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21MARZO 2012

Medidas para una Movilidad Humana

CONTENIDO

Introducción

Instalan dispositivos peato-nales a semáforos de Bogotá

Peatonalización, una apuesta interinstitucional por la Movi-lidad Humana

Algunas de las acciones que se ha logrado coordinar desde su implementación hasta el momento son:

Positivo balance de PMT para la demolición del puente en la cra 7 con cl 26

Secretaria Distrital de Movilidad

ANA LUISA FLECHAS CAMACHO

Dirección

PAOLA TOVAR

Edición

GERMAN ROMERO

Textos

OAC MOVILIDAD

Diseño

TITO GAONA

21a EdiciónMarzo de 2012

Operativos permanentes de mal parqueo en vía

Sector movilidad inicia accio-nes de mejoramiento estruc-tural en troncal Caracas

Cierre total de la calzada pa-ralela de la autopista norte entre calles 93 y 94 sentido norte-sur

Seguridad Vial Escolar, otro de los objetivos de Movilidad Humana

Introducción

L os procesos de cambio estructurales para dinamizar una Movilidad Humana en Bogotá requieren de tiempo,

paciencia y sobre todo una participación corresponsable de todas y todos…En ello estamos trabajando, en plantear nuevos esquemas de relación que implican necesariamente remover estructuras físicas y de pensamiento.

En este cambio se plantean importantes hitos: Privilegiar al peatón como eje de las acciones, promoción de modos de movilización alternativos como la bicicleta, darle un vuelco al proyecto de la ALO para configurar un corredor verde que permita la armonización del desarrollo de la ciudad con el medio ambiente y el bienestar ciudadano y también lograr un pacto con el gobierno nacional para construir el Metro ligero por la Carrera 7; todos estos aspectos proyectados en el Programa de Gobierno y Plan de Desarrollo 2012 – 2014 de la Bogotá Humana.

Para lograr estas metas se requiere de acciones de mediano y largo plazo, y mientras estamos construyendo esa Movilidad Humana es imprescindible hacerle frente a los temas cotidianos, esos aspectos que tocan a todas y todos los ciudadanos y que influyen en el ahora de cómo nos trasladamos por Bogotá, es por ello que hoy presentamos a la ciudad un conjunto de medidas orientadas a beneficiar YA a todos los actores de la vía. Periódicamente estaremos presentando nuevas medidas de este tipo, que nos permitan avanzar en éste propósito.

MEDIDAS MOVILIDAD HUMANA

MEDIDAS MOVILIDAD

Instalan dispositivos peatonales a semáforos de Bogotá

La Secretaría Distrital de Movilidad, con el fin de mejorar la operación de las intersecciones semaforizadas, está implementando los pasos seguros peatonales en estos puntos viales.

Carrera 24 por calle 10 A sur

Carrera 24 por diagonal 13 sur

Avenida Villavicencio por carrera 62b sur y calle 63 sur

Carrera 5 por calle 23

Avenida Boyacá por calle 12b

Carrera 10 por calle 2

Carrera 11 por calle 2

Carrera 10 por calle 1

E sta actividad se relaciona con la instalación de semáforos

peatonales en las intersecciones, para indicarle a los transeúntes el tiempo que tienen para cruzar por la intersección, mediante la indicación de verde en el semáforo.

En este año se han implementado estos pasos peatonales en ocho (8) intersecciones semaforizadas, de acuerdo al siguiente cuadro:

Actualmente de las 1.202 intersecciones semaforizadas que se encuentran instaladas en la ciudad, el 67% cuentan con pasos peatonales semaforizados (811). Lo cual significa que falta por implementar éste tipo de dispositivos en 391 intersecciones.

En el transcurso del año se tiene previsto implementar este tipo de dispositivos en cuarenta (40) intersecciones semaforizadas.

Aplicación en la vía de sistemas de tráfico calmado.

La Secretaría Distritzal de Movilidad entrega resultados positivos del plan de señalización en intersecciones viales de Bogotá, donde la accidentalidad se redujo considerablemente.

Los resultados se lograron gracias a la implementación de la estrategia del ‘Sistema de Tráfico Calmado’, que consiste en ajustes en la geometría de la vía, cuya cuyo objeto, es restringir las altas velocidades en la conducción, aumenta la visibilidad en las intersecciones y garantiza mayor tiempo de reacción.

Esta estrategia fue creada por la Administración Distrital como respuesta casos identificados, de alta concentración de eventos viales en zonas residenciales, respondiendo al llamado de las comunidades.

A corte de febrero 15 de 2012, fueron implementadas 84 zonas con el ‘Sistema de Tráfico Calmado’, con una inversión de aproximadamente $150 millones de pesos. Se tiene programado implantar este modelo en otras 115 intersecciones de la ciudad.

Peatonalización, una apuesta interinstitucional por la Movilidad Humana

Esta medida produce cambios significativos en los hábitos de los ciudadanos que se desplazan a diario al centro de la ciudad y genera transformaciones en las dinámicas de movilidad en la zona de influencia para cada uno de los actores de la vía. Con el fin de disminuir los impactos producidos por la obra de la demolición del puente y de la peatonalización, así como de generar una relación distinta con el espacio público, la Secretaría Distrital de Movilidad como cabeza del sector, ha venido articulando acciones con las diversas entidades para trabajar de manera conjunta como Distrito y dar una respuesta integral a la ciudadanía, promoviendo la movilidad humana como bandera del gobierno actual.

L a demolición del puente de la calle 26 con carrera 7

se convirtió en una excusa para peatonalizar un tramo de una de las vías más importantes para la ciudad por su trascendencia histórica y patrimonial. La peatonalización de la carrera 7 entre las calles 19 y 26 surge como medida temporal, que sin embargo, se ha ido convirtiendo en un proyecto para el futuro del centro de Bogotá: peatonalizar significa darle prioridad a los actores vulnerables de la vía y cambiar la relación de la ciudad con el peatón.

Para alcanzar mayores resultados en la coordinación de las entidades involucradas, se instaló, desde el 10 de Febrero, una mesa de seguimiento a la que se han ido sumando otros actores. Actualmente a esta mesa de seguimiento pertenecen las Secretarías de Movilidad, Gobierno, Integración Social, Hábitat y Cultura; IDU; Unidad de Mantenimiento Vial, Transmilenio y Terminal de Transporte de Bogotá; Policía de Tránsito y Policía Metropolitana de Bogotá; Alcaldías Locales de Santafé y Candelaria; Institutos de las Artes, de Recreación y Deporte, de Patrimonio y para la Economía Social; Departamento Administrativo para la Defensoría del Espacio Público; Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos, CODENSA y Fondo de Prevención y Atención de Emergencias; Personería y Veeduría distrital.

Esta mesa interinstitucional se ha convertido en el escenario en el que se definen acciones inmediatas y cursos de acción hacia futuro, se conocen situaciones y se identifican problemas, se proponen alternativas de solución y se generan compromisos desde las entidades involucradas, a la manera de un Pacto institucional por la movilidad en la zona de influencia.

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Algunas de las acciones que se ha logrado coordinar desde su implementación hasta el momento son:

Acciones coordinadas en el Pacto institucional:

• Presencia en calle de puesto de coordinación interinstitucional: Ubicación de carpa en la Plazoleta de las Nieves desde donde se coordinan las acciones con el personal de la Secretaría Distrital de Movilidad, Secretaría Distrital de gobierno y Policía.

• Grupos operativos: Presencia de personal de apoyo: Gestores de convivencia de la Secretaría Distrital de Gobierno y de los diferentes grupos de la Secretaría Distrital de Movilidad.

• Intervenciones físicas: Mantenimiento de la malla vial en las carreras 4a y 5a entre calles 19 y Av. Jiménez. Intervenciones en la calle 17 entre carreras 7a y 10a, carrera 8a con calle 22 y Calle 24 con 7a

• Ventas informales: Reubicación de vendedores en la plazoleta del Rosario y Plaza Santander a través del IPES y las alcaldías locales; control de invasión del espacio público con apoyo de la Policía.

• Servicios públicos: Coordinación con la UAESP para iluminación de la zona de manera temporal o definitiva e instalación de mesas de trabajo con el IDU y CODENSA para definir alumbrado público definitivo en el tramo peatonalizado.

• Seguridad y Control: Presencia permanente de la Policía en la zona de influencia, control de tráfico en las intersecciones y desvíos, operativos de parqueos en vía sobre las carreras 9a, 4a, 5a y Calles 17, 18, 19, 20, 22, 23 y 24.

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Acciones implementadas por la Secretaría Distrital de Movilidad

• Coordinación de la mesa (convocatoria, seguimiento acuerdos, reuniones periódicas)

• A nivel técnico: Implementación del Plan de Manejo de Tráfico, coordinación de medidas técnicas con el IDU y el contratista, seguimiento permanente y ajustes.

• A nivel operativo: Presencia permanente con personal de apoyo en calle que a través de la interacción con el ciudadano brinda orientación sobre rutas y desvíos, incluyendo la disposición de carriles en la zona de peatonalización, la ruta circular, y sugerencia de comportamientos adecuados para facilitar la movilidad. Coordinación entre los diferentes equipos de apoyo para distribución de labores en calle, según necesidades.

• A nivel comunicativo: Divulgación de material informativo con mapas y orientaciones sobre las rutas de desplazamiento en la zona de influencia (145.000 ejemplares); ubicación de pendones con mensajes sobre el proyecto de peatonalización, divulgación en medios de comunicación, utilización redes sociales y página web.

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• Habitantes de calle: Trabajo con habitantes de calle en la zona. Presencia del equipo búsqueda activa del SDIS para traslado a hogares de paso.

• Vigilancia de compromisos: Apoyo de la Personería y Veeduría en el seguimiento de los acuerdos de las entidades.

• Intervenciones culturales: Acciones de intervención en el espacio público de la Secretaría de Cultura, Recreación y Deporte a través de la programación de actividades artísticas y culturales para promover el disfrute del centro de la ciudad.

• Levantamiento de información predial: La Secretaría Distrital de Hábitat ha recopilado la información referente al actual uso del suelo de la carrera 7a desde la Plaza de Bolívar a la calle 26 y a partir de allí, se está buscando generar estrategias de re-uso de espacios que hoy están siendo subutilizados.

• Coordinación permanente: Seguimiento permanente a acciones con periodicidad semanal o quincenal, lo que permite el conocimiento y articulación de las acciones de cada una de las entidades.

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Aunque las acciones conjuntas han asegurado la movilidad de los diferentes actores en la vía procurando garantizar la accesibilidad de todos los ciudadanos a la zona de influencia, la visión del gobierno actual va más allá.

La peatonalización convertida en un proyecto de ciudad busca transformar la carrera 7a enunescenariodedisfrutedelopúblico,endondeelcentro setransformaráen corredor cultural que brinda al ciudadano la posibilidad de vivir la ciudad de manera distinta. En este sentido las estrategias que se están desarrollando desde la SCRD toman relevancia dentro de este proceso.

Para ello se ha realizado una articulación al interior de la SCRD con sus entidades adscritas: Instituto de patrimonio cultural, Instituto de las Artes, Orquesta filarmónica de Bogotá, Fundación Gilberto Álzate Avendaño, Instituto Distrital de Recreación y Deporte y Canal Capital con un plan de acción conjunto hasta el mes de Agosto que incluye presentaciones artísticas, concursos, convocatorias, recorridos, entre otros que buscan generar apropiación y sentido de pertenencia de los ciudadanos con el centro de la ciudad.

El futuro de la carrera 7a

continúa...

En este contexto, convertir a la carrera 7a en corredor cultural y escenario público de disfrute implica convertirla en un lugar atractivo y agradable para lo cual la Secretaría Distrital de Hábitat desarrollará intervenciones y modificaciones en la infraestructura del corredor de la 7a desde la calle 19 a la calle 26 con el fin de generar condiciones amables del espacio dispuesto para el peatón.

Para ello, se ubicarán inicialmente materas con el apoyo del Jardín Botánico de Bogotá que remplazarán los maletines que hoy dividen los carriles en el tramo peatonalizado y se intervendrá con pintura algunas bancas y postes con el propósito de ir generando a largo plazo una transformación del espacio público urbano y de sus usos. La primera intervención se realizará el día 9 de Abril con la conmemoración de tres fechas importantes: el asesinato de Jorge Eliécer

Gaitán, la ley de víctimas que dará lugar a una marcha desde la calle 26 hasta la Plaza de Bolívar y por último, el cumplimiento de los primeros 100 días de la administración actual. Este día habrá varias puestas en escena a lo largo de la carrera 7a con el fin de evidenciar los cambios que tendrá este corredor.

Lo que está sucediendo entonces, es un cambio al uso del centro de la ciudad y por tanto una apuesta como distrito a lo que será la carrera 7a por lo que el trabajo conjunto resulta fundamental. La mesa de seguimiento dirigida hasta el momento por la Secretaría Distrital de Movilidad hará el empalme respectivo con la Secretaría Distrital de Hábitat que coordinará el tema en adelante, con el fin de dar continuidad al trabajo realizado hasta el momento y seguir actuando de manera articulada por una movilidad humana en Bogotá.

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Positivo balance de PMT para la demolición del puente en la cra 7 con cl 26

La Secretaría Distrital de Movilidad entrega un balance satisfactorio del primer mes de implementación del Plan de Manejo de Tránsito, puesto en marcha para la demolición del puente vehicular ubicado en la Carrera 7 con Calle 26, y que originó la peatonalización temporal de la Carrera 7 entre las Calles 19 y 26, en el centro de Bogotá. Hay que recordar que esta medida entró en funcionamiento el 25 de Febrero de 2012.

E l Gobierno Distrital destaca los resultados de las actividades, gracias a un trabajo coordinado de las Entidades responsables que han hecho de

esta intervención integrada, una contribución hacia un modelo para la gestión colectiva de la movilidad en la ciudad. continúa...

• A nivel técnico: Implementación del Plan de Manejo de Tráfico, coordinación de medidas técnicas con el IDU y el contratista, seguimiento permanente y ajustes.

• A nivel operativo: la presencia permanente con personal de apoyo en calle que, a través de la interacción con el ciudadano brinda orientación sobre rutas y desvíos, incluyendo la disposición de carriles en la zona de peatonalización, la ruta circular, y sugerencia de comportamientos adecuados para facilitar la movilidad.

• A nivel comunicativo: Divulgación de material informativo con mapas y orientaciones sobre las rutas de desplazamiento en la zona de influencia (145.000 ejemplares); ubicación de pendones con mensajes sobre el proyecto de peatonalización, divulgación en medios de comunicación, utilización redes sociales y página web.

Acciones implementadas por la Secretaría Distrital de Movilidad

RESULTADOS DEL PMT IMPLEMENTADO

Análisis de volúmenes peatonales Intersección carrera 7 por calle 17

Con la finalidad de observar el comportamiento peatonal en la zona, se realizó toma de volúmenes peatonales evidenciando que:

• La hora pico de la mañana se mantuvo para los día 24 de Febrero de 2012 y 02 de Marzo de 2012 entre las 08:00-09:00 registrando un incremento peatonal, en el total de la intersección de 9.9%, con 3.328 peatones/hora.

• Se presenta mayor afluencia peatonal al medio día, registrando un incremento del 20% de volumen peatonal de la intersección (8.273 peatones en la hora de 12:45 a 1:45 pm).

• No obstante, aunque con menor volumen peatonal, se presenta mayor incremento en las horas de la tarde, entre las 17:30 y 18:30 (Hora pico registrada para el 02 de Marzo de 2012) con un 27% (6.726 peatones en la hora)

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Intersección carrera 7 por calle 19

• La hora pico peatonal registrada para el día 24 de Febrero de 2012, fue de 17:15- 18:15 con un total de 10345 peatones/hora. Para el día 02 de Marzo de 2012, ser observó una reducción de 14.3%, registrando 9.048 peatones/hora.

• De otro lado, para la hora pico de 13:00-14:00, registrada el 02 de Marzo de 2012, se presentó un incremento del 30.8%, pasando de 7.530 peatones/hora a 10.878 peatones/hora.

Intersección carrera 10 por calle 19

Para las horas pico en la mañana, medio día y tarde registradas en esta intersección tanto el 24 de Febrero de 2012 como el 02 de Marzo de 2012 se presenta un incremento en el volumen peatonal de aproximadamente el 24% en esta intersección (6.739 peatones hora pico de la tarde), presentando un alto porcentaje de reducción en el costado occidental de la intersección siendo superior al 50% en la mayoría de los casos.

Balance de seguimiento para zona peatonal

• Se ha logrado la sensibilización para el uso adecuado de los espacios disponibles para cada actor de la vía.

• Los peatones han aceptado la medida de forma positiva, siendo muy receptivos con las indicaciones impartidas por el personal en calle se la SDM.

• El carril exclusivo para la ruta circular de TransMilenio, es sub-utilizado ya que la ruta alimentadora, tiene una frecuencia entre 20 y 25 minutos.

• El peatón, en algunas ocasiones, hace uso del carril de circulación restringida al observar poco paso vehicular.

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Balance de seguimiento para ciclorruta.

• El carril habilitado para la ciclorruta cuenta con 102 delineadores tubulares y cinta de señalización a tres niveles, el carril tiene aproximadamente 3.5 metros de ancho y fue demarcado con línea discontinua amarilla.

• Desde el 20 de febrero de 2012, se han adelantado distintas jornadas de sensibilización y socialización sobre la implementación del PMT, con énfasis en el nuevo carril destinado como conectante de la Ciclorruta de la carrera 13, que por las obras de la fase III se encontraba suspendido.

• Se ha evidenciado que el flujo de usuarios que transitan por la carrera 13 y por la Calle 23 es bajo.

Volúmenes de ciclousuarios Calle 23 por Carrera 7 (sobre Carrera 7)

SentidoNorte - Sur

SentidoSur - Norte

6:30 am - 7:30 am 17:30 pm - 18:30 pm

14 26

47 48

Calle 32 por Carrera 13 (sobre Carrera 13)

6:30 am - 7:30 am 17:30 pm - 18:30 pm

47 83

72 29

Actividades comportamentales y pedagógicas adelantadas• Apoyo pedagógico para la correcta utilización de los carriles compartidos sobre la calzada de la Carrera 7 entre la Calle 19 y la Calle 26 (peatón, ciclista, ruta circular).

• Apoyo pedagógico de concientización para que los peatones crucen por las esquinas y utilicen los senderos peatonales en el corredor de la Carrera 7 entre las Calles 19 y 26.

• Apoyo pedagógico para la utilización de los paraderos de la nueva ruta circular (Calle 24 – Carrera 4 – Av. Jiménez – Carrera 7)

• Apoyo pedagógico para orientar a los peatones a realizar el uso adecuado de los senderos peatonales y de los cruces permitidos en la Carrera 10 por Calle 28.

• Se evidencia una aceptación positiva de la medida de peatonalización de la Carrera 7 por parte de los usuarios del corredor, llegando a la conclusión que se hace ameno el desplazarse por la zona centro de la ciudad.

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Actividades comportamentales y pedagógicas adelantadas• Se ha articulado al trabajo en la zona, el grupo de gestores de convivencia de la Secretaría de Gobierno, especialmente, apoyando inquietudes del tema de ventas ambulantes y comerciantes del sector.

• Las acciones sostenidas permiten evidenciar sobre la Carrera 7 una aceptación de las personas que transitan la zona, y en su defecto se convierten en veedores y promotores de cambios culturales.

• Se observa que la comunidad se apoya en el personal guía para informarse de los lugares destino, zonas de paso peatonal, consulta de parqueaderos de la zona, entre otras.

Ruta Circular Gratuita de TransMilenio

La SDM y TransMilenio S.A., una vez entró en funcionamiento la peatonalización de la Carrera 7 entre Calles 19 y 26, creó la operación de una ruta circular gratuita para garantizar los desplazamientos de los usuarios en este punto de la ciudad a Centros Culturales y Universidades con el siguiente recorrido: Carrera 7 – Calle 24 – Carrera 4 – Av. Jiménez, con 7 paraderos fijos, señalizados y con personal informativo de apoyo.

Longitud del recorrido (Km)

Velocidad (Km/h)

Tiempo de Ciclo (minutos)

Cap Vehículos

Intervalo

Flota

Capacidad Ofrecida

Pasajeros al día

Pasajeros al mes

2,73

20

8,2

50

4

2

750

633

19000Operatividad en vía

La SDM en conjunto con la Policía Metropolitana de Tránsito de Bogotá, realizó los siguientes operativos en vía:

• Operativos de control para el ascenso y descenso de pasajeros en zonas no autorizadas sobre las vías de desvío.

• Operativos de control al estacionamiento indebido sobre las vías de desvío.

• Operativos de control a las actividades de cargue y descargue en horas no autorizadas.

Con un total de veinticuatro (24) comparendos, de los cuales cuatro (4) implicó inmovilización del vehículo. Estos operativos se efectuaron en el área de influencia del Plan de Manejo de Tráfico por demolición del puente vehicular en la Carrera 7 con Calle 26.

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Operatividad en vía

INFRACCIÓN Nº DE COMPARENDOS

Bloquear una calzada o intersección con un vehículo, salvo cuando el bloqueo obedezca a la ocurrencia de un accidente de transito.

Conducir motocicleta con sin observar las normas establecidas en el presente código.

Estacionar un vehículo en sitios prohibídos.

Llevar menores de diez (10) años en el asiento delantero.

No respetar el paso de peatones que cruzan una vía e sitio permitido para ellos o no darles la prelación en las franjas para ello establecidas.

Dejar o recojer pasajeros en sitios no autorizados.

Cruzar semáforo en rojo.

Bloquear calzada o intersección.

Cambio de servicio.

1

1

12

1

1

3

1

2

2

Volúmenes vehiculares

Con la finalidad de verificar las condiciones de movilidad de la zona centro de la ciudad, se realizó el análisis de las siguientes intersecciones, teniendo en cuenta la hora pico de la mañana registrada para cada intersección en los diferentes días de aforo.

Carrera 7 por calle 19

Esta intersección presentó la hora de máxima demanda en el periodo de 06:45 - 07:45 con un total de 4.726 vehículos/hora. En esta misma hora, para el día 03 de Marzo de 2012 se registró una disminución del 30% presentando un volumen vehicular de 3.287 vehículos/hora.

Así mismo, el flujo vehicular proveniente del sur por la carrera 7, es decir, el registrado para el total del acceso sur, disminuyó aproximadamente un 50% con un registro de 2.101 vehículos/hora el 24 de Febrero de 2012 y de 1.045 vehículos/hora el 02 de Marzo de 2012.

Para los automotores que toman la Calle 19 al occidente y provienen del sur por la Carrera 7, se presentó un incremento vehicular de 416 vehículos/hora y de los que toman al oriente de 87 vehículos/hora.

La hora de máxima demanda registrada el día 02 de Marzo de 2012 es de 07:15-08:15. Igualmente, presenta incrementos vehiculares sobre la calle 19 hacia el occidente y oriente con 420 vehículos/hora y 97 vehículos/hora respectivamente.

Carrera 10 por calle 19.

Siendo esta intersección uno de los puntos en los que se esperaba un considerable incremento del flujo vehicular, se puede observar que los carros provenientes del acceso sur de la intersección de la Carrera 10 por Calle 19, presentan un incremento en promedio del 90% para ambas horas registradas debido al flujo desviado de la Carrera 7 hacia el occidente para continuar por la Carrera 10 al norte.

Es de resaltar que el movimiento oriente - norte presenta un incremento en promedio de 225 vehículos/hora, reflejados, principalmente, en vehículos livianos y buses.

Carrera 7 por calle 17

Para esta intersección, el volumen vehicular registrado sobre la Carrera 7 en sentido S-N disminuyó en 1.129 vehículos/hora para la hora de 06:45-07:45. Entre tanto, el movimiento sur-occidente presentó un incremento de 314 vehículos/hora, evidenciando que los desvíos planteados en el PMT son atendidos por la ciudadanía en general. Para la hora de 07:15-08:15 registrada el 02 de Marzo de 2012, se evidenció una disminución de 1.016 vehículos/hora para el movimiento 2 y para el movimiento 6 de 286 vehículos/hora.

De otro lado, se indica que se registró un aumento superior al 100 motocicletas/hora en la intersección de la Carrera 10 por Calle 19.

Por lo anterior se concluye que los desvíos planteados en el PMT del cierre total de la Carrera 7 por Calle 26 están siendo usados por los conductores de transporte público y particular.

Operativos permanentes de mal parqueo en vía

La Secretaría Distrital de Movilidad a través de la Policía Metropolitana de Tránsito de Bogotá, inicia a partir de hoy, operativos permanentes en diez (10) localidades como Usaquén, Chapinero, Teusaquillo, Barrios Unidos, Santafé, Candelaria, Mártires, Puente Aranda y Antonio Nariño.

La Policía Metropolitana de Tránsito de Bogotá, dispondrá toda su capacidad tanto humana como tecnológica para combatir de frente con los Mal parqueados: Los cerca de 130 hombres que conforman este grupo utilizarán los dispositivos electrónicos como las 130 comparenderas electrónicas, las 33 cámaras instaladas en las motocicletas, las cámaras instaladas en los alrededores de los centros comerciales y las ubicadas a lo largo de la Carrera 7.

L a estrategia para recuperar sectores donde se ve afectada la movilidad por el mal parqueo en vía incluye la identificación e

implementación de los cuadrantes más afectados, asignando Policías de Tránsito dotados de dispositivos electrónicos (foto- comparenderas), para aplicar la norma, creando una cultura de parqueo en la ciudad.

continúa...

En 2011, se impusieron 106.666 comparendos a conductores que estacionaron sus vehículos en lugares prohibidos, bloquearon calzadas, intersecciones o no toman las debidas precauciones para estacionar sus vehículos, de conformidad con los artículos 75 y 76 del Código Nacional de Tránsito, y se en el mismo año se inmovilizaron 15.159 automotores del método tradicional (Policía en Calle).

Datos Importantes 2011

La Localidad de Chapinero en 2011 ocupó el primer lugar con un 23% de los comparendos impuestos y el 29% de inmovilizados. Usaquén, se llevó el segundo puesto con el 16% de los comparendos y el 20% de inmovilizados.

Los lugares más afectados fueron los alrededores de centros comerciales, empresariales e industriales; así mismo, en zonas residenciales de las localidades de Usaquén, Chapinero y Suba.

Por medio del proyecto de Detección Electrónica se efectuaron 108.631 comparendos de la siguiente manera:

MEDIOS

Domos

Motos

DEAP

Carrera 7

Centros ComercialesTOTAL

COMPARENDO

35.688

10.227

55.111

6.259

1.366

108.631

Datos Importantes 2012

En lo que va corrido del 2012, se han impuesto 13.825 comparendos a conductores que estacionaron sus vehículos en lugares prohibidos, bloquearon calzadas, intersecciones o no toman las debidas precauciones para estacionar sus vehículos, y se han inmovilizado 1158 automotores del método tradicional (Policía en Calle).

Por medio del proyecto de Detección Electrónica se han impuesto 42.549 comparendos de la siguiente manera:

MEDIOS

Domos

Motos

DEAP

Carrera 7

Centros ComercialesTOTAL

COMPARENDO

6.125

3.642

25.823

5.184

1.775

42.549

... continúa

Sector movilidad inicia acciones de mejoramiento estructural en troncal Caracas

Como parte de las medidas para mejorar la movilidad, en el marco de la política de la Bogotá Humana del Alcalde Mayor Gustavo Petro, el sector Movilidad, con la participación de la Secretaría Distrital de Movilidad, Instituto de Desarrollo Urbano – IDU - , Unidad de Mantenimiento Vial –UMV- y Transmilenio realizaron la intervención sobre las losas de la Troncal Caracas entre las calles 47 sur y 80 (Héroes).

* Av. Caracas con Diagonal 47 Sur costado occidental.

* Av. Caracas entre la Calle 8 sur y Calle 10 sur costado oriental. * Av. Caracas Estación las Flores costado oriental.

* Av. Caracas Estación Calle 63 costado occidental.

* Av. Caracas entre la Calle 47 y la Calle 49.

• Los trabajos se realizaron sobre la Troncal Caracas entre la Calle 47 sur y la Calle 80 desde el viernes 30 de marzo y con una duración aproximada de 8 días.

• Las acciones son un esfuerzo conjunto de la Secretaría Distrital de Movilidad, Instituto de Desarrollo Urbano, Unidad de Mantenimiento Vial y Transmilenio.

Estos trabajos que hacen parte del plan PICA Y PALA, RECUPEREMOS LA VIA, Y SANEMOS CORAZONES arrancaron desde el viernes 30 de marzo de 2012, con una duración aproximada de 8 días, durante la semana santa, con el fin de mitigar el impacto sobre los usuarios de esta importante troncal.

La Unidad de Mantenimiento Vial es la entidad del sector que se encargó de manera directa de realizar la intervención sobre la Av. Caracas.

Se informa que la Unidad de mantenimiento, estará también realizando acciones de movilidad en los siguientes puntos fijos: continúa...

¿En que consiste la intervención sobre la Avenida Caracas?

Los trabajos a ejecutados se llevaron a cabo en dos frentes: Uno fue la nivelación de losas en donde se presentaban desniveles considerables y el otro fue la intervención en puntos fijos (rehabilitación de tramos) donde las losas estaban fracturadas de manera escalonada presentando hundimientos de profundidad considerable.

Se pide a la Ciudadanía estar atenta a la señalización dispuesta para este tipo de cierres y las indicaciones dadas por la policía de tránsito.

Cierre total de la calzada paralela de la autopista norte entre calles 93 y 94 sentido norte-sur

Para adelantar las actividades correspondientes a la rehabilitación de la estructura de pavimento de la calzada occidental de la Autopista Norte entre las calles 93 y 94 en sentido norte-sur, la Secretaría Distrital de Movilidad autorizó el cierre total de la calzada que conecta con la Av. NQS hacia el sur de la ciudad. Estas actividades se desarrollaron desde el viernes 30 de marzo.

Debido al continuo deterioro que en el tramo de la paralela occidental de la Autopista Norte entre Calles 93 y 94, se realizaro el cierre total en este punto para la ejecución de obras de rehabilitación.

Estos trabajos estuvieron a cargo de la Unidad de Mantenimiento Vial - UMV y el Instituto de Desarrollo urbano - IDU.

Intervenciones que facilitaron el Plan Retorno luego de Semana Santa 2012

De igual forma, y teniendo siempre presente el brindarle una mejor movilidad a todos los ciudadanos, se realizarán intervenciones viales para eliminar baches y mejorar la movilidad durante el plan retorno luego de finalizada la celebaración de la Semana Santa 2012 en :

• Calle 170 entre Autonorte y Av. Boyacá

• Carrera 7 entre calles 193 y 243

Seguridad Vial Escolar, otro de los objetivos de Movilidad Humana

Con el objetivo de generar corresponsabilidad entre los directivos de establecimientos educativos, padres de familia, transportadores y autoridades distritales, la administración distrital a través de la Secretaría de Movilidad, promueve el programa RUTA PILA, propendiendo de manera permanente por la seguridad escolar de todas las niñas y niños de la ciudad.

Y precisamente la seguridad vial de todos los actores de la vía es uno de los objetivos de las acciones de Movilidad Humana, en la que se privilegian los intereses y necesidades de la población, una movilidad digna, amable, accesible, de calidad, sostenible y corresponsable en y con nuestra ciudad y sus ciudadanos.

¿Qué se espera para RUTA PILA durante el 2012?

Durante este año el trabajo se enfocará también en la generación de espacios de coordinación entre entidades distritales involucradas en el manejo del transporte escolar, para ampliar de esta forma la cobertura de verificación del parque automotor que presta el servicio y de esta manera hacer realidad uno de los objetivos de la MOVILIDAD HUMANA, proteger la vida de nuestros niños y niñas en su movilización diaria.

Las acciones de RUTA PILA se basan en operativos de controles técnicos y administrativos que se llevan a cabo en conjunto con la Policía Metropolitana de Tránsito, para revisar el parque automotor de las instituciones educativas, incluyendo vehículos propios, contratados por la institución y contratados por los padres de familia, y de igual forma, realizar capacitaciones sobre las normas a tener en cuenta durante la prestación de este servicio de transporte.

En estas revisiones, llevadas a cabo por un grupo de auxiliares y supervisores de la SDM capacitados previamente para la realización de estos procesos de inspección de rutas escolares se observan aspectos como el estado del equipo de carreteras, llantas, puertas, dispositivos luminosos, espejos retrovisores, sillas, cinturones de seguridad, salidas de emergencia, entre otros.

De igual forma, se miran aspectos como el hecho que la ruta cuente con la presencia de un monitor(a), que tenga al día la revisión técnico mecánica, que tanto la licencia de conducción y de tránsito estén al día y las pólizas de responsabilidad civil.

¿En qué consiste el programa RUTA PILA?

¿Cómo estuvo el balance de accidentalidad de vehículos escolares durante el 2011?

Durante el año anterior se presentaron 11 eventos en los cuales estuvieron involucrados vehículos de transporte escolar, en sólo uno de ellos hubo heridos y ninguna victima fatal.

¿Qué resultados se obtuvieron durante 2011?

Durante el 2011 se realizaron 225 operativos en igual número de colegios, en los cuales se revisaron 5.170 vehículos de transporte escolar. Estos operativos se llevaron a cabo en las distintas localidades de la ciudad de la siguiente manera:

LOCALIDAD

Suba

Usaquén

Engativá

Bosa

Candelaria

Kennedy

Teusaquillo

Fontibón

Barrios Unidos

Puente Aranda

Rafael Uribe

Antnio Nariño

Mártires

Tunjuelito

Chapinero

Santa Fe

San Cristobal

TOTAL

# Colegio Visitados

67

36

21

12

12

12

11

9

8

8

8

6

5

5

2

2

1

225

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