MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN

TESIS DE GRADO PARA MAESTRO EN ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCIÓN

EL CONCEPTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LA CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS EN LOS

MUNICIPIOS DEL ESTADO DE CHIHUAHUA(Métodos y alternativas)

ALUMNO; I C CESAR HIDALGO SILVA

CATEDRÁTICO; DR ARTURO PERLASCA LOBATO

ESTUDIOS CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL POR LA SECRETARÍA DE EDUCACIÓN PÚBLICA, CONFORME AL ACUERDO N" 002004451

ABRIL DEL 2005 CHIHUAHUA.CHIH.

A DIOS POR AYUDARME A CUMPLIR UNA META MAS EN LA VIDA,POR BRINDARME SU AYUDA ENTODO LO QUE EMPRENDO GRACIAS

A MIS FAMILIA POR DARME EL APOYO Y COMPRENSIÓN EN LA ETAPA DE MI VIDA

AL C.ING DARÍO REY DIAZ MICHACA PRESIDENTE MUNICIPAL DE OCAMPO Y DIRECTOR GENERAL DE RUDIGIL CONSTRUCTOR POR EL APOYO BRINDADO.

RESUMEN El presente estudio de investigación trata la problemática que tiene la mayoría de los municipios del Estado de Chihuahua en cuanto a la carencia de un manual y/o metodología para la conservación de pavimentos lo que repercute en tener caminos en mal estado .inseguridad en el tránsito de vehículos, deterioro de los mismos .pérdidas económicas en horas hombre y transporte .teniendo mayores costos por mantenimiento correctivo manifestándose en la carencia de programas en la realización de estos trabajos. El objetivo de éste trabajo es elaborar un manual para el mantenimiento preventivo y conservación de dichas obras para ser utilizado por los municipios del Estado de chihuahua Para establecer las bases teóricas se establece el concepto y métodos generales en lo que al mantenimiento preventivo se refiere se refiere. Bajo un esquema descriptivo documental se establecen tres hipótesis . H1.-Con un manual de mantenimiento preventivo para los municipios del Estado de chihuahua se prolonga la vida útil de la carpeta asfáltica y se mantiene en buenas condiciones H2.-EI mantenimiento preventivo tiene mas beneficios económicos que el mantenimiento correctivo. H3.-La mayoría de los municipios de Chihuahua no cuentan con un manual de consen/ación de pavimentos. Con el objeto de comprobar la hipótesis H3 de éste estudio se realiza un muestreo probabilistico a 34 municipios de los 67 municipios del Edo de Chihuahua con un nivel de confianza de 90% .resultando que ningún municipio cuenta con un manual para el mantenimiento preventivo en la conservación de sus pavimentos. Se propone un procedimiento para la elaboración de un manual de mantenimiento preventivo asi como la elaboración del mismo para ser utilizado en los municipios del Estado de Chihuahua. Se realiza un ejemplo de comparación de factibilidad económica entre el mantenimiento preventivo y correctivo en la conservación de pavimentos de la vialidad del boulevard laribereña en la Cd de Chihuahua en un horizonte de 10 años y con base en el presupuesto y programas de obrase obtuvo el siguiente resultado. Valor presenté neto de mantenimiento preventivo igual $349,331.00 Valor presente neto de mantenimiento correctivo igualb $ 2,513,777.00 Con lo que queda demostrado la hipótesis H2 se concluye que es apremiante la aplicación del manual y metodología para un adecuado mantenimiento preventivo en los pavimentos de los municipios de Chihuahua

•jp

INDICE.-

CAPITULO I. INTRODUCCIÓN

1.1.- Problema de investigación 1.1.1. -Esquema del problema de investigación 1.2. - Justificación 1.2.1.-Económica 1.2.3. -Metodología 1.3. - Alcance 1.4. - Genérico 1.4.2. -Específicos

CAPITULO II MARCO TEÓRICO

CAPITULO III MÉTODO

3.1. - Tipo de Investigación 3.2. - Hipótesis 3.3. - Modelo Operacional de las variables 3.4. - Descripción de las variables 3.5. - Diseño de la investigación

CAPITULO IV MUESTREO

4.1 Tipo de Muestreo 4.2 Universo Muestral 4.3 Tamaño de la Muestra 4.4 Realización del muestreo 4.5 Cuestionario 4.6 Resultado de la Muestra

CAPITULO V PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR UN MANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL DEPARTAMENTO DE OBRAS PÚBLICAS DE LOS MUNICIPIOS DEL ESTADO DE CHIHUAHUA

CAPITULO VI MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE PAVIMENTOS EN LOS MUNICIPIOS DEL ESTADO DE CHIHUAHUA

CAPITULO Vil EJEMPLO DE COMPARACIÓN ECONÓMICA ENTRE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFÍA

r? i i c B I B L I O T E C A

CAPITULO 1

INTRODUCCIÓN 1.1.-GENERALIDADES El Estado de Chihuahua es por su extensión geográfica el más extenso de la República Mexicana; Así también es la entrada del vecino país del Norte por lo cual cobra mas relevancia los tratados de libre comercio de América del Norte (TLCAN); que entró en vigor el pasado 1 de enero de 1994 en el cual sé firmó un "memorando para el entendimiento sobre cooperación en ciencia y Tecnología en el Campo del transporte", por el Ministro Canadiense de Transporte, EL Secretario de Comunicaciones y transporte de México y el Secretario de Transporte de Estados Unidos, para mejorar las habilidades científicas y tecnológicas de los tres países en relación con el Transporte

Por lo que la optimización de los recursos destinados para la construcción de infraestructura carretera constituye una preocupación de los responsables de la programación de inversiones en obras de este tipo en los diferentes niveles de gobierno Ya sea estatal o federal o municipal, la valoración de la homogeneidad, el horizonte económico y la extensión de las variables que intervienen en el análisis beneficio -costo de los proyectos de pavimentación y conservación permiten determinar los indicadores de factibilidad de los proyectos susceptibles de ser incluidos en el programa anual de inversiones de cada uno de ¡os niveles de gobierno a que se ha referido

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1.1. -PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

El Estado de Chihuahua cuenta con 67 Municipios; los cuales deben planear su mantenimiento preventivo y de conservación de pavimentos año con año; por lo tanto es primordial hacer una investigación de métodos de conservación y preservación de pavimentos flexibles para tener una visión clara de la factibilidad del costo-vida-útil de los pavimentos y tipos de trabajos que se realizan actualmente y los que se pudieran emplear en un futuro en los municipios; El clima del Estado de Chihuahua es extremoso en las temporadas de otoño e invierno con lo cual hace que los pavimentos flexibles sufran fatigas y acelere su proceso de ¡nterperización en la superficie del pavimento con lo cual se requiera su mantenimiento a corto plazo, aunado esto ala problemática de que los pavimentos están diseñados para ciertas cargas vehiculares de trafico pesado; éstas frecuentemente no se respetan por los usuarios del transporte publico federal por lo que aceleran su proceso de desgaste y su proceso de reparación y conservación, Por lo que se hace necesario de un procedimiento de evaluación de métodos para conservación y prevención de pavimentos flexibles que ayude alas dependencias municipales y estatales, Reconocer que las necesidades de mantenimiento para pavimentos han ido cambiando con el tiempo la prioridad que damos al mantenimiento de los pavimentos es poca Frecuentemente los programas de mantenimiento son aplazados o recortados ,por recorte presupuesta!, aun así el reflejo del mantenimiento preventivo en los informes de gobierno no tiene mucho impacto en la población, por lo que los recursos destinados a conservación y mantenimiento son desviados para hacer obra nueva la cual da imagen de crecimiento y bienestar social, pero mientras los metros cuadrados de pavimentos asfálticos siguen creciendo año con año, no así su planeación de mantenimiento preventivo

?

1.1.1. - Esquema del Problema de Investigación

Caminos en Mal Estado

Deterioro de vehículos

La mayoría de los municipios del Estado de chihuahua no cuentan con un manual para conservación de pavimentos

Pérdidas Económicas por transporte

Mayores costos por Mantenimien to correctivo

Perdidas en horas hombre al transporte

Trabajos realizados sin programa establecido

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CHIHUAHUA Superficie: 247,087 km2 Población Total 2000: 3,052,907' Hab.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes Dirección Geríera! de Planeación

SüMtrecoón ce Cafiografia y Prosentaciór. 1999

SiMBOLOGIA CARRETERAS

SITUACIÓN GEOGRÁFICA

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C? I I c 1.2.-JUSTIFICACIÓN B 1 O L I U I C U M

1.2.1. -JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA Se dará una mayor importancia a los estudios de inversión y ala planeación previa de las obras, pues se reconoce que las decisiones sin fundamento en las primeras fases de un trabajo de conservación y mantenimiento pueden volver tener problemas de falta de mantenimiento de pavimentos a corto plazo Se dejarán atrás formas tradicionales de trabajo para ingresar a nuevos esquemas acordes y con un método de comparación de costos, los cuales debe incluir análisis financiero en la ejecución y financiamiento de la estructura con énfasis en el largo plazo. Se dará una mayor importancia a los estudios de inversión y a la planeación se fortalecerá el trabajo en equipo entre el residente y las cuadrillas de empleados a su cargo en la conservación y prevención de los pavimentos Bajo el conocimiento de que la cooperación y la comunicación brinden soluciones Desde el punto de vista económico, las residencias de conservación y departamentos de obras publicas de los municipios serán beneficiados ya que se contara con, con un manual de organización y procedimientos bajará costos en la aplicación este manual mismo que se basará en normas de, SCT, Nacional Highway Institute .American Concrete Institute,IMCYC

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1.2.1. -JUSTIFICACIÓN SOCIAL

es promover y mantener el desarrollo de un transporte seguro y eficiente a los efectivos de desplazamiento de personas, bienes y servicios

esto repercutirá en una mejora en el servicio de vías de comunicación así como en mayor seguridad para el usuario, incrementar su seguridad y que los productos de las comunidades lleguen sin demora, bajar el índice de accidentes, Al momento de poner en operación éste manual se deberá lograr la eficiencia en todas sus áreas realizando acciones estratégicas para optimizar los procesos conservación y mantenimiento de pavimentos flexibles, con la creación de un pensamiento de equipo entre el personal encargado y los residentes se creara una atmósfera de trabajo cooperativo y coordinado que permita el desarrollo de cada uno, con el cuál el ser humano crea culturas de alto desempeño y confianza al comprometerse con una visión común que a su vez tiene un modelo gerencial de liderazgo, administración y ejecución.

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1.2.3 JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA

para la realización de esta investigación se utilizan los métodos genéricos de la teoría de mantenimiento tanto preventivo como correctivo y los conceptos establecidos en las normas de la Secretaria de Comunicaciones y obras Públicas

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1.3ALCANCE.-

El desarrollo de un manual para la conservación de pavimentos bajo el concepto del mantenimiento preventivo para todos los municipios del estado de chihuahua

1..4-OBJETIVOS

1.4.1 OBJETIVO GENÉRICO:

Elaborar una guía con métodos de pavimentación y organización de procedimientos de conservación y mantenimiento de pavimentos, para ser utilizado por los municipios del estado de chihuahua

1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

1. -analizar la problemática que se tiene en los municipios del Edo. de chihuahua en cuanto a los métodos y alternativas que se tiene en al mantenimiento y conservación de los pavimentos

2. -exponer la teoría general concepto y clasificaciones del mantenimiento como marco teórico de este estudio de investigación

3. -Realizar un muestreo probabilístico para conocer el grado de aplicación de los métodos de mantenimiento en los municipios del estado de chihuahua

4. -proponer un procedimiento para elaborar un manual de mantenimiento preventivo

5. -realizar una comparación económica entre mantenimiento preventivo y correctivo

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CAPITULO II MARCO TEÓRICO

2.1 -DEFINICIÓN DE MANUAL

El manual de organización.-es el documento que integra las funciones de cada uno de los integrantes de la empresa

el manual de procedimimientos.-es aquel que nos indica cuales son los procesos para desarrollar una obra con características definidas de acuerdo a especificaciones y normas vigentes

2.2PROCESO DE ELABORACIÓN DE UN MANUAL DE MANTENIMIENTO

La primera etapa es recabar información de los diferentes tipos de procedimientos para reparación de pavimentos que aplican los municipios del Estado, así como cada cuando hacen mantenimiento preventivo de ellos por lo que es importante considerar factores como;

Definición precisa de los objetivos de cada una de las áreas del organismo

El conocimiento de éstos puntos permitirá desarrollar un plan adecuado y acorde a la situación que guardan los pavimentos tramos carreteros, por lo que el siguiente paso en la planeación será el programa de trabajo, en el que se realizan estimaciones en tiempo y el dinero del desarrollo del plan.

El manual de organización y de procedimientos es el documento que contiene la descripción de las tareas y procesos que deben seguirse para la realización de las funciones administrativas de la dirección de obras públicas

Incluye además los puestos que intervienen, precisando sus responsabilidades y participación. Suele contener información y ejemplos de formularios, autorizaciones adocumentos necesarios, máquinas o equipos de oficina a utilizar y cualquier otro dato que pueda auxiliar para el correcto desempeño de las actividades de la microempresa.

Joaquín Rodríguez Valencia (como elaborar y usar los manuales administrativos) ED. hechaza t998.

2.3. -OBJETIVOS es revisar información básica acerca del mantenimiento de pavimentos nos provee de retroalimentación de información en mantenimiento preventivo, la terminología asociada con mantenimiento preventivo es usada en varias definiciones que Son aplicados en este trabajo; los retos y barreras para la implementacion del mantenimiento preventivo serán revisados y analizados para su posible adecuación e implementacion.

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r I I c B I B L I O T E C A ¿Para que sirve? ( objetivo)

La ¡mplementación de un programa de mantenimiento preventivo facilita la administración, el conocimiento de diferentes tipos de métodos empleados para conservación y mantenimiento de los pavimentos existentes en nuestros municipios también conocer las obligaciones, responsabilidades y líneas de autoridad y comunicación, que debe haber en las diferentes residencias de conservación y en el ámbito de su competencia, ayuda a integrar y a orientar al personal sobre los programas, actividades y políticas de la lo; organización, administración y evaluación de los recursos humanos y en relación con el logro de objetivos y metas de las residencias de conservación

El programa de mantenimiento y conservación de pavimentos carreteras sirve como medio de comunicación en las decisiones y estrategias de los niveles directivos y operativos.

I.-Presenta una visión de el procedimiento de mantenimiento preventivo

2.-Precisa las funciones de cada área

3.-Facilita el trabajo de selección de tipo de mantenimiento preventivo

4-Presenta una visión integral de cómo se debe operar un programa de mantenimiento preventivo de pavimentos

5-Precisa la secuencia lógica de las actividades de cada procedimiento de mantenimiento preventivo( manual de procedimientos)

6-Facilita responsabilidad operativa del personal en cada área del departamento de mantenimiento preventivo

7.-Precisa expresiones generales para llevar acabo acciones en cada una de las áreas

8.-Proporciona el mejor aprovechamiento de los recursos humanos y materiales.

2.4. -UTIUDAD DÉ LA IMPLEMENTACION DE UN PROGRAMA DE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

La utilidad de los programas de mantenimiento preventivo radica en el análisis de cada proceso, actividad, función, tarea, y sobre todo los resultados financieros que se podrán verse reflejados a corto y largo plazo ya que la ¡mplementación del programa de mantenimiento preventivo es un proceso que lleva un estudio a conciencia de los diferentes métodos de conservación y mantenimiento preventivo, logrando con ello que el jefe de conservación y mantenimiento encuentre una solución a sus problemas sin necesidad de consultar a los niveles superiores.

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La división del trabajo; hace necesario el uso de una herramienta que establezca los lineamientos en el desarrollo de cada actividad dentro de una estructura de organización y procedimientos.

Así pues la implementación del programa de conservación y mantenimiento preventivo representan una alternativa para éste problema, y son de gran utilidad en la reducción de errores.

Las tareas cotidianas en los procesos administrativos y tecnológicos vienen a transformarse en rutinas, que al paso del tiempo se van modificando en el desempeño mismo de las tareas; el creciente grado de especialización, como consecuencia de las políticas del organismo, es facilitar la capacitación de nuevo personal, proporcionar una mejor y más rápida inducción a empleados de nuevos puestos para una mejor organización y procedimientos en la implementación de los trabajos de conservación y mantenimientos de pavimentos.

2.5. -DEPARTAMENTOS DE CONSERVACIÓN Y PAVIMENTOS DE OBRAS PUBLICAS EN LOS MUNICIPIOS.

El Estado de Chihuahua; cuenta con una 67 municipios de los cuales por su importancia política, social, económica, son Chihuahua, CD Juárez, Cuahtémoc, Parral, Nvo Casas Grandes, Camargo, Jiménez, Ojinaga, madera, por lo cual, estos municipios son los que mas grande cobertura tienen en mancha Urbana, por ende de un programa de mantenimiento preventivo de pavimentos, dentro de las prioridades de los municipios son los factores económicos de los procedimientos de conservación de pavimentos,

Concepto de mantenimiento preventivo.-

2.6. -MANTENIMIENTO

La labor del departamento de mantenimiento, esta relacionada muy estrechamente en la prevención de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la responsabilidad de mantener en buenas condiciones, la maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, lo cual permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en el área laboral.

El mantenimiento es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, maquinas construcciones civiles, instalaciones.

Características del personal de mantenimiento

El personal que labora en el departamento de mantenimiento, se ha formado una imagen, como una persona tosca, uniforme sucio, lleno de grasa, mal hablado, lo cual ha tenido como consecuencia problemas en le comunicación entre las áreas operativas este departamento y un mal concepto de la imagen generando poca confianza.

Breve historia de la organización del mantenimiento

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La necesidad de organizar adecuadamente el servicio de mantenimiento con la introducción de programas de mantenimiento preventivo y el control del mantenimiento de mantenimiento correctivo hace ya varias décadas con base fundamentalmente, al objetivo de optimizar la disponibilidad de equipos productores.

Posteriormente, la necesidad de minimizar los costos propios de mantenimiento acentúa esta necesidad de organización mediante la introducción de controles adecuados de costos, mas recientemente, la exigencia a que la industria esta sometida de optimizar todos sus aspectos, tanto de costos como de calidad, como de cambio rápido de producto, conduce ala necesidad de analizar de forma sistemática las mejoras que pueden ser introducidas en la gestión, tanto técnica como económica del del mantenimiento.todo ello ha llevado a la necesidad de manejar desde el mantenimiento una gran cantidad de información

OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

El diseño e implementación de cualquier sistema de organización y su posterior informatización, debe siempre tener presente que esta al servicio de unos determinados objetivos.

En el caso del mantenimiento su organización e implementación debe estar encaminada a la permanente consecución de los siguientes objetivos

• Optimización de la disponibilidad del equipo productivo

• Disminución de los costos de mantenimiento

• optimización de los recursos humanos

• maximización de la vida de la máquina.

Otros objetivos del mantenimiento

• Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.

• Disminuir lá gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.

• Evitardetenciones inútiles o parar las máquinas

• Evitar accidentes.

• Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas

• Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de operación

• Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante

• Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes

El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida útil de los bienes, a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante mas tiempo y a reducir él numero de fallas.

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' X

Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que debía darnos o cuando aparecen efectos indeseables, según las especificaciones de diseño con las que fue construido o instalado el bien en cuestión

CLASIFICACIÓN DE FALLAS

TEMPRANAS

FALLAS

ADULTAS

TARDÍAS

Fallas tempranas.-

Ocurren al principio de la vida útil y constituyen un porcentaje pequeño del total de fallas.pueden ser causadas por problemas materiales, de diseño o de montaje.

Fallas adultas

Son las que se presentan con mayor frecuencia durante la vida útil.son derivadas délas condiciones de operación y se presentan mas lentamente que las anteriores (suciedad en un filtro de airé, cambios de rodamientos de una máquina, etc.,)

Fallas tardías

Representan una pequeña fracción de las fallas totales, aparecen en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del b¡en(envejecimiento del aislamiento de un pequeño motor eléctrico, pérdida de flujo luminoso de una lámpara, etc.

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TIPOS DE MANTENIMIENTO

USUARIO

mantenimiento

correctivo preventivo predictive Productivo total

MANTENIMIENTO PARA EL USUARIO

En este tipo de mantenimiento se responsabiliza del primer nivel de mantenimiento a los propios operadores de máquinas.

Es trabajo del departamento de mantenimiento delimitar hasta donde se debe formar y orientar al personal, para que las inten/enciones efectuadas por ellos sean eficaces

MANTENIMIENTO CORECTIVO

Es aquel que se ocupa de la reparación una vez se ha producido el fallo y el paro súbito de la maquina o instalación.dentro de este tipo de mantenimiento podríamos contemplar dos tipos de enfoques:

Mantenimiento paliativo o de campo(de arreglo)

Este se descarga de la reposición del funcionamiento, aunque no quede eliminada la fuente que provocó la falla.

Mantenimiento curativo(de reparación)

Este se encarga de la reparación propiamente pero eliminando las causas que han producido la falla.

Suelen tener un almacén de recambio, sin control, de algunas cosas hay demasiado y de otras quizás de mas influencia no hay piezas, por lo tanto es caro y con un alto riesgo de falla.

Mientras se adelanta la reparación sobre la gestión, no se puede prever, analizar, planificar, controlar, rebajar costos.

Conclusiones.-

La principal función de una gestión adecuada del mantenimiento consiste en rebajar el correctivo hasta el nivel óptimo de rentabilidad para la empresa.

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El correctivo no se puede eliminar en su totalidad por lo tanto una gestión correcta extraerá conclusiones de cada parada e intentará realizar la reparación de manera definitiva ya sea en el mismo momento o programado un paro, para que esa falta no se repita.

Es importante tener en cuenta en el análisis de la política de mantenimiento a implementar, que en algunas máquinas o instalaciones el correctivo será el sistema más rentable.

Historia

• Si el equipo está preparado la intervención en el fallo es rápida y la reposición en la mayoría será de los casos será con el mínimo tiempo.

• No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios competentes será suficiente, por lo tanto el costo de mano de obra será mínimo, será más prioritaria la experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad de análisis o de estudio del tipo de problema que se produzca.

• Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantánea en la producción donde la implantación de otro sistema resultaría poco económica

Desventajas

• Se producen paradas y daños imprevisibles en la producción que afectan a la planificación de manera incontrolada

• Se puede producir una baja calidad en las reparaciones debido a la rapidez en la intervención, y a la prioridad de reponer antes que reparar definitivamente, por lo que produce un hábito a trabajar defectuosamente, sensación de insatisfacción e impotencia, ya que en este tipo de intervenciones a menudo generan otras al cabo del tiempo por mala reparación por lo tanto será muy difícil romper con esta inercia.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y todo lo que representa.pretende reducir la reparación, mediante una rutina de inspecciones periódicas y la renovación de los elementos dañados, si la segunda y tercera no se realizan, la tercera es inevitable.

Historia:

Durante la segunda guerra mundial, el mantenimiento tiene un desarrollo importante debido a las aplicaciones militares, en esta evolución el mantenimiento el mantenimiento preventivo consiste en la inspección de los aviones antes de

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cada vuelo y en el cambio de algunos componentes en función del numero de horas de funcionamiento.

Características:

Básicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyándose en el conocimiento de la máquina con base a la experiencia y los históricos obtenidos de las mismas.se confecciona un plan de mantenimiento para cada máquina donde se realizan las acciones necesarias, engrasan, cambian correas, desmontaje, limpieza, etc.

Ventajas:

• Se hace correctamente, exige un conocimiento de las máquinas y un tratamiento de los históricos que ayudará en gran medida a controlar la maquinaria e instalaciones.

• El cuidado periódico conlleva un estudio óptimo de conservación con la que es indispensable una aplicación eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad y ala mejora continua

• Reducción del correctivo representara una reducción de costos de producción y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una planificación de los trabajos del departamento de mantenimiento, así como una previsión de los recambios o medios necesarios.

• Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para realizar el paro de las instalaciones con producción.

Desventajas

• Representa una inversión inicial en infraestructura y mano de obra.el desarrollo de planes de mantenimiento se debe realizar por técnicos especializados

• Si no se hace un correcto análisis del nivel de mantenimiento preventivo, se puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la disponibilidad.

• Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo producen falta de motivación en el personal, por lo que se deberán crear sistemas imaginativos para convertir un trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfacción y compromiso, la implicación de los operarios de preventivo es indispensable para el éxito del plan.

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

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Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta sea produzca.se trate de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones óptimas.para conseguir esto se utilizan herramientas y técnicas de monitores de parámetros físicos.

Historia

Durante los años 60 se iniciaron técnicas de verificación mecánica a través del análisis de vibraciones y ruidos, los primeros equipos analizadores de espectro de vibraciones mediante la FFT(transformada rápida de fouries)fueron creados por Bruel Kjaer.

Ventajas

• La intervención en el equipo o cambio de un elemento.

• Nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos técnicos, que nos comprometerá con un método científico de trabajo riguroso y objetivo.

Desventajas

• La implantación de un sistema de este tipo requiere una inversión inicial importante, los equipos y los analizadores de vibraciones tienen un costo elevado.de la misma manera se debe destinar un personal a realizar la lectura periódica de datos.

• Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos que generan los equipos y tomar conclusiones con base a ellos, trabajo que requiere un conocimiento técnico elevado de la aplicación,

• Por todo ello la implantación de este sistema se justifica en maquina o instalaciones donde Jos paros intempestivos ocasionan grandes pérdidas, donde las paradas innecesarias ocasionen grandes costos.

MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL(T.P.M)

Mantenimiento productivo total -es la traducción de TPM (total productive maintenance. El TPM es el sistema japonés de mantenimiento industrial la letra M representa acciones de MANAGEMENT y mantenimiento.es un enfoque de realizar actividades de dirección y transformación de empresa.la letra P está vinculada a la palabra "productivo" o "productividad" de equipos pero hemos considerado que se puede asociar a un término con una visión más amplia como "perfeccionamiento" la letra T de la palabra "Total" se interpreta como "Todas las actividades que realizan todas las personas que trabajan en la empresa"

Definición

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Es un sistema de organización donde la responsabilidad no recae solo en el departamento de mantenimiento sino en toda la estructura de la empresa "El buen funcionamiento de las máquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de todos

Objetivo

El sistema esta orientado a lograr:

• Cero accidentes

• Cero defectos

• Cero fallas

Historia

Este sistema nace en Japón ,fué desarrollado por primera vez en 1969 en la empresa japonesa Nippodenso del grupo Toyota y se extiende por Japón durante los años 70 .se inicia su implementación fuera de Japón a partir de los 80.

Ventajas

Al integrar a toda la organización en los trabajos de mantenimiento se consigue un resultado final mas enriquecido y participativo.

El concepto esta unido con la idea de calidad total y mejora continua.

Desventajas

Se requiere un cambio en la cultura general, para que tenga éxito este cambio, no puede ser introducido por imposición, requiere el convencimiento por parte de todos los componentes de la organización de que es un beneficio para todos.

La inversión en formación y cambios generales en la organización es costosa.el proceso de implementación requiere de varios años.

Observación de la situación

Análisis

Seguimiento y control de la decisión tomada

Toma de decisiones

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ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO ANTIGUOS Y NUEVOS MÉTODOS

No

1

ANTIGUO NUEVO 1

El principal objetivo del El mantenimiento afecta todos los aspectos del mantenimiento es optimizar la negocio y no solo disponibilidad y costos, afecta disponibilidad de los equipos al Utambién a la seguridad, la integridad ambiental, la mismo costo ¡eficiencia energética y calidad de productos

. E l mantenimiento tiene que ver con El mantenimiento tiene que ver con preservar las ¡preservar los activos físicos funciones de los activos físicos

3

4

5

6

7

8

9

10

11

= = =

La medida de los equipos tiende a La mayoría de las fallas no ocurren con mayor fallar en la medida que se ponen frecuencia en la medida que los equipos son mas viejos viejos.

El mantenimiento proactivo tiene que El mantenimiento proactivo tiene que ver con evitar o ver con prevenir fallas eliminar o minimizar las consecuencias

para la mayoría de los activos físicos Los programas de mantenimiento genéricos son se pueden desarrollar programas de solamente aplicables en equipos con igual contexto mantenimiento genéricos operativo, funciones y estándares de rendimientos

Se debe tener disponibilidad de información de fallas antes de desarrollar estrategias de mantenimiento exitosas

Se puede eliminar la posibilidad de fallas proporcionando protección adecuada

Hay tres tipos de mantenimiento: productivo, preventivo y correctivo

La frecuencia de actividades de mantenimiento predictivo deben programarse de acuerdo a la frecuencia de falla y/o a la criticidad del componente

las políticas de mantenimiento deben ser definidas por gerentes y los programas de mantenimiento esfructurados por especialistas calificados

el departamento de mantenimiento puede desarrollar por sí solo un programa de mantenimiento exitoso

Casi siempre es necesario tomar decisiones en el || entorno del mantenimiento, con información de tasas de fallas inadecuadas

como las protecciones también pueden fallar, el riesgo asociado a los sistemas de protección, también debe ser administrado

Existen cuatro tipos de mantenimiento; predictivo, preventivo, detective, (proactivo) y correctivo

las frecuencias de las actividades de mantenimiento predictivo deben basarse en los periodos de

desarrollo de las fallas (intervalos de falla o intervalos P-F)

Las políticas de mantenimiento deben ser formuladas por las personas con la mayor cercanía a los activos a

mantenerla administración debe proveer las herramientas para ayudar a estos a tomar las

desiciones correctas y asegurarque las desiciones sean razonables y defendibles

Solamente los mantenedores, en forma conjunta con los operadores de los activos, pueden desarrollar un

plan de mantenimiento exitoso y duradero

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<n i i c CAPITULO III.-MÉTODO w ' t j U i U T E C A

3.1. -TIPO DE INVESTIGACIÓN

este tipo de investigación depende del diseño de datos que se recolecten la manera de obtenerlos el muestreo y otros elementos del proceso de investigación por lo tanto va a ser exploratorios, descriptivos, correlaciónales y explicativos

3.1.1. - ESTUDIO DESCRIPTIVOS

En muchas ocasiones el propósito del investigador, es describir situaciones y eventos decir cómo es y cómo se manifiesta determinado fenómeno a investigar.

Los estudios descriptivos buscan especificar las propiedades importantes de personas, grupos comunidades o cualquier otro fenómeno que sea sometido a análisis ( Caniche 1996. Miden o evalúan diversos aspectos, dimensiones o componentes del fenómeno a investigar. Desde el punto de vista científico, describir es medir, en un estudio descriptivo se seleccionan una serie de cuestiones y se miden cada una de ellas independientemente, para sí describir lo que se investiga.

3.1.2- LOS ESTUDIOS DESCRIPTIVOS MIDEN CONCEPTOS

Los estudios descriptivos miden de manera independiente los conceptos o variables a los que se refiere, aunque, pueden integrar las mediciones de cada una de dichas variables para decir como es y como se manifiesta el fenómeno de interés, su objetivo no es indicar como se relacionan las variables medidas.

3.2. -HIPÓTESIS Y VARIABLES:

H1-el manual de organización y procedimientos de mantenimiento preventivo en la conservación de pavimentos de los municipios del Estado de Chihuahua prolonga la vida la vida útil de la carpeta asfáltica y la mantiene en buenas condiciones de operación

H2.-EI mantenimiento preventivo tiene mas beneficios económicos que el mantenimiento correctivo

H3.-La mayoría de los municipios de chihuahua no cuentan con un manual de conservación de pavimentos

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3.4. -MODELO OPERACIONAL DE LAS VARIABLES

H1.

X1 Y 1

Manual de organización y procedimientos de mantenimiento preventivo en la conservación de pavimentos de los municipios del estado de Chihuahua

Prolonga la vida útil de la carpeta

Y2

H2.-

Y2

Lo mantiene en buenas cnndiciones

Y3

El mantenimiento

preventivo Mas Beneficios

económicos que el correctivo

H3.

X3

Y3

La mayoría de los municipios de chihuahua

No cuentan con un manual de conservación de pavimentos

Viables independientes Variables dependientes

21

3.4 DESCRIPCIÓN DE LAS VARIABLES

En el estado de chihuahua hay 67 municipios de los cuales no cuentan con

manuales de conservación de pavimentos para Los departamentos de obras

publicas para sus pavimentos El manual de mantenimiento preventivo. Se define

como el documento cuyo propósito es describir los tipos de mantenimientos de

pavimentos, su análisis de costo-vida-útil

X 1 . -Implementación de un programa de mantenimiento preventivo en

pavimentos

estructura, funciones, así como las tareas especificas y la autoridad asignada a

cada miembro del departamento de conservación y mantenimiento así como los

tipos de métodos de conservación y mantenimiento

X2.-mantenimiento preventivo.-es el que disminuye al mantenimiento correctivo

y todo lo que presenta, pretende reducir la reparación mediante una rutina de

inspecciones periódicas y de renovación de los elementos dañados

X3.- municipio del estado de chihuahua.-es una entidad que tiene autonomía

para elegir a sus representantes y que esta normada y se rige por las leyes

federales y estatales

Y1:Vida útil de la carpeta asfáltica.-es el periodo medido en años en el cual la

carpeta asfáltica después de su aplicación da servicio sin problemas de falla

estructural

Y2:Buenas condiciones de operación.-es el estado por el cual la carpeta

asfáltica brinda seguridad y confianza al conductor

Y3:Beneficios económicos.-es el ahorro en pérdidas accidentes y

reparaciones mecánicas de los medios de transporte así como menor tiempo

en traslado de mercancías y personas

3.5 Diseño de la investigación.-el presente estudio esta realizado con base

en un diseño NO EXPERIMENTAL (Dankhe 1988), dada la dificultad por parte del

investigador para manipular las variables incidentes en el deterioro de las carpetas

?">

Asfálticas y su vida útil, por lo que solo se limita a observar el fenómeno en su

contexto natural

CAPITULO IV.-MUESTREO

4.1. -TIPO DE MUESTRE©

El muestreo es en esencia, un subgrupo del numero de presidencias municipales que e hay en el Estado de Chihuahua los elementos que pertenecen a ese conjunto definido en sus características a lo que llamamos población. En realidad, pocas veces se puede medir a toda la población, por lo que obtenemos o seleccionamos una muestra y se pretende que ese subconjunto sea un reflejo fiel del conjunto de la población, todas las muestras deben ser representativas, por tanto el uso de éste término es por demás inútil. Los términos al azar y aleatorio denotan un tipo de procedimiento mecánico relacionado con la probabilidad y con la selección de elementos,

PROBABILISTICO Las muestras probabilísticas tienen muchas ventajas, quizá la principal que pueda medirse el tamaño del error en nuestras predicciones. Puede decirse incluso que el principal objetivo en el diseño de una muestra probabilística es reducir al mínimo éste error, al que se le llama error estándar. Las muestras probabilísticas, son esenciales en los diseños de investigación por encuestas, en las que se pretenden hacer estimaciones de variables en la población, estas variables se miden con instrumentos de medición y se analizan con pruebas estadísticas para análisis de datos, donde se presupone que la muestra es probabilística donde todos los elementos de la población tienen una misma probabilidad de ser elegidos. Los elementos muéstrales tendrán valores muy parecidos a los de población, de manera que las mediciones en el subconjunto, nos darán resultados preciso del conjunto mayor. La precisión de dichos estimados depende del error en el muestreo, que se puede calcular pues hay errores que dependen de la medición y estos errores no pueden ser calculados matemáticamente.

23

4.2.-UNIVERSO MUESTRAL

presidencias municipales son 67 las que se tiene contemplado muestra con los departamentos de Obras Públicas ya sea con los presidentes municipales o sus directores de obras públicas

4.3-TAMAÑO DE LA MUESTRA

para un universo de 67 municipios hay que buscar que tamaño de muestra para

n=tamaño de la muestra;Z=Nivel de confianza ;N=Universo ;P=Probabilidad a favor

q=Probabil¡dad en contra;e=Error de estimación

datos;

P=.5

q=.5 Z2 N P Q =45.89/1.345=34.

e= 10% n= e2(N-1)+Z2PQ

z=1.65 z2 =2.74

n= 2.74(67)(.5)(.5)=

0.01 (67-1 )+2.74(.5)(.5) =1.35

tamaño de la muestra =34. municipios

24

4.4.-DESCRIPCION DE LA REALIZACIÓN DEL MUESTREO.

Después de haber elaborado el cuestionario para la realización de la encuesta, tomando como referencia a las direcciones de obras publicas de los municipios en el cual están registradas sesenta y siete municipios para poder obtener el tamaño de la muestra, este me arrojo ha encuestar treinta y cuatro municipios.

Se procedió a realizar la entrevista en forma telefónica y personal a través de solicitar la información directa; con el director de obras publicas, ó el jefe de departamento de conservación,

y en algunos casos el se procedió a recopilar la información en un formato para saber el resultado de las preguntas realizadas cuantas positivas y cuantas negativas. El resultado final de la pregunta 1. - ¿hay alguna guía para hacer mantenimiento preventivo de pavimentos que se lleve a cabo en el municipio? ¡conoce algún método de mantenimiento de pavimentos?

es mas importante pavimentar nuevas colonias que el mantenimiento del pavimento existente

Para la justificación de este proyecto se puede apreciar que los municipios carecen de un sistema o guía para reparar sus pavimentos y se enfocan ala construcción de nuevas urbanizaciones.

25

4.5. -CUESTIONARIO.-

PREGUNTA 1. -¿Hay alguna guía para realizar los mantenimientos de pavimentos?

si D no D

PREGUNTA 2.-¿Conoce algún método para el mantenimiento de pavimentos?

iD D

4.6.- RESULTADO DE LA ENCUESTA

RESULTADO DE LA ENCUESTA

MUNICIPIO

1 2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20 21

22

23

24

25

26

27 28 29

30 31

32

33

34

SUMA

PREGUNTA 1.-¿hay alguna guía para realizar los mantenimientos de pavimentos?

no

no

no

no

no

no

no

no

no

no

no

no

no

no no

no

no

no

no

no

no

no

no

no

- no

no

no

no no

no

no

no

no

no

34

PREGUNTA 2.-¿conoce algún método para el mantenimiento de pavimentos?

NO

NO

SÍ

sí

-

-

1 o | 2

NO

NO

NO

NO

NO

NO

NO

NO NO

NO

NO

NO

NO

NO 1 NO I NO

NO

NO

NO

NO

NO

NO

NO

NO

NO

NO

NO

NO

NO

NO

32

4.6.1.- Gráficas

RESULTADO DE LA ENCUESTA.

PREGUNTA No. 1. - ¿hay alguna guía para realizar mantenimientos preventivos en el departamento de Obras Publicas?

0% SÍY100%NO

Numero de Municipios encuestados =34

GRÁFICA PREGUNTA 1

2 0%

^IfilSp^ÉI^ ^̂ ^̂ ^̂ gp

i 100%

D I

• 2

INTERPRETACIÓN.-se muestra en la gráfica que en los municipios del estado de Chihuahua no cuentan con una guía para realizar los mantenimientos preventivos con lo que se comprueba la hipótesis H3

28

PREGUNTA No. 2. - ¿ CONOCE ALGÚN MÉTODO PARA EL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS?

NOTA: A LA RESPUESTA AFIRMATIVA 1% SÍ Y 100 % NO

Numero de municipios encuestados =34

INTERPRETACIÓN.-como se muestra en la gráfica solo 1% de los encuestados conocen un método para el mantenimiento de pavimentos

29

CAPITULO V.-PROCEDIMIENTOS PARA ELABORAR UN MANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL DEPARTAMENTO DE OBRAS PUBLICAS DE LOS MUNICIPIOS

5.1. - ESTRUCTURA Y NECESIDADES PRIMORDIALES DE ORGANIZACIÓN El financiamiento, el mantenimiento y reconstrucción de pavimentos en los municipios no está en concordancia con la visión de las administraciones actuales, ya que la construcción de calles y caminos es primordial pero no así su mantenimiento y en consecuencia las recientemente construidas calles y caminos pavimentados no están en condiciones adecuadas para transitar por ellas

Es nuestro deber hacia el siglo 21, tener un claro programa para entender el significado de la transición del nuevo enfoque de construcción y preservación del sistema de calles y caminos vecinales, para elaborar una guía o plan de trabajo va con relación al tamaño del departamento y sus necesidades administrativas

5.2.0RGANIZACIÓN DE UN DEPARTAMENTO OBRAS PUBLICAS MUNICIPALES.-La organización enfocada al servicio público como muchas otras formas de

actividad humana y el depender unos de otros esta enfocada a cumplir las necesidades de una comunidad como es el mantenimiento preventivo de los pavimentos son de vital importancia, ya que sin una adecuada organización no se puede tener resultados satisfactorios; el acto de organizar da como resultado una estructura de trabajo en equipo que nos puede disminuir tiempos y costos de mantenimiento, parte de la tarea de organizar es armonizar a un grupo de personalidades distintas para llegar a un fin

5.3. -ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN la organización de los departamentos de mantenimiento de obras públicas de los municipios están organizados por divisiones con jerarquías los cuales están al mando del director de obras publicas, el cual tienen sus residentes y sobreestantes la cual para fograr objetivos determinados a corto plazo, Además esta compuesta por jerarquías de puestos siendo cuatro componentes de la organización formal;

a.-EL TRABAJO EL CUAL TIENE DIVISIONES

b.-LOS INDIVIDUOS O PERSONAS QUE REALIZAN LAS TAREAS EN DEPARTAMENTOS Y DIVISIONES

C.-LAS RELACIONES ENTRE LOS DE LOS PUESTOS

D.-AMBIENTE DE TRABAJO

30

5.4. -ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN DE EL DEPARTAMENTO DE OBRAS DE LOS MUNICIPIOS

DEFINICIÓN DE ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL.-se divide en dos palabras

ESTRUCTURA.-son modelos formales por los cuales se busca el grado máximo de eficiencia, es una actitud metodológica, es un método para describir modelos formales

ORGANIZACIÓN-es la estructura planeada para alcanzar objetivos de un grupo de personas

Se llama modelo a un conjunto de elementos sean estos materiales símbolos o gráficos, ideas o palabras que son utilizadas para representar un fenómeno real con una finalidad practica Hay cuatro clases o tipos de modelo o estructura organizacional;

1. -Estructura Mono-funcionales Se concentra toda la autoridad en una sola persona, en la mayoría de los casos, como son los fundadores de la empresa que se centran todas las decisiones, y funcionamiento

2. -Estructura Jerárquica o conocida como área funcional, esta representa a la ala organización estructural, ésta estructura se podría llamar tradicional, ya que predomina en la mayor parte de las organizaciones, tanto privadas como públicas, se fundamenta en los principios de la teoría clásica

3. -Estructurs descentralizada Este modelo es una evolución y una variación del modelo jerárquico y funcional que describimos anteriormente, entre sus características se encuentra la toma de decisiones

4.-Estructuras no piramidales son estructuras surgidas de las limitaciones de las estructuras piramidales ante los retos de organización de los grandes organismos, están formadas con matrices verticales (autoridad), horizontales (responsabilidad)

5.5. -ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES DE LOS MUNICIPIOS

Estas estructuras son del tipo jerárquico; dependen del tamaño del municipio y están formadas en forma piramidal en la cual el presidente municipal es el grado mas alto de la pirámide y de ahi se viene descendiendo con el director de obras publicas, los residentes, laboratoristas, sobreestantes, op de maquinaria si es que los hay

31

i r

TESORERO

OBREESTANTE DE

ONSERVACION

PRESIDENTE MUNICIPAL

' r

DIRECTOR DE OBRAS PÚBLICAS

i '

RESIDENTE

i

i '

SECRETARIO

'

JEFE DE TALLER

COMPRAS

32

5.6. -LAS RELACIONES EN LA ORGANIZACIÓN DE EL DEPARTAMENTO DE OBRAS PUBLICAS DE LOS MUNICIPIOS

es importante para los directores de obras públicas debe estar coordinados con el presidente municipal para ver las prioridades en cuanto al tipo de mantenimiento y conservación de pavimentos para mediante el adecuado manejo de personal en las diferentes partes de la ciudad realizar trabajos en tiempo, los directores de obras públicas necesitan distintas facultades para la toma de decisiones para hacer que los esfuerzos de grupo tengan significados y sean efectivos para alcanzarlos objetivos específicos, estos tipos de autoridad que se extienden por toda la estructura de la organización dan origen a varias relaciones del el departamento de Obras Publicas

Las relaciones son todas establecidas entre las múltiples unidades de organización y que representan relaciones no vinculadas con la estructura organizacional pero que reprendan relaciones no vinculadas con la estructura organizacional pero que representan un apoyo importante a las relaciones formales para conseguir los objetivos

Para que exista mejor entendimiento de la terminología utilizada en la elaboración de este manual ,se analizaran los siguientes términos mas usados.

I)-LAS FUNCIONES:

Representan las acciones realizadas por el departamento de Obras Públicas la agrupación de las actividades afines expresadas en forma genérica, esto es un bosquejo de las tareas realizadas por la organización para alcanzar sus objetivos

ll.-ACTIVIDADES:

es la cantidad de trabajo especifico que debe realizar una persona para realizar una o varias funciones

lll.-LAS OBLIGACIONES O DEBERES

son los requisitos que debe cumplir un elemento de la organización del departamento de obras públicas

IV.-LAS RESPONSABILIDADES

Es la obligación personal (que no puede ser delegada) de responder, por la ejecución de los deberes asignados, las responsabilidades se describen en los manuales.los propios directivos deben contribuir a ello comenzando por formular sus propias responsabilidades

V.-LA AUTORIDAD: Es el derecho de exigir a un subordinados de que cumpla con sus deberes estos, se Ve representado en los modelos de las estructuras organizacionales formales ,es decir la autoridad moral ,es importante que el que tiene autoridad formal la tenga también moral

VI).-DIVISIÓN DEL TRABAJO

La división del trabajo se define como la separación y delimitación de las actividades con el fin de realizar una función con la mayor presición, eficiencia y con el mínimo esfuerzo dando lugar ala especificación en el trabajo

5.7. -MANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA PAVIMENTOS DE LOS MUNICIPIOS DEL ESTADO DE CHIHUAHUA

antes de iniciar la elaboración de un manual de mantenimiento preventivo se debe determinar el área de aplicación, esto se puede establecer mediante un diagnostico en que se determine en base a las necesidades técnicas del proyecto y capacidades financieras de cada municipio al que se va a hacer el manual en estudio se deben ver las siguientes necesidades que debe cumplir la dirección de obras públicas de cada Municipio

l).-EI grado de organización existente en el departamento de obras publicas

ll).-problemática y estado de los pavimentos en el municipio

III.-objetivos generales y específicos en cuanto métodos a aplicar

IV.-tipos dejinanciamientos disponibles programas de gobierno

V.-implementacion del programa

Los diagnósticos se deben entregar en forma de reporte detallado de loe puntos antes descritos y alternativas de solución, sugerida por el analista o área encargada de realizar este manual debe ser dirigido al máximo nivel jerárquico de la presidencia Pues es el que va a tomar decisiones a la hora de elaborar el manual

5.8. -. -PLAN PARA ELABORACIÓN DE EL MANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LOS MUNICIPIOS DEL ESTADO DE CHIHUAHUA

1. - recopilación de datos o información 1.1. -investigación de las técnicas mantenimiento de pavimentos asfálticos e hidráulicos

34

1.2. -investigación de los diferentes programas financieros que hay en el manejo de recursos municipales(ramo 33; alcohol y tabaco, etc.)

1.3. -buscar esquemas acordes de ingeniería económica

2. -esquematizacion del Manual.

2.1. -preparar el contenido del manual

3. -Redacción

3.1. -hacer el borrador del manual

3.2. -las gráficas y tablas de los materiales propuestos para su uso 3.3. -elaboración de expedientes técnicos de los diferentes tipos de pavimentos y sus ventajas su relación-costo-beneficio

4. -Aprobación.

4.1. -Revisión por parte del responsable del departamento

5. -Revisión final.

6. -impresión y encuademación del contenido del manual mantenimiento preventivo para pavimentos

7. - distribución y control

Los apartados que debe tener un manual mantenimiento preventivo para pavimentos en los municipios

1. -Portada

2. -índice

3. -Introducción

4. -Organigrama

5. -Técnicas y tipos de programas de mantenimiento preventivo en el departamento de Obras Publicas

6. -Programas gubernamentales para captar recursos financieros en los diferentes tipos mantenimiento preventivo 7. -Elaboración de gráficas costo-beneficio con esquemas de Ingeniería-Económica

CAPITULO VI.-MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE PAVIMENTOS EN:

A.-SUPERFICIES DE CONCRETO ASFÁLTICO

B.-SUPERFICIES DE CONCRETO HIDRÁULICO

INTRODUCCIÓN

El deterioro de los pavimentos es a causa de la combinación de varios factores, el concreto asfáltico se deteriora por factores del medio ambiente (humedad y oxidación), además de las cargas del flujo vehicular, exceso de las mismas da como resultado que se produzcan fatigas; El factor clima ( las temperaturas extremas, la exposición a los rayos solares da por resultado de fallas por temperatura como deformaciones por el calor, se forman grietas con lo cual hay infiltración de humedad ala capa de a la capa de base y por consiguiente se forman los baches En la actualidad hay muchas técnicas de tratamientos para pavimentos desde sellados de grietas hasta mantenimiento mayor como son poreos, impregnaciones, recarpeteos todos los casos son para minimizar los defectos del pavimento antes que estos ocurran

LAS CARACTERÍSTICAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO SON

1. -MENOR COSTO 2. -CONSERVAR EL SISTEMA 3. -RETARDAR EL DETERIORO DEL PAVIMENTO 4. -MANTENIMIENTO APROPIADO Y FUNCIONAL DEL SISTEMA

Este capitulo describe las Técnicas más comunes de conservación de pavimentos, además de la información para su aplicación, desarrollo y costos de operación

36

LA LISTA DE TIPOS DE REPARACIONES DE PAVIMENTOS TANTO DE CONCRETO HIDRÁULICO COMO ASFÁLTICO Y SUS TÉCNICAS ESTÁN ESPECIFICADAS EN EL CUADRO 3.1

TÉCNICAS DE PAVIMENTO PREVENTIVO DE CONCRETO ASFÁLTICO

l.-RELLENO Y SELLADO DE GRIETAS ll.-RIEGO NEGRO lll.-POREO IV.-RECARPETEO V.-RIEGO DE SELLO VI.-RECICLADO EN FRIÓ VII.-RECICLADO EN CALIENTE VIII.-RECUPERACIÓN IX.-SOBRECARPETA(MEZCLAS CALIENTES)

TÉCNICAS DE PAVIMENTO PREVENTIVO DE CONCRETO HIDRÁULICO

l.-RESELLADO DE JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN ll.-SELLO DE GRIETAS lll.-RANURADO CON DISCO DIAMANTE Y CORTE IV.-REPOSICIÓN DE LOSAS DE CONCRETO

PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO

l.-RELLENO Y SELLADO DE GRIETAS.-

DESCRIPCION Y PROPUESTA

El relleno y sellado de grietas nos describe por separado dos tipos de conservación de pavimentos

SELLADO Es el conjunto de actividades necesaria para sellar grietas de hasta 2.5 mm, que se manifiesten en forma aislada en carpetas asfálticas con el propósito de prevenir la entrada de cuerpos extraños y de humedad proveniente de escurrimientos superficiales hacia las capas inferiores que integran la estructura del pavimento, evitando así la consecuente perdida de resistencia, degradación y

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CARACTERÍSTICAS DE GRIETAS

ANCHO DE LA GRIETA EN (mm)

SELLO DE GRIETAS

DE 5 A 20

RELLENO DE GRIETAS

DE 5 A 25 mm

TIPOS DE DETERIORO EN LOSMAYOR 0 IGUAL ALKJODERADO 0 NINGUNO HOMBROS 25% DE LARGO DE LApENOR A L 5 0 % D E

MUMKHUb F A L L A ^ LARGO DE LA GRIETA

DESPLAZAMIENTO DE HORIZONTAL DE LAS FALLAS (mm)

TIFO DE FALLAS

EJECUCIÓN DE OBRAS

MAYOR A 2MM MENOR 2 mm TRANSVERSAL POR TEMPERATURA FALLAS LONGITUDINALES REFLEJADA TRANSVERSALMENTEFALLAS EN JUNTAS FRÍAS

FALLAS LONGITUNINALES EN LOS HOMBROS DE

FALLA DIAGONIAL CARPETA FALLA LONGITUDINAL CUADRAR CON CORTADORA DISCO DIAMANTE LIMPIEZA Y SECADO DE LA ZONA BANDERERO CON SEÑALAMIENTO

SOPLETEAR CON UN COMPRESOR

MATERIALES Y EJECUCIÓN DE OBRAS Muchos tipos de asfaltos han sido utilizados y se clasifican en tipos de fraguado el asfalto es un material bituminoso de color negro constituido por resinas y aceites, elementos que proporcionan características de consistencia, aglutinación y ductibilidad^ con temperaturas normales tiene cualidades cementantes, al calentarse a Temp, me 100 c tiende a ablandarse gradualmente hasta alcanzar una consistencia liquida

Los materiales asfálticos se emplean normalmente en la elaboración de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar los materiales pétreos utilizados para ligar diferentes capas de pavimentos o bien para estabilizar bases o sub.-bases, también se puede utilizar para impermeabilizar obras de drenaje

Los materiales asfálticos se clasifican en cementos asfálticos, emulsiones asfálticas y asfaltos rebajados

38

TABLA 1. - CLASIFICACIÓN DE MATERIALES ASFÁLTICOS

MATERIAL ASFÁLTICO

Cemento asfáltico

Emulsión asfáltica Asfalto rebajado

VEHÍCULO PARA SU APLICACIÓN

Calor

Agua

Solventes

USOS MÁS COMUNES

Se utiliza en la elaboración en caliente de carpetas, morteros estabilizaciones, así como elemento base para la fabricación emulsiones asfálticas y asfaltos rebajados. Se utiliza en la elaboración en frío de carpetas, morteros, riegos estabilizaciones. Se utiliza en la elaboración en frío de carpetas y para la impregnad de subbases y bases hidráulicas.

Cementos asfálticos.-

1. -los cementos asfálticos son asfaltos son obtenidos del proceso de destilación del petróleo para eliminar solventes volátiles y parte de sus aceites, su viscosidad varia con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le producen adherencia con los materiales pétreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser calentados se licúan lo que permite mezclarse con el material pétreo.

39

TABLA 2. - CLASIFICACIÓN DE LOS CEMENTOS ASFÁLTICOS SEGÜN SU VISCOCIDAD DINÁMICA 60oC

Clasifi­cación

AC-5

AC-10

AC-20

AC-30

Viscosidad a 60oC Pa.s(P[1D

50 ±10 (500 ±100)

100 ±20 (1 000 ± 200)

200 ± 40 (2 000 ± 400)

300 ±60 (3 ooa ± 60Q)

Usos más comunes

• En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 1 en la Figura 1.

• En la elaboración de emulsiones asfálticas que se utilicen para riegos de impregnación, de liga y poreo con arena, así como en estabilizaciones.

• En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1.

• En la elaboración de emulsiones asfálticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en frío, así como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona 1 en la Figura 1.

• En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 3 en la Figura 1.

• En la elaboración de emulsiones asfálticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en frío, así como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1.

• En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 4 en la Figura 1.

• - En la elaboración de emulsiones asfálticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en frío, así como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zonas 3 y 4 en la Figura 1.

• En la elaboración de asfaltos rebajados en general, para utilizarse en carpetas de mezcla en frío, así como en riegos de impregnación.

De rompimiento medio, que normalmente se emplean para carpetas de mezcla en frío elaboradas en planta, especialmente cuando el contenido de finos en la mezcla es menor o igual a dos (2) por ciento, así como en trabajos de conservación tales como bachees, renivelaciones y sobrecarpetas.

De rompimiento lento, que comúnmente se utilizan para carpetas de mezcla en frío elaboradas en planta y para estabilizaciones asfálticas.

40

Para impregnación, que particularmente se utilizan para impregnaciones de subbases y/o bases hidráulicas.

Superestables, que principalmente se emplean en estabilizaciones de materiales y en trabajos de recuperación de pavimentos. Según su contenido de cemento asfáltico en masa, su tipo y polaridad, las emulsiones asfálticas se clasifican como se indica

41

5 Asfaltos rebajados Los asfaltos rebajados regularmente se usan para la elaboración de mezclas en frió, así como impregnaciones de bases y subbases hidráulicas, son los materiales asfálticos líquidos compuestos por cemento asfáltico y un solvente clasificados según su velocidad de fraguado como se muestra a

TABLA 3. - CLASIFICACIÓN DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS

Clasificación

EAR-55 EAR-60 EAM-60 EAM-65 EAL-55 EAL-60 EAI-60 ECR-60 ECR-65 ECR-70 ECM-65 ECL-65 ECI-60 ECS-60

Contenido de cemento asfáltico en masa %

55 60 60 65 55 60 60 60 65 70 65 65 60 60

Tipo

Rompimiento rápido

Rompimiento medio

Rompimiento lento

Para impregnación

Rompimiento rápido

Rompimiento Rompimiento lento Para impregnación Sobrestabilizada

Polaridad

Amónica

Catiónica

TABLA 4.- CLASIFICACIÓN DE LOS ASFALTOS REBAJADOS

Clasificació n

FR-3

FM-1

Velocidad de fraguado

Rápida

Media

Tipo de solvente

Nafta, gasolina Queroseno

MATERIALES Los materiales que se utilicen para el sellado de grietas para carpetas asfálticas pueden ser morteros, materiales asfálticos o productos especiales, en su caso deben cumplir con las normas(-CMT-404)cal¡dad de los materiales asfálticos.-

42

No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en las normas ni aun en él supuesto que fueren mejoradas posteriormente en el lugar de su utilización

LIMITACIONES Y EFECTIVIDAD

el relleno y sellado de las grietas son más efectivos cuando el pavimento exhibe poco deterioro estructural, éste debe implementarse cuando las temperaturas son frescas (de 7 a 18 grados c) las fallas están parcialmente abiertas por lo que el material depositado no tendrá excesivo rango de contracción y extensión

DESARROLLOS Y BENEFICIOS

el porcentaje de vida del sellado de grietas esta en el rango de 3 a 5 años

COSTOS

el costo del relleno de grietas y sellado varia considerablemente dependiendo a pesar de otras cosas del tipo de material, el nivel de preparación, el tamaño de la falla y la productividad de los trabajos.es aproximadamente de $

ll.-RIEGO NEGRO

el riego negro es una aplicación emulsión de rompimiento lento directamente aplicada en la superficie del pavimento sin llevar sello, este tratamiento ayuda a abatir el interperismo contra la oxidación, se puede usar en los hombros de la carpeta para delimitar la línea principal y los hombros del pavimento no es recomendable

43

MATERIALES

este es a base de emulsiones asfálticas estos son suspendidos en base de agua

LIMITACIONES

el riego negro no es efectivo para sellar las grietas de la superficie del pavimento, este no repara los baches, o desmoronamiento de hombros, este es más efectivo cuando se aplica en pavimentos que están en buenas condiciones durante la aplicación del riego negro se debe tener cuidado con la dosificación, si se aplica demasiado asfalto, al aplicarse al pavimento este puede perder rugosidad y ocurrir accidentes, al usarlo debe cerrarse el trafico cerca de 2 horas ya que este es de rompimiento lento

BENEFICIOS DE SU EJECUCIÓN

la vida del riego negro es alrededor de 1 a 2 años antes que el pavimento requiera otra aplicación o tratamiento de restauración, el riego negro tiene un costo relativamente bajo, a simple vista rejuvenece la superficie del pavimento puede ser efectiva en prolongar su vida

44

COSTOS

el costo del riego de sello anda en. $( )m2

lll.-poreo.-el poreo es una mezcla de sello de VA y una emulsión asfáltica de rompimiento lento el equipo es diseñada especialmente para mezclar los ingredientes en el aire y son mezclados para formar una mezcla homogénea y depositarla sobre el pavimento en espesores de 3 a 12 mm este método es apropiado cuando el deterioro es primario con excesiva oxidación y fatigas en el pavimento

MATERIALES hay tres tipos de materiales o slurris estos varían con el tamaño del agregado

TIPO I tamaño máximo del agregado 3.2mm de 10 a 16% de asfalto este se usa para trafico lento

TIPO II tamaño máximo del agregado de 6.4 mm 7.5 a 13.5 % de asfalto rebajado

TIPO III tamaño máximo del agregado de 9.5 mm de 6.5 a 12% de asfalto se usa en para rellenar menos capas irregulares

3.4 HACIENDO UNA EVALUACIÓN EL POREO DEL TIPO II ES ÉL MAS USADO POR SU TAMAÑO DE AGREGADO Y SUFACIL APLICACIÓN

TAMAÑO DE LA MALLA

9.5 MM

% QUE PASA

T. M, A 1 100

T. M, A 11 100

T. M, A 111 100

45

4.75 MM 2.36 MM 1.18 MM .60MM .33 MM .15 MM .075MM

100 90-100 65-90 40-65 25-42 15-30 44105

90-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15

70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15

el agregado en el poreo debe ser anguloso durable o bien graduado y con 100% de material triturado las emulsiones asfálticas usadas en el poreo pueden ser de rompimiento rápido y rompimiento lento

algunos minerales son usados para adherirle textura ala mezcla como el cemento portland, limo y sulfato de aluminio

LIMITACIONES EN SU USO.

similar a otras técnicas el poreo no debe ser usado en pavimentos deteriorados, se deben localizar áreas de severa fatiga para aplicar el poreo la presencia de un gran numero de grietas indica que el poreo no es muy apropiado de aplicar el poreo requiere de equipo especializado para hacer los trabajos por lo que se necesitan alrededor de 2 horas para desviar el trafico

DESARROLLO Y BENEFICIOS la vida del poreo es de aproximadamente 3 a 5 años en caminos de trafico moderado a pesado un estudfo del poreo nos da lo siguiente

1 .-el poreo es efectivo en reducir el desarrollo de grietas en el pavimento

2.-el poreo se desarrolla mejor en climas calientes

3.- el poreo es mejor cuando se aplica a pavimentos en buen estado

4.-el poreo es efectivo para no reflejar las grietas

COSTO.-

Esta en un rango de $ (25-45/m2:)

IV.-SOBRECARPETA.-

DESCRIPCIONES Y PROPUESTAS

46

Sobrecapeta es a base de riegos que usa un polímetro modificado .con gran cualidad de los materiales ,ha sido usado para darle características de fricción, para renivelar las depresiones de las rodaderas de los camiones y otras irregularidades.y sellar el pavimento, ah esto le agregas la oxidación,,estos espesores pueden ser de 10 a 20 mm de espesor y puede llenar las rodaderas de los camiones de hasta 40mm de profundidad ,1a sobrecarpeta ha sido usada en carreteras de bajo y alto flujo vehicular

MATERIALES

la sobre carpeta es una mezcla de materiales triturados, agregados gruesos, asfaltos con polímetros modificados, emulsiones, arenas, aditivos y agua como se indica abajo, la sobrecarpeta es compuesta a base de polímetros modificados y alta calidad de sus agregados los agregados usados en la sobrecarpeta deberán ser de alta calidad, limpios y 100% triturados, generalmente dos tamaños de agregados son disponibles dependiendo del tipo de aplicación tipo 11 es para recarpeteo y sello tipo 111 son alto volumen des transito vehicular, el tamaño máximo del agregado es 9.5 mm ,se ha desarrollado una gran variedad de agregados piedras de limo .silicatos, granito

Las emulsiones a base de polímetros modificados (emulsiones asfálticas cationicas)

LIMITACIONES Y-VENTAJAS

Es como los .otros tratamientos en pavimentos la sobrecarpeta no adhiere ayuda significativa ala infraestructura del pavimento existente, Simplemente se limita a usarse en pavimentos que exhiben poco deterioro estructural; los pavimentos que exhiben, grandes grietas lineales no son candidatos al la sobrecarpeta mas si son pocas las áreas deterioradas estas se pueden reparar después,

Equipo para su aplicación.- se requiere un equipo especial de mezclado con camión especial para su mezclado, Las mezclas se determinan en laboratorio con personal especializado para determinar el diseño de mezclas y proporciones de los materiales empleados

Tiempo que se debe esperar después de su aplicación.-Se puede abrir él trafico después de 1 hora de aplicado el material

47

Vida Útil de la Sobrecarpeta.-esta es alrededor de 4 a 7 años

Costo. — —-

$30.00/m2)

V.-RIEGOS DE SELLO.-

DESCRIPCION.-

-($25.00-

El riego de sello se divide en dos tipos el sencillo o norma y el de tipo sandwich o de dos capa

debe aplicar en superficies en donde se tengan grietas ya que si estas no han sido debidamente rellenadas y selladas estas se reflejarán en la superficie de la misma,

Riego normal

de sello

El procedimiento para la aplicación de riegos de sello; este debe ser en superficies limpias y libres de materiales extraños y polvo este método se tira el FR3 y después se espera a que penetre para después tirar la capa de sello

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Se puede utilizar la siguiente maquinaria para su análisis de precios unitarios

MAQUINARIA QUE SE UTILIZA.-

1 Barredora 1 Pipa de agua 1 petrolizadora 1 madrina para la petrolizadota ( sí se requiere para el volumen para tirar el asfalto), 4 camiones de volteo (depende cuanto se requiera) con preparación en la caja para graduar la salida del material, 1 Trascabo 1 Rodillo Estático 1 Rodillo Neumático

MATERIALES.-

Asfalto rebajado con Diesel (FR 3) depende el volumen por tirar aproximadamente son 1.5lt/m2 FR3-es asfalto del Tipo AC-20 rebajado con diesel

Material Pétreo agregados 100% triturados con tamaños máximos de 3/8" y W por lo regular se lleva de 20 Its/m2

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^ T T O 8 1 ¿ - ¡ T E C A

El riego de sello tipo sandwich algunas veces se refiere a pavimentos en estado de desgaste poco severo y este consta de una capa de FR 3 generalmente 1.5 Its /m2 y después una capa de agregado de 3/8" 100% triturado siendo aproximadamente de 20 Its/m2, y después se le aplica rodillo muerto 2 pasadas, se espera a que repose el marterial y se vuelve a aplicar otro riego de FR3, y se aplica otro sello de T M A 1/4", se debe aplicar otro riego encima de para evitar la disgregación del material algunas veces puedes usar emulsiones asfálticas a base de agua,

Generalmente se aplica el riego de sello en superficies que no presentan cuarteaduras y se pueden aplicar en calles de trafico ligero; otra variante de riegos de sello es arena, el sellante con arena se aplica con una ligera capa de emulsiones asfálticas seguida de una capa de arena fina este método es para prevenir la humedad en las capas de la base

LIMITACIONES PARA SU USO.-

El riego de sello como otros tratamientos superficiales en el mantenimiento preventivo no proveen estructura adicional a los pavimentos existentes en pavimentos con grandes fallas de grietas y rodaderas no es recomendable su uso porque se reflejaran a corto plazo en la estructura Él trafico deberá ser regulado por alrededor de 2 horas después de haber aplicado el material

BENEFICIOS.-

LOS métodos de riego de sello para que sea confiable deben estar bien aplicados con el equipo adecuado y los materiales, también dar la adecuada compactación dará mejores resultados La vida üti dej riego de sello normal es frecuentemente de 4 a 7 años

El riego de sello con emulsiones asfálticas a base de agua llega a ser de 3 a 4 años

El riego de sello en capa sencilla o simple con emulsiones asfálticas a base de polímetros modificados (AC-20) puede llegar a durar de 5 a 7 años con trafico pesado

El doble riego de sello llega a durar hasta 10 años

Los efectos del clima sobre el riego de sello nos muestran que en climas que no tiene temperaturas congelantes se desarrolla mejor

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COSTO.-

El costo de este método es aproximadamente .~($18-$22.00/m2)

VII.-RECICLADO EN FRIO.-

EL reciclado en frió es un proceso el cual el pavimento existente es demolido prácticamente con una maquina a la profundidad de proyecto, se puede ir incluyendo material de base durante la demolición y revolverlo ésto depende la profundidad del proyecto

Este material es recribado y mezclado con aditivos; ocasionalmente se le agrega material de banco para dar el espesor de proyecto, este método no lleva nada de calor. Dependiendo de los requerimientos estructurales del pavimento la superficie del pavimento se le aplica impregnación en la capa recuperada

Hay dos métodos usados en la recuperación en frío;

A.-METODO SENCILLO Este método realiza las tareas de romper pulverizar el pavimento existente y adherir un aditivo para después compactarlo lo Se usa una variedad de maquinas para su ¡mplementación

B.-METODO SENCILLO CON EQUIPO EN FORMA DE TREN

Este método es en el cual varias maquinas desarrollan varias actividades el equipo se compone de:

MAQUINARIA QUE SE UTILIZA:

1 Maquina recuperadora con puntas de tungsteno que va adelante demoliendo la carpeta vieja

1 maquina trituradora portátil

1 mezcladora portátil de materiales

1 entendedora de material

1 pipa para acarreo de agua

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1 compactador

este mantenimiento es efectivo para incrementar la calidad en la corona del camino, ayuda a los taludes de los pavimentos existentes, es efectivo para corregir los defectos de la carpeta como las deformaciones (rodaderas) de los pavimentos, sin embargo si la falla viene desde las capas de subbase y subrasante esto no se puede corregir con este método

este tratamiento es recomendable en caminos secundarios de bajo volumen vehicular particularmente cuando no hay plantas de asfalto cercanas al lugar

MATERIALES.-

Pétreos.- Antes del proceso de reciclado a través de un proceso de evaluación de mecánica de suelos se deberán ver los materiales más convenientes para su utilización, si los materiales del pavimento existente tienen las características para su rehuso o si necesitan agregados de banco para llenar los requisitos de granulometrías

las emulsiones tienen la ventaja que al hacer la mezcla en frió no tienden a perder la viscosidad en el proceso de los trabajos y tiene la capacidad de mezclarse sin aglutinarse a temperaturas ambiente, además de no causa problemas de contaminación en el medio ambiente

Asfaltos.-Las emulsiones de rompimiento medio y rompimiento bajo son las que se usan mas comúnmente, las emulsiones higho float tiene la particularidad de que desarrollan una pequeña película de asfalto sobre los agregados En temperaturas extremas se puede usar el high -float con un polímetro que reduce las grietas por temperatura resisten los surcos formados por él trafico

El diseño de la mezcla para la evaluación de los materiales que se van a emplear debe ser evaluado por un laboratorio de calidad de materiales que determine el tipo y grado de utilización de materiales reciclables y la cantidad de dosificación de asfalto que se va a agregar

LIMITACIONES PARA SU USO.-

El procedimiento es aplicable solo en aquellos pavimentos que se va a recuperar espesores de 5 a 10 cms este solo se puede aplicar aquellos pavimentos cuyas principales deformaciones son en la capa de la superficie superior como; deformaciones, rodaderas grietas por temperaturas

El trafico debe ser desviado 2 horas después de su aplicación, es necesario darle unos riegos ligeros con pipa para después de hechos los trabajos en un periodo de 7 a 14 días para mantener el rango de humedad en el orden de 1 a 1.5%

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BENEFICIOS.-

Elimina las grietas de los pavimentos menor problemas de fallas y gran desarrollo de servicio a largo periodo de tiempo siempre y cuando la infraestructura del pavimento no represente fallas que se reflejen en la corona

periodo de vida de 8 a 10 años

COSTO DE LA APLICACIÓN.-

El costo tiene muchas variantes significativas que van desde el tamaño del proyecto ,1a profundidad del del reciclado y las demandas de agregados que se requiera para el pavimento Para profundidades de 2.5cm—-- —- - -- ($15.96/m2) Para profundidades de 10 cm ($31/m2)

VII.-RECICLADO EN CALIENTE.-

DESCRIPCIÓN DE EL MÉTODO

Este método de reciclado en caliente es mediante el proceso en el cual se trabaja sin remover la superficie del pavimento existente, Las fallas más comunes de pavimentos pueden ser corregidas tales como surcos en el pavimento corrugaciones o rodaderas fallas asociadas con exceso de carga

Consiste en los siguientes pasos

1. -por medio de calor hacer que la superficie del pavimento existente se vuelva dúctil y maleable

2. - por medio de procesos mecánicos manipular el material de la carpeta existente

3. -hacer una mezcla del material con un aditivo

4).-adherir si la especificación lo requiere materiales asfálticos a el material

5. -depositar el material ya tratado en el pavimento

hay dos tipos de reciclados en caliente

es un proceso en el cual combina la restauración de la superficie del pavimento con materiales nuevos el otro consta de dos pasos el cual es el que primero restaura la superficie con el mismo material y sé recompacta para después aplicarle otra capa después

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Se aplican tres técnicas; El escarificado y aplicación de calor al mismo tiempo, repavimentación y premezclado, cada una de estas actividades son fielmente descritas abajo;

escarificado a base de calor.-este método se uso en los años 60 y 70, este proceso es el cual la superficie vieja del pavimento es primero sometida a altas temperaturas con una maquina provista de pequeños quemadores en la parte inferior que aplican directamente el calor al pavimento, para después pasa otra maquina escarificadora con puntas de tungsteno y demuele la capa para después revolver el material con aditivo y es renivelado y compactado los rangos de escarificados varia de 1.9 a 2.5 cms más común, aunque las profundidades arriba de 5cm se le pueden agregar un nuevo material durante el proceso de escarificado y calentamiento

Proceso de repavimentación.-el pavimento existente es sometido a calor y demolido en espesores de 1.9 a 2.5 cm, para mezclarse con un aditivo; este material se eleva por medio de una banda transportadora a una planta de premezclado portátil para después ser depositado nuevamente este método debe ser complementado con un equipo de pavimentación convencional

Proceso de remezclado.-la superficie del pavimento existente se mezcla con materiales asfálticos previamente diseñada la mezcla por un laboratorio competente que nos da la dosificación para el diseño de la mezcla ésta es tendida y compactada dando una mezcla homogénea

MATERIALES.-

La completa evaluación de los materiales a emplear es propuesta por un laboratorio certificado, por ejemplo las características del pavimento viejo se deben analizar e identificar para la posible inclusión de materiales nuevos de banco así como los aditivos a usar en el trabajo como los tipos de asfaltos

Asfaltos usados.-emulsiones o agentes recicladotes que se usan como aditivos

MAQUINARIA PROPUESTA.-

PARA EL PROCESO DE ESCARIFICADO Y CALENTAMIENTO

Unidad de camión precalentador.-es un camión provisto de un tanque de gas con unos radiantes en la base inferior del camión que van actuando directamente sobre la carpeta vieja además de una maquina recuperadora que asu vez va mezclando el material recuperado con el aditivo para después extenderlo

1 compactador neumático

1 pipa con agua

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PARA EL PROCESO DE REPAVIMENTACION.-

Unidad de compuesta con radiante y escarificadores que asu vez tiene una tolva que recibe mezclas nuevas en caliente para después mezclarlas con el material reciclado y tenderlas en la parte delantera

1 compactador neumático

LIMITANTES EN CUANTO A SU USO.-

Este método se limita a pavimentos que están estructuralmente en buenas condiciones y que tiene estabilidad en su base esto se debe por que se trabaja con espesores de 2.5 a 5 cm y no se puede adherir demasiado material para su reparación,

Los pavimentos con fallas obvias en la base de la estructura de su base y obvios trabajos anteriores de bacheo y condiciones pobres en cuanto a drenaje pluvial no pueden ser aplicados no pueden ser trabajados; en dado caso primero deben ser localizados los baches de mayor deterioración y reparados antes de aplicar el método

BENEFICIOS Y DEFICIENCIAS.-

El éxito en la implementación de los trabajos está desarrollado en base a lo bien diseñado de la mezcla y a los pasos que envuelven el el proceso; Esta vieja técnica hace muy lento el proceso del trabajo ya que se tiene que llegar

a ciertas especificaciones de temperatura de los radiantes para empezar su trabajo, este proceso de calentamiento y remezclado produce problemas de contaminación

VIDA ÚTIL.--

La vida útil de. este método puede ser de 10 a 12 años de vida

COSTO.-

Escarificado a base de calor.-Con espesores de escarificado de 2.5 cm y agregándole un aditivo -($8.9 a $16.0/m2)

Reciclado en la parte de la carpeta.-Espesores de 2.5cm y usando el proceso de repavimentación ($15 a $24/m2)

Reciclado en la parte de la carpeta.-

3^

Con espesores de 2.5 cm usando el proceso de remezclado- ($24 a $39/m2)

VIII.-RECUPERACIÓN

Equipo.-Es una maquina equipada con un tambor giratorio con puntas de tungsteno en la parte inferior de la misma que al ir girando lentamente va demoliendo la capa de la carpeta y base al mismo tiempo, el tambor va girando lentamente y a la vez penetrando en la superficie de la carpeta vieja este material es cargado por un a banda transportadora y cargado en un camión, este puede ser rehusado o depositado a los lados para aproche de taludes por lo regular se aprovecha el 30% del material para rehabilitación

La penetración del tambor es de aproximadamente de 30 CMS con un ancho de 4.9 mts significa que casi la mitad de la carpeta puede ser removida en un tramo,

La textura de la superficie que deja la operación de la maquina recuperadora de material esta en función de varios factores, incluyendo la velocidad de avance de la maquinal velocidad de rotación del tambor y él numera de muelas montadas en el tambor giratorio para dejar el material lo mas fino posible y de textura uniforme, antes los espaciamientos entre muela y muela era de 1 5cm dejando una textura

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no uniforme y con partes mas gruesas y no siempre adecuada para los trabajos se recomienda usar espacios de .5cm a 1 cm para dejar una superficie aceptable

LIMITACIÓN ES.-Este tipo de mantenimiento preventivo remueve los surcos e incrementa el índice de fricción este procedimiento debe ser usado en pavimentos relativamente buenos

En los pavimentos con grietas en forma de piel de lagarto no es recomendable su uso

BENEFICIOS.-Contribuye a mejorar los beneficios de la estructura principal del pavimento y además su vida útil es de 3 a 7 años

MAQUINARIA.-

Se compone de una maquina recuperadora que como mencionamos anteriormente esta compuesta de un tambor giratorio con puntas de tungsteno que puede penetrar hasta 30 cm y con anchos de 3.90mts

1 Moto niveladora para el tratamiento del material que se deja tendido para a camellonar el material además de poder tirar el material en los taludes para su arrope 1 vibro compactador 1 camión cisterna para humedecer el material, 1 cuadrilla de camiones de volteo(los que se requieran)

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COSTO.-Depende del tipo de material y que se va a recuperar y su profundidad el costo vario de -($.60/m2 a $3.60/m2)

IX.-MEZCLAS ASFÁLTICAS HECHAS EN PLANTA DE ASFALTO.-

Las mezclas asfálticas desarrolladas en planta se dividen según su diseño de tamaño de agregados como pueden ser base negra, morteros, carpeta abierta

1. -Base negra.-consiste en una mezcla de materiales asfálticos como (AC-20) con materiales 100% triturados de T M A de 1 Vz"

2. -Carpeta Abierta.-consiste en una mezcla de materiales asfálticos puede ser (AC-20) con materiales 100% de T M A de 3/8"de un solo tamaño es decir no tiene finos

3. -Mortero asfáltico.-consiste en una mezcla de materiales asfálticos que puede ser (AC-20) con materiales 100% triturados con T M A de 3/8" y la inclusión de material fino como arenas

el método de carpeta se puede usar para varias razones incluyendo restauración de pavimentos le incrementa la superficie de fricción reduce el hidroplaneo en temporada de lluvias, mejora la reflexión de la luz sobre el pavimento,

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PLANTA DE ASFALTO

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TRABAJOS DE PAVIMENTACIÓN

MATERIALES.-

Base negra.-estas mezclas utilizan los procedimientos de las pruebas Marshall, él % de asfalto esta diseñado en base al clima y al tipo de trafico que puede ser pesado, necesitándose mejor calidad de agregados

Carpeta Abierta.-los operadores de planta de asfalto las llaman palomas de maíz, asfalto poroso, este procedimiento deja varios vacíos los cuales están en el rango de 15 a 25 %, esto provoca un drenaje interno el cual reduce él placeo y el efecto de spray de las llantas de los vehículos en temporada de lluvias además de reducir el ruido hecho por las llantas sobre el pavimento,

Este se prepara en las plantas de asfalto y se deposita usando un quipo convencional para sus trabajos de ejecución

Mortero Asfáltico.-este es similar en su granulometría a la carpeta abierta pero con la inclusión de material fino

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COMPACT ACIÓN CON RODILLO ESTÁTICO

DESVENTAJAS Y BENEFICIOS.-

Las carpetas asfálticas no deben ser usadas en pavimentos que tengan deterioro estructural bastantemente significativo, las fallas se reflejarían instantáneamente en la carpeta nueva, los trabajos de carpetas se pueden realizar sobre pavimentos que fueron sometidos a la recuperación para dejar las grietas y surcos a un lado, por lo regular se demuele o recupera el espesor de carpeta que se va a aplicarse requiere también que se rellenen las grietas y se sellen para poder aplicar la mezcal asfáltica de proyecto El adecuado diseño de las mezclas nos da una visión de la calidad de los pavimentos construidos esto nos da unos factores de vida útil del pavimento que puede llegar a ser de 7 a 10 años, generalmente en caminos con trafico pesado es alrededor de 8 años y en trafico ligero es alrededor de 12 años

Un estudio reciente de laboratorios en estados unidos nos da las siguientes conclusiones,

• Mas de 90% de los proyectos que han presentado surcos menores a 4 mm y 25% de los proyectos no han presentado ninguna falla

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• La construcción de juntas longitudinales bien trabajadas por los contratistas mejora la apariencia del pavimento

• Estos métodos son buenos para ejecutarse en con volúmenes de trafico pesado

MAQUINARIA QUE SE USA COMUNMENTE.-

1. -Se debe usar la maquina recuperadora de pavimento para dejar la superficie nivelada y perfilada o si se requiere nada mas reparar las grietas como los primeros métodos bien preparada la superficie

2. -una petrolizadora para las impregnaciones o riegos de liga

3. -una Maquina entendedora de asfalto

4. -camiones de volteo suficientes para acarreo de mezcla con preparación especial para que el material caiga directamente en la entendedora

5. -un rodillo estático para darle unas pasadas al material ya tendido

6. -un camión cisterna agua para alimentar al rodillo que no se pegue la mezcla al tambor

7. -un neumático para que quede el trabajo bien después que la plancha hizo su trabajo

MANO DE OBRA.-

1. -cuadrilla de paleros 2. -rastrilleros (para que quede bien las juntas logitudinales de las carpetas) 3. -operadores de maquinaria

COSTOS.-

La base negra.-su costo anda alrededor de $ 700 a $900 el metro cúbico

La carpeta abierta.-

El mortero.- su costo vario de $600/m3 a $850 m3

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B).-METODOS PARA MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LOS CONCRETOS HIDRÁULICOS

l.-SELLADO DE JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN.-Este método no intenta minimizar la infiltración de humedad a las partes inferiores de las losas y se pierda el grado de compactación y tienda a producirse alabeo de las losas cuando pasan los vehículos y lleguen a tener desplazamientos en la parte superior de la losa y surjan los baches

Materiales.-una gran variedad de materiales han sido usados muy comúnmente en las autopistas de estados unidos, aquí se presenta una lista de los más comunes

MATERIAL SELLANT E

brea abase de carbón y PVC asfalto mezclado a base de caucho asfalto mezclado a base de caucho rebajado

Poliuretano

silicon

PRODUCTOS

supersellante Crafco Koch 9005,Crafco Roadserver 221,Meadows sof-seal.Koch 9030

Crafco 231, Meadows sof-seal.Koch 9030

MamecoVulken 300 SSL,Sikaflex,BURK E U seal Dow 888,Bayer Basilone 960,Crafco 902

ESPECIFICACIONE S APLICABLES

ASTM D3406

ASTM D1190,D3405; AASHTO M173,M301-851

ASTM modificada D 3405

Federal: Fed-ss-ss-2000E

especificaciones estatales

EXPANSIO N DISEÑADA

10 A 20%

15 A 30%

30 a 50%

10 A 50%

30 a 50%

RANGO DE EL COSTO(Dlls )

$2.10 a $3.20/L

$.85A1.1/L

$1.20 a $1.40/L

$ 6.30 a $ 8.40/L

$ 7.10 a $ 10.30/L

El poreo en caliente ,el asfalto con caucho son los sellantes más comunes utilizados en las juntas que presentan desplazamientos por temperatura como las losas de los puentes; El sello con silicon es el que se ha usado por mas de 20 años y tiene buen desarrollo en su aplicación, aunque en concretos que han tenido fallas a edades tempranas no trabaja muy bien cuando presentan disgregación de materiales en las juntas,

La selección de la marca de sellante apropiado para su uso debe ser sobre la base de los desarrollos de que han tenido, como son costo, disponibilidad de los

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materiales, como trabajan las losas en su desplazamiento por efectos de temperaturas por efectos de exposición de cambios climáticos,

LIMITANTES EN CUANTO A SU USO.-

Estos trabajos de sellado de juntas de construcción deben considerarse cuando el sellado existente aun no ha dejado penetrar gran cantidad de humedad a la parte inferior de las losas y no ha sufrido daños severos

Lo efectivo de los sellantes es determinado por los factores como lo ancho por la profundidad de la junta los materiales como el silicon son usados cuando las juntas tiene factores 2:1 es decir 2 cm de ancho por 1 de profundidad, los sellantes por el método de calor para factores 1:1

El método más común que se usa en las juntas de construcción es el reconfigurar con una maquina de corte con disco diamante, en esta configuración después que es perfilada se limpia muy bien los lados de la junta se deposita el sellante hasta asegurarse que baje alas bases de las losas, hay métodos como las sierras de disco diamante, los compresores para limpieza de grietas, estos métodos deben dejar las superficie libre de polvo y humedad antes de depositar el material sellnate, el cual mantendrá la vida del pavimento por un largo al menos 20años

Sin embargo en 'osas en que no se uso el resellado desde un principio de la vida del proyecto se debe hacer estudios para ver si las capas inferiores de las losas no han tenido deterioro en sus bases por la intrusión de humedad que pueda llegar a requerir otro método

BENEFICIOS Y VENTAJAS:

Este método tiene grandes ventajas ya que la vida útil de este método puede variar de los rangos de 2 a 8 años, sin embargo la vida del pavimento se incrementa alrededor de 5 a 6 años

Costos.-Estos se encuentran en la tabla de arriba, estos costos varían del tipo de junta a resellar como son las dimensiones de las juntas el tipo de material

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II.-SELLO DE GRIETAS.-

DESCRIPSION DE EL PROCEDIMIENTO.-

Las irregularidades de las grietas en las juntas de los pavimentos pueden ser por varias causas entre ellas producida por la contracción del concreto durante su proceso de fraguado, por su contracción por temperatura al no dejar la ranura durante su proceso de fraguado, mal acabado en los bordes de las losas, como alabeo y curvaturas, cargas de trafico demasiado pesadas, cuando dichas grietas se llegan a abrir y desarrollarse significativamente les llega a entrar la humedad al interior de la grieta y la acumulación de materiales plásticos, esto puede generar que las losas tengan movimiento y se produzca un efecto de bombeo y pierda capacidad la losa y se forme la grieta y se astille la losa

Este método intenta reducir la humedad que pueda introducirse hacia la base del pavimento de concreto hidráulico

MATERIALES EMPLEADOS.-

Los mismos materiales son usados para resello de juntas es usado en este método, los poreos en caliente y el asfalto con caucho son los más usados por su bajo costo y fácil aplicación

GRADO DE FALLA EN LA GRIETA

ANCHO DE LA GRIETA

TRABAJO RECOMENDADO

GRIETA TRANSVERSAL baja medio

alto

<3 mm >3mm pero <6mm

>6mm

no hacer nada sellado de la grieta repara a fondo o reemplazar la losa

LARGO DE LA GRIETA bajo medio

alto

<3mm >3mm pero <13mm

>13 mm

no hacer nada sellado de lagrieta hacer una reparación a fondo o remplazar la losa

LIMITACIONES EN SU EMPLEO Y EFECTIVIDAD

Este método de sellado de grietas es mas apropiado para grietas del grado de severo a medio y que no exhiben demasiado astillamieno ,las grietas capilares o cerradas menores a 3mm no deben ser reparadas o selladas,sin embargo las grietas que presentan las grietas mayores a 13 mm se deben remplazar desde su base o ser remplazadas

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BENEFICIOS EN SU EMPLEO.-

Aunque el sellado de las grietas es casi igual que el sellado de juntas no se tiene datos de este método

lll.-ESMERILADO CON DISCO DIAMANTE/RANURADO CON DISCO DIAMANTE

Descripción del método a emplear.-

Estos son dos tipos diferentes de restauración de pavimentos de concreto hidráulico El esmerilado con disco diamante es el renovar una capa delgada de concreto

hidráulico de 6.4 mm de espesor, con equipo especial como la cortadora de disco diamante se hace las ranuras sobre el pavimento viejo y se dejan espacios muy pequeños entre ranura y ranura Hay tres factores que son base para aplicar este método que es remover las irregularidades del pavimento viejo, restaura la calidad al manejar, incrementa el coeficiente de fricción del pavimento

El rasurado con disco diamante su objetivo es drenar el agua a un canal, con esto reduce el porcentaje de hidroplaneo y el potencial por accidentes por agua acumulada, es más común desarrollarlo en carreteras o caminos longitudinalmente en proyectos en construcción

EFECTIVIDAD Y LIMITACIONES EN SU USO.-

Esmerilado con disco diamante.-es más común usarlo en remover las fallas en juntas de concreto hidráulico

IV.-REPARACIÓNTOTAL DE LAS LOSAS.-

Este método consiste consiste en la remoción total de las losas debido a fallas de asentamientos diferenciales que ocurren cuando fallaron las bases de los pavimentos y ocurren las cuarteaduras ,por lo que es necesario la remoción total de las losas y tener que volver a tratar las bases de los pavimentos y tratar el concreto hidráulico

Cimentación(subrasante y capa súbase)

Un pavimento completamente nuevo proporciona el rodamiento más suave, el grado de suavidad retenida depende, en gran medida, de la calidad de la cimentación.la granulometría y la compactación de las capas de las subbases deben estar en estricto acuerdo con los documentos del contrato.tiene importancias critica una base lisa, perfectamente compactada, para lograr un pavimento satisfactorio.

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Los pavimentos para bajo volumen de trafico tales como calles residenciales tales como calles residenciales y carreteras secundarias, frecuentemente no tiene una súbbase, el empleo de un material seleccionado para la súbbase puede facilitar la construcción, y en ocasiones se permite dicha súbbase, a opción del contratista

Nivelación exacta de la capa subrasante o súbbase

La nivelación precisa para pavimentos de concreto de cimbra deslizante casi siempre se hace por medio de máquinas con equipo de control automático de la nivelación que operan a partir de líneas o alambres para guías preestablecidos, o desde una subrasante adyacente completada y finamente nivelada, en la practica se instalan primero los alambres de nivelación por medio de una medición precisa desde las estacas de inspección del diseñador, y después, observando cuidadosamente a lo largo del alambre, corrigiendo las discrepancias tanto en las mediciones como en las estacas de chaflán.para trabajos de pavimentación con cimbras fijas, la nivelación exacta se hacen por medio máquinas que operan por fuera o a corta distancia de las estacas de nivel o de las cimbras colocadas

Concreto.-

Las mezclas para concreto que se usa en la pavimentación deben ser proporcionada en base a la resistencia a flexión es la base común para desarrollar las proporciones de la mezcla y para determinar la calidad del concreto usado en la pavimentación, pues esto sirve de base para el diseño del grosor de los pavimentos sin embargo el uso de cilindros para determinar la resistencia ala compresión es con frecuencia, el método de control que se usa para proyectos más pequeños, en todo caso, si se desea que los resultados sean más significativos, siga estrictamente los procedimientos estándares de muestreo y pruebas, es particularmente importante que se proteja la superficie superior expuesta de las vigas de prueba para evitar secado, lo que puede producir resistencia & aparentes más bajas

Dosificación y mezclado

En las primeras operaciones de pavimentación, los materiales del concreto para grandes obras eran dosificadas en una planta central, acarreadas al sitio de pavimentación, y después mezcladas en mezcladoras especiales para pavimentación que operaban adyacentes al sitio de colado. Actualmente rara vez se usa el sistema, y generalmente se ha remplazado por la producción de concreto en la planta central, aquí el concreto para el pavimento se dosifica en una planta central que puede ser una planta perteneciente al propio contratista montada en o cerca de la obra, para proyectos más grandes.el concreto se mezcla en una planta comercial de concreto premezclado

Colocación del concreto

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.Con el fin de proporcionar humedad que más tarde ayudara en el curado del concreto, y para ayudar a mantener bajas las temperaturas del concreto en los días de mucho calor, la rasante debe estar húmeda, pero sin exceso de agua libre cuando el concreto es colado, el concreto debe ser colocado uniformemente a través del ancho del carril.si se coloca en pilas o hileras, ocurrirá una consolidación muy dispareja del concreto, dando como resultado a un pavimento áspero.mantenga el equipo de transportación del concreto fuera de la subrasante preparada, en el carril que está siendo pavimentado, particularmente en los lugares donde donde las subrasantes son demasiado suaves para soportar las unidades del transporte del concreto sobre la rasante preparada, utilice un equipo de transparencia consistente en extendedores de banda o tolvas movibles para transferir el concreto Desde los camiones colocados en la berma lateral.si la subrasante o la capa base se etabiliza con aditivos químicos (cal , cemento,asfalto.etc)el equipo de acarreo debe transitar en el carril que se está pavimentando y el concreto se debe descargar inmediatamente en frente de la pavimentadora.

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CAPITULO Vil Ejemplo de comparación económica de mantenimiento preventivo para pavimentos

7.1 Inversion y presupuesto para el mantenimiento preventivo'por Kilómetro de el boulevard O Flores en la Cd de chihuahua por kilómetro

PAVIMENTOS(RIEGO NEGRO)

SELLADO Y RELLENO DE GRIETAS

SUMA

I V A 1 5 % TOTAL

$ 39,396.26

$ 10,000.00

$ 49,396.26

$ 7,409.43 $ 56,805.7

7.2 Flujo de inversiones de mantenimiento preventivo a 10 años

ANOS 10

i i r INVESION $ 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70

7.3 Valor presente del mantenimiento preventivo

VPm= l*(1+i)A-n

56,806*(1 +.1 ) M =51,636.36

+56,806*0+.1

+56,806*(1+.1

+56,806*0+.1

+56,806*0+.1

+56,806*0+.1

+56,806*0+.1

+56,806*0+.1

^-2=46,942.14

^3=42,674.74

^-4=38,795.16

^5=35,268.33

A-6=32,062.11

A-7=29,142.38

A-8=26,497.61

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+56,806*0 +. 1 )A-9=24,088.74

+56,806*(1 +.1 ) M 0=21,898.85

valor presente neto = -$349,331

7.4.-Resumen de presupuesto de mantenimiento correctivo sin hacer nada en los próximos 10 años

TERRACERIAS $ '1,000,000.00

E. Y OBRAS DE DRENAJE $ 1,000,000.00

PAVIMENTOS $ 3,669,645.00

SUMA $ 5,669,645.00

I V A 1 5 % $ 850,446.00 TOTAL $ 6,520,092.00

7.5.-Flujo de inversiones de mantenimiento correctivo al no hacer nada en 10 años

Valor presente Neto de mantenimiento correctivo

VPm= l*(1+i)A-n

Vpn= 6,520,092.00*(1+.1)A-10

Vpn=-2 513,777

70

7.6-tabla comparativa de resultados

Mantenimiento preventivo

Mantenimiento Correctivo

$349,331

$2,513,777

Como se puede observar en esta tabla comparativa de resultados para cualquier obra vial es de vital importancia el mantenimiento preventivo dado los altos costos que implica el incurrir en el mantenimiento forzoso o correctivo y donde se puede apreciar en este ejemplo que existe una diferencia de $2,464,446

71

1. MANUAL PARA SUPERVISOR DE OBRAS DE CONCRETO .-ACI 311-92 LOSAS DE PAVIMENTOS Y TABLEROS DE PUENTES

2. BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO.- Programa de Mejoramiento y Modernización de Caminos Rurales y Carreteras Alimentadoras con financiamiento externo, Parámetros considerados en 1992.

3. DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS RURALES, SCT.- Manual de Proyecto Geométrico de Caminos Rurales.

4. Evaluación Social de Proyectos, 12a. Edición, Ed. Alfaomega-Universidad Católica de Chile, Santiago de Chile, 1999.

5. INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México, Estadísticas de Contabilidad Nacional. México, D.F. 1998.

6. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA, GEOGRAFÍA E INFORMÁTICA (INEGI).- Sistema de Cuentas Nacionales de México, Estadísticas de Contabilidad Nacional. México, D.F., 1998.

7. Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Criterios que intervienen en la metodología de evaluación económica de la rehabilitación de caminos rurales. (IMT) Publicación Técnica No. 147 Sanfandila Qro. 2000.