Manejo de Carga en Helicopteros Embarque y Desembarque de Pasajeros

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1. OBJETIVOEste procedimiento establece la metodología y responsabilidades en el proceso demanejo de carga aérea helitransportada.

2. ALCANCE

Este procedimiento se aplicara para el manejo de carga aérea helitransportada efectuadobajo responsabilidad de CORPESA.

3. DEFINICIONES

- Bulto: El producto final de la operación de empaquetado, que comprende el embalaje en siy su contenido, preparado en forma idónea para el transporte.

- Carga externa: Toda carga que es transportada colgada de un helicóptero mediante unaeslinga.

- Carga: Todo los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, lossuministros y el equipaje acompañado o extraviado.

- DGAC: Dirección General de Aeronáutica Civil.- DISCAMEC: Dirección General de Servicios de Seguridad, Control de Armas, Munición y

Explosivos de Uso Civil.- Dispensa: Toda autorización de la DGAC que exima de lo previsto en las “Instrucciones

técnicas” vigentes.- Embalaje: Los recipientes y demás componentes o materiales necesarios para que el

embalaje sea idóneo a su función de contención.- Eslinga (para carga externa): Equipo para izamiento de carga con que cuenta el

helicóptero, que cuenta con un gancho en el extremo inferior para el transporte de carga.- FOD (Foreign Object Damage): Daños por objetos extraños.- Helipuerto: Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser utilizada,

total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de loshelicópteros.

- IATA (Internacional Air Transport Association): Asociación Internacional deTransporte Aéreo.

- Mercancías peligrosas: Todo objeto o sustancia que cuando se transporta por vía aérea,pueda constituir un riesgo para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente yque figure en la lista de mercancías peligrosas de las Instrucciones Técnicas o que estéclasificado conforme a dichas Instrucciones.

- OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.- RAP: Regulaciones Aeronáuticas del Perú.- Red octogonal de carga (Chingura): Son elementos de fibra, consistente en una malla

a especie de bolsa o canasta. Utilizadas en la mayoría de los casos para cargashelitransportables.

- Skid: Pallet de metal.- Vientos: cuerdas de nylon que se amarran a la carga para guiarla y/u orientarla

manualmente.- Gancho de Carga: Aquel al que se sujeta la carga a transportar- Estrobos: eslingas elaboradas con cables de acero- Redes: Aparejo hecho con cuerdas trabados en forma de mallas.- Grilletes: Arco de hierro, casi semicircular, con dos agujeros, uno en cada extremo, por

los cuales se pasa un perno.- Pera: Eslabón de metal al que se engancha la carga y este a su vez se coloca en el gancho

de la eslinga del helicóptero.

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4. RESPONSABILIDADES

Superintendente de Campo: Revisar y validar el presente procedimiento cada vezque sea necesario.

Supervisor Logístico: Verificar el cumplimiento del presente procedimiento. Supervisor Transporte Aéreo: Deberá verificar que todo el personal a su cargo

tenga conocimiento de este procedimiento.Se encargará de difundir y hacer cumplir este procedimiento a todo el personal asu cargo durante el tiempo que se desarrollen las actividades en el campo a fin deque se cumplan las especificaciones de este procedimiento.

Supervisor de QEHS: Realizará la capacitación correspondiente a todo elpersonal involucrado en el trabajo para la correcta aplicación del presenteprocedimiento así como las políticas y estándares de prevención de riesgos ygestión ambiental.

En coordinación con el supervisor se realizara el análisis de riesgos y las medidasde control respectivas, para evitar cualquier evento lesivo tanto a las personascomo el ambiente.

Trabajadores: cumplir con el presente procedimiento de manera irrestricta.

5. SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE :

- Casco de seguridad más barbiquejo sujetador de casco.- Lentes de seguridad.- Botines de cuero punta acerada.- Uniforme de trabajo.- Guantes de hilo o badana.- Chaleco reflectivo (cargo máster).- Protección auditiva (tapones de oído simple o de copa).- Pit de combustible.- Kit de Contingencia.

6. DESCRIPCIÓN.

6.1. LINEAMIENTOS GENERALES

Antes de iniciar la operación, el Supervisor del Carga dará la charla pre-trabajo yasignará a cada miembro del equipo sus tareas según el plan acordado para eltrabajo. Se asegurará que todos hayan entendido sus responsabilidades dentro de laoperación. Debe quedar bien claro que el piloto o el ingeniero de vuelo soloseguirán las instrucciones que el maniobrista les dé, de acuerdo a lo especificado en elEstándar de Señales de Manos para Helicópteros (LTI-LTI-ENS-015), quien ademásdeberá contar con un chaleco reflectivo.

El supervisor a cargo del trabajo informará a su equipo que si existiera alguna dudacon respecto a la estabilidad o seguridad de las cargas durante las maniobras,estas serán detenidas de inmediato y se informará al Supervisor de Carga.

Antes de iniciar las maniobras con helicópteros, el Supervisor de Carga dirigirá unainspección visual a todos los equipos para respuesta emergencias y de lucha contraincendios para confirmar que estén en buen estado y en su lugar.

Mercancías Peligrosas :

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Todas las operaciones de transporte por vía aérea de mercancías peligrosas, debenefectuarse de acuerdo a Instrucciones Técnicas vigentes contenidas en la “Reglamentaciónsobre Mercancías Peligrosas” de IATA y a las disposiciones de la RAP 110 “Transporte deMercancías Peligrosas por Vía Aérea”.

Estas Instrucciones Técnicas se tomarán como referencia para el transporte interno yexterno de mercancías peligrosas que van a ser transportados por helicópteros.

El expedidor es responsable de la identificación, clasificación, embalado, marcado,etiquetado y documentación de todas las mercancías peligrosas destinadas a sertransportadas por vía aérea.

El expedidor que entrega mercancías peligrosas para su embarque por vía aérea debepresentar las copias respectivas de:

1. La Declaración de mercancías peligrosas (Shipper),2. La Hoja de datos de Seguridad (MSDS) cuando corresponda.3. La Guía de Tránsito de DISCAMEC y Resolución Directoral vigente, cuando seanexplosivos,4. Las autorizaciones que corresponde emitir a otras autoridades, acorde al tipo demercancía de que se trate, cuando sea aplicable .Además de contar con un personalcapacitado para custodiar la carga y la notificación al piloto de mando (NOTOC).

El transporte de mercancías peligrosas por vía aérea está prohibido, salvo que se realice deconformidad con los procedimientos detallados en la “Reglamentación sobre MercancíasPeligrosas” de IATA.

Explosivos

Todo transporte por vía aérea de explosivos debe contar con la Dispensa escrita de laDGAC y debe estar Autorizado por la DISCAMEC.

Sólo los explosivos de la División 1.4, grupo de compatibilidad S, están permitidos para eltransporte en un avión de pasajeros.

Sólo los siguientes explosivos pueden transportarse en un avión de carga:

División 1.3, grupos de compatibilidad C y G; División 1.4, grupos de compatibilidad B, C, D, E, G y S.

Los explosivos del grupo de compatibilidad S pueden cargarse con explosivos de los demásgrupos de compatibilidad.

Radiactivos

El expedidor es responsable por todas las marcas necesarias y el etiquetado de cada bulto,sobre-embalaje o contenedor de carga que contenga material radiactivo en cumplimientocon la “Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas” de IATA.Los bultos, sobre-embalajes o contenedores de carga de las Categorías II y III Amarilla

deben ser separados de las personas. Las distancias mínimas de separación que debenaplicarse, están mostradas en las Tablas 9.3.D y 9.3.E. de la “Reglamentación sobreMercancías Peligrosas” de IATA. Estas distancias son medidas desde la superficie del bulto,sobre-embalaje o contenedor de carga hasta la superficie interna más próxima de las

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divisiones de la cabina de pasajeros, la cabina de vuelo o los suelos de un avión,independiente de la duración del transporte del material radiactivo.

La Tabla 9.3.E, de la “Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas”, aplica solamentecuando el material radiactivo es transportado por un avión de carga, y en esascircunstancias, las distancias mínimas deben ser aplicadas como se indicó líneas arriba, ytambién a las otras áreas ocupadas por personas. Además de contar con la autorización dela IPEN (Instituto Peruano de Energía Nuclear).

El Supervisor de carga debe saber lo siguiente antes de iniciar las maniobras:

a. ContenidoEl Supervisor de Carga revisará los documentos que describan el contenido de lacarga. Si hubiera un compuesto químico, deberá solicitar la Hoja de Seguridad(MSDS) correspondiente con el fin de revisar los riesgos y las medidas de control arealizar. Si el producto es frágil, esté deberá ser embalado y trasladado de la maneramás segura posible.

b. PesoEl Supervisor de Carga verificará el peso de cada item. Si hubiera alguna duda alrespecto escribirá una nota al costado de la casilla correspondiente, Esimportante contar con un dato exacto en este aspecto.

c. FormaLa forma de la carga es muy importante ya que ello determina como se va acolocar el equipo para el izaje en la misma. Es esencial conocer el centro degravedad correcto para garantizar que la maniobra se realice con seguridad. Seutilizarán eslingas con ganchos para evitar que estas se deslicen.

d. DestinoAntes de cada maniobra, el Supervisor de Carga confirmará el destino decada producto. Si fuera carga interna, la distribución de la misma será de acuerdoal peso y al destino. Los ítems ubicados junto a la puerta serán los primeros en serdescargados.

e. Equipos de izajeEl Supervisor de Carga debe conocer bien todos los equipos de izaje a utilizarpara la maniobra. El inspeccionarán dichos equipos antes de iniciar cadamaniobra, reportar su condición una vez al mes y solicitar reemplazos en los casosque sean necesarios.

Para armar una carga se toma en consideración tres cosas, esto incide envelocidad de transporte y consumo de combustible.

a. El peso.- El peso es determinante para un buen transporte. Mucha carga(sobrepasa el límite) hace que el helicóptero se mueva lento, sus maniobras son conmucha trayectoria, mayor consumo de combustible, y la carga tiende a pendular. Elpeso debe ser consignado por el remitente de lo contrario, si el Supervisor así lodetermina se podrá pesar el total de la carga con ayuda de una grúa o cargadorfrontal.

b. El volumen y forma.- Según las características de estos las cargas secomportan en vuelo.

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- Mucho volumen y poco peso.- (ejemplo porta Kamp), mucha resistencia,sensible al viento, poca estabilidad. Se colocará una prolongación o cola paraevitar el giro.

- Forma no aerodinámica.- cajones de destino volumen y peso tienen latendencia a girar, posibilidad de colocarlos en una chingura, para unificar elcentro de gravedad.

- Carga con centro de gravedad desplazado a un lado.- equilibrar la carga conpeso o alinear el punto de levante con el centro de gravedad.

- Tubería o carga de material liso.- carga que parece fácil de transportar a simplevista, pero puede desplazarse y ocasionar un accidente, transportar siempretubos de la misma características juntos; si fuera necesario transportar en elmismo vuelo tubería con otras características se realizará otra maniobra porseparado y asegurar a la carga principal o a la línea del helicóptero con otro nivel.No deje de enganchar o asegurar los extremos de los tubos, para evitar que secorran o deslicen.

- Recuerde que toda carga de volumen no regular, se le colocará estrobos demanila para evitar que se desestabilicen en momento de levantarse yestabilizarlas en el momento de llegada.

c. Cuando se acomoden distintas cargas para ser transportadas porhelicóptero se tiene que tener en cuenta lo siguiente:

- La carga que se tiene que izar tienen que tener un espacio dedesplazamiento totalmente libre, así como el espacio de aproximación.

- Tener la figura de una escalera, así tenemos, la primera carga a la derecha, lasegunda atrás, así sucesivamente, el motivo es que las cargas deben estarlibres adelante, a los lados y atrás, el personal de enganche podrá salir librementepor la izquierda en diagonal hacia delante.

- Si la carga es levantada de una embarcación, ésta debe ser guiada por dosestrobos de nylon, para evitar que choque o se enganche con otras cargas.

- También será manejada o acomodada con estrobos cuando baje o se quieracolocar en un lugar en especial.

- Está terminantemente prohibido tocar la carga con las manos cuando subase está a más o menos a 50 cm. del piso.

- Está prohibido empujar la carga en desplazamiento a más de 0.80 cm, por supeso no se podrá controlar su retorno.

6.2 PROCEDIMIENTO

A. Preparación de la carga

a. Conozca la clase de carga y su destino con anterioridad mediante lainformación proporcionada por el Cargo Master, así como el plan de vuelo o rutaprevista, itinerario y movimiento de carga y pasajeros.

b. Revise el contenido de la carga y que ésta cumpla los requisitos de cargas nopeligrosas y peligrosas.

c. Compruebe los pesos, si están conformes con lo descrito en la guía deremisión. Revise la conveniencia del embalaje, para evitar el deterioro nocolóquele pesos u objetos que vayan a dañado.

d. Coloque la carga, no la arroje, amontone o maltrate.

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e. Acomódela separada o señalizada según su destino, para que no se confundan alprepararla o se pierda tiempo en su búsqueda.

f. Guíese de lo solicitado por el Supervisor de Carga o ingeniero de vuelos para ladistribución de pesos, y la facilidad de amarre o desamarre de la carga.

g. Inspeccione que toda la carga está debidamente sujeta.h. Verifique que la zona de enganche quede libre de toda carga, restos de

embalaje u cualquier objeto que pudiera ocasionar una condición insegura.

TIPOS DE TRANSPORTE

1. Canastas

Generalmente la carga que se transporta en canasta es de poco volumen, cajas quecontienen elementos o piezas pequeñas, material delicado difícil de transportar,combustibles, gases, etc., para el trabajo con canastas se deben de tomar lassiguientes precauciones.

- Colocar sobre la carga una red para asegurada y evitar que se muevan ydañen otras cargas y se caigan.

- Se debe colocar la carga distribuyendo los pesos para equilibradas.

- Colocar los grilletes apropiados, que no entren a presión ni a golpes.

2. Chinguras

La chingura se emplea en una diversidad de cargas; es una canastaprácticamente pero moldeable, fácil de cargar y se acomoda a la carga,asegurándola.

El trabajar con una chingura debe hacerse con mucha atención siguiendolas siguientes disposiciones:

No debe usarse cuando se transporta ácidos, corrosivos, disolventes,epóxicos, pegamentos o productos similares.

Todo material que se va a transportar debe estar libre de objetos cortantes,puntiagudos, abrasivo, etc. Que puedan dañar la chingura.

Cuando la chingura sea depositada en el piso o cuando sea levantada concarga, vea que no arrastre sobre todo cuando se encuentra en terreno abrasivocomo piedras, cemento, etc.

Una vez colocada la argolla de la chingura en el gancho de la eslinga delevante, el personal de enganche y todos los que han colaborado en armadode carga, se retirarán de inmediato estando PROHIBIDO agarrar la chingura,acomodar la carga, sostenerla con las manos, o aproximarse con el cuerpo opartes de él solamente se controlará el movimiento de salida o llegada con losvientos.

3. Cargas mellizas o paralelas y en racimo

- Las cargas mellizas o paralelas se usan en las cargas de distintos volúmenes,formas y/o contenido; se agrega unas a otras para completar una carga, puedenhacerse a un mismo o distinto nivel, teniendo que ir unida una a otra para evitarque se maltraten.

- Estas cargas con distintas eslingas van a sostenerse en un mismo gancho, poreso es importantísimo presentar las eslingas y ver a que distancias están las

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cargas al gancho del izaje, puesto a que mayor ángulo de abertura de laseslingas es menor la separación de la carga al gancho o viceversa.

- Esta información es importante porque se sabrá donde se colocarán los grilletesde unión a una carga, para evitar que una se cuelgue de la otra y pierdan sucentro de gravedad y lo haga girar, si la carga e n u n chingura v a enmala posición puede romperla.

- Las cargas de combustible en DROP DRUMP (Bladers), deben estar sujetasentre sí con cabos de nylon o cabuya, nunca emplear alambre u objetosmetálicos.

- En las cargas en racimo se colocara en la parte más baja la de mayor peso.

4. Transporte de tubos

- Los tubos de perforación son estrobados a cada lado del tubo, al cual lecorresponde un estrobo que lo abraza y de ese estrobo sale otro con un ganchoque se sujeta en el extremo del tubo, en resumen son dos estrobos que salendel gancho principal y aseguran el tubo para el izaje, fijándolos para que no sedeslicen.

5. Skids o Parihuelas metálicas

- Estas plataformas son usadas para el Transporte de gran cantidad de piezas y/omaterial debidamente asegurado, se utilizan “PARIHUELAS”, de 20 x 8 que pesa1500 libras y la otra de 16'x 8' que pesa 1200 libras los dos tienen unacapacidad de carga de 25,000 libras.

- Los Skids se usan como parihuelas gigantes, la carga que se coloca en losSkids de acomodarse con mucho orden respetando los pesos y formas paraque ser centro de gravedad quede en la mitad o centro del Skids.

- Los complementos del Skids como fajas cadenas, perros malla etc. Cumplenuna función importante de fijación de materiales.

- Tenga cuidado con los bordes afilados que dañan las fajas o correas, en esoscasos use cadenas, procure formar pirámides con la carga bien distribuida, paraevitar el movimiento rotativo o de vaivén.

- También se trasladan tanques de combustibles, que son fijadas con grilletes.

- Hay Skids que tienen aditamentos con tubos empotrados para colocarbarandas para mayor seguridad de la carga.

6. Los tanques de combustible

- Tienen que pasar una inspección minuciosa para evitar obstrucciones en lasalida de gases, malas empaquetaduras, que ocasionen escapes de líquidos quetodos los seguros vayan en la base.

7. Bladers (Drop drums) Cojines

- Los cojines son depósitos cerrados de jebe de 1.5 cm de espesor esperar con unasola entrada con válvula especial de penetración, su capacidad es de 500 gls, sepuede rodar tienen en ambos lados aros de giro libre estos aros son de bronce ytienen dos orejas donde van unos grilletes para su manejo.

B. Enganche de carga externa

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a. Ubicaciones del Supervisor de carga y los operadores de carga.

El Supervisor de Carga y el personal se colocarán a 10 metros de cada lado dela carga mientras que el señalero se colocará a 20 metros de la carga demanera oblicua. Todos ellos esperarán la llegada del helicóptero en dichasposiciones.

El helicóptero se aproximará a la zona de descarga con la eslinga colgando.

El piloto colocará al helicóptero sobre la carga y descenderá lo suficiente paraque el gancho toque el suelo y descargue la corriente estática.

El personal de enganche sostendrá la p era y la colocará en elgancho asegurándose que la carga quede segura

El personal estará atento a lo que suceda con las eslingas con el fin deprevenir que haya algún inconveniente, el señalero dará la indicación de que lacarga está lista para ser izada levantando su brazo derecho por encima de lacabeza.

El Señalero le indicará al Ingeniero de Vuelo que levanten la carga. Si esposible comunicarse con el piloto utilizando una radio, todas las instruccionesse darán por dicho medio.

El helicóptero ascenderá lentamente. El Supervisor de Carga y elSeñalero prestarán atención a lo que suceda con la eslinga.

Si se utilizan cuerdas guía (vientos), dos Operadores de Carga sujetaran cadauno una cuerda y se alejarán de la carga hasta donde las cuerdas les permitany se alistarán para guiar la carga cuando esté suspendida.

Cuando la carga esté a 2 metros del suelo, el Supervisor se colocarán allado derecho del Señalero y a 20 metros de distancia de la carga. Ellosobservarán en todo momento lo que suceda con la carga y los equipos de izaje.

El Señalero seguirá indicando al piloto que eleve la carga mientras estetenga contacto visual con el Supervisor de carga.

Cuando la carga se encuentre a unos 4 metros sobre el suelo, el Señalerose alejará de la ruta de vuelo.

C. Recepción de la Carga

Consiste en dos fases:

a. Acercamiento

El helicóptero se aproximará a la zona de descarga lentamente, la carga debede estar estable.

El señalero se colocará en la ruta del helicóptero y a unos 40m de la carga, elobjetivo es que el piloto lo pueda visualizar en todo momento.

El maniobrista le indicará al piloto donde dejar la carga utilizando las señalesapropiadas.

El piloto detendrá el helicóptero en el aire por encima del lugar donde va adejar la carga.

b. Desenganche

El maniobrista le indicará al piloto que haga descender la carga.

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El personal de desenganche se aproximará a la carga sólo cuando ésta seencuentre a un metro del suelo y si hay cuerdas o vientos amarrados a lamisma, el personal sujetará las cuerdas o vientos, estabilizarán y guiarán lacarga hasta el lugar designado. Cuando no haya cuerdas o vientos, el personalde desenganche se aproximará a la carga cuando esta se encuentre a 50cm delpiso.

Una vez que la carga en el suelo, los operadores de carga procederán adesenganchar y levantarán su mano derecha en señal de que la operación aconcluido.

El señalero dará la señal al ingeniero de vuelo, para indicarle que la carga hesido desenganchada.

El Supervisor dará las órdenes por radio sólo si la comunicación se encuentradisponible.

c. En caso de emergencia.

Se seguirá el Plan de Emergencias. Si se hubiera producido un derrame de alguna sustancia, combustible o inflamable,

se seguirá el Plan de Emergencia para su inmediata remediación.

D. Transporte de pasajeros con helicópteros :

No está permitido el transporte de pasajeros con carga interna que pueda ser peligrosapara los pasajeros (sólo material y equipaje de mano).

No está permitido el transporte de personas con cargas externas o con eslinga sin carga.

En caso se transportar la eslinga como carga interna con pasajeros, ésta debe estarcorrectamente amarrada y cubierta con una red normalizada.

Los pasajeros esperarán el arribo del helicóptero en una zona asignada para tal fin a nomenos de 50 m. del punto de aterrizaje. El ámbito de espera de pasajeros no debe estarnunca en la línea de aproximación o alejamiento de los helicópteros.

Los pasajeros entregarán su equipaje solamente al personal de apoyo en tierra deCORPESA, a su vez éstos segregan los equipajes asignándole una etiqueta con el nombredel destino.

Las encomiendas deben contener el remitente y el destinatario como mínimo.

Realizar un briefing con los pasajeros a cargo del personal de apoyo en tierra.

Si el embarque es en “caliente”:a. Utilizar protector de cabeza con barbiquejos.b. El personal de CORPESA debe usar protectores auditivos tipo tapón más

protectores tipo vincha.c. Proporcionar protectores auditivos a los pasajeros antes de su aproximación al

helicóptero en la medida de lo posible.d. Asegurarse que los pasajeros no tengan el casco de seguridad puesto u objetos

que puedan volarse por la turbulencia.

Utilizar ayudas mecánicas para el transporte del equipaje, como carretas jaladas por unvehículo o por la fuerza de una o dos personas.

Ninguna persona puede permanecer a bordo mientras se está recargando combustible.

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E. Transporte de Carga Interna con Helicópteros:

El equipo de protección personal consta de:

a. Utilizar protector de cabeza con barbiquejos.b. Protector auditivo tipo tapón más protector auditivo tipo vincha,c. Guantes de hilo recubiertos de nitrilo en las palmas.d. Uniforme completo con cintas reflectivas.

A.) Recepción de Carga

El Supervisor de Carga al recepcionar los bultos, revisa las Guías de Remisiónidentificando:

- Tipo y cantidad de bultos.- Peso y volumen.- Mercancías Peligrosas, estas a su vez deben contar con las Autorizaciones de los

Sectores Competentes (DISCAMEC, IPEN, DGAC).

B.) Preparación de Carga

El Supervisor de Carga al preparar dichos bultos, debe tener en cuenta:

Maquinarias y Equipos:

Los vehículos involucrados en el manejo de carga terrestre deberán cumplir con loestablecido en el reglamento de Transito D.S.N 016-2009 – MTC y demáslegislaciones. La maquinaria a utilizar deberá haber sido inspeccionado y tener su check listfirmado. El operador de maquinaria deberá ser certificado y autorizado para realizar laslabores. Los materiales de Izaje y atrinque deberán ser certificados contar con la marca delcolor del mes e inspeccionados visualmente antes de ser usados.

C.) Embarque o Desembarque de Carga

No se cargará por las puertas traseras cuando el helicóptero tenga los motores enmarcha (embarque en caliente). En caliente, sólo se puede embarcar y/o desembarcarpor la puerta de acceso a pasajeros.

Ninguna persona ajena a la tripulación puede accionar elementos o equipos de loshelicópteros (puertas, escaleras, ventanas, portalones de carga, etc.).

El personal de CORPESA solo apoyará a los tripulantes cuando ellos lo autoricen y lossupervisen. Mayormente este apoyo se realizará en las locaciones. En todo caso comoregla general sólo podrán apoyar en el embarque de la eslinga de carga externa alinterior del helicóptero y a colocar la escalera para pasajeros.

Antes de proceder al embarque y desembarque el Supervisor verifica:

1. Embalajes del bulto,2. Etiquetas de clasificación de riesgo,

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3. Etiquetas de manipulación,

La manipulación de cargas debe realizarse de acuerdo al LTI-LTI-PDG-029Manipulación Manual de Cargas.

Las cargas al interior del helicóptero deben ser cubiertas con mallas.

7. REGISTROS:

Anexo 1:

Formato 1: Carga Especial – Notificación al Piloto en Mando (NOTOC).

Formato 2: Plan de Vuelo.

Formato 3: Lista de Pasajeros.

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ANEXO1

Formato 1: Carga Especial Notificación al Piloto – NOTOC

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MANEJO DE CARGA EN HELICOPTEROS,EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS.

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Fecha.:12 / 01 / 2012

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Formato 2: Plan de Vuelo

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Formato 3: Lista de Pasajeros

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