DEPARTAMENTO CIENCIAS DE ENERGA Y MECNICACARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZAUTOTRONICA I

TEMA: SISTEMA ELECTRICOS DEL VEHICULO

NOMBRE:LUIS FRANCISCO IZA

Nivel:SEPTIMOParalelo: A

Fecha: 20/02/2015

LATACUNGA ECUADOR

El limpia-lavaparabrisas El limpia-lavaparabrisas desarrolla en el vehculo una funcin importante para la seguridad del conductor, proporcionndole visibilidad adecuada en cualquier circunstancia de marcha: lluvia, nieve, barro, polvo, etc. ltimamente, por el diseo que estn adquiriendo las carroceras de los vehculos, se hace necesario la incorporacin del limpiaparabrisas en la parte posterior (limpialuneta) aumentando la visibilidad y, con ello, la seguridad en la conduccin.

El limpiaparabrisas est constituido por un pequeo motor elctrico, equipado con un sistema de reduccin y un mecanismo de transmisin, que transmite el movimiento del motor a los ejes-brazos raquetas y sus correspondientes escobillas de goma, que se desplazan por delante del parabrisas, retirando el agua que en l se deposita. El sistema de reduccin de velocidad incorporado al motor elctrico, transforma la velocidad del rotor o inducido (2.500 a 3.000 r.p.m.), en otra adecuada a los ejes-brazos raquetas de 50 a 70 oscilaciones por minuto. Las escobillas son daadas por la constante exposicin a los cambios de temperatura, el sol y las lluvias, adems de la incidencia de sustancias corrosivas del ambiente. Por eso es que, precisamente, deben ser cambiadas regularmente, para as poder garantizar buena visibilidad y seguridad al conductor.

El motor elctrico es de induccin por imanes permanentes y debe tener la potencia necesaria para vencer el rozamiento que existe entre las escobillas de goma y el parabrisas del vehculo, en cualquiera de las condiciones de funcionamiento. Segn la forma de transmitir el movimiento del motor a los ejes-brazos raquetas, destacamos los dos modelos siguientes: - Transmisin por biela-manivela, Este sistema consiste en transformar el movimiento circular del eje motor, en movimiento alternativo de vaivn y transmitirlo a los ejes-brazos raquetas por medio de un conjunto de bielas y manivelas. - Transmisin por cable flexible, En este sistema, el movimiento circular del eje motor es transformado en el interior del soporte motor, en movimiento alternativo de vaivn por la biela de accionamiento y transmitido a los ejes-brazos raquetas por medio del cable flexible.

5. Componentes principales del limpiaparabrisas 5.1. Motor En la actualidad todos los motores limpiaparabrisas disponen de dos velocidades, lenta y rpida, esta ltima, se obtiene alimentando el colector mediante una tercera escobilla desfasada de las otras dos. El motor est constituido por los siguientes subconjuntos: 5.2. Carcasa o inductor A travs de este componente se cierra el campo magntico del motor. Est formado por la carcasa propiamente dicha, en la que se han incorporado las siguientes piezas:

- Un conjunto inductor, formado por dos imanes permanentes de tipo cermico, adheridos al interior de la carcasa. - Un tope de material termoplstico, que sirve de apoyo axial al eje del inducido. 5.3. Rotor o inducido Est constituido por un eje de acero con los elementos siguientes: - Un paquete de lminas ranuradas, en las que se alojan los arrollamientos inducidos. - Un colector, al que se conectan los arrollamientos inducidos y sobre el que rozan las escobillas.

En el extremo del eje se encuentra tallado el husillo sinfn, para el accionamiento de la rueda reductora de velocidad. 5.4. Soporte motor Es una pieza de aluminio obtenida mediante fundicin inyectada (ver figura), se acopla a la carcasa por medio de un rebaje circular exterior y dispone de tres apoyos con taladros roscados, para su fijacin al vehculo o a la placa soporte del mecanismo de transmisin. El soporte motor difiere principalmente de un limpiaparabrisas a otro en su forma, segn sea el sistema de transmisin de movimiento empleado. Incorpora los siguientes elementos: - Un portaescobillas moldeado en material termoestable, sujeto por rebordeados al soporte motor, en el se alojan tres escobillas y los muelles que las presionan sobre el colector. - Tres o cuatro casquillos sinterizados; dos de ellos alojan al eje inducido y unidos al eje de la rueda reductora de velocidad. - Una gua de material termoplstico, por la que se desliza la cabeza del cable flexible, en el sistema de transmisin del mismo nombre.

5.5. Rueda reductora Esta moldeada en material termoplstico de bajo coeficiente de friccin y constituye junto con el husillo sinfn del inducido, el sistema reductor de velocidad. Los tipos de ruedas reductoras (ver figuras), varan en la forma de accionar el conmutador de parada automtica y por la disposicin del acoplamiento para la manivela de accionamiento. Las ruedas A y B corresponden al sistema de transmisin por biela-manivela, llevan eleje insertado en la rueda reductora y por el otro extremo del eje, disponen de una zona generalmente cnica estriada para el acoplamiento de la manivela de accionamiento, con fijacin por tuerca. En el sistema por cable flexible (rueda C) el eje es solidario a la rueda reductora propiamente dicha, en la que se encuentra soldado excntricamente un perno (manivela)que da movimiento a la biela de accionamiento y sta a su vez, a la cabeza del cableflexible.5.6. Conmutador de parada automtica Est constituido por una base de material termoplstico (ver figuras), en la que por una de las caras van fijos los cables de conexin del limpiaparabrisas, y por la otra, los contactos del mecanismo de parada automtica. En el conmutador para el sistema de transmisin por cable flexible, los contactos son accionados por medio de un empujador, que recibe movimiento del realce incorporado en la parte inferior de la rueda dentada reductora. Es una tapa de plstico que cubre las conexiones de los cables y se fija al soporte motor, con los mismos tornillos que sujetan el conmutador de parada automtica. En el sistema de cable flexible, es una tapa metlica que cierra el compartimiento de la biela de accionamiento del soporte motor. 5.7. Pitn roscado completo Este elemento realiza el ajuste del juego axial del inducido. El contacto con el extremo del eje se efecta mediante una bola, siendo as menores las perdidas por rozamiento. En la mayora de los casos el ajuste es automtico, por medio de un muelle de torsin sujeto por un extremo al pitn roscado, y por el otro, forma una patilla que se aloja en una de las ranuras del soporte motor. 6. Lavaparabrisas Cuando el piso de la carretera por la que se circula se encuentra mojado, el paso de vehculos por ella levanta una nube de agua y barro, que ensucia los parabrisas hasta el punto que resulta imposible su limpieza utilizando solamente las raquetas. Para realizaren estas condiciones la limpieza del parabrisas, se dispone un sistema de lavado que consiste en proyectar un chorro de agua contra el parabrisas, al tiempo que se hacen funcionar las raquetas. El sistema est constituido bsicamente por un deposito de lquido y una pequea bomba elctrica generalmente adosada al depsito, cuando es accionada por el conductor, enva a travs de tuberas flexibles lquido del depsito a los eyectores, situados en el cap frente al cristal, que son los que proyectan finalmente un chorro de lquido sobre el parabrisas. El sistema de mando de la bomba elctrica se dispone de manera que funcione simultneamente con el limpiaparabrisas, de este modo, el agua proyectada queda barrida por las raquetas, efectundose la limpieza necesaria. Por lo que respecta al conmutador de mando del limpia-lavaparabrisas, ya ha sido objeto de estudio en el apartado dedicado a los conmutadores de los circuitos elctricos, en el que fueron detalladas las diferentes posiciones de conmutacin, as como, su conexionado elctrico interior. 7. Limpia-lavalunetas A causa del diseo que estn adquiriendo ltimamente las carroceras de los vehculos y especialmente en los vehculos de tipo familiar, la luneta trasera se mancha en exceso con la cortina de barro que levantan las ruedas traseras del mismo vehculo, por este motivo, se disponen mecanismos apropiados de limpieza del cristal, aumentando la visibilidad a travs del espejo retrovisor interior y, con ello, la seguridad en la conduccin. El mecanismo de limpialuneta trasero es semejante al de los limpiaparabrisas, con la diferencia de que aqu no es precisa ms que una sola raqueta, que toma movimiento del motor elctrico a travs de un sistema de transmisin de biela-manivela. En cuanto al lavaluneta se refiere, es similar en constitucin y funcionamiento al lavaparabrisas y suele situarse en la parte trasera del vehculo, generalmente en un lateral, a la altura del paso de rueda. El circuito de mando integrado generalmente en el conmutador del limpia-lavaparabrisas, se dispone de manera que pueda accionarse solamente el limpialuneta o ambos mecanismos a la vez (limpia-lavaluneta). Algunos vehculos llevan una sola bomba para los servicios de lavaparabrisas y lavaluneta, segn su sentido de giro (derecha o izquierda) proyecta lquido sobre el parabrisas o lavaluneta, un ejemplo de ello lo tenemos en el Citron Xsara y Volkswagen Polo. 8. Limpia-lavaparabrisas automtico Este dispositivo permite, a partir de su puesta en accin desde el mando limpialavaparabrisas, asegurar la puesta en funcionamiento y la gestin automtica del limpia-lavaparabrisas delantero, en funcin de la intensidad de la lluvia.9. Nomenclatura de conexiones.

Aunque en algunos casos se utilice otro tipo de nomenclatura las conexiones mas comunes en los reles de limpiaparabrisas son:

Se trata de un circuito formado por cuatro elementos principales: - Mando doble de cuatro posiciones ms pulsador de lavaparabrisas. - Rel de control de limpiaparabrisas, con modo intermitente y lavaparabrisas. - Motor de limpiaparabrisas con dispositivo de retorno automtico. - Bomba lavaparabrisas.

En este caso se pueden definir cinco estados representados en la figura. 11.1. Reposo En esta posicin las dos escobillas del motor estn comunicadas, a travs del conmutador interno del motor, rel electrnico y mando de limpiaparabrisas, (lnea verde) 11.2. Velocidad intermitente El objeto de esta posicin, es conseguir que el sistema efectu un barrido de raquetas de forma intermitente. Cuando conectamos esta velocidad, el conmutador activa el rel electrnico (lnea azul), a travs de la corriente que le enva al terminal 1, conmutando su contacto mvil del borne 8 al borne 2, uniendo la lnea amarilla 15 con la naranja que a travs del mando, alimenta el motor. En el momento que el motor inicia su funcionamiento y las raquetas abandonan la posicin inferior del parabrisas, el rel electrnico se desactiva, conmutando a la posicin de retorno automtico, hasta que finaliza su movimiento en la posicin de reposo.Transcurridos unos segundos, que en algunos casos son regulables mediante un potencimetro, el rel electrnico se activa de nuevo provocando un nuevo ciclo de funcionamiento del motor y barrido de raquetas, el proceso se repite hasta que desconectemos la velocidad intermitente. 11.4. Funcionamiento contino En esta posicin se realiza a travs del mando de limpiaparabrisas la alimentacin de la primera o segunda escobilla, para conseguir las dos velocidades de barrido del motor. 11.5. Bomba lavaparabrisas Cuando mantenemos accionado el pulsador del lavaparabrisas a la vez que la bomba lavaparabrisas a travs de los eyectores proyecta agua sobre el parabrisas y, por otro, a travs del terminal 6 alimentamos el rel electrnico que pone en funcionamiento el motor del limpiaparabrisas, con el fin de efectuar ciclos de barrido y realizar la correcta limpieza del cristal parabrisas. Cuando el conductor deja de presionar el interruptor cesa la proyeccin de agua y se interrumpe la alimentacin del rel, no obstante, el rel mantiene la alimentacin del motor limpiaparabrisas durante unos segundos ms, tiempo necesario para realizar dos barridos finales que eliminen todo resto de agua del parabrisas. 11.6. Retorno automtico Se trata de conseguir que al desconectar el conmutador las raquetas se detengan siempre en la posicin de reposo (la ms baja de su recorrido) y no interfieran en ningn caso la visibilidad del conductor. Para obtener el efecto sealado, el mecanismo se disea para que al retornar el conmutador a su posicin de reposo y las raquetas no se encuentren en la posicin ms baja (reposo), el motor reciba corriente a travs del conmutador interno, rel electrnico y conmutador en reposo, poniendo en contacto la lnea amarilla (15) con la lnea azul. Cuando las raquetas estn alcanzando su posicin de reposo, el contacto mvil del conmutador del motor se desconecta de positivo, dejando sin alimentacin al motor, no obstante, el rotor o inducido sigue girando por inercia, al tiempo que el contacto mvil establece conexin con masa, transmitiendo esta polaridad a las dos escobillas. El giro por inercia del motor es necesario frenarlo, con el fin de evitar que el contacto mvil del conmutador interno conexione de nuevo con positivo, alimentando de nuevo al motor y repitindose indefinidamente el ciclo de funcionamiento, para ello, durante el giro inercial del motor (sin alimentacin), las bobinas del rotor cortan el campo magntico permanente del estator, crendose en ellas por variacin de flujo, una corriente inducida y un campo magntico antagonista al del estator que se opone al giro del rotor, lo que constituye el freno elctrico del motor que detiene el inducido, coincidiendo con la posicin de reposo de las raquetas. PROCESO DE TRABAJO

Retrovisor elctricoUn espejo retrovisor es un tipo funcional de espejo que poseen los automviles y otros vehculos, que estn diseados para permitirle al conductor ver el rea que se encuentra detrs del vehculo a travs de la ventana posterior.Los espejos retrovisores a veces son confundidos con los espejos laterales, que son un tipo diferente de espejos que se ubican sobre los laterales izquierdo y derecho de muchos vehculos modernos. Si bien este tipo de espejos miran hacia atrs, su propsito es mostrarle al conductor el estado del trfico a la derecha y a la izquierda del automvil. Los espejos retrovisores internos y el espejo lateral del lado del conductor son especficamente requeridos por la legislacin que no sean provistos de magnificacin y por lo tanto son convexos.1 El conductor se encuentra ubicado tan prximo a estos espejos como para con un desplazamiento de su cabeza poder expandir en forma apropiada su campo de visin. En cambio el espejo lateral del lado del acompaante se encuentra ubicado lo suficientemente lejos como para que el campo visual sea fijo, por ms que el conductor mueva su cabeza y por lo tanto un espejo convexo es deseable para expandir el campo visual.

Sistema de retrovisores elctricos Resulta de gran utilidad para el conductor tener dos retrovisores exteriores que conjuntamente con el retrovisor central interior, puede tener en fracciones de segundo una informacin completa de la situacin del trfico que se presenta, permitindole al conductor tener mayor seguridad y menores distracciones para lograr una conduccin placentera.

Construccin del circuito retrovisores elctrico Elementos del circuito de retrovisores elctrico: 2 conjuntos de motores elctricos (L - R), (Up Dw). 1 conmutador selector. 2 socket de dos puntas. 3 m de conductor AWG # 16 (amarillo, azul, blanco).

MANDO DE RETROVISOR Y VIDRIOS ELCTRICOS Este conmutador incorpora el mando de los retrovisores y los pulsadores de los vidrios elctricos para dos personas. Los mismos que se activan y desactivan con una ligera pulsacin.

Retrovisores exteriores con mando elctricoSu vehculo est equipado con retrovisores elctricos.Seleccione la posicin deseada del retrovisor:- 1 Retrovisor lado conductor- 2 Retrovisor lado pasajeroManiobre el mando en las cuatro direcciones para efectuar el reglaje deseado.El deshelado de los espejos de retrovisores est acoplado al desempaado elctrico de la luneta trasera.Inclinacin de los retrovisoresPara abatirlos, situar el mando en la posicin 3.El movimiento inverso se obtiene colocando el mando en otra posicin cualquiera.El mando de abatimiento permanece activo, temporalmente, despus de cortar el contacto.Reglaje elctrico del retrovisor derecho.Desde el interior, regularlo en las cuatro direcciones con la palanca de reglaje.

Circuito elctrico

. BIBLIOGRAFIAwww.bosch.com.ar/ar/autopecas/produtos/catalogos/escobillas.pdfhttp://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:h2zhC-Y7qcMJ:endrino.pntic.mec.es/jvah0004/%3Fdownload%3DCircuito%2520de%2520limpiaparabrisas.pdf+&cd=2&hl=es-419&ct=clnk&gl=ec