LA ISLA Y LOS BARCOS,.

Los "Reina Victoria Eugenia" e "Infanta Isabel deBorbón", de la Trasatlántica Española

Allá por 1881, cuando Ha- ce-'lebre waw&ra inigle'sa Guión ü-ne se en orgullecía fegff Ifm-mente con¡ sus veloces «Arizo-na» y «Ai as ka» —arnbos con<ios tajamares' adornados conblancos bügotes de espuma ylas chimeneas empenacibadasde ¡humo— el término «gray-¡hounds of tibe AUlantic» hizosu aparición y tomó carta den atúrate?* .para desisgnar a ios«íliners» poseedores de cual-quier récord trasatlántico.

Aquel grupo db navieras—boy centenarias' y verdade-ra aristoüracia de !íai ¡mar—cuyas ¡unidades abrieron oue -vas rutáis con sus ©gudasproast -se apreswaron, ai íaadopción del térm lino que, tana iias claras y ¡comprensiva-mente, hacía alusión ai la ra-pidez con que llevaban a caibo¡las travesías 'de1! Atlántico Nor-te.

Cunafd une Campagnte Ge-nérale Traosatiasntiq'ue, Natío-mtatl Line, Hapag, Guión Line yNorddetitS'Ciber tíoyd, figura-ban! siempre en primer logaren 'la pugna que habría de dar-fes -supremacía y? a¡l mismotitempo, 'prestigio y buenos be-:meteros en 'la línea a NuevaYork.

Allí privaban Jos más rápi-dos «greybuonds», qoe deja-ban! el ¡resto de* (!os 'serviciosintercontifienta'les reieigados aun, muy segurado término.

En ©1 Pacífico Norte, i!n>ponía su hegemonía indi-sc'uti-ible la Ganad San Pacifte. La Pe-Triiimrt'ar & Oriental ¡lo bacíaen liáis rutas de 'I'a 'India yAustralia —«si bien en diuracompetencia¡ .con líos «Iñniters»•de la Oriept lirre— en tantoque las U-nión y iCa®tle, aúnseparadas, acaoaralban los re-cords e¡n¡ vas línea® di© Áfricadel Sur.

La expansión^ ©conémiica delos países surarnericainos hi-zo encender ¡beba frenéticaentre lo's armadores ¡europeos,todos Bellos ¡interesados en- ha-cerse con .0*1 Virtual monopoliode las 'magnificáis perspecti-vas que la línea Bra>síl-F%taofrecía.

Esta ruta se íhafola conside-rad® c-omo coto privado de laMala R-ea'l desdie aquellosdías d¡e enero dle 1851 en que,desde Londres —y vía S^ntaCruz de Tenerife— el «Tevrot»zarpó en viafe iinaugura!. Aquíhizo carbón y 'la aguada y, pos-teriormente, &\ híbrido de ve-l¡erO' y vapor —chimenea demucha g iurda y aparejo debricbaríca--- comiwó is¡us sin-gladuras hacia» tun ¡pu-erto, ei|de B'U'enos Aires, que durantemás de uní siglo fue termin-al

difi lia

ir En su tiempo, fueron los "liners" másrápidos que hacían el servicio a Mon-tevideo y Buenos Aires.

^ Rebautizados "Argentina" y "Uruguay"en 1931, poco después los "Cabos" deYbárra les sustituyeron en la línea Bra-sil-ñata

Por Juan Antonio Padrón Albornozpuante de barcos! que, con in*e-gros pemachos sobre las bian-cas estelas, «navegeban emtr©las jóvenes Repúblicas d^eA'méri'ca d!e*í Sur y puertO'S eu-ropeos.

La riva'iíd^ci y co'mpetenüia—verdaderos -motores die'l co-miercio " érwiKÍfsá— -hicieronqu¡e, año tras año, cada arma-dor tratase de 'mejoraír,

Ütodo en tonelaje ya -los «crack ships» d*e susrespectivas flotas.

El puerto de Santa Cruz deTenerife fue testigo de aquelcontinuo, y progresivo, aumen-to del tonelaje dtq jlos rápidosy 'esbeltos trasatlánticos quemantenían el sierviscio regularcon las nuevas naciones deestirpe españo'a.

Los -"lin-ers" de la Trasatlántica Española

t

El «infanta Isabel de Borbón» que, en 1931, tomó el nuevo nombre de «Argentina»

¡Por id que respecta a síes lí-neas qtre España mantenía, seencargaba ia Compañía Tras-•atJi'ánti'ca' Española d'e pasearpor los miaros él prestigio de*¡os «M'aí'l s¡hips» que daban allvi'ento el pabellón -gualda,franjeado de rojo, con jas C yM en azuií.

Como consecuencia d© lapromUlígación d'e ¡l¡a ley deComunica c i OTOS M a rí t i1 m osen 1909, e*l Estado cointrató]&TÍ jyl'io del año si'gu¡ente un¡n-uevo periodo de diez año'sdesiervicíos con ¡Ja TraisatlánticaEspañola. Esta inaivi'era adqui-rió ©ntonices los «FernandoPGQ» ,«Legiazpi» y «C. Eizaigui-rre», cjue pasaron) 'lueigo a 'la'línea de Filipinas.

Sobre esta etapa cructe'ld«e la naviera fundada pordon1 AmtO'nio López y iLópe<7,Gon-zález Edh'e'g'aray eiscribió:«Donidie la Trasatíántica *uvoque-d'ar el do de peoho —yijo dio —'fue <en la 'línea, doMon'teívi'deo y 'Buenos Aires,que por la gran oompeftenciaexistente exigía lo mejor delo mejor. Trasatlántica recu-rre 3 s'us viejos proveedoresde Drjrnbarten, la casa Demny,y ¡ie encarga uno de 'los me-jores buques de pas!aj¡e de laépoca, ¡e! «Infanta Isabeíl deBorbón», miient-ras que otrocasi idéntiteo, el «Reina ViC-

!él comienzo dte un«a nueva ©ta-pa en la 'historia de te como-irnitoaiciones 'marítimas españo-las - 'Entonces ¡s<e ¡hicieron, porvez primera a la mar los doscitados «¡üners», pareja de«greyhounds», auténticos gd-igos de il«a mar cuya iftarma aún.perdura, a pesar de1! tiempotransicurrido desde su desapa-

Fran-k Jo'seph», ambos en !suvi'eje InauOTiral— dobla PunteaAmaga y se ofrece a te vista(de la ciudad toda la fina es-taimpa mairiinera del «¡ReinaVictoria Eugenia».

Bmpenacha'da de 'humo, suirnegra y única chimenea —encalda e Fagan te, a son d>e 'los

aiíemián '«iHeoriiettle Woer-—también . fondeado^—

y, ai atardecer, ¡él «!i*ner» d'e!!a Trasatiánti'c'a Española co-menzó a virar é\ ¡anida.

Ya en franquía, se cruzóde vuelta encontrada con él«Akasisa» —uno dle !Ios «parquetes» de la Blder Demps-

El «Reina Victoria Eugenia», durante sus pruebas de mar (Reproducciones fotográficas, J. A, P.)

lación con accidentes y sur'desos, lo ¡normal en todo 41*¡Rter»» o carguero quie jse pre-c«e de ta^

iBm noviemibre de 1918r e!í«R.ei(n»a Victoria? !Eugertita» cap-tó una llamtaida de auxHíoprocedente <feü cnjoero *¡Rei-na ¡Regente» que, <x>rt aiveríais'en ¡las maquináis, se anconHtraiba al «garete a H(a altura dete costas de Motril.

Cambió «efl «¡íiner» *de mnvbo y, a la máxima, aproó alia ¡situación indicada donde,poco después, localizó al cru-cero. Puestos en cornunicafción comanidante y capitán,se prepararon tes estaohaispara e'! remolque, y una¡ vezdadas y hechas firmes, él

-Victoria EtJgiBffl[4fMa 'Mál-aga.

Con e1!' «Reina 'Regente» ensu estel'a, e1! «lliiner» d¡e iaTras'atlánticaj Española oave*-gó ¡hasta que dio fondo en elpuerto de la citada ciudadantHalluza y rrüarinera, Y asifue cómo 'Mátaga -presencióla llegada del crucero de tetres (tengas, delgadas y juntasditaTveneas en candela •—«conaspecto nipón, feo, pero confaoheoda guerrera», ¡lo defi-nió González Eoheigara<y—- aremolque del fino y esbeltotrasatlántico.

Brü 1922, él «'Reina Victorssa

más de un siglo fue terminalde todas las unidades de flanaviera.

Tras 'los emprendedores ar-madores ingiieses, los italianos—-sabré t o d o Rinbattiino—,franceses y Jamanes, ¡fueronatraídos por aquella 'ruta. To-dos cooperaran en e! estaibile-citmiento de un verdadero

Bombón», mientras que otrocasi idéntico, el «Reiría Vic-toria Eugeni'a», se contratacon lia Swan Bunter, de New-casfle, Amibos 'buques ise cons-truyeron s limitáneamente yse entregaron en 1913, cau-sando auténtica -sensación enel mundo ¡naviero*.

Efectivamente, 1913 'marcó

El «Reina Victoria Eugenia», durante sus pruebas de mar (Reproducciones fotográficas, J. A, P.)

rición de las rutas reres.

El 17 die marzo de 1913—reciente aún 1¡a ¡impresióndejada en Santa Cruz de Te-Inerife por los trasatlánticos«Cap Finisterre» y «Kaiser

dos palos— remataba yna d¡e'las imás espléndidas y so-brias siluetas que en ;la 'marhan sido.

En su primer viaje, el «Rei-na Victoria Eugenia» veníaflamante, con <un orgullo ¡le-gítimo que, al mismo tiempo-,oo'mpartían sus armadores yla firma!, !<a Swan Hunter, quetuvo a su cargo <la construc-ción, fi'nma en cuyos amalesocupa —ocupará slompre—•un iniuy destacado !luga-r.

Tenía el »Re ¡roa VrctoriaEugenia» 10.137 toneladas deregistro y 15.400 de despla^-zaimiepío. De 156 -metros deeslora, con sos 11.000 H.P.sobre cuatro hélices allcanzartoa 19 mudos correlativos y,por lo que a la acomodaciónpara•'pasajeros ¡respecta, lle-vaba 1.500 en las entoncestrad ici anales tres dlas^s.

Venía al mairpdto del capitánGaste! le y, fondeado en ladársena, desembarcó y em-barcó pasajeros, hizo consu-mo- y ila aiguada y tomó víve-res frescos. Estas operacio-nes fias llevó a cabo cerca

ter— que, -procedente de Free-town y Dakar, venía del Sur.

La escena se repitió el 9de a'bri'J con 'i a es celia del«Infanta Isabel de Borbón»,que, tamtbi'én en viaje iinaugu-ral, llegaba al 'mando de*! cé-lebre capitán Desdwnps, elbuKador efe! bloqueo yanquicon el «Montserrat» que, des-de Santa Cruz de Tenerife,logr óalcanzar en 1898 e*lpuerto de La Haíbatna, aúnc¡irdlad española.

'El 'nuevo «liner» die 'la Tras-atlántica era eternamentecasi gemelo -del «ReSroa Vic-toria Eugenia», con excepciónde la chimenea, más corta yamena, y algunos detalles muyis-ecur id arios en 'la superes-tructura y cubierta de botes.

Técnicamente se diferen-ciaba también en el equipopropulsor, puesta que en el«Infanta» se adoptó el siste-ma 'mixto día máquinas alter-nativas y -turbinas, tan en bo-ga entonces, ¡pero sim que ellofuese en detrimento ée ¡la po-tencia y velocidad, similaresambas a las de su gemelo.

Dos "galgos" en la mar

Reflotamiento del «Uruguay» —antiguo «Infanta Isabel de Barbón— en el puerto de Barcelona

Comenzaron entonoe® añosy años ids ir y venir constan-te, años y afros d>e sumar sin-gladuras y, aíl mismo tiempo,hacer historia —buena histo-ria —en los anales de *la Ma-riina Mercante española.

Ambos tras-atlánticos acer-caron a Santa Cruz de Tene-rife —a la i-sla toda— a unsinnúmero de personalidadesprocedentes de todos 'loscampos del saber humano.Escritores, diplomáticos, po-líticos y artistas, eran siem-pre actualidad a la llegada

de los rápidos «liners» de 3aTrasatlántica E s p a ñ ola que—siempre con la prisa ago-biante de 'los correos*— car-boneaban, hacían la aguada,embarcaban pasajeros y co-rrespondencia y, rápid¡amente,partían con su humano car-gamento y 'bajo 'la rúbrica quee*l negro y -espeso penachod!e humo ponía en e1! siempreintenso azul isleño

De vez en cuando, y comoen todo barco, sus ¡nombressaltaban al grito mudo 'de :¡ostitulares de r!a Prensa en re-

trasatlántico.En 1922, él «Relína Victori¡a

Eugenia» i¡ntervi<no en eí! sail-varrrento ^deí mercante ale-mán «Terese Horn» y, dosaños más tarde —en ruta deMontevideo a Buenos Ai'rets—fue abordado por eJI cargue-ro norueígo «Terrier», de laWi'lheimsen, -de Oslo. (Reparóen el puerto de la capital ar-gentina yf días más tarde,zarpó rirmibo a muestro, puer-to y 'los de Cádiz y 'Barceikvna,

Por lo que respecta d «In-fanta Isabel (de Barbón», és-te también sufrió 'los efectosde una colisión en agmas delPlata. El 20 ds ;novtembre de1926, ruando navegaba por elcanal -de entrada a BuenosAires ¡fue abordado ¡por &\ va-por inglés «Barón linchoepe»—•de 'la H. Hogaríh, de Ar-d ros san— que le causó se-ri'as averías.

El «Infanta Isabel de Bor-bón» pudo a'lcanzar puertocon sus propios medios y, emél, se llevaron a cabo ¡las 're-paraciones provisionales pa-ra, una vez finalizadas, zarparen su línea regular. Ya enBarcelona, ios técnicos yobreros de la Nuevo Vuloanocompíletaron 'la dbra que sehabía iniciado en aguas delPlata.

Al margen tíe esta colisióny posterior consecuencias,hace unos años que en untarevista náutica ¡ngl-esa se co-mentaba ampliamente la ve-jez de «la flota mercante deTurquía. Y allí, en la mismapágina, el «Barón Inchcape»se hermanaba —por 'la MedüaLuna otomana y te 'noticia—con ei «Guneysii», otro mer-cante turco, -que no era otroque aquel célebre «Graz»

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Página 12 "EL DÍA" DOMINICAL Domingo, 25 de abril de 1976

(U fISLA Y LOS BARCOS

(Viene cía >Ia pág, -anterior)

que» a frates !de 1922, abar-

Últimos años en servicio

'd'o &l acorazado español «Jai-míe I», ¡estacionado entonces•en siguas ;de Canjstantmopta.

Bn> ia década díe los años20, las navieras ¡europeas q¡u'eservían i>a línea <die»I Plata-—iMa'l'a Reaíl, N-aViígazione Ge-pe rafe } í&\ ¡¡arca, Sud atlan tique,etc.— fueron, a la renovare iondi© sws respeotíivafs flotas.

Fue entonces cwaaTdo laTrasatlántica —-en 1923, con-'orétameirrt-e— prdlorrgó la 'lí-nea del Mediterráneo ¡a Amé-rica Centra1! 'hasta Valparaí-so» a través -del Canal -de Pa*reama. La de Filipinias tsirn'blénfue •extendida desde Marrifea Hong Komg, Shanghai, Ko-be, Nagasak! y Yokdhama y,por aquella 'mi'sma ifeolia, se'estableció il-a línea ¡némero 7,o ¡sea, fe que unía ® NuevaYork cara i«a Baíbana,

T o d' & « estas 'magnff ¡icasperspectivas s-e* ih u n d¡ i eronporqye él tonel-aje pasó de4S 'millones en 1914 a 70 en1930. iRe-ro como e1! tráficono aument ó más que u¡n diezpor ciento —^hubiera tenidoque hacerlo en un 30 ó 40 pa-ra -absorber el exceso d!e to-nelaje— í*a ilota ¡mercantemiunidíiall comenzó a ser ©ma-rrada por flauta dle fl'etes.

En 1930, 'b TrasatlánticaEspañola supr nr' !la !Ií'neia deFi'líipiínas y, un año 'más tar-de, 'lia ¡de 'Guiínea y FernandoPoo. Al igual que otras na-vi'enas españdte, 'fa Trasatlán-tíca omarró sus ¡barcos y, sig-no d¡e!I desconci'erto mundiieil,e*í 29 por ciiento die 'te ilota•mer-cante íespañedía quedé im-'movlizada en puerto.

La crisis económica ¡impi-dió fuesen reemnpteadtos opor-tuniaimiente los dos «griey-hounids» españo<!es en ¡lia 11-oea d!e! Plata.

Con sus viejas ailtennatwa's,'los '«'linfanta ísabe»! 'de Bor-bón» y «Re ira Víctor ¡«a Euge-nia» .siguieron quemaedio car-'bón y en ¡lucha con los nue-vos «iliners» alemanes,

sies, itólí-anos y franoesie's. Yahabían pasado sus años deesplendor pero, como sítem-pre, ¡ios dos tnaisatlánticos'C'uimp'íi'an' —^y «b¡ienf cite— pese a i a duraCi!a que sufrían.

En 1931, ya casi vencidospor ios años y 'I-o poco ran-taoií'e 'de S'U texp^otación; eoo-nórriiioa, fueron rebautizados«Uruguay» y «Argentrna»* y,poc -oaespués, amarrados entocsaijune, su puerto 'de ma-trícala.

Al I í estuvieron d¡ u r a in t eaños. Con 'ios pa¡ío¡s y dhiimie»-«035 ap'Uintaodo el cielo, asliíp&rman'eici'eron —-ens 'la 'Bair-ce"ioma qu'e en: Cetras bronceardas lucía en 'los espejos depopa— con el rojo de !los

•fondos arriiba y ¡las hélicesimirnéviles, Adormidas en lasagües donnesticadas di©i puer-to,

Bn 1938, amibos fueron, bum-d-i'dos duraote utn ataqu-e aé-reo y, díurante 'largo tiempo,¡las aguas somerais dieil< puertode la Ciudad Condal acogie-ron, -a 'las aintes esbeíltas -es-tampas 'mar ¡'ñeras d'e Jos dostrasatlánticos.

En 1942 ;bs reflotó ü-a Co-'mfeión de te Anmaidia para elSalvamento de Bancos. Taleseran' lías averías que presen-taba ei! « Uruguay» —antiguo«iofanta Isabel 'de Borbón»—que fuá sieguidiamente des-guazad-o, pero, por 'lo que al«Rei'na Victoria Eutgemia» res-pecta, ilo-s téoniteO'S apreciero'nposlbi;licbde*s -de q-ue volviese |a, la 'm-ar despyés (die¡ recons- ¡tru^ído y, por tanto, fue re- |Tno^ca'db a Cádiz.

Con él se pensaba hacercomo1 co'n ios «'H>aíban;a» y«'Maimuel Calvo» que, 'despro-vistas d'e1 «us i¡nstaiac¡0!n€;spara pasaje, fueran luego con-vertidos en -cargueros.

Durante meses, el «ReinaViíGtan'a Eugenia» —con elnomibre; 'de «Argentlria» d'es-•de 1931™ (compartió uno d¡e'ios muelles de 'las factoríasd^e M'afagO'Hd'a oon el '«AntonioLópez», antiguo «Ruaihiine» dte•la N e w Zeaiand ShippinigCompany, que, cargado deaños/ esperaba e1! díesgiuace.

Una posterior y más de-te"ruda inspección d.01 cascopuso de manifiesto que nosería rentable 'la. reconstruc-clón proyectada y. dte nuevoa rsrno^qu'e, el vi'ejo «íiiiner»(fue llevado a Bi'Ibao, dondese 'le cor riló soplete.

SOLUCIÓN AL CRUCIGRAMA GIGANTE

HORIZONTALES.— 1: Dilema.Denso. Doma. 2: Errar. Grado.Brotará. 3: Calcara, Rimero. Eros.4: Oc. esaT. Lima. Ta. Si. 5: Ma.Masa. Ne. Coro. 6: Zorros. Gua-seas. Ce. 7: Dos. Es. Pus. Te.Tara. 8: Untas. Damas. Sal. 9:Caolín. Corales. Losa. 10; Edila.Oca. 11: Ramera. Oro. Cremas.12: Pesas. Paranol. Apris. 13:Eten. Rosa. I jar. Aova. 14: AA.Din. Neo. Ma. 15: Sera. Tomar.Sira. 16: UU. La, Casados. Re.Ar. 17: Cría. Paso. Oler. Tina. 18:Anotar. eci'bO. arabiL. 19: Áno-dos. Amasa. oliS.

VERTICALES.—• 1: Ecos. Duco.Pe. Nuca. 2: Drac. Zona. Reta.Urna. 3: Iri. Mosto. Aseas. Ion.4: Lacear. Alemán. Elato. 5: Eras.Resides. Dra. Ad. 6: Ramos. Nir. ¡Ría. Pro. 7: Ágatas. Lapón. Ca. j8: As. Ca. As. Tase. 9: Dar. Agu- \do. Ora. osocA. 10: Edil. Usar |Ra. Ama. im. 11: Nómina. Maro- jni. Adoba. 12: Emes. A!. oJ. Ro- !los. 13: Obra. etsE. Clan. Se. 14: ¡Ro. Cae. Sor. Res, Ra. 15: Do.Tos. Cea. Oír. Ro. 16: Otear.Lampa. Reta!. 17: Mar. Ocaso.Aroma. Ibi. 18: Aros. Eras. Siva.Anís. 19: Asir. Alas, Sa. Eral, íi

Domingo, 25 de abril de 1976 "EL DÍA "I