LOS TRANSPORTES EN MÉXICO: COLONIA Y ARRIBO A LA VIDA INDEPENIENTE…Flores Serralde Mariana.Cerón Alonso Joselin.Octaméndez Espinosa Julio César.

CAMINOS Y ARRIERÍA En materia económica los

conquistadores debieron ajustarse en buena medida a las condiciones que hallaron en el nuevo mundo

Un factor importante fue el decremento de la población

A partir de la conquista, México formó parte de la economía española

Los cambios impuestos por la civilización europea definieron el modo de portar personas

y productos de los siguientes siglos

CAMINOS Y ARRIERÍA En el siglo XVI se hicieron caminos nuevos Su trazado fundamental, que partía de la ciudad

de México, iba de norte a sur y de este a oeste. Hacia el norte, fue abierto el camino real que llevaba a las zonas mineras y ganaderas. Hacía el sur pasando por Oaxaca, el camino se dirigió hacia el puerto de Huatulco y el Istmo de Tehuantepec. Con dirección al oeste el camino pasaba por Cuernavaca y terminaba en el puerto de Acapulco. Por último la ruta más importante iba hacia el este, en una rivalidad que duró toda la época colonial, dos caminos a Veracruz se convirtieron en la puerta del México Novohispano: Orizaba y Jalapa

CAMINOS Y ARRIERÍA Era común el transporte de

personas y productos sobre el lomo de caballos, burros o mulas, así como el uso de los tamemes

Cuando la geografía no era determinante, las rutas fueron estableciéndose por el criterio de la comodidad

En el siglo XVII, a medida que fue creciendo la ganadería fueron cobrando mayor importancia las recuas de mulas que transportaban productos que se requerían en el norte y que no se producían allí

CAMINOS Y ARRIERÍA Como parte de una estrategia conocida como

las reformas borbónicas, se buscó la manera de conseguir financiamiento para mejorar los caminos; en particular los que conectaban a la ciudad de México con el puerto de Veracruz, único habilitado legal y físicamente para operar como salida y entrada de mercancías y personas hacía el continente europeo

El financiamiento se sustentó en la concientización de los consulados de México y Veracruz sobre la necesidad de convertirse en entidades de fomento

CAMINOS Y ARRIERÍA Las estimaciones del siglo XX calculan que en los últimos

años del siglo XVIII había entre 24 000 y 26 000 KM de caminos

En el siglo XIX, de todos los caminos oficiales de la Nueva España, poco menos del 70 porciento eran de herradura y el resto estaba capacitado para soportar carros y carretas

La arriería novohispana se desarrolló porque era el único medio de transporte adecuado a la orografía mexicana, la que, por su extensión, requería de un animal que no se cansara con facilidad, comiera poco, y cargara mucho.

Este negocio tan difundido a finales del siglo XVIII e inicios del XIX facilitaba la distribución de los productos, sin embargo la correlación entre el valor monetario del producto y el costo del transporte era negativa.

CAMINOS Y ARRIERÍA En los primeros años de vida independiente

México no fue capaz de desarrollarse económicamente y se debió en parte al deterioro que experimentaron los caminos

BARCOS Y PUERTOS

Veracruz

San Juan de Ulúa

Isla RocosaTlahuantepec

Huatulco

BARCOS Y PUERTOS

Zihuatanejo

Zacatula

Manzanillo

Chachalaca

Matanchén

Acapulco

BARCOS Y PUERTOSEn

el G

olfo

de

Méx

ico…• Coatzacoalcos

• San Cristóbal de Alvarado

• CubaDe

sarro

llo… • Primera etapa

• 1537-1776• Naves que trabajaban en las Indias

• Segunda etapa

• 1776• Puerto de Cádiz

Por e

nde…

• Curiosamente, el sistema de flotas no se aplicó para el transporte de mercancías de las costas novohispanas a las del lejano oriente

Administración directa por

parte del Gobierno Federal

Celebración de contratos con los gobiernos

estatales

Concesiones a empresas

particulares

FERROCARRILES

Ferrocarril Central

Mexicano

Compañía Constructora

Nacional Mexicana

Ferrocarril de Sonora

CAMINOS Y AUTOMÓVILES Los caminos nacionales se crearon en la

República restaurada. México iban a la mayoría de las capitales del

estado, a 6 puertos del Pacífico, 4 del Golfo y 3 a la Frontera de EU.

Financiados tanto por el gobierno como por el estado

• La llega da del primer automóvil en 1895.

• 1905 la Asociación para la Compostura y Conservación de Caminos.

• En 1910 se inauguró la carretera de México a Puebla

PUERTO

S Y BARCOS

Durante el Porfiriato la falta de presupuesto sólo permitió la colocación de Faro.A finales del siglo XIX se emprendió el establecimiento de infraestructura en Veracruz, Tampico, Manzanillo, Salina Cruz, y Coatzacoalcos.

CONCLUSIONES Durante el siglo XVII la tecnología del transporte

mediante la recua de mulas para caminos difíciles y la carreta para los más fáciles, fue suplantando, aunque no de manera definitiva, aquella antigua forma que requería de la fuerza del hombre, y fue quizá gracias a este cambio tecnológico, y a que se resolvió en parte el conflicto de la guerra en contra de los nativos de las tierras norteñas

Independientemente del modo de transporte es indudable que la multiplicación de la red de caminos contribuyó en buena medida al auge económico que experimentó la Nueva España durante el siglo XVIII, toda vez que su construcción fue una de las políticas más decididas de los ilustrados borbones

CONCLUSIONES Los puertos fueron las principales rutas de

comercio en México en la época colonial, así como el medio de comunicación hacia el exterior.

Por otro lado, la nociva práctica de los primeros gobiernos nacionales de cerrar los puertos bloqueados u ocupados por el enemigo intensificaba el contrabando, una actividad muy lucrativa pero sumamente perjudicial para el desarrollo económico regional y nacional.

CONCLUSIONES Lo principal que hizo Porfirio fue el integrar el

país, de la mejor manera, con infraestructura, si bien se dedicó más al Ferrocarril no descuidó tanto los demás sectores. Como hemos analizado, para que una economía crezca debe estar conectada en todos los puntos.

GRACIAS