NOTAS Del Gerente General

Hola Amigos:

El pilar de los docu-m e n t o s conpes de cada re-gión con-s ide rada c i u d a d m e d i a n a ( e n t r e 300.000 y

600.000 habitantes), donde aplica el concepto de Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) es: 1. Un Sis-tema sin Guerra del Centavo; 2. Un Sistema Amigable con el Medio Ambiente y 3. Un Siste-ma Amigable con el Usuario.

En ese orden de ideas, para

garantizar la eliminación de la

guerra del centavo, exige el

conpes que las empresas que

prestan sus servicios en las

diferentes ciudades se unan

en una sola operación, eso

quiere decir, un solo esquema

de despacho y un solo esque-

ma de recaudo para TODAS

las empresas de la Región.

Esto implica que deban unirse

para lograr este objetivo:

Compartir sus rutas y deter-

minar un solo esquema de

manejo del dinero igual para

TODAS.

Para garantizar un sistema amigable con el medio ambiente, exige el conpes, el cambio del PARQUE AUTOMOTOR actual por uno que utilice combustibles limpios de última generación, recomendando combustibles EURO 4 o superiores.

Para garantizar un sistema amigable con el usuario, exige el

conpes el uso de APP y tecnología que de forma dinámica y en

tiempo real determine las necesidades de cada sector de la

región, garantizando un transporte ágil, disponible y seguro

que además sea más rápido que el actual, pasando de 12km/h

a 22 o 24 Km/h.

Ahora bien, la realidad de los diferentes SETP iniciados en varias regiones del País (Armenia, Montería, Manizales, entre otros) en algunos es la siguiente:

Armenia, se ha organizado en una sola operación administrada

por la sociedad TINTO (Transporte Integrado de Occidente) y

sin medios tecnológicos hasta ahora, le cumple al SETP en

haberse unido las CUATRO empresas de la región y en la

actualidad compartir sus rutas y prestar un servicio más

organizado y que poco a poco se va acondicionando a las

DEMÁS exigencias del conpes: Amigable con el medio

ambiente, mediante el cambio progresivo de su flota por

vehículos nuevos y con tecnología euro 4 y euro 5. También

con su organización ha logrado establecer rutas y frecuencias

que poco a poco van cumpliendo con las necesidades de los

ciudadanos, impidiendo de esta forma que ingresen otras

formas de transporte informales como el mototaxismo o taxi

colectivo.

QUE NECESITAMOSLOS TRANSPORTADORESPARA LOS SETP

EDICIÓN

38BOLETÍN INFORMATIVOAbril - Mayo de 2015

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lo consideran). Son los panaderos que no saben cuánto pan venden día a día. Y esto está ocasionando e l d e t e r i o r o patrimonial de los operadores del SETP y en otros no ha m e j o r a d o s u rentabilidad, esta se ha mantenido igual. A diferencia de estos ejemplos, el SETP de NEIVA se ha unido en su operadora OPITA (Operadora Integrada de Transporte Amable) y adicional a los pilares que defienden los conpes del País le ha agregado un cuarto pilar: RENTABILIDAD PARA SUS ACCIONISTAS. Entendió que lo que defiende el Estado es importante, pero por tratarse de un negocio, se debe garantizar que este cambio también genere RENTABILIDAD.

Esto ha conllevado a que le exijan al Gobierno Municipal, a través de su Alcalde la i m p l e m e n t a c i ó n d e tecnologías ANTIFRAUDE - ANTIEVASORAS que impidan que sus ingresos se queden en manos de terceros.

Y ¿Qué Empresa en Colombia es experta en controles ANTIFRAUDE - ANTIEVASORES aplicados al transporte?, ¿Cuál es la Empresa en Colombia número uno en la implementación de estos Sistemas?, por supuesto contrataron la No. 1: REGISTEL. Si mis amigos, en este momento Registel se encuentra adelantando la implementación de tecnología en el SETP de Neiva, para control productivo y operativo y los transportadores de Neiva, inteligentemente están tomando sus propios datos para compartirlos con la Alcaldía y en equipo implementar el transporte que verdaderamente necesita su ciudad.

Como siempre, mi experticia y la de la Empresa que represento la coloco a sus órdenes... Usted me llama y Yo lo acompaño en sus intenciones de mejora continua al interior de su Compañía.

Con complacencia Su servidor Carlos Emerson Carrejo Arango

Su servidor

Montería con su operadora Me-trosinú ha logrado un poco menos que Armenia, y aunque a diferencia de Armenia tiene un recaudo mixto (recaudo con tarjeta inteligente y dinero), esto no ha podido erradicar otros tipos de transporte infor-mal que día a día golpean sus finanzas. Le cumple al SETP, pero el sistema está lejos de ser un sistema rentable y poco a poco está quedando en ma-nos de inversionistas foráneos.

Manizales, en su momento trató de iniciar con su operado-ra TIMSA, pero gracias a la mala planificación y falta de socialización del tema, la ciu-dadanía impidió que el nuevo sistema arrancara, perdiéndo-se una gran inversión en tec-nología y siendo de las prime-ras regiones en arrancar con el tema SETP, ahora se encuen-tra en el punto de partida nue-vamente.

Existen otras regiones como Pasto y Popayán, que van ade-lante con el tema, cumpliéndo-le al País en su objetivo de or-ganizar el transporte pero otras como Buenaventura y Sincelejo, están lejos de ini-ciar.

Que tienen de COMÚN TODOS ESTOS SETP: Ninguno tiene controles efectivos sobre el número de usuarios que real-mente utiliza el servicio (Ni si-quiera los Sistemas Integrados

El sistema de transporte en nuestro país, cuenta con más de 70 años y nunca se pensó que íbamos a llegar a necesitar un contador de pasajeros, pues siempre se contó con personal de nuestro entorno y de mucha confianza.

El medio fue evolucionando y

creciendo a tal punto que las

empresas de transporte se vie-

ron en la obligación de contra-

tar personal ajeno al entorno

familiar que siempre confor-

maron estas empresas, y se

empezó a evidenciar unos

grandes vacíos de dinero que

estaban llevando a las empre-

sas de transporte a una muer-

te inminente, a lo largo de es-

tos años se han intentado casi

todos los modelos de conteo

sin llegar a controlar ni tan si-

quiera un 3 o un 5 % de la

evasión, pero lo más intere-

sante de este proceso es que

las empresas de transporte

siendo los principales actores

de este flagelo y conociendo el

alto nivel de evasión , siempre

se han opuesto a la instalación de los equipos a bordo de los vehículos dejando en manos de los conductores el destino de estas empresas.

Es de tener en cuenta que el

producido de los vehículos se

distribuye entre los propieta-

rios, empresa y conductores,

en un porcentaje desigual

siendo el propietario el mayor

afectado por esta liquidación

de utilidades, ya que:

1.La empresa cobra por permi-tir realizar el trabajo y por facilitar rutas sin invertir en el vehículo.

2.Los conductores cobran por hacer su trabajo, y adicional se apoderan de una gran parte de las utilidades sin tener a su haber alguna res-ponsabilidad en el progreso del vehículo.

3.Por el contrario el propietario recibe un porcentaje muy bajo teniendo en cuenta que es el dueño del vehículo, es quien asumirá todos los gas-tos legales que este genere.

4.El propietario es quien de-berá asumir los gastos de mantenimiento de este.

5.El propietario es quien de-berá asumir el sobre costo del vehículo a la hora de una reposición.

6.Entre otros….

Entonces siempre nos pregun-tamos porque el dueño del ne-gocio es siempre el que menos dinero percibe?

La solución siempre la tendre-mos a la mano pero no debe-mos esperar hasta el momento que veamos que todo está perdido para intentar recupe-rar el dinero y reclamar lo que por derecho nos pertenece.

REGISTEL invita a todos los gerentes, propietarios, juntas directivas, consejos adminis-trativos y demás, a reaccionar para que este flagelo se acabe en nuestro país y evitar que estas empresas que nuestros abuelos defendieron por tantos años, desaparezcan como ha ocurrido en otras ciudades.

CARLOS F. BENITEZ

Director Comercial Zona Andina.

QUIEN GANA YQUIEN PIERDE CONEL TRANSPORTE EN COLOMBIA

LA FELICIDAD NO ES DESTINO,ES LA ACTITUD CON LA QUE SE

VIAJA POR LA VIDA

Que no le coja la tardeEl plan Estratégico de SEGURIDAD VIAL, es uninstrumento de plani�cación, dispuesto por el

congreso de la república, y el gobierno nacional através de la ley 1503 de 2011 y el decreto 2851 del 6

de diciembre de 2013

Fechas límite para implementaciónEmpresas con más de 100 vehículos, solo hasta el 6

de febrero de 2015Empresas entre 50 y 99 vehículos, hasta el 6 de abril de 2015Empresas entre 10 y 49 vehículos, hasta el 6 de abril de 2015

Contacto directo: 316 403 6607 - 314 525 8773director.comercial.andina@registelcolombia.com

En el mundo moderno lasempresas de transportenecesitan cambiar los

tradicionales mecanismo decontrol por nuevos sistemas,

que brinden mayor conabilidad a la hora de administrar

los ingresos diarios. De igual manera que

atienda sus intereses económicos durante

el ejercicio de la misma.

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