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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR PARA LLEVAR A CABO EL PROYECTO DE MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL

CAMINO HORCASITAS - TLAXCALIXTLAHUACA, TRAMO DEL KM. 0+000 AL KM. 13+000, MUNICIPIO DE SAN LUIS ACATLÁN, ESTADO DE GUERRERO.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Modalidad Particular MODERNIZACION Y AMPLIACION DEL CAMINO

HORCASITAS-TLAXCALIXTLAHUACA, TRAMO DEL KM 0+000 AL KM 13+000, MUNICIPIO DE SAN LUIS ACATLAN

ESTADO DE GUERRERO

SEPTIEMBRE 2007



CAPITULO I.

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO

DE IMPACTO AMBIENTAL



I.1. Datos generales del proyecto

I.1.1. Nombre del proyecto

Proyecto de modernización y ampliación del camino Horcasitas-

Tlaxcalixtlahuaca, Tramo del Km 0+000 al Km 13+000, Municipio de San Luis

Acatlán, Estado de Guerrero.

I.1.2. Ubicación del proyecto

I.1.2.1. Calle y número: Domicilio conocido s/n

I.1.2.2. Entidad Federativa: Guerrero

I.1.2.3. Región: Costa chica

I.1.2.4. Municipio: San Luis Acatlan

I.1.2.5. Localidad: Horcasitas y Tlaxcalixtlahuaca

Geográficamente el camino se encuentra ubicado en el Municipio de San Luis

Acatlán dentro de la Región Geoeconómica de la Costa Chica, al sur de la

capital Guerrerense, a 158 kilómetros de distancia aproximadamente de

Acapulco, al entronque del camino de terracería que conduce a la cabecera

municipal y a 35 kilómetros sobre la carretera federal Acapulco-Pinotepa

Nacional, Oaxaca.

Se ubica entre los paralelos 8°32’ y 16°41’ de latitud norte y los 98°03’ y 98°51’

de longitud oeste respecto del meridiano de Greenwich.

Colinda al norte con Zapotitlán Tablas, Tecoanapa, Malinaltepec y Metlatonoc;

al sur con Azoyú o Cópala; al este con Igualapa y al oeste con Cuautepec y

Ayutla de los Libres.



I.1.2.6. Coordenadas en Unidades Transversa de Mercator:

Tabla 1. Coordenadas Geográficas en Unidades Transversa de Mercator

Punto Latitud Norte Longitud Oeste P-1 527024 1867177 P-2 527117 1867401 P-3 527210 1867662 P-4 527304 1867923 P-5 527248 1868090 P-6 527155 1868202 P-7 527061 1868351 P-8 526987 1868500 P-9 526819 1868500 P-10 526689 1868593 P-11 526477 1868544 P-12 526444 1868618 P-13 526258 1868618 P-14 526158 1868711 P-15 526084 1868824 P-16 525951 1868951 P-17 525871 1869037 P-18 525751 1869124 P-19 525691 1869224 P-20 525618 1869337 P-21 525491 1869364 P-22 525425 1869417 P-23 525338 1869537 P-24 525205 1869571 P-25 525098 1869657 P-26 525005 1869764 P-27 524885 1869784 P-28 524778 1869784 P-29 524678 1869824 P-30 524565 1869917 P-31 524492 1869997 P-32 524472 1870137 P-33 524492 1870257 P-34 524459 1870377 P-35 524485 1870523 P-36 524359 1870643 P-37 524285 1870750 P-38 524205 1870817



Continuación de la tabla 1

Punto Latitud Norte Longitud Oeste P-39 524132 1870883 P-40 524052 1870956 P-41 523972 1871043 P-42 523932 1871176 P-43 523819 1871203 P-44 523719 1871236 P-45 523632 1871310 P-46 523492 1871316 P-47 523399 1871430 P-48 523326 1871536 P-49 523246 1871616 P-50 523153 1871729 P-51 523126 1871843 P-52 523086 1871976 P-53 523046 1872082 P-54 522926 1872229 P-55 522853 1872356 P-56 522773 1872436 P-57 522673 1872542 P-58 522633 1872656 P-59 522633 1872782 P-60 522566 1872869 P-61 522500 1872995 P-62 522426 1873135 P-63 522433 1873302 P-64 522433 1873488 P-65 522506 1873635 P-66 522486 1873855 P-67 522533 1873948 P-68 522426 1874068 P-69 522446 1874348 P-70 522533 1874535 P-71 522600 1874721 P-72 522666 1874961 P-73 522726 1875101 P-74 522753 1875234 P-75 522819 1875314 P-76 522766 1875394 P-77 522893 1875514 P-78 522979 1875601 P-79 523059 1875774




Punto Latitud Norte Longitud Oeste P-80 523146 1875860 P-81 523153 1876047 P-82 523073 1876207 P-83 523013 1876447 P-84 522993 1876553 P-85 523026 1876747 P-86 523173 1876900 P-87 523372 1877007 P-88 523492 1877040

I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto

La selección del período de diseño en el proyecto es de suma importancia en

virtud de que dicho período representa el número de años que el pavimento

prestará servicio antes de requerir la primera sobrecarpeta o reforzamiento y

en consecuencia, también regula las estrategias de la conservación durante ese

período, por lo anterior se propone con carácter intermedio para el concepto

económico y estructural un período de 15 años para el tramo en estudio.

I.1.4. Duración total

El proyecto cubre dos etapas importantes las cuáles son la preparación del

sitio-construcción y la operación-mantenimiento, dentro de los cuáles

incluyen: terracerías, estructuras y obras de drenaje, pavimentos y

señalamientos vertical y horizontal, así como estudios como son el de tránsito

para el caso de operación del camino y algunas consideraciones técnicas

necesarias para proporcionar un mantenimiento adecuado al mismo.



Lo anterior se pretende concluir en un lapso de un año de acuerdo al

calendario siguiente:

Tabla 2. Calendarización de las actividades programadas

Etapas Mes

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Preparacion del sitio-construccion

Operación y mantenimiento Mantenimiento periódico para dar mayor

seguridad a los usuarios.

I.1.4.1. Estudio de riesgo y su modalidad

No se requiere debido a que el presente proyecto no se considera como una

actividad altamente riesgosa.

I.1.5 Presentación de la documentación legal Se anexa la documentación legal

I.2. Datos generales del promovente

I.2.1. Nombre o razón social: Comisión de Infraestructura Carretera y

Aeroportuaria del Estado de Guerrero.

I.2.2. Registro Federal de Contribuyente I.2.3. Nombre y Cargo del representante legal

Protección de datos personales LFTAIPG



Director General de la Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria

del Estado de Guerrero.

I.2.4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

I.3. Datos generales del responsable de la elaboración del estudio de

impacto ambiental.

I.3.1. Nombre o razón social

I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes

I.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

I.3.4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

I.3.5. CURP

I.3.6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del

estudio







DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG



I.3.7. Registro Nacional Forestal

I.3.8. Dirección del responsable técnico de la elaboración del estudio

.

I.3.9. Teléfono y fax

I.3.10. Correo electrónico







CAPITULO II.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO



II.1. Información general del proyecto

La Comisión de Infraestructura Carretera del Estado de Guerrero (CICAEG),

programó la ejecución de los estudios, proyectos y planos ejecutivos para la

construcción de 13.0 km. del camino: Horcasitas - Tlaxcalixtlahuaca, ubicado

en el municipio de San Luis Acatlán, con una longitud total de proyecto de

13.0 km. dicho proyecto, tiene como objeto mejorar el alineamiento

horizontal, vertical, el ancho de la corona y la superficie de rodamiento para

un camino del tipo “D” de 6.50 m. de corona y calzada por cuerpo, con

pavimento flexible (asfáltico), considerando 13.0 km. de longitud total para

lograr una mejor circulación de los vehículos.

El proyecto que nos ocupa, contempla la construcción de las terracerías, obras

de drenaje y subdrenaje, pavimentos con sub-base, base hidráulica y carpeta

asfáltica de dos (2) riegos, señalamiento horizontal y vertical y obras

complementarias, comprendidas en el tramo del km 0+000 al km 13+000 del

Camino Horcasitas - Tlaxcalixtlahuaca, ubicado en el municipio de San Luis

Acatlán, Estado de Guerrero, debiéndose realizar de acuerdo con lo que fije el

proyecto, siguiendo los lineamientos y las especificaciones técnicas de las

Normas de Servicios Técnicos, Proyecto Geométrico de Carreteras de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Con la modernización y ampliación de esta vía, se busca incrementar la

seguridad de los usuarios, disminuir los tiempos de recorrido y en

consecuencia los costos de operación del mismo, facilitando de esta manera el

desplazamiento de personas y el transporte de productos, así como cubrir un

rango más amplio del tipo de vehículos que transiten en ella.



II.1.1. Naturaleza del proyecto

El proyecto pertenece al sector de Vías Generales de Comunicación y consiste

en la Modernización y Ampliación del Camino Horcasitas – Tlaxcalixtlahuaca.

Este camino actualmente corresponde a una clasificación de camino tipo “d” de

4.0 a 6.0 m de corona. El objetivo de modernizar y ampliar el camino

existente, es mejorar el alineamiento horizontal, vertical, el ancho de la corona

y la superficie de rodamiento del camino actual, convirtiendo dentro de sus

especificaciones geométricas en un camino de tipo “c” de 7.00 metros de

corona y calzada de 7.0 m, con pavimento asfáltico. Lo anterior con la

finalidad de establecer la comunicación más rápida entre las poblaciones de

Horcasitas – Tlaxcalixtlahuaca.

Tabla 3. Especificaciones técnicas del camino a modernizar.

Especificaciones Camino Actual Datos del Proyecto

Tipo de camino “d” “c”

TDPA 40 Vehículos Máximo 500-1000 vehículos

Tipo de terreno Lomerío Lomerío

Velocidad de Proyecto 30 Km/hr 40 Km/hr

Pendiente máxima 10 % 8 %

Grado máximo de curvatura 40 ° 30º

Ancho de corona 5.0 m 7.0 m

Ancho de calzada 5.0 m 7.0 m

Bombeo 3.0 % 2.0 %

Sobreelevación máxima 10.0% 10.0 %



Por este motivo, dentro de los conceptos que deben realizarse en la ejecución

de los estudios y proyectos, se incluye el estudio de geotecnia y bancos de

materiales que tiene como finalidad proporcionar la información necesaria de

los materiales de las terracerías existentes, de los bancos de materiales para la

capa subrasante y los que serán utilizados para la estructura del pavimento

los cuales, mediante sondeos a cielo abierto se obtuvieron las muestras

alteradas e inalteradas en el numero necesario para su análisis en el

laboratorio y la obtención de los resultados de calidad de los mismos, que

servirán como base para la ejecución del proyecto y diseño del pavimento en el

desarrollo del camino en el tramo comprendido entre el km. 0+000 al km.

13+000 del camino mencionado.

II.1.2. Selección del sitio.

Los siguientes criterios que se siguieron para la selección del trazo definitivo

tienen el propósito de cumplir satisfactoriamente con las especificaciones

ambientales requeridas para realizar un camino de tipo “c”.

La selección del trazo fue realizada por la Comisión de Infraestructura

Carretera del Estado de Guerrero (CICAEG), en donde se tomó en cuenta la

topografía del lugar y las especificaciones de proyecto para una ampliación y

modernización del camino, para ello se consideraron los datos referentes a

velocidades, radios de curvaturas y pendientes máximas, las cuales

determinan los movimientos de tierras a realizar.

a. Criterios ambientales

Evitar y/o disminuir la afectación a cuerpos de agua presentes a lo

largo del trazo del proyecto carretero.

Evitar y/o disminuir la afectación a la fauna y flora existente en la

región.



Incorporar áreas que no afecten el ecosistema forestal y sus

componentes, de tal manera que se pueda aprovechar el material elegido

con sus respectivas especificaciones, con la finalidad de alterar lo menos

posible los daños a los recursos forestales.

Evitar al máximo la alteración y desmonte de áreas con vegetación

forestal.

Evitar pendientes muy pronunciadas para prevenir la erosión en forma

acelerada.

Darle prioridad a las áreas que no cuenten con mayor alteración de

vegetación.

b. Criterios técnicos

Recorridos de campo previos, para realizar el reconocimiento del tramo

Horcasitas-Tlaxcalixtlahuaca, tramo del kilómetro 0+000 al 13+000.

Recopilación de la información del proyecto, tomando como base los

estudios realizados con anterioridad por la empresa constructora, estos

datos son: plantillas, secciones, perfiles, trazo definitivo del camino y

ubicación de los bancos de material.

Levantamiento topográfico de cada banco de material para definir la

superficie por afectar.

Inventario del arbolado a remover en los bancos de material por

modernización y ampliación.

Levantamiento de la información sobre aspectos ecológicos, geológicos, y

dasométricos del área a intervenir.

Trazo definitivo del camino y eliminación de la vegetación existente en el

trayecto del camino.

Definición de las especificaciones que disminuyan los riesgos por

accidentes, debido a curvas y pendientes pronunciadas, cambios de

velocidad y frenados bruscos.



Disminución en los costos de construcción y mediante el

aprovechamiento de la infraestructura existente.

Estudios técnicos que determinaron la selección del sitio

Tabla 4. Estudios técnicos

Estudio Finalidad

Estudio de Terracería

Determinar las características de la resistencia del

terreno natural en los parámetros que se utilizan para

el diseño estructural de los pavimentos.

Estudio de Tránsito

Fue realizado para fines del diseño estructural del

pavimento comprende el comportamiento del

movimiento vehicular actual del tramo en estudio,

tomando en cuenta los puntos generadores en el

tramo de 13 km y conocer las características de los

vehículos que transitarán por el sitio.

Estudio del drenaje

Conocer la precipitación pluvial y la pendiente

existente, para encontrar alguna solución del drenaje

longitudinal y transversal tomando en consideración

la sección del proyecto de la vía y las aguas pluviales

en su escurrimiento; sin escatimar el área hidráulica.

Diseño estructural del

pavimento

Se realiza de acuerdo a los resultados obtenidos con

los diferentes volúmenes de los aforos de tránsito, en

una concepción del coeficiente de daños por vehículo,

pero con puntos de vista específicos sobre la

valoración de las resistencias de diseño (VRS) de las

terracerías y la obtención de los espesores totales de

pavimento.




Estudio Finalidad

Estudio de bancos de

materiales

Determinar la localización, calidad, capacidad y

ubicación de los bancos de donde se extraerá el

material para la construcción de las terracerías, obras

de drenaje y obras auxiliares complementarias y

pavimentos.

Para tomar los criterios antes referidos se efectuó la interpretación de mapas y

cartas existentes, reconocimientos aéreos, inspecciones de campo e

interpretación de fotografías aéreas, principalmente para determinar aspectos

geológicos, de vegetación y uso actual del suelo.

La interpretación geológica tiene el apoyo de estudios geotécnicos realizados a

lo largo del eje propuesto y en los posibles bancos de préstamo. La

interpretación del uso de suelo, en particular donde se tiene vegetación

natural, también tiene el apoyo de observación directa.

Para el proyecto definitivo se ha hecho el levantamiento topográfico de acuerdo

a los procedimientos establecidos en los manuales existentes en S.C.T. Una

parte se realizo por métodos fotogramétricos y otra mediante observación

directa en campo con base en métodos topográficos.

El drenaje está proyectado con base a diagramas de precipitación y

escurrimiento, en función del área de las microcuencas que drenan.

c. Criterios socioeconómicos

El criterios socioeconómico que se tomo en cuenta, es el beneficio que traerá

esta obra en las localidades involucradas, dentro de los cuáles se tiene la



confiabilidad del tránsito y su operación bajo todas las condiciones climáticas,

la reducción de los costos del transporte, el mayor acceso a los mercados para

los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la

concentración de trabajadores locales en el proyecto en sí, el mayor acceso a la

atención medica y otros servicios sociales como la educación y el

fortalecimiento de las economías locales entre otros.

II.1.2.1. Sitios o trayectorias alternativas

No existen sitios alternativos, debido a que se trata de continuar con la

trayectoria con que cuenta actualmente el camino “d”, solamente se

modernizara y ampliara a uno del tipo “c”, respetando la flora y fauna

existente.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

La Modernización y ampliación del camino, se compone de una distancia de 13

km, a partir de la población de Horcasitas hacia Tlaxcalixtlahuaca,

perteneciente al Municipio de San Luis Acatlán.

Geográficamente el camino se encuentra ubicado en el Municipio de San Luis

Acatlán dentro de la Región Geoeconómica de la Costa Chica, al sur de la

capital Guerrerense, a 158 kilómetros de distancia aproximadamente de

Acapulco, al entronque del camino de terracería que conduce a la cabecera

municipal y a 35 kilómetros sobre la carretera federal Acapulco-Pinotepa

Nacional, Oaxaca.

Se ubica entre los paralelos 8°32’ y 16°41’ de latitud norte y los 98°03’ y 98°51’

de longitud oeste respecto del meridiano de Greenwich.



Colinda al norte con Zapotitlán Tablas, Tecoanapa, Malinaltepec y Metlatonoc;

al sur con Azoyú o Cópala; al este con Igualapa y al oeste con Cuautepec y

Ayutla de los Libres.

Puntos del trazo que comprende el camino que comunica a Horcasitas-

Tlaxcalixtlahuaca.

Tabla5. Coordenadas Geográficas en Unidades Transversa de Mercator

Punto Latitud Norte Longitud Oeste P-1 527024 1867177 P-2 527117 1867401 P-3 527210 1867662 P-4 527304 1867923 P-5 527248 1868090 P-6 527155 1868202 P-7 527061 1868351 P-8 526987 1868500 P-9 526819 1868500 P-10 526689 1868593 P-11 526477 1868544 P-12 526444 1868618 P-13 526258 1868618 P-14 526158 1868711 P-15 526084 1868824 P-16 525951 1868951 P-17 525871 1869037 P-18 525751 1869124 P-19 525691 1869224 P-20 525618 1869337 P-21 525491 1869364 P-22 525425 1869417 P-23 525338 1869537 P-24 525205 1869571 P-25 525098 1869657 P-26 525005 1869764 P-27 524885 1869784 P-28 524778 1869784 P-29 524678 1869824 P-30 524565 1869917 P-31 524492 1869997




Punto Latitud Norte Longitud Oeste P-32 524472 1870137 P-33 524492 1870257 P-34 524459 1870377 P-35 524485 1870523 P-36 524359 1870643 P-37 524285 1870750 P-38 524205 1870817 P-39 524132 1870883 P-40 524052 1870956 P-41 523972 1871043 P-42 523932 1871176 P-43 523819 1871203 P-44 523719 1871236 P-45 523632 1871310 P-46 523492 1871316 P-47 523399 1871430 P-48 523326 1871536 P-49 523246 1871616 P-50 523153 1871729 P-51 523126 1871843 P-52 523086 1871976 P-53 523046 1872082 P-54 522926 1872229 P-55 522853 1872356 P-56 522773 1872436 P-57 522673 1872542 P-58 522633 1872656 P-59 522633 1872782 P-60 522566 1872869 P-61 522500 1872995 P-62 522426 1873135 P-63 522433 1873302 P-64 522433 1873488 P-65 522506 1873635 P-66 522486 1873855 P-67 522533 1873948 P-68 522426 1874068 P-69 522446 1874348 P-70 522533 1874535 P-71 522600 1874721 P-72 522666 1874961




Punto Latitud Norte Longitud Oeste P-73 522726 1875101 P-74 522753 1875234 P-75 522819 1875314 P-76 522766 1875394 P-77 522893 1875514 P-78 522979 1875601 P-79 523059 1875774 P-80 523146 1875860 P-81 523153 1876047 P-82 523073 1876207 P-83 523013 1876447 P-84 522993 1876553 P-85 523026 1876747 P-86 523173 1876900 P-87 523372 1877007 P-88 523492 1877040

Accesibilidad al área

Para poder llegar al camino que comunica a Horcasitas con Tlaxcalixtlahuaca

Es atraves de la Carretera Federal N° 190 Oaxaca-Huajuapam de León, con

desviación en la población de Yucudaa, abarcando la Carretera Federal N° 125,

desviandose en la población de San Juan Cacahuatepec, existe a mano

derecha una carretera nueva de aproximadamente 36 Km, la cual nos conduce

al poblado de Ometepec en el Estado de Guerrero.

Llegando al Municipio de Ometepec se entronca con la Carretera Federal N°

200 Pinotepa Nacional-Acapulco, llegando a la población de Marquelia existe la

desviación al Municipio de San Luis Acatlan, recorriendo aproximadamente 32

kilómetros, y por último se recorren 7 kilómetros para llegar a la comunidad de

Horcaditas, haciendo del conocimiento que esta carretera comunica a Tlapa de

Comonfort.



II.1.4. Inversión requerida. Para atender este punto, se ha realizado un análisis de la relación beneficio-

costo, en el cual se sustenta la viabilidad del proyecto. Este análisis se enfoca

principalmente para la pavimentación del camino desglosando el costo con

referencia en un kilómetro de pavimentación. Se hace necesaria la importancia

económica que representa ésta inversión y sobre todo la utilidad del mismo

para las comunidades aledañas.

A. El costo para la ejecución de la obra en los 13 Kilómetros de longitud es de

$ 28,754134.34 (VEINTI OCHO MILLONES SETESCIENTOS CINCUENTA Y

CUATRO MIL CIENTO TREINTA Y CUATRO 34/100 M.N.), más el Impuesto al

Valor Agregado da un total de $ 33,067254.99 (TREINTA Y TRES MILLONES

SECENTA Y SIETE MIL DOSCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO PESOS 99/100

M.N.), considerados como monto inicial. El costo del mantenimiento se

determina conforme a la calificación anual que la misma dependencia

gubernamental realiza y depende del estado físico de la obra con base en las

calificaciones que tiene estipulada para este caso en particular y por tal motivo

no se puede valorar.

Tabla 6. Costos para el proyecto de ampliación y modernización del camino.

Concepto Importe s/IVA Importe c/IVA

Terracerías 14,867374.32 17,097480.47

Obras de drenaje 7,074749.47 8,135961.9

Pavimento 6,344756.54 7,296470.02

Señalamiento 467,254.00 537,342.1

Mantenimiento

Se determina conforme a la calificación anual que la misma

dependencia gubernamental realiza y depende del estado físico

de la obra con base en las calificaciones que tiene estipulada

para este caso en particular y por tal motivo no se puede

valorar.

Total 28,754134.34 33,067254.99



Esta obra está financiada por el Gobierno del Estado a través de la Comisión

de Infraestructura Carretera del Estado de Guerrero.

Inversión requerida por personal contratado.

Se contratara personal por tiempo un determinado, el cual corresponde a una

cantidad aproximada de 250 trabajadores, los sueldos de cada trabajador

varían de acuerdo a las actividades que le sean encomendadas durante el

desarrollo del proyecto. El monto de la inversión requerida para el personal ya

viene inmerso en el costo total del proyecto.

Tabla 7. Personal técnico directivo

No Cargo Suelo Mensual

1 Ingeniero Superintendente General 25,000.00

3 Ingenieros Jefes de frente 20,000.00

3 Ingenieros Auxiliares 15,000.00

3 Sobrestante 12,000.00

2 Ingenieros topógrafos 12,000.00

Total 84,000.00

Tabla 8. Personal Administrativo


1 Administrador de obra 18,000.00

2 Auxiliares administrativos 12,000.00

1 Almacenista 10,000.00

1 Bodeguero 8,000.00

Total 48,000.00



Tabla 9. Personal de campo (operadores)


1 Operador de máquina No.1 18,000.00

1 Operador de máquina No.2 15,000.00

1 Auxiliar 4,500.00

Total 37,500.00

B. Cabe mencionar que este camino no es del tipo “a” donde la cuota de

recuperación es por vehículo, pudiendo estimar el período de recuperación del

capital. El proyecto involucra la modernización de un camino “d” a uno del tipo

“c” y en donde la recuperación del capital estará en función de los beneficios

económicos, ecológicos y sociales que este conlleve a cada uno de los municipios

involucrados, de lo anterior se estima que en 15 años el pavimento prestará

servicio antes de requerir la primera sobrecarpeta o reforzamiento y en

consecuencia será la vida útil del proyecto.

C. Los costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación

se presentan en la siguiente tabla:

Tabla 10. Costos para ejecutar las medidas de mitigación al proyecto

Concepto Total

Revegetación de áreas expuestas 100,000.00

Manejo y disposición de residuos sólidos no peligrosos (basura

como latas, envases de plástico, botellas, etc.) 35,000.00

Manejo y disposición de residuos sólidos peligrosos (son mínimos

en las actividades ampliación y modernización del camino). 45,000.00

Actividades de control de erosión mediante la instalación de

barreras vivas y/o muertas. 90,000.00

Gran total 270,000.00



Esta propuesta de COSTOS de las medidas de mitigación será

complementada con las condicionantes que establezca la SEMARNAT y

será responsabilidad de la empresa constructora de pagarlas y llevarlas a

cabo en todo el trayecto del camino.

II.1.5. Dimensiones del proyecto. Superficie total requerida

El presente proyecto comprende una longitud de 13 Km, con un ancho de

corona de 7 metros dando como resultado una superficie total de 9.1 Has.

Foto 1. Inicio del Trazo del camino del Km 0+000



Foto 2. Perspectiva del trazo en el Km 3+220




Foto 6. Perspectiva del trazo en el Km 13+000 y termino del camino

II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del

proyecto y en sus colindancias.

El uso actual del suelo corresponde a vías generales de comunicación, toda vez

que el camino ya se encuentra construido, sin embargo, el trazo se ubica

principalmente en un área con tipo de vegetación de Selva Baja Caducifolia y

Bosque de encino.

Así mismo el Uso Actual del Suelo que se presenta a lo largo del camino es de

Selva Baja Caducifolia, Agricultura, Ganadería y una superficie mínima de

bosque de encino de baja productividad.



A continuación se enlista por tramo el tipo de uso actual del suelo presente y

las especies que predominan en el área estudiada.

Tabla 11. Uso actual del suelo determinado en el área del proyecto

Kilometro Uso Actual

del Suelo Especie Nombre común

Enterolobium cyclocarpum Guanacastle

Cocoloba barbadenis Hoja dura

Zea mays Maiz 0+000 al 1+000 Sbc/At

Musa pardisiaca Platano

Musa pardisiaca Platano Zea mays Maíz 1+000 al 2+000 At Cucurbita pepo Calabaza

Musa pardisiaca Platano Zea mays Maíz 2+000 al 3+000 At Cucurbita pepo Calabaza


Switenia humilis Caobilla 3+000 al 4+000 Sbc Acasia cornigera Carnero Switenia ummilis Caobilla Godmania aesculifolia Cacho de borrego Mangifera indica Mango

Curatella americana Tachicon

Lysiloma acapulcensi Tepehuaje

Birsonimia crassifolia Nanche


4+000 al 5+000 Sbc

Cuapania glabra Palo de piedra




Kilómetro Uso Actual


Genipa americana Tejoruco Enterolobium cyclocarpum Guanacastle Curatella americana Tachicon 5+000 al 6+000 Sbc

Birsonimia crassifolia Nanche

Enterolobium cyclocarpum Guanacastle Curatella americana Tachicon

Gliricidia sepium

Cocuite 6+000 al 7+000 Sbc

Zea mays Maíz Zea mays Maíz

7+000 al 8+000 Sbc/At En este tramo solo existen potreros y terreno de cultivo

Enterolobium cyclocarpum Guanacastle Gliricidia sepium Cocuite

Bursera padifolia Copal

8+000 al 9+000 Bq/At


Mangifera indica Mango Cuapania glabra Palo de piedra

Bursera padifolia Copal

9+000 al 10+000 Bq/At

Gliricidia sepium Cocuite

Mangifera indica Mango Cuapania glabra Palo de piedra

Quercus magfnolifolia Encino amarillo

10+000 al 11+000 Bq/At





Kilómetro Uso Actual


Zea mays Maíz

11+000 al 13+000 At En este tramo solo existen potreros y terreno de cultivo

La integración del uso forestal de la tierra con otros usos económico y con los

requerimientos de la conservación del medio ambiente y de las gentes que los

poseen y usan, representan la clasificación del uso actual y potencial del suelo.

Sin embargo el uso del suelo no es estático, por lo que es necesario considerar

los cambios probables en el uso del suelo al planificar su manejo a mediano y

largo plazo. Por lo tanto al clasificar el uso óptimo del suelo debemos tomar en

cuenta el uso potecial de diferentes áreas.

Uso actual del suelo

AREAS ARBOLADAS O ARBUSTIVAS

a) Forestal de baja productividad o no comercial.

Son las áreas arboladas o arbustivas sin uso aparente, debido a la baja

capacidad de producción del suelo o innaccesibilidad del lugar o de especies no

comercial actualmente.

AREAS NO ARBOLADAS NI ARBUSTIVAS

a) Agricultura permanente



Se consideran como áreas de agricultura a todas aquellas que

permanentemente son dedicadas a la producción de alimentos para el hombre

o para los animales domésticos, y se subclasifican en agricultura de temporal o

agricultura de riego, dependiendo del sistema de obtención de agua necesaria

para el desarrollo de las plantas.

b) Agricultura migratoria

Se consideran áreas de agricultura a todas aquellas que actualmente son

dedicadas a la producción de alimentos para el hombre o para los animales

domésticos y que periódicamente son descansables.

c) Ganadería

Se consideran áreas para la ganadería a aquellas con pastizales naturales o

inducidos, dedicados a la alimentación del ganado y se subclasifican en

ganadería controlada o no controlada, dependiendo de si se tiene o no control

de la capacidad productiva de las áreas y del número de cabezas de ganado

que se introduce en ellas.

Uso Potencial del Suelo Tomando en consideración que: las fronteras o límites entre terrenos aptos

para la agricultura, fruticultura, ganadería y forestal son difíciles de

determinar y que además en muchos casos se debe asegurar su buen manejo

para que las cosechas sean rentables y no provoque el deterioro del suelo.

A continuación se proponen sólo algunas limitantes para definir las áreas que

consideramos tendrán un uso potencial dentro del trazo del camino.

a) Forestal con potencial de protección

Son áreas arboladas o arbustivas aledañas a los márgenes de ríos, arroyos,

presas, lagos, con altas pendientes que sirven de hábitat a la fauna o especies



vegetales amenazadas, raras o en peligro de extinción, que pueden ser

utilizadas para día de campo, para campamento, excursionismo, o áreas cuya

belleza escénica o sitios históricos o religiosos que sean importantes para esta

comunidad y el Estado, y cuyo objetivo primordial debería ser la protección de

esto recursos.

b) Potencial para agricultura permanente

Menores al 15% de pendiente

Con suelos profundos, bien drenados y poco pedregosos

Clima adecuado a los requerimientos de las especies por cultivas,

especialmente si es para agricultura de temporal.

c) Potencial para agricultura migratoria

Menores a 30% de pendiente

Con suelos profundos, bien drenados y poco pedregosos

Clima adecuado a los requerimientos de las especies por cultivar

especialmente si es para agricultura de temporal.

d) Potencial para ganadería

Menores al 100% de pendiente

Clima adecuado para las especies que se pretendan introducir.

Uso de los cuerpos de agua

A lo largo del trayecto del camino se encuentran algunos cuerpos de agua a los

cuáles se les realizarán obras de drenaje como son puentes, alcantarillas,

terraplenes, etc. con la finalidad de protegerlos y darles su mantenimiento

respectivo, mismas que se localizan en el siguiente kilometraje.



Tabla 12. Cuerpos de agua

Kilometraje Tipo de Arroyo

0+600 Permanente

2+240 Temporal

3+240 Permanente

3+600 Temporal

4+320 Temporal

4+600 Temporal

8+080 Temporal

9+500 Temporal

10+220 Temporal

Foto 7. Arroyo permanente



Foto 8. Arroyos temporales sin nombre.

Zonas de atención prioritaria: El proyecto no se localiza en alguna zona de

condición especial.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos Los servicios básicos con los que cuenta el Municipio de San Luis Acatlán son

los siguientes:

Tabla 13. Servicios basicos Servicios Porcentaje

Agua entubada 66.4 Energia eléctrica 61.2 Drenaje 11.7 Recolección de basura y limpieza en las vía pública

80

Seguridad pública 75 Rastros 70 Pavimentación 70



Además, el Municipio administra los servicios de jardines, edificios, baños

públicos, cuidado y limpieza de lo que será la unidad deportiva, plaza de

toros, panteón, monumentos y parques.

II.2. Características particulares del proyecto Etapa: Preparación del sitio y construcción

Terracerías

Desmonte: El desmonte se ejecutará a mano o con máquina hasta 1.0 m

después de la línea de ceros de los cortes y los terraplenes, respetando el

ancho limitado por los cercados de los predios aledaños al camino los arboles

importantes y las edificaciones.

Cortes: Las excavaciones en corte se ejecutarán junto al cuerpo actual y la

estructura a construir parta modernizar la existente, se realizará hasta 30 cm.

abajo del nivel del terreno natural o bien del que el proyecto marque, y para

ello se han determinado los conceptos de obra que se relacionan a

continuación:

Despalme desperdiciando el material en cortes y terraplenes.

Escalones de Liga.

Excavaciones en Corte abajo del terrenos natural

Excavaciones en corte y debajo de la subrasante

Excavaciones en Ampliación de Cortes y abajo de la subrasante

Rebaje de la corona en cortes y terraplenes

Prestamos: Para terminar de compensar los terraplenes y formar la capa

subrasante se utilizarán los bancos de materiales indicados en el proyecto los



cuales se atacarán de tal forma que no causen deterioros en la zona e impactos

negativos al medio ambiente y atendiendo a las indicaciones de las

Especificaciones Técnicas Ambientales recomendadas para este proyecto

constructivo.- El producto del despalme de los bancos se desperdiciará en el o

lugares que indique la supervisión.

Formación de terraplenes: Los terraplenes que se formarán serán con los

materiales producto de los cortes y en caso de requerirse mayor volumen, estos

se podrán obtener del banco propuesto (N° 2), como lo indica el estudio de

Geotécnia, se ejecutarán conforme a los conceptos de trabajo que se relacionan

a continuación:

Compactación del terreno natural

Formación y compactación de Terraplenes con sus cuñas de

sobreancho.

Formación y compactación de la capa subrasante

Sobreacarreo para terracerías

Estructuras y obras de drenaje: Por tratarse de un camino construido con

anterioridad que se modernizará ampliando a ambos lados el camino existente

se anota, que las alcantarillas existentes se sustituirán por alcantarillas de

tubo de concreto armado con los diámetros mínimos de noventa centímetros

(90 cm).

Excavación para estructuras

Concreto hidráulico

Acero para concreto hidráulico

Obras complementarias



Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de las terracerías y

el pavimento se hace necesario construir obras complementarias como son:

bordillos, cunetas, canales y lavaderos que permitan el fácil y rápido desalojo

del agua pluvial que se concreta en la superficie de rodamiento de acuerdo

con los datos climatológicos observados de la región donde se ubica esta obra.

Construcción de cunetas y bordillos de concreto hidráulico (Fć= 100

Kg/cm2)

Construcción de banquetas y guarniciones de concreto hidráulicos (Fć=

150 kg/cm2)

Construcción de losas de alcantarillas de Concreto hidráulico )Fć= 200

kg/cm2)

Pavimento

Base hidráulica: Sobre la capa Subrasante, terminada y recibida por la

supervisión de acuerdo con el proyecto geométrico y verificado el grado de

compactación (95%) indicado, se construirá la capa de Base Hidráulica en

un espesor de 15.0 cm, compactados al 100 % de su P.V.S.M.

De laboratorio con el material procedente del banco No.1 “Rio Grande” que

requiere de triturado parcial y cribado a tamaño máximo de 1 ½” indicado

en el proyecto (ver tabla de ubicación de bancos de materiales) y/o el

autorizado por la supervisión y se les dará el tratamiento indicado.

Para la producción del material de la Base hidráulica, se utilizará el equipo

adecuado acarreándolo al sitio de la obra acamellonándolo, extendiéndolo,

se le incorporará la humedad cercana a la óptima de laboratorio y cuando se



haya homogenizado se extenderá con el equipo adecuado y se compactará

en un espesor de 15.0 cm, al 100 % de su P.V.S.M.

Materiales asfálticos: Los materiales asfálticos, emulsiones catiónicas de

rompimiento medio y rápido para los Riegos de Impregnación, de Liga y el

Cemento asfáltico del tipo AC-20 para la fabricación del concreto asfáltico en

planta, serán adquiridos por la empresa ejecutora del proyecto y dará

cumplimiento con las Normas de Calidad vigentes determinadas por la

S.C.T. serán de su absoluta responsabilidad e informarán a la supervisión

mediante los reportes correspondientes cuando esta se los solicite para la

verificación, control y aseguramiento de calidad durante el proceso de

ejecución de la obra.

Utilizado en Riego de impregnación

Utilizado en Riego de liga para carpeta y sello

Utilizado en Carpetas asfálticas procesadas en planta

Riego de arena sobre la impregnación: Con el objeto de cubrir el riego de

impregnación y abrir al tránsito los tramos en construcción impregnados se

procederá a cubrir la superficie impregnado con un material arenoso

considerando aproximadamente de seis (6) a ocho (8) litros por m2, abriendo el

tránsito a las 24 horas después de ejecutado.

Carpeta asfáltica

Carpeta de concreto asfáltico: En planta estacionaria se fabricara el concreto

asfáltico con el material pétreo proveniente del Banco N° 1 “Río Grande”,

indicado en el proyecto al que se le dará un tratamiento de triturado parcial y

cribado que tendrá tamaños máximos de 19 mm (3/4”) a finos, cumpliendo



con la granulometría indicada en las normas de calidad vigentes de la S.C.T y

utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC-20 en proporción que

indica el diseño Marshall correspondiente.

La mezcla fabricada sobre el riego de liga procederá a aplicar con extendedora

mecánica la mezcla asfáltica fabrica con temperatura entre los 130 a 150 oC,

para obtener 4.5 cm de espesor compactados al 95% confinados en prueba de

laboratorio utilizando el equipo adecuado, cumpliendo con la granulometría

indicada en las normas de calidad CTR, CAL Y MMT vigentes de la S.C.T y

utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC- 20 en la proporción

que indica el diseño del contenido asfáltico elaborado por el laboratorio.

La empresa entregara a la supervisión los reportes de la calidad de la mezcla

asfáltica mediante la prueba de laboratorio correspondiente, los grados de

compactación alcanzados, la textura de la superficie para efectuar la recepción

de este concepto de trabajo con base en las normas en vigencia de la S.C.T.

Riego de Sello: Sobre la carpeta asfáltica construida bajo el procedimiento de

mezcla en caliente se hará un riego de liga con emulsión asfáltica de tipo

catiónica de rompimiento rápido e inmediatamente se colocará el sello del tipo

3-E, después de tendido el material se aplicará una plancha metálica tandem

de 8 a 10 tons, se abrirá al tránsito después de 24 horas y posteriormente se

retirará el material suelto depositándolo en el lugar que indique la supervisión.

Señalamiento horizontal y vertical de seguridad

En el desarrollo de la construcción del camino y donde indique la supervisión,

se colocara el Señalamiento Horizontal y Vertical Preventivo, Restrictivo e

Informativo que dará seguridad al usuario y personal y equipo de la empresa

ejecutora en el movimiento vehicular y el equipo de construcción.



Etapa: Operación y Mantenimiento

Operación

El estudio del tránsito que fue realizado para fines del diseño estructural del

pavimento comprende el comportamiento del movimiento vehicular actual del

tramo en estudio de los cuatro aspectos siguientes:

La obtención del tránsito diario promedio anual (T.D.P.A.) para el año

inicial del proyecto.

La clasificación vehicular por número y tipo de ejes.

La estimación de la tasa de crecimiento anual que permita una

proyección del volúmen vehicular al final del período de diseño más

conveniente.

La determinación de la cantidad de ejes equivalentes que soportará la

estructura del pavimento.

Estudio de transito del subtramo:

El estudio del tránsito, tomando en cuenta todos los puntos generadores del

volumen vehicular en el tramo de 13.0 km. en estudio se obtuvieron en

medición directa en el campo, proyectados con una tasa de crecimiento del 4.0

%, lo cual nos da un Tránsito Promedio Diario Anual de 80 vehículos en

ambos sentidos. Sin embargo para cumplir con la normativa S.C.T. que indica

que para un camino tipo “D” se considere un tránsito vehicular de 100 a 500

vehículos, el cálculo se realizó con la media que es 250 vehículos.



Clasificación vehicular

En la tabla siguiente se muestra la distribución de vehículos adoptada para el

proyecto. De acuerdo a la muestra obtenida por observación directa.

Tabla 14. Distribución de vehículos adoptado al proyecto.

Concepto Promedio Total

T.D.P.A 250 vehículos para este proyecto

Tasa de Crecimiento Anual 4.0%

A2= % Automóviles 31

C2= % Camiones 43

C3= % Camiones 25

T2-S2= % Semiremolques 1

SUMA 100

Conforme a la intensidad y composición del tránsito propuesta, el diseño

estructural del pavimento, según los lineamientos del método propuesto por el

Instituto de Ingeniería de la U.N.A.M. y poder concluir con la estructuración

del pavimento más conveniente.

El criterio de este método técnico se basa en el coeficiente de daños producido

por ejes sencillos equivalentes con peso de 8.2 tons. y la resistencia de los

materiales de las terracerías (VRS).

Mantenimiento

Es bien sabido al planear, programar y ejecutar este tipo de obras que sus

años e índices de servicio satisfactorio dependen de la calidad que se obtenga

en el proceso y procedimientos de construcción y de la aplicación de un

programa racional de mantenimiento durante su vida útil; guardada tal



proporción, se reduce considerablemente el costo de la propia conservación y

se garantiza su durabilidad manteniendo con ello un índice de servicio

adecuado.

Debe considerarse que cuando en un camino secundario como el que nos

ocupa llega a una calificación de dos (2) (bajo la norma del índice de servicio

de la S.C.T.) el transito tiene bastantes problemas y la comodidad del servicio

llega al mínimo, iniciándose en este momento la falla funcional de la carretera

y si el camino sigue en servicio alcanzara la falla estructural y por tal motivo

no se podrá lograr alcanzar el transito de diseño.

Para que un camino deteriorado con el tiempo no llegue a la falla estructural

es necesario rehabilitar la vía cuando alcance la falla funcional y su

calificación sea de 2 a 3 para los caminos de segundo orden.

Dos aspectos son esenciales que deben cuidarse en una vía dentro de su

mantenimiento; la superficie de rodamiento y las obras de drenaje tanto

longitudinal como transversal, de la superficie de rodamiento es recomendable

sistematizar la aplicación de riegos de sello o tratamientos superficiales cada

tres años en toda su longitud, vigilando con especial cuidado que se lleven a

cabo antes del inicio de la temporada de lluvias.- además, el personal directivo

involucrado en la toma de decisiones sobre el programa de mantenimiento

debe tener muy presente en todo momento la edad de la obra a efecto de prever

los recursos necesarios para un reforzamiento estructural adecuado antes de

alcanzar el período de diseño señalado en el proyecto.

Respecto a las obras de drenaje, lo trascendente es mantener siempre

despejada el área hidráulica en una longitud mínima de 200 m. tanto aguas



arriba como aguas abajo sin distingo del tipo de obra de que se trate, para lo

cual deben estar perfectamente inventariadas.

La limpieza y desazolve antes indicado es recomendable practicarlo dos veces

por año, antes y después de la temporada de lluvias.

Otro factor importante es el señalamiento horizontal y vertical de la obra en

toda la longitud, cruceros y entronques que darán mayor seguridad a los

usuarios.

II.2.1. Programa general de trabajo (Grafica de Gantt)

La gráfica que se presenta en este apartado fue concebida por el ingeniero

norteamericano Henry L. Gantt, uno de los precursores de la ingeniería

industrial contemporánea de Taylor. Esta grafica nos permite resolver el

problema de la programación de actividades, es decir, su distribución

conforme a un calendario, pudiéndose visualizar el periodo de duración de

cada actividad, sus fechas de iniciación y terminación e igualmente el tiempo

total requerido para la ejecución de las actividades del proyecto.



Tabla 15. Calendarización de las actividades programadas para el 2007.

Actividad programada 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Preparación del Sitio y construcción

Desmonte y despalme (incluye podas

al arbolado)

Excavaciones en corte

Excavaciones de Préstamos del

Banco de material

Compactación y nivelaciones

Sobreacarreo de los materiales

producto de las excavaciones de

cortes, adicionales abajo de la

subrasante

Remoción de material pétreo

Movimiento de maquinaria, equipo y

materiales para el proceso de

construcción

Disposición de residuos sólidos

peligrosos y no peligrosos

Obras de drenaje menor

Operación y mantenimiento

Fabricación y colocación de señales Preventivas, Restrictivas e Informativas

Vigilancia para que se cumplan las

medidas de mitigación

Limpieza y mantenimiento de señalización

Riegos de sello o tratamientos superficiales

Limpieza y mantenimiento de obras de drenaje

Control de malezas

Circulación vehicular

Nota: El color amarillo corresponde al año en que se pretende llevar a cabo la modernización del camino y el

color anaranjado a los años posteriores a la modernización.



II.2.2. Preparación del sitio

Como primer paso se deberá realizar el desmonte y despalme en las zonas

planas hasta el límite de “ceros” marcado por el nuevo terraplén en proyecto.

Una vez realizados el desmonte y despalme se llevarán a cabo los cortes

necesarios y la formación de rellenos de acuerdo a la rasante de proyecto, en

donde se realizarán acarreos de materiales de las partes altas y de los bancos

de préstamo a las zonas que lo requieran; asimismo, se llevará a cabo la

ampliación (y/o construcción) de las obras de drenaje en donde se realizará la

ampliación del cuerpo actual.

Para dar la inclinación de los taludes en cortes y terraplenes se tomará en

cuenta el estudio geotécnico realizado así como la selección de los bancos de

préstamo, a los cuáles se les dará el uso previsto en el proyecto geométrico,

considerando su ubicación en relación con el trazo para realizar el menor

movimiento de acarreos. En este aspecto en particular, se estima que el

ángulo de inclinación corresponderá al existente, toda vez que a la fecha se

mantiene el equilibrio de reposo de materiales.

El diseño del pavimento, el cual considera el volumen de tránsito y los datos

obtenidos en laboratorio, da como resultado los espesores de las diferentes

capas que constituyen la estructura y como son: la sub-base, la base

hidráulica, de dos (2) riegos carpeta asfáltica.

Por lo que respecta al proyecto de drenaje pluvial, éste se realizará

considerando el volumen de escorrentías, los materiales que se utilizarán, y

las recomendaciones para los terminados de cada una de las obras.



II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

La evaluación de los proyectos de carreteras alimentadoras y caminos rurales

se ha orientado hasta la fecha sobre la base de su viabilidad técnica y

económica, en tanto que sus impactos sociales y ambientales han sido rara vez

encaminados en forma explicita o rigurosa para su ejecución.

En la actualidad, el objetivo es tratar tales impactos en el sentido de que estos

en los proyectos no resulten adversos, agravando la situación ambiental de las

comunidades rurales e indígenas afectadas.

Previo a la descripción de algunas obras que se pudieran realizar dentro del

proyecto, están los siguientes objetivos:

Evitar al máximo la contaminación del suelo, agua y aire.

Evitar al máximo la destrucción de la vegetación natural.

No utilizar el fuego para la eliminación de ningún desecho o material de

cualquier naturaleza

Evitar al máximo la erosión de los suelos y la sedimentación de cursos

de agua.

No cazar

Disponer o desechar los residuos sólidos de forma ambiental apropiada.

Utilizar las tecnologías más apropiadas durante la realización de los

trabajos, bajo criterios de la calidad ambiental y minimización de costos

financieros.

Minimizar hasta donde sea posible, la interferencia con la vida diaria de

la comunidad particularmente en los aspectos sociales y económicos.

La ejecución de obras viales conlleva reunir espacios delimitados, personal,

equipos, maquinaria, materiales, plantas de procesamiento, por ello las



cercanías de poblados o comunidades puede tener ventajas para los

contratistas y el personal de los campamentos.

A continuación se presentan algunas obras y/o actividades provisionales que

se realizarán dentro del Proyecto:

Campamentos: El establecimiento de campamentos no aplica para este

proyecto, en virtud de que dentro del trazo del camino existen centros de

población en donde podrán pernotar los trabajadores, tal es el caso de las

poblaciones de Horcasitas y Tlaxcalixtlahuaca, las cuales cuenta con todos los

servicios básicos para abastecerse.

Patios de maquinaria: Los patios de maquinaria se ubicaran fuera del

perímetro del centro de la comunidad, su ubicación principalmente será en los

espacios que existen en el trazo del camino.

Uso de Mano de Obra de la Comunidad: Durante las diversas fases del

Proyecto, se contratará gente de las comunidades inmersas en el mismo, por lo

cual serán debidamente renumerados de acuerdo al tipo de trabajo requerido.

Así mismo se tomarán las medidas necesarias a fin de evitar interferencias,

abusos, falta de respeto hacia los miembros de la comunidad y sus prácticas

y/o creencias culturales o sus modos de conducta, con la finalidad de que

exista un ambiente de trabajo bueno.

Hospedaje: La mayor parte del personal que se contrate será de la región, de

tal manera que se aprovecharán los servicios de hospedaje que se ofrecen en

los poblados cercanos al proyecto, evitando con esto la instalación de

campamentos.

Comedores: Se requerirá para el personal que no provenga de la región,

buscar al interior de las comunidades, algunas personas que se dediquen a la



venta de alimentos, por lo cual se tendrán que establecer obligaciones

contractuales entre la empresa ejecutora del proyecto y la comunidad a fin de

asegurar una remuneración por los servicios y facilidades prestadas.

Agua: En las diversas etapas del proyecto, se utilizará únicamente agua

purificada (garrafón) para el consumo del personal que labore dentro del

proyecto.

Combustible: Se requerirá gasolina y diesel para los vehículos y maquinaria

que se utilicen durante el desarrollo del proyecto. Dicho combustible se

adquirirá en las Estaciones de Servicios autorizadas como las existentes en el

Municipio de San Luis Acatlán.

No se requerirá el almacenar combustible ya que existe centro de

abastecimiento cercano al proyecto.

Mantenimiento al equipo y/o maquinaría: El mantenimiento al Equipo y/o

Maquinaría que será utilizada en las diversas fases del proyecto, se realizará

en Talleres Mecánicos autorizados por la Secretaría de Medio Ambiente y

Recursos Naturales, ubicados dentro del Municipio de San Luis Acatlán.

II.2.4. Etapa de construcción

En la gráfica de Gantt (Ver punto II.2.1), se presenta el tiempo aproximado

para llevar a cabo las etapas referentes a la preparación del sitio y

construcción, indicándose las principales actividades que se generarán con su

respectiva calendarización.

Procedimiento de construcción

Terracerías



Desmonte: El desmonte se ejecutará a mano o con máquina hasta 1.0 m

después de la línea de ceros de los cortes y los terraplenes, respetando el

ancho limitado por los cercados de los predios aledaños al camino, los árboles

imprtantes y las edificaciones.

Cortes: Las excavaciones en corte se ejecutarán junto al cuerpo actual y la

estructura a construir para modernizar la existente, se realizarán hasta 30 cm

abajo del nivel del terreno natural o bien del que el proyecto marque y para ello

se han determinado los conceptos de obra que se relacionan a continuación:

• Despalme desperdiciando el material en cortes y terraplenes: Donde

lo indique el proyecto, se efectuará el despalme en las zonas de corte,

para el desplante de los terraplenes y en los bancos de materiales de

proyecto, desperdiciando el material en el lugar donde lo indique la

supervisión.

• Escalones de Liga: En los terraplenes construidos con anterioridad y a

partir de donde lo indica el proyecto, se construirán los Escalones de

Liga para estabilizar los taludes de los nuevos terraplenes, y el material

que procede de estos se utilizará en la formación de los terraplenes o se

desperdiciará como se indique en el proyecto y depositando el material

en el lugar donde lo indique la supervisión.- Para su ejecución se

utilizará el equipo adecuado, iniciando el corte treinta (30) centímetros

adentro de la línea de los hombros izquierdo y derecho del terraplén

existente de que se trate. En el escalón al pié del talud se compactará el

terreno natural hasta alcanzar el 95% de su P.V.S.M.

• Excavaciones en Corte abajo del terreno natural: Dado que en

algunos subtramos se construirá un cuerpo nuevo, la excavación en el



terreno natural será de 30.0 cm. después del despalme, y se

recompactara al 90 % de su P.V.S.M. de laboratorio.

• Excavaciones en Corte y abajo de la subrasante: Las excavaciones en

corte debajo de la Subrasante que se indican en el proyecto

corresponden al procedimiento de construir los cortes y abrir las cajas

en un espesor de treinta (30) centímetros para alojar la capa

Subrasante (30 cm.) también se abrirán las cajas mencionadas en los

tramos donde existan losas de concreto hidráulico, el material

procedente de los cortes se utilizará para la formación de los terraplenes

o se desperdiciará en el o lugares que indique la supervisión.

• Excavaciones en Ampliación de Cortes y abajo de la subrasante:

Debido a que los trabajos se ejecutarán en un camino construido con

anterioridad, se procederá a ampliar los cortes existentes y hasta el nivel

30 cm abajo de la subrasante (ver las secciones de construcción)

respetando la inclinación del talud conforme a lo que se indica en el

proyecto, el material procedente de los cortes se utilizará para la

formación de los terraplenes o se desperdiciará en el o lugares que

indique la supervisión.

• Rebaje de la corona en cortes y terraplenes: Donde lo indique el

proyecto (ver las secciones transversales de construcción) se ejecutará el

rebaje de la corona en los cortes y terraplenes existentes, el producto de

estos rebajes se utilizarán para la construcción de los terraplenes o se

desperdiciarán según lo indique el proyecto, depositando el material en

los lugares indicados por la supervisión.

Prestamos: Para terminar de compensar los terraplenes y formar la capa

subrasante se utilizarán los bancos de materiales indicados en el proyecto los



cuales se atacarán de tal forma que no causen deterioros en la zona e impactos

negativos al medio ambiente y atendiendo a las indicaciones de las

Especificaciones Técnicas Ambientales recomendadas para este proyecto

constructivo.- El producto del despalme de los bancos se desperdiciará en el o

lugares que indique la supervisión.

Formación de terraplenes: Los terraplenes que se formarán serán con los

materiales producto de los cortes y en caso de requerirse mayor volumen, estos

se podrán obtener del banco propuesto (N°2), como lo indica el estudio de

Geotécnia, se ejecutarán conforme a los conceptos de trabajo que se relacionan

a continuación:

• Compactación del terreno natural: Donde lo indique el proyecto se

compactará el terreno natural en el área de desplante de los terraplenes,

se escarificará un espesor de 30 centímetros acamellonando el material

incorporándole la humedad cercana a la óptima de laboratorio, se

extenderá y compactará hasta alcanzar el 90% de su P.V.S.M.

• Formación y compactación de Terraplenes con sus cuñas de

sobreancho: Los terraplenes que se indican en el proyecto, se formarán

con materiales provenientes de préstamos de los banco indicado en el

proyecto (Banco N° 2). La formación de estos terraplenes se construirán

hasta 30 cm abajo de la cota de subrasante donde se construyan los

escalones de liga o lo indique el proyecto y se compactará por capas de

30 cm de espesor con el equipo de compactación adecuado hasta

alcanzar como mínimo el 95 % de su P.V.S.M. de laboratorio.

• Formación y compactación de la capa subrasante: La capa de

subrasante se construirá en la ampliación de los terraplenes y escalones

de liga donde se indica en el proyecto y tendrá un espesor de 30 cm,

compactados al 95% mínimo de su P.V.S.M. de laboratorio y se



construirá en una o dos capas del espesor indicado dependiendo del

equipo de compactación que se indica en el proyecto, utilizando los

materiales provenientes del banco N° 2 que se indican en el “cuadro de

bancos de materiales”, para ello se acarreará y acamellonará el

material, posteriormente se incorporará la humedad cercana a la óptima

homogenizando el material y se procederá al tendido y compactación de

la capa o capas mencionadas. Así mismo los materiales existentes a lo

largo del camino, dadas sus características físicas que presentan, seles

puede dar tratamiento en el lugar y emplearlas para formar la capa

subrasante (estaciones: del km 2+000 al km 3+000 y km 6+000).

La empresa ejecutora verificará e informará a la supervisión de la

calidad de los materiales utilizados y los grados de compactación

alcanzadas indicados en el proyecto con el objeto de llevar el control y

aseguramiento de calidad, tanto de los materiales utilizados como de la

compactación alcanzada y también dispondrá de lo necesario para

verificar los niveles y anchos de la subcorona indicadas en la geometría

del proyecto; después de esto podrá proseguirse con los trabajos

subsecuentes que corresponde a la capa del pavimento.

• Sobreacarreos para terracerías: Los sobre acarreos que corresponden

al movimiento de tierras para la construcción de las terracerías se

realizarán de acuerdo como se indican en el diagrama de masas en los

planos del “PERFIL ESTIMATIVO” del proyecto ejecutivo; en lo particular

se hace notar que el material de desperdicio se colocará en los depósitos

que para esta finalidad fije la supervisión y en los perfiles mencionados

se han fijado distancias de acarreo estimativas para incluir este

sobreacarreo que se ejecutará en el proceso de construcción por lo que

deberán considerarse en el costo de la obra.



Se hace notar que el Banco donde se obtendrán los materiales para la

capa subrasante (Banco N° 2), la supervisión deberá determinar a la

empresa ejecutora el lugar donde se extraerá el material que se vaya a

utilizar previendo que la extracción se realice en forma razonada para

que no provoquen impactos ambientales negativos en la zona de

explotación, por lo que se recomienda dejar bermas con pendientes

longitudinales y transversales para el buen drenaje pluvial y extender el

material del despalme en las zonas atacadas con la finalidad de cubrir

estas con material vegetal que proteja las superficies aprovechadas

provocando con ello el nacimiento de pasto y arbustos de la región.

Deberán aplicarse por lo tanto los que se manifiesta en las

ESPECIFICACIONES GENERALES AMBIENTALES que se incluyen en la

carpeta del informe técnico

Estructuras y obras de drenaje: Por tratarse de un camino construido con

anterioridad que se modernizará ampliando a ambos lados el camino existente

se anota, que las alcantarillas existentes se sustituirán por alcantarillas de

tubo de concreto armado con los diámetros mínimos de noventa centímetros

(90 cm).

• Excavación para estructuras: Las excavaciones para las estructuras de

obras de drenaje se ejecutarán hasta el nivel de desplante que se indica

en el proyecto o el que se indique a juicio de la supervisión con una

capacidad de fatiga del terreno natural de 1.0 kg/cm2; para ello deberá

afinarse la excavación para recibir los elementos estructurales del

proyecto ejecutivo.



• Concreto hidráulico: El concreto hidráulico se fabricará de diferentes

fatigas a la compresión como se indica en el proyecto ejecutivo para

cada obra en particular según el elemento estructural donde se utilice.

• Acero para concreto hidráulico: El acero de refuerzo que se utilizará

para el armado de los tubos para alcantarillas, en las losas apoyadas en

estribos serán de un Le = 4000 kg/cm2 y antes de utilizar deberán

estar totalmente limpias libres de oxidación y grasas.

Obras complementarias

Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de las terracerías y

el pavimento se hace necesario construir obras complementarias como son:

bordillos, cunetas, canales y lavaderos que permitan el fácil y rápido desalojo

del agua pluvial que se concreta en la superficie de rodamiento de acuerdo

con los datos climatológicos observados de la región donde se ubica esta obra.

Construcción de cunetas y bordillos de concreto hidráulico: Las cunetas y

los bordillos se construirán en los lugares que se indican en el proyecto y

serán de concreto hidráulico de F’c = 100 kg/cm2 como se indica en el proyecto

utilizando los agregados que cumplan con las normas de calidad especificadas.

Construcción de banquetas y guarniciones: Las banquetas y guarniciones

que se ubican a la derecha o izquierda de los cortes, se construirán de

concreto hidráulico de una resistencia a la compresión de F’c = 150 kg/cm2 .

Construcción de losas de alcantarillas: Las losas de alcantarillas y los que se

requieran para proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de

rodamiento y la salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto



hidráulico con fatiga a la compresión de F’c = 200 kg/cm2 utilizando los

agregados grava y arena de los bancos autorizados por la supervisión.

Pavimento

• Base hidráulica utilizando el material petreo del Banco No 1: Sobre

la capa Subrasante, terminada y recibida por la supervisión de

acuerdo con el proyecto geométrico y verificado el grado de

compactación (95%) indicado, se construirá la capa de Base Hidráulica

en un espesor de 15.0 cm, compactados al 100 % de su P.V.S.M. De

laboratorio con el material procedente del banco No.1 “Rio Grande”

que requiere de triturado parcial y cribado a tamaño máximo de 1 ½”

indicado en el proyecto (ver tabla de ubicación de bancos de materiales)

y/o el autorizado por la supervisión y se les dará el tratamiento

indicado.

Para la producción del material de la Base hidráulica, se utilizará el

equipo adecuado acarreándolo al sitio de la obra acamellonándolo,

extendiéndolo, se le incorporará la humedad cercana a la óptima de

laboratorio y cuando se haya homogenizado se extenderá con el equipo

adecuado y se compactará en un espesor de 15.0 cm, al 100 % de su

P.V.S.M.

La empresa ejecutora verificará e informará para efecto de recepción de

la capa de Base los reportes de la calidad del material pétreo, los

espesores, la geometría de proyecto, el grado de compactación alcanzado

y la textura de la superficie.

Materiales asfálticos

Los materiales asfálticos, emulsiones catiónicas de rompimiento medio y

rápido para los Riegos de Impregnación, de Liga y el Cemento asfáltico del tipo



AC-20 para la fabricación del concreto asfáltico en planta, serán adquiridos

por la empresa ejecutora del proyecto y dará cumplimiento con las Normas de

Calidad vigentes determinadas por la S.C.T. serán de su absoluta

responsabilidad e informarán a la supervisión mediante los reportes

correspondientes cuando esta se los solicite para la verificación, control y

aseguramiento de calidad durante el proceso de ejecución de la obra.

• Utilizado en Riego de impregnación: Sobre la base hidráulica barrida

y limpia de impurezas, se aplicará un riego de impregnación con

emulsión asfáltica de rompimiento medio a razón de dos (2) litros por

metro cuadrado en promedio incluyendo el talud formado por el espesor

de la base.

Considerando el volumen de tránsito existente se protegerá el riego de

impregnación con arena que cubrirá la superficie impregnada dejándola

reposar cuando menos 24 horas para abrirla al tránsito que deberá

controlarse a una velocidad no mayor de 40 km/hr.

• Utilizado en Riego de liga para carpeta y sello: Sobre la base

impregnada después de haber verificado su calidad, se procederá a

barrer con barredora mecánica la superficie para retirar la arena suelta

y posteriormente se aplicará con petrolizadora el Riego de Liga con

emulsión asfáltica del tipo catiónica de rompimiento rápido, a razón de

0.8 lts/m2 aproximadamente o lo que indique la supervisión que se

utilizará tanto para la liga en la construcción de la carpeta asfáltica

como para el riego de sello.

• Utilizado en Carpetas asfálticas procesadas en planta: En planta

estacionaria se fabricará la mezcla asfáltica en caliente empleando el

agregado pétreo proveniente del Banco N° 1, o bien el autorizado

tilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC-20 en la



proporción que el diseño indique con contenido asfáltico elaborado por

el laboratorio autorizado por la supervisión.

Riego de arena sobre la impregnación: Con el objeto de cubrir el riego de

impregnación y abrir al tránsito los tramos en construcción impregnados se

procederá a cubrir la superficie impregnado con un material arenoso

considerando aproximadamente de seis (6) a ocho (8) litros por m2, abriendo el

tránsito a las 24 horas después de ejecutado.

Carpeta asfáltica

Carpeta de concreto asfáltico: En planta estacionaria se fabricará el

concreto asfáltico con el material pétreo proveniente del Banco N° 1 “Rio

Grande”, indicado en el proyecto al que se le dará un tratamiento Triturado

parcial y cribado a tamaño máximo de 19 mm (3/4”) a finos, cumpliendo

con la granulometría indicada en la Normas de calidad vigentes de la S.C.T y

utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC-20 en proporción

que indica el diseño Marshall correspondiente.

La mezcla fabricada y sobre el riego de liga se procederá a aplicar con

extendedora mecánica la mezcla asfáltica fabricada con temperatura entre

los 130 a 150ºC, para obtener cinco centímetros (5 cm) de espesor

compactados al 95% confinados en prueba de laboratorio utilizando el

equipo adecuado , cumpliendo con la granulometría indicada en las Normas

de calidad CTR, CAL y MMT vigentes de la S.C.T y utilizando para la mezcla

cemento asfáltico del tipo AC-20 en la proporción que indica el diseño del

contenido asfáltico elaborado por el laboratorio

La empresa entregará a la supervisión los reportes de la calidad de la mezcla

asfáltica mediante la prueba de laboratorio correspondiente, los grados de



compactación alcanzados, la textura de la superficie para efectuar la

recepción de este concepto de trabajo con base en las Normas en vigencia de

la S.C.T.

Riego de Sello

Sobre la carpeta asfáltica construida bajo el procedimiento de mezcla en

caliente se hará un riego de liga con emulsión asfáltica de tipo catiónica de

rompimiento rápido e inmediatamente se colocará el sello del tipo 3-E, después

de tendido el material se aplicará una plancha metálica tándem de 8 a 10 Ton,

se abrirá al tránsito después de 24 horas y posteriormente se retirará el

material suelto depositándolo en el lugar que indique la supervisión.

Señalamiento Horizontal y Vertical de Seguridad

En el desarrollo de la construcción del camino y donde lo indique la

supervisión, se colocará el Señalamiento Horizontal y Vertical Preventivo,

Restrictivo e Informativo que dará seguridad al usuario y personal y equipo de

la empresa ejecutora en el movimiento vehicular y el equipo de construcción.

El señalamiento Horizontal y Vertical que se utilizará y colocará en el camino

se subdivide en:

Señalamiento de seguridad durante el proceso de construcción

Señalamiento Preventivo, Restrictivo e Informativo durante el proceso de

construcción.

La empresa ejecutora se obliga y la supervisión verificará que se cumpla con la

instalación de las señales preventivas, restrictivas e informativas verticales y

marcas en el pavimento con funcionamiento diurno y nocturno que se



requieran para la protección de la maquinaria, equipo y personal en los

tramos que se encuentren en proceso de construcción, así como la inducción

del tránsito a peatones y ciclistas que circulen en las zonas urbanas y por la

carretera; por lo tanto deberá de incluir dentro de sus costos indirectos la

instalación del señalamiento nuevo suficiente y necesario que se colocará en el

camino durante el proceso de construcción.

Antes de iniciar la obra la empresa ejecutora deberá presentar a la supervisión

para su aprobación el proyecto de señalamiento diurno y nocturno.- El

señalamiento que se coloque durante el proceso de construcción deberá ser

nuevo y permanente incluyendo el servicio de los bandereros que se requieran

y cumplirán totalmente con las especificaciones y normas que se indican en el

Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras

editado por la S.C.T. (Se anexa el señalamiento mínimo necesario que debera

instalarse en o los tramos en proceso de construcción).

La supervisión no dará trámite a ninguna de las estimaciones presentadas por

la empresa ejecutora si esta no cumple con el señalamiento diurno y nocturno

necesario en el o los tramos en proceso de ejecución, considerando el volumen

de tránsito existente en el camino actual, y se hace de su conocimiento que

deberá considerar que los accidentes viales y a peatones que se presenten por

no haber instalado el señalamiento indicado quedarán bajo su total y estricta

responsabilidad.

Señalamiento horizontal y vertical operativo del proyecto

Señalamiento Horizontal y Vertical Preventivo, Restrictivo e Informativo

Definitivo.

En el proyecto de la Planta de Señalamiento se indica la ubicación y tipo de

señales verticales y marcas en el pavimento que se colocarán en el desarrollo



del camino y en el informe técnico del proyecto se anexa la relación del

número, ubicación y tipo de señales que corresponden al proyecto, además se

señalan en este documento las Especificaciones Particulares correspondientes

para su fabricación y colocación que deberá cumplir las Normas indicadas en

el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras

edición 1984 de la S.C.T.

Bancos de materiales para construcción

Para la construcción del cuerpo de terraplén y la capa subrasante se propone

un banco de materiales:

• Banco N° 2: “S/nombre”, el cual se localiza en el km. 6+800 lado

derecho del camino, el cual presenta características de una arena

limosa (SM) el cual en general pasa la malla No. 200 el 22 %, valor

relativo de soporte al 95% de compactación entre el 32 y 38 %, límite

líquido que oscila entre 21 y 25 % e índice plástico entre el 1 y 3 %.

Foto 9. Banco N° 2 de arena-limosa



Para la construcción de la capa de base hidráulica, se propone el Banco No. 1,

“Río Grande”, que se localiza en el km. 6+320 con 300 m. de desviación

izquierda del camino en estudio, el agregado pétreo es un aglomerado de río,

que requiere para su empleo con este fin en condiciones aceptables para

cumplir con la normativa S.C.T. vigente, que se triture parcialmente y se cribe

a tamaño máximo de 1 ½”.

Foto 10. Banco N° 1 de materiales petreos

Para la elaboración de la mezcla de concreto asfáltica para la carpeta asfáltica,

se propone igualmente el Banco No. 1 que también requiere tratamiento de

triturado parcial y cribado a tamaño máximo de ¾”. Asimismo, los agregados

de este banco se emplearán para la elaboración de concreto hidráulico, piedra

para mampostería y agua.



II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento

Programa de operación

No existe un programa de operación como tal, sin embargo, una vez concluida

la ampliación del cuerpo actual en donde sea necesario se le dará el uso para

el cual fue diseñado y entrará en operación después de iniciado su

construcción. Sin embargo es necesario establecer un programa de operación y

mantenimiento, contemplando las siguientes actividades:

Limpieza y mantenimiento de señalización. Esta tarea será realizada

apegándose a un calendario previamente elaborado y producto de los

programas de inspección. Las señales que sean retiradas por deterioro

serán depositadas en los locales designados por el Goierno del Estado de

Guerrero.

Limpieza, inspección y mantenimiento de carpeta asfáltica. Estas

actividades serán realizadas de acuerdo a las normas internas de SCT.

Comodidad de rodamiento, capacidad estructural y seguridad,

realización de pruebas destructivas del pavimento, rugosidad del

pavimento, así como la experiencia y normatividad existentes.

Limpieza y mantenimiento de alcantarillas. Debido a las características

de la zona donde se ubica el proyecto, esta actividad será desarrollada

dos veces por año y tendrá como objetivo retirar la basura que se

acumule en éstas, así como los azolves y vegetación que impida que el

agua corra libremente. Con esta actividad también se evita el

incremento de los procesos erosivos del suelo.

Programa de mantenimiento

Es bien sabido al planear, programar y ejecutar este tipo de obras que sus

años e índices de servicio satisfactorio dependen de la calidad que se obtenga

en el proceso y procedimientos de construcción y de la aplicación de un



programa racional de mantenimiento durante su vida útil; guardada tal

proporción, se reduce considerablemente el costo de la propia conservación y

se garantiza su durabilidad manteniendo con ello un índice de servicio

adecuado.

Debe considerarse que cuando en un camino secundario como el que nos

ocupa llega a una calificación de dos (2) (bajo la Norma del Índice de Servicio

de la S.C.T.) el transito tiene bastantes problemas y la comodidad del servicio

llega al mínimo, iniciándose en este momento la falla funcional de la carretera

y si el camino sigue en servicio alcanzara la falla estructural y por tal motivo

no se podrá lograr alcanzar el transito de diseño. Para que un camino

deteriorado con el tiempo no llegue a la falla estructural es necesario

rehabilitar la vía cuando alcance la falla funcional y su calificación sea de 2 a 3

para los caminos de segundo orden.

Dos aspectos son esenciales que deben cuidarse en una vía dentro de su

mantenimiento; la superficie de rodamiento y las obras de drenaje tanto

longitudinal como transversal, de la superficie de rodamiento es recomendable

sistematizar la aplicación de riegos de sello o tratamientos superficiales cada

tres años en toda su longitud, vigilando con especial cuidado que se lleven a

cabo antes del inicio de la temporada de lluvias, además, el personal directivo

involucrado en la toma de decisiones sobre el programa de mantenimiento

debe tener muy presente en todo momento la edad de la obra a efecto de prever

los recursos necesarios para un reforzamiento estructural adecuado antes de

alcanzar el período de diseño señalado en el proyecto.

Respecto a las obras de drenaje, lo trascendente es mantener siempre

despejada el área hidráulica en una longitud mínima de 200 m. tanto aguas

arriba como aguas abajo sin distingo del tipo de obra de que se trate, para lo

cual deben estar perfectamente inventariadas.



La limpieza y desazolve antes indicado es recomendable practicarlo dos veces

por año, antes y después de la temporada de lluvias.

Otro factor importante es el señalamiento horizontal y vertical de la obra en

toda la longitud, cruceros y entronques que darán mayor seguridad al usuario.

Control de Malezas

Dentro de la operación y el mantenimiento que se le dará al camino esta el

control de malezas, dentro de los cuáles existen varios métodos de control

entre los cuáles se precisan los siguientes:

Métodos preventivos: que incluyen los procedimientos de cuarentena

para prevenir la entrada de una maleza exótica en el país o en un

territorio particular.

Métodos físicos: arranque manual, escarda con azada, corte con

machete u otra herramienta y labores de cultivo.

Métodos culturales: rotación de cultivos, preparación del terreno, uso de

variedades competitivas, distancia de siembra o plantación, cultivos

intercalados o policultivo, cobertura viva de cultivos, acolchado y

manejo de agua.

Control biológico a través del uso de enemigos naturales específicos

para el control de especies de malezas.

Otros métodos no convencionales, por ejemplo la solarización del suelo.

El método a utilizar para el control de las maleza en el trazo del camino que

conduce de Horcasitas a Tlaxcalixtlahuaca, es el conocido como método físico

el cual consiste en arrancar manualmente las hierbas así como utilizando

algunos implementos como son el machete, pala, pico, etc. esta actividad se

realizará una vez por año y será al término del periodo de lluvias.



II.2.6. Otros insumos

Durante la etapa de preparación y construcción, la energía eléctrica requerida

será abastecida por plantas de luz, ya que todas las actividades a realizar se

efectuarán en campo.

El equipo que será utilizado es de tipo mecánico, el cual requiere para su

funcionamiento de dos tipos de combustibles: diesel y gasolina. Para abastecer

a la maquinaria, estos combustibles serán adquiridos y transportados desde el

municipio de San Luis Acatlán en tambos de 200 lts con tapa-rosca, de donde

serán suministrados directamente a los equipos. Se estima que se consumirá

en la obra un total de 5,600 litros de gasolina; 4,400 litros de diesel y 800

litros de lubricantes.

Para la carga del combustible no se recomienda contar con instalaciones

especiales, ya que la distancia entre el sitio donde se ubicará el depósito y el

frente de trabajo es relativamente corta, por lo que se contará con un vehículo

especial para el abastecimiento. De esta manera se tendrá un bajo

almacenamiento de combustible en la zona del proyecto, disminuyendo los

riesgos potenciales.

Cuando a la maquinaria se le realice el cambio de lubricantes, se debe tener

cuidado que estos lubricantes no sean derramados o vaciados al suelo, por lo

que será necesario que los encargados de la maquinaria capten todo el aceite

usado y lo vacíen dentro de recipientes cerrados.

Se debe recomendar al contratista que, para la disposición de los lubricantes,

utilicen los servicios de empresas dedicadas al reciclaje y reutilización de este

tipo de materiales, con la finalidad de evitar un mal uso.



Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, es necesario contar

con agua para llevar a cabo las actividades de compactación y formación de

las terracerías, y para mitigar las polvaredas por el sobretránsito de

maquinaria.

Esta agua será obtenida y transportada de alguno de los arroyos cercanos al

sitio de construcción; en caso de haber disponibilidad, se deberá obtener agua

residual tratada que podrá ser transportada en camiones cisterna con

capacidad de 10,000 litros.

Se calcula que serán requeridos aproximadamente 21,500 m3 del agua para

terracerías y para humedecer el suelo. Para el consumo del personal que

laborará en la obra, se requerirá aproximadamente de 1000 m3 de agua

potable, la cual será adquirida en los municipios cercanos, previo contrato.

Requerimiento de personal, maquinaria e insumos

Personal

Los requerimientos de personal de mano de obra calificada y no calificada y el

tipo de contratación (Temporal o Permanente) para cada una de las etapas del

proyecto, se resumen en la siguiente tabla:

Tabla 16. Personal calificado y no calificado requerido para los trabajos

programados.

Tipo de Empleo Personal Etapa

Tipo de mano de

obra P T E

Ing. Civil, Ing. Forestal y

Autoridades

Reconocimiento del tramo del

camino y los bancos de

material

Calificada X X




Personal Etapa Tipo de mano de

obra

Tipo de Empleo

Ing. Forestal e Ing. Civil

Trazo preliminar y

levantamiento topográfico de

los bancos de material

Calificada X

Ing. Forestal e Ing. Civil Trazo definitivo del camino y

los bancos de material

Calificada X

Ing. Civil, Ing. Forestal y

Técnicos forestales

Recopilación de datos en las

áreas de modernización y

ampliación del camino y

bancos de material

Calificada X

Motosierristas y peones Remoción de la vegetación del

área Calificada X

Ing. Civil, Topógrafo y

personal calificado Pavimentación del camino Calificada X

Operador y peones Elaboración de las obras de

drenaje Calificada X

* P = Permanente; T = Temporal; E = Extraordinario.

La mano de obra utilizada será principalmente de las poblaciones que se

encuentran inmersas como son Horcasitas y Tlaxcalixtlahuaca.

II.2.7. Sustancias peligrosas

Durante la operación y el mantenimiento que se le pudiera proporcionar a la

maquinaría y/o equipo en campo, se tomará en cuenta que todas la grasas,

aceites, solventes y cualquier residuo peligroso sean acopiados en

contenedores especiales y manejados conforme a lo estipulado en los

Reglamentos de Residuos Peligrosos y demás normativas aplicables.

Cuando a la maquinaria se le realice el cambio de lubricantes, se debe tener

cuidado que estos lubricantes no sean derramados o vaciados al suelo, por lo



que será necesario que los encargados de la maquinaria capten todo el aceite

usado y lo vacíen dentro de recipientes cerrados.

Se debe recomendar al contratista que, para la disposición de los lubricantes,

utilicen los servicios de empresas dedicadas al reciclaje y reutilización de este

tipo de materiales, con la finalidad de evitar un mal uso.

La Maquinaría a utilizar en cada una de las fases del proyecto, es la que a

continuación se relaciona:

Tractor D-8 con riper

Motoconformadora

Cargador frontal

Compactador vibratorio

Plancha metálica

Retroexcavadora

Pipas de agua de 10,000 lts

Camión volteo de 7.0 m3

Mezcladora de concreto

Equipo de trituración

Planta asfalto

Entendedora de mezcla asfáltica

Camión de redilas de 3 toneladas

Camión de redilas de 8 toneladas

El tipo de Combustible que se utiliza para las unidades móviles, maquinaria y

equipo de construcción con el que se ejecutan los trabajos son: Diesel,

Gasolina y Aceites. El Combustible y los lubricantes se adquirirán en las

Gasolineras ubicadas en el municipio de San Luis Acatlán. El diesel y la

gasolina se trasladaran en pipas de 5,000 lts y los lubricantes en tambos



herméticamente cerrados de 200 litros, al área en donde se estará

desarrollando la construcción del camino.

Tabla 17. Combustible utilizado en el proyecto

Producto Característica CRETIB

Gasolina Inflamable

Diesel Inflamable

Lubricantes Inflamable

II.2.8. Descripción de obras asociadas al proyecto

No existen obras asociadas con el proyecto de ampliación y modernización del

camino Horcasitas-Tlaxcalixtlahuaca.

II.2.9. Etapa de abandono del sitio

Debido a que se trata de un camino que es constantemente transitado no

existirá el abandono del sitio, lo anterior se debe a que es la única vía de

comunicación que existe entre estas comunidades.

II.2.10. Utilización de Explosivos

El uso de explosivos no será necesario dado que el terreno donde se llevara a

cabo la apertura en su totalidad son terrenos con suelos suaves, aunado a esto

solo se realizarán pequeños cortes con maquinaria, ya que el camino esta

abierto casi en su totalidad.



II.2.11. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos,

líquidos y emisiones a la atmósfera

Peligrosos

Residuo es aquel material y/o sustancia que se origina posterior a un proceso

y el cual no tiene una utilización. Tomando como base este concepto podemos

mencionar que dentro de todo el proceso del proyecto no se generaran residuos

considerados como peligrosos, los únicos residuos peligrosos provienen del

mantenimiento de la maquina, equipo y vehículos utilizados en las actividades

del proyecto. Para ello se dará aviso a todo el personal de la prohibición de

efectuar algún mantenimiento en el sitio del proyecto. Por lo anterior no se

considera generar residuos peligrosos sólidos y evidentemente los prestadores

de los servicios de mantenimiento serán los responsables del manejo de los

residuos peligrosos que generen por motivo de su actividad.

En caso de que se llegará almacenar algunos lubricantes, diesel, gasolina,

grasas o aceites serán en proporciones minoritarias para disminuir los riesgos

en su manejo, estos tendrán que ser almacenados en tambos metálicos junto a

los residuos de lubricantes que lleguen a generarse y serán entregados a una

empresa especializada que cuente con permiso por parte de la Secretaría de

Medio Ambiente y Recursos Naturales para llevar a cabo estas actividades.

No peligrosos

Para evitar que la gente que labora en las diferentes actividades del proyecto

defeque al aire libre, se colocarán letrinas móviles las cuales deberán ser

suministradas por la empresa encargada de ejecutar la obra. El retiro de las

letrinas lo realizará una empresa autorizada para llevar a cabo estas



actividades, por lo que el manejo y la disposición final de los residuos

sanitarios será responsabilidad del prestador del servicio.

En el caso de los residuos sólidos no peligrosos como lo son las latas, envases

de plástico, vidrio, cartón, etc., serán recolectados para su disposición final en

un centro de acopio o en su caso serán recolectados para su disposición final

en el tiradero municipal de San Luis Acatlán.

Tabla 18. Totales de lo residuos peligrosos y no peligrosos generados de

acuerdo a lo proyectado.

Fuente Residuo peligrosos y no peligrosos

Aceites y grasas

Los aceites, grasas que sean utilizadas en el

mantenimiento de los vehículos se realizarán en zonas

apropiadas para realizar estas actividades.

Emisiones a la

atmósfera.

Los humos generados por la maquinaria, así como de

alguna fogata que se haga para la preparación de

alimentos. No son cuantificables pero se mantendrán

los vehículos en óptimo estado para reducirlas al

mínimo.

Descargas de agua

residuales.

Las resultantes del lavado de utensilios y el aseo del

personal.

Residuos sólidos no

peligrosos

Aunque se indicará al personal que eviten dejar

residuos, pudieran encontrarse algunos envases rotos,

bolsas de plástico o algunas latas.

Emisiones de ruido.

Los ocasionados por la maquinaria y los camiones de

transporte. No son cuantificables pero se mantendrán

los vehículos en óptimo estado para reducirlas al

mínimo.



Intensidad de decibeles y duración del ruido en cada una de las

actividades del proyecto

Dentro de las actividades de construcción del camino, las únicas que originan

alguna contaminación por ruido, es el compactador vibratorio; sin embargo la

intensidad no rebasa los niveles permitidos de ruido, ya que su duración no es

por tiempos prolongados.

Fuentes emisoras de ruido

Las únicas fuentes generadoras de ruido son las maquinas como son la

motoconformadora, compactador vibratorio, retroexcavadora, mezcladora de

concreto, equipo de trituración y diversas herramientas. En virtud de que

todas las fases del proyecto, se realiza a cielo abierto y lejos de los centros de

población, los niveles de ruido que se generan no afectan a nadie, ni rebasan

los niveles permitidos por las Normas aplicables en la materia.

II.2.12. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de

los residuos

Los residuos biodegradables serán reincorporados al suelo como materia

orgánica y aquellos residuos no biodegradables serán depositados en

contenedores para su posterior traslado y disposición en el basurero más

próximo.

Cabe mencionar que en el proyecto no es necesaria la utilización de rellenos

sanitarios, plantas de tratamiento de aguas residuales, servicios de separación,

manejo, tratamiento, reciclamiento o confinamiento de residuos, ya que no es

trascendente la generación que se realiza en las actividades ampliación y

modernización del camino, los pocos residuos resultantes se depositaran en

tiraderos de basura en el municipio antes referido.



Otras fuentes de daños

Contaminación por vibraciones, radiactividad, térmica o luminosa

Como ya se había mencionado las únicas fuentes generadoras de vibraciones,

son los compactadores vibratorios que se utilizan para compactar el terreno,

sin embargo no se considera como contaminación en virtud de que no son por

tiempo prolongados.

Posibles accidentes

Dentro del área del proyecto, se tienen todas las precauciones necesarias, con

la finalidad de no generar accidentes, esto se ha corregido con las pláticas de

concientización que se han impartido al personal que realizará los trabajos.



CAPITULO III.

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO



III.1. Legislación aplicable

Las actividades de modernización y apertura de camino esta sujeta a la

Evaluación de Impacto Ambiental de acuerdo con lo estipulado en el Artículo

28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

(LGEEPA), la cual a su letra dice: La evaluación del impacto ambiental es el

procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a

que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar

desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en

las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y

restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos

negativos sobre el ambiente.

Por ello la presente Manifestación de Impacto Ambiental en la modalidad

particular, tiene su fundamento legal en la Ley General del Equilibrio y

Protección al Ambiente, artículo 28, fracción I y VII; y del Reglamento de la Ley

General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de

Evaluación del Impacto Ambiental capítulo II, artículo 5º, inciso B.

Los apartados que se mencionan en este artículo y que se relacionan con

las actividades objeto de este estudio son las siguientes:

I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos,

gaseoductos, carboductos y poliductos;

VII.- Cambio de uso de suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas

áridas.

Otros artículos



Artículo 30.- Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de

esta Ley, se deberá presentar a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos

Naturales una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener,

por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas

que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate,

considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas,

así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para

evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.

Artículo 31.- La realización de las obras y actividades a que se refieren las

fracciones I a XII del artículo 28, requerirán la presentación de un informe

preventivo y no una manifestación de impacto ambiental, cuando:

I.- Existan normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las

emisiones, las descargas, el aprovechamiento de recursos naturales y, en

general, todos los impactos ambientales relevantes que puedan producir las

obras o actividades;

II.- Las obras o actividades de que se trate estén expresamente previstas por

un plan parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que haya

sido evaluado por la Secretaría en los términos del artículo siguiente, o

III.- Se trate de instalaciones ubicadas en parques industriales autorizados en

los términos de la presente sección.

Artículo 33.- Tratándose de las obras y actividades a que se refieren las

fracciones IV, VIII, IX y XI del artículo 28, la Secretaría notificará a los

gobiernos estatales y municipales o del Distrito Federal, según corresponda,

que ha recibido la manifestación de impacto ambiental respectiva, a fin de que

éstos manifiesten lo que a su derecho convenga.



Artículo 5 del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Impacto Ambiental

en los apartados:

Artículo 5o.- Quienes pretendan llevar a cabo alguno de las siguientes obras o

actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia

de impacto ambiental:

Vías generales de comunicación:

I. La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de

señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía,

siempre que se aproveche la infraestructura existente, y

II. Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la

franja del derecho de vía correspondiente.

Artículo 14. Cuando la realización de una obra o actividad que requiera

sujetarse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental involucre,

además, el cambio de uso del suelo de áreas forestales y en selvas y zonas

áridas, los promoventes podrán presentar una sola manifestación de impacto

ambiental que incluya la información relativa a ambos proyectos.

Otras Leyes, Normas y Reglamentos aplicables:

Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable

Ley de Aguas

Ley de Salud

Ley Agraria

Ley de Obras Públicas y Servicios relacionados con la misma.

Ley de Planeación



Ley de Vías Generales de Comunicación

Ley Federal de Monumentos y Sitios Arqueológicos, Coloniales e

Históricos

Ley Federal del Uso de Armas de Fuego y Explosivos

Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable

Reglamento de Seguridad e Higiene, relativo al titulo IX Riesgos de

Trabajo

Reglamento de la LGEEPA en materia de Ruido

Reglamento de la LGEEPA en materia de contaminación

atmosférica

Reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Sólidos

Decreto de Creación del Instituto Nacional Indigenista

Norma Oficial Mexicana NOM-126-Ecol-2000






Normas y especificaciones de construcción

Para la ejecución de los conceptos de obra que corresponden a este proyecto se

aplicarán las Normas para Construcción e Instalaciones de Carreteras y

Aeropistas última Edición de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y

que se relacionan a continuación:

Libro Nº 2.01.01.- Normas de Servicios Técnicos (Proyecto Geométrico de

Carreteras).

Libro Nº 3.01.01.- Normas para Construcción e Instalaciones

(Carreteras y Aeropistas.- Terracerías).




(Carreteras y Aeropistas.- Estructuras y Obras de Drenaje).


(Carreteras y Aeropistas.- Pavimentos).

Libro Nº 4.01.01.- Normas de Calidad de los Materiales (Carreteras y

Aeropistas.- Materiales para Terracerías).


Aeropistas.- Materiales para Estructuras y Obras de Drenaje).


Aeropistas.- Materiales para Pavimentos).

Libro Nº 6.01.01.- Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales,

Equipos y Sistemas (Carreteras y Aeropistas.- Terracerías).


Equipos y Sistemas (Carreteras y Aeropistas.- Estructuras y Obras de

Drenaje).


Equipos y Sistemas (Carreteras y Aeropistas.- Pavimentos).

Así como también se aplica la nueva normatividad para la Infraestructura del

Transporte en la última Edición de la Secretaría de comunicaciones y

Transportes.

Libros:

INT.- INTRODUCCIÓN

LEG.- LEGISLACIÓN

PLN.- PLANEACION

DRV.- DERECHO DE VIA Y ZONAS ALEDAÑAS



PLN.- PLANEACION

CTR.- CONSTRUCCIÓN

CSV.- CONSERVACIÓN

OPR.- OPERACIÓN

CAL.- CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD

EIP.- CARACTERÍSTICAS DE LOS EQUIPOS Y SISTEMAS DE

INSTALACIÓN PERMANENTE

MMP.- METODOS DE MUESTREO Y PRUEBA DE MATERIALES

Manual de Proyecto Geométrico para Carreteras

Manual de Dispositivos de Tránsito para el Control del Tránsito en

Calles y Carreteras.

Otros

Plan Estatal de Desarrollo 2005 – 2011

Ordenamientos Ecológicos (No existe ningún ordenamiento local,

municipal y regional en la zona).

Planes parciales de desarrollo urbano (No existen)

Planes de desarrollo regional (No existen)

Plan de Manejo de Áreas Naturales Protegidas (No existen).

III.2. Áreas Naturales Protegidas

La zona en donde se llevará acabo la Modernización y ampliación del Camino

de Horcasitas-Tlaxcalixtlahuaca no se encuentra dentro de un área natural

protegida.



CAPITULO IV.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

INVENTARIO AMBIENTAL



IV.1. Delimitación del área de estudio

Las condiciones que ocupa el camino de acceso ya existente presenta una

homogénea heterogeneidad en su estructura, y su delimitación dependió

principalmente de las interrelaciones existentes en el sistema físico, ambiental

y social, delimitada por diversos recorridos realizados por personal de la

Comisión de Infraestructura Carretera del Estado de Guerrero (CICAEG).

a) Dimensiones del proyecto, distribución de obras y actividades a

desarrollar

La Comisión de Infraestructura Carretera del Estado de Guerrero (CICAEG),

dentro de sus programas de preinversión y planeación, programo la ejecución

de los Estudios y Proyecto Ejecutivo para la Modernización y Ampliación del

camino de 13 km: Horcasitas-Tlaxcalixtlahuaca del km. 0+000 al km. 13+000

con origen en la población de Horcasitas y terminación en Tlaxcalixtlahuaca,

mismo que tiene como objeto mejorar el alineamiento horizontal, vertical, el

ancho de la corona y la superficie de rodamiento para construir un camino del

tipo “d” de 7.0 m. de corona y calzada de 7.00 m, con pavimento asfáltico,

considerando una longitud de 6.0 km. de longitud total para establecer la

comunicación entre las poblaciones antes referidas.

El presente proyecto comprende una longitud de 13.0 Km, con un ancho de

corona de 7 metros de los cuáles se ampliará en total 1.6 metros dando como

resultado una superficie total de 1.82 Has.

La superficie total del proyecto es de 91,000 m2, dentro de las cuáles la

superficie a afectar será de 20,800 m2, toda vez que se trata de un camino ya

construido, por tipo de vegetación es de 3200 m2 de selva baja caducifolia con



agricultura de temporal, 6400 m2 de selva baja caducifolia, 6400 m2 de

agricultura y 4800 m2 de Bosque de encino con agricultura de temporal.

Distribución de obras y actividades a desarrollar

Las obras y/o actividades a desarrollar dentro del proyecto de Modernización y

ampliación del camino de Horcasitas- Tlaxcalixtlahuaca se describen en los

puntos II.2.2, II.2.3., II.2.4 y II.2.5., sin embargo a continuación se enumeran

de manera concreta las obras y/o actividades a desarrollar.

Tabla 19. Obras y/o actividades a desarrollar en el proyecto.


Preparación del Sitio y construcción

Desmonte y despalme (incluye podas

al arbolado)

Excavaciones en corte

Excavaciones de Préstamos del

Banco de material

Compactación y nivelaciones

Sobreacarreo de los materiales

producto de las excavaciones de

cortes, adicionales abajo de la

subrasante

Remoción de material pétreo



construcción


peligrosos y no peligrosos

Obras de drenaje menor






Fabricación y colocación de señales Preventivas, Restrictivas e Informativas



Limpieza y mantenimiento de señalización

Riegos de sello o tratamientos superficiales

Limpieza y mantenimiento de obras de drenaje

Control de malezas

Circulación vehicular

b) Poblados cercanos

Con la modernización y ampliación del camino, se estará dando un mayor

desarrollo a las comunidades que se encuentran inmersas dentro del proyecto,

como son Horcasitas y Tlaxcalixtlahuaca.

c) Plan Parcial de Desarrollo Urbano y Ordenamientos Ecológicos

aplicables.

No existe ningún Ordenamiento Ecológico y algún Plan Parcial de Desarrollo

Urbano que condicione el uso del suelo en las comunidades inmersas en el

proyecto.



IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1 Aspectos abióticos IV.2.1.1. Clima

Por su localización latitudinal, la zona del proyecto se encuentra

completamente dentro de la zona tropical, lo que determina cierta estabilidad

climática. La radiación solar máxima se presenta en los meses de mayo y

junio.

La influencia de los vientos alisios que logran pasar la Sierra Madre Oriental,

llegan con cierto grado de humedad que determina el comportamiento general

de las lluvias, aunque la zona también recibe la influencia de los ciclones

tropicales del pacífico que contribuyen de manera importante en la

precipitación.

La región climática del Pacífico Sur se caracteriza por ser una zona

intertropical de convergencia, con monzón en verano, ciclones tropicales,

régimen veraniego y dos máximos de temperatura. La estación húmeda está

determinada por las masas marítimas tropicales y los ciclones que se forman

en el verano. Existen dos periodos máximos de precipitación en el mes de

septiembre, durante el cual los ciclones disminuyen su intensidad.

La mayor parte de la región se caracteriza por un clima cálido subhúmedo con

temperatura media anual mayor de 26° C y máxima de 34° C, a excepción de

las partes más altas de Ayutla y San Luis Acatlán, que presentan un clima

semicálido subhúmedo, con temperaturas que oscilan entre los 18° y 26° C. La

oscilación anual de las temperaturas es menor de 5°C, la marcha de la

temperatura es tipo Ganges. Las lluvias se presentan en verano y el mes más

cálido en la primera mitad del año. La precipitación pluvial va de los 600 mm



de precipitación media anual en la porción sureste de la región hasta los 2,000

mm en la porción norte y noroeste de la región.

Temperatura

Los datos presentados a continuación corresponden a la información

climatológica de la Estación San Luis Acatlán proporcionados por el Servicio

Meteorológico Nacional, con un periodo de observación de treinta años.

UNIDAD DEL SERVICIO METEOROLOGICO NACIONAL

NORMALES CLIMATOLOGICAS 1961-1990 ESTADO DE GUERRERO

ESTACION: 00012068 SAN LUIS ACATLAN

LATITUD: 16° 49' N LONGITUD: 098° 45' W ELEVACION: 100.0 msnm

Tabla 20. Temperatura Media Anual

Estación Período Temperatura Promedio

Temperatura del año más frío

Temperatura del año más caluroso

SAN LUIS ACATLÁN

1961-1990 33.8 12.8 39.0

Fuente: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C. Inédito

Tabla 21. Temperatura Media Mensual

MES Estación y concepto

Período E F M A M J J A S O N D

Promedio 1961-1990 24.5 24.8 25.2 26.2 26.9 26.6 26.0 26.1 26.0 26.2 25.8 25.2

Año más frío

1968 11.4 10.8 12.0 12.4 12.3 12.3 13.0 14.0 14.0 14.6 14.0 13.1

Año más caluroso 1970 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 38.7 36.0 39.0 39.0

Fuente: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C. Inédito



Precipitación

Las lluvias se presentan principalmente en verano, la oscilación a de la

temperatura es pequeña por lo que son isotermales y el mes más cálido se

presenta en la primera mitad del año, coincidiendo con el final de la época

seca, por lo que la marcha de la temperatura es de tipo Ganges. Así, a lo largo

del año se presentan tres estaciones: lluvias, secas frescas y secas calurosas.

La definición de los tipos y subtipos climáticos se realizó de acuerdo con la

clasificación de Köppen, modificada por E. García 1983, para la República

Mexicana, debido a que dicho sistema se basa en la idea de colocar los límites

climáticos de acuerdo con las características de la vegetación, y con esta base y

el análisis de la información de la estación climatológica se establecieron los

siguientes tipos de clima: Aw0 y A(C) w0.

Aw0, cálido subhúmedo.

Se ubica en la parte más baja de la zona de estudio, sus temperaturas media

anuales son superiores a los 22° C y su cociente pp/T es <43. Presenta las

condiciones de mayor temperatura y menor precipitación de la zona y la época

de lluvias va de mayo a octubre. No se presentan intemperismos severos ni

heladas.

A(C)w0, semicálido, subhúmedo.

Se encuentra inmediatamente arriba del anterior en el gradiente altitudinal

que va de los 1,300 a los 1,800 msnm, presenta temperaturas medias anuales

entre 20-22° C y un cociente pp/T <43. La época de lluvias va de mayo a

octubre. Se presentan heladas eventuales en los picos más elevados entre los

meses de noviembre y enero, aunque con valores bajos.



Aire

No existe un monitoreo público de la calidad del aire en la zona, sin embargo

ésta se considera buena, debido principalmente a la presencia casi continua de

una corriente de aire de considerable intensidad y por no existir en la zona

fuentes fijas generadoras de emisiones contaminantes.

La dirección del viento en primavera es de sur a este; en otoño de sur a

suroeste; en verano de sur a norte y en invierno de sur a suroeste. Siendo los

vientos de otoño los predominantes en todo el año.

IV.2.1.2. Geología y Geomorfología

La Sierra Madre del Sur (SMS) constituye una cadena montañosa que parece

relacionarse estrechamente con la profunda Fosa de Acapulco, que se localiza

paralela a la costa del Pacífico en el sur de México. Ésta viene a ser la zona de

subducción de la Placa de Cocos, que se introduce hacia el interior de la

corteza terrestre al chocar con la Placa de Norteamérica, en donde se

encuentra la República Mexicana. Aún cuando las interpretaciones acerca de

su origen y evolución en el marco de la tectónica de placas aún se discuten,

resulta obvio que existe una fuerte relación entre estos procesos de choque y la

elevación de la SMS, determinando su paisaje geomorfológico y una alta

intensidad de procesos tectónicos locales.



En la Región de la Costa Chica se pueden encontrar ambientes litológicos

diversos como el representado por el grupo Acatlán, que contiene rocas

metamórficas de origen sedimentario y volcánico de edad paleozoica, o como la

serie de rocas jurásicas que contienen areniscas, lutitas y conglomerados

cuarcíticos (formaciones Consuelo y Tecocoyunca), o la serie calcárea del

Cretácico, representada por calizas, yesos, lutitas, limolitas, etc., que son

depósitos típicos de plataforma.

Las rocas más antiguas se encuentran al sureste del estado; se trata de gneis

bandeados y metamofizados del Precámbrico, pertenecientes al complejo

Oaxaqueño. De manera general, puede decirse que la mayor extensión de estas

rocas está situada desde los poblados de San Marcos y Cruz Grande, hacia el

este, hasta continuarse en el estado de Oaxaca y se extienden más al norte de

Tlacoapa y Malinaltepec y por el sur llegan hasta el Océano Pacífico, el este de

Copala y Punta Maldonado.

Al noroeste del estado, en la región de La Montaña, se encuentra una

extensión de rocas metamórficas que se desarrollan a partir del poblado de



Ahuacuotzingo hacia el noroeste, internándose en el estado de Puebla. Estas

rocas pertenecen al complejo Acatlán, el cual se ubica estratigráficamente en el

periódo Cámbrico del Paleozoico Inferior.

Se trata de depósitos marinos deformados y metamorfizados por una orogenia

del tipo alpino. Estas rocas constituyen la base sobre la cual se asienta, de

manera discordante, la plataforma Morelos-Guerrero.

También del Jurásico son los esquitos y gnesis que se desarrollan en ambas

costas y al sur de la región central del estado y que pertenecen al complejo

Xolapa.

El evento termal más antiguo fue reconocido en el Jurásico por medio de los

métodos Urani-Plomo. Estas rocas del complejo Xolapa presentan batolitos

graníticos intrusivos del Mesozoico Superior y aún del Cenozoico.

Existe una serie de rocas llamadas El Grupo Balsas, que son rocas de litología

extremadamente variada, cuyos afloramientos en el estado se distribuyen en

manchones irregulares por la mitad norte de la entidad en una franja

extendida en sentido noroeste-sureste, desde el límite con Michoacán hasta

Oaxaca.

Todos estos procesos que muestran estructuras originadas por procesos

tectónicos anteriores, se encuentran acompañados por expulsiones de material

volcánico, especialmente apreciables en los picos más altos de los municipios

de Malinaltepec y Tlacoapa, que se hallan coronados por rocas volcánicas

ácidas de edad terciaria, cubriendo los conjuntos litológicos más antiguos

antes señalados.



La dinámica geomorfológica regional, está dominada fuertemente por procesos

denudatorios activos, consecuencia de de la energía potencial continuamente

suministrada por el proceso de elevación.

IV.2.1.3. Relieve

El modelado del paisaje en la región está caracterizada por fenómenos de

levantamiento y denudación que permiten distinguir paisajes que responden a

dinámicas particulares, como ya se ha explicado, distinguiéndose tres paisajes

geomorfológicos en la zona:

Paisajes estructurales:

Predomina la estructura en la definición de la geoforma del terreno. Se

presentan en zonas de geología mesozoica principalmente, pero también

incluye las zonas de estructuras volcánicas.

Paisajes denudatorios:

La fuerza de la erosión determina la geoforma que aquí están constituídos por

las zonas de depósitos piroclásticos disectados, los cuales se pueden subdividir

en dos; por un lado los que se encuentran en la zona climática semitemplada,

en donde los drenajes son de tipo clásicamente pinnado, tienen más densidad

y la frecuencia de cimas redondeadas es mayor, y las zonas de clima templado

subhúmedo y húmedo, en donde la densidad del drenaje es menor, las laderas

fuertemente inclinadas, mucho más grandes y las cimas son generalmente

agudas.

Paisajes de tipo acumulativo:

Están formados por las playas de los ríos los valles de vega, los valles

intermontanos y las terrazas, sean de origen coluvial o las que corresponden a

antiguos valles ahora disectados.



De acuerdo con las formas del relieve en la Región de la Costa Chica, se

distinguen tres unidades. Hacia el sur, distribuyéndose de este a oeste, está la

llanura costera, formando deltas en Cuajinicuilapa, Azoyú, Marquelia y

Copala, y llanuras fluviales en Florencio Villarreal y San Marcos; la altitud de

esta unidad varía entre los 0 y 200 m sobre el nivel del mar.

En la misma dirección pero ocupando la parte central y hasta los límites de

Ometepec, se presenta pie de monte con altitudes que varían de los 200 a 500

msnm; y en los municipios de Ayutla, Tlacoachistlahuaca, Xochistlahuaca y

Ometepec dominan conjuntos de valles y cañones que son la transición hacia

la sierra y que, en las partes más altas de Tlacoachistlahuaca, alcanzan hasta

1,600 m de altitud.

Al norte de la región en los límites con la Montaña, predomina la Sierra de la

Cordillera Costera del Sur, con altitudes hasta de 1,800 m sobre el nivel del

mar en la parte más alta, al noroeste de San Luis Acatlán (que corresponde a

una extensión del cerro Xonacantepec).

Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamientos, derrumbes,

inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad

volcánica.

Como ya fue descrito, y aún cuando las interpretaciones en el marco de la

tectónica de placas aún se discuten, existe una fuerte relación entre estos

procesos de choque derivados de la subducción de la placa de cocos y la

elevación de la SMS, que determina su paisaje geomorfológico y una alta

intensidad de procesos tectónicos locales, aunado los procesos de erosión

potenciales en la zonas de alta montaña y las derivadas de la modificación de

las zonas de acumulación de materiales como resultado de un proceso cíclico

de tectónica-acumulación-formación de valles- desestabilización erosiva (sea

eólica o hídrica)-disección, pero en cualquier caso, estos procesos se realizan



en períodos de tiempo medidos en escala geológica y son impredecibles, por lo

que no se puede tampoco determinar como “susceptible” en tiempo actual.

En relación con la sismicidad en la zona de estudio, aun cuando los

epicentros, sitios donde se forman los sismos, proviene de la Fosa de Acapulco

perteneciente a la falla clarión y estar inmersa dentro del eje neovolcánico

transversal, se trata de una zona con baja probabilidad de sismicidad, por su

litología de origen volcánico.

La República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas, esta

clasificación se obtuvo a través de catálogos de sismos de la República

Mexicana desde inicios de siglo, grandes sismos que aparecen en los registros

históricos, registros de aceleración del suelo de algunos de los grandes

temblores ocurridos en este siglo y de información del Manual de Diseño de

Obras Civiles (Diseño por Sismo) de la Comisión Federal de Electricidad.

Zona A.- No se tiene registros históricos de sismos, no se han reportado sismos

en los últimos 80 años y no se esperan aceleraciones del suelo mayores a un

10% de la aceleración de la gravedad a causa de temblores.

Zonas B y C (o zona intermedia).- Se registran sismos no tan frecuentemente o

son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de

la aceleración del suelo.

Zona D.- Se han reportado grandes sismos históricos, donde la ocurrencia de

sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el

70% de la aceleración de la gravedad.



Regiones sísmicas en México. Fuente: Servicio Sismológico Nacional

El proyecto de referencia está ubicado dentro de la zona D.

En cuanto a deslizamientos y derrumbes, la zona donde se ubica el camino

existen formaciones que puedan generar deslizamientos o derrumbes de

material.

No se registra ningún tipo de posible actividad volcánica en la zona de estudio.

IV.2.1.4. Suelos

Tipos de suelos

El tipo de suelo en el área donde se inicia el trazo del proyecto, varía poco en

composición física y química. Esto es debido a que la zona recibe los aportes de



material procedentes de la erosión hídrica y eólica de las partes altas, o bien,

de materiales de tipo aluvial.

La historia geológica del lugar determina el tipo de suelo que se presenta tanto

en las partes altas como en las bajas.

En la región están representadas cuatro unidades de suelo. Por la superficie

que ocupan, las unidades con predominio de Regosoles son las de mayor

importancia. En cuanto a las propiedades físico-químicas de los suelos, en

toda la franja este-oeste de la porción norte de la Costa Chica, los suelos

desarrollan propiedades líticas, es decir, constituyen un lecho rocoso y

continuo que limita el uso agrícola de los mismos.

En la porción sur se presentan suelos sin restricciones en sus propiedades

físicas y químicas; se trata de suelos profundos (más de un metro), sin capas

endurecidas ni acumulación de sales, de colores negro, café grisáceo y café

rojizo y amarillo bosque, y se ubican en distintos puntos a lo largo del trazo;

en las áreas donde las pendientes son menos fuertes, han sido sobreexplotados

por uso agropecuario y los procesos de erosión-sedimentación actuaron con

mayor intensidad y sólo un 4% del total municipal es pequeña propiedad.

Composición del suelo

• Capacidad de saturación

Estos suelos presentan una saturación inferior al 50%.

IV.2.1.5. Hidrología

En la Costa Chica se extiende una importante región hidrológica a nivel

nacional. Se trata de la región Costa Chica-Río Verde (RH-20), que forma parte

de la vertiente del Pacífico, que ocupa el 26.4 por ciento del territorio estatal.



Se compone de tres cuencas principales: la del río Ometepec, la del Nexpa (D)

y la del Papagayo.

La zona de estudio se ubica dentro de la cuenca del río Nexpa-Marquelia (RH-

20 Da), ubicada al centro de la región, la cual ocupa mayor extensión

territorial que las otras cuencas. Recibe aportaciones importantes de los ríos

Marquelia, Copala y Nexpa. En esta cuenca están construidas las presas “El

Guineo” y “Nexpa”, que dan existencia al distrito de riego Nexpa.

De acuerdo con la carta hidrológica da aguas superficiales de INEGI 1:

250,000, la zona presenta un coeficiente de escurrimiento del 10 al 20%, con

una permeabilidad de media a alta, producto del fracturamiento e

intemperismo de las rocas y a la presencia de depósitos aluviales, factores que

junto con la presencia de una cubierta vegetal mediana, favorecen la

infiltración del agua.

Estas circunstancias han dado origen a formas erosivas relativamente

incipientes, de corta extensión, poca profundidad de primero y segundo orden.

El mayor desarrollo de la red fluvial se presenta en las elevaciones montañosas

y en los piesdemonte que presentan mayor cantidad de material arcilloso.

La red de drenaje es principalmente de tipo dendrítico, mientras que en los

piesdemonte la erosión se presenta vertical y paralelamente.

En las zonas de lomerío de tipo sedimentario, la hidrografía tiene

configuraciones de tipo laxo, caracterizándose por la relativa ausencia de

drenaje superficial, atribuible a la rápida infiltración en el subsuelo, favorecida

por la presencia de numerosas grietas, las mismas que conducen el agua a

otras zonas.



No obstante, la red fluvial no ha alcanzado un desarrollo que defina cuencas

amplias, predominando las corrientes menores, de poca longitud, y

profundidad.

IV.2.2. Aspectos bióticos IV.2.2.1.Vegetación

Para la descripción de la vegetación primeramente se reviso la cartografía

temática correspondiente en la materia del Instituto Nacional de Estadística

Geografía e Informática (INEGI) e Inventario Nacional Forestal (INF), aunado a

ello y mediante el uso de Sistemas de Información Geográfica (SIG´s), se realizó

un análisis de las bandas 7-4-3 y 7-5-2 de las imágenes satelitales LandSat TM

a resolución de 25 mts el píxel, del año 2005, pudiendo determinar con estas

herramientas una mayor diferenciación de los tipos de vegetación y uso de

suelo registrados en el camino objeto de estudio.

Con el manejo y procesamiento digital de dicha información, se corrió el

modelo de predicción mediante la aplicación y evaluación multicriterio

aplicando un análisis de Booleans, el cual permitió conocer de manera

preliminar el tipos de cobertura vegetal que existe en el camino objeto de

estudio, así como los diferentes uso de suelo existentes. Una vez determinado

estos parámetros de estudio y con el apoyo del Sistema de Posicionamiento

Global GPS (siglas en inglés de Global Positioning System), se inició el trabajo

de campo, consistente en ubicar los sitios representativos para cada uno de los

tipos de vegetación, que nos permitiera definir las tendencias de degradación

que existen en el área del proyecto y en zonas aledañas.



Foto 11. GPS utilizado para la toma de puntos

Figura 1. Simulación del proceso de diferenciación de tonalidades para

detectar zonas degradas y zonas conservadas dentro del polígono del área de

estudio.



Los resultados arrojaron que en la zona presentaba principalmente bosque

encino perturbado y selva baja caducifolia perturbada la cuales han sido

remplazados por terrenos de agricultura de temporal así como pastizales.

IV.2.2.2. Flora

Una vez ubicados los puntos representativos del tipo de vegetación de todo el

camino se procedió a realizar el inventario florístico utilizando como primera

opción el método de muestreo de barrido y en algunos sitios se utilizó un

diseño de muestreo por conglomerados, la razón por la que se propone este

diseño obedece a que la vegetación se encuentra en gran parte perturbada y en

ocasiones con pocas, mismas que se encuentran en pequeñas colonias; por

otra parte es un diseño efectivo para obtener una cantidad especifica de

información más rápida y eficaz de las especies objeto de estudio.

Los parámetros estimados y las fórmulas utilizadas se señalan a continuación:

Media muestral

i

n

i

i

n

i

m

yy

1

1

=

=

∑

∑=

y = media muestral

n = número de conglomerados elegidos o seleccionados

yi = total de todas las observaciones en el i-ésimo conglomerado

mi = número de elementos en el conglomerado i

Varianza

( )2

1

2 1)(ˆ

−

−∑⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ −

==

n

myy

MNnnNyV

ii

n

i



)(ˆ yV = varianza estimada de y

N = Número de conglomerados en la población

M = tamaño promedio del conglomerado en la población; en este caso se

sustituirá por m

n = número de conglomerados elegidos o seleccionados

yi = total de todas las observaciones en el i-ésimo conglomerado

mi = número de elementos en el conglomerado i

y = media muestral

Límite para el error de estimación

B = ( )

12)(ˆ2

2

12 −

−∑−= =

n

myy

MNnnNyV

ii

n

i

Una vez teniendo estos datos, se eligió la variable con menor varianza

(generalmente el número de individuos por unidad de área) para calcular el

tamaño de muestra final a un nivel de confianza del 95% y con un

determinado valor de precisión D.

Las fórmulas utilizadas fueron:

Tamaño de muestra final

2

2

c

c

NDN

nσ

σ+

=

Donde 2cσ es la cantidad poblacional estimada por sc2

( )1

2

12

−

−∑= =

n

myys

ii

n

ic



y D = 4

2B

Las fórmulas anteriores fueron tomadas de Sheaffer y Mendenhall (1986).

El método de muestreo que se utilizó para el levantamiento de datos en campo

fue el de cuadrantes en su variante de sitios circulares. Existen algunos

valores establecidos para determinar el área mínima de los sitios estudiados;

por ejemplo Mueller-Dombois y Ellemberg (1974) proponen trazar a partir de la

especie dominante un radio que cubra los siguientes criterios de muestreo:

sitios de 100 m2 (radio=5.64), para evaluar herbáceas; sitios de 400 m2

(radio=11.28), para inventariar arbustos y sitios de 1000 m2 (radio=17.84),

para cuantificar árboles, estos trabajos de campo fueron ejecutados por 1

Ingeniero Forestal, 2 Biólogos, 4 técnicos forestales, así como dos guías de la

comunidad, mismo que facilito la obtención de volúmenes de remoción por

especie. Estos tres radios se tomaron debido a que en base a los recorridos de

campo y tomando como antecedente los estudios previos realizados se

pudieron determinar que también se registra una gran parte de vegetación

secundaria.

Tanto el diseño como el método de muestreo de vegetación, nos permitieron

determinar la estructura y composición de las especies arbóreas, arbustivas y

herbáceas, una vez registrados se procedió a colectar y herborizar muestras

botánicas de manera exhaustiva hasta registrar la mayor diversidad vegetal

dentro de cada sitio y en general en todo el trazo del camino.

Los datos que se obtuvieron en campo fueron los valores de densidad,

densidad relativa, frecuencia, frecuencia relativa, cobertura, cobertura relativa

y valor de importancia de cada especie. La estimación de cobertura se llevó a

cabo de acuerdo al método de Braun-Blanquet.



A continuación se presenta un listado general de las especies arbóreas,

arbustivas y herbáceas que fueron encontradas en el trayecto.

Tabla 22. Flora registrada en el trazo del camino

Familia Género Especie Nombre Común

Fabacea Enterolobium cyclocarpum Guanacastle

Sapindaceae Cuapania glabra Palo de piedra

Moraceae Ficus hispida Amate

Fabacea Acacia cornigera carnizuelo

Meliaceae Swietenia humilis Caobilla

Bignonaceae Godmania aesculifolia Cacho de borrego

Anacardiaceae Mangifera indica Mango

Dilleniaceae Curatella americana Tachicon

Fabaceae Hymenaea courbaril Guapinole

Fabaceae Lysiloma acapulcensis Tepehuaje

Malpighiaceae Birsonimia crassifolia Nanche amarilla

Rubiaceae Genipa americana Tejoruco

Papilionaceae Gliricidia sepium Cocohuite

Burseraceae Bursera padifolia Copalillo

Fagacea Quercus magfnolifolia Encino amarillo

Myrtaceae Psidium guajava Guayabo

Fabaceae Zea mais Maíz

Poaceae Stipa ichu Pasto

Mimosaceae Acacia farnesiana Huizache

Sapindaceae Dodonaea viscosa Jarilla

Convolvulaceae Ipomea arborecens Casahuate

Asteraceae Lagascea alianthifolia Desconocido

La determinación de las especies de plantas vasculares se realizó utilizando

claves dicotómicas especializadas y un estereoscopio, indispensable para



observar la morfología de los órganos reproductores de las plantas. Los

ejemplares identificados fueron cotejados con la colección del herbario CIIDIR-

Oaxaca el cual alberga la colección científica más importante del Estado con

alrededor de 24,513 ejemplares para consulta, de las cuales 17,249 pertenecen

a colectas realizadas en territorio Oaxaqueño.

Este herbario es reconocido a nivel estatal, nacional e internacional, ya que se

encuentra registrado en la SEMARNAT, México y en el INDEX Herbarium que

es una publicación que cuenta con información de todos los herbarios activos

del mundo con el acrónimo OAX.

Por la época de secas en que se realizo la colecta, no se presenta un registro de

todas las especies existentes en el área, debido a que muchas de ellas carecían

de flor y fruto, características importantes en la identificación de la flora.

Cabe mencionar que no se registro ninguna especie florística enlistada en

la Norma Oficial Mexicana de Ecología 059-2001.

IV.2.2.3. Fauna

Debido a que la zona de estudio es un área transitada desde muchos años el

único método que se utilizo para la identificación de la fauna existente es la

observación directa y la realización de encuestas con ejidatarios radicados en

las comunidades involucradas.

Sin embargo para tener bases técnicas que permitieran conocer algunos

mamíferos de talla pequeña hubo necesidad de utilizar las trampas tipo

Shermann para roedores y Tomahawk para mamíferos. De la misma manera se

realizo de manera intensa la búsqueda de rastros, huellas y madrigueras, para



constatar su presencia se realizaron diversos recorridos nocturnos, ya que la

mayoría de los mamíferos tienen sus actividades en las noches.

Las tramas Tomahawk nos permitieron obtener una adecuada representación

de los diferentes tipos de organismos independientemente de sus hábitos y

horarios de actividad. En el caso de las trampas Shermann solo se utilizaron

de noche, debido a que según los reportes que se tienen de los pobladores

todos los roedores son fundamentalmente de hábitos nocturnos.

Las trampas Shermann fueron cebadas con avena y vainilla, mientras que las

trampas Tomahawk fueron cebadas con pescado, ambas trampas se colocaron

en las últimas horas de la tarde y se revisaron al otro día, los ejemplares que

fueron capturados se liberaron inmediatamente.

El muestreo de reptiles fue de manera directa, ya que se utilizaron ligas

gruesas para golpear a los ejemplares. Para la búsqueda de reptiles se empleo

un bastón herpetologico debajo de piedras y troncos podridos. Cabe

mencionar que hubo poca suerte en la ubicación de estos organismos.

Para el grupo de aves solo basto las observaciones e identificaciones con guías

de campo, así mismo con binoculares que permitieran tener información

principalmente sobre el comportamiento, estructura poblacional y distribución

de las especies.



Tabla 23. Listado de la fauna identificada en zonas aledañas al trazo que

ocupa el camino.

Clase Género Especie

Nombre

conocido

por la

comunidad

Anfibios

Anfibia Hyla sp Rana verde

Anfibia Eleutherodactylus sp Rana

Anfibia Bufo sp Sapo

Reptiles

Reptilia Phrynosoma sp Camaleón

Reptilia Elaphe triaspis Culebra

Reptilia Micrurus browni Coralillo

Reptilia Crotalus durissus Cascabel

Reptilia Crotalus basiliscus Cascabel

Reptilia Pituophis lineaticollis Cincuate

Reptilia Dymarchon corais Culebra

Reptilia Eumeces coppei Lagartija

Aves

Aves Icterus sclateri Calandria

Aves Quiscalus mexicanus Zanate mexicano

Aves

Ortalis vetula

Chachalaca

cabecigris

Aves

Hirundo rustica

Golondrina

común





Nombre

conocido por

la

comunidad

Aves

Zenaida macroura

Paloma

Huilota

Aves Quiscalus mexicanus Zanate Mayor

Aves Caprimulgus ridgwayi Tapacaminos

Aves Bubulcus ibis

Garza

Ganadera

Aves Columbina tlalpacoti Tortolita

Aves Geococcyx velox Correcaminos

Aves Coragyps atratus Zopilote

Mamíferos

Mammalia Orthogeomys grandis Tuza

Mammalia Didelphis marsupialis Tlacuache

Mammalia Dasypus novemcinctus Armadillo

Mammalia Lepus callotis Liebre grande

Mammalia Sylvilagus cunicularius Conejo

Mammalia Sylvilagus floridanus Conejo

Mammalia Liomys irroratus Ratón de

campo

Mammalia Canis latrans Coyote

Mammalia Procyon lotor Mapache

Mammalia Oryzumis palustris Rata





Nombre

conocido por

la

comunidad

Mammalia Peromyscus leucopus Ratón

Mammalia Mustela frenata Comadreja

Mammalia Urocyon cinereoargenteus Zorra gris

Mammalia Conepatus semistriatus Zorrillo

Mammalia Conepatus mesoleucus

Zorrillo de

espalda

blanca

Mammalia Bassariscus astutus Cacomixtle

Mammalia Nasua narica Tejón

Mammalia Odocoileus virginianus Venado

Tabla 24. Listado de las especie de fauna enlistadas en la Norma Oficial

Mexicana de Ecología 059-2001.

Clase Género Especie Nombre común Categoría

Reptilia Micrurus browni Coralillo A

Reptilia Crotalus durissus Cascabel Pr

Reptilia Crotalus basiliscus Cascabel Pr

Mammalia Bassariscus astutus Cacomixtle A

Mammalia Oryzumis palustris Rata A

Mammalia Peromyscus leucopus Ratón A

Mammalia Odocoileus virginianus Venado A



IV.2.3. Paisaje

La utilidad del paisaje en estos estudios se explica por su esencia sintética e

integral, en el confluyen y se expresan en un marco dinámico e interactivo los

contenidos de todos los componentes ambientales desde los que se definen

como rasgos físicos del ambiente natural, morfoestructura, clima, relieve,

aguas, suelo, vegetación, fauna, hasta los diversos procesos antrópicos que

intervienen en su modificación.

El concepto paisaje es muy variado e inefectivo para medirlo, por ello

presentamos diferentes conceptos que engloban en si los elementos que lo

conforman:

1. Zonneveld (1995) quien define al paisaje como la “unidad mínima

cartografiable que permite indicar espacialmente los principales

componentes de un ecosistema”.

2. Forman y Godron (1986) para quienes paisaje es un “área terrestre

heterogénea compuesta de un conjunto de ecosistemas interactivos que se

repiten en forma similar, a lo largo de un área dada”.

3. Andrade (1991) “Expresión geográfica integral de un área de la superficie

terrestre que resulta de la interacción de los procesos biofísicos y socio-

culturales, razonablemente estables o con alguna predictibilidad cíclica”.

4. Etter (1991) “Porción de la superficie terrestre con patrones de

homogeneidad, consistente en un complejo de sistemas conformados por la

actividad de las rocas, el agua, el aire, las plantas, los animales y el

hombre”.

5. Urban et al. (1987) consideran los paisajes terrestres como un “mosaico

heterogéneo de formas del relieve, tipos de vegetación y usos de la tierra”.



6. Leser y Rood (1991) definen el paisaje como un “complejo de patrones

físicos, bióticos y antropogénicos directa o indirectamente interrelacionados

entre sí, formando una correlación funcional”.

7. Así Doing (1995) define al paisaje como un “complejo de ecosistemas

funcional, histórica y geográficamente interrelacionados entre sí, que deben

ser delimitados en el mapa siguiendo patrones geomorfológicos e

hidrológicos”.

8. Finalmente Mateo (1984) entiende al paisaje como un “sistema territorial

compuesto por componentes naturales y complejos de diferente rango

taxonómico (jerarquía espacial), formado bajo la influencia de los procesos

naturales y de la actividad modificadora de la sociedad humana, que se

encuentra en permanente interacción y se desarrolla históricamente. Cada

unidad de paisaje está formada de una parte de la corteza terrestre con su

relieve, la capa de la atmósfera cercana a la tierra, las aguas superficiales y

subterráneas, los suelos y las comunidades vegetales y animales. Tal

escenario, sirve de base para el desarrollo de la actividad modificadora de la

sociedad humana”.

Englobando toda esta gama de conceptos interrelacionados entre si, podemos

señalar que en la zona en donde se estará llevando a cabo el proyecto antes

referido, no se cuenta con un paisaje como tal, ya que son terrenos

fragmentados derivados de la selva baja caducifolia.

Visibilidad: En virtud de que el tramo de camino que se modernizará se

encuentra entre dos poblaciones como son Horcasitas y Tlaxcalixtlahuaca, la

visibilidad no será afectada, por el contrario la vegetación existente permitirá

minimizar el impacto visual que pudiera generarse.



Calidad paisajística: No será afectada en lo más mínimo, debido a que la

vegetación del área no es homogénea en cuanto a su morfología, estructura y

densidad

Fragilidad del paisaje: No existirá fragilidad en el paisaje, debido a que las

obras se realizarán sobre un camino ya construido.

IV.2.4. Medio socioeconómico

Contexto Regional

El Estado de Guerrero está dividido en siete Regiones Económicas: Costa

Grande, Costa Chica, Tierra Caliente, Norte, Montaña y Acapulco.

Mapa 4. Localización de las sietes regiones económicas del Estado de

Guerrero.

El área en donde se localiza el proyecto, se encuentra dentro de la Región

Económica conocida como Costa chica.



Demografía

En 1990, la población por edad, de 0 a 14 años es de 50.3 por ciento, de 15 a 64

años es de 46.0 por ciento, de 65 años a más de 3.3 por ciento y no especificado

es de 0.4 por ciento.

De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la población

total del municipio de San Luis Acatlán fue de 36,813 habitantes, de los cuales

18,288 eran hombres y 18,525 mujeres. La población del municipio representa el

1.19% con relación al número total de habitantes en el estado.

La tasa de crecimiento intercensal de 1995-2000 fue de 3.29 por ciento. La

densidad de población es de 52.26 habitantes por kilómetro cuadrado.

En la dinámica de la población sobresale la emigración debido a la falta de

fuentes de empleo en su lugar de origen, empleándose en las industrias de la

transformación, de la construcción de nuestro país, también emigran hacia los

Estados Unidos de Norteamérica.

Tabla 25. Evolución de la Población en el Municipio

Año Población 1960 15,960

1970 17,418

1980 24,459

1990 27,443

1995 31,308

2000 36,813



Grupos Étnicos


Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la población

total de Indígenas en el municipio asciende a 17,505 personas que representan el

47.55% respecto a la población total del municipio.

Es habitado en su mayor parte por razas indígenas como: Los mixtecos en un

28% y se ubican en la parte este y noreste; en la parte norte se encuentran los

tlapanecos en un 22%, al oeste habitan en un 2.7% los Náhuatl y en la parte sur

y suroeste la raza mestiza en un 46.5%.

Religión

Para el año 2000, de acuerdo al citado Censo efectuado por el INEGI, la

población de 5 años y más que es católica ascendió a 29,652 habitantes,

mientras que los que los no católicos del mismo rango de edades suman 1,182

personas.

INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES

Educación

En 1990, la población analfabeta fue de 6,432 habitantes y la población alfabeta

de 7,086 habitantes, con respecto a la población de 15 años a más.

En el ciclo escolar 1998-1999, de acuerdo al Anuario Estadístico del Estado de

Guerrero, el municipio tenía un total de 124 escuelas y 577 profesores

distribuidos de la siguiente manera:



Tabla 26. Infraestructura Educativa en el Municipio

Nivel Escuelas Profesores Preescolar 42 99 Primaria 63 364 Secundaria 17 77 Prof. Medio -- -- Bachillerato 2 37 Total 124 577

Salud

En el municipio la asistencia médica es proporcionada por la Secretaría de Salud

(SSA) y el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales para los Trabajadores del

Estado (ISSSTE).

Al año 1999 presentaba un total de 10 Clínicas de las cuales 1 era del ISSSTE y

9 de la SSA.

Además se cuenta con una brigada médica que la integran un médico, un

promotor en salud y dos enfermeras, quienes se encargan de visitar las

localidades que no tienen los servicios elementales.

Abasto

No se cuenta con un mercado aún, predominan los comercios ambulantes con

tenderetes móviles en las calles, hay comercios establecidos como tiendas de

abarrotes, ferreterías, farmacias, vinaterías y materiales para la construcción.

Deporte

La cabecera municipal cuenta con una unidad deportiva la cual está conformada

por una cancha de fútbol y dos de básquetbol.



En las escuelas y barrios hay canchas de básquetbol y fútbol generalmente se

practican estos deportes, así como el voleibol, atletismo, natación, ciclismo y un

poco el boxeo.

Vivienda


Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), el municipio

cuenta al 2000 con 6,351 viviendas ocupadas de las cuales 4,217 disponen de

agua potable, 743 cuentan con drenaje y 3,886 cuentan con energía eléctrica,

representando 66.4%, 11.7% y 61.2% respectivamente.

La mayoría de las viviendas son propias y de tipo fijas, predominan las casas de

adobe, tabique, cemento y jaulilla (construidas de madera, varas y lodo), las de

techo de teja, concreto, lámina y tejamanil que se utiliza en la región alta de la

montaña, son construidas de puras tablas medianas que se van entrelazando a

manera de teja, se emplea este material porque resulta más económico y es más

propicio para el frío.

Por lo que corresponde al régimen de propiedad el 88% de las viviendas son

propias y 12% rentadas.

Con respecto a los asentamientos humanos presenta las siguientes

características, el 72.36 % es de adobe, el 26.34 % de cemento, el 0.58 % de

madera o asbesto y 0.72 % no especificado.

Servicios Públicos

La cobertura de los servicios públicos de acuerdo a apreciaciones del

ayuntamiento es la siguiente:



Tabla 27. Servicios basicos

SERVICIO % Agua entubada 66.4

Energía eléctrica 61.2

Drenaje 11.7

Recolección de basura y limpieza en las vías públicas 80

Seguridad pública 75

Rastros 70

Pavimentación 70

Además, el Municipio administra los servicios de jardines, edificios, baños

públicos, cuidado y limpieza de lo que será la unidad deportiva, plaza de toros,

panteón, monumentos y parques.

Medios de Comunicación

Se cuenta con los medios de comunicación como administración de correos,

telégrafos, caseta telefónica, fax y en algunas comunidades con caseta telefónica

rural y radiocomunicación de banda civil para casos de emergencia.

Con lo que respecta a transportes, la cabecera municipal cuenta con un servicio

de combis, taxis y microbuses para la ruta con pavimento, para el servicio rural

hay camionetas de redilas, también se cuenta con el servicio colectivo local de

carga y mudanza.

Recientemente se construyó el puente vehicular de “Honduras-Tigre” que

beneficia a varias comunidades de la montaña, también existe un puente

hamaca que comunica a la cabecera municipal con cuatro comunidades en la

parte baja que sufría de incomunicación por el crecimiento del río “San Luis”,



este puente hamaca constituye una fuente importante de comercio y suministro

de productos agrícolas.

Vías de Comunicación

La comunicación terrestre sigue siendo un grave problema que debe atenderse.

De la cabecera municipal hacia las comunidades, la mayoría son brechas se

quedan incomunicadas en época de lluvias, existe la carretera Tlapa – Marquelia

de 162.7 Km. Que entronca en Marquelia con la carretera federal Acapulco-

Pinotepa Nacional Oaxaca.

ACTIVIDAD ECONÓMICA

Principales Sectores, Productos y Servicios

Agricultura

El cultivo principal en el municipio coincide con el principal cultivo del Estado de

Guerrero: el maíz. Otros productos agrícolas –de cultivos anuales– son la

jamaica, el ajonjolí, chile, calabaza, ejote, rábano, quelite; como cultivos

permanentes se encuentran la papaya y el nanche, y se tienen asimismo áreas

dedicadas al cultivo de zacate y forrajes de grano.

Ganadería

Existen especies pecuarias tanto de ganado mayor como de ganado menor; de las

primeras destacan al ganado bovino criollo de rendimiento de carne y leche,

porcino, ovino, caprino y equino.

En cuanto al segundo, existen aves de engorda y de postura, así como colmenas.

Actividad forestal



La explotación de pinos, encinos y algunas maderas preciosas han sido la fuente

de subsistencia y desarrollo económico de muchas comunidades de la parte alta

del municipio, pues con la venta de este recurso, han introducido luz eléctrica,

escuelas, comisarías, caminos, agua entubada y otros en sus apartadas zonas de

ubicación.

Industria

La actividad industrial en el municipio consiste en la industria de transformación

y destacan las fábricas de alimentos como son: Las tortillerías, la industria del

sombrero, la industria y productos de madera en algunos talleres con

maquinaria, las fábricas de tipo tradicional rudimentario de aguardiente.

También está la industria del café que incluso ha producido para la exportación.

Comercio

Encontramos diversas tiendas establecidas de abarrotes, ropa, papelería,

farmacia, misceláneas, fondas, ferreterías, materiales para la construcción y una

gran cantidad de comercio ambulante, sobresalen las plazas con venta de

productos básicos que traen las comunidades como son: Maíz, frijol, arroz,

camotes.

Turismo

El municipio cuenta con lugares naturales que pueden ser propicios para el

desarrollo turístico y que hoy en día se están haciendo proyectos para darles su

debida importancia, algunos de ellos son un manantial de aguas termales, La

Angostura, La Poza Santa y Ruinas Arqueológicas entre otras. Estos lugares son

visitados sólo por personas del municipio.



Población Económicamente Activa por Sector De acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el INEGI, la población

económicamente activa del municipio se presenta de la siguiente manera:

Tabla 28. Sector económico

SECTOR ECONÓMICO %

Primario (Agricultura, ganadería, caza y pesca) 68.20

Secundario (Minería, petróleo, industria manufacturera,

construcción y electricidad) 12.11

Terciario (Comercio, turismo y servicios) 17.38

Otros 2.31

Nivel de aceptación del proyecto

El Municipio de San Luis Acatlán esta conciente de la importancia que

representa para ellos y principalmente para las poblaciones de Horcasitas y

Tlaxcalixtlahuaca el proyecto, ya que contarán con una red caminera más

amplia y modernizada, mejorando las condiciones de vida en el campo al

abaratar el transporte y facilitar el acceso a los servicios sociales.

Así mismo con el camino se reducirán los costos de transporte de mercancías

de un lugar a otro, lo cual baja el costo de bienes de consumo en el interior de

las comunidades y permite precios más competitivos de alimentos y recursos

naturales en los mercados urbanos.



Integración e interpretación del inventario ambiental

Los criterios utilizados en el presente estudio para la valoración de los

diferentes factores, son los siguientes:

Normativos: Son aquellos que se refieren a aspectos que están regulados o

normados por instrumentos legales o administrativos vigentes tales como

Normas Oficiales Mexicanas en las diferentes materias.

De diversidad: son los criterios que utilizan a este parámetro equiparándolo a

la probabilidad de encontrar un elemento distinto dentro de la población total,

por ello, considera el número de elementos distintos y la proporción entre ellos.

Está condicionado por el tamaño de muestreo y el ámbito considerado. En

general se suele valorar como una característica positiva un valor alto, ya que

en vegetación y fauna está estrechamente relacionado con ecosistemas

complejos y bien desarrollados.

Rareza: Este indicador hace mención a la escasez de un determinado recurso y

está condicionado por el ámbito espacial que tenga en cuenta (por ejemplo:

ámbito local, municipal, estatal, regional, etc). Se suele considerar que un

determinado recurso tiene mas valor cuanto más escaso sea.

Naturalidad: Estima el estado de conservación de la biocenosis e indica el

grado de perturbación derivado de la acción humana. Este rubro adolece del

problema que debe definirse un “estado sin la influencia humana”, lo cual, en

cierto modo implica considerar una situación “ideal y estable” difícilmente

aplicable a sistemas naturales. Este criterio debe usarse con precaución en

sitios donde hay influencia humana desde tiempos remotos, considerando que

lo producido por el hombre puede ser muy valioso. En este caso parece



razonable valorar alto y positivo lo natural, lo que no significa valorar bajo y

negativo lo artificial.

Grado de aislamiento: Mide la posibilidad de dispersión de los elementos

móviles del ecosistema y está en función del tipo de elemento a considerar y de

la distancia a otras zonas de características similares. Se considera que las

poblaciones aisladas son más sensibles a los cambios ambientales, debido a

los procesos de colonización y extinción, por lo que poseen mayor valor que las

poblaciones no aisladas.

Calidad: Este parámetro se considera útil especialmente para problemas de

perturbación atmosférica, del agua y/o suelo. Se refiere a la desviación de los

valores identificados versus los valores “normales” establecidos, bien si a cada

uno de los parámetros fisicoquímicos y biológicos, como del índice global de

ellos. Se debe considerar que los valores por debajo de los límites máximos

permitidos las calificaciones más bajas, y en caso de rebasarlos lo más

cercanos a este tendrán las calificaciones más altas.

Representatividad: Es la capacidad de representar a espacios o comunidades

más amplias que el ámbito estudiado. Es un criterio utilizado para identificar

los espacios a proteger de tal manera que se encuentre representada en ellos la

diversidad ambiental en un ámbito determinado (local, municipal, estatal,

regional, etc.). Se utilizan en el sentido de valorar más lo que es más

representativo. (Gómez Orea, 1999).

Fragilidad: Se entiende como susceptibilidad al deterioro derivado de los

cambios introducidos en las variables ambientales. Un espacio frágil se



degrada con facilidad y se recupera con dificultad, por lo que se le atribuye

mayor valor. (Gómez Orea, 1999).

Considerando los criterios antes citados y cuatro factores ambientales, como

son Medio Físico, Medio Biótico y Medio Socioeconómico, dentro de los cuáles

existen componentes como son:

Tabla 29. Factores ambientales vs. componentes

FACTORES AMBIENTALES COMPONENTE

Clima Microclima

Aire Calidad

Relieve Estabilidad de laderas

Cambio en la estructura MEDIO FISICO

Suelos

Procesos erosivos

Productividad

Agua

Calidad

Patrón de drenaje

Caudal

Vegetación y uso de suelo Cobertura vegetal

Productividad

MEDIO BIOTICO

Fauna**

Número de especies

registradas en el área de

estudio.




FACTORES AMBIENTALES COMPONENTE

Comunicación Traslado de bienes y

personas

Derrama

económica/empleo Economía

Comercio

MEDIO

SOCIOECONOMICO

Paisaje Estructura y composición

** No se establece un componente definido, se integran las afectaciones potenciales a todos los grupos de

vertebrados presentes.

Los componentes seleccionados son los más representativo desde la

perspectiva ambiental del sitio, a partir de lo anterior se obtiene una matriz de

interacción que se muestra en la siguiente tabla.

Es importante señalar que no hay interacción entre los factores y criterios

seleccionados.



Tabla 30. Matriz de interacción de factores ambientales vs. criterios.

Criterios

Factor

Ambiental

Nor

mat

ivid

ad

Div

ersi

dad

Rar

eza

Nat

ural

idad

Ais

lam

ient

o

Cal

idad

Rep

rese

ntat

ivid

ad

Frag

ilida

d

Clima X X X

Aire X X X

Relieve X

Suelos X X X

Agua X X X

Vegetación y uso de

suelo X

Fauna X X X X X X

Comunicación X

Economía X X

Paisaje X

Para calificar a cada uno de los factores ambientales seleccionados se les

asignó una condición, la cual se le relacionó con una cierta calidad ambiental

(calificación) que se distribuye en un intervalo de 0 a 1, siendo cero la

condición más desfavorable y uno la condición óptima. Lo anterior se describe

en la siguiente Tabla.



Tabla 31. Escala de calificación de cada uno de los factores ambientales

Factor Condición Calidad Ambiental (calificación)

No existe 0.0

Parcial 0.5 Normatividad

Completa 1.0

Nula 0.0

Muy baja 0.2 Diversidad

Baja 0.4

Media 0.6

Alta 0.8 Diversidad

Muy alta 1.0

Nula 0.0

Muy baja 0.2

Baja 0.4

Media 0.6

Alta 0.8

Rareza

Muy alta 1.0

Nula 0.0

Muy baja 0.2

Baja 0.4

Media 0.6

Alta 0.8

Naturalidad

Muy alta 1.0

Nulo 0.0

Bajo 0.6

Medio 0.8 Aislamiento

Alto 1.0




Factor Condición Calidad Ambiental (calificación)

Nula 0.0

Muy baja 0.2

Baja 0.4

Media 0.6

Alta 0.8

Calidad

Muy alta 1.0

Nula 0.0

Muy baja 0.2

Baja 0.4

Media 0.6

Alta 0.8

Representatividad

Muy alta 1.0

Nula 0.0

Muy baja 0.2

Baja 0.4

Media 0.6

Alta 0.8

Fragilidad

Muy alta 1.0

Calificando cada uno de los factores en los criterios donde existe interacción se

obtienen los siguientes resultados:



Tabla 32. Calificación de cada uno de los factores ambientales vs. criterios

seleccionados

Criterios

Factor

Ambiental N

orm

ativ

idad

Div

ersi

dad

Rar

eza

Nat

ural

idad

Ais

lam

ient

o

Cal

idad

Rep

rese

ntat

ivid

ad

Frag

ilida

d

PRO

ME

DIO

Clima 0.5 0.6 0.4 0.5

Aire 0.8 0.6 0.4 0.6

Relieve 0.4 0.4

Suelos 0.8 0.4 0.4 0.53

Agua 0.8 0.4 0.4 0.53

Vegetación y uso de 0.2 0.2

Fauna 0.8 0.0 0.0 0.2 0.8 0.2 0.33

Comunicación 0.8 0.8

Economía 0.8 0.6 0.7

Paisaje 0.2 0.2

PROMEDIO 0.75 0.0 0.0 0.37 0.8 0.4 0.5 0.6

Con los datos obtenidos al calificar cada uno de los factores, se obtuvo un

promedio aritmético tanto para los factores como para los criterios y se

construyeron las siguientes graficas. Estos promedios deberá ser tomados en

cuenta con cierta cautela, ya que al ser aritméticos no se considera el peso

específico de cada uno de ellos.



Figura 2. Porcentaje factores ambientales evaluados

Figura 3. Porcentaje de criterios evaluados

Normatividad, 0.75

Diversidad, 0

Rareza, 0

Naturalidad, 0.37

Aislamiento, 0.8Calidad, 0.4

Representatividad, 0.5

Fragilidad, 0.6 Normatividad

Diversidad

Rareza

Naturalidad

Aislamiento

Calidad

Representatividad

Fragilidad

Clima, 0.5

Aire, 0.6

Relieve, 0.4

Suelos, 0.53

Agua, 0.53Terrenos de agricultura, 0.2

Fauna, 0.33

Comunicación, 0.8

Economía, 0.7

Paisaje, 0.2ClimaAireRelieveSuelosAguaTerrenos de agriculturaFaunaComunicaciónEconomíaPaisaje



Como se puede observar en la tabla anterior y sus graficas correspondientes, la

menor calidad ambiental promedio es para la flora y el paisaje (0.2) debido a

que se encuentran perturbados por la actividad humana desde hace muchos

años, de la misma manera la fauna es muy pobre y presento un valor de (0.33).

El porcentaje mayor favoreció al incremento en la economía (0.7) de las

comunidades involucradas en el proyecto, así como a la comunicación (0.8), la

cual será más efectiva y con menor riesgo de accidentes.



CAPITULO V.

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES



Para el análisis del proyecto de ampliación y modernización del camino

Horcasitas - Tlaxcalixtlahuaca, se han contemplado desde su inicio los

componentes ambientales y sociales más importantes para el desarrollo del

mismo. En dicho sentido, se han considerado las Normas Oficiales Mexicanas

correspondientes al proceso constructivo y operativo a lo largo del presente

estudio, así como las consideraciones pertinentes de los Planes de Desarrollo

locales y estatales, con el fin de orientar y compatibilizar la ampliación y

operación de las instalaciones objeto del presente estudio proyectadas con el

componente ambiental analizado.

La identificación de los impactos ambientales a los que el proyecto podría dar

lugar, es sin duda de enorme relevancia para la evaluación del proyecto y la

viabilidad del mismo y por ello, la incorporación de las medidas de mitigación

correspondientes, adquieren igualmente una gran importancia para el buen

desarrollo del proyecto, objeto de la presente Manifestación de Impacto

Ambiental, en su Modalidad Particular.

Si bien, la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) surge en Norte América en la

década de los años 70´s, diseñada para operar a nivel de proyecto, esto es,

para identificar impactos y proponer medidas de mitigación para un proyecto

específico, en los últimos años la EIA se ha extendido paulatinamente a niveles

sectoriales, nacionales e incluso regionales como en el caso de las

Evaluaciones Ambientales Estratégicas, las cuales se definen como “ el proceso

de evaluación formalizado, sistemático y completo de los impactos ambientales

y sus alternativas, generados por una política, plan o programa, la preparación

de un reporte escrito de los resultados y el uso de estos resultados en la toma

de decisiones públicas (Terrible et.al 992, en World Bank, 2002).

De una forma sencilla, la IEA se define como el proceso mediante el cual se

pretende determinar y/o evaluar las implicaciones ambientales y sociales,



tanto directas como indirectas que tendrán algún proyecto de desarrollo

propuesto (World Bank, 2002). Como método, tiene una serie de fortalezas,

como el ser un proceso flexible, el cual emplea un gran número de métodos y

técnicas de evaluación.

Asimismo, cada vez más la EIA es considerada como un proceso y no solo un

mero trámite, al ser parte integrante o en paralelo, de los estudios de

prefactibilidad de ingeniería y económicos del proyecto.

No obstante, en muchas ocasiones, el estudio de Impacto Ambiental no se

inicia hasta que un proyecto está totalmente definido, por lo que es forzado

dentro de una propuesta relativamente rígida, resultando en estos casos en un

análisis de tipo reactivo. De manera ideal, la EIA debe ser siempre considerar

como uno de sus resultados posibles, la alternativa de no implementar el

proyecto sugerido, enfatizando que la EIA es más un proceso público que un

simple estudio.

En México la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT),

como cabeza del sector ambiental, considera a la EIA como uno de sus más

importantes instrumentos de gestión dentro de su Programa Nacional de Medio

Ambiente y Recursos Naturales 2007-2013, teniéndola como una herramienta

que permita generar información ambiental, y un proceso analítico para

evaluar elementos más compresivos de costo y beneficio social en cada

proyecto de desarrollo, lo que permite proponer de tal manera que el balance

ambiental de un proyecto resulte lo más favorable posible.

Desde la publicación de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección

al Ambiente (LGEEPA) en el año de 1988 y su posterior modificación en 1996,

se incorpora la necesidad de presentar Estudios de Impacto Ambiental y para

ello la LGEEPA establece en su artículo 28 que la evaluación de impacto



ambiental es el procedimiento a través del cual la SEMARNAT, establece las

condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan

causar desequilibrios ecológicos o rebasar los límites y condiciones

establecidos en las disposiciones para proteger el ambiente y preservar y

restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos

negativos sobre el ambiente.

Por su parte, el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la

Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental,

modificado en el mes de mayo de 2000, incluye en su Capitulo II, Artículo 5° la

relación de las obras o actividades que requieren autorización en materia de

impacto ambiental, así como de las excepciones.

V.1. Metodología para la identificación, descripción y evaluación de

los impactos ambientales.

Para poder determinar las afectaciones ambientales, se llevo a cabo la revisión

de las características del proyecto, del trayecto y de la zona de estudio, así

como mismo se tomo en cuenta la experiencia de los participantes en este

estudio tomando en cuenta los principales efectos ambientales y sociales

directos e indirectos que las actividades contempladas en el proyecto podrían

ocasionar al medio ambiente.

En ese sentido y para tener una mejor identificación y valoración de las

afectaciones que pueden presentarse por la construcción del camino

Horcasitas - Tlaxcalixtlahuaca, se aplicó el método de Matriz de interacciones

tipo Leopold, ya que es un método que puede ser ajustado a las distintas fases

del proyecto, arrojando resultados tanto cualitativos como cuantitativos.



El sistema se basa en la construcción de una matriz de identificación de

interacciones en la cual, las columnas indican las actividades del proyecto que

pueden alterar el medio ambiente y en las filas se señalan los factores

ambientales que pueden ser alterados. El análisis de las interacciones entre

filas y columnas permite identificar las afectaciones potenciales.

El primer paso para construir la matriz de Leopold consistió en realizar Listas

Simples de Verificación de las diferentes etapas del proyecto, de las

actividades que pueden producir un mayor nivel de afectación y de las posibles

cambios que producirán al ambiente; el análisis de las interacciones existentes

entre las columnas y las filas permitió, en una fase posterior, seleccionar

aquéllos factores en los que era posible prever impactos y, de esta manera,

determinar el contenido definitivo de la matriz.

LISTAS SIMPLES DE VERIFICACIÓN

1. ACTIVIDADES DEL PROYECTO

ETAPA: PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Primera actividad: Desmonte

Posibles afectaciones al ambiente:

Pérdida de la cobertura vegetal

Contaminación del aire por la generación de polvos generados al

remover el suelo.

Pérdida de suelo

Pérdida del hábitat de flora y fauna

Segunda actividad: Despalme





Contaminación del aire por la generación de polvos generados al

remover el suelo.

Pérdida de suelo

Afectación a la infiltración natural del agua


Tercera actividad: Excavaciones en corte



Pérdida de suelo



Contaminación del aire por la generación de polvos

Cuarta actividad: Excavaciones de Préstamos del Banco de material


Contaminación del aire



Quinta actividad: Sobreacarreo de los materiales producto de las excavaciones

de cortes, adicionales abajo de la subrasante


Pérdida de suelo

Afectación al proceso de infiltración natural



Contaminación del aire por los trabajos de la maquinaria

Sexta actividad: Remoción de material pétreo



Séptima actividad: Formación y Compactación de terraplenes


Afectación al suelo por los trabajos de compactación


Contaminación del aire por los trabajos de la maquinaria

Octava actividad: Movimiento de maquinaria, equipo y materiales para el

proceso de construcción



Contaminación del suelo


Novena actividad: Riego de impregnación con material asfáltico (sello y carpeta) Posibles afectaciones al ambiente:



Décima actividad: Disposición de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos.





Contaminación del agua


Contaminación visual

Décima primera actividad: Excavaciones para estructuras de las obras de drenaje Posibles afectaciones al ambiente:

Previene procesos erosivos

Funciona como corredores de fauna

Previene afectaciones a la flora y fauna

ETAPA: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Primera actividad: Fabricación y colocación de señales Preventivas,

Restrictivas e Informativas


Prevención de accidentes

Segunda actividad: Vigilancia para que se cumplan las medidas de mitigación





Contaminación del agua

Problemas de erosión



Contaminación visual



Afectación de corredores biológicos

Tercera actividad: Limpieza y mantenimiento de señalización



Cuarta actividad: Riegos de sello o tratamientos superficiales



Quinta actividad: Limpieza y mantenimiento de obras de drenaje




Problemas de erosión

Sexta actividad: Control de malezas



Séptima actividad: Circulación vehicular




Disminución de accidentes


Afectación a la fauna


V.1.1. Lista indicativa de indicadores de impacto

Los factores ambientales que se tomaron en cuenta para la presente

evaluación fueron los que se resumen a continuación:

Clima: Lo definiremos como el cambio en temperatura (OC) Humedad (%) y

precipitación (mm), incidencia solar y evotranspiración en pocos metros.

Aire: Calidad del aire en cuanto a su contaminación generada por los trabajos

realizados.

Relieve: Cambio de la geoforma natural del área de estudio.

Suelos: Potencialidad en cuanto a su uso.

Agua: Afectación en escurrimientos superficiales y subterráneos

Vegetación: Superficie y afectación en cuanto a cobertura y uso potencial de

suelo, así como posible afectación a especies registradas en la NOM-059-

SEMARNAT-2001.

Fauna: Número de especies registrados en el área de estudio y colindancias,

priorizando en las enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y/o CITES.

Comunicación: Beneficios y afectaciones del camino proyectado.



Economía: Cambios en la economía local.

Paisaje: Conjunto de elementos que proporcionan al área su calidad escénica.

V.1.2. Criterios básicos y complementarios para la evaluación de impactos

La significación fue evaluada de acuerdo a los criterios catalogados como

básicos y complementarios según (Bojórquez-Tapia, 1989; Duinker y

Beanlands, 1986).

a) BÁSICOS

Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción

sobre el ambiente.

ADVERSO SIGNIFICATIVO A

ADVERSO POCO SIGNIFICATIVO a

BENEFICO SIGNIFICATIVO B

BENEFICO POCO SIGNIFICATIVO b

Magnitud. Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través

del tiempo, expresada en términos cuantitativos.

Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente (P) o

temporal (T).

Importancia: Indica que tan significativo es el efecto del impacto en el

ambiente. Para ello se considera lo siguientes:



La condición en que se encuentra el o los elementos o componentes

ambientales que se verán afectados.

La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos

de deterioro.

La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del

impacto y la de regeneración o autorregulación del sistema.

El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos

naturales actuales y proyectados.

De esta forma, se tomaron los criterios para el llenado de la matriz fueron su

naturaleza, su duración y su importancia.

b) COMPLEMENTARIOS

Sinergia: Interacciones de orden mayor entre impactos

Acumulación: Presencia de efectos aditivos de los impactos

Controversia: Oposición de los actores sociales al proyecto por el impacto

Mitigación: Existencia y eficacia de las medidas de prevención o mitigación



V.1.3. Análisis de matrices

En el análisis de las matrices se obtuvieron dos índices de significancia: uno

parcial y uno final. El primero se obtuvo al combinar los criterios básicos y

complementarios, mientras que el segundo fue el resultado de incorporar las

medidas de mitigación, por lo que se le llama impacto residual, ya que refleja el

impacto que permanecerá aún cuando ya se hayan aplicado las medidas de

mitigación.

Ambos índices de significancia están acotados entre 0 y 1, donde los valores

más cercanos a 1 indican un mayor grado de impacto.

Para la identificación de impactos se elaboró una matriz de interacciones que

incluyó 18 actividades y 10 factores ambientales, las actividades se agruparon

en dos fases que corresponden con las etapas de desarrollo del proyecto:

Preparación del Sitio - Construcción y Operación - Mantenimiento y los

factores ambientales se agruparon en medio físico, biótico y social.



Tabla 33. Matriz de identificación de impactos por componente ambiental y actividades del proyecto

Etapas del proyecto Etapa de Preparación del sitio y Construcción Etapa de Operación y Mantenimiento

Factores

ambientales Componentes

Des

mon

te

Des

palm

e

Exc

avac

ione

s en

cor

te

Exc

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Clima Microclima a/P a/P a/P a/P A/T A/P a/P B/T a/T a/P 2 1 7

Aire Calidad a/T a/T a/T a/T a/T a/T a/T a/T a/T a/T a/T B/T a/T a/

T a/P 1 14

Estabilidad a/T a/T 2 Relieve

Estructura a/P a/P 2

Procesos erosivos a/P a/P B/P 1 2 Suelo

Productividad a/T a/T a/T A/P B/T 1 1 3

Drenaje a/P a/P a/P a/P A/P 1 4

Caudal B/P B/P 2

Medi

o

Físic

o

Agua

Calidad a/T B/T B/P B/P B/P A/P 1 4 1



Continuación de la tabla 33 Etapas del proyecto Etapa de Preparación del sitio y Construcción Etapa de Operación y Mantenimiento

Factores ambientales Component

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Vegetación BQ/Vs,

SBc/Vs. A/T A/P A/T a/T A/P a/T A/P B/P B/P a/T 5 2 3

Medio

Biótico Fauna

Afectación a

los 3 grupos

de

vertebrados

terrestres

A/P A/P A/P a/T a/T

A/T B/P B/T B/P B/T a/T A/P 5 4 3

Comunicación

Traslado de

abastos y

personas

b/P b/P b/P b/P b/P b/P b/P b/P b/P B/P b/T b/T b/T b/T B/P 2 13 Medio

Social

Economía Derrama

económica b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T B/P 1 15



Continuación de la tabla 33 Etapas del proyecto Etapa de Preparación del sitio y Construcción Etapa de Operación y Mantenimiento

Factores ambientales Component

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Economía Empleo b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/T b/P 17

Estructura A/T A/P A/P a/T A/P A/T B/P b/T 5 1 1 1 Medio

Social Paisaje Composición a/T A/T A/T a/T a/T A/P A/T a/P a/P a/P B/P B/P b/P b/T a/P 4 2 7 2

A = Adverso significativo 3 4 4 4 7 2 24

B = Benéfico significativo 1 4 2 9 1 3 2 22

a = Adverso no significativo 5 4 7 8 2 2 2 4 1 2 3 1 2 3 3 49

b = Benéfico no significativo 3 3 3 2 3 3 3 3 3 2 3 1 3 3 4 5 1 48

A = Adverso significativo a = Adverso no significativo P = Permanente

B = Benéfico significativo b = Benéfico no significativo T = Temporal



De acuerdo a la matriz anterior de filas- columnas, se consideran las

interacciones relevantes del proyecto, de acuerdo a lo que puede llegar a

ocasionar un efecto en el funcionamiento del sistema ambiental y social.

Figura 4. Interacciones del proyecto de acuerdo a su escala de impacto

A = Adverso significativo, 24,

17%

B = Benéfico significativo, 22,

15%

a = Adverso no significativo, 49,

34%

b = Benéfico no significativo, 48,

34% A = Adverso significativoB = Benéfico significativoa = Adverso no significativob = Benéfico no significativo

Sobre las anteriores interacciones, se desarrolló la evaluación, jerarquización y

determinación de medidas de prevención y mitigación, como se presenta en el

capitulo VI. Tomando en consideración las estimaciones del impacto y su

significancia en el contexto ambiental de la zona de estudio, así como su

vinculación con las tendencias de deterioro o conservación en el área.

Para realizar el cálculo de los impactos se clasificaron en cuatro clases de

significancia:

Tabla 34. Nomenclatura en la matriz de impactos ambientales

Tipo Impacto

Benéficos Adversos Significancia

B4 A4 Baja




Tipo Impacto

Benéficos Adversos Significancia

B3 A3 Moderada

B2 A2 Alta

B1 A1 Muy Alta

Tabla 35. Rangos comprendidos en el presente estudio de acuerdo a su nivel

de significancia.

Clave Significancia Rango Criterio de evaluación

A4 y B4 Baja 0.25 a/T y b/T

A3 y B3 Moderada 0.50 a/P y b/P

A2 y B2 Alta 0.75 A/T y B/T

A1 y B1 Muy Alta 1.0 A/P y B/P

Análisis de la matriz de interacciones

El análisis general de la matriz desarrollada anteriormente, permitió identificar

143 interacciones de diversa índole entre las actividades del proyecto y los

componentes ambientales. El análisis específico se presenta a continuación:



Tabla 36. Matriz de identificación de impactos

Etapas del

proyecto Etapa de Preparación del sitio y Construcción Etapa de Operación y Mantenimiento ADVERSOS BENEFICOS

Componentes

Des

mon

te

Des

palm

e

Exc

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te

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Mod

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Alt

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Muy

Alt

o

Baj

o

Mod

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o

Alt

o

Muy

Alt

o

Microclima A3 A3 A3 A3 A2 A1 A3 B2 A4 A3 1 6 1 1 1

Calidad A4 A4 A4 A4 A4 A4 A4 A4 A4 A4 A4 B2 A4 A4 A3 13 1 1

Estabilidad A4 A4 2

Estructura A3 A3 2

Procesos

erosivos A3 A3 B1 2 1

Productividad A4 A4 A4 A1 B2 3 1 1

Drenaje A3 A3 A3 A3 A1 4 1

Caudal B1 B1 2

Calidad A4 B2 B1 B1 B1 A1 1 1 1 3



Continuación de la tabla 36 Etapas del


Componentes

Des

mon

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Des

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Exc

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Exc

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Pré

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Mod

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Muy

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Baj

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Mod

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o

Alt

o

Muy

Alt

o

Vegetación

(Smc/Vs, AT) A2 A1 A2 A4 A1 A4 A1 B1 B1 A4 3 2 3 2

Afectación a

los 3 grupos

de vertebrados

terrestres

A1 A1 A1 A4 A4 A2 B1 B2 B1 B2 A4 A1 3 1 4 2 2

Traslado de

abastos y

personas

B3 B3 B3 B3 B3 B3 B3 B3 B3 B1 B4 B4 B4 B4 B1 4 9 2

Derrama

económica B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B1 15 1





Componentes

Des

mon

te

Des

palm

e

Exc

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s en

cor

te

Exc

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Pré

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Rie

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egna

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ello

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D

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Exc

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stru

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je

Fabr

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Baj

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Mod

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Muy

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Empleo B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B3 16 1

Estructura A2 A1 A1 A4 A1 A2 B1 B4 1 2 3 1 1

Composición A4 A2 A2 A4 A4 A1 A2 A3 A3 A3 B1 B1 B3 B4 A3 3 4 3 1 1 1 2

Bajo 3 2 3 5 2 2 1 4 1 1 1 2 3 30

Moderado 2 2 4 3 1 1 2 1 3 19

Alto 2 1 2 1 3 9

Adv

erso

s

Muy alto 1 3 2 3 4 2 15

Bajo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 3 3 3 5 37

Moderado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11

Alto 1 1 3 1 6

Ben

éfic

os

Muy alto 4 1 6 1 2 2 16



Figura 5. Identificación de impactos

BajoAdversos, 30, 21%

Moderado, 19, 13%

Alto, 9, 6%

Muy alto, 15, 10%

BajoBenéficos, 37, 27%

Moderado, 11, 8%

Alto, 6, 4%

Muy alto, 16, 11%

Adversos BajoAdversos ModeradoAdversos AltoAdversos Muy altoBenéficos BajoBenéficos ModeradoBenéficos AltoBenéficos Muy alto

Como se puede apreciar en la grafica anterior de los 143 impactos

registrados en el proyecto, 73 (51.040 %) resultaron ser adversos con las

siguientes intensidades:

30 se consideran de intensidad baja

19 de intensidad moderada

9 de intensidad alta

15 de intensidad muy alta

Así mismo de los 70 (48.960 %) impactos benéficos registrados las

intensidades registradas fueron:

37 se consideran de intensidad baja

11 de intensidad moderada

6 de intensidad alta

16 de intensidad muy alta



Las actividades que ocasionan mayormente impactos adversos en su magnitud

baja, moderada, alta y muy alta son las siguientes:

Tabla 37. Relación de impactos adversos generados de acuerdo a su magnitud

y por actividad específica.

Impacto generado por componente ambiental Actividad

Bajo Moderado Alto Muy alto

Desmonte 3 2 2 1

Despalme 2 2 1 3

Excavaciones en corte 3 4 2 2

Excavaciones de Préstamos del Banco de

material 5 3 X X

Sobreacarreo de los materiales producto

de las excavaciones de cortes,

adicionales abajo de la subrasante

2 X X X

Remoción de material pétreo 2 X X X

Formación y Compactación de

terraplenes 1 1 1 3



construcción

4 X X X

Riego de impregnación con material

asfáltico (sello y carpeta) 1 X 3 4


peligrosos y no peligrosos 1 1 X X

Excavaciones para estructuras de las

obras de drenaje 1 2 X X

Fabricación y colocación de señales

Preventivas, Restrictivas e Informativas X 1 X X


medidas de mitigación X X X X






Limpieza y mantenimiento de

señalización X X X X

Riegos de sello o tratamientos

superficiales 2 X X X

Limpieza y mantenimiento de obras de

drenaje X X X X

Control de malezas 3

Circulación vehicular X 3 X 2

Tabla 38. Impactos adversos de acuerdo a la actividad tomando en cuenta la

magnitud alta y muy alta

Actividad Magnitud de

impacto Componente afectado

Alta • Vegetación

• Estructura del paisaje Desmonte

Muy alta • Fauna

Alta • Composición del

paisaje

Despalme

Muy alta

• Vegetación

• Fauna

• Estructura del paisaje

Alta

• Vegetación

• Composición del

paisaje Excavaciones en corte

Muy alta • Fauna







Alta • Microclima

Formación y Compactación

de terraplenes Muy alta

• Vegetación



paisaje

Alta

• Fauna



paisaje Riego de impregnación con material asfáltico (sello y carpeta)

Muy alta

• Microclima

• Productividad del suelo

• Drenaje natural del

agua

• Vegetación

Circulación vehicular Muy alta • Calidad del agua

• Fauna

Tabla 39. Relación de impactos benéficos generados de acuerdo a su magnitud

y por actividad específica.

Impacto generado por componente

ambiental Actividad


Desmonte 2 1 X X

Despalme 2 1 X X

Excavaciones en corte 2 1 X X






Excavaciones de Préstamos del Banco de

material 2 X X X

Sobreacarreo de los materiales producto

de las excavaciones de cortes,

adicionales abajo de la subrasante

2 1 X X

Remoción de material pétreo 2 1 X X

Formación y Compactación de

terraplenes 2 1 X X



construcción

2 1 X X

Riego de impregnación con material

asfáltico (sello y carpeta) 2 1 X X


peligrosos y no peligrosos 2 X 1 X

Excavaciones para estructuras de las

obras de drenaje 2 1 X 4

Fabricación y colocación de señales

Preventivas, Restrictivas e Informativas 1 X 1 1


medidas de mitigación X X 3 6

Limpieza y mantenimiento de

señalización 3 X X X

Riegos de sello o tratamientos superficiales 3 X X 1

Limpieza y mantenimiento de obras de

drenaje 3 1 1 2

Control de malezas 5 X X X

Circulación vehicular X 1 X 2



Tabla 40. Impactos adversos de acuerdo a la actividad tomando en cuenta la

magnitud alta y muy alta




peligrosos y no peligrosos Alta • Calidad del agua

Excavaciones para estructuras de las obras de drenaje

Muy alta

• Caudal

• Calidad del agua

• Vegetación

• Fauna

Alta • Fauna Fabricación y colocación de señales

Preventivas, Restrictivas e

Informativas Muy alta

• Traslado de abastos y

personas

Alta

• Microclima

• Calidad del aire

• Productividad del suelo



Muy alta

• Procesos erosivos


• Vegetación

• Fauna


• Composición del paisaje

Riegos de sello o tratamientos

superficiales Muy alta • Composición del paisaje

Alta • Fauna Limpieza y mantenimiento de obras

de drenaje Muy alta

• Caudal


Circulación vehicular Muy alta

• Traslado de abastos y

personas

• Derama económica



Como se aprecia en las tablas anteriores las actividades de despalme,

excavaciones en corte, formación y compactación de terraplenes y el riego de

impregnación con material asfáltico (sello y carpeta) tuvieron la mayor

cantidad de impactos adversos, aunque cabe resaltar que de los 24 impactos

generados 9 de ellos resultaron ser adversos significativos temporales y 13

adversos significativos permanentes.

En cuanto a los impactos benéficos la actividad de vigilancia para que se

cumplan las medidas de mitigación es la que obtuvo la mayor cantidad de

impactos benéficos los cuales 3 de ellas fueron de magnitud benéfica

significativa temporal y 6 benéficas significativas permanentes.

V.1.3.1. Total de interacciones identificadas por etapa del proyecto

PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Del total de impactos adversos se determinaron un total de 62 impactos, 25 de

ellos son adversos poco significativos temporales, 15 son adversos poco

significativos permanentes, 9 son adversos significativos temporales y 13 son

adversos significativos permanentes.

Los impactos benéficos registrados en esta etapa fueron 36, 22 de ellos son

benéficos poco significativos temporales, 9 son benéficos poco significativos

permanentes, 1 es benéfico significativo temporal y 4 son benéficos

significativos permanentes.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Del total de impactos adversos se determinaron un total de 11 impactos, 5 de

ellos son adversos poco significativos temporales, 4 son adversos poco

significativos permanentes y 2 son adversos significativos permanentes.



Los impactos benéficos registrados en esta etapa fueron 34, 15 de ellos son

benéficos poco significativos temporales, 2 son benéficos poco significativos

permanentes, 5 son benéficos significativos temporales y 12 son benéficos

significativos permanentes.

V.1.3.2. Total de interacciones identificadas por componente ambiental

MEDIO FISÍCO

CLIMA (Microclima): Se identificaron un total de 10 interacciones de las

cuáles: 1 que representa el 10 % presenta un efecto adverso poco significativo

temporal, 6 representando un 60 % es adverso poco significativo permanente,

1 representando otro 10 % es adverso significativo permanente y por último 1

es benéfico significativo permanente. Si se realizan las medidas de mitigación

mencionadas en el capítulo siguiente se reduciría en un porcentaje alto

algunas afectaciones acasionadas al microclima sobre el trazo del camino.

AIRE (Calidad): Se identificaron un total de 15 interacciones, de las cuales 13

(86.66%) presentan un efecto adverso poco significativo temporal, 1 (6.66 %) es

adverso poco significativo permanente y 1 (6.66%) es benéfico significativo

temporal.

RELIEVE (Estabilidad y Estructura): En cuanto a la estabilidad del terreno

fueron apreciables 2 interacciones las cuáles son consideradas dentro de la

preparación del sitio y construcción, en las actividades de excavaciones en

corte aunque categorizada como adversa poco significativas temporal.

En la estructura del relieve se apreciaron también un total de 2 interacciones

consideradas dentro de la preparación del sitio y construcción y son adversas

poco significativas permanentes.



SUELO (Procesos erosivos y productividad): En cuanto a los procesos

erosivos del suelo, se apreciaron un total de 3 interacciones de las cuáles 2

consideradas dentro de la preparación del sitio y construcción y son adversas

poco significativas permanentes y una más es considerada benéfica muy

significativa permanente.

En cuanto a la productividad del suelo existe un total de 5, de los cuales 3 son

consideradas poco significativas temporales, 1 más registrada en la actividad

de riego de impregnación con material asfáltico está catalogada como adverso

significativa permanente y 1 más localizada en la etapa de operación y

mantenimiento es benéfica significativa permanente.

Es importante mencionar el impacto negativo sobre las unidades de suelo

presentes en el sitio, durante la actividad de excavación ocasionarán pérdida

del suelo, sin alterar con ello las características topográficas del sitio.

AGUA (Drenaje, caudal y calidad): En lo referente al patrón de drenaje existen

5 interacciones, de los cuáles 4 están catalogados como adverso poco

significativo temporales y una más registrada en la actividad de riego de

impregnación con material asfáltico está catalogada como adverso significativa

permanente.

Con lo que respecta a el caudal solo se registraron 1 interacción en la actividad

de obras de drenaje y es benéfica significativa permanente. En la calidad del

agua existen 6 interacciones, de los cuáles 1 es adversa poco significativo

temporal (registrada en la actividad de movimiento de maquinaria para el

proceso de construcción) y unas más registrada en la actividad de circulación

vehícular es significativa permanente.



MEDIO BIÓTICO

VEGETACIÓN: Existe un total de 10 interacciones de las cuáles 2 se registran

en la etapa de preparación del sitio y construcción y está catalogadas como

adverso poco significativo temporal y una más con la misma categoría se

registra en la actividad de control de maleza en la etapa de operación y

mantenimiento. De las restantes solo 2 son adversas significativas temporales

y 3 adversas significativas permanentes principalmente en las actividades de

despalme, formación y compactación de terraplenes y riego de

impregmentación de la carpeta asfáltica, las 2 interacciones restantes son

benéficas significativas permanentes.

FAUNA: Dentro de la fauna no se establece un componente definido, se

integran las afectaciones potenciales a todos los grupos de vertebrados

presentes, sin embargo se tomaron en cuenta las interacciones presentes.

Se encontraron 12 interacciones de las cuáles 2 localizadas en la etapa de

preparación del sitio y construcción son consideradas como adverso poco

significativas temporales, otra registrada en la etapa de operación y

mantenimiento está considerado con la misma categoría, 1 se enlista como

adverso significativo temporal y 4 más como adversos significativos

permanentes (actividades de desmonte, despalme, excavaciones en corte,

circulación vehícular). Con lo que respecta a las interacciones benéficas 2 son

consideradas como temporales significativas y otras 2 como permanentes

significativas.

MEDIO SOCIAL

COMUNICACIÓN: Dentro del traslado de bienes y personas se encuentra un

total de 15 interacciones, todas se consideran benéficas debido a que las



actividades consideradas tanto en la preparación y construcción del sitio, así

como en la etapa de operación y mantenimiento son necesarias para el buen

funcionamiento del camino.

ECONOMÍA (Derrama económica y empleo): Dentro de la derrama

económica se encuentra un total de 33 interacciones, de las cuáles 31 son

benéficos poco significativos temporales y 2 son es benéficos significativo

permanente y temporal respectivamente representado en la actividad de

circulación vehícular.

PAISAJE (estructura y composición): De las 23 interacciones identificadas

dentro de la estructura y composición del paisaje, solamente 6 son benéficas, 3

de ellas representadas en la etapa de operación y mantenimiento son benéficas

significativas permanentes, 1 benefica no significativa permanente y 2

beneficas no significativas temporales. De las 17 interacciones restantes y

registradas en la etapa de preparación del sitio y construcción 4 son adversas

significativas permanentes, 5 adversas significativas temporales, 4 adversas no

significativas temporales y 4 adversas no significativas permanentes.

Identificación de los impactos identificados, fuentes de cambio,

perturbaciones y efectos por componente ambiental.

El proceso de construcción y puesta en operación de una carretera, presenta

una serie bien definida de acciones que afectan el entorno; sin embargo, es

necesario tener presente que las afectaciones aquí descritas si bien se

presentan como parte inherente a la realización de la obra, deben ser

analizadas tomando como base el hecho de que se refieren a la construcción de

las terracerías, obras de drenaje y subdrenaje, pavimentos con sub-base, base

hidráulica y carpeta asfáltica de dos riegos y obras complementarias de una



carretera que lleva más de treinta años en operación, y que se ubica en una

región del país que, por siglos, ha sido sometida a modificaciones y

alteraciones en su estructura que han alterado y, en ciertas áreas, sustituido

el ecosistema Regional original.

Esta reflexión no pretende minimizar los efectos potenciales por la realización

de la obra, más bien pretende enfocar el análisis en el hecho de que la mayoría

de las afectaciones que pueden describirse ya han sido efectuadas, y que en

muchas formas este proyecto permitirá mejorar la calidad de esta vía de

comunicación en beneficio tanto de los usuarios como del entorno.

Los impactos identificados se establecieron tomando como referencia las

características de cada obra o actividad y del sitio en donde se realizarán. Es

válido recordar que las obras descritas se realizarán sobre el cuerpo actual,

dentro del derecho de vía y en los bancos de material y en algunos sitios

destinados para cortes dentro del proyecto.

Primeramente se tienen que durante las actividades de compactación y riego

de sello asfáltico se producirá cambios permanentes en la humedad,

temperatura e incidencia de la irradiación solar en la capa de aire que se

encuentra inmediatamente por encima del suelo. Este incremento en la

temperatura implica un cambio pequeño en las condiciones microclimáticas

inmediatas, es decir, aquellas que prevalecen a unos cuantos metros del sitio

donde se llevarán a cabo estas obras. Aunque esta modificación es muy

restringida se le asignó un valor adverso poco significativo, porque es un

impacto acumulativo que se suma a efectos adversos provocados por otras

actividades desarrolladas en la zona.



Este proceso de incremento de temperatura localizado se puede mitigar con

algunas medidas compensatorias como un programa inmediato de

revegetación, el cual permita disminuir a mediano plazo gran parte de esta

radiación originada por el calentamiento natural del camino proyectado.

Por otro lado la obra como tal requiere necesariamente de movimientos de

tierra, lo cual origina que la calidad del aire se vea afectada sobre todo durante

las actividades de desmonte, despalme, compactaciones, nivelaciones,

revestimiento, sobreacarreo de los materiales producto de las excavaciones de

cortes, adicionales abajo de la subrasante, excavaciones de préstamos del

banco de material, remoción de material pétreo, movimiento de maquinaria,

equipo y materiales para el proceso de construcción, etc. Esta contaminación

será básicamente en cuanto a partículas suspendidas en el aire por los polvos

generados, aunado a ello se juntan los diversos contaminantes que son

emitidos por la maquinaria y vehículos utilizados en el proceso de construcción

como son el bióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO),

hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), plomo (Pb) y

dióxido de azufre (SO2), mismos que será permanente una vez que se haya

puesto en operación el camino y el afluente vehicular aumente de manera

considerable.

Así mismo se considera que durante la etapa de construcción se emitirán

niveles de ruido más o menos considerables que incluso en algunos momentos

pueden ser superior a los 68 dB(A), generados por la operación de la

maquinaria y equipo utilizado (motoconformadoras, retroexcavadores,

revolvedoras, aplanadoras, vibradores, etc.), así como el proveniente de los

vehículos encargados del transporte del material; sin embargo este impacto

adverso es poco significativo por ser puntual y temporal, además de

presentarse las actividades al aire libre lo que permitirá una dispersión de los

sonidos generados por las actividades a realizar.



Es importante mencionar aunque que estos factores afectan la calidad del aire,

se considera que este nivel puede ser de medio a bajo debido a que el área

presenta una buena ventilación, y al patrón de corrientes dominantes de aire

permitirá una dispersión pronta y adecuada de los contaminantes emitidos en

el sitio.

En cuanto al relieve en la mayor parte del trazo del camino se presenta

homogéneo, por lo cual no se prevé que se afecte, se considera que se verá

afectada de manera adversa poco significativa y temporal el área en donde se

realice las excavaciones en cortes y las excavaciones de prestamos de los

bancos de material, esto provocaría que con el movimiento de tierra se

cambiará de manera poco significativa o en algunos casos significativa la

geomorfología del borde en donde se extrae el material pétreo, mismo que de

no realizarse uniformemente se podría crear un proceso erosivo que se

acentuaría en las primeras lluvias, originando la formación de cárcavas que

conlleve a la pérdida de suelo y de material orgánico.

Con la operación de maquinaria pesada en el terreno, se puede prever una

alteración en las características físicas, químicas y biológicas del suelo al

ocasionar su compactación, el impacto se considera poco significativo ya que

estas condiciones del predio serán alteradas por actividades anteriores a la

modernización del camino.

Los posibles derrames accidentales que se pueden propiciar son durante el

llenado de los tanques de combustible de los tractores, esto sin lugar a duda

podría provocar cambios en las características químicas del suelo; asimismo,

aunque en menor proporción, la operación de todo el equipo podría ocasionar

pequeños vertidos de grasas y aceite al suelo, variando su composición de

manera no significativa y afectando posiblemente algunas áreas en donde se

registren cuerpos de agua.



Durante el trazo del camino existen diferentes arroyos algunos son perennes y

otros permanentes, por ello se considera que el posible impacto que se puede

ocasionar es sobre todo durante el llenado de pipas de agua para la actividades

de compactación, mismo que se puede realizar sobre el lecho de los arroyos

permanentes, lo cual accidentalmente puede derramar algún tipo de

combustible al agua afectando a los poblados que se localicen en las zonas

bajas del proyecto.

No menos importante es la modificación del drenaje natural sobre el camino,

ya que al realizar el riego del asfalto se impide el paso de los escurrimientos

laminares y superficiales de menor importancia, alterando con ello el

comportamiento normal del patrón de drenaje del área.

De la misma manera y aunque en una proporción mucho menor, la operación

de maquinaria y equipo en diversas actividades de la etapa de construcción

también produce vertidos de combustibles, grasas y aceite que pueden ser

incorporados por el escurrimiento laminar a las corrientes cercanas.

Con lo que respecta a la vegetación como tal y como ya se menciono

anteriormente en el proyecto las diferentes actividades se pretende realizar en

áreas en donde un tiempo fueron consideradas como relictos de bosque de

encino y selva baja caducifolia y subcaducifolia y que actualmente se

encuentran totalmente fragmentadas, pudiéndose encontrar relictos de las

misma en las partes altas de los cerros que se encuentran de manera aislada y

lejana del trazo del camino objeto de este estudio.

En gran parte del camino esta vegetación que ya no es primaria fue

reemplazada por terrenos de agricultura de temporal principalmente de Zea

mays, lo cual se une a los asentamientos humanos y otras actividades

antropogénicas características del área en todo el trazo del camino.



Tomando en cuenta este antecedente, aunado a que la vegetación es

homogénea en todo el camino, se considera que si existirá afectación sobre

todo de los componentes (hierbas, arbustos y árboles) que lo integran, aunque

esto resultará inevitable, es necesario señalar que ninguna especie se

encuentra en la Norma Oficial Mexicana de Ecología 059/2001, CITES y demás

aplicables en la materia.

Tomando en cuenta esta particularidad y contemplando que la vegetación

guarda una estrecha relación con los procesos de evapotranspiración y

precipitación, además de fungir como regulador de la temperatura, se

considera que si existirán cambios importantes en el microclima, provenientes

de este impacto.

Se tiene que tomar en cuenta que al remover la vegetación de un determinado

sitio, se pierde suelo y habitáts en muchas formas de pequeña fauna como

mamíferos, reptiles y aves.

No menos importante es que al momento de comenzar con las actividades

motivo de este proyecto, el transito de las personas encargadas afectarán

algunas especies arbóreas y arbustivas fuera del derecho de vía; por lo cual el

impacto se considera adverso significativo temporal y en ocasiones

permanente, localizado, recuperable, con medida de mitigación y de alta

probabilidad de ocurrencia.

Por otro lado y como es bien sabido la fauna se define desde un sentido amplio

a todos los animales presentes en una zona determinada, en cambio en un

sentido restringido nos enfocamos solo a las 4 clases de vertebrados terrestres

que existen (anfibios, reptiles, aves y mamíferos).



Dentro de las principales afectaciones ocasionadas a la fauna silvestre del área

de estudio se encuentra la fragmentación de sus diferentes hábitats, lo cual es

ocasionado por la remoción de tierra realizada por la maquinaria que es

utilizada para la preparación y construcción del camino. La afectación

principal se llevará en proporciones menores a refugios de pequeños mamíferos

(ratas, ratones) y reptiles (culebras ratoneras), con lo que respecta a las aves,

se realizó una exhaustiva evaluación en todo el trazo del camino y no existen

sitios de anidación o alimentación de aves migratorias y residentes.

En general determina que el libre transito de algunas especies se vera afectado;

además que la existente tiende a desplazarse, por lo que el impacto se

considera adverso significativo temporal y permanente alejado de la fuente,

irreversible, recuperable, con posibilidad de prevención pero con alta

probabilidad de ocurrencia.

La modernización de esta carretera se entiende como una obra de beneficio

social que es requerida por el Municipio de San Luis Acatlán, además que

estos beneficios son de alcance general y atienden las necesidades tanto de la

población local como de aquéllas que quieran comercializar productos básicos

para la subsistencia de los habitantes y de los poblados aledaños.

El impacto benéfico más importante está relacionado con la potencial

generación de empleos y el incremento en las actividades comerciales una vez

que la carretera esté operando, lo que permitirá diversificar las actividades

productivas de la población local y regional, aunque en general son poco

significativos, debido a que es temporal localizado.

Con la construcción del camino (obras de drenaje) se afectarán de manera

temporal algunos arroyos que funcionan como atractivos recreativos y

familiares, no obstante una vez terminado el mismo servirá para que los



automóviles que transitan por el área no revoloteen el agua, la cual se puede

desplazar con mayor rapidez y sobre todo que se presente más cristalina para

las diferentes personas que se recrean en ella.

Esta afectación al paisaje será representativa pero mínima, ya que la mayoría

de las especies afectadas se pueden propagar por estacas, por lo que se cree

que el impacto será temporal y puntual, para ello será necesaria la

revegetación con especies nativas del camino para compensar el despalme de

la vegetación y sobre todo para disminuir los índices de hidrocarburos a la

atmósfera.



CAPITULO VI

MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE

MITIGACION DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES



VI.1. Descripción de las medidas de mitigación

De manera convencional, se entienden como medidas de mitigación a todas

aquéllas acciones realizadas con el fin de evitar, disminuir, corregir, o

compensar una afectación al ambiente. En este sentido, las medidas de

mitigación las clasificaremos como preventivas, de compensación y de

reducción.

Dadas las características de los proyectos carreteros y de la diversidad de

actividades y componentes ambientales que son directa o indirectamente

afectados por su ejecución, la estrategia más adecuada que puede ser

propuesta consiste en implementar un conjunto de medidas de mitigación de

acuerdo con los criterios de clasificación antes indicados.

En este sentido, las propuestas que se generen deben encaminarse

principalmente a evitar que los efectos directos causados por su construcción,

sean los detonadores de alteraciones negativas irreversibles que pongan en

riesgo a las poblaciones que se asienten en su recorrido, a las personas que

hacen uso de ese servicio y al ambiente, por lo que la aplicación correcta y

oportuna del conjunto de medidas de mitigación que sean señaladas cobra

mayor relevancia.

No menos importante es recordar que las carreteras son obras de un alto costo

financiero y más aún cuando el recursos es de la comunidad, lo que sin ser

una garantía, implica que en su diseño y realización se toman en cuenta todos

los criterios que sean necesarios para proyectar una obra que cumpla con las

normas de diseño y calidad que, además de hacer viable la inversión,

prevengan desde el origen los aspectos ambientales que pudieran comprometer

la operatividad y seguridad.



Basándonos en la descripción hecha en el capítulo anterior de los impactos

ambientales potenciales por la ejecución de las obras, la propuesta presentada

se basa en los siguientes puntos:

Como todo proyecto, en la etapa de preparación del sitio y construcción

en donde se realizan las actividades causantes de los impactos

ambientales adversos más significativos.

Una sola actividad puede ocasionar afectaciones graves en diversos

componentes del sistema ambiental.

Un solo impacto ambiental puede requerir más de una medida para su

mitigación.

Una sola medida puede mitigar varios impactos ambientales.

Omitir la aplicación de una sola medida, puede ocasionar un efecto en

cadena que detone otros impactos negativos, estén o no vinculados de

manera directa con la ejecución del proyecto.

Dado que el proyecto que nos ocupa no es una unidad productiva, los

efectos acumulativos de los impactos ambientales potenciales pueden

ser minimizados con la aplicación oportuna de las medidas propuestas.

Como parte de las acciones necesarias para optimizar los efectos de la

propuesta aquí presentada, durante la realización de las obras se debe

contar con la supervisión y asesoría de un especialista en medio

ambiente que le de seguimiento.

De acuerdo con la identificación y evaluación de impactos ambientales, se

sugieren a continuación las medidas preventivas, correctivas y de

compensación más significativas en forma de actividades por etapa del

proyecto. Estas medidas son enunciativas más no limitativas.



VI.2.Clasificación de las medidas de mitigación

Preventivas: Cuando su implementación evite la futura ocurrencia del

impacto ambiental adverso.

De compensación: Ejecución de obras preventivas, de remediación,

rehabilitación o reducción en áreas fuera de la influencia directa del proyecto,

pero que favorecen la restauración de ecosistemas, y abaten la degradación del

ambiente por otras causas en áreas aledañas o cercanas.

De reducción: Cuando su implementación ayuda a aminorar los impactos

ambientales negativos del proyecto.

Las medidas de mitigación se elaboran para impactos ambientales adversos, y

algunas medidas actúan sobre más de un factor ambiental. Las medidas

preventivas prioritarias son aquellas orientadas a la mitigación de los impactos

más significativos.

A continuación se presentan las Medidas de Mitigación que se proponen

desarrollar en las diferentes etapas del proyecto de ampliación y modernización

del camino.

Etapas en las cuales se requerirán actividades de medidas de mitigación

Preparación del sitio y construcción


Principales componentes ambientales considerados

Flora



Fauna

Vegetación

Suelo

Aire

Paisaje

Agua

Medidas preventivas

• Se recomienda realizar el desmonte y las excavaciones de Noviembre a

Mayo, que son los meses con menos precipitación pluvial. Esto evitará

modificación de los patrones de escurrimientos superficiales y evitará que

la lluvia arrastre a los cuerpos de agua los sedimentos removidos durante

la ejecución de estas actividades. Si bien es cierto que realizar el desmonte

en época seca fomenta la erosión eólica y hace más extremosas las

oscilaciones térmicas del aire como del suelo, se considera que los daños

son menos intensos y sinérgicos que el realizar el desmonte en época de

lluvias, ya que de ser así, las lluvias que caracterizan la marcada

estacionalidad de la zona ocasionarán deslaves, erosión hídrica, arrastre de

suelo, plantas, establecimiento de las especies, daños a nidos y

madrigueras.

• No se cortará ninguna especie que se localice fuera del derecho de vía

asignado para la ampliación y construcción del camino, las especies

arbóreas que se derriben tendrán que ser marcadas con un martillo cuyas

iniciales estén autorizas por el Registro Nacional Forestal, esto se podrá

corroborar con personal de la SEMARNAT. Todo el arbolado retirado tendrá

una bitácora de control y podrá ser vendido y utilizado con la autorización

de la SEMARNAT. Para evitar el daño a áreas circunvecinas por parte de la



maquinaría es importante solicitar a los operadores, maniobrar la

maquinaria exclusivamente dentro del área de derecho de vía, el camino y

el terraplén que se esté construyendo, para evitar ampliar los radios de

afectación.

• Con lo que respecta a la fauna se propone que personal calificado en la

materia realizará un recorrido previo en todo el trazo del camino, con la

finalidad de determinar la ubicación de posibles nidos de aves sobre

algunos arbustos, así como de mamíferos y reptiles a ras de suelo aledaño

al camino. En caso de localizarse alguno se reubicará con ramas cortadas y

amarradas a más de 150 m de distancia de la zona de obras, en un árbol

con la misma cobertura del hospedero y a la misma altura.

Cabe mencionar que en esta época es poco probable encontrar nidos de aves

debido a que no es fecha de apareamiento. Con lo que respecta a los reptiles y

mamíferos se ahuyentarán para que no sean alcanzados por la maquinaria

utilizada en las actividades de despalme y desmonte (hierbas y arbustos

pequeños).

Antes del inicio de los trabajos de remoción de la vegetación, se formará a

un grupo de trabajadores que con instrucciones específicas de generar

ruido, puedan ahuyentar a la fauna de los sitios de aprovechamiento,

asimismo el desmonte será gradual y desde el frente de trabajo hacia fuera

del predio, con el fin de dar tiempo a que la escasa fauna presente,

abandone el lugar. Estos recorridos deben realizarse durante las primeras

horas del día (5:00-8:00 A.M.) y al atardecer (6:00- 7:00 P.M.), para

ahuyentar anfibios, aves y mamíferos pequeños, medianos y grandes, ya que

estos horarios son los de mayor actividad para este tipo de fauna, pues los

dedican a la búsqueda de alimento



Para los mamíferos y reptiles medianos enlistados en la tabla anterior se

recomienda apoyarse con trampeo únicamente en los tramos del

cadenamiento, se recomienda realizarlo de tal forma que se pueda estar

razonablemente seguros de haber ahuyentado a la fauna que pueda verse

afectada por el proyecto. El trampeo se realizará en la madrugada 3 horas

antes de iniciar las obras de desmonte. Las trampas que se recomiendan son

trampas tipo Havahart:

1. Trampa de jaula Havahart, sencilla con dos entradas, el diseño de esta

impide el movimiento del animal una vez dentro para evitar que se

lesione; hecha de acero inoxidable, dimensiones de 10” de largo x 3” de

ancho x 3” de alto, peso de 2 lb, ideal para Oryzumis palustres y

Peromyscus leucopus.

2. Trampa de jaula Havahart, sencilla con dos entradas, el diseño de esta

impide el movimiento del animal una vez dentro para evitar que se

lesione; hecha de acero inoxidable, dimensiones de 36” de largo x 11” de

ancho x 11” de alto, peso de 19.5 lb, ideal para algunos reptiles.

De la misma manera para el caso de Micrurus browni y Crotalus durissus, se

propone realizar un trabajo extensivo para la localización de habitat de estas

especies principalmente en los hoyos, en caso de localizar alguno se hurgará y

se introducirá éste con el bastón en una bolsa de lona marcada liberandolo a

más de un kilómetro de distancia de las obras en una formación vegetal y

cobertura similar.

Cabe mencionar que la propuesta no excluye de ninguna manera la realización

de actividades para la fauna en general, ya que incluye realizar un rescate de

animales cuyo ámbito hogareño sea muy reducido y/o con capacidades de



desplazamiento reducidas, como son casi todos los anfibios, muchos reptiles y

mamíferos pequeños principalmente del orden Rodentia y Didelphimorphia,

que aunque es bien sabido que estos últimos se desplazan con rapidez, la

mayor parte de las veces sus ámbitos hogareños no superan los 60 metros

(Sánchez-Cordero et al., 1997; Sánchez-Cordero y Canela Rojo, 1991; Baker,

1968).

Para la remoción de anfibios, reptiles y pequeños mamíferos de hábitos

hogareños se pueden utilizar trampas Sherman de aluminio, plegables, de las

cuales hay tres modelos:

1. Trampa plegable modelo LFA, de aluminio de 0.020”, con un peso de 0.8

lb, con medidas de 3” de alto x 3 ½ ” de alto y 9” de largo.

2. Trampa plegable modelo LFATD6, aluminio de 0.020”, con un peso de 1

lb, el gancho que acciona la puerta es de acero galvanizado, sus

medidas son: 3” x 3 ½” x 9”.

3. Trampa plegable modelo XLK, aluminio de 0.025”, peso de 1.8 lb, puerta

y gancho que acciona la puerta de acero galvanizado, sus medidas son

3” x 3 ¾ “ x 12”.

Existen otras trampas para pequeños mamíferos como:

1. Trampa Sherman no plegable, modelo LNA, aluminio de 0.020”, peso de

1 lb, con medidas de 3” de alto x 3 ½ ” de alto y 9” de largo.

2. Trampa Sherman no plegable modelo 3310A, aluminio de 0.025”, peso

de 1 lb, con medidas de 3” de alto x 3” de alto y 9” de largo

Aunque estas trampas no son exclusivas para anfibios y reptiles, dichos

organismos muchas veces quedan atrapados en ellas. Otras trampas útiles

para reptiles y musarañas son las de barrera con trampas de piso, los



animales así capturados, deberán ser retirados aproximadamente a 500

metros de distancia del trazo del proyecto, con la finalidad de que haya

suficiente espacio para que el equilibrio de las poblaciones silvestres se pueda

reestablecer.

• Con lo que respecta a los bancos de materiales, se realizará un

programa de restauración, una vez que los trabajos hayan terminado, la

descripción de las actividades se mencionan más adelante. Se

recomendará a la empresa constructora que en caso de requerir arena y

grava de río se adquiera en sitios que cuenten con el permiso en materia

de aprovechamiento de materiales petreós, este permiso debe de estar

avalado por la SEMARNAT del estado de Guerrero o en su defecto por la

DGIRA.

• Durante las actividades de preparación del sitio y construcción, se deberá

tener un buen manejo y almacenamiento de lubricantes, grasas, aceites y

combustibles necesarios para el funcionamiento de la maquinaria y equipos

utilizados en la modernización del camino para evitar la contaminación del

suelo.

• Sin por algún motivo ocurriera un accidente en cuanto al derrame de algún

combustible la empresa estará sujeta a dar aviso de manera inmediata a la

PROFEPA y/o SEMARNAT, incluyendo un reporte de inmediato el cual

deberá de incluir como mínimo los siguientes puntos:

a) Naturaleza del accidente

b) Materiales contaminantes involucrado

c) Cantidad del material involucrado

d) Diagnóstico de afectación

e) Sitio de la afectación

f) Reporte fotográfico



• Una vez desechados todos los residuos peligrosos, estos deberán de ser

entregados a una empresa que cuente con los permisos correspondientes

para el manejo y disposición final de combustibles, el oficio de solicitud y la

bitácora de control será entregada en copia sellada por la empresa a la

SEMARNAT para integrarla al expediente del proyecto.

• Con mira a no contaminar el suelo, aire y agua de las diferentes zonas de

trabajo se instalarán letrinas sanitarias móviles, las cuales previene la

defecación al aire libre. Estos sanitarios portátiles deberán instalarse en un

lugar plano y seguro para evitar algún derrame, además al igual que los

residuos peligrosos deberá de ser tratada por alguna empresa dedicada al

confinamiento de este tipo de desechos.

• Los equipos y maquinaria empleados durante estas etapas deberán estar en

condiciones óptimas de desarrollo con la finalidad de evitar contaminación

del aire por emisión excesiva de humos, partículas y gases producto de la

combustión interna de sus motores. Asimismo, se deberán utilizar equipos

silenciadores para disminuir el ruido y evitar de este modo molestias tanto

al personal que labora en la obra, como a las personas de las áreas vecinas.

• El acarreo de materiales pétreos deberá de realizarse tomando en cuenta

los siguientes puntos:

a) Mantener cubiertos con lonas los camiones en los que se

transporten los materiales; en caso de ser posible humedecer la

lona.

b) No rebasar la capacidad de carga de los camiones para que el

material acarreado no se tire durante el recorrido.

c) Humedecer de manera constante las calles por donde transiten

los camiones.



Medidas de reducción

Se almacenará y protegerá adecuadamente el suelo que es removido

durante el despalme para utilizarlo posteriormente en los terraplenes y

otras áreas donde se tiene pensado restaurar la vegetación, así como para

ayudar a estabilizar cortes y terraplenes hechos durante la construcción del

camino.

• Los trabajos y el tráfico de vehículos y transportes será sometido a un

continuo proceso de mantenimiento para conservarse en los límites

permisibles de generación de ruido, establecidos en la Norma Oficial

Mexicana NOM-080-ECOL-1994.

• El mantener la maquinaria y equipo en condiciones operativas óptimas,

significara una reducción de los efectos negativos con relación al aire, tanto

por reflejar una disminución con relación a las emisiones contaminantes

liberadas a la atmósfera (gases de combustión), como del ruido generado. Al

tiempo que evitara o reducirá la contaminación de los suelo por fugas de

aceites lubricantes.

• Al transitar por caminos secundarios que se encuentren aledaños al trazo y

pasando por asentamientos humanos, los vehículos de carga deberán

reducir la velocidad de transito con la finalidad de disminuir la afectación

generada al entorno, sobre todo por posibles afectaciones a la salud

humana.

• La empresa constructora deberá coordinar a las compañías encargadas del

transporte de materiales tanto de desperdicio como de construcción, para

que cubran con lonas los camiones para evitar la dispersión de partículas

derivadas del transporte de tierras o materiales.



• Será responsabilidad de la empresa encargada de la ejecución de las obras,

el evitar la acumulación de desechos en el sitio o sobre el área de influencia

directa, tanto de materiales como de los originados por las actividades

humanas.

• Aquellos materiales aptos para su aprovechamiento se emplearan para la

conformación del cuerpo de la carretera.

Los pocos combustibles almacenados para el llenado de los vehículos deben

colocarse sobre superficies impermeables que cuenten en su límite exterior

con una barrera de 10 a 15 cm de alto que permita, en caso de accidente,

que el combustible sea recuperado en su totalidad.

• Con lo que respecta a los desechos sólidos no peligrosos, se colocarán en

tambos metálicos plenamente identificados para dichos fines, los cuales

habrán de contar con tapa para evitar efectos nocivos, posteriormente se

retirarán y serán depositados en basureros oficiales.

Medidas de compensación

• Los efectos en el microclima pueden minimizarse estableciendo vegetación,

al concluir las obras, a ambos lados del cuerpo de la carretera, lo cual

también sirve como medida contra el ruido y es paisajísticamente

recomendable.

• Se le realizarán estacados como una medida de compensación con la

finalidad de tratarlos y agregarles un anraizador y colocarlas en bolsas de

politileno y cuidarlas para su posterior plantación en áreas desprovistas de

vegetación.



• Por otro lado se colocarán una barrera viva con algunas de las especies

mencionadas anteriormente en el área del perímetro del los bancos de

materiales y en los cortes expuestos mismos que servirán para que el viento

no ocasione la dispersión de partículas en áreas aledañas y a su vez para

proporcionarle mayor fijación y estabilidad al suelo.

• Las laderas, terraplenes y taludes deberán protegerse para disminuir los

riesgos de erosión, derrumbes y deslaves. En el primer caso, deberá

evaluarse la conveniencia de reforestar o bien de revestir las laderas con

algún material que evite o contenga los derrumbes y sedimentos que se

desprendan, mientras que para los terraplenes y taludes, se recomienda

que la protección sea mediante la reforestación con especies nativas.

• Como parte del diseño y la ejecución del proyecto, se deberá contratar a

arquitectos del paisaje para que la carretera se inserte de la mejor manera

posible en el paisaje natural. Si bien el impacto sobre el paisaje es

irreversible, se buscará la manera de disminuirlo en lo posible. Para ello se

deberán establecer los criterios para la reforestación de taludes y áreas

desprovistas de vegetación, siempre en comunicación con los biólogos e

ingenieros civiles para garantizar que las especies a utilizar no sean

introducidas, sino nativas de la zona y para asegurar el cumplimiento de la

normatividad en lo que se refiere a señalización y visibilidad del camino

modernizado.

• Se almacenará y protegerá adecuadamente el suelo que es removido

durante el despalme para utilizarlo posteriormente en los terraplenes y

otras áreas donde se tiene pensado restaurar la vegetación, así como para

ayudar a estabilizar cortes y terraplenes hechos durante la construcción de

la carretera y en los bancos de material.



• Durante la operación del camino, será necesario establecer un programa de

mantenimiento y supervisión tanto de los aspectos civiles como de la

funcionalidad de los señalamientos. El mantenimiento debe hacerse

adecuadamente, conservando la vegetación, la calidad del pavimento,

señalamientos, etc.

Este programa deberá incluir como mínimo:

1. La limpieza continúa de las obras de drenaje para evitar su obstrucción y

conservar en óptimas condiciones su funcionamiento.

2. Riego, transplante, deshierbe y poda de la vegetación, para mantener el

paisaje de la carretera sin que obstruya la circulación o visibilidad.

3. Se deberá evitar el uso de agentes químicos para el deshierbe.

4. Limpieza continúa de cunetas, contracunetas, bordillos, etc., para remover

la acumulación de los residuos que pudieran quedarse sobre la carpeta

asfáltica y así evitar que lleguen a un cuerpo de agua superficial

subterráneo.

• Se desarrollará y ejecutará un programa de restauración sobre el derecho

de vía, para ello se evitará la formación de taludes con pendientes muy

pronunciadas, debiendo diseñarse de manera escalonada a fin de facilitar

las labores de restauración y para que la vegetación del lugar llegue a

cubrirlos. La introducción de las especies arbóreas, arbustivas y herbáceas

serán adecuadas a cada sitio y principalmente en donde existan áreas

desnudas y expuestas.

Programa de restauración

Antes de iniciar con está propuesta general es necesario aclarar que lo

que aquí se presenta será más ampliado, con tiempos de ejecución y



costos una vez autorizado el proyecto e iniciada la construcción del

camino.

Como es bien sabido la mayoría de las obras civiles alteran las condiciones

naturales del sitio donde éstas se llevan a cabo; entre ellas sobresalen los

proyectos de carreteras, ya que atraviesan en muchas ocasiones áreas

silvestres dañando tanto la vegetación original como la fauna, modificando el

equilibrio ecológico de una franja de suelo.

Por lo anterior, surgecla necesidad de establecer conjuntamente con el

desarrollo de la obra una serie de medidas que atenúen y/o restauren los

daños intrínsecos derivados de su realización.

Este programa tiene por objeto restaurar las zonas afectadas por el desmonte y

despalme en el derecho de vía, bancos de material, cortes de terreno, etc., y

debe permitir la recuperación de las comunidades vegetales dañadas

principalmente en aquellas áreas donde actualmente existen relictos de selva

baja caducifolia y subcaducifolia y bosque de encino

Los objetivos generales del programa son los siguientes:

Establecer, en el menor tiempo posible, la cubierta vegetal para la

protección de las zonas afectadas.

Mejorar el aspecto estético de la carretera y lograr su integración con el

paisaje de los alrededores

Evitar la erosión hídrica y eólica así como la ocurrencia de deslaves y otros

procesos de remoción en masa.

Disminuir los costos de reparación y mantenimiento.

Propiciar condiciones apropiadas para el establecimiento de hábitats para

la fauna silvestre de la región.



Las medidas propuestas son de tipo mecánico y biológico.

Medidas mecanicas

Para que el establecimiento de la vegetación sea factible, es indispensable que

el terreno en donde se lleven a cabo las plantaciones sea estable.

Existen diversas formas de estabilizar el terreno; así por ejemplo en el caso de

los cortes, esta labor se puede realizar por medio de escalones; cortes

inclinados de acuerdo al ángulo de reposo del material; construcción de

canales para drenar el agua; presencia de galerías y mangueras para reducir la

carga del bloque seco y con acumulación de agua; construcción de drenes

verticales u horizontales; realización de contrafuertes o anclajes con roca.

El tipo de medida de estabilización del terreno deberá seleccionarse

dependiendo de los resultados del análisis de mecánica de suelos que se

realice para la carretera.

En el caso del banco de material, es conveniente diseñar los taludes de

acuerdo al tipo de material que se va a extraer, así como seleccionar el método

de explotación adecuado con el objeto de que, al término de las labores, los

taludes queden estables y se pueda proceder a realizar las acciones de

colocación del suelo producto del despalme y de la plantación con especies

vegetales adecuadas (los permisos de los bancos de materiales deberá ser

presentado por la constructora en los tiempos que la SEMARNAT dictamine

procedente).

Con respecto a los bancos de material, se recomienda tomar en cuenta las

siguientes acciones:



Cuando se efectúen excavaciones importantes, se deberá nivelar el

terreno para evitar la presencia de grandes hondonadas

Se promoverá la realización de labores tendientes a suavizar las

pendientes del terreno, con el fin de introducir vegetación para

conformar zonas con un diseño de paisaje adecuado.

El suelo orgánico producto del despalme será distribuido en aquellas

zonas que lo requieran, con el objeto de propiciar el crecimiento de la

vegetación.

En los lugares en los que se realicen cortes, tanto en el derecho de vía

como en los bancos de material, con el objeto de evitar la presencia de

corrientes superficiales violentas en la época de lluvias que pudieran

provocar deslaves y erosión del suelo, se recomienda nivelar el terreno

ya sea disminuyendo la inclinación de la pendiente o siguiendo las

curvas de nivel.

Como se señaló en la propuesta de medidas de mitigación, uno de los aspectos

importantes que debe ser considerado, es el aprovechamiento o reutilización

del suelo orgánico producto del despalme. Este suelo debidamente

resguardado y protegido podrá servir para cubrir taludes y terraplenes tanto en

el derecho de vía como en cortes y bancos de material, ya que además de su

alto contenido en nutrientes, constituye un verdadero banco de semillas que

darán origen a las plantas pioneras de la sucesión vegetal, fase importante

para la recuperación de los sitios mencionados, al tiempo que reviste grandes

ahorros en las actividades de reforestación desde el punto de vista económico.

En los entronques también es recomendable la observancia tanto de los

aspectos estéticos como los de protección de la obra, mediante su

estabilización y fijación de la vegetación como una medida para evitar la

erosión, así como para el embellecimiento de estos sitios.



Medidas biológicas

Estas medidas están relacionadas con el empleo de especies vegetales

adecuadas para cada una de las diferentes zonas por las que atravesará el

tramo de carretera analizado en esta manifestación de impacto ambiental.

Criterios de selección de especies

La selección de las especies para fines de reforestación en la obra, se realizó

tomando como base los siguientes criterios:

Rusticidad: Entendiéndose esto como la resistencia a los factores negativos

del clima y bajos requerimientos de mantenimiento.

Adaptación: Mayor adaptación a las condiciones de los caminos y del suelo

donde van a prosperar.

Estéticos: Que sirvan como elementos estéticos y de integración al medio

ecológico circundante.

Disponibilidad: Que se puedan adquirir, tanto de manera comercial, como en

la región.

Asimismo, se espera que esta selección permita el éxito de las plantaciones y

con ello se cumpla con los objetivos propuestos en este programa.

Especies seleccionadas

Las especies seleccionadas deberán ser nativas de la región y encontrarse bien

adaptadas a las condiciones climáticas para ser utilizadas en cada tramo,

según las características particulares de éste. Podrán ser utilizados pastos,



pero deberá comprobarse su capacidad de adaptación a las condiciones

climáticas, su facilidad de propagación y deberán ubicarse en áreas donde no

generen problemas de competencia ecológica.

Una fuente de obtención de semillas son los pastizales establecidos a las orillas

de las propias carreteras. Para la adquisición de las plantas arbóreas y

arbustivas, en el momento que se está realizando el desmonte se podrán

extraer, con mucha precaución, ejemplares de las especies seleccionadas

presentes en el área y mantenerlas con cuidados especiales para ser

transplantadas a los sitios que serán restaurados.

Esta manera de obtención, si bien reviste un trabajo adicional cuidadoso, tiene

una gran importancia desde el punto de vista ecológico ya que los daños en el

derecho de vía y en los bancos de material se atenúan, puesto que se están

aprovechando los mismos ejemplares del lugar sin destruirlos y abatiendo los

costos en el renglón por la adquisición de plantas o propágulos.

Podrán igualmente establecerse convenios de colaboración con las

dependencias locales del Gobierno del Estado de Guerrero, o federales como el

Programa Nacional de Reforestación, con el objeto de obtener las plantas que

producen en sus viveros.

El tiempo para el establecimiento de las plantaciones se puede reducir si se

seleccionan ejemplares de tamaño adecuado.

Se recomienda que en la adquisición de las plantas se tomen precauciones en

su manejo a fin de lograr plantaciones exitosas.

Técnicas de plantación



Las experiencias sobre plantaciones recomiendan aprovechar al máximo el

agua de precipitación, de esta forma el costo por mantenimiento será menor.

Para lograr mejores resultados es recomendable realizar la plantación

siguiendo las curvas de nivel, aun en pequeñas áreas como son las isletas en

los derivadores viales o en las de terracerías de algunos puentes (esto es en

caso de haberlos).

En el banco de material se recomienda restaurar la vegetación principalmente

con herbáceas y con los ejemplares arbóreos extraídos del desmonte u

obtenidos de los viveros locales, los cuales podrán plantarse a equidistancias

de 10 a 12 m. Será necesario establecer una cortina que impida la visibilidad

desde estos sitios, sobre todo en aquellos donde los daños son mayores. Las

cortinas se establecerán con ejemplares plantados a distancia de 2 a 5 m

dependiendo del tipo y porte de los mismos.

Para lograr mejores resultados es necesario establecer trampas de agua

cercanas al pie de cada ejemplar arbóreo, para captar el agua de lluvia, sobre

todo porque estas plantas están en una fase de adaptación. Las trampas deben

medir 60 x 30 cm de lado por 30 cm de profundidad excavadas a 20 cm del pie

de la planta.

Es importante señalar que una vez estabilizados los cortes con medidas

mecánicas apropiadas a cada caso, pueden ser restaurados mediante la

aplicación de pastos; actualmente ya se hace la aplicación utilizando el sistema

de “hidrosiembra”, en el que la aplicación se realiza mediante la aspersión con

bomba, de una mezcla de agua, semilla, aglutinante, celulosa, bacterias,

nitrificantes y fertilizantes. Este sistema pudiera resultar caro, pero por su

eficiencia es muy recomendable, ya que en 8 días los taludes pueden estar

verdes. Esto rivaliza fuertemente con la aplicación del concreto y es más



recomendable desde el punto de vista estético lo que permite un mejor

equilibrio con el ambiente.

Mantenimiento

Todas las especies aquí recomendadas son de bajos requerimientos de

mantenimiento una vez establecidas. Sin embargo, es necesaria la supervisión

periódica para detectar la posible presencia de plagas o enfermedades; en

algunos sitios que se consideren importantes desde el punto de vista de la

conservación del paisaje o por constituir cortinas rompevientos o de protección

contra ruidos o visibilidad, se deberán aplicar algunos riegos de auxilio y de

fertilizantes; esto último puede también ser realizado en algunos sitios del

derecho de vía sobre el pastizal; en estas áreas se recomiendan por lo menos

dos podas anuales.

Por otra parte, algunas medidas adicionales de protección de las plantaciones

pudieran ser el establecimiento de franjas libres de vegetación para evitar la

ocurrencia de algún incendio, sobre todo en lugares cercanos a los poblados

donde pudiera haber mayor riesgo.

Consideraciones finales

En la zona no se detectaron especies sujetas a ningún régimen de protección,

lo que no hace indispensable la implementación de programas de rescate de

especies, además de que existen algunos ejemplares ubicados a lo largo del

derecho de vía como cortinas.

Si bien la cantidad de ejemplares disponibles de ser aprovechados como

resultado del desmonte es regular, debido por un lado a que son pocos los

árboles ubicados en la trayectoria de la carretera con dimensiones apropiadas



para emplear las técnicas antes descritas, es recomendable tratar de realizar

la mayor cantidad de estacas en todos los casos en que éste sea posible; de la

misma manera cuando se traten de ejemplares arbóreas que presenten un

volumen considerable este se dispondrá a la autoridad local para los fines que

sean necesarios.

En cualquiera de los casos, el tiempo estimado para la implementación del

programa es de 3 años:

En el primer año se prevé el establecimiento natural de la vegetación herbácea

o del pastizal en el derecho de vía, en los cortes y en el banco de material.

Asimismo, se podrían realizar los transplantes y estacados de aquellos

ejemplares susceptibles de ser aprovechados del desmonte.

En el segundo año, se podrá completar la plantación en los bancos de material

e introducir las especies estacadas mismas que servirán para mejorar el

paisaje, así mismo se verificará el establecimiento de la vegetación herbácea y

arbustiva y corregir algunas fallas que pudieran presentarse.

En el tercer año se realiza la segunda verificación para garantizar una

completa revegetación en sus diversos niveles y tipos. Los operadores de la

carretera deberán tomar en cuenta estas labores en el mantenimiento durante

el tiempo necesario a fin de asegurar el éxito de las acciones desarrolladas en

los primeros dos años.

VI.3. Impactos residuales

Con las medidas de mitigación descritas en el capítulo anterior algunos de los

impactos identificados disminuirán, aunque son de poca relevancia por ser las

mayorías no significativas temporales y/o permanentes. No obstante una parte

permanecerá (impacto residual), para poder determinar cuales son los

impactos que se mitigaron y cuales fueron los que persistieron se elaboró una



matriz de impactos residuales, misma que le asigno valores de acuerdo a su

grado de significancia que presento.

Para poder interpretar la matriz se realizó nuevamente una calificación

cualitativa – cuantitativa, la escala de valores nuevamente fue:

Tabla 41. Nomenclatura en la matriz de impactos ambientales

Tipo

Benéficos Adversos

Impacto

Rango Criterio de

evaluación

B4 A4 Baja 0.25 a/T y b/T

B3 A3 Moderada 0.50 a/P y b/P

B2 A2 Alta 0.75 A/T y B/T

B1 A1 Muy Alta 1.0 A/P y B/P

Cabe mencionar que en la siguiente matriz se representa con cuadros en líneas

obscuras los valores que le fueron asignados en la matriz de impactos anterior

y los nuevos valores que presentan realizando las medidas de mitigación

correspondiente a cada componente ambiental, de la misma manera se

presenta en cuadros morados las actividades que no causarán ningún tipo de

impacto con la realización de las medidas contempladas en el presente

capítulo.



Tabla 42. Matriz de impactos ambientales residuales

Etapas del proyecto

Etapa de Preparación del sitio y Construcción Etapa de Operación y Mantenimiento ADVERSOS BENEFICOS

Componentes

Des

mon

te

Des

palm

e

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o

Muy

Alt

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Baj

o

Mod

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o

Alt

o

Muy

Alt

o

Microclima A

3

A

4 A3

A4

A3

A4

A3

A4

A2 A1 A3 B2 A4 A3 5 2 1 1 1

Calidad A4 A4 A4 A4 A4 A4 A4 A4 A4 A4 A4 B2 A4 A4 A3 13 1 1

Estabilidad A4 A4 2

Estructura A3 A3 2

Procesos

erosivos A

3 A3 B1 1

Productividad A4 A4 A4 A1

A 2

B2 3 1 1

Drenaje A3 A3 A3 A3 A1

A 2

4 1

Caudal B1 B1 2

Calidad A4 B2 B1 B1 B1 A1 1 1 1 3





Componentes

Des

mon

te

Des

palm

e

Exc

avac

ione

s en

cor

te

Exc

avac

ione

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Pré

stam

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de

mat

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l

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Rie

go d

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preg

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D

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ione

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Baj

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Mod

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o

Muy

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o

Vegetación A

2

A

3 A1

A

2

A

3 A4 A1 A4 A1 B1 B1 A4 2 2 3 2

Afectación a

los 3 grupos

de vertebrados

terrestres

A1

A2

A1

A2

A1

A2 A4 A4 A2 B1 B2 B1 B2 A4

A

1

A

2 3 5 2 2

Traslado de

abastos y

personas

B3 B3 B3 B3 B3 B3 B3 B3 B3 B1 B4 B4 B4 B4 B1 4 9 2

Derrama

económica B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B1 15 1





Componentes

Des

mon

te

Des

palm

e

Exc

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ione

s en

cor

te

Exc

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Pré

stam

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el B

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de

mat

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l

Sobr

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Dis

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Fabr

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igac

ión

Lim

piez

a y

man

teni

mie

nto

de s

eñal

izac

ión

Rie

gos

de s

ello

o t

rata

mie

ntos

sup

erfi

cial

es

Lim

piez

a y

man

teni

mie

nto

de o

bras

de

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aje

Con

trol

de

mal

ezas

Cir

cula

ción

veh

icul

ar

Baj

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Mod

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Alt

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Muy

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Baj

o

Mod

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o

Alt

o

Muy

Alt

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Empleo B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B3 16 1

Estructura A2

A3

A1

A2

A1

A2 A4 A

1 A2

A2 B1 B4 1 1 4 1 1

Composición A4 A2

A4

A2

A4 A4 A4 A

1 A2

A2 A

3

A

4 A3

A4

A3

A4

B1 B1 B3 B4 A3 8 1 2 1 2

Bajo 4 4 5 6 2 2 1 4 1 2 2 1 2 2 38

Moderado 3 1 3 1 1 1 3 13

Alto 1 2 2 3 5 1 14

Adv

erso

s

Muy alto 1 1 2 1 5

Bajo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 3 3 3 5 37

Moderado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11

Alto 1 1 3 1 6

Ben

éfic

os

Muy alto 4 1 6 1 2 2 16



En el presente proyecto y como se puede apreciar en la matriz de impactos

residuales, se mitigaron 25 impactos adversos de los cuales 15 presentaron

una disminución considerable en cuanto a su grado de significancia, 3

impactos se redujeron de significativo temporales a no significativo

permanentes, 2 se redujeron de significativo temporales a no significativo

temporales, 10 impactos redujeron su magnitud y pasaron de ser de muy alta

significativa permanente a alta significativa temporal.

Tabla 43. Actividad que disminuyo su grado de significación muy alto a alto

Actividad mitigada Factor ambiental mitigado

Componente mitigado

Suelo Productividad Riego de impregnación con material asfáltico (sello y carpeta)

Agua Drenaje

Desmonte Fauna 3 grupos de vertebrados

terrestres

Fauna 3 grupos de vertebrados

terrestres Despalme Paisaje Estructura


terrestres Excavaciones en corte Paisaje Estructura

Estructura Formación y Compactación de terraplenes

Paisaje Composición

Circulación vehicular Fauna 3 grupos de vertebrados

terrestres



Tabla 44. Actividades que disminuyeron su grado de significación alta a moderado y bajo

Actividad mitigada Factor ambiental mitigado

Componente mitigado

Vegetación BQ/Vs y SBc/Vs Desmonte

Paisaje Estructura

Vegetación (SMc/Vs y AT) Excavaciones en corte Paisaje Composición

Despalme Paisaje Composición

Resalta el hecho de que 3 impactos de baja significancia (no significativos

temporales y permanentes) ya no se producirían y se encuentran

representados con un color morado en las matrices, esto siempre y cuando se

tome en cuenta cada uno de los puntos mencionados en las medidas de

mitigación.

Tabla 45. Actividades que disminuyo su grado de significación de bajo o ya no

representativo (desaparece).

Actividad mitigada

Factor

ambiental

mitigado

Componente mitigado

Excavaciones en corte Suelo Procesos erosivos

Excavaciones de

Préstamos del Banco de

material

Suelo Procesos erosivos

Control de malezas Vegetación BQ/Vs y SBc/Vs



Existen 8 impactos que a pesar de implementar las medidas de mitigación no

disminuyeron en lo más mínimo en su grado de significancia (impactos

residuales) fueron:

Tabla 46. Actividades mitigadas y que no disminuyeron su grado de

significancia

Actividad mitigada

Factor

ambiental

mitigado

Componente mitigado

Circulación vehícular Agua Calidad

Clima Microclima Formación y Compactación de terraplenes Vegetación BQ/Vs y SBc/Vs

Clima Microclima

Vegetación BQ/Vs y SBc/Vs


terrestres

Estructura

Riego de impregnación con material asfáltico (sello y carpeta)

Paisaje Composición

Estos impactos ocasionados por las actividades descritas en la tabla anterior

muestran que aunque se realizaron las actividades de mitigación

correspondientes no disminuyeron su grado de significancia debido a que

existen actividades que son irreversibles sobre los componentes ambientales y

que pueden compensados pero no mitigados. Como ejemplo claro es que en la

actividad de riego de asfalto producirá una barrera física a lo largo del camino

que no permitirá que la fauna se traslade de un sitio a otro, tal como está

acostumbrada de manera natural, de igual manera será muy común observar

que en muchas ocasiones sea inevitable la muerte de muchas de ellas.



CAPITULO VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS



VII.1. Pronóstico de escenario La Modernización del tramo de estudio es de gran importancia en el desarrollo

de las diferentes comunidades involucradas en el proyecto y en general de la

región; sin embargo, se deberá tener la visión suficiente, para que esta obra

sea de calidad y sólo requiera de mantenimiento en el futuro, ya que todas las

actividades realizadas por el hombre como sucede con la modernización del

camino objeto de estudio, repercuten en el ambiente que le rodea, aunque en

este caso se encuentra muy alterado; principalmente por las actividades

agrícolas y de pastoreo de ganado vacuno y el establecimiento de cultivos.

De acuerdo con el análisis presentado a lo largo del estudio, es posible

observar que como parte de las características constructivas de los proyectos

carreteros, inevitablemente se generan impactos ambientales permanentes e

irreversibles a lo largo de su recorrido, como consecuencia de la modificación

del relieve, el cambio de uso de suelo, la sustitución de vegetación y

afectaciones a la fauna, entre otras. Como es bien sabido durante las etapas de

preparación del sitio y construcción, se producirán la mayor cantidad de

impactos negativos al ambiente, no obstante durante la etapa de operación

estos impactos tenderán a reducirse o aún a desaparecer, esto será posible si

desde las primeras etapas se vigila que estos impactos se minimicen a se

anulen, mismo que al terminar los efectos negativos serán mínimos y

controlables. Por ello se considera que una vez terminado los trabajos

propuestos y con la debida aplicación de las actividades de mitigación

propuestas la afectación será mínima y determinante principalmente para

restituir el componente flora, principalmente en la superficie propuesta para la

ampliación del camino, en la superficie afectada en los bancos de materiales y

cortes dentro del proyecto.



Por otro lado se tiene que tomar en cuenta que la ampliación del camino

permitirá incrementar la conectividad de la red carretera regional a través de la

mejora de las especificaciones del trazo actual. En este sentido, su ampliación

y rectificación permitirá reducir los tiempos de traslado, disminuir las

condiciones de riesgo para los usuarios e incrementar el flujo de personas y

mercancías que actualmente utilizan la vía de comunicación actual.

Dadas las características que presenta actualmente el camino objeto de

estudio, así como el espacio necesario para su ampliación misma que ya se

encuentra en gran medida desprovisto de vegetación salvo en los sitios de

rectificación del trazo y pequeños remanentes de vegetación, así como bancos

de material, resulta de suma importancia establecer medidas de compensación

para aquellos sitios dañados durante la obra, o con una alta susceptibilidad de

degradación, que se encuentren dentro de la influencia del trazo del camino.

En este sentido, a partir del análisis físico, biológico y socioeconómico se

considera que la ampliación del camino no producirá afectaciones

considerables sobre el sistema ya que sus impactos serán de irrelevantes, a

moderados y en algunos casos adversos, muchos de ellos de duración temporal

relacionados con el proceso constructivo. De forma permanente se generará un

cambio en las topoformas, el patrón de microdrenaje y en el uso de suelo,

delimitados al derecho de vía.

Con lo que respecta al componente edáfico, las principales afectaciones

provienen del desmonte y despalme del terreno, lo cual repercutirá en la

perdida del suelo, en la mayoría de los casos y, en menor proporción la

alteración de la capacidad de infiltración y de las propiedades físico-químicas,

por lo tanto, las acciones de prevención y mitigación deberán estar

encaminadas en lo posible, a la mínima alteración de las áreas de

construcción, así como crear condiciones necesarias para estabilizar el terreno.



El flujo de los escurrimientos superficiales no se verá afectado con la

ampliación, debido a que se construirán y/o ampliarán obras de drenaje en

puntos estratégicos como ríos y arroyos intermitentes.

Por otro lado la vegetación, resultará sumamente afectada principalmente

durante las etapas de desmonte y despalme, tanto en estructura como en

diversidad de la comunidad. Si bien las condiciones actuales muestran indicios

de amplia perturbación del medio, es predecible que los impactos sobre la

vegetación serán considerables principalmente en aquellos sitios que todavía

cuentan con algunos relictos de vegetación, por lo que las medidas de

prevención y mitigación deberán encaminarse a su protección y en el caso

inevitable a la revegetación de áreas desnudas.

La fauna se verá afectada durante las etapas de desmonte y despalme,

modificando su hábitat y distribución, no obstante las obras de paso, como las

de drenaje adecuadas, permitirán que la fauna los tome como corredores

biológicos y se distribuya a lo largo del continuo de vegetación en los sitios

aledaños.

La rehabilitación de las diferentes áreas afectadas sobre el derecho de vía

durante el proceso de construcción y bancos de materiales, mitigará parte de

las actividades llevadas a cabo durante el desmonte y movimiento de

maquinaria. Con las medidas de mitigación se modificará lo menos posible el

hábitat tanto de plantas como de animales; facilitando el mantenimiento del

lugar a largo plazo; además de acentuar la imagen de la carretera, brindando

al usuario un espacio agradable y paisajísticamente armónico.

Finalmente se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares

contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y

que las condiciones atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar



las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resiliencia para

manejar el impacto.

Por todo lo señalado con anterioridad con respecto a los impactos producidos

por la construcción del camino que se propone, con longitud de 13 km y

tomando en cuenta de la necesidad de modernizar las vías generales de

comunicación en la región, esta consultoria concluye que la modernización del

camino Horcasitas – Tlaxcalixtlahuaca debiera autorizarse condicionada al

cumplimiento de los requerimientos y condiciones señaladas por la Dirección

General de Impacto y Riesgo Ambiental.



CAPITULO VIII.

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS

Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN

SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

En el presente capitulo se presentan la relación de instrumentos metodológicos

y elementos técnicos que sustentan la información contenida en el presente

documento. De manera general se describen los puntos especificados en la

guía, la información solicitada en cada una de los puntos se incluyen de

manera detallada en la sección de capítulos y anexos del documento.



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