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vidapremium MAGAZINE NÚMERO 64 ABRIL 2016 MONTBLANC TIMEWALKER EXOTOURBILLON HP SPECTRE X360 BUGATTI CHIRON

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vidapremiumMAGAZINENÚMERO 64 ABRIL 2016

MONTBLANC TIMEWALKER EXOTOURBILLON

HP SPECTRE X360

BUGATTI CHIRON

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vidapremium magazine nº64

2848P6 IWC Aviador Automático 36 mm

P8 Breitling Navitimer 01P10 Montblanc Timewalker ExoTourbillonP14 Girard-Perregaux 1966 SkeletonP16 Bulgari Serpenti IncantatiP18 Cuervo y Sobrinos Historiador VueloP20 Speake-Marin Serpent CalendarP23 Estilo de VidaP24 Bugatti ChironP26 Maserati LevanteP28 Porsche 911 RP30 Volkswagen T-Cross BreezeP32 Renault Scenic

P34 SEAT Ibiza CUPRAP38 Audi Q2P40 Nissan LEAF 30 kWhP42 Infiniti Q30P46 Ford RangerP48 Suzuki SV650P50 Sperling Audio M-2P52 Sony BRAVIA 4K HDRP54 HP Spectre x360P56 Huawei MateBookP58 LG G5P60 WIDER 150 P62 Midtown Apartaments BarcelonaP64 Hotel Villa Virginia

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Alfonso GalindoPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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EL PRIMEROI Chronomaster 1969

L E G E N D S A R E F O R E V E R

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EL PRIMEROI Chronomaster 1969

L E G E N D S A R E F O R E V E R

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RELOJES

En IWC Schaffhausen han decidido retomar la tradición de los pequeños relojes de aviador con una variante de 36 milímetros que está directamente emparentada con el legendario Mark 11 y pensado para los amantes de los relojes con muñeca estrecha.

Su diseño sigue marcado por la elegancia y la sencillez de una esfera en la que las tres agujas son las protagonistas con un círculo interior discre-tamente elevado que estructura el conjunto y ofrece una imagen aún más plástica. A ello hay que sumar un estilizado bisel en acero pulido y el pulido de sol de las esferas, que hace que la luz incidente se disperse girando en círculo según el movimiento del reloj, irradiando una sensación única en la muñeca.

La caja de acero fino se combina con dos tipos de esfera –plateada o gris pizarra- y dos tipos de brazalete en acero o piel de aligátor, para adap-tarse a gustos muy diferentes, pero siempre con el toque elegante de esta colección. Junto a las tres agujas centrales hay un indicador de la fecha de conmutación rápida que se acciona por un sólido movimiento automático calibre 35111con una reserva de marcha de 42 horas protegido contra los campos magnéticos y una hermeticidad de 6 bar.

Este nuevo reloj de 36 milímetros de diámetro se pone a la venta el próxi-mo 1 de abril en la boutique IWC de El Corte Inglés de Castellana con cinco variantes, tres de ellas con brazalete de piel de aligátor en color azul, marrón o gris, y otras dos con brazalete en acero combinado con esfera en color pizarra o plateada. O

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Ficha técnicaCaja: acero finoMedida: 36 milímetrosMovimiento: mecánico calibre 35111Funciones: hora, minutos, segundos y fechaReserva de marcha: 42 horasCristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: plateada o pizarraCorona: atornilladaFondo: transparenteBrazalete: piel aligátor o aceroEstanqueidad: hasta 60 metrosPrecio: 4.550€ (piel) y 5.550€ (acero)Más información en www.iwc.com

HECHO A ESCALAEl icónico reloj de aviador en cinco nuevas versiones y un tamaño de caja más

reducido para quienes buscan piezas pequeñas y elegantes.

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IWC AVIADOR AUTOMÁTICO 36 MM

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RELOJES

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Ficha técnicaCaja: acero inoxidableMedida: 43 milímetrosMovimiento: calibre Breitling 01Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fechaReserva de marcha: 70 horasCristal: zafiro abombadoBisel: giratorio con regla de cálculo circularEsfera: gris StratosFondo: cristal zafiro transparenteBrazalete: cuero, piel cocodrilo o acero NavitimerEstanqueidad: hasta 30 metros (3 bar)Precio: C.P.V.Más información en www.breitling.com

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BREITLING NAVITIMER 01

Desde que Breitling lanzó por primera vez el Navitimer en 1952 esta reloj ha evolucionado de forma constante, aunque siempre manteniendo una línea basada en el modelo original, muy apreciado por los profesionales y aficionados a la aeronáutica, no solo por su estética robusta y potente,

sino también por la gran fiabilidad y la tranquilidad que proporciona llevar un instru-mento de precisión en la muñeca cuando el avión despega.

En esta edición limitada de 1.000 unidades se rinde culto a un veterano cronógrafo y a un icono para los amantes de la aeronáutica, un instrumento exclusivo que se distingue por su esfera Stratos en color gris oscuro con acabado cepillado tipo ‘soleil’ en la que destacan sutilmente los contadores negros del cronógrafo. Los indicadores se han realizado con un método especial denominado ‘par épargne’ sobre fondo de plata y en el bisel giratorio lleva la célebre regla de cálculo circular de aviación, otro detalle más enfocado al mundo aeronáutico.

El corazón que se encarga de dar una gran precisión al Navitimer 01 Limited Edi-cion es un calibre de manufactura Breitling 01 de alta frecuencia (28.800 alternancias a la hora), con 47 rubíes, reserva de marcha de 70 horas y certificado oficial de cronó-metro otorgado por el COSC, el organismo independiente suizo.

Es sumergible hasta una profundidad de 30 metros y se puede elegir entre tres tipos de brazalete: cuero, piel de cocodrilo o acero Navitimer. O

EL CLÁSICO DE LOS CIELOS

En edición limitada de 1.000 piezas, monta un calibre Breitling 01 con 70 horas de reserva de marcha y regla de cálculo circular.

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VANGUARDIA URBANA

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La colección más urbana estrena el exclusivo ExoTourbillon patentado ‘in house’ por la Maison en edición de 100 unidades.

RELOJES

Innovadora por concepto y por diseño, la colección de relojes Timewalker siempre incorpora elementos de van-guardia pensando en el público que busca un estilo urba-no, pero con el nuevo modelo se sitúa en la cumbre por

su avanzada tecnología. Y es que el Montblanc Timewalker ExoTourbillon Minute Chronograph Edicion Limitada 100 es-trena un exclusivo movimiento Calibre MB R230 manufactura-do ‘in-house’ por la Maison que combina un órgano regulador de alto rendimiento con un cronógrafo monopulsador que rompe las normas establecidas.

Para la construcción de la caja, de 44 milímetros de diá-metro, se han utilizado materiales ligeros como el titanio, carbono tipo diamante (DLC) y fibra de carbono, además de elementos novedosos como las grandes aberturas, biseles minimizados una tipografía especial para los índices, agujas en forma de lanza y asas esqueletizadas, formando un con-junto de diseño contemporáneo y muy funcional, pensado para usar a diario.

Aunque lo más novedoso lo encontramos en el interior, donde Montblanc ha elegido su complicación ExoTourbillon, que ya se emplea en la colección clásica, pero nunca hasta la fecha se había alojado en un TimeWalker. Esta complica-ción ‘ExoTourbillon one-minute’ fue desarrollada íntegramente ‘in-house’ por los maestros relojeros de la Manufactura Mont-blanc y su nombre procede del griego –Exo significa ‘fuera’ o ‘externo’-, en referencia al volante de tornillo, que se sitúa en el exterior de la jaula rotativa del tourbillon.

Este avance –que ha sido patentado- permite construir una jaula más pequeña y al quedar libre del peso del volante se produce un ahorro de peso del 30 por ciento más de ener-gía que en un tourbillon convencional, además de mejorarse la precisión porque el volante en el exterior no se encuentra afectado por la inercia de la jaula.

Otra característica particularmente útil de este movimiento es su mecanismo ‘stop-second’, que detiene directamente el volante de tornillo por medio de un pequeño resorte, y per-mite al usuario ajustar también los segundos con precisión. Esta operación de reposicionar la aguja horaria no afecta a la aguja de los minutos y los segundos, por lo que la hora exacta siempre está preservada. Una función que también está ligada a la fecha, de manera que para realizar el ajuste, el usuario avanza o retrocede la aguja horaria 24 horas. En la tercera posición de la corona, el tiempo se puede ajustar y una aguja ‘flecha’ roja se muestra en la jaula del tourbillon para un ajuste exacto de los segundos.

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MONTBLANC TIMEWALKER EXOTOURBILLON

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RELOJES MONTBLANC TIMEWALKER EXOTOURBILLON

Ficha técnicaCaja: titanio y fibra de carbonoMedida: 44 milímetrosMovimiento: Calibre MB R230 manufacturaFunciones: hora, minutos, segundos, fecha, cronógrafo, ExoTourbillonReserva de marcha: 50 horasCorona: titanio con emblema Montblanc incrustadoCristal: zafiro ‘cheve’ antirreflejosEsfera: negra ‘grainéFondo: titanio atornillado con cristal zafiroBrazalete: piel caimán negra con costuras rojasEstanqueidad: hasta 30 metrosEdición: limitada 100 unidadesPrecio: C.P.V.Más información en www.montblanc.com

Para estas funciones tan complejas se emplea un Calibre MB R230 de desarrollo propio que combina todos los elementos de un cronógrafo tradicional con una construcción altamente contemporánea: mono-pulsador con rueda de pilares, acoplamiento vertical eficiente y preciso, cuerda automática y dos barri-letes capaces de almacenar energía para 50 horas de marcha. A través del cristal de zafiro del fondo se puede contemplar el rotor de cuerda del movimiento esqueletizado que ha sido oscurecido con un recu-brimiento de rodio negro.

Sobre la esfera ‘grainé’ todos los elementos están distribuidos de una forma ordenada, con una esfera negra descentrada a las 12h que combina números árabes rojos y blancos realzados con material lumi-niscente Super-LumiNova, mientras que en la parte inferior se muestra el ExoTourbillon patentado y dos contadores semicirculares con sus agujas de doble indicación a las 8h para los segundos y a las 4h para los minutos.

El conjunto se completa con una correa de piel de caimán negra con costuras rojas, es sumergible has-ta una profundidad de 30 metros y ha sido sometido al Test 500 de Montblanc, que simula situaciones de la vida real durante 500 horas. O

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GIRARD-PERREGAUX 1966 SKELETON

La esfera esqueletizada de color negro deja una ventana para contemplar el movimiento y lleva el segundero descentrado a las 10h.

La colección 1966 de la manufactura suiza Girard-Perregaux se caracteri-za por el estilo clásico de sus líneas y el equilibrio de sus formas. Este

año en el Salón de Basilea se presenta una versión algo más atrevida y con una gran com-plejidad al prescindir de la tradicional esfera para crear un armónico conjunto en el que el protagonista es el movimiento.

Esta pieza es un auténtico paseo poético al corazón de la mecánica, un movimiento de cuerda automática calibre GP01800-0006 de

13 líneas ¼ (30 milímetros) montado a mano a partir de 173 componentes y 25 rubíes que funciona a un ritmo de 28.800 alternancias/hora, con una reserva de marcha de 54 horas con la cuerda al completo.

La esfera ha sido calada con un esmero propio de los maestros relojeros suizos para crear un equilibrio perfecto y marca una se-rie de contrastes entre la caja y la esfera en color antracita con los índices superpuestos, un contraste que también se traslada al interior entre el tren de ruedas rodiado y el tratamiento

antracita de la platina y los puentes, creando un intrigante laberinto.

De esta escenografía milenaria emanan sú-bitamente todos los detalles realizados a mano por los artesanos relojeros, como los achafla-nados, estirados, pulidos-satinados, dando paso a un objeto de arte cuyo envoltorio es una estilizada caja de oro rosa, combinada con un brazalete en piel aligátor negra cosido a mano con hebilla ardillón en oro rosa de 18 quilates, todo ello sumergible hasta una pro-fundidad de 30 metros. O

A CORAZÓN ABIERTO

Ficha técnicaCaja: oro rosa 18 quilatesMedida: 38 milímetrosMovimiento: calibre GP01800-0006Funciones: hora, minutos, segundosReserva de marcha: 54 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: anillo externo con índices suspendidosFondo: cristal zafiro transparenteBrazalete: piel aligátor negra cosida a manoEstanqueidad: hasta 30 metrosPrecio: C.P.V.Más información en www.girard-perregaux.com

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La colección Serpenti es ya un clásico en el catálogo de productos de la firma italia-na Bulgari, especializada

en crear originales joyas, en este caso con la temática de la tentación de la serpiente como denominación común, en distintos complementos como pul-seras, pendientes, collares, anillos y alianzas en diferentes materiales.

Ahora la estética de la serpiente se traslada también a la colección de relojes femeninos con un resultado espectacular que pone a prueba la resistencia humana al pecado de la tentación. Se trata de una pieza cuya original caja ha sido realizada uniendo diferentes piezas en oro rosa de 18 quilates engastado con 79 diamantes y 31 rubelitas o de oro blanco de 18 quilates con 251 diamantes.

La esfera engaste nieve de 116 diamantes queda rodeada por el cuerpo de la serpiente, creando una estilizada figura que rodea la muñeca femenina con diamantes y rubelitas que dan un brillo es-pecial. En el interior hay un mo-vimiento de cuarzo suizo calibre B033 que se encarga de dar las horas y los minutos con una gran sencillez para no restar protago-nismo al delicado trabajo de en-gaste que llevan estas piezas de la casa romana.

El brazalete puede ser de oro rosa o blanco de 18 quilates en-gastado con diamantes, o sa-tén marrón con hebilla ardillón en oro rosa engastada con 20 diamantes. O

CURVAS SENSUALESUn reloj-joya que reinterpreta la leyenda de la serpiente, en esta ocasión enrollada alrededor de la esfera y cubierta de diamantes.

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BULGARI SERPENTI INCANTATI

Ficha técnicaCaja: oro rosa 18K u oro blanco 18KMedida: 30 milímetrosMovimiento: cuarzo calibre B033Funciones: hora y minutosCristal: zafiroEsfera: engaste nieve de 116 diamantesBrazalete: oro rosa o blanco 18K engastado diamantes o satén marrónPrecio: C.P.V.Más información en www.bulgari.com

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RELOJES

Sobre la base de uno de los relojes que forman parte de la leyenda de Cuervo y Sobrinos nace el nuevo Historiador Vuelo, cuyo diseño se basa en un bo-

ceto recuperado de los años 40, actualizado a los tiempos modernos con un estilo más sofisticado de las asas, una caja muy compleja y una esfera multi-nivel de color marfil que incluye una gran cantidad de información, todo ello muy bien estructurado y con el sello característico de la marca.

Los diseñadores de Cuervo y Sobrinos han echado la vista atrás y han remontado la historia hasta La Habana de 1882, a un ritmo distinto, con un tiempo lento que permitía disfrutar cada mo-mento y vivir la vida apreciando los detalles. Rei-naba un espíritu aventurero que se refleja en el di-seño del Historiador Vuelo, un reloj que mantiene la filosofía, el ‘savoir faire’ y la experiencia para crear una pieza de diseño retro con maquinaria contem-poránea desarrollada 100% en Suiza, cuna de la Alta Relojería.

La caja, de acero en 44 milímetros de diáme-tro, se inspira en un boceto original de Cuervo y Sobrinos de los años 40, con el detalle de que las asas se han construido por separado, dando como resultado un reloj sofisticado y elegante. En el in-terior acoge un movimiento Dubois-Dépraz 30342 que se encarga a dar vida a las numerosas funcio-nes –hora, minutos, segundos, cronógrafo, fecha y segundo huso horario- con total precisión y una reserva de marcha de 40 horas mínimo con la cuer-da al completo.

En el bisel lleva grabada la escala taquimétrica y en la esfera de color marfil se distribuyen los conta-dores del cronógrafo a las 3 y 9 horas, y la ventana para la fecha a las 6h. Las agujas tipo Dauphine son de acero en color azulado con material lumi-niscente, y para el segundero central se ha creado una punta de flecha en color rojo para destacar el escudo de Cuervo y Sobrinos, mientras que la agu-ja 24 horas va en acero azul brillante.

El conjunto, sumergible hasta una profundidad de 30 metros se completa con un brazalete de Al-cántara y cocodrilo de Lousiana en color azul con cierre de acero inoxidable y hebilla desplegable que lleva grabado el logo de Cuervo y Sobrinos. O

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Ficha técnicaCaja: acero inoxidableMedida: 44 milímetrosMovimiento: CYS 8120 Dubois-Dépraz 30342Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo, segundo huso horario y fechaReserva de marcha: 40 horasCristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: compleja multinivel color marfilAgujas: Dauphine acero azulado con superluminovaFondo: cristal zafiro transparenteEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: Alcántara y cocodrilo LousianaPrecio: C.P.V.Más información en www.cuervoysobrinos.com

ALMA LATINAEl modelo más emblemático de la casa recibe un nuevo diseño basado en un boceto original de los años 40 con cronógrafo y doble huso

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CUERVO Y SOBRINOS HISTORIADOR VUELO

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MISTERIOSO CALENDARIOLa original aguja serpenteante vuelve a tomar protagonismo, esta vez inspirada en el primer reloj con calendario de la marca suiza.

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SPEAKE-MARIN SERPENT CALENDAR

Dentro de la colección J-Glass de la firma relojera suiza Speake-Marin ocupan un lugar importante los mo-delos Serpent Calendar, fabricados

en distintos materiales y con la característica común de incorporar un calendario central con aguja serpenteante, todo un icono de la casa y un espectáculo para la vista.

La novedad para este año supone una vuel-ta a los orígenes para Peter Speake-Marin, que propone una elegante reinterpretación de su pri-mer reloj con calendario empleando códigos de identidad clásicos que recuerdan a los primeros relojes de bolsillo de época en los que la utiliza-ción de agujas curvadas permitían diferenciar de una manera sencilla la indicación de la fecha de las horas y los minutos.

Los maestros relojeros de Speake-Marin han trabajado a fondo en el diseño de la caja Picadilly –que se ofrece en dos tamaños, 38 y 42 milíme-tros-, de la original corona estriada tipo aviador y, sobre todo, las agujas del Calendar Serpent, seña de identidad de la colección. El resultado es un reloj moderno con un toque de refinamiento inglés, acompañado del excelente savoir-faire de los especialistas suizos.

La esfera multicapas lacada en blanco lleva índices en números romanos negros y un centro azulado y galvánico azul sobre el que se instala el calendario con los números arábigos en color blanco, señalados por la inconfundible aguja ser-penteante.

El movimiento automático elegido es mecá-nico de cuerda automática, un calibre Vaucher 3002 que trabaja a un ritmo de 28.800 alternan-cias a la hora con acabados realizados a mano, 28 rubíes y una reserva de marcha de 50 horas.

El brazalete de piel de aligátor negra cosida a mano con hebilla ardillón en acero o titanio va elegantemente unido a la caja Picadilly mediante unas estilizadas asas. Es sumergible hasta una profundidad de 30 metros. O

Ficha técnicaCaja: Piccadilly de acero o titanioMedida: 38 y 42 milímetrosMovimiento: Calibre Vuacher 3002Funciones: hora, minutos, segundos y fechaReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: multicapas lacada en blancoFondo: cristal zafiro transparenteBrazalete: piel aligátor negra cosida a manoEstanqueidad: hasta 30 metrosPrecio: C.P.V.Más información en www.speake-marin.com

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vidapremium magazineestilo de vida

Dahon MU SLEsta bicicleta tiene el cuadro de aluminio muy ligero –pesa en total 10,5 kilos- en color Mercurio (blanco-

plata) que se puede plegar para guardarla en una bolsa y dejarla en el maletero del coche, en el trastero, o en un rincón en la oficina. Las ruedas altas de 451 mm llevan radiado paralelo y neumáticos de bajo perfil para rodar rápido por la ciudad. El cambio SRAM de 10 velocidades facilita las cosas cuando el terreno se

empina y con el sistema de conducción Active encontrarás una postura cómoda al pedalear.Cuesta 1.250 euros y se vende en tiendas de ciclismo especializadas.

Motor 24 Tecnología 50Naútica 60Destinos 62

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SUPERLATIVO EN TODO

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En serie limitada de 500 unidades, alcanza los 420 km/h, pasa de 0 a 100 en 2,5 segundos, a la venta en otoño desde 2,4 millones.

MOTOR

Acaba de abrir sus puertas el Salón Internacional del Automó-vil de Ginebra y ya tenemos las primeras novedades. Empeza-

remos por uno de los coches más especta-culares, tanto por su estética como por las cifras que le acompañan, todo superlativo, hasta el precio, pues el Bugatti Chiron cos-tará 2,4 millones de euros (más impuestos) cuando salga a la venta en otoño de 2016 y estará reservado únicamente a 500 unida-des en edición limitada.

El sustituto del Veyron no defrauda con las espectaculares líneas de su carrocería y

en su interior oculta una avanzada tecnolo-gía con la que la marca francesa integrada en el grupo Volkswagen tiene intención de afrontar un nuevo récord de velocidad. Para ello cuenta con un motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbos que entrega una potencia máxima de 1.500 CV (1.103 kW) a 6.700 rpm y un par máximo de 1.600 Nm entre 2.000 y 6.000 rpm, cifras demoledoras que per-miten una velocidad máxima de 420 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos. Utiliza un cambio de doble embrague de 7 velocidades, neumáticos de bajo perfil (285/30 R20 en el eje delantero y

355/25 R21 en el eje trasero), logrando un peso final de 1.995 kilos.

Los diseñadores de Bugatti han realizado un gran trabajo con las líneas del Chiron que deja antiguo al Veyron. Han empleado fibra de carbono para lograr una carrocería ligera y han dotado a este superdeportivo de un chasis adaptativo con cinco programas de funcionamiento que actúan sobre la suspen-sión, dirección, tracción y también modifica los elementos aerodinámicos y el comporta-miento del control de estabilidad.

El Bugatti Chiron es un complejo proyecto en el que la firma francesa ha dedicado mu-

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BUGATTI CHIRON

chos recursos. Según afirman sus respon-sables, ha completado más de 300 horas en el túnel del viento para mejorar el rendimien-to aerodinámico y se han realizado pruebas a lo largo de 500.000 kilómetros hasta su puesta a punto final.

Mide 4,54 metros de longitud, 2,04 metros de ancho y la distancia entre ejes es de 2,71 metros. En el frontal lleva la conocida parri-lla, enormes entradas de aire y unos nuevos grupos ópticos LED compuestos por cuatro unidades que identifican su afilada silueta. En la trasera, debajo del enorme alerón con función de aerofreno hay una barra de luces LED que mide 1,6 metros, ocupando prácti-camente todo el ancho del coche.

Para el interior se ha creado un espacio dedicado a la conducción en el que no hay concesiones a los detalles superfluos, pero todo está ejecutado con una calidad impre-

sionante a base de fibra de carbono, cuero y aluminio. Tras el volante de cuero beige con el logo de Bugatti en el centro, llama la atención el velocímetro analógico situado en el centro del cuadro de mandos, con una escala que llega hasta los 500 km/h. A la derecha va una pequeña pantalla LED con

la información del navegador y a la izquier-da el cuentavueltas, nivel del combustible y temperatura del motor.

Entre sus exclusivos detalles está un juego de maletas creadas a medida para adaptarse a las reducidas dimensiones del maletero frontal. O

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OFENSIVA SUV PREMIUM

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La firma del Tridente se estrena en el segmento todocamino Premium que montará un sistema de tracción inteligente ‘Q4’.

MOTOR

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MASERATI LEVANTE

La fórmula SUV Premium ha dado excelentes resultados con mode-los que se han convertido en un éxito como el Porsche Cayenne

-a pesar de las reticencias de los puristas de la marca-, que más tarde derivó en un modelo más pequeño como el Porsche Ma-can, el BMW X5 o su variante deportiva X6, el Audi Q7 o los nuevos Mercedes GLE o GLS, a los que pronto se sumará el Jaguar F-Pace.

Y la novedad en el próximo Salón de Gi-nebra vendrá de la mano de Maserati, que toma la plataforma de su berlina Ghilbi para crear un producto novedoso en la casa del Tridente, no por ser un modelo de cuatro puertas, un terreno conquistado hace déca-das por el Quattroporte, sino por su carro-cería elevada y aptitudes para circular fuera del asfalto, cosa que muy pocos propieta-rios de este coche harán en su vida.

El Maserati Levante es el primer SUV en una marca con más de cien años de histo-ria, y nace como respuesta a la demanda creciente de este tipo de vehículos en dife-rentes mercados. No puede negar que se trata de un producto puramente italiano y con los rasgos característicos de los Mase-rati más recientes, desde el frontal que in-troduce nuevos grupos ópticos separados en dos elementos, con el superior unido a la parrilla, hasta el lateral con las tres icóni-

cas salidas de aire sobre los pasos de rue-das delanteros, ventanillas sin marco y una trasera muy inclinada y con formas afiladas que remarcan la deportividad de un vehícu-lo de altas prestaciones.

El chasis ha sido afinado para combinar altas prestaciones en carretera y una con-ducción dinámica, incluso en situaciones de baja adherencia, para lo que cuenta con el sistema de tracción inteligente ‘Q4’ que permite realizar una conducción off-road.

En su equipamiento se incluye un siste-ma de suspensión neumática con amorti-

guadores controlados electrónicamente y muelles de aire regulables en varios niveles, la citada tracción Q4 y cambio automático de ocho velocidades que ha sido calibrado específicamente para este modelo.

Saldrá a la venta la próxima primavera con motorizaciones gasolina y diesel. Si emplea los mismos motores que el Ghibli, serán de 330 y 408 CV en gasolina y un V6 de 275 CV en diesel. En unos días cono-ceremos más detalles sobre las caracte-rísticas técnicas del Maserati Levante y el aspecto que presenta el interior. O

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MOTOR

La novedad más destacada de Porsche en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra es el 911 R, un vehículo que retorna a

la tradición deportiva del fabricante alemán con un motor atmosférico de cuatro litros que entrega 500 CV de potencia, asociado a un cambio manual de seis velocidades para situarse como una interesante pro-puesta de coche de carreras matriculado, fiel a la tradición desde 1967.

Se trata de una serie limitada que añade a su nombre la letra ‘R’ de Racing en alu-sión a sus predecesores que participaron en rallyes como la Targa Florio y en prue-bas para batir récords mundiales, de donde

nace su fuente de inspiración. Y al igual que sus predecesores, se ha optado por una construcción ligera sistemática, máximas prestaciones y una experiencia de conduc-ción total.

La fabricación de este modelo está limi-tada a 991 unidades, con un peso de 1.370 kilos –es la versión más ligera del 911 ac-tual- y viene equipado con el motor bóxer de seis cilindros atmosférico de altas revo-luciones –el mismo que monta el 911 GT3 RS- y transmisión manual deportiva con recorridos muy cortos. Este propulsor de competición desarrolla una potencia de 500 CV a 8.250 rpm y cuenta con un par máxi-mo de 460 Nm a 6.250 rpm, pudiendo al-

canzar una velocidad máxima de 323 km/h y un paso de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

Es un coche pensado para sacar el máxi-mo potencial en circuitos y carreteras de curvas, para lo que cuenta con eje trasero direccional de serie calibrado para garanti-zar unas reacciones más directas y una ma-yor precisión, al tiempo que mantiene una elevada estabilidad. También lleva un auto-blocante mecánico trasero que garantiza la mejor tracción y frenos cerámicos (PCCB) de serie con un diámetro de 410 mm en el eje delantero y 390 mm en el trasero, ade-más de neumáticos de altas prestaciones calzados sobre llantas de 20 pulgadas con tuerca central de aluminio mate.

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FIEL A LA TRADICIÓN

Motor bóxer atmosférico 4.0 de 500 CV con cambio manual, 1.370 kilos de peso, a la venta

en mayo por 217.469 euros.

PORSCHE 911 R

El peso se ha rebajado en 50 kilos res-pecto al Porsche 911 GT3 RS al utilizar fibra de carbono en el capó y las aletas, además de montar un techo de magnesio, y para-brisas trasero y ventanillas en un plástico ligero. Estos elementos permiten bajar el centro de gravedad del vehículo, que pres-cinde de asientos traseros y tampoco trae sistema de climatización ni equipo de au-dio, que son opcionales.

A diferencia del GT3 RS que monta un alerón trasero fijo, en el 911 R se ha optado por un spoiler retráctil similar al de los mo-delos Carrera, y un difusor específico para los modelos R que proporciona la carga aerodinámica necesaria. En la carrocería lleva unas bandas que recorren la parte central y pueden ser de color rojo o verde, mientras que en el interior encontramos un baquet de carbono, volante deportivo GT

de 360 milímetros de diámetro, y una tira de carbono con una placa de aluminio incrus-tada en la que figura el número correspon-diente a la serie limitada de 991 unidades. El precio de es de 217.469 euros. O

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UN CONCEPTMUY ESTILOSO

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Es el avance de un pequeño SUV que podría lanzar el fabricante alemán sobre la base de un Polo con un eficiente motor TSI de 110 CV.

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VOLKSWAGEN T-CROSS BREEZE

Los prototipos o concept-car que se presentan en los salones del automóvil ya no son un ejercicio de diseño para llamar la atención

de los visitantes, sino que se han converti-do en un test para el lanzamiento de nuevos modelos en segmentos donde la marca no está presente. En el caso del Volkswagen T-Cross Breeze que se ha mostrado en el Salón de Ginebra, es un anticipo de un nue-vo SUV pequeño creado sobre la base del Polo, para competir con los modelos más vendidos del segmento, el Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008 o el recién lle-gado Hyundai i20 Active.

Las atractivas líneas de su carrocería descapotable han sido el centro de muchas miradas en el stand de Volkswagen, un ve-hículo con el que la marca alemana quiere emprender un nuevo camino, aunque toda-vía no está decidido si habrá versión con techo abierto. Según explicó el responsable de diseño de la marca, Klaus Bischoff, “el T-Cross Breeze es el modelo de prelanza-miento del Sport Utility Vehicle (SUV) más compacto que jamás haya fabricado Vo-lkswagen y el núcleo de un nuevo diseño SUV y cabriolet en el segmento de los com-pactos”.

De hecho, cuenta con un salpicadero completamente rediseñado que resulta tan llamativo como expresivo, en el que puede ser uno de los SUV más excitantes dentro de la categoría de los cuatro metros. Se ha buscado eliminar al máximo el empleo de interruptores y sus responsables afirman que no se trata de un modelo de ciencia ficción, sino que es una muestra de cómo estará equipado a medio plazo. Hereda al-gunos elementos del prototipo eléctrico e-BUDD presentado a comienzos de año en el CES de Las Vegas.

Para mover este prototipo se ha elegido un eficiente motor 1.0 TSI de gasolina con

una potencia de 110 CV (85 kW) con un par máximo de 175 Nm a partir de 1.750 rpm que se transmite al eje delantero con un cambio de doble embrague de siete velocidades DSG. Alcanza los 188 km/h de velocidad máxima con un consumo de combustible de 5,0 litros de media y unas emisiones de CO2 de 115 g/km, por lo que garantiza una autonomía de 800 kilómetros con un depósito de 40 litros.

Es algo más grande que el CrossPolo, pues mide 4.133 milímetros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2.565 mm con voladizos cortos y una altura de 1.563 mm con la capota cerrada. O

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VUELVE EL LÍDERLa cuarta generación del monovolumen por excelencia se ha presentado en Ginebra con un diseño fresco y algo más amplio por dentro.

MOTOR

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Han pasado ya dos décadas des-de que Renault presentara un concepto de coche familiar con una posición de conducción

algo más elevada y un amplio espacio en el habitáculo para viajar con niños. Ahora son numerosos los fabricantes que ofrecen mono-volúmenes de tipo compacto en su gama de productos, pero el pionero sigue aportando soluciones innovadoras y una gran experien-cia en la materia.

La cuarta generación del Renault Scenic ha sido presentada como primicia mundial

en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra con la intención de que esté en los concesionarios europeos a final de año. Sus líneas tienen un aire común con otros mode-los de familia, concretamente con el nuevo Renault Mégane, pero también con su herma-no mayor el Espace y con los crossover de la marca, concretamente con el Renault Kadjar, al tener mayor altura libre al suelo que en la generación anterior.

Las dimensiones son ligeramente mayo-res en la versión de cinco plazas –también habrá un Grand Scenic más adelante-, con

una longitud total de 4.406 mm (40 mm más), una anchura de 1.865 mm (20 milí-metros más), una altura de 1.653 mm (+13 mm) y una distancia entre ejes de 2.734 mm (+49 mm). Su línea es más afilada al tener el parabrisas delantero más inclinado y el capó más corto, de manera que ofrece una mejor visibilidad al conductor.

En el frontal lleva el logo de Renault en un tamaño mayor dominando la parrilla, de la que salen dos bandas cromadas que enlazan con los faros en forma de ‘C’ con tecnología LED Pure Vision y en la parte tra-

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RENAULT SCENIC

sera las luces tienen un efecto 3D con la tecnología Edge Light.

Entre los aspectos novedosos del Renault Scenic están unas llantas de 20” que aportan mayor confort de rodadura según el fabrican-te con neumáticos 195/55 R20. Al igual que el Mégane o el Talisman, monta una pantalla táctil de 7” en posición horizontal o de 8,7” en posición vertical con el sistema de conec-tividad R-Link, una carrocería bitono, asientos de la segunda fila deslizantes y abatibles de forma independiente, una consola central deslizante con capacidad de 13 litros para guardar objetos y el sistema ‘One Touch Fol-

ding’ que permite abatir los asientos traseros automáticamente para crear un espacio de carga plano. El maletero tiene una capacidad básica de 573 litros, situándose entre los más grandes de su categoría.

Será el primer monovolumen compacto equipado de serie con el sistema de Frena-da Activa de Emergencia con detección de peatones, además de asistente de cambio de carril, alerta de detección de fatiga, control de velocidad de crucero adaptativo ACC y otros sistemas de seguridad con los que logrará las cinco estrellas EuroNCAP.

En el aspecto mecánico la novedad es una

versión híbrida diesel-eléctrica denominada Hybrid Assist combinada con el motor dCi 110 con cambio manual de seis velocidades que funciona con una batería de 48 voltios y un motor eléctrico que asiste al térmico, re-cargando la batería en fases de frenada y desaceleración. Los motores ‘normales’ se-rán seis diesel –Energy dCi 95, Energy dCi 110 con variante manual de seis velocidades, EDC de doble embrague con 7 velocidades y Hybrid Assist, Energy dCi 130 y Energy dCi 160 con cambio EDC de seis velocidades- y dos gasolina, TCe 115 y TCe 130, ambos con cambio manual de seis velocidades. O

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POTENCIA BAJO CONTROL

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La nueva generación del modelo más deportivo lleva el motor 1.8 TSI que entrega 192 CV con equipamiento muy completo por 21.400€.

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SEAT IBIZA CUPRA

La familia CUPRA de SEAT sigue marcan-do la historia deportiva de la marca es-pañola, que en pocos meses ha sacado a la venta el León CUPRA con mecánica

2.0 TSI de 265 y 280 CV, y hace unas semanas se ha puesto a la venta la segunda generación del Ibiza CUPRA, en esta ocasión con un brillante propulsor 1.8 TSI que entrega la friolera de 192 CV para situarse entre los mejores del segmento.

El apellido CUPRA tiene su origen en las ca-rreras, y nació en 1996 cuando en SEAT prepa-raban un modelo de calle del Cup Racing 2.0 16 válvulas, que un año más tarde derivó en el Ibiza CUPRA con motor de 2 litros y 16 válvulas que en-tregaba 150 CV, una cifra considerable en aque-llos años, aunque en el Cupra 2 se subió a 156 CV con el motor 1.89 turboalimentado de 20 válvulas.

El actual Ibiza CUPRA es un coche muy equi-librado en todos los sentidos y que cuenta con una brillante mecánica capaz de satisfacer a un amplio abanico de conductores por la gran sua-vidad con que entrega la potencia, por lo que es un coche apto para usarlo a diario sin necesidad de sufrir en los desplazamientos habituales con niños o con amigos. Cierto que las suspensión es algo más dura, incluso en la posición Normal, y bastante rígida en el modo Sport, pero se lle-va bien teniendo en cuenta su talante deportivo y merece la pena sacrificar un poco de confort para que resulte más efectivo a la hora de trazar curvas rápidas.

La joya que se aloja bajo el capó delantero es el nuevo motor 1.8 TSI con turbocompresor e in-yección directa/indirecta combinada que entrega una potencia de 192 CV -12 más que su predece-sor- y 320 Nm de par máximo entre 1.450 y 4.200

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SEAT IBIZA CUPRA

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El precio del nuevo Ibiza CUPRA es de 21.400 euros, a los que habrá que des-contar las promociones de la marca en el momento de la compra. Únicamente se comercializa en carrocería de tres puer-tas, motor 1.8 TSI de 192 CV con sistema Start&Stop y un completo equipamiento de serie que incluye climatizador automático, Radio Media System Color con pantalla táctil de 5” y conexión Bluetooth, control de velocidad de crucero, sensor de luces y lluvia, faros bi-xenón, luz diurna LED, luces traseras LED, llantas de aleación de 17”, asientos deportivos CUPRA, suspensión adaptativa y pedales de aluminio.

La lista de elementos opcionales no es muy amplia, con algunos paquetes de equipamiento cerrados, como el Paque-te SC que incluye Easy Entry en asiento del conductor y pasajero, ajuste de altura en asiento del pasajero y reposacabezas central trasero por 124 euros, el paquete Media System Plus con la pantalla táctil a color de 6,5” con toma USB por 207 euros, el Paquete Invierno que incluye asientos calefactados delanteros, ajuste de altu-ra en asiento acompañante y líquido del parabrisas calefactado por 363 euros. El navegador GPS cuesta 415 euros, los sen-sores de aparcamiento delanteros y trase-ros 363 euros, la alarma volumétrica 259 euros, las pinzas de freno rojas 176 euros, el techo solar panorámico 675 euros, la luz ambiente 72 euros y la pintura metalizada 426 euros. O

Las líneas musculosas dominan la ca-rrocería del CUPRA, que tiene ciertos ele-mentos diferenciadores respecto a sus her-manos de la gama Ibiza, como las llantas de aleación de 17” específicas para este modelo, espejos exteriores en negro bri-llante y una trasera con un amplio paracho-ques envolviendo el difusor en negro mate y escape trapezoidal, además de la leyen-da CUPRA en el portón del maletero.

En el interior hay elementos diferentes como la instrumentación en rojo con el logo CUPRA y un velocímetro específico, pedales de aluminio y asientos que sujetan bien el cuerpo. En materia de conectividad, lleva el sistema Full Link para enlazar el Smartphone al vehículo con las funciones de Apple CarPlay y de Android Auto y la nueva SEAT DriveApp ha sido desarrolla-da exclusivamente para los clientes de la marca con funciones innovadoras como personalizar la pantalla táctil, conversión de texto-voz para que nos lea las actualiza-ciones de Facebook o Twitter.

rpm, un intervalo muy amplio que se tradu-ce en una gran elasticidad a la hora de es-tirar las marchas y en las recuperaciones. Las prestaciones son de un nivel muy alto, con una velocidad máxima de 235 km/h y un paso de 0 a 100 en 6,7 segundos, con un consumo medio homologado de 6 litros a los 100 kilómetros, una cifra que es difícil de alcanzar en un coche de este carácter, aunque tampoco es escandaloso un con-sumo de 7,8 litros que hemos logrado en nuestra prueba sin hacer muchas locuras.

Dependiendo del estado de ánimo del conductor, puede personalizar el rendi-miento del coche con el sistema Drive Profile que ofrece una suspensión confort y una suspensión deportiva, modificando también el tacto de la dirección. Además, cuenta con un bloqueo electrónico del di-ferencial XDS que reduce la tendencia al subviraje en curvas rápidas y un control de estabilidad algo más permisivo, aunque siempre está atento a cualquier desvío de la trayectoria que pueda producirse.

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BIENVENIDO AL CLUB

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El pequeño SUV de la firma alemana mide 4,19 metros de longitud, motores desde 116 a 190 CV y tracción integral quattro.

MOTOR

En Audi no quieren dejar pasar el buen momento que vive el seg-mento SUV o crossover y a sus tres modelos actuales –el nuevo

Q7, Q5 y Q3- se sumará a la vuelta del ve-rano un modelo todavía más pequeño que servirá de acceso a la gama.

Ha sido una de las novedades más im-portantes que Audi tenía reservada para el Salón de Ginebra, porque se trata de un coche que puede dar volumen de ventas a la marca y atraer nuevos clientes más jóve-nes. Con una longitud de 4,19 metros, 1,79

metros de anchura, 1,51 metros de altura y una distancia entre ejes de 2,60 metros, destaca por su diseño juvenil combinado con una gran funcionalidad y diversión al volante, tal como lo definen los responsa-bles de este producto. La capacidad del maletero es de 405 litros, que no está nada mal para su tamaño, y se puede ampliar abatiendo los asientos traseros hasta los 1.045 litros.

Aunque se trate de uno de los modelos más pequeños del catálogo de productos del fabricante alemán –con permiso del

A1-, es un vehículo que tiene todos los atri-butos de la familia y es fácilmente recono-cible. El frontal incorpora la parrilla Single-frame en posición elevada y dos grandes entradas de aire enmarcadas, mientras que el lateral tiene unas líneas afiladas que re-saltan su silueta con el detalle en el pilar C que se puede personalizar en varios colo-res. El spoiler trasero remata el techo y los deflectores traseros dan un toque campero a este modelo, que podrá llevar luces con tecnología LED en opción.

En cuanto a las mecánicas, habrá tres

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motores de gasolina -1.0 TFSI de 116 CV, 1.4 TFSI de 150 CV con tecnología COD que desconecta dos cilindros cuanto circu-la a punta de gas y 2.0 TFSI de 190 CV- y otros tres diesel -1.6 TDI de 116 CV y 2.0 con dos niveles de potencia: 150 y 190 CV-. El cambio es manual de seis velocidades en todos los motores, pero los dos de 190 CV pueden montar un cambio de doble embrague S tronic de siete marchas, con sistema de tracción total quattro de serie. El selector Drive Select y la suspensión adap-tativa se ofrecerán como elementos opcio-nales y habrá paquetes de personalización para elegir el color de algunos elementos en el salpicadero.

Entre otros detalles, podrá montar un sis-tema de apertura del maletero automático y en el interior lleva la pantalla TFT de 12,3”

AUDI Q2

–la misma que monta el nuevo Audi A4- configurable para que el conductor pueda elegir la información que desea visualizar mediante el sistema Audi virtual cookpit y en la pantalla central lleva integrado el sistema Audi Connect para enlazar un Smartphone al vehículo y disfrutar de múltiples aplicacio-nes a través de CarPlay, además de poder montar una red Wi-Fi interna. O

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MAYORAUTONOMÍA

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El modelo eléctrico más vendido incrementa la capacidad de sus baterías en un 26% y puede tener una autonomía máxima de 250 kilómetros.

MOTOR

Los coches eléctricos no son un invento reciente, y en el caso de Nissan ya disponían de un modelo alimentado por energía eléctrica

en 1947, el Nissan Tama, al que podemos considerar el bisabuelo del Nissan LEAF, del que ya se han vendido más de 200.000 unidades en todo el mundo, 45.000 de ellas en Europa, con más de 2 billones de kilóme-tros recorridos sin ningún tipo de emisiones contaminantes.

Ahora que se cumple el quinto aniversario del lanzamiento del Nissan LEAF, la marca japonesa anuncia mejoras en la autonomía del vehículo, que ahora alcanza los 250 kiló-metros con la nueva batería de 30 kWh, y es-trena un equipamiento más completo que se

centra en un sistema de conectividad más avanzado, una garantía de cinco años y un precio más competitivo, ya que con ayudas puede adquirirse desde 21.570 euros.

Desde el exterior, la única diferencia entre el Nissan LEAF y una berlina de este tama-ño es que no tiene tubo de escape, y que en la parte frontal incorpora una toma para realizar la recarga de las baterías. Las no-vedades son de tipo técnico, con una nue-va batería de 30 kWh que permite alcanzar una autonomía máxima de 250 kilómetros en conducción puramente eléctrica, con un fun-cionamiento similar al modelo anterior, pero con una capacidad energética que crece un 26% y un modo de recarga rápido que en tan solo 30 minutos permite reponer al 80% la

batería. Un estudio realizado entre conduc-tores europeos asegura que el 82% de los usuarios no realiza más de 100 kilómetros al día en sus desplazamientos habituales, por lo que la sensación de poca autonomía cada vez tiene menos sentido al moverse en un entorno urbano.

También incorpora el nuevo sistema de conectividad Nissan Connect EV, adaptado a las necesidades de un vehículo eléctrico, con alertas de mantenimiento y todas las prestaciones del vehículo controladas me-diante un botón, y un nuevo sistema de na-vegación más avanzado.

Para promocionar el uso del coche eléc-trico, Nissan ha establecido una serie de incentivos a la compra del LEAF, como por

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NISSAN LEAF 30 KWH

ejemplo el Programa 3 meses, que permite cambiar el LEAF por otro coche de la gama Nissan si no está satisfecho con la compra, o el Programa Larga Distancia, que incluye el uso gratuito de un vehículo de combus-tión durante 11 días al año durante los tres primeros años para poder realizar desplaza-mientos vacacionales más largos, y también el Programa Instalación Fácil, para colocar un punto de recarga doméstico por un profe-sional con todas las licencias y permisos por un precio ajustado.

Hemos tenido ocasión de conducir duran-te hora y media el nuevo Nissan LEAF por las calles de Madrid y zonas interurbanas y las sensaciones han sido muy positivas. Al pul-sar el botón azul de arranque aparece en el

cuadro de instrumentos la indicación ‘Ready’ en color verde y nos ponemos en marcha en completo silencio. La batería está al comple-to y nos marca una autonomía de 180 kiló-metros con el climatizador encendido. En el tráfico urbano apenas nos resta autonomía, sin embargo, durante un pequeño trayecto por autovía en las afueras de la capital, la au-tonomía baja considerablemente circulando a velocidades legales -100 o 120 km/h se-gún los tramos-. De vuelta a la urbe, la auto-nomía se incrementa de nuevo con las frena-das y llegamos al punto de partida con 150 kilómetros tras haber realizado un recorrido de más de 50 kilómetros. Las cifras de con-sumo nunca van a salir iguales a las homo-logadas por el fabricante en unas condicio-

nes ideales, pero tras la prueba podemos afirmar que el coche tiene más capacidad para almacenar energía y se pueden hacer 200 kilómetros reales con una carga diaria.

El precio también es una novedad en el Nissan LEAF 30 kWh, ya que con el Plan MOVEA se puede adquirir desde 21.570 euros si se elige la modalidad de alquiler de baterías o desde 27.470 euros si el propie-tario decide comprar las baterías, que tie-nen una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros. También sigue a la venta la ver-sión con batería de 24 kWh desde 15.070 euros con los descuentos promocionales y la ayuda a la compra del vehículo ecológi-co, o desde 21.670 incluyendo la compra de la batería. O

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ARMA DEFINITIVA

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El compacto de la firma japonesa está a la venta con tres motores gasolina y dos diesel, un equipamiento completo y precios desde 23.900€.

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INFINITI Q30

El pasado mes de noviembre estu-vimos en la presentación interna-cional para la prensa del Infiniti Q30 en Lisboa, un modelo com-

pacto Premium que inicia ahora su comer-cialización en nuestro país con una oferta de lanzamiento desde 23.900 euros para la versión diesel 1.5 de 109 CV, un precio realmente atractivo para un coche que su-pondrá el despegue definitivo de la marca japonesa en Europa.

Parte sobre la base del prototipo Q30 Concept presentado en el Salón del Auto-móvil de Frankfurt en 2013 y es fruto de un acuerdo de colaboración con Mercedes-Benz, de modo que comparte muchos ele-mentos mecánicos y estéticos con el Clase A, aunque en Infiniti han sabido poner un toque personalizado a su producto, con una línea más agresiva y numerosos detalles que lo integran dentro de la familia Premium del fabricante de automóviles de lujo japonés.

Su estética es muy atractiva, empe-zando por la parrilla frontal de doble arco con malla en 3D y una línea cromada que une los faros LED para iluminación diurna,

creando una estética moderna y muy dife-renciada de lo que hay actualmente en el mercado. La línea lateral parece esculpida con un juego de líneas marcadas que crean un juego de luces y sombras, ventanillas estrechas con marco cromado y un pilar tra-sero con un original arco que finaliza en el portón del maletero. En la zaga, los grupos ópticos estrechos en forma horizontal miran hacia el logo que hay en el centro y destaca el difusor trasero en negro, que alojan las salidas del escape.

Por dimensiones -4,42 metros de lon-gitud- se sitúa en el segmento compacto para competir con vehículos como el Audi A3, BMW Serie 1, Mercedes Clase A o Vo-lkswagen Golf, pero se diferencia de todos ellos en que es algo más alto (1,49 metros) y tiene mayor altura libre al suelo (17,3 cen-tímetros y 14,3 cm en el acabado Sport), con un maletero de 370 litros que no es muy amplio pero que está en la línea de sus competidores.

Para este vehículo se han elegido cinco motorizaciones, tres gasolina -1.6 de 122 y 156 CV y 2.0 DIG turbo de 211 CV- y dos

diesel -1.5 de 109 CV y 2.2 de 170 CV-, Los modelos de acceso a la gama vienen con cambio manual de 6 velocidades, y el resto con un cambio de doble embrague DCT de siete velocidades. La potencia se transmi-te a las ruedas delanteras y en los motores más potentes (2.0 de 211 CV y 2.2 de 170 CV) llevan un sistema de tracción a las cua-tro ruedas AWD.

Durante la prueba hemos tenido ocasión de probar a fondo el motor que más ventas tendrá en nuestro mercado, el 1.5 diesel, un bloque de cuatro cilindros en línea turboali-mentado que entrega una potencia de 109 CV (80 kW) a 4.000 rpm y un par máximo de 260 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm con cam-bio manual de seis velocidades.

Alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y acelera de 0 a 100 en 12,0 segun-dos, unas cifras que permiten viajar de for-ma cómoda a buen ritmo con un consumo muy ajustado. El fabricante ha homologado 3,9 litros y unas emisiones de CO2 de 103 g/km pero en nuestra prueba, un recorri-do por carreteras de montaña con bastante tráfico y a un ritmo rápido la media ha que-

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INFINITI Q30

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MOTOR

en su sitio –excepto el accionamiento del limpiaparabrisas, que está en el mando del intermitente-.

Los acabados interiores son de gran ca-lidad y todo está bien pensado para facilitar que el conductor tenga a mano toda la in-formación. Detrás del volante multifunción están los dos grandes relojes analógicos, uno para el velocímetro con el indicador del nivel de combustible y otro para el cuenta-vueltas con la temperatura del motor, de-jando espacio en el centro para los datos del ordenador de viaje y otras informacio-nes como las indicaciones del navegador o el lector de señales de tráfico.

Se puede adquirir un Infiniti Q30 desde 24.900 euros en gasolina y desde 26.700 euros en diesel, pero con la campaña de lanzamiento que ha preparado Infiniti para el mercado español resulta mucho más competitivo, teniendo un 1.5d desde 23.900 euros al incluir los descuentos pro-mocionales y el Plan PIVE. O

dado en 5,7 litros, que no está nada mal.Es una motorización que resulta suficien-

te para la mayoría de los usuarios en una conducción normal, y únicamente echarán de menos un poco más de potencia al rea-lizar adelantamientos, pero basta con bajar dos o tres marchas para tener el régimen adecuado y salir disparados. En autovías y trazados sin complicaciones cumple muy bien y no es necesario un motor más poten-te. No resulta muy ruidoso y el sistema Start/Stop funciona bien, arrancando de nuevo al pisar el embrague sin brusquedad.

Las suspensiones son confortables, fil-tran bien las irregularidades de la carretera y sujetan bien una carrocería alta que no balancea apenas en las curvas y gira tan plano como otros modelos que son más bajos, con la ventaja de que tiene una posi-ción de conducción más elevada, algo que gusta mucho a los usuarios. Resulta fácil encontrar una posición cómoda al volan-te con los ajustes del asiento y todo está

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MOTOR

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UN HÍBRIDO PARA TODO

Es un verdadero todo-terreno muy refinado, para usos profesionales y lúdicos. Además, presume de cinco estrellas EuroNcap.

FORD RANGER

Desde su lanzamiento a finales de 2011, la gama Ford Ranger se ha convertido en el pick-up más vendido de Europa, al-

canzando las 27.300 unidades en 2015, con un aumento interanual de ventas del 27 por ciento.

Hemos podido probar la más reciente actualización del modelo que, fabricado en Sudáfrica para la mayor parte de los mercados, ofrece un frontal mucho más atrevido, tecnologías de última genera-ción, poco vistas en un pick-up, y motores turbodiésel más eficientes.

Además del frontal, también se han modificado los faros y estriberas, aunque es el habitáculo lo que más ha evolucio-nado para equipararse al de un turismo, con nuevas molduras, paneles y tapi-cerías, pantallas multifunción rodeando el velocímetro y una gran pantalla táctil multimedia, de 8,0 pulgadas, en el cen-tro del salpicadero que, por cierto, cuenta con un atractivo pespunteado en la parte superior, en la versión ‘Wildtrack’. También puede equiparse con avanzados siste-mas de ayuda a la conducción, como el programador de velocidad activo, alerta por cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, cambio automático de luces, etc.

Bajo ese envoltorio, el Ranger se pre-senta con tres tipos de cabina, Sencilla, con dos asientos, Super Cab, con cuatro puertas y dos mini-asientos traseros y Do-ble, con cuatro puertas grandes y cinco plazas reales.

Las dos primeras cabinas están enfo-cadas para uso profesional y la tercera, más lujosa y con cinco cómodas plazas, para usuarios que la prefieren a un todo-terreno clásico. Las cotas de todas ellas son las mismas, excepto la capacidad de la ‘bañera’, como se denomina el espacio de carga, que es más pequeña en la Do-ble Cabina.

Se presenta en España con dos mo-tores turbodiésel: el 2.2 TDCI de cuatro cilindros y 160 CV, y el 3.2 TDCI de cinco y 200 CV de potencia, asociados a cajas

de cambios manuales o automáticas de seis velocidades. Ambos se han optimi-zado para reducir el consumo a base de alargar los desarrollos de la trasmisión, incorporar dirección asistida eléctrica y un sistema Stop&Start, de parada y arran-que automático del motor. Los consumos anunciados son de 6,5 y 8,3 litros cada 100 kilómetros para cada motor. Tras nuestra toma de contacto, el ordenador de a bordo mostraba cifras más altas, de 8,5 y 9,7 l/100km respectivamente.

Un puro todo-terrenoUn mando giratorio, situado junto a la palanca de cambios, permite elegir en-tre tres diferentes modos de transmitir la potencia a las ruedas: propulsión trasera, total o total con reductora. La tracción to-tal solo se debe utilizar en el campo o en firmes resbaladizos, pues carece de dife-rencial central, lo que hace desaconse-jable circular de este modo por carretera seca, pues las cuatro ruedas giran al uní-sono, con la consecuente imprecisión del eje delantero al abordar curvas cerradas.

Fuera de carretera muestra todo su po-tencial, donde destaca por su excelente capacidad de tracción y filtrado de los baches. El chasis de doble larguero y eje rígido trasero, suspendido con ballestas, le permite salir airoso ante cualquier difi-cultad que se presente, a lo que ayuda el diferencial trasero bloqueable, incluido en el paquete ‘off-road’. A estas habilidades añade una capacidad carga de hasta 1.260 kilos y de 3.500 de remolque.

Conducir un Ranger por una buena ca-rretera, en el modo de propulsión trasera, es sorprenderse por el grado de refina-miento al que han llegado las recientes generaciones de pick-up. Cómodo y aplomado, el sonido del motor llega muy atenuado siempre que le mantengamos por debajo de 2.500 vueltas.

Si el firme es irregular, los rebotes de las ballestas traseras de dejan notar, hacien-do que haya que realizar correcciones con el volante. La nueva dirección, con asistencia eléctrica variable, transmite poca información al conductor, aunque es realmente suave a la hora de maniobrar y aparcar.

Quien busque un verdadero todo-te-rreno puede adquirir un Ranger 2.2 TDCI Cabina Sencilla desde 27.100 �, aunque el 3.2 TDCI Automático Doble Cabina, al-canza los 38.100 �. Pero, atención, porque Ford los homologa como camiones, por lo que, legalmente, han de circular por de-bajo de 90 km/h y pasar la ITV cada seis meses. O

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RETOQUES DE CALIDAD

MOTOR

Adelgaza 8 kilos, monta un motor V-Twin más potente que cumple la normativa Euro 4 e incorpora asistentes que mejoran la conducción.

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P resentada en el Salón EICMA a finales del pasado año, la SV650 es la gran apuesta de Suzuki para esta temporada –

con permiso de la GSX-R1000-, una moto muy equilibrada que lleva dando guerra desde 1999 y que ahora llega con unos cambios muy profundos, sobre todo en el apartado mecánico. El concepto sigue siendo el mismo, pero Suzuki ha reali-zado cuantiosas modificaciones en una moto que será la gran estrella de las no-vedades esta primavera.

El motor V-Twin es uno de los grandes secretos de esta deportiva media, con una configuración en V longitudinal a 90º, cuatro tiempos, distribución DOHC de cuatro válvulas, refrigeración por agua y una potencia máxima de 76 CV a 8.500 rpm con un par de 64 Nm a 6.400 rpm. Además de ser más potente, cumple la normativa de emisiones Euro 4 y el fabri-cante japonés ha homologado un consu-mo medio de 3,84 litros. En total hay más de 60 componentes nuevos en el motor. El cambio es de 6 velocidades y tiene un depósito de combustible de 14 litros.

Ahora es más ligera, con un peso en vacío de 197 kilos (8 kilos menos) y en la parte ciclo se han renovado hasta 80 componentes para conseguir una moto más esbelta y ágil en la conducción.

Entre las novedades más destacadas señalaremos dos nuevos sistemas: el ‘Low RPM Assist’, que ayuda al piloto en las arrancadas y en la marcha a bajo ré-gimen, y el innovador ‘Suzuki Easy Start’, que simplifica la operación de puesta en marcha del motor. Viene equipada con el

sistema ABS de Nissin, doble disco de freno delantero de 298 mm y de 240 mm en el trasero, suspensión trasera ajusta-ble con 7 posiciones y una horquilla tele-scópica delantera con un recorrido de 41 milímetros.

El cuadro digital con tecnología LED es de nuevo diseño, con formas atracti-vas y gran facilidad de lectura de la gran cantidad de información que suministra al piloto (marcha engranda, autonomía y consumo), con ajustes del brillo. La altura del asiento al suelo queda en 785 mm y monta llantas deportivas de 17” con dise-ño de cinco radios.

Estará a la venta a finales de abril con un precio de venta de 6.690 euros. O

SUZUKI SV650

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TECNOLOGÍA

La historia de este fabricante alemán resulta muy interesante. La pasión de dos técnicos de radio –Ansgar Sperling y Michael Bönninghoff- y grandes amantes del sonido de alta calidad dio paso a la creación de motores para giradiscos que transmitie-

ran al plato el mínimo de energía, así como una transmisión por cinta que proporciona un acoplamiento firme entre los dos elementos. Una vez logrado ese motor, el siguiente reto fue construir un giradiscos propio de gran peso que proporcionara una buena estabilidad, y después de mu-chos bocetos y numerosas horas de trabajo, nació el giradiscos Sperling M-2.

Se trata de un ‘peso pesado’ de la categoría, y no sólo por la calidad de sonido, sino porque el cuerpo está construido en aluminio con peso de entre 50 y 60 kilos, según el modelo. La característica más destacada de este giradiscos es que puede ser ajustado el sonido al gusto del pro-pietario, algo que no es habitual en este tipo de aparatos.

EL SUEÑO DE DOS GENIOS

Un giradiscos de diseño galáctico con dos brazos fonocaptores y la posibilidad de modificar el sonido al gusto del propietario.

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SPERLING AUDIO M-2

La base está formada por una viga maciza de aluminio sobre la que se montan dos soportes para cada uno de los dos brazos fonocaptores –el primero de 9” y el segundo de 12”-, con un innovador mecanismo que permite colocar ambos en el plato a la distancia y el ángulo desea-do, pese a estar atornillados. El sonido final se configura en función del material elegido para la fabricación de los soportes de los brazos y del acoplamiento entre el plato y el disco, con opciones como madera de wengé, pizarra portuguesa o poliacetal.

El motor ofrece la posibilidad de cambiar la tensión de la cinta de trans-misión mientras el aparato está en funcionamiento gracias a un sistema de alineación muy sensible, modificando así la sonoridad para que el usuario pueda ajustarla a su gusto. En la base del brazo hay una escala numerada que sirve de referencia una vez calibrado el equipo para des-montar el brazo y volver a montarlo en la misma posición. Más informa-ción en www.sperling-audio.de O

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TECNOLOGÍA

El pasado mes de enero se anunció el lanzamiento de la gama de televisores 4K HDR (Alto Rango Dinámico) de Sony, que ya se encuentra a la ven-ta en diferentes formatos –desde 55 a 75”- y con

precios que van de 1.799 a 3.799 euros. Además de un di-seño elegante y un sistema de cables ocultos que permiten colgar el televisor en la pared como si fuera un cuadro, lo más destacado es el sistema X-tended Dynamic Range PRO que ofrece una gama de brillo tres veces más alta.

Con el soporte HDR se puede sacar el máximo partido a los contenidos de servicios de streaming online, como Amazon Video y Netflix, productos de cine y cadenas de televisión, que contienen una gama de niveles de brillo más amplia que la del rango dinámico estándar, acercándose más a la vida real con un contraste y una reproducción de color espectaculares.

La serie BRAVIA XD93 viene con el sistema de retroilumi-nación Slim Backlight Drive en forma de rejilla que, combi-nado con X-Tended Dynamic Range PRO, aumenta el brillo hasta un nivel tres veces superior al de un televisor conven-cional, ampliando el contraste y la gama de color para acer-carte más a la realidad. Además, la pantalla TRILUMINOS muestra una gama de colores mayor y es capaz de ofrecer una paleta tonal realmente rica, fuera del alcance de los te-levisores convencionales.

Estos televisores cuentan con el avanzado procesador de imagen Sony X1 4K, que realiza miles de ajustes por segun-do para mejorar la resolución, el color y el brillo de manera dinámica, ofreciendo unas escenas de gran viveza.

El diseño ‘Slice of Living’ es ahora más sofisticado y enca-ja perfectamente con la decoración de las estancias moder-nas a base de líneas geométricas muy limpias con detalles dorados y plateados que aportan un toque cálido y perso-nal. En el caso del BRAVIA XD93, apenas tiene marco y lleva un organizador de cables con una montura única de pared que permite colgarlo en cualquier tabique dejando 3,6 cm entre la pantalla y la pared. O

COLORES INFINITOSLos nuevos televisores con diseño ‘Slice of Living’ exhiben imágenes impresionantes y una gama de brillo tres veces más alta.

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COLORES INFINITOS

SONY BRAVIA 4K HDR

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TECNOLOGÍA

En HP se unen a la corriente de los portátiles 360 con un nuevo producto de alta gama que in-corpora el sistema bisagra para

poder colocar la pantalla en la posición deseada, desde el clásico modo de tra-bajo con el teclado en ángulo de 90º para trabajar como un portátil a un diseño plano o como si fuera una tablet o el modo tienda para disfrutar de los contenidos digitales. Sus rivales más directos serán el Lenovo Yoga 900, o el LG Slimbook.

Tiene un diseño elegante y muy atracti-vo con el chasis de aluminio CNC ultrafi-no –mide 15,9 milímetros de grosor-, y un acabado de metal pulido en los laterales que se logra utilizando un único corte a máquina, como si fuera una pieza de joye-ría rematada en un color natural plateado. Pero lo verdaderamente importante son las

innovadoras bisagras que contienen tres engranajes espirales para lograr un movi-miento sincronizado y preciso que se ajus-te a las necesidades del usuario en cada momento.

Otro detalle importante es la batería de 56 vatios-hora, que ofrece una duración de hasta 12,5 horas gracias a la tecnología Pa-nel Self Refresh (PSR) que se encarga de optimizar los recursos del portátil. También se mejora el rendimiento al conectarse a una red Wi-Fi con un driver inalámbrico que se sintoniza para mejorar el rendimiento en redes ruidosas y a través de un amplio ran-go de puntos de acceso inalámbricos. La antena tiene un nuevo diseño y está situada en la parte superior de la pantalla para una sincronización efectiva en 2,4 GHz y 5 GHz en cualquiera de los modos en que esté co-locado el dispositivo.

Para garantizar un buen rendimiento, cuenta con procesadores Intel Core i5 e i7 que permiten afrontar exigentes tareas sin retrasos, un disco duro de estado sólido de hasta 512 GB que permite un encendi-do rápido, puertos HDMI, tres puertos USB 3.0 y el sistema HP USB Sleep and Charge con el que se pueden cargar dispositivos en cualquier momento y lugar, incluso en modo hibernación.

Estará disponible en España en el mes de abril con un precio de venta de 1.099 euros para la versión básica. La versión profesional HP Spectre Pro x360 se pone a la venta en marzo desde 1.249 euros (más IVA). En la línea de accesorios se puede ad-quirir una funda de piel que protege en los viajes y desplazamientos, así como el HP Active Pen, que permite dibujar, escribir y navegar de una forma cómoda y precisa. O

NAVEGAR A LA ÚLTIMA

El PC ultrafino de 13,3 pulgadas tiene chasis de aluminio, pesa 1,49 kilos y un diseño bisagra para colocarlo en cualquier posición.

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HP SPECTRE X360

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TECNOLOGÍA

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ALTA PRODUCTIVIDADEl nuevo dispositivo 2-en-1 tiene pantalla de 12” en alta resolución, Windows 10, procesadores Intel Core M y una potente batería.

HUAWEI MATEBOOK

En el Mobile World Congress de Barcelona se ha presentado el Huawei MateBook, un portátil 2-en-1 diseñado para satisfacer

las necesidades de los usuarios que usan este tipo de dispositivos para negocios y que buscan un alto rendimiento. Al igual que los móviles de gama alta de la firma, como el Huawei Mate 8, el Huawei P8 o los elegantes Huawei Watch, este nuevo dis-positivo portátil ofrece un elegante diseño y los responsables de su lanzamiento lo definen como “una herramienta de produc-tividad móvil que integra de manera impe-cable movilidad, trabajo y entretenimiento”.

Estará a la venta en unas semanas en el mercado europeo en dos colores –gris y do-

rado-, con precios que van desde 799 euros para la configuración básica con procesa-dor Intel Core M3, 4GB de RAM y 128 GB de disco duro interno, hasta 1.799 euros que costará la versión más completa, equipada con un procesador Intel Core M7, 8GB de RAM y 512 GB de disco duro interno. A estas cantidades hay que añadir el teclado (149€), el MatePen (69€) y el MateDock (99€).

Utiliza el sistema operativo Windows 10 con herramientas de productividad ofreci-das por Microsoft Corp., incluyendo el úl-timo navegador –Microsoft Edge- y el asis-tente personal digital Cortana. Funciona con los procesadores Intel Core M de sexta generación y la pantalla multitáctil de 12” tiene un marco ultrafino, una resolución de

2160x1440, un ángulo de visión de 160º y una gama de color muy realista.

Su peso de 640 gramos permite transpor-tarlo con facilidad a cualquier sitio y cuenta con una batería de litio de alta densidad con una capacidad de 33,7 Wh, suficiente para garantizar un uso intensivo durante 9 horas en internet y hasta 29 horas en repro-ducción de música. La recarga completa en dos horas y media, y en tan solo una hora ya se logra el 60 por ciento.

Entre los complementos que se pueden utilizar con el Huawei Matebook están el MatePen (69€) que sirve para tomar notas escribiendo con la mano, funciones gráfi-cas y matemáticas o como puntero láser en las presentaciones. O

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TECNOLOGÍA

UN MÓVIL MODULAREl Smartphone más esperado tiene batería extraíble y llega acompañado de Friends, una completa gama de módulos y dispositivos.

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LG G5

Comienzan a llegar las primeras novedades del Mobi-le World Congress que se celebra estos días en Bar-celona, y una de las más destacadas es el esperado LG G5, un Smartphone inteligente que se caracte-

riza por el elegante diseño metálico unibody, su concepto mo-dular con batería extraíble y por llegar acompañado de Friends, una gama de módulos y dispositivos que permiten transformarlo en una cámara digital, un reproductor de música en alta fideli-dad y mucho más para una experiencia de usuario nunca vista.

Lo primero que llama la atención del LG G5 es su elegan-te diseño a partir de un cuerpo de aluminio y la posibilidad de extraer la batería deslizándola por la parte inferior. También la lente con un campo de visión de 135º que permite elegir entre un gran angular y una lente normal de 78º para captar las imá-genes a través de la cámara fotográfica, o recibir notificaciones en la pantalla a través de Always-on display sin necesidad de encender el teléfono.

Para reducir al mínimo el consumo de energía, LG ha redise-ñado el controlador de la memoria del circuito integrado de la pantalla y la función de gestión de energía, de tal manera que la iluminación de fondo de pantalla sólo se enciende en una pe-queña parte. Gracias a esta innovación, la pantalla ‘siempre ac-tiva’ (o Always On) gasta sólo un 0,8% de la batería. Y teniendo en cuenta que un usuario medio enciende su teléfono alrededor de 150 veces al día, la opción Always On de LG G5 marcará una gran diferencia en el consumo diario de batería.

Otra de característica avanzada de la pantalla de LG G5 es el Daylight Mode que le confiere una visibilidad excepcional en exteriores, más allá de la tecnología actual de autobrillo. Esta funcionalidad detecta las condiciones de luz del entor-no y, de forma instantánea, aumenta o reduce el brillo de la pantalla hasta 850 nits. Mucho antes de que tus ojos se acos-tumbren a las variaciones de las condiciones de luz, LG G5 ya habrá estará listo.

La pantalla de 5,3” tiene un diseño 3D Arc Glass que impo-ne una silueta de ligeras curvas combinando con la suave su-perficie de metal tratado con la técnica micro-dizing para dar-le un aspecto elegante. La antena queda integrada de forma natural dentro del Smartphone y también resulta innovador por el diseño metálico que añade un mínimo borde llamado Shiny Cut que mejora el agarre.

El cuerpo modular del LG G5 permite extraer la batería por la parte inferior y en esa ranura se pueden acoplar diferentes dispositivos, como LG CAM Plus, un versátil módulo de cámara que se acopla al teléfono para convertirlo en una cámara inde-pendiente que cuenta con botones físicos de encendido, dispa-ro, control de obturación, zoom y grabado, con una capacidad de batería adicional de 1200 mAh.

Para los amantes de la música de calidad está el módulo LG Hi-Fi Plus con B&O Play, diseñado con la firma Bang & Olufsen con un elegante diseño nórdico, tecnología Hi-Fi DAC de 32 bit –la misma que se emplea en el LG V10- capaz de reproducir audio en alta definición a 384 kHz.

LG G5 está equipado con el potente y eficiente procesador Qualcomm Snapdragon 820, de 64 bits de rendimiento, gráfi-cos Adreno 530 y Qualcomm® Hexagon DSP de bajo consumo, así como el procesador de señal de imagen (ISP) dual de 14 bits Spectra de Qualcomm, que garantiza imágenes de calidad similar a una cámara DSLR de alta resolución y proporcionar un ahorro de energía adicional. El procesador Snapdragon 820 tiene integrado un módem LTE X12 que soporta velocidades de descarga de Categoría 12 de hasta 600 Mbps y velocidades de subida Categoría 13 de hasta 150 Mbps.. O

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NAÚTICA

Dos años de intensos trabajos ha invertido el astillero italiano WIDER en la creación de su úl-tima obra, un megayate de 46

metros de eslora que se acaba de entregar a su propietario con el sello de una firma que se ha especializado en productos he-chos a medida con un diseño espectacu-lar, un gran aprovechamiento del espacio interior y por sus soluciones para disfrutar al máximo del barco con grandes bañeras y zonas de baño.

Es uno de los astilleros más jóvenes, pero sus obras han alcanzado un gran prestigio en poco tiempo. Nació en 2010 con el crucero express WINDER 42, un barco capaz de ampliar la superficie de su bañera cuando está fondeado que se puede emplear como embarcación auxiliar en grandes yates, y más tarde llegaron el WINDER 32 de afiladas líneas deportivas, y en breve estará a punto para iniciar las pruebas de navegación el ‘top’ de la casa,

el WINDER 165, programado para final de este año.

En el caso del WINDER 150, encontra-mos soluciones innovadoras en un bar-co de 46 metros de eslora con un diseño ‘made in Italy’ que impacta por sus atrac-tivas líneas y por la avanzada tecnología empleada. La superestructura es de Alu-minio 5083 que ofrece una gran resistencia con un peso contenido, y para el desplaza-miento utiliza un sistema de motores que combina el clásico propulsor diesel con motores eléctricos que son capaces de mover la embarcación sin ningún tipo de emisiones contaminantes.

La elegante silueta ha sido dibujada por Fulvio De Simoni, en colaboración con Ti-lli Antonely y el equipo de diseño de WIL-DER. El objetivo de todo el equipo ha sido mejorar el contacto del propietario con el mar con un incremento del espacio interior y grandes zonas abiertas que mejoran la habitabilidad interior. Para la realización

de los interiores se ha contado con la co-laboración de la empresa italiana Poltrona Frau, que ha creado un ambiente distingui-do con finas pieles en los revestimientos, combinando también madera y mármol en zonas nobles.

Cuenta con cinco camarotes dobles, uno para el armador con una superficie de 75 m2 en el que no falta una peque-ña terraza de 5,6 m2 con vistas al océano, un salón de grandes dimensiones en proa con techo corredizo y un beach club en la zona de popa de 90 m2 que tiene una pis-cina cubierta de 7 metros, un garaje en el que se puede guardar hasta un WINDER 32 o cualquier otra embarcación auxiliar, y mucho sitio para tomar el sol con un cómo-do acceso al agua.

Puede navegar a una velocidad máxima de 15 nudos y en modo completamente eléctrico alcanza una velocidad de 5 nu-dos en completo silencio, disfrutando del ruido del agua al rozar el casco. O

NAVEGACIÓN ECOLÓGICALa última creación del astillero italiano tiene 46 metros de eslora con piscina cubierta incluida y lleva motores diesel y eléctricos.

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WIDER 150 Ficha técnicaEslora: 46 metrosManga: 8,53 metrosCalado: 1,98 metrosDesplazamiento: 355 toneladasSuperestructura: Aluminio 5083Motores eléctricos: 2 x 531 kWVelocidad máxima: 15 nudosVelocidad crucero: 13 nudosAlcance: hasta 4.200 nudosCamarotes: 5 dobles + 5 tripulaciónDepósito combustible: 45.000 litrosDepósito agua: 12.000 litrosDiseño exterior: Fulvio De SimoniDiseño interior: IdeaeitaliaArquitectura naval: WIDER EngineeringPrecio: 26.000.000 eurosMás información en www.wider-yachts.com

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DESTINOS

Ea cadena hotelera Nuñez i Nava-rro acaba de inaugurar una ex-clusiva propuesta de alojamiento turístico en el centro de Barcelo-

na. Midtown Apartaments es un conjunto de 30 alojamientos de lujo ubicados en el en-sanche barcelonés que se han concebido como un segundo hogar para los huéspe-des que visitan la ciudad.

Los apartamentos tienen una superficie que va desde los 45 a los 106 m2, con 1, 2 o 3 habitaciones, con espacio para alojar-se hasta 8 personas y se encuentran en un edificio del siglo XIX que ha sido rehabilita-

do con un diseño funcional de marcado aire retro con materiales como el ladrillo, hierro y la madera como principales protagonistas para crear un conjunto de gran personali-dad con frescura y elegancia.

El equipamiento de los apartamentos es muy completo, pues tienen cocina con horno-microondas, lavavajillas, nevera-con-gelador, cafetera Nespresso, kettle, vajilla, cubertería, lavadora-secadora, plancha y tabla de planchar, así como secador de pelo, amenities de baño, climatización in-dividual, teléfono directo, caja fuerte, Wi-Fi gratuito, sistema de sonido con altavoces

Bluetooth y Smart TV de hasta 55”.Además, para relajarse tras una dura jor-

nada visitando la ciudad, los huéspedes tie-nen en la planta superior una piscina exterior con solárium. Los apartamentos Midtown cuentan con servicio de recepción, limpieza, parking y consigna, además de un asistente personal al servicio del cliente que ayuda a resolver dudas, consejos y todo tipo de ges-tiones como información de vuelos, alquiler de coches y hasta peticiones VIP.

Con motivo de la inauguración, se puede reservar en la web con una promoción es-pecial del 25% de descuento. O

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MIDTOWN APARTAMENTS BARCELONA

EXPERIENCIA URBANAUbicados en el centro de la ciudad, estos 30 alojamientos turísticos de 1 a 3 habitaciones están equipados como un segundo hogar.

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HOTEL VILLA VIRGINIA

CALOR HUMANO EN EL PIRINEOEn la localidad de Sabiñánigo, a las puertas del Pirineo Aragonés, este hotel de cuatro estrellas combina confort y cuidado por los detalles.

DESTINOS

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HOTEL VILLA VIRGINIA

A poca distancia del centro de la localidad oscense de Sabiñáni-go hay un hotel de cuatro estre-llas que merece la pena visitar

en un viaje al Pirineo Aragonés, ya sea para disfrutar del entorno natural de la zona o por negocios. El hotel Villa Virginia es un establecimiento con mucho encanto que sabe enganchar a sus clientes con un mimo especial y un cuidado por los detalles, un calor humano que el viajero exigente cada vez busca más en sus días de descanso.

La construcción es típica de la zona, con paredes de piedra, tejado de dos aguas con tejas rojas en el que emergen las venta-nas superiores, que dan un aspecto visual muy agradable y eficiente cuando bajan las temperaturas. En el hotel cuentan con un total de 22 habitaciones distribuidas entre Clásica y Junior Suite, decoradas con un ambiente moderno y con todo lo necesario para hacer una estancia agradable y con-fortable, pues cuentan con aire acondicio-nado individual, teléfono, caja de seguridad, mini-bar, baño completo con secador, seca-toallas, albornoces y conexión Wi-Fi gratuita en todo el hotel. Si viajan con niños, mejor una Suite Familiar, que dispone de un sofá adicional, balcón y techos abuhardillados.

Es un enclave ideal para quienes prac-tican deportes de invierno, pues a una distancia de 30 a 46 kilómetros se encuen-tran las estaciones de esquí de Panticosa, Formigal, Candanchú y Astún, además de los Parques Naturales de Ordesa y Monte Perdido, donde se puede practicar tanto es-calada como senderismo por rutas señali-zadas, y pueblos con mucho encanto como Ainsa, Torla, Sallent, Hecho y Ansá, ade-más de algunas joyas del románico como la Iglesia de San Juan de la Peña o la catedral de Jaca y su impresionante castillo.

Capítulo aparte merece el spa del hotel Villa Virginia, situado en un edificio anexo, al que se accede a través de un corredor climatizado, gratuito para los clientes. Llama la atención la gran piscina climatizada, en la que se puede practicar la natación, no como

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HOTEL VILLA VIRGINIA

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en otros hoteles que es un decorado más. Dentro de la piscina hay un circuito de hi-dromasaje terapéutico con cascadas cuello de cisne, camas de hidroterapia, piscina de contrastes y dos jacuzzis, además de una sauna finlandesa.

También hay un gimnasio para mantener el estado de forma tras una reunión de tra-bajo con todo tipo de aparatos cardiovascu-lares y zona de estiramientos para comple-tar una jornada de deporte en los Pirineos. Y los clientes que lo deseen pueden reservar uno de los variados servicios que ofrece Ke-rala en el centro de masajes y tratamientos estéticos con técnicas innovadoras.

Y llegó la hora de reponer fuerzas. No hay que pensárselo mucho, pues el hotel cuenta con uno de los mejores restaurantes de la zona, La Estiva, un punto de encuen-tro para disfrutar de la cocina tradicional ara-gonesa con un toque de modernidad en un ambiente relajado y atendidos por personal con gran experiencia y cariño por su trabajo. Los platos se basan en los productos loca-les para elaborar una cocina de temporada, donde destacan las Croquetas del Chef, la Hamburguesa de Cebón con corazón de chistorra y Gorgonzola o el Taco de Bacalao con muselina de ajetes tiernos. Habrá que dejar un hueco para los deliciosos postres,

como la Torrija desestructurada o el Chees-cake, que siempre triunfan. Se puede comer y cenar a la carta o con un menú a un precio muy razonable.

El hotel cuenta con aparcamiento gratui-to al aire libre para clientes y otro cubierto de pago que resulta muy conveniente en los días más crudos del invierno para no encon-trarse el coche lleno de hielo o nieve por la mañana. La biblioteca es uno de los lugares más bonitos y recogidos del establecimien-to, un lugar de lectura junto a la recepción que da mayor encanto.

Más información en el teléfono 974 484 440 o en www.hotelvillavirginia.com O

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