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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR HIDRAULICO PUENTE VEHICULAR SOBRE RIO GUANAJUATO EN LA AVENIDA CAMINO REAL MUNICIPIO DE IRAPUATO, GTO 1 SINTESIS DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL Nombre del proyecto Puente Vehicular sobre Rio Guanajuato en la Avenida Camino Real, Municipio de Irapuato, Gto. Ubicación del proyecto Vialidad denominada Avenida Camino Real en proceso de Construcción en su cruce sobre canal de riego, como obra de desvió de cauce natural de Rio Guanajuato, acorde a Comisión Nacional del Agua tiene en el sitio clasificación de Canal de Riego Agrícola con registro de Distrito de Riego 11 denominado del Alto Río Lerma. Ubicación Geográfica (UTM NAD 27 R14) Coordenadas Geográficas Coordenadas UTM NAD 27 Altitud Extrema 1 0+00 Longitud Latitud E(X) N(Y) 20° 42’ 50.98’’ N 101° 20’ 20.11’’ O 266411.64 2292 272.12 1729 msnm Extrema 2 0+60 20° 42’ 49.13’’ N 101° 20’ 20.74’’ O 256396.81 2292 212.19 1729 msnm Tiempo de vida útil del proyecto. El puente vehicular Avenida Camino Real tiene una vida estimada en el diseño de 20 años en óptimas condiciones, con adecuado mantenimiento posterior y en etapa de operación alargando la vida útil del mismo. Etapas de Desarrollo Duración Preparación del Sitio 2 meses Constructiva 5 meses Mantenimiento Vida Útil > 20 años Vida Útil Optimas Condiciones 20 años Para la construcción y operación de puente vehicular Avenida Camino Real no se contempla la realización de actividades en listado de actividades altamente riesgosas por lo que no se presenta estudio de riesgo. El presente manifestó de impacto ambiental contempla todas las etapas de desarrollo del proyecto a excepción de selección del sitio, a cargo directamente del H. Ayuntamiento de Irapuato, Gto.

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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR HIDRAULICO PUENTE VEHICULAR SOBRE RIO GUANAJUATO EN LA AVENIDA CAMINO REAL

MUNICIPIO DE IRAPUATO, GTO

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SINTESIS DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Nombre del proyecto Puente Vehicular sobre Rio Guanajuato en la Avenida Camino Real, Municipio de Irapuato, Gto. Ubicación del proyecto Vialidad denominada Avenida Camino Real en proceso de Construcción en su cruce sobre canal de riego, como obra de desvió de cauce natural de Rio Guanajuato, acorde a Comisión Nacional del Agua tiene en el sitio clasificación de Canal de Riego Agrícola con registro de Distrito de Riego 11 denominado del Alto Río Lerma. Ubicación Geográfica (UTM NAD 27 R14) Coordenadas Geográficas Coordenadas UTM NAD 27 Altitud Extrema 1 0+00 Longitud Latitud E(X) N(Y) 20° 42’ 50.98’’ N 101° 20’ 20.11’’ O 266411.64 2292 272.12 1729 msnm Extrema 2 0+60 20° 42’ 49.13’’ N 101° 20’ 20.74’’ O 256396.81 2292 212.19 1729 msnm

Tiempo de vida útil del proyecto. El puente vehicular Avenida Camino Real tiene una vida estimada en el diseño de 20 años en óptimas condiciones, con adecuado mantenimiento posterior y en etapa de operación alargando la vida útil del mismo.

Etapas de Desarrollo Duración Preparación del Sitio 2 meses Constructiva 5 meses Mantenimiento Vida Útil > 20 años Vida Útil Optimas Condiciones 20 años

Para la construcción y operación de puente vehicular Avenida Camino Real no se contempla la realización de actividades en listado de actividades altamente riesgosas por lo que no se presenta estudio de riesgo. El presente manifestó de impacto ambiental contempla todas las etapas de desarrollo del proyecto a excepción de selección del sitio, a cargo directamente del H. Ayuntamiento de Irapuato, Gto.

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Naturaleza del proyecto El proyecto del puente se ubicará en el noreste de la C.D. de Irapuato Gto., cerca de lo que es actualmente el Inforum de la ciudad. En función de los datos proporcionados por los análisis hidráulico-hidrológicos realizados, además de los antecedentes y las condicionantes que preceden al proyecto, se propone como solución una estructura vial tipo puente que cubra con un solo claro una longitud total de 33m. con una elevación de rasante de 1722.226 respecto a los puntos de referencia promedio. Dicha elevación proporciona a la estructura un área hidráulica de 99.1m2 con un bordo libre de 1.17m en promedio. Esta área hidráulica responde a un gasto de 600m/s para un periodo de retorno de 1000 años según la normativa de la S.C.T. y las recomendaciones para estudios de puentes y estructuras de estas características. La rasante del proyecto, como ya se mencionó, tiene una elevación de 1722.226m referido a los puntos establecidos la cual entra con una pendiente de 0.30% antes del acceso en el cadenamiento 0+000, 4.87% en 20m en el acceso desde el cadenamiento 0+020 al 0+090 para tomar una pendiente del 0% en 60m sobre la estructura del cadenamiento 0+110 al 0+190, -2.53% en 20m del cadenamiento 0+230 al 0+280 y terminando con una pendiente del -0.78%. Cabe destacar que después de la estructura se ubica una obra menor para dar acceso a una vialidad futura perimetral a los terrenos del CESAVEG e INFORUM. Dicha obra menor tiene un gálibo horizontal de 7.85m a ejes de apoyos y un gálibo vertical de 4.5m. Respecto al trazo sobre el terreno natural, el puente sigue un trazo que inicia a 100m considerados antes del cruce franco de la avenida Camino Real con el cauce del Río Guanajuato el cual se iguala al cadenamiento 0+000 sobre el mismo eje y termina en el cadenamiento 0+400m. Dentro de este eje de trazo se encuentran dos curvas suaves para librar los terrenos del CESAVEG y considerar la vialidad perimetral futura. Con estos datos, se obtiene una tangente de aproximadamente 160m y el cruce de dicha tangente con el eje del cauce forma un ángulo de esviaje de 39.34°. De entre los sistemas de superestructuras se consideraron trabes presforzadas cajón las cuales brindan eficiencia en el proceso constructivo, economía en el ahorro de la cimbra y andamios para otro tipo de superestructura. El sistema está compuesto de siete trabes tipo cajón CA 200/160 de concreto con una resistencia a la compresión f’c=400kg/cm2 y torones de presfuerzo de ½” de baja relajación con una resistencia última a la tensión de 19000kg/cm2. Sobre las trabes presforzadas se encontrará una losa de concreto reforzado de 250kg/cm2 de 20cm de espesor la cual contará con en los extremos con un parapeto tipo SCT T-34.4.1 para vehículos y banquetas de 1m hacia el centro del eje de proyecto y banquetas de 2m hacia los extremos de ambos cuerpos. Es necesario aclarar que la separación entre cuerpos es de aproximadamente 3.5m y 1.75m al eje central. Las trabes presforzadas se apoyarán sobre catorce apoyos fijos de neopreno con dimensiones 25x25cm y 5.7cm de peralte y catorce apoyos móviles de las mismas dimensiones y peraltes. Aunado a esto, los topes antisismicos están provistos con placas de 20x20cm de neopreno con un peralte de 2cm todos con una dureza Shore 60. También se colocaran drenes de 3” de diámetro de PVC en la superestructura en

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ambos extremos a una separación de máximo 3 metros entre ellos. La junta de dilatación utilizada será la sikaflex 1-A o similar. Por otra parte es muy importante seguir las recomendaciones marcadas en el plano de la losa para evitar los agrietamientos por contracción plástica y por asentamiento elástico. La subestructura está conformada por cabezales de concreto reforzado de 1.55m en promedio de espesor con bancos de 91cm de ancho y al espesor de la superficie libre del cabezal con una separación de 2m. Este cabezal se desplanta sobre pilotes de 1.2m de diámetro de concreto reforzado con una resistencia a la compresión f’c=250kg/cm2. El proyecto del puente se ubicará en el noreste de la C.D. de Irapuato Gto., cerca de lo que es actualmente el Inforum de la ciudad. Este puente salvará el Río Guanajuato). Como antecedente de este proyecto, está la construcción de la vialidad “Avenida camino real” en el tramo glorieta “Los Arcos” – Río Guanajuato. El proyecto de la vialidad contempla tres carriles por sentido con un ancho de calzada de 21m considerando un camellón de 6m de ancho. La velocidad de proyecto es de 60km/h y tiene una longitud total de 1100m. Cabe destacar que esta vialidad se está construyendo en dos etapas consistentes en la construcción de un cuerpo por etapa y que se tiene como límite el Río Guanajuato motivo del presente proyecto ejecutivo. Para el diseño de los accesos del puente, se tienen los antecedentes de que se cuentan únicamente con 100m antes del cruce franco por el río Guanajuato y que, además, de seguir el trazo propuesto, se afectarían tanto los terrenos del CESAVEG como de INFORUM. Esto obliga a rectificar el trazo incluyendo curvas suaves para evitar dichas afectaciones y que esta acción a su vez, generará el crecimiento del claro central del puente (en caso de tratarse de un puente de tres claros) por crecer el ángulo de esviaje. En cuanto a los apoyos y el obstáculo que representa en sí el cauce del Río Guanajuato, según instrucciones indicadas por la Dirección de Proyectos de Obras Públicas del municipio de Irapuato, la subestructura del puente no deberá construirse dentro de una franja de diez metros del bordo del cauce. JUSTIFICACION DEL PROYECTO Como se ha mencionado en supra líneas, el obstáculo principal para dar continuidad a la vialidad “Avenida Camino Real” es el cauce “Río Guanajuato”. Según la información contenida en los apartados de las condiciones fisiográficas e hidráulicas de la zona, la zona en cuestión tiene como marco hidráulico además del cauce mencionado, el río Silao, la presa del conejo II y el río la llave lo que arroja como resultado un gasto de construcción de 70.37m3/s, un gasto teórico de diseño de 313.57m3/s y gastos complementarios de funcionalidad de 498.62m3/s y 586.91m3/s para periodos de 500 y 1000 años respectivamente. En función de los datos proporcionados por los análisis antes mencionados, no hay alternativas de otro tipo de obras que permitan salvar los gastos mencionados con la exclusión de una estructura tipo puente. En el apartado de diseño hidráulico se muestra la información que proporciona el análisis de la factibilidad de esta opción con las conclusiones y recomendaciones para la construcción.

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VERTICAL: 1:200HORIZONTAL: 1:200

70 80 90 100 110 120 1301712

1714

1716

1718

1720

1722

RS = 00 PUNTO DE CRUCE Q=600 m3/s

Station (m)

Ele

vatio

n (

m)

.04

A manera de resumen, se presenta un área hidráulica de 99.1m2, con una velocidad de 6.05m/s y un tirante de 4.77m el cual tiene una elevación respecto a los puntos referidos de 1717.86m. Cabe destacar que el periodo de revisión es de 1000 años y que en función de éste se calculó el gasto necesario siendo este redondeado a 600m3/s. Al tratarse de un cauce bien definido respecto a sus bordos, es posible modelar una geometría que permita su análisis para la definición de claros de la estructura en cuestión y por no ser éste un puente que requiera apoyo en el centro del cauce, hace más fácil su construcción y lo hace viable en cuanto a no presentar obstáculos mayores para el cauce en sí. OBJETIVOS DEL PROYECTO Objetivo general

• Dar continuidad a la Avenida Camino Real desde la glorieta Los Arcos hasta la avenida siglo XXI con una estructura que contemple la incorporación geométrica de futuras vialidades para el complejo del INFORUM y CESAVEG.

Objetivos particulares

• Librar el obstáculo que representa el cauce del Río Guanajuato. • Mejorar las condiciones viales en la zona de influencia de la Avenida Camino

Real. • Integración de una futura vialidad en los límites de los terrenos del CESAVEG a

la Avenida Camino Real.

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MOJONERA 1

MOJONERA 2

Selección del sitio El tramo destinado a la construcción del Puente Vehicular de la Av. Camino Real, ha sido considerando el actual trazo de la avenida, actualmente en procedimiento constructivo, aclarando no el puente, para lo cual se han elaborando de topografía y topo batimetría así como hidrológico y muestreo de suelo encontrándolo en óptimas condiciones de funcionamiento y capacidad de carga admisible de soportar dicha estructura. Las condicionantes preponderantes que rigen tanto la geometría y las características del proyecto son:

a) Actualmente está en construcción la Avenida Camino Real. El proyecto tiene que contemplar la geometría del tramo existente de dicha Avenida.

b) Está en trámite de autorización la traza de fraccionamientos al margen derecho de la vialidad por lo que representa una restricción en cuanto a corrección de trazo con alguna curva suave según croquis de restricciones de trazo. (Trazos en color gris en la figura)

Croquis de restricciones de trazo c) El trazo está condicionado a respetar los terrenos del CESAVEG lo cual

representa una restricción a la izquierda del margen de la vialidad. (Área sombreada en azul en croquis de restricciones de trazo).

d) El proyecto tiene que considerar una vialidad futura que delimite a los terrenos del CESAVEG así como la incorporación geométrica de la misma. Esta condicionante nos obliga a generar curvas tanto antes como después del puente que estén encaminadas en mover el eje de trazo hacia la izquierda (según el croquis de

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restricciones de trazo) que den espacio suficiente para hacer la propuesta de integración de dicha vialidad.

e) Los apoyos deberán ser construidos fuera de una franja de diez metros del bordo del cauce.

En conclusión se obtiene que el trazo que seguirá el puente sobre el río Guanajuato deberá ser un cruce franco modificado con una curva suave (con el consecuente crecimiento del ángulo de esviaje) para no afectar los terrenos contemplados tanto para traza de fraccionamientos como los destinados al CESAVEG así como la vialidad contemplada a futuro que bordeara dichos terrenos. Además, la subestructura del puente deberá estar a no menos de diez metros de distancia del borde del cauce y la rasante estará regida por la sección hidráulica del diseño. Dimensiones del proyecto La superficie destinada al emplazamiento de Puente Vehicular sobre Rio Guanajuato en la denominada Av. Camino Real, corresponde en su totalidad a propiedad federal, la estructura de la vialidad pretendida se tiene actualmente en terrenos propiedad del H. Ayuntamiento de Irapuato, sin competencia de la regulación de los mismos en la presente manifestación de impacto ambiental, la cual es especifica por obras y actividades en cuerpos de agua federal, como lo es el Rio Guanajuato, lo que deberá ser restituida en conformación dadas las afectaciones del proceso constructivo.

Superficie total de Puente 1,888.20 m2 Superficie a afectar 2, 000.00 m2

Superficie (en m2) 100 % Es importante señalar que la estructura del puente vehicular va sobre el nivel máximo de aguas extraordinarias en 100 años, no pretendiendo a causa del proyecto el desvió de cauce o afectación en la actual morfología y relieve del mismo, el puente va en volado cuatro carriles ancho de calzada 14 metros dos vías y largo entre hombros 60 metros por ello la superficie. Inventario Ambiental La zona de influencia del sitio de pretendido emplazamiento de la obra del Puente Vehicular de la Av. Camino Real, es predominantemente agrícola de Riego, sin vegetación nativa, solo en linderos de parcelas en los cuales es posible encontrar lo que anteriormente eran extensas áreas de Matorral Xerófilo, por lo que se considera que la política de aprovechamiento que recae en la zona de acuerdo a Ordenamiento Ecológico del territorio del Estado de Guanajuato, es compatible con las actividades productivas desarrolladas en la zona y su influencia. Actualmente en el predio existe actividad agrícola de riego y los cuerpos de agua son exclusivamente canales de riego, formando parte del Distrito de Desarrollo Rural Celaya, asentado sobre distrito de Riego 11, el Canal de pretendido emplazamiento de Puente Vehicular es una obra de desvió directa de Rio Guanajuato para abastecer las necesidades de Riego del distrito.

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Delimitación del área de estudio De acuerdo con Regionalización Ecológica del Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato, quien ha regionalizado el estado de acuerdo a sistemas ambientales con características bióticas y abióticas similares, así como actividades productivas se desarrollan, ha clasificado, como zona de Aprovechamiento, denominada en la Regionalización Zona Árida, dentro de la provincia El Bajío Guanajuatense en el Sistema Bajío León y Silao en el Paisaje ZT-III-1-C) Planicies de Silao, con actividad agrícola de riego y temporal predominante, con relictos de Matorral Xerófilo, representado por especies principalmente de Mezquite y Huizache, además de Bosque de Galería en ríos y arroyos predominando Sauce y Mezquite. Regionalización ecológica del estado de Guanajuato ZONAS PROVINCIAS SISTEMAS PAISAJES TEMPLADA ZT

III El Bajío Guanajuatense

1 Bajío de León y Silao

ZT-III-1-c) Planicies de Silao

La Unidad de Gestión Ambiental, dentro de Decreto de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato es la UGA. 17 Municipio de Irapuato, con política de aprovechamiento. Diagnóstico ambiental Una vez analizado el medio físico natural y socioeconómico presente en cauce de Rio Guanajuato y zona de pretendido emplazamiento de Puente Vehicular Av. Camino Real, se determina que dicho proyecto afectara definitivamente al Sistema Ambiental presente. Los componentes ambientales susceptibles quedan delimitados en el presente diagnostico, los cuales por las características particulares del proyecto se consideran los mas susceptibles de recibir un efecto negativo o positivo en el sistema ambiental presente. De acuerdo con la información en este capítulo se aprecia claramente que el sistema ambiental existente ha sido previamente alterado por actividades antropogénicas, considerada la zona de influencia superficie en crecimiento altamente perceptible de la mancha urbana del municipio de Irapuato, aun cuando existen predios en desuso, se encuentran destinados a crecimiento de actividades antropogénicas de infraestructura de servicios, vialidades y urbana en claro abandono de actividades agrícolas.

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Atmósfera La calidad atmosférica en el cuerpo de agua y área de influencia no se considera sea de optima calidad ambiental, a causa directa de quema de esquilmos provenientes de superficies agrícolas vecinas tramo pretendido. Además de actividades productivas y de infraestructura existentes actualmente en la zona. La atmosfera en la zona se encuentra alterada por actividades de industria y vecindad a las principales vías de comunicación de la ciudad de Irapuato, como lo es al Blvd. Solidaridad y el libramiento León, como vías que comunicaría directamente la vialidad propuesta, además de que en la zona actualmente se aprecia extracción de materiales a 3 kilómetros, la cual se recomienda en la presente manifestación de impacto ambiental debiera ser regulada por Instituto Estatal de Ecología, quien tiene la total competencia de la actividad económica. Se presenta además un impacto previo por descarga de aguas residuales sobre el lecho de rio Guanajuato, en tramo pretendido, por lo cual se mantienen olores de aguas residuales y fauna nociva, tales como perros y ratas en la zona, por lo cual urge un saneamiento en el sitio o en su caso las descargas que llegan al cauce, sin competencia en la presente manifestación de impacto ambiental. Suelo El uso actual de suelo presente en zona de influencia corresponde a acometida de infraestructura de servicios y vialidades, aun cuando se aprecia anterior uso agrícola, esta actividad ha sido abandonada en la periferia, dando entrada a zona de servicios. Adicionalmente debiera ser promotor el proyecto de proporcionar las medidas necesarias para evitar posibles eventos de contaminación por manejo de sustancias y residuos, así como posible mal manejo de escombros producto de excavación, desmonte y despalme, en áreas aledañas, lo que sería causante directo de eventos de contaminación en capa edáfica. Hidrología Superficial y Subterránea Se considera el componente ambiental principalmente afectado por emplazamiento de puente vehicular Av. Camino Real, aunado ello a la calidad de liquido presente en el cauce del cuerpo de agua, se presume aporte de residuos sólidos y líquidos en las diversas etapas de desarrollo del mismo adicionalmente la perdida de infiltración al sistema acuífero vialidad propuesta, sin competencia dentro de la presente ya que el puente vehicular va en volado, aunque si indirectamente por la vialidad, para lo cual en la presente se ofrecen medidas de carácter compensatorio para amortiguar el efecto. Deberá ser la presente manifestación de impacto ambiental promotora de minimizar al máximo de los posible los efectos ambientales que pudieran darse por las características propias del proyecto.

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Vegetación La presente manifestación de impacto ambiental será promotora de medidas de mitigación y compensatorias principalmente. Aunque no se pretende la remoción de estrato arbóreo, únicamente arbustivo y herbáceo en sitio de acometida de estructura y subestructura, las especies presentes en zona de influencia no se encuentran en categoría alguna dentro de NOM-059-SEMARNAT-2001. La deforestación previa a la construcción del puente vehicular, a causa de actividades antropogénicas en la zona también a surtido efectos, presentando constantemente tolvaneras, de erosión eólica, la influencia de la Carretera Federal 45 con gran parque vehicular, en la zona de bancos de material los que se encuentran emplazados a menos de 3 kilómetros del tramo, y acceso a Boulevard Solidaridad como una de las vialidades más importantes en el municipio de Irapuato. La vegetación nativa presente en linderos como relictos, ha sido y pretende el proyecto ser respetada, aun se aprecian Mezquites y Sauces en optimas condiciones, lo que ha servido en el mantenimiento del sistema ambiental, por lo que la medida de reforestación es estricta y deberá ser considerada como condicionante en la presente manifestación de impacto ambiental. Fauna La fauna, por la creciente actividad antropogénico en la zona se limita a ganado vacuno, perros callejeros y ratas por vertidos de aguas residuales sin tratamiento previo, la posible fauna nativa en la zona, se presenta de manera esporádica, siendo poco común observar víboras y tlacuaches, reportados en la presente por los habitantes en zona de influencia. Paisaje El paisaje será uno de los componentes ambientales que posiblemente marque la presencia, ello principalmente en etapa de preparación del sitio y construcción por movimiento de maquinaria y equipo. Medio Socioeconómico El medio socioeconómico se presenta como el principal benefactor por emplazamiento de puente vehicular Av. Camino Real, con la pretendida acometida de servicios de infraestructura vial, así como la generación de empleos en etapa constructiva, lo cual directamente influye en el bienestar social y de comunicaciones de los habitantes del Municipio de Irapuato, Gto. El medio socioeconómico será el principal beneficiaria, en todos los sentidos, aun cuando en etapa de preparación del sitio y construcción puede ser generador la obra de molestias a los habitantes, el servicio que prestara el proyecto, es por demás, aceptable, explicando claramente a los habitantes, comprensión en su beneficio.

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A la presente manifestación de impacto ambiental se anexan mapas temáticos acerca del Sistema Ambiental presente en el tramo y zona de influencia del Puente Vehicular de Av. Camino Real, a escala recomendada. Descripción de la medida o programa de medidas de m itigación o correctivas por componente ambiental Atmósfera Impacto : Utilización de maquinaria, equipo y transporte de material Medidas de mitigación:

1. Todo equipo o maquinaria que genere cualquier tipo de emisión estará sujeta a un programa de mantenimiento preventivo y correctivo que evite que existan emisiones excesivas y ostentosas de la combustión, además de cumplir con las normas oficiales mexicanas aplicables.

2. Toda máquina que no reduzca sus emisiones, será sustituida por otra de modelo más reciente.

3. Se diseñarán caminos internos específicos para el tránsito de maquinaria hacia las áreas de trabajo. Por ningún motivo transitará maquinaria por áreas sin camino específico.

4. Toda maquinaria será resguardada en áreas especiales con piso impermeable para evitar infiltración de escurrimientos de aceite en el suelo y no permanecerán fuera de ella cuando no se encuentre en operación. Las áreas de resguardo de maquinaria serán construidas dentro de las áreas de desplante.

5. Todos los caminos internos temporales para el movimiento de maquinaria y equipo que después no sean utilizadas serán rehabilitadas a su estado inicial.

6. El personal que maneje maquinaria y equipo será contratado principalmente en las comunidades aledañas.

Hidrología Superficial y Subterránea Impacto: Azolve del Cuerpo de Agua Actividades. Desmonte y despalme durante el trazo y nivelación topográfica. Alteración del curso actual Remoción de la cubierta vegetal y estrato arbustivo Bombeo temporal de cuerpo de agua Descripción. Al alterar las condiciones originales del suelo, modificar la topografía natural y al quitar la capa superficial de suelo, se generan cambios en el escurrimiento y se modificaran los volúmenes y velocidad de escurrimiento, el material de despalme o el que se produzca por erosión en áreas desmontadas será posiblemente incorporado al rio. .Medidas de mitigación.

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1. Evitar a toda costa que se almacene o se tire material de despalme cerca del rio, alejar montículos temporales al menos 100 metros de distancia del cuerpo de agua en superficie no mayor a 20 m2 y altura de máximo 2 metros.

2. Los residuos producto de desmonte, excavación y remoción de vertedero no deben establecerse en cauces de corrientes superficiales ya que de ser así el aporte de sedimentos será muy alto por ser materiales sin cohesión y encontrarse en lugares donde el escurrimiento superficial tiene más fuerza.

3. Respetar siempre que sea posible el patrón de drenaje natural. 4. Utilizar todo el material de despalme en áreas verdes o en su defecto enviarlo a

aquellos bancos de material irregulares presentes en el municipio para restaurarlos y así evitar que sea incorporado a las corrientes por el agua pluvial. Este material puede utilizarse para darle la forma requerida a los taludes de los frentes de explotación.

Impacto: Contaminación por aguas residuales. Actividad. Vertido de aguas residuales provenientes de mantenimiento de maquinaria y equipo. Descripción. Instalación de bodegas de las actividades de preparación del sitio y construcción, letrinas sanitarias insuficientes o su funcionamiento inadecuado, por lo cual no se controlan las aguas residuales. Asimismo, pueden ocurrir vertidos accidentales de combustibles que se almacenan cercanos para su consumo en la maquinaria y equipo que se utiliza en esta etapa. Medidas de mitigación.

1. Mejorar las medidas de seguridad tendientes a evitar accidentes y derrames accidentales.

2. Los combustibles deben colocarse sobre superficies impermeables que cuenten en su límite exterior con una barrera de 15 cm de alto que permita, en caso de accidente, que el combustible sea recuperado en su totalidad.

3. Debe haber una cerca que impida el acceso y un techo que evite que el agua de lluvia incorpore derrames al cuerpo de agua en almacén de combustibles.

4. Debe preverse la posibilidad de que existan vertidos accidentales de sustancias peligrosas. En estos casos es útil realizar canalizaciones y desviaciones a recipientes creados para esta finalidad.

5. Reunir y reciclar los lubricantes y evitar los derrames mediante buenas prácticas. 6. Proporcionar letrinas correctamente ubicadas y mantenidas. 7. Realizar y llevar a cabo procedimientos para el transporte, almacenamiento y

dotación de combustibles en el derecho de vía durante la etapa de preparación del sitio.

8. Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los daños que se ocasionan a raíz de un derrame accidental.

9. Verificar mediante procedimiento escrito que la empresa que presta el servicio de letrinas tenga sus permisos en orden y cuente con un sitio adecuado y autorizado para la disposición final de los residuos.

Impacto: Modificación del patrón de drenaje.

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Actividades. Construcción del cuerpo del puente vehicular, modificación del padrón de drenaje actual, bombeo de aguas contenidas. Descripción. El proceso constructivo impedirá el paso de los escurrimientos superficiales, incluso los de menor importancia como el laminar, alterando con ello el comportamiento natural del patrón de drenaje. También se identifican impactos adversos ocasionados por las obras de desmonte, despalme y excavación. Medidas de mitigación.

1. El diseño deberá apegarse en lo posible al patrón de drenaje natural; es decir, minimizar los tiempos de la desviación o interrupción de la corriente.

2. El reencauzamiento del rio se deberá llevar al mismo curso aguas abajo para permitir mantener los caudales preexistentes.

3. Construir las alcantarillas y obras de subdrenaje, conforme a lo establecido en las especificaciones No. 30 a 32 de localización y dimensionamiento de las “Normas para construcción e instalaciones de carreteras y autopistas.- Estructuras y obras de drenaje, de la SCT.

4. Desmontar las áreas exclusivas para las estructuras de la infraestructura de apoyo y únicamente sobre el área de diseño, o dentro de áreas mayores consideradas en las estructuras diseñadas para la construcción.

Impacto: Contaminación de agua superficial y subterránea. Actividades. Operación de plantas de de concreto hidráulico, el almacenamiento de combustibles, operación de maquinaria y equipo y establecimiento de bodegas provisionales. Descripción. El agua superficial se contamina con grasas y aceites cuando existen derrames accidentales, ya que al no limpiar las superficies afectadas, el agua pluvial puede transportar estas sustancias rio. Por otra parte, el establecimiento de bodegas provisionales incluye letrinas portátiles o, lo que provoca disminución en la calidad del agua superficial cuando descargan sus aguas residuales en el cauce. La calidad del agua subterránea será afectada por la infiltración, la cual incorporará grasas, aceites y combustibles que se derramen accidentalmente durante la operación normal de maquinaria y equipo. Parte de estas sustancias se quedan en el suelo y la posibilidad de que se incorporen al agua subterránea es baja por las pequeñas cantidades que se derraman. Sin embargo, pueden ocurrir derrames accidentales en las plantas de asfalto y concreto hidráulico en los almacenes de combustibles, la contaminación podría darse rápidamente y de manera directa, pero se debe considerar que este tipo de derrames es poco frecuente. La calidad del agua subterránea también se afecta cuando los residuos de las letrinas instaladas y en el frente de trabajo, son vertidos directamente en el terreno o sobre el cuerpo de agua. Adicionalmente a esto, las excavaciones, cortes y nivelaciones alteraran las condiciones iniciales de permeabilidad del suelo. Medidas de mitigación.

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1. Establecer medidas de seguridad específicas para evitar accidentes y derrames accidentales de combustibles.

2. Los combustibles deben colocarse sobre superficies impermeables que cuenten en su límite exterior con una barrera de 15 cm de alto que permita, en caso de accidente, que el combustible sea recuperado en su totalidad para lo cual requiere un hoyo para utilizar bomba de achique.

3. Cuidar que la empresa que presta el servicio de letrinas tenga sus permisos en orden y cuente con un sitio adecuado para la disposición final de estos residuos.

4. Debe preverse la posibilidad de que existan vertidos accidentales, sobre todo de sustancias peligrosas. En estos casos es útil realizar canalizaciones y desviaciones a recipientes creados para esta finalidad. Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los daños que se ocasionan a raíz de un derrame accidental.

Impacto: Aprovechamiento incontrolado del agua presente en cuerpo de agua. Actividades. Procedimiento constructivo, suministro de agua. Descripción. El agua del Rio Guanajuato será empleada como fuente de suministro del agua requerida para actividades tales como la compactación y aplicación de materiales. El suministro de esta agua puede hacerse sin control y en consecuencia afectar actividades agrícolas que se abastecen de la misma fuente. Medidas de mitigación.

1. Con anterioridad a la utilización de cualquier cuerpo de agua como fuente de suministro, deberá explorarse el uso que se le dé en las comunidades cercanas, para no obstruir ninguna actividad productiva.

2. El responsable del proyecto deberá supervisar mediante procedimiento los volúmenes de agua utilizados para no incurrir en usos excesivos.

Impacto: Disminución de la recarga vertical del sistema acuífero. Actividades. Uso de bancos de material, excavaciones, nivelaciones, cortes y terraplenes. Descripción. Todas las actividades que modifican las características originales de porosidad y permeabilidad del suelo disminuyen los volúmenes de agua que se infiltran, debido a que el terreno es compactado, permitiendo un mayor escurrimiento y disminuyendo la infiltración local. Adicionalmente, el agua pluvial escurre prácticamente en su totalidad, reduciendo de esta manera la superficie potencial de recarga del acuífero sobre el cual se encuentra el proyecto carretero localizándose en zonas que presentan sobreexplotación del acuífero. Así, el sistema de drenaje, que era adecuado para las condiciones originales de escurrimiento, resulta impropio después de terminado el puente, especialmente si se toma en cuenta también el efecto de la urbanización. Medidas de mitigación.

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1. Los aplanados que se hagan durante estas actividades generarán una modificación irremediable de la permeabilidad del suelo, afectando de manera permanente la infiltración vertical.

2. Se recomienda que las áreas de derecho de vía estén libres de construcciones, para lo cual deberá existir una supervisión permanente.

Suelo Impacto : Contaminación y compactación de suelo, manejo de residuos peligrosos Medidas de Mitigación:

1. Al término de las tareas de preparación del sitio se desmantelará toda de infraestructura y maquinaria de apoyo a las actividades de preparación del sitio.

2. Toda maquinaria será resguardada en áreas especiales con piso impermeable para evitar infiltración de escurrimientos de aceite en el suelo y no permanecerán fuera de ella cuando no se encuentre en operación.

3. Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos Los residuos que se generarán serán los resultantes de las actividades de limpieza, nivelación del terreno y de construcción. En estas etapas se generarán residuos o materiales de deshecho como madera, cartón, empaques diversos, recortes de tubería metálica, de PVC, poliducto, placa metálica y materiales diversos de construcción de la obra civil. Además se generarán residuos provenientes de la limpieza de las distintas áreas de trabajo, los residuos consistirán en papel, cartón, residuos orgánicos, el volumen estimado de generación será de 20 kilogramos por día para la etapa de preparación del sitio y construcción, por las características de estos últimos es posible disponerlos en el sitio autorizado por el municipio. El manejo de los residuos generados se realizará cumpliendo con lo marcado en la legislación ambiental vigente. El control de los residuos generados estará a cargo de las compañías constructoras. El contratista se hará responsable del manejo y disposición de los residuos de materiales, combustibles y lubricantes que se utilicen, así como los residuos generados en el mantenimiento y reparación de la maquinaria de su propiedad y/o que de la que esté a su cargo. Los residuos generados se enviaran directamente al lugar que señale la autoridad competente del municipio de Irapuato, no se tiene considerado el aprovechamiento de ninguno de ellos. Impacto: Desvíos de tránsito vehicular, compactación de suelo agrícola por la actividad. Medidas de mitigación :

1. Mantener personal abanderado, señalización y en su caso iluminación, durante las 24 horas en los puntos donde se construya los desvíos, hacia el sitio de las obras.

2. Para el personal de desvío de tráfico, preferentemente contratará personal del la zona de influencia.

3. El escombro y cualquier otro material de construcción solamente podrá permanecer en las obras de desvío durante una semana máximo para evitar mayores impactos visuales.

4. Se realizará el número de riegos con agua tratada diarios necesario para evitar la dispersión de polvos en los puntos de desvío y evitar el deterioro del paisaje.

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5. El desvió de trafico deberá seleccionar, área preferente sin cultivo o uno a uno, para evitar al máximo de lo posible la posible compactación del suelo en superficie colindante al mismo con actual actividad agrícola de riego.

Impacto : Generación y acarreo de residuos de despalme, desmonte y excavación. Medidas de mitigación:

1. En el frente de trabajo se mantendrán recipientes cerrados, debidamente señalizados para que el personal deposite residuos sólidos no peligrosos. Estas áreas estarán señalizadas y rodeadas de malla ciclónica para evitar la dispersión de los residuos.

2. Diariamente se realizarán al menos dos recorridos por parte de una cuadrilla para levantar y depositar adecuadamente todo residuo no peligroso generado en la obra y que se haya dispersado en el área de la obra y posiblemente en el cuerpo de gua.

3. Los residuos de construcción serán depositados en áreas específicas en zona de influencia, las cuales cuenten con terreno plano y diariamente serán acarreados hasta el sitio de disposición final autorizado por el municipio.

4. Diariamente se realizarán los riegos que sean necesarios con agua tratada sobre materiales de construcción para evitar su dispersión o la emisión fugitiva de polvos.

5. Los sitios de disposición de los residuos de construcción y de los residuos no peligrosos se ubicarán en los sitios en que finalmente exista contempladas obras de infraestructura, vivienda y vialidades, para evitar dañar áreas agrícolas vecinas o promotoras de infiltración, evitando así la compactación del suelo.

6. Periódicamente se mandará al sitio autorizado por el municipio todos los residuos sólidos no peligrosos. En el sitio se contará con un almacén temporal de residuos no peligrosos totalmente cerrado y con ventilación.

Vegetación Impacto : Tala y transplante de vegetación Medidas de mitigación:

1. Conformación de áreas verdes. 2. Todas las actividades de reforestación se realizarán con especies nativas de la

zona, dando preferencia a los individuos desmontados dentro del predio. Actividades a desarrollar Apilamiento suelo orgánico en montículos sobre superficie de 20 m2, con altura máxima de 2 metros, alejado de cualquier cuerpo de agua o escurrimiento temporal.

1. Se deberá dar tratamiento con semillas de gramíneas para promover la formación de suelo orgánico y su posterior reincorporación al recubrimiento de taludes de camino de acceso.

2. El apilamiento deberá ser protegido y alejado de posibles cruces de maquinaria y equipo sobre el mismo para evitar compactación.

3. Es posible adicionar y revolver en parte media para favorecer descomposición, ramas de especies vegetales desplazadas.

Despalme de estrato herbáceo, el cual deberá ser separado en hojarasca y ramas, siendo donada en pobladores vecinos.

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4. Apiladas para su posterior reutilización en el predio en la regeneración conformando enramadas, para la estabilización de taludes.

5. No deberá ser quemada ninguna especie vegetal dentro del predio, las herbáceas se reincorporan al suelo orgánico producto de desmonte y la rama leñosa para conformación de tratamiento en talud del camino vecinal como medida compensatoria.

Medio Socioeconómico Impacto: Contratación y uso de mano de obra Medidas de mitigación:

1. Toda la mano de obra de la etapa de preparación del sitio y construcción será promovida y contratada en la región, a excepción de los puestos directivos de la obra, si lo considera pertinente la empresa constructora.

2. Todo el personal deberá firmar un contrato conteniendo cláusulas de protección al ambiente en materia de flora, fauna y manejo de residuos.

Etapa de Operación y Mantenimiento. Impacto: Contaminación de agua superficial con sustancias químicas. Actividades.

1. Tránsito vehicular. 2. Mantenimiento del Puente Vehicular.

Descripción. La caída de aceites, grasas y combustibles de los vehículos que transitan por el puente de vehicular ocasionará que estas sustancias se incorporen al rio. Con excepción de volcaduras y otro tipo de accidentes automovilísticos que tengan como consecuencia el derrame del contenido de los autotanques, los volúmenes de este tipo de contaminantes son reducidos. Lo mismo puede decirse con respecto a los contaminantes que se originan por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, las partículas de asbesto provenientes de las balatas de los frenos y el polvo, que son otro tipo de contaminantes que se encuentran en la superficie. En lo que respecta a las actividades de mantenimiento de la carpeta, éstas pueden implicar la aplicación de algunas sustancias tales como solventes, pintura, herbicidas y asfalto, cuyo manejo puede no hacerse con la prevención necesaria para evitar que entren en contacto con las corrientes superficiales cercanas. Medidas de mitigación.

1. Aplicar desengrasantes biodegradables en los sitios donde se detecte la acumulación de aceites, así como otras sustancias que no sean nocivas al ambiente para remover los materiales que accidentalmente se hayan derramado sobre la cinta asfáltica.

2. Diseñar y llevar a cabo, en conjunto con las autoridades municipales, estatales y federales, las medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener y resarcir los daños que se ocasionan a raíz de un derrame por sustancias peligrosas, derivado de volcaduras o choques.

Impactos residuales

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Es importante mencionar que las medidas de mitigación planteadas en la presente manifestación de impacto ambiental de Puente vehicular Avenida Camino Real, deberán ser expuestas mediante contrato con la empresa constructora. La gran mayoría de dichas medidas se consideran como netas buenas prácticas de ingeniería, llevando a cabo una adecuada mitigación ambiental y seguimiento de programa de vigilancia, no se presentan impactos residuales, que pudieran no ser mitigados. El efecto admisible, seria falta de presupuesto, o en su caso omisión de la presente, lo cual debiera tener efectos legales correspondientes ante la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente. Conclusiones Con base a la información descrita en todos y cada uno de los capítulos, desarrollados anteriormente, en la presente manifestación de impacto ambiental elaborada específicamente para la pretendida futura construcción de Puente Vehicular Av. Camino Real, se concluye que en lecho de Rio Guanajuato en tramo pretendido, se encuentra en condiciones ambientales y sociales viables, específicamente por la necesidad social, motivo de la obra y justificada de sobremanera en capítulos precedentes. De acuerdo con información proporcionada en la presente manifestación de impacto ambiental acerca de los componentes ambientales y dado el sistema ambiental actual, en estado optimo de funcionamiento hidráulico; y no pretendiendo a causa directa de la obra de puente vehicular, afectar especie de flora o fauna dentro de NOM-059-SEMARNAT-2001; únicamente herbáceas acuáticas y de ribera, con algunos juveniles, en desarrollo mínimo y arbustivas, que deberán ser eliminadas, para el adecuado empotramiento de puente sobre lecho de Rio Guanajuto. El respeto a la zona de influencia y el lecho, ha sido estrictamente mitigado para evitar y prevenir los impactos ambientales posibles en etapa de preparación del sitio y construcción. El presente manifiesto de impacto ambiental, no considera obras complementarais a la construcción del puentes vehicular, tales como construcción de la carpeta de la Av. Camino Real a ambos extremos del puente vehicular y sus consecuentes impactos ambientales, única y exclusivamente los que se refiere a la construcción, operación y mantenimiento del Puente Vehicular sobre lecho de Rio Guanajuato. Y dado el beneficio social principalmente por la construcción del Puente Vehicular Av. Camino Real, considerando en el proyecto ejecutivo, la no modificando alguna de características morfológicas de Rio Guanajuato respetando al máximo de los posible la dinámica fluvial del mismo, considerando que ambientalmente la movilidad de fauna acuática y subacuática, tendrá desplazamiento en mejores condiciones por el puente, el sistema ambiental se presenta en condiciones, para existencia, y con las características descritas con anterioridad, existe el compromiso expreso por parte de las autoridades del H. Ayuntamiento de Irapuato, Gto, quienes se han comprometido en la presente, REALIZAR EN TIEMPO Y FORMA LAS MEDIDAS DE MITIGACIO N

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PROPUESTAS ASÍ COMO EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS O FICIALES MEXICANAS DE LA SECRETARIA DEL MEDIO AMBIENTE Y REC URSOS NATURALES, se concluye en este manifiesto una compatibilidad con el sistema ambiental actual y un adecuado manejo integral de los recursos naturales presentes en el área.