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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL - P PUENTE “SOBRE RIO OCOTLÁN” RESUMEN EJECUTIVO Nombre del proyecto “Construcción del puente vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca” Ubicación del proyecto. El puente a construir se ubica en el Municipio de Ocotlán de Morelos, en la localidad que lleva el mismo nombre, se ubica en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, dicho puente cuenta con una longitud total de la superestructura del puente será 30 m, considerando estribos los apoyos extremos. Se ubica del km 1+242.90 al km 1+272.90, de un sólo claro. Figura 1. Ubicación geográfica del proyecto.
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL - P PUENTE “SOBRE RIO OCOTLÁN”
RESUMEN EJECUTIVONombre del proyecto“Construcción del puente vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90
del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca”
Ubicación del proyecto.
El puente a construir se ubica en el Municipio de Ocotlán de Morelos, en la localidad
que lleva el mismo nombre, se ubica en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril,
dicho puente cuenta con una longitud total de la superestructura del puente será 30
m, considerando estribos los apoyos extremos. Se ubica del km 1+242.90 al km
1+272.90, de un sólo claro.
Figura 1. Ubicación geográfica del proyecto.
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A continuación se desglosan las coordenadas donde se ubica la zona donde se tiene
contemplado la construcción del puente:
Tabla 1. Coordenadas de la ubicación del puente.UBICACIÓN POSICIÓN EN EL
CADENAMIENTOCOORDENADAS
X YPunto Inicial del puente 1+242.90 748,278.34 1,857,384.77Eje del puente 1+257.90 748,271.81 1,857,395.22Punto final del puente 1+272.90 748263.32 1,857,411.56
Características particulares del proyecto
A) superestructura. Está formada por un tramo de losa de concreto reforzado
de f´c=250 kg/cm2 trabajando en colaboración con trabes sección AASTHO Tipo IV
de concreto presforzado de f´c=380 kg/cm2 de 30 m de claro para dar un ancho total
de 10 m, ancho de calzada 7.5 m y proyectada para carga móvil IMT-66.5 en dos
bandas de transito.
Concreto: se usara Concreto de f'c=250kg/cm2 cuya compacidad no será menor de
0.80 con revestimiento de 5 a 10 cm y agregado grueso con tamaño máximo de 2.5
cm se vibrara al colocarlo.
Acero de refuerzo: preferentemente las varillas de diámetro 4,200kg/cm2 serán de
una sola pieza, sin soldadura ni empalmes por traslape se tendrá especial cuidado
en la limpieza de las varillas para evitar que tengan oxido suelto antes de depositar el
cemento.
B) Subestructura: Construcción de estribos y aleros; Después de verificar la
profundad de desplante se procederá a cimbrar y colar concreto ciclópeo de estribos
y aleros guardando la geometría que lleva el proyecto.
C) Con base a los resultados obtenidos se concluye que la nervadura baja del
puente, deberá estar al menos en la cota 1523.34m, para que la obra tenga la
capacidad hidráulica suficiente para desalojar un gasto de 748.0m3/s, asociado a un
periodo de retorno de100 años y tenga un bordo libre de 3.58 m, el cual es superior
al valor mínimo de bordo libre de 1.8 m.
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D) El ancho de la carpeta y calzada será de 7.5 m y con 1.25m de banqueta
por ambos lados dando un ancho total de 9 m, siendo la longitud total de la
superestructura de 25m.
E) peso máximo de vehículos: para carga móvil en dos carriles de transito,
IMT-66.5.
F) Camino y accesos a la obra: el acceso a la obra será a través del camino
existente, actualmente en operación.
G) Bancos de material: De ser necesario material proveniente de algún banco
de material serán responsabilidad de la contratista el empleo de éstos o la apertura
de nuevos bancos con previa autorización en las diversas materias.
H) infraestructura adicional: no será necesario la construcción de obras
complementarias como campamentos, comedores, dormitorios ya que la obra se
realizara en las cercanías de la población y que cuenta con los servicios referidos en este
rubro.
Figura 2.-Sección Transversal de la Superestructura.
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La longitud total de la superestructura considerando estribos los apoyos extremos es
de 30 m de longitud libre con un derecho de vía de 20 m de cada lado, dándonos un
área total de 1,200 m2.
De las cuales las principales afectaciones se darán de la siguiente manera:
El área total de la superestructura será de 300 m2. Considerando la longitud
de 30 m y el ancho de 10 m.
Respecto a la cobertura vegetal se prevé que habrá un número determinado
de especies afectadas consideradas como desmonte debido a la dimensión de
la superficie requerida de 1,200 m2 ya que se considera que en la zona
predominan los terrenos dedicados a la agricultura y asentamientos humanos.Tabla 2. Afectación de especies forestales
Familia Subfamilia Especie Nombre común AfectadosFabaceae Mimosoideae Acacia farneciana Huizache 6Fabaceae Mimosoideae Pithecellobium dulce Huamúchil 2Bignoniaceae - Jacaranda
mimosifoliaJacaranda 1
Euphorbiaceae Euphorbiaceae Ricinus communis Higuerillas 2Asteraceae - Bacharis glutinosa chamizo 4
Bancos de materiales
Los bancos de materiales que se pudieran utilizar son los establecidos en el proyecto
geotécnico, los cuales serán responsabilidad la empresa ejecutora ya que deberá
considerar para su análisis de precios unitarios, los permisos, pagos de regalías y
trámites legales incluyendo la autorización en materia de impacto ambiental ante las
autoridades correspondientes, para obtener el derecho de explotación de los bancos
de materiales que serian utilizados, además de los que adicionalmente proponga y/o
autorice o fije la supervisión quedando totalmente bajo su absoluta responsabilidad.
Por lo tanto, no se somete a ésta autoridad la autorización en materia de impacto
ambiental, por su explotación.
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Inversión requerida
El capital para la ejecución del proyecto se estima en una total de
$9,135,851,51(Nueve Millones, Ciento Treinta y Cinco Mil, Ochocientos Cincuenta y
un pesos 51/100 MN.)Tabla 3. Inversión requerida para el proyecto
CONCEPTO IMPORTEPARAPETO $265,678.60
GUARNICIÓN $81,424.20BANQUETA $127,840.00
SUPERESTRUCTURA $3,090,835.00SUBESTRUCTURA $4,298,259.20
VARIOS $11,697.06SUB TOTAL
PRESUPUESTO $7,875,734.06IVA $1,260,117.45
TOTAL PRESUPUESTO $9,135,851.51
Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuosLos residuos biodegradables serán reincorporados al suelo como materia orgánica y
aquellos residuos no biodegradables serán depositados en contenedores de 200 L
para su posterior traslado y disposición en el basurero más próximo.
Para el caso de los residuos orgánicos producto del desmonte (maderables), éstos
se podrán dar a los particulares, y las autoridades municipales y estatales para que
los empleen en los usos que consideren más convenientes; mientras que los
residuos producto del despalme, se ocuparán en etapas posteriores de la
construcción de la obra para arropar taludes y recubrir áreas para minimizar
afectaciones en el entorno paisajístico o bien al sitio que destine el municipio.
Los desechos sólidos producidos por los trabajadores (domésticos) se depositarán
en contenedores con tapa, que serán ubicados en los frentes de trabajo. Su
disposición final se realizará en forma periódica donde la autoridad local lo
determine, con el fin de evitar la aparición de fauna nociva.
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Cabe mencionar que en el proyecto no es necesaria la utilización de rellenos
sanitarios, plantas de tratamiento de aguas residuales, servicios de separación,
manejo, tratamiento, reciclamiento o confinamiento de residuos los volúmenes de
despalme que serán removidos consta de 900 m3 de los cuales los que no sean
utilizados para la obra como podrían ser terraplenes y nivelación serán colocados
temporalmente sobre el derecho de vía para su posterior y traslado a los sitios de
disposición final que determine la autoridad.
Antes de iniciar con el análisis de los ordenamientos jurídicos que se vinculan con la
realización de obras y actividades que implica el proyecto “Construcción del Puente
Vehicular sobre el Rio Ocotlán Ubicado en el km. 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril,
Ocotlán de Morelos, estado de Oaxaca” es preciso aclarar, que previa a la
realización de este proyecto se está sometiendo a evaluación de la autoridad
ambiental federal, a fin de cumplir con el mandato establecido en el artículo 28
fracciones I y X de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente, así como lo dispuesto en el articulo 5 incisos B y R de su Reglamento en
materia de Evaluación del Impacto Ambiental.
La realización del proyecto “Puente Vehicular sobre el rio Ocotlán”, localizado en la
región de Valles Centrales del Estado de Oaxaca, tiene como objetivo primordial,
impulsar el desarrollo del municipio, mediante la modernización de un puente, el cual
forma parte de un boulevard que optimizara la vialidad dentro de la población, por el
hecho de que el transito, tanto de personas, como de productos, así como de
servicios, será de forma más rápida y segura.
Con el propósito de saber cuáles son las políticas y criterios que aplican en la zona o
región donde se ubicara el Puente, se procedió a identificar los ordenamientos
jurídicos también llamados de “Primer piso”, por contener las disposiciones jurídicas
que indican la vocación y los posibles usos y formas de aprovechamiento del suelo y
los recursos naturales.
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Sistema AmbientalPara realizar la delimitación del área de estudio para el presente proyecto
definiremos al Sistema Ambiental como la zona o área geográfica que posee un
conjunto de elementos físicos, bióticos y los de naturaleza antrópica
(socioeconómico, político, etc.) que imparten a esa determinada área geográfica
características relevantes mediante las cuales puede ser identificada y diferenciada
por sus componentes. El puente a construir de ubica en el Km. 1+257.90 del camino
Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos en el Estado de Oaxaca, específicamente
en el municipio de Ocotlán de Morelos, para la delimitación preliminar del área de
estudio, se tomaron en cuenta las características ambientales en la zona de
construcción tales como hidrología, relieve y localidades cercanas principalmente,
con la ayuda de los programas Arc Gis 9.1, Arc View 3.1 y el Google Earth se realizo
la sobre posición de dichos temas, donde se obtuvo la siguiente información:
Factor Hidrológico.
La zona se ubica en la región hidrológica 20, a la cual se le denomina Costa chica –
Río Verde, región hidrológica que cubre una extensión de aproximadamente
24.14%del territorio estatal y representa la segunda cuenca más grande dentro del
Estado. Esta región hidrológica corresponde a terrenos de la ladera meridional de la
sierra Madre del Sur, la cual es una de las zonas más afectadas directa o
indirectamente por las tormentas tropicales y los huracanes que se forman en las
costas del océano Pacífico.
Factor geomorfológico.El área de estudio de ubica en una zona comprendida geomorfícamente dentro de la
provincia fisiográfica Sierra Madre del Sur, específicamente dentro de la subprovincia
Sierras y Valles de Oaxaca.
Tipo de uso de suelo y vegetación.
Con los datos obtenidos en base a la cartografía de INEGI (1987), y los recorridos a
campo, se define como un uso de suelo y vegetación es Agrícola de Temporal y de
riego.
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Factor de crecimiento urbano.Se considera en la delimitación la mancha urbana, debido a que la construcción del
puente se realizará dentro de los límites establecidos para la localidad de Ocotlán de
Morelos, en el municipio que lleva el mismo nombre, hay que recalcar que dicha obra
permitirá la comunicación en época de lluvias en la localidad antes mencionada. Con
la sobreposición de las cartas temáticas, se considero que por el grado de
perturbación que presentan los ecosistemas de la región, las actividades
antropogénicas que se realizan y que los límites de la región hidrológica y provincia
fisiográfica se encuentran muy alejados de la zona del proyecto se determinaron los
criterios con los que se delimitó el Sistema Ambiental.
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Figura 3. -Sistema Ambiental
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Diagnostico ambientalEl sistema ambiental se localiza en un sistema de topoformas correspondiente a
valles de laderas tendidas con lomerío, zona caracterizada por la casi homogeneidad
del relieve generando así un relieve plano o casi plano el cual se extiende entre las
faldas de los lomeríos, lo cual ha generado en la zona la existencia de una Geología
compuesta principalmente por un suelo de tipo aluvial el cual hace mención a su
origen, generado por el depósito de materiales sueltos a través de las corrientes
superficiales de agua.
En lo que respecta a la edafología, el suelo predominante dentro del Sistema
Ambiental Vertisol pelico, los cuales presentan en los 18 cm superficiales, 30% o
más de arcilla, generados como se mencionaba antes de origen residual. Su
característica principal es la fertilidad motivo por el cual se han desarrollado en el
extensas superficies de Terrenos agrícolas desplazando así la vegetación natural
desde épocas remotas.
Figura 4.-Dominancia de terrenos agrícolas en el Sistema Ambiental
Debido a la proximidad y cercanía de la zona que contempla el Sistema Ambiental
con la Capital del Estado las actividades antropogenicas realizadas a través de los
años de la concedido el carácter de Cuidad a la localidad de Ocotlán de Morelos la
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cual se encuentra inmersa en el sistema ambiental, generando así el crecimiento
poblacional y generando la perdida continua de la vegetación natural estableciendo
principalmente un uso de suelo Urbano y un uso Agrícola de los suelos presentes en
la zona, motivo por el cual no se tiene considerado la afectación de vegetación
forestal, debido a que en la zona se observan la especies introducidas y ruderales,
indicadoras de perturbación.
Generalmente en las zonas desprovistas de vegetación, el proceso de erosión
comprende considerables extensiones, motivo por el cual es posible observar la
formación de cárcavas de gran profundidad y extensión, las cuales se desarrollan por
la circulación de arroyos torrenciales en zonas desprovistas de vegetación, el agua
que circula lleva consigo fuerte carga de sólidos en suspensión, tal es el caso del
cauce del Río Ocotlán, corriente principal dentro del Sistema Ambiental, y sobre la
cual se tiene contemplada la construcción.
Figura 5. Cárcava formada por el Cauce del Río Ocotlán.
El Río Ocotlán es el componente principal de la red hidráulica natural de la zona,
pues en el cauce de la misma desembocan la mayoría de las corrientes intermitentes
que se encuentran en la zona, sin embargo dicha corriente ha sido utilizada durante
mucho tiempo para el riego de cultivos, y diversas actividades antropocéntricas, cual
ha derivado en la ausencia de un flujo da agua y en la contaminación del cauce por
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las actividades ya antes mencionadas. Por lo cual en la actualidad se observa solo el
cauce de la misma con una gran presencia de eutrofización.
Figura 6.-Contaminación por residuos sólidos la corriente Río Ocotlán
Figura 7.- Eutrofización del Agua en el Río Ocotlán
Respecto a la vegetación, en la zona donde se ubica la construcción del puente, la
vegetación que será afectada corresponde a especies introducidas, así como
especies ruderales y ripárias indicadoras de perturbación las cuales fueron
identificadas con la visita a campo en las zona, las especies directamente afectadas
son las siguientes: Acacia farneciana, Pithecellobium dulce, Jacaranda mimosifolia,
Ricinus communis y Bacharis glutinosa, por lo cual se considera que con la
construcción del puente no se afectara vegetación forestal ni de galería.
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En lo que concierne a la fauna solo se tiene registro de especies indicadoras de
alteración, hay que mencionar que la construcción del puente no afectara especies
con algún grado de conservación, debido a que el lugar ya se encuentra, alterada y
abierto.
Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientalesSe ofrece información conforme al análisis de los efectos que se derivarán de las
obras y actividades que comprende la “Construcción del Puente Vehicular sobre el
Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de
Morelos, Estado de Oaxaca”, tomando como base las condiciones ambientales del
Sistema Ambiental de la región donde se pretende desarrollar el proyecto, asimismo
determinar la posibilidad de ocurrencia de impactos ambientales y su grado de
importancia.
La mecánica que se siguió para la elaboración de la presente sección, consistió, en:
El análisis de la información utilizada para la caracterización ambiental y
socioeconómica del Sistema Ambiental para la “Construcción del Puente
Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard
Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca”
Diagnóstico de las condiciones o estado del Sistema Ambiental de los
proyectos, para determinar los indicadores ambientales o de
Identificación de agentes de cambio de los proyectos, los cuales podrían
causar impactos ambientales o incrementar el nivel de deterioro del Sistema
Ambiental.
Elaboración de matriz de impactos ambientales (Agentes de Cambio vs
Factores Ambientales).
Identificación de impactos directos e indirectos
Definición de área de influencia de los proyectos
Elaboración de matrices de efectos y de la matriz de Incidencia.
Valoración de la magnitud del impacto sobre cada factor o elemento ambiental
Estimación y descripción cualitativa y cuantitativa de los impactos ambientales
esperados
Determinación de Impactos ambientales residuales esperados.
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Conforme a la valoración individual que se asignó a los posibles impactos
ambientales que se derivarán del proyecto, vale decir, que estos no serán relevantes
(significativos) dadas las condiciones de modificación previa del ambiente y las
características del proyecto.
Los impactos ambientales identificados en general pueden ser controlados mediante
medidas preventivas de mitigación, y los impactos considerados como Poco
Significativos como es la pérdida de especies introducidas, Paisaje y Calidad del
agua podrían compensarse.
Tomando en cuenta los principales beneficios que se producirán por la realización
del proyecto y que la mayoría de los impactos son poco relevantes y como se ha
dicho controlables, se puede decir que la realización del proyecto es factible
ambientalmente.
Considerando las condiciones del sistema ambiental, así como los efectos negativos
posibles que pueden derivarse por el desarrollo del proyecto de “Construcción del
Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard
Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca”, mismos que fueron expuestos y
analizados en los capítulos previos, el promovente del proyecto, deberá aplicar tres
estrategias, que servirán de eje para conseguir la protección al ambiente y lograr el
desarrollo sustentable del proyecto, que consisten en:
Fomentar la supervisión ambiental que garantice el cumplimiento de diversas
medidas, que permitirán el control de los posibles impactos ambientales.
Aplicar medidas que faciliten la medición de la efectividad de las medidas de
control de impactos ambientales, a través de auditorías.
Promover convenios con los pobladores y principales beneficiarios de
desarrollo del proyecto, a efecto de que durante el desarrollo del mismo,
puedan dar las facilidades para el control de los impactos ambientales
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Para reducir el nivel de impacto ambiental sobre la calidad del sistema ambiental del
proyecto del Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del
Boulevard Ferrocarril, se establecerá un Reglamento de Buenas Prácticas
Ambientales.
Para proponer las medidas de mitigación, fue considerada, en primera instancia, la
normatividad ambiental mexicana en materia ambiental, la cual está soportada con
bases técnicas y científicas adaptadas a las condiciones y necesidades del país. En
segundo lugar se buscó establecer con los proyectistas, constructores y operadores
de este tipo de proyectos, las mejores alternativas técnicas y exitosas adoptadas en
proyectos similares y que ya están en operación; en todo momento el trabajo fue
coordinado por el equipo multidisciplinario de profesionales del área ambiental que
elaboró el presente documento.
ConclusionesSegún el análisis desarrollado de acuerdo a la situación actual del sistema Ambiental
correspondiente al proyecto “Construcción del Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán
ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de
Oaxaca” los impactos que se puedan generar según la categorización realizada
“Poco Significativos” y “No Significativos” dado que en la zona se ha provocado
cambios al medio ambiente, por del deterioro ambiental que ya existe actualmente,
con la introducción de actividades agrícolas y ganaderas, aunado al crecimiento de la
mancha urbana.
Se determinó que la influencia sería de escala local y, en varios de los casos, la
duración sería temporal como la generación de partículas suspendidas, emisiones de
gases, ruido. Las afectaciones de mayor consideración se relacionan al desmonte y
despalme pues esta actividad contempla que los factores ambientales con mayor
impacto serán el agua y el paisaje.
Por lo tanto, aplicando los programas de mitigación en el momento y forma adecuada
como se indica durante la realización de las diferentes actividades, se considera que
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el proyecto traerá consigo más beneficios que daños ambientales, dadas las
condiciones actuales de operación del puente de fierro que existe en la zona para
cruzar el rio Ocotlán en el Boulevard Ferrocarril y la gran demanda de las
poblaciones involucradas para transportarse en busca de sus principales
satisfactores.
Tomando en cuenta los principales beneficios que se producirán por la realización
del proyecto y que la mayoría de los impactos son poco relevantes y como se ha
dicho controlables, se puede decir que la realización del proyecto es factible
ambientalmente.
