelo producto de una corriente superficial de agua (erosión hídrica).



Terraplén Estructuras ejecutadas con material adecuado, producto de cortes o de préstamos, de acuerdo con lo fijado en el proyecto.

Tránsito Vehicular

Conjunto de vehículos que circulan por una carretera.

Vegetación Conjunto de hierbas, arbustos y árboles que se encuentran en una región determinada.

VIII.1.2. Fotografías Aspecto del área de proyecto en ella se pueden observar pequeños y poco densos matorrales.



Otro aspecto del camino en proyecto, en esta toma se puede apreciar el suelo existente en la zona de estudio, también puede apreciarse la escasa vegetación existente en la zona de estudio a la vez que se observan ejemplares característicos de bosque tropical. Aspecto de la vegetación existente en la zona de estudio en la que se aprecian ejemplares en el estrato herbáceo, En la parte superior central se onserva un ejemplar de Quercus.


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