Los ferrocarriles de cargas, la logística y el vínculo ... · PDF fileLos...

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    ROSARIO25 de Abril de 2007

    Los ferrocarriles de cargas, la logstica y el vnculo con la actividad portuaria

    Jos A. Barbero

  • 1

    Contenido y organizacin de la presentacin

    LA SITUACION ACTUALDE LA LOGISTICA DE

    CARGAS

    LA SITUACION ACTUALDE LA LOGISTICA DE

    CARGAS

    Cmo ha ido cambiando el transporte de cargas en los ltimos aos

    Transporte, logstica y cadenas de abastec.Impacto de la globalizacin en la demandaImpacto de la logstica en la particin modalLa brecha con el sector pblico

    EL FERROCARRIL DE CARGAS, EN EL MUNDO Y

    EN LA REGION

    EL FERROCARRIL DE CARGAS, EN EL MUNDO Y

    EN LA REGION

    Qu rol tiene el ferro-carril de cargas en este nuevo contexto, cules son las tendencias

    Participacin del FC en el mundoLas reformas que hubo en la ReginLa actividad actual en la ReginPerspectivas y potencial

    VINCULOS ENTRE FC Y PUERTOS

    VINCULOS ENTRE FC Y PUERTOS

    Las sinergias entre los puertos y los ferrocarriles

    Hinterland portuario y organizacin espacialIntegracin ferro-portuariaLos problemas de la ciudad-puerto-FCLos accesos terrestres en Rosario

  • 2

    LA SITUACION ACTUALDE LA LOGISTICA DE

    CARGAS

    EL FERROCARRIL DE CARGAS, EN EL MUNDO Y

    EN LA REGION

    EL FERROCARRIL DE CARGAS, EN EL MUNDO Y

    EN LA REGION

    VINCULOS ENTRE FC Y PUERTOS

    VINCULOS ENTRE FC Y PUERTOS

  • 3

    En los ltimos aos ha habido un proceso de moderniza-cin en el diseo y gestin del flujo fsico de bienes que ha alterado la demanda del transporte de cargas

    En los ltimos 25 aos las firmas han modificado la forma en que compran, producen y venden bienes, tendiendo a minimizar los costos logsticos que genera el flujo fsico: transporte inbound y outbound, almacenamiento y costos financieros de los inventarios, costosadministrativos asociados (programacin, gestin de rdenes, agenciamiento, etc.), mermas y deterioro de los bienes

    Las firmas han reconfigurado su estructura de abastecimiento, produccin y distribucinpara minimizar estos costos logsticos: tendencia al just-in-time (JIT), ciclos de producto ms cortos, incremento de productos, produccin por rdenes y no por stock, terciarizacin.

    La reduccin de costos de inventario ha sido enorme; los costos de transporte pueden incluso crecer con el JIT. La precisin es clave.

    El proceso de modernizacin incluye a los dadores de cargas en tanto organizadores de la cadena de abastecimiento, y a los operadores en los que terciarizan los servicios. La naturaleza de los contratos cambia: del fletamento a la asociacin estratgica.

    Las firmas y sus proveedores coordinan las cadenas de abastecimiento, aprovechando la tecnologa de informacin y comunicaciones. La apertura comercial las va globalizando.

    La naturaleza de la demanda de transporte de cargas se ha alterado profundamente: no se procura minimizar el costo de transporte, sino los costos logsticos

  • 4

    En una perspectiva de cadena de abastecimiento, los costos logsticos abarcan el transporte y los inventarios en sus diversas etapas

    Tendencia a reducir los inventarios, los que implica despachos ms frecuentes, ms chicos (perdiendo eventualmente economas de escala)

    La optimizacin de los costos logsticos implica redisear los modelos de abastecimiento, produccin y distribucin de las empresas

    PROVEEDOR/VENDEDOR

    PROVEEDOR/VENDEDOR

    INDUSTRIA / DISTRIBUIDORINDUSTRIA /

    DISTRIBUIDORVENDEDOR

    FINALVENDEDOR

    FINAL

    Inventario del Proveedor Materia

    primaProductos terminados

    Inventario en proceso

    Inventario en la almacenes

    Inventario en trnsito

    Inventario en trnsito

    Transporte Transporte

    Ordenes Ordenes

  • 5

    La globalizacin de las cadenas de abastecimiento ha llevado a una economa ms transporte - intensiva

    3% 6%9%

    CRECIMIENTO DEL PRODUCTO BRUTO

    CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR

    CRECIMIENTO DEL MOVIMIENTO DE CONTE-

    NEDORES EN PUERTO

    Apertura comercial y globalizacin de las cadenas de abastecimientoMenor integracin en el sector productivo (outsource)

    Apertura comercial y globalizacin de las cadenas de abastecimientoMenor integracin en el sector productivo (outsource)

    Contenerizacin de cargasMovimiento de contenedores vacosReconfiguracin de la rutas de servicios de lnea, transbordos

    Contenerizacin de cargasMovimiento de contenedores vacosReconfiguracin de la rutas de servicios de lnea, transbordos

    Hacia una economa ms transporte-intensiva? Continuarn estas tendencias?

    Latinoamrica, en los ltimos 10 aos:

  • 6

    La modificacin en la funcin de la demanda ha tenido impacto sobre la particin modal en los flujos internos, favoreciendo eltransporte carretero

    Fuente: (2007) ECMT Trends in the Transport Sector

    El ejemplo de la Unin Europea

  • 7

    Cada pas va teniendo una evolucin particular, que depende de las caractersticas de la demanda y de sus polticas sectoriales

    Ferrocarril Camin Navegacin

    020406080

    100120140160180

    1990 1995 2000 2005

    AUSTRALIA

    0

    50

    100

    150

    200

    250

    300

    350

    1990 1995 2000 2005

    CANADA

    0

    50

    100

    150

    200

    250

    1990 1995 2000 2005

    MEXICO

    0

    500

    1000

    1500

    2000

    2500

    1990 1995 2000 2005

    ESTADOS UNIDOS

    Fuentes: (2007) ECMT Trends in theTransport Sector, y NAFTA Data Base

    Valores en miles de millones de tn-km

  • 8

    Estos cambios en las actividades del transporte no han sido acompaados por un aggiornamiento de los entes pblicos a cargo del sector, generndose una brecha

    Excesiva diversidad de temas Tendencia a la visin exclusivamente modal, por las especificidades tcnicas de cada modo

    Dificultad para armar un equipo que cubra todos los problemas

    Poca presencia de los usuarios Tendencia a ver el lado de la oferta, no la demanda

    Muchos actores con intereses directos: tendencia a la captura

    exige gestin cotidiana y quita perspectiva estratgica

    Incidencia poltica: la obras como moneda de cambio en las democracias

    Algunas posibles causas de los problemas de gobernabilidad en los entes gubernamentales de transporte:

    El sector transporte recibe demandas crecientes, y cada vez ms diversas, de la sociedad civil, de otros sectores, y de otros niveles de gobierno

    Hay una brecha entre el dinamismo del mercado y la inercia de los organismos pblicos?

    Son ms dbiles los ministerios de transporte que los de otras reas (energa, telecomunica-ciones)?

    No se han modernizado?

  • 9

    LA SITUACION ACTUALDE LA LOGISTICA DE

    CARGAS

    LA SITUACION ACTUALDE LA LOGISTICA DE

    CARGAS

    EL FERROCARRIL DE CARGAS, EN EL MUNDO Y

    EN LA REGION

    VINCULOS ENTRE FC Y PUERTOS

    VINCULOS ENTRE FC Y PUERTOS

  • 10

    El ferrocarril de cargas ha crecido un 25% en el mundo en cinco aos

    0500

    100015002000250030003500

    N y SAmrica

    AsiaPacfico

    Ex UninSovitica

    Europa Africa

    2000 2005

    En billones de tn-km netas Fuente: UIC, Paul Amos

  • 11

    y en muchos casos los corredores clave estn presentando problemas de congestin

    05

    10

    1520

    2530

    35

    Europa EEUU Japon Rusia China

    Unidades de trfico por km de ruta (millones)

    A pesar de la demanda creciente, la capacidad y voluntad del sector pblico para invertir en FC de cargas es baja

    Otras prioridades sociales No se lo percibe como objetivo de inversin pblica nfasis en servicios de pasajeros Neutralidad en la competencia modal

    Hay una tendencia a una mayor participacin privada

    Requiere un cambio cultural, para adecuarse a las nuevas caractersticas del mercado logstico La financiacin enfrenta riesgos comerciales y polticos Hay varios modelos para estructurar la participacin privada El diseo regulatorio es clave

  • 12

    La congestin obedece en gran parte al creciente nivel de actividady al conflicto entre servicios de cargas y de pasajeros

    Cuatro grandes pases (o grupos) concentran el 80% de transporte ferroviario de cargas: China, USA y Canad, Rusia e India. Slo China e India concentran el 65% del de pasajeros

    China: ha lanzado un plan 2005-2020 por US$ 220 billones, que incluye trenes de AV para liberar las vas convencionales al transporte de cargas. La financiacin no es clara, ni las soluciones en playas de maniobra (particularmente en puertos). Pasajeros son el 20% del trfico, pero tienen prioridad, al igual que los trenes con carbn (para electricidad y calefaccin)

    India: ha lanzado un programa de construccin de corredores de alto peso por eje, slo para cargas. Hay mucho conflicto con los trenes de pasajeros, de tarifas bajas y muy alto uso

    USA: congestin en niveles muy elevados, que deteriora la velocidad comercial y el cumplimiento de horarios de servicios de pasajeros

    UE: La congestin an no es seria en el FC, pero s en carreteras. Estn lanzando un programa de 200 billones, pero mayoritariamente orientado a pasajeros. Las lneas de alta velocidad liberan capacidad para cargas.

  • 13

    Las reformas ferroviarias en Amrica Latina tuvieron resultados generalmente positivos en los servicios de cargas

    Las reformas fueron hechas mediante concesiones al sector privadoModelo adoptado: integracin vertical (salvo Chile)

    Adecuado en trficos poco densos, donde no hay monopolio Problemas de integracin entre redes

    nfasis en transporte de cargasFrecuente sobre-estimacin del negocioEnormes mejoras en la operacin y el servicio a los usuariosBuen uso del capital existente