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MACRORUEDA DE NEGOCIOS

Abril de 2014

Carlos Alberto García Viceministro de Infraestructura

CONTENIDO

1. El avance de la Locomotora de Infraestructura

2. Un portafolio de Infraestructura a favor de la competitividad

3. Beneficios del desarrollo de infraestructura

4. Logística y fortalecimiento del transporte de carga – Propuesta

del gobierno nacional

1. El avance de la

Locomotora de Infraestructura

INVERSIÓN CRECIENTE

* Precios corrientes-Metodología año base 2005 Fuente: Dirección de Infraestructura-Ministerio de Transporte 2013

La Inversión pública en los

últimos 3 años de gobierno

fue de $ 22,2 Billones.

Se destaca la duplicación de

la inversión pública entre

2010 y 2012.

AÑO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

APROPIACION SECTOR

2,5 2,8 2,3 3,5 3,7 6,1 7,7 8,4

PIB 383 431 478 504 544 621 644 672

% DEL PIB 0,65% 0,65% 0,48% 0,69% 0,68% 0,98% 1,20% 1,25%

Gobierno Promedio Uribe: 0,63% Promedio Santos: 1,14%

Se duplicó en 2 años

INVERSIÓN PÚBLICA EN INFRAESTRUCTURA (Billones de pesos corrientes)

Acumulado $19,8 Bill Acumulado $22 Bill (No incluye Ola invernal, ni regalías)

INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA COMO PORCENTAJE DEL PIB*

COMPORTAMIENTO ECONOMÍA

TASAS REALES DE CRECIMIENTO DE LA ECONOMÍA (Porcentaje %)

El crecimiento promedio de la economía en los últimos tres años fue del 4,9%, el cual es superior al promedio de los últimos 9 años anteriores al actual gobierno (4,1%).

Promedio: 4,1% Promedio: 4,9%

Fuente: DANE

En 2012 se presentó la ejecución más alta de los últimos13 años; en 2013, con una meta superior al 90% de ejecución, se espera llegar a $8,9 billones ejecutados.

EJECUCIÓN RECORD

Comparativo ejecución 2002 - 2013

* Incluye los recursos por Ola Invernal asignados a Unidad Nacional de Gestión de Riesgos y Fondo Adaptación

2006 y 2010: Del total del presupuesto ($2,9 y4,3 billones respectivamente): la participación de gastos de funcionamiento frente a gastos de inversión fue del 13%.

En los últimos 3 años de gobierno, los gastos de funcionamiento han presentado un comportamiento decreciente frente al gobierno anterior y frente al total del gasto de inversión hasta llegar al 7 % y 8% del total del sector en los años 2011 y 2012.

8,3

4,3

2,9

Presupuesto de Inversión y Funcionamiento Sector

Transporte (Billones de pesos Constantes)

Gastos de Funcionamiento como porcentaje del

Presupuesto total del Sector

EFICIENCIA INSTITUCIONAL

2. Un portafolio de Infraestructura a

favor de la competitividad nacional

PORTAFOLIO DE INFRAESTRUCTURA

A FAVOR DE LA COMPETITIVIDAD NACIONAL

CUNDINAMARCA

META

CASANARE

BOYACÀ

GUAVIARE

HUILA

TOLIMA

QUINDÌO

CALDAS RISARALDA

VALLE

CAUCA

NARIÑO

SANTANDER ARAUCA

VICHADA

CAQUETÀ PUTUMAYO

VAUPÈS

GUANÌA

N. DE SANTANDER

ANTIOQUIA

CHOCÒ

CÒRDOBA

BOLÌVAR

SUCRE

MAGDALENA

ATLÀNTICO

CESAR

GUAJIRA

AMAZONAS

CORREDORES COMERCIO EXTERIOR

1. Bogotá – Buenaventura ($3,13 Billones)

2. Bogotá – Caracas ($6,54 Billones)

3. Bogotá – Costa Atlántica ($5,62 Billones)

4. Medellín – Pacífico ($4,06 Billones)

5. Medellín – Costa Atlántica ($8,31 Billones)

6. Medellín – Caracas ($4,54 Billones)

7. Cali – Buenaventura ($1,98 Billones)

8. Cali – Conexión Bogotá ($4,53 Billones)

9. Cali – Quito ($4,48 Billones)

BOGOTA

CALI

MEDELLIN

Corredor Centro Oriente

Corredor Centro Sur

OTROS CORREDORES

CORREDORES DE COMERCIO EXTERIOR OBRAS POR $43,2 BILLONES (Concesiones actuales y nuevas 4G)

PORTAFOLIO DE INFRAESTRUCTURA

A FAVOR DE LA COMPETITIVIDAD NACIONAL

VILLAVICENCIO

CALI

BUGA

PEREIRA

SOGAMOSO

PALO DE LETRAS CAUCASIA

MONTERÍA

SINCELEJO

CARMEN DE

BOLÍVAR

VALLEDUPAR

BARRANQUILLA

CARTAGENA

SANTA MARTA

RIOHACHA

PARAGUACHON

SAN ROQUE

NECOCLÍ

PASTO

ZIPAQUIRA

Pamplona

Simití

Achí

San Marcos

SAN PELAYO

GIRARDOT

CÚCUTA

Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura Concesiones Actuales

Actualmente: Un ritmo de construcción superior a 5 veces el promedio de gobiernos anteriores.

VILLAVICENCIO

CALI

BUGA

PEREIRA

SOGAMOSO


MONTERÍA

SINCELEJO

CARMEN DE

BOLÍVAR

VALLEDUPAR

BARRANQUILLA

CARTAGENA

SANTA MARTA

RIOHACHA

PARAGUACHON

SAN ROQUE

NECOCLÍ

PASTO

ZIPAQUIRA

Pamplona

Simití

Achí

San Marcos

SAN PELAYO

GIRARDOT

CÚCUTA

CONCESIONES ACTUALES

1. ESTRATEGIA PARA CONSOLIDACIÓN DE

CORREDORES DE COMERCIO EXTERIOR

CONCESIONES ACTUALES

La Paila - Buga Briceño – Tunja -Sogamoso Ruta del Sol – 2



VILLAVICENCIO

CALI

BUGA

PEREIRA

SOGAMOSO


MONTERÍA

SINCELEJO

CARMEN DE

BOLÍVAR

VALLEDUPAR

BARRANQUILLA

CARTAGENA

SANTA MARTA

RIOHACHA

PARAGUACHON

SAN ROQUE

NECOCLÍ

PASTO

ZIPAQUIRA

Pamplona

Simití

Achí

San Marcos

SAN PELAYO

GIRARDOT

CÚCUTA

PTO CARRENO

APP Actuales

Nuevas APP - 4G

NEIVA

PUERTO GAITÁN

POPAYÁN

B/MANGA

CHACHAGÜÍ

ESPINAL

ARMENIA

IBAGU

É

PTO. SALGAR

Cáqueza

CALERA

Sopó

LA

PAILA

BUENAVENTURA

STDER. QUILICHAO

YOPAL

TAME

ARAUCA

Sisga

EL SECRETO

MOCOA

CARTAGO

Planeta

Rica

La Yé

Toluviejo

Cruz del Viso Carreto

Ponedera La Paz

San Juan Buenavista

Cuestecitas

Barbosa

Aguaclara

MANIZALES VILLE

TA

MEDELLÍN

BOGOTA

BARRANCAB. REMEDI

OS

Pto. Arimena

El Tigre

Pto. Berrío Santa fé de Ant.

Bolombolo

La Manuela

Camilo C

Tunel de

Occidente

TUNJA

Aguachica

Granada

* Cifras estimadas, valores sujetos a cambios

4G

4ª GENERACIÓN DE CONCESIONES

Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura



4ª GENERACIÓN DE CONCESIONES: AVANCE



3 APROBADAS EN PREFACTIBILIDAD

3 EN FACTIBILIDAD

9 RECHAZADAS / ABSTENCIÓN / TRANSFERIDAS

CAMBAO-MANIZALEZ

CALLE 153-LA CALERA

IBAGUÉ-CAJAMARCA

CESAR-GUAJIRA

MALLA VIAL DEL META

GIRARDOT-PUERTO BOGOTÁ

GUADUAS-MARIQUITA

CALLE 170-LA CALERA

RIONEGRO-SAN ALBERTO

CAJAMARCA – LA PAILA

BARRANCABERMEJA-LEBRIJA

ACCESOS NORTE BOGOTA

TUNJA-MONIQUIRÁ-BARBOSA

META-CASANARE

ZIPAQUIRÁ-BUCARAMANGA

BRICEÑO-ZIPA-PACHO-LA PALMA

4ª GENERACIÓN DE CONCESIONES

CHIRAJARA-VILLAVICENCIO

5 EN ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD

SEGUNDO TÚNEL DE LA LÍNEA

VARIANTE DEL PUENTE DE BOYACÁ

CAUCASIA - LA YE Y CAUCASIA

-CERETE-TOLU-CRUZ DEL VISO

$1.14 Billones

CORREDORES DE MANTENIMIENTO



CORREDORES DE MANTENIMIENTO-

INVIAS Tramo

Duitama - La Palmera Sogamoso - Aguazul

Altamira - Orrapihuasi - Depresión - El Vergel - Florencia

Bucaramanga - San Alberto, sector Rionegro - San Alberto. Barrancabermeja - Cruce ruta 45 (La Lizama) y cruce ruta 45 (La Fortuna) – Lebrija

Mojarras - Popayán y Variante de Popayán

San Juan de Pasto - Mojarras, sector Cano-Mojarras. Cebadal - Sandoná-Pasto, sector La Florida - Pasto.

Barbosa - Tunja y Chiquinquirá - Tunja

Garzón - Río Loro - Neiva y Candelaria - Laberinto, sector La Plata - Laberinto

Monterrey -Yopal - La Cabuya, sector Aguazul - Yopal - Hato Corozal

El Tigre - Dabeiba - Santafé de Antioquia

Honda-Villeta - Tobia Grande - Bogotá, sector Honda - Villeta

Puerto Araujo - Landázuri - Barbosa, sectores Puerto Araujo - Cimitarra y Landázuri - Barbosa

Cali - Loboguerrero; Santander de Quilichao - Florida - Palmira, en el sector Río Desbaratado - Palmira y la vía Alterna Interna al Puerto de Buenaventura

Pereira - Manizales, en el sector Chinchiná - Estación Uribe; Tres Puertas - Puente Libertad, sector Tres Puertas - La Manuela; Tres Puertas - La Estrella; Quiebra de Vélez - Irra - La Felisa, sector La Estrella - La Felisa; Cauyá - La Pintada, sector La Felisa - La Pintada

Chaparral - Ortega - Guamo

Presidente - Pamplona - Cúcuta, sector Presidente - Pamplona y Bucaramanga - Pamplona, sector Cuestaboba - Pamplona

Barbosa - Cisneros - Puerto Berrío - Cruce ruta 45

Armenia-Ibagué, sector Armenia - Cajamarca

Hatillo (Cruce Don Matías) - Tarazá

La Mansa - Primavera, sector Ciudad Bolívar - Camilo C

Lorica - Chinú; Lorica - San Onofre, sector Lorica - Coveñas - Tolú -Toluviejo

Sincelejo - Calamar - Barranquilla, sector Carreto - Calamar

Ibagué - Mariquita

Toluviejo - San Onofre - Cruz del Viso

Puerta de Hierro - Magangué - Yatí

CIRCUNVALAR DE LA ISLA DE PROVIDENCIA

Vía alterna al Puerto marítimo de Santa Marta, Mamatoco - Terminal marítimo del Magdalena

Circunvalación de San Andrés

Adjudicados del 15 abril – 7 mayo 2012

$ 2,24 Billones CORREDORES PARA LA PROSPERIDAD

2. ESTRATEGIA PARA LA

CONECTIVIDAD REGIONAL

12

8

10

4

. 1

1

1

0

6

7 9

5

1

2

3

14

13

16

15

CORREDORES PARA LA PROSPERIDAD

*Fechas Estimadas

ANTES ACTUALMENTE

Marginal de la Selva (San José del Fragua – San Vicente del Caguán)

CORREDORES PARA LA PROSPERIDAD

• Con este programa, el Gobierno Nacional a través de INVIAS ha invertido $1,7 Billones, entre 2011 y 2013, y espera invertir 452.052 millones adicionales en 2014.

• Permite que tanto la población rural como los principales productos agrícolas del país puedan acceder con mayor facilidad y en mejores condiciones a los principales centros de acopio regionales.

Inve

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Acumulado 4 años $2,2 Bill

Acumulado 8 años $1,2 Bill

PROGRAMA: CAMINOS PARA LA PROSPERIDAD: $2.2 BILLONES 2010-2014

3. APOYO A LA POBLACIÓN Y PRODUCCIÓN

RURAL

Fuente: Ministerio de Transporte

Inversiones por $150.000 millones OBJETO: Adquisición de Maquinaria y vehículos nuevos destinada a la atención de Emergencias, puntos críticos y mantenimientos preventivos de la red vial secundaria y terciaria. ALCANCE: Compra de maquinaria por parte de la Nación. Entrega a las Gobernaciones mediante figura de asignación modal. Interventoría a cargo de la UNGRD y el INVIAS. ESTADO ACTUAL: El 6 de agosto se realizó la primera entrega del combo de maquinaria para el departamento del Huila, las próximas entregas se realizarán entre agosto y septiembre

3. APOYO A LA POBLACIÓN Y PRODUCCIÓN

RURAL

PROGRAMA: COMBOS DE MAQUINARIA

La inversión

Pública en

aeropuertos entre

2010 y 2012

creció en un 31%

al pasar de

$272.000 millones

a $355.000

millones de pesos.

Fuente: Oficina de Planeación - MinTransporte

La inversión agregada (privada+ pública) destinada a las terminales

aéreas superaran los 3 billones de pesos en este Gobierno.

Inversión Pública en Aeródromos (2002-2012)

4. PROMOVIENDO

LA INTER Y MULTIMODALIDAD

Proceso de Precalificación Iniciado en Agosto 2013

•Mejoramiento y ampliación de las terminales de pasajeros.

•Reparación, adecuación y mejoramiento a las calles de rodaje y pistas de vuelo.

•Modernización torres de control y equipamento.

•Entre otras.

El Edén (Armenia) $ 87.562

Benito Salas Vargas (Neiva) $ 49.873

Guillermo León Valencia (Popayán) $ 43.066

Santa Ana (Cartago) $ 17.053

Total Inversión (Capex) $ 197.554

ALCANCE

INVERSIÓN (MM COP$)

AEROPUERTOS EN ESTRUCTURACIÓN

4. PROMOVIENDO


RECUPERACIÓN NAVEGABILIDAD RÍO MAGDALENA

4. PROMOVIENDO


Río Magdalena

Ríos Meta – Orinoco

Ríos Atrato – San Juan

Ríos Putumayo – Amazonas

1

2

3

4

Río Magdalena

Ríos Meta – Orinoco

Ríos Atrato – San Juan

Ríos Putumayo – Amazonas

1

2

3

4

• Inversión: $2.2 Billones • Obras de encauzamiento entre Puerto Salgar -

Puerto Berrio (156 km) – Barrancabermeja (100 km)

• Mantenimiento del canal mediante dragado (908 km)

• Proyecto aprobado por CONPES – 6 Agosto 2013 • Culminados estudios Fase III • Alcance: Obras De Encauzamiento Y

De Mantenimiento • APP En etapa de diálogo competitivo • Adjudicación: Octubre – Noviembre de

2013

4. PROMOVIENDO INFRAESTRUCTURA FLUVIAL

Rios Proyecto Alcance Estado Actual MILLONES $

Atrato

INVESTIGACIÓN

COMPLEMENTACIÓ

N ESTUDIOS DE

FASE II

(FACTIBILIDAD)

NAVEGABILIDAD

DEL RIO ATRATO

Localizado en el departamento del Chocó con una longitud de 494 kilómetros y un ancho que oscila entre los 250 y 500 metros, buscando una salida fluvial hacia el Golfo de Urabá.

Terminado (31 de mayo de 2013)

2.869

Meta

ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO META

Tramo comprendido entre Puerto Carreño (Vichada) K0+000 y Puerto Texas (Casanare) K674+000, de acuerdo con el abscisado general empleado por el Ministerio de Transporte, con origen en Puerto Carreño

En ejecución. Fecha de terminación 27 de Septiembre de 2013

9.011

Putumayo

ESTUDIOS DE FASE II PARA LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO PUTUMAYO. (PEÑASARA-PTO ASÍS-PTO LEGUÍZAMO-PTO ALEGRÍA)

Garantizar las condiciones de navegabilidad por el río Putumayo, mejorando la disponibilidad del río durante todo el año y sistemas alternativos de transporte

En ejecución. 3.039

Amazonas

ACTUALIZACIÓN Y COMPLEMENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LAS OBRAS DE ENCAUZAMIENTO DEL CANAL NAVEGABLE DE ACCESO AL MUELLE VICTORIA REGIA EN LETICIA.

Optimizar la navegabilidad del canal de acceso al muelle Victoria Regia en Leticia, disminuyendo los tiempos de viaje y costos de operación, que redundan en el aspecto socioeconómico de los habitantes del área de influencia del Muelle de Leticia.

Prorroga de 4 meses. Fecha de terminación 10 de Octubre de 2013

4.820

Modo Férreo – Situación Actual

4. PROMOVIENDO


Red Total 3.100 km

Red Inactiva 2.000 km

Utilización del 32%

Dos Concesiones

Una línea privada

Red desarticulada

74 MTA

Trocha Angosta

Grandes retos

STA MARTA

CIÉNAG

A

CHIRIGUAN

Á

VIZCAÍNA

ZIPAQUIRA LA

DORADA

PTO

BERRÍO

DIBULLÁ

BOGOTA D.C.

LA

TEBAIDA

DUITAMA

BUENAVENTU

RA

BELENCIT

O

PTO.

BOLIVAR

CARTAGO

CALI

ESTRATEGIA FERROVIARIA

4. PROMOVIENDO


ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE I Licitación Pública

Corredores:

Bogotá – Belencito

- 317 km

- 71 Puntos Críticos

Dorada – Chiriguaná

- 558 km

- 47 Puntos Críticos

Longitud Total: 875 km

118 Puntos Críticos

STA MARTA

CIÉNAG

A

CHIRIGUAN

Á

VIZCAÍNA

ZIPAQUIRA LA

DORADA

PTO

BERRÍO

BOGOTA D.C.

LA

TEBAIDA

DUITAMA

BUENAVENTU

RA

BELENCIT

O

PTO. BOLIVAR

CARTAGO

CALI

Abierta la licitación

Puntos críticos,

rehabilitación y operación

Adjudicación: Sept 2013

$203.000 millones

4. PROMOVIENDO


CHIRIGUANÁ

VIZCAÍNA

PTO BERRÍO

LA DORADA

SANTA MARTA

320 km

90 km

110 km

STA MARTA

CIÉNAGA

CHIRIGUAN

Á

VIZCAÍNA

LA

DORADA

PTO

BERRÍO

DIBULLÁ

BOGOTA D.C.

LA

TEBAIDA

BUENAVENTURA

PTO.

BOLIVAR

CONEXIÓN FENOCO

3

MTA

9

MTA

9

MTA

RAMP UP

MINERO

6

MTA

4. PROMOVIENDO

LA INTER Y MULTIMODALIDAD ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE II

APP – INICIATIVA PRIVADA

SAN JUAN

CHIRIGUANÁ

VIZCAÍNA

PTO BERRÍO

LA DORADA

DIBULLA

320 km

90 km

110 km

STA SOFIA

ZIPAQUIRA

BELENCITO

CONEXIÓN LÍNEA

CERREJÓN

150 km

150 km

8 km STA MARTA

CIÉNAGA

CHIRIGUAN

Á

VIZCAÍNA

BARBOSA

ZIPAQUIRA

LA

DORADA

PTO

BERRÍO

DIBULLÁ

BOGOTA D.C.

LA

TEBAIDA

DUITAMA

STA SOFIA

BUENAVENTURA

SAN JUAN DEL

CESAR

BELENCITO

PTO.

BOLIVAR

31

MTA

12

MTA

23

MTA

3

MTA

20

MTA

SANTA MARTA

4. PROMOVIENDO

LA INTER Y MULTIMODALIDAD ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE III APP INICIATIVA PRIVADA

4. PROMOVIENDO

CAMBIO DE TROCHA I. Proyecto Resolución: “Por la cual se adopta la trocha estándar para la red Férrea Nacional y se dictan

otras disposiciones”.

SITUACIÓN : CONDICIONES:

1. Corredores Férreos concesionados • Permanecerán en trocha yárdica durante el término de la concesión. Hasta tanto el concesionario solicite la migración a trocha estándar, o la Agencia Nacional de Infraestructura determine la necesidad de realizar la migración, preservando la estabilidad de los contratos de concesión.

2. Proyectos nuevos sobre corredores férreos existentes que se presenten en trocha estándar y se conecten con tramos existentes en trocha yárdica

• Deberán garantizar la interoperabilidad con los mismos. Podrán operar en trocha yárdica pero se exigirá al proponente la presentación de una propuesta de conexión para garantizar la interoperabilidad.

3. Proyectos nuevos sobre corredores existentes o sobre corredores no existentes que se presenten en trocha yárdica

• Deberán presentar un plan de migración a trocha estándar. Será analizado y viabilizado por la Agencia Nal. de Infra. o Invías, según el caso.

4. Proyectos nuevos que consideren intervenciones sobre los corredores existentes que no impliquen construcción y/o mejoramiento de especificaciones sobre un corredor férreo

• La entidad competente determinará la necesidad de la presentación de una estrategia de migración de cambio de trocha.

3. Beneficios del desarrollo de

infraestructura para la clase media

• Un incremento de 1% en los km de vías construidas equivale a un aumento de 0,42% en el PIB (manteniendo los demás sectores de la economía constantes)

• Según diversos estudios, superar el rezago en Colombia y alcanzar adecuados

niveles de infraestructura requiere dedicar del 3-6% del PIB sostenidamente.

Fuente: “El transporte como soporte al desarrollo – Visión 2040”; The Transportation Challenge Moving the US Economy”

Efecto de la inversión en infraestructura sobre la economía

Invirtiendo en Infraestructura:

Productividad de la industria Generación de empleo y de bienestar en hogares Reducción del costo de producción y distribución de productos Tiempos de viaje para pasajeros Costos económicos asociados a accidentalidad e impacto ambiental

BENEFICIOS GENERALES

El Índice de desempeño logístico (LPI) del Banco Mundial muestra cómo, en el Ranking, Colombia pasó del puesto 82 en 2007, al puesto 71 en 2010 y llegó al puesto 64 en el 2012, subiendo así un total de 18 puestos en el Ranking.

Fuente: Índice de Desempeño Logístico 2007 y 2012, Banco Mundial

2007 2010 2012

MAYOR COMPETITIVIDAD

Fuente: Ministerio de Transporte

MAYOR EFICIENCIA EN

DESARROLLO DE OBRAS

LEY DE INFRAESTRUCTURA

El proyecto de Ley de infraestructura, actualmente en trámite ante el Congreso de la República generará herramientas más favorables para superar el rezago en infraestructura

• La ANI ha desarrollado mesas de trabajo conjuntas con la Cámara Colombiana

de la Infraestructura – CCI- y la Sociedad Colombiana de Ingenieros.

• Producto de las mesas de trabajo se encuentra en estudio por parte de la ANI

una propuesta de la CCI, donde buscaremos fórmulas de incentivo al empleo y

la participación nacional sin comprometer la competencia en los procesos que es

la que permite mejorar las condiciones de las ofertas y por ende una mejor

ejecución de los proyectos.

ACCIONES ADELANTADAS POR LA ANI

NUEVAS CONCESIONES

MEDIANA EMPRESA

CAMBIO EN EL MODO DE VIAJAR

Fuente: Ministerio de Transporte - Aerocivil

CRECIMIENTO PASAJEROS

• Cada vez más la clase media viaja en avión. La mejor provisión de infraestructura aeroportuaria que permite la prestación más eficiente de operaciones aéreas, sumado a la creciente oferta competitiva de servicios de transporte aéreo ha llevado a un ostensible aumento del número de viajes doméstico en el modo aéreo.

• Desde el inicio de este Gobierno se han autorizado 459 Frecuencias Nacionales y 390 Frecuencias Internacionales, de las cuales efectivamente se están operando 86 y 183 respectivamente.

• En la actualidad operan semanalmente 2.328 frecuencias nacionales y 812 internacionales. • Con la eliminación del sobrecargo de combustible a principios del año pasado, el crecimiento de

pasajeros del año 2012 fue de 14,7%, el segundo más alto en los últimos 20 años en Colombia. Entre enero y junio de 2013, el crecimiento es del 19% mostrando el gran dinamismo del sector.

• La eliminación del sobrecargo de combustible permitió el ingreso del modelo de bajo costo en Colombia y una mayor competencia en las aerolíneas tradicionales, permitiendo el crecimiento de pasajeros reportados y por ende el acceso de la clase media.

CARTAGENA: Principal destino turístico de Colombia

Aeropuerto Pasajeros Nacionales

ESTIMATIVO EMPLEOS GENERADOS 2010 - 2013

* Fuente: Cálculos estimados por Ministerio de Transporte basados en metodología de medición de empleos de FEDESARROLLO

EMPLEO GENERADO

• La infraestructura de transporte es un importante generador de empleo mediante las

concesiones actuales, los corredores de competitividad, prosperidad, los de mantenimiento y aeropuertos principalmente.

• Se estima que a partir del 2010 se han generado 217.000 empleos permanentes en

las obras de infraestructura que se adelantan en el país *. Es importante destacar que la gran mayoría de estos empleos corresponden a la clase media del país.

• Según el informe del DANE con corte a junio de 2013, el empleo que se genera en el

sector transporte y comunicaciones equivale al 54% de lo generado en el sector agrícola. Asimismo, nuestro sector generó cerca de un 57% de empleo adicional al generado en el sector de construcción.

ESTIMATIVO EMPLEOS A GENERAR

Fuente: Cálculos estimados por Ministerio de Transporte basados en metodología de medición de empleos de FEDESARROLLO

MAYOR EMPLEO

• La infraestructura de transporte será un importante generador de empleo gracias a

los megaproyectos que se emprenderán en los próximos años. • Para la clase media, que puede ocupar cargos del tipo calificado y semi-calificado se

proyecta una generación de aproximadamente 840.000 empleos.

POTENCIACIÓN DE DIVERSOS

• Grandes, medianas y pequeñas empresas de diferentes sectores económicos percibirán los impactos positivos por una mayor demanda de insumos para la materialización de los proyectos de infraestructura de transporte actuales y futuros.

• Se requiere de una juiciosa cuantificación de las necesidades de insumos para garantizar su oportuna provisión a lo largo y ancho del territorio nacional.

SECTORES ECONÓMICOS

4. Logística y fortalecimiento del

transporte de carga Propuesta del

gobierno nacional

Una mayor productividad país y un creciente comercio se traduce en un mayor número de toneladas movilizadas, generando presiones importantes en la competitividad del sector productivo y en la eficiencia de la cadena logística de abastecimiento.

EXPECTATIVAS DE CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR

Contexto

LOS COSTOS LOGÍSTICOS TIENEN UN ALTO COSTO PARA LA ECONOMÍA

Fuente: BARBERO (2010) La logística de cargas en América Latina y el Caribe – Una agenda para mejorar su desarrollo

Contexto

LAS EMPRESAS PEQUEÑAS SE VEN MÁS AFECTADAS POR LOS COSTOS LOGÍSTICOS

Fuente: BARBERO (2010) La logística de cargas en América Latina y el Caribe – Una agenda para mejorar su desarrollo

Contexto

¿Cuál es la propuesta?

DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA +

LOGÍSTICA Y FORTALECIMIENTO DEL TRANSPORTE DE CARGA

En un contexto que genera presiones en la cadena logística de abastecimiento, requiere mayor eficiencia para lograr una mayor

competitividad

Sinergia de todos y cada uno de los involucrados en la cadena de abastecimiento.

Lograr: Efectividad en el uso, prestación y facilitación de servicios logísticos y de transporte.

SISTEMA LOGÍSTICO NACIONAL

Sector Productivo

Demanda servicios de

gestión y movilización de los bienes que produce

Prestadores de servicio (transporte, almacenamiento,

inventario)

Encargados de proveer los servicios de calidad en

condiciones razonables de rentabilidad, mediante la innovación y adopción de

mejores prácticas.

Estado

Crear el entorno regulatorio para optimizar las relaciones entre los actores

de la logística y el transporte Promover mecanismos para el control

de las mercancías Facilitar y proveer de infraestructura

de transporte y tecnologías de la información y las comunicaciones – TIC,

para soportar las expectativas del crecimiento de los flujos de bienes.

Lineamientos estratégicos –


Generadores de Carga: Conociendo buenas prácticas en

logística para replicar

Empresas de Transporte de Carga: 2.600 empresas: reto en

fortalecimiento. Seguimiento en su operación a través del Registro Nacional de

Despachos de Carga (RNDC).

Propietarios – Conductores de vehículos: Avanzar en su

formalización y profesionalización. Posibilidad de prestar el servicio

(como opción)

Para destacar: Implementación del Programa de Reposición y Renovación del Parque automotor de carga. El reto es modernizar la flota y sacar más de 30,000 vehiculos de más de 25 años de edad.



Programa de Reposición y Renovación del Parque automotor de carga

Alrededor de la tercera parte del parque automotor mayor a 10.5 Peso Bruto Vehicular, tiene una edad superior a los 20 años (37.3%). Este es un grupo de vehículos, que en su mayoría pertenecen a personas naturales. Objetivo del Programa: Mejorar el servicio de transporte público automotor de carga, a partir de la renovación del parque automotor y de la definición de estándares en materia técnica y operativa, para la prestación del servicio público que contribuya a su modernización y consolidación. 1.1 Billones aprobados por el CONFIS para la implementación del Programa 2013 -2018. La meta es desintegrar alrededor de 30.000 vehículos al final del Programa La meta para 2013 es desintegrar 2.500 vehículos. Vamos en el 44% de cumplimiento.

Los beneficios obtenidos por la implementación del Programa podrían ascender a $2.2 billones, derivados de la reducción de varias externalidades negativas: disminución de accidentalidad, reducción de costos variables, ahorro de combustible, disminución de CO2.



Elementos transversales de apoyo a la gestión de los actores



Gracias!

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