LOS PERROCARRILES DIESEL AMERICANOS

Locomotoras Diesel Americanas “ Perros del desierto “

Manuel Hidalgo Herrera Doctor Arquitecto y Geómetra

Madrid 2013

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Los ferrocarriles Americanos del Norte , nacieron con unas necesidades y pretensiones , muy diferentes a los Europeos . Primeramente sus locomotoras de vapor , muy parecidas a las Europeas , tenían algunas diferencias , aunque sus partes esenciales eran naturalmente parecidas sino iguales . Frente a las Británicas , que parecían esconder algunos elementos ( válvulas , tuberías y otros elementos ) dentro de sus caparazones , quedando estos bastante limpios y cuidados en formas más “ puras y limpias “ , dado que el ferrocarril se incorporaba a sus dulces paisajes verdes y debían acomodarse a ellos , eran muy cuidado su diseño . Elegantes y sutilizados , caballerosas y aristocráticas …. Gentlemans siempre .

Al salir al imperio ya fué otra cosa .Las Americanas , transitaban por el desierto salvaje muchas veces , y estas formas se hicieron mucho más salvajes . No importaban que tuvieran sus “ tripas “ al descubierto . Eran un amasijo de conductos y artefactos , distribuidos alrededor de sus calderas , sin reparos formales . Solo importaba su funcionalidad y mantenimiento . Además a los “ indios “ les causaban más respeto . Otra diferencia esencial , era la “ cabina “ , verdadera cabaña en muchas primeras ocasiones , después se funcionalizaría formalmente , al resto. Además de sus aspecto casero , sus abigarrados colores , mucho más ricos que los grises , verdes y amarillos ó rojos sólidos y tristes Europeos . Números y letreros , abundaban al otro lado del Atlántico . Nombres de variadas compañías de ferrocarriles … etc con deseos ya publicitarios incluso . No tanto en este lado Europeo .

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Los ténderes , son otra gran diferencia . Los de boggies mandaban sobre los de tres ejes acoplados ( ó dos ) y después se multiplicaron por su capacidad y peso . Sus trayectos sobre las llanuras y desiertos , eran muy rectos y llanos , al otro lado del océano .Pero el vapor , fue prontamente cambiado al diesel . Las locomotoras y tractores lo adoptaron frente al vapor . Surgieron entonces prototipos diesel , ya muy personalizados en aquellos países y se multiplicaron sus elementos , eran como ” perros del desierto “ . Duras , aulladoras y parecían mirar a todas partes , con hambre de vagones . Miles de estas locomotoras inundaron el país , primero , y el mundo entero más tarde . Hasta el punto que estas nuevas locomotoras , para mi , son las verdaderamente representativas de aquel gran país Norte Americano .

El gran transporte , largo y pesado , hacía necesario gran potencia de arrastre ymaniobrabilidad y adecuación a pequeños radios de las estaciones y nudos .

Este Tipo de locomotoras multiuso , se prestaba muy bien a ello . Además , se podían multiplicar en acoplamientos de varias y permitían enormes trenes que superaban los varios kilómetros , allí millas , de longitud . Podía ser desesperante la espera , en un paso a nivel , de una de estas serpientes multicolores .

Estaba su cuerpo ó superestructura , generalmente integrado por tres cuerpos más ó menos prismáticos . Uno primero ó ultimo , de mayor longitud , alojaba los motores y

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turbinas . Su humo , diferente ya al del vapor , era expulsado por toberas superiores , en buen número . Otro más corto , al otro lado de algo menor altura , solía alojar transformadores u otros elementos . Entre ambos , la cabina , con vistas a todos los lados, preferentemente se inclinaba al de menor altura , por su más completa vista del horizonte. Estas locomotoras podían circular en ambos sentidos . Era pues una sala de maquinas ó conducción , con perfecta visión sobre todo .

Todo ello con líneas ortoédricas y prismáticas muy duras y primitivas .

Sustentada toda esta superestructura , en una inferestructura , de dos boggies , BB ó CC ( es decir de dos ejes ó tres , respectivamente ) . Entre ambas una plataforma y unas típicas barandillas , ya que se podía circular en la locomotora por el exterior ,

perimetralmente durante su marcha , con total seguridad . La cabina tenía cuatro puertas de acceso a ellas , dos en cada lado largo , generalmente .

Para suavizar estas líneas duras , aparecían pintadas con vivos colores ó plateados y repletas de nombres , números y siglas comerciales . Una estación Americana era un gran mercado colorís tico y coloreado , diferenciándose de la seriedad y tristeza Europea .Esa cierta cara de “ Perro “ , de frente y con noble mirada . Viniendo de frente a la

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mano amiga

Era impresionante su mecánico ruido y vibraciones . Estas solían pasar a las vías ó rieles y su enorme peso , podía hacerlas hundirse a su paso , clavándose en el terreno abrazadas a el . Siempre un escalofrío , hacía sentirse a su paso .

Lentas pero seguras , como grandes perros , atisbando sus inexistentes presas en el desierto . Macizas , sin sensación de hueco alguno en su interior .Multitud de puertas a su alrededor y rejillas de ventilación . Todo registrable y con unos bocinazos de aviso , que siempre cogían por sorpresa , dejando una desagradable sensación de impotencia a su colorido paso . Mil y un colores en su piel , mil y un olores y temblores a su lento paso …. Siempre seguras de si mismas .

Con la electricidad , estas locomotoras , se adosaron pantógrafos e incluso se volvieron hibridas Diesel-Eléctricas , de energía doble y trasladable .

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Su uso se extendió pronto al mundo entero . Incluido nuestro país , donde todavía sobreviven .

En algún caso , estas superestructuras , se hicieron más aerodinámicas y se cubrieron con carcasas , también muy típicas de aquel país .

Las famosas Diesel Santa Fe , cruzaban de Atlántico al Pacifico, de Méjico al Cañada , incansables y fieles como Perros amaestrados .

Nombres Hispànos dejaron su impronta en algunos de estos prototipos . Pasaron a cubrir grandes líneas ferroviarias , a acoplarse dos , tres y más de ellas , formando un elemento tractor de más de cincuenta metros de longitud . Las más largas en su día .

Comenzaron a aparecer también , las de doble cabeza y sentido .

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Duplicadas ó triplicadas con cuerpo intermedio y dos cabezas opuestas . Estas ya a mayor velocidad , serpenteando por los cañones y deslizandose por los desiertos . Los Indios sorprendidos … el caballo de hierro , era ya serpiente de plata y sangre .

Todo fue cambiando ,…. Incluso los hombres .

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Durante un cierto tiempo , la mezcla de estos tipos con el vapor , fue usual , pero su versatibilidad y multiuso , era evidente y todavía hoy día pueden verse estos modelos circulando en multitud de países .

Estampas como la que presentamos a continuación , son más difíciles de encontrar . Tres sistemas aparecen cruzándose , diesel , vapor y electricidad .

Solo en algunas ocasiones , trenes turísticos y de época , podrán permitir al espectador ver estas maravillas atemporadas , cargadas de recuerdos para algunos , de poesía para otros … y con un sabor romántico para todos .

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Que se dirían de poderse hablar entre ellas , en sus cruces .

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Que las diríamos nosotros y que les dirían sus vagones arrastrados tras ó delante de ellas . Que les dirían los puentes y viaductos , sobre los que pesan y pasan .

Montañas , costas y ríos , les contarían otras cosas , pero en distinta fase del tiempo , que para unos y otros corren de distinta manera . También sus humos , diferentes … y chirridos y pitos , óxidos y colores corroídos , tendrían muchas cosas de que hablar y desdecirse ó arrepentirse … pero … lo hacen en silencio ó al menos en voz baja .

Siempre con respeto , ni discutiendo como nosotros , sus recreadores .

Que tiempos , amigos … que tiempos

Madrid 2013

Manuel Hidalgo HerreraDoctor Arquitecto y Geómetra

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