60% de los conductores es la cos-tumbre de conducir en paralelo (aunque la Ley de Tráfico reco-nozca este derecho) y el 62% asegura sentirse molesto si los ci-clistas utilizan la carretera en lu-gar de carril-bici. Casi la cuarta parte de los encuestados consi-dera que los conductores de au-tomóviles son los que incumplen la normativa vial con mayor fre-cuencia, frente a un 17% que cree que son los motoristas. En-tre las principales infracciones, ocho de cada diez encuestados acusa a los automovilistas de pe-garse demasiado al resto de vehí-culos a la hora de circular.

Sensibilización y toleranciaPara Gerardo Cabañas, direc-

tor general de AutoScout24 Espa-ña, “está claro que la bicicleta va ganando cada vez más adeptos entre los españoles pero falta cier-ta sensibilización y tolerancia por parte de ciclistas y conductores sobre lo que debe ser una correcta conducta que permita a ambos circular con seguridad y en armo-nía” y concluye que “estamos to-davía a años luz del comporta-miento al manillar que tienen países como Holanda, Alemania o Dinamarca donde la cultura de las dos ruedas está en su ADN”. ■

VW Passat CC 170 DSGProbamos el Passat de líneas más deportivas >24

motor

Informe de AutoScout24 con motivo de la celebración del Día Europeo de la Bicicleta

Nueve meses en positivo Mayo supuso el noveno mes consecutivo con crecimiento de las matriculaciones de automóviles. >25

Seguridad bajo mínimos EuroNcap deja al descubierto las notables carencias de seguridad que tienen los cuadriciclos. >26

Las Novedadesdel Motor

09-06-2014Año XVI / Nº 652

REDACCIÓN

A pesar de la evidente reducción de la siniestralidad en los últimos años, los ciclistas siguen siendo la asignatura pendiente para las autoridades en materia de segu-ridad vial. Según datos de la Di-rección General de Tráfico (DGT), uno de los pocos segmen-tos en las que se incrementó la mortalidad en España es el de los usuarios de bicicletas, con un significativo aumento del 47% en el año 2012, último ejercicio contabilizado.

Lo peor, en ciudadBuena parte de esos accidentes se producen en áreas urbanas y la mejor prueba de la peligrosi-dad asociada a las dos ruedas está en que el 32% de los con-ductores considera a los ciclistas como los principales infractores viales. Estos datos están recogi-dos en un informe realizado por autoscout24.es a través de sus redes sociales entre más de 7.000 internautas con motivo de la ce-lebración el próximo martes del Día Europeo de la Bicicleta.

Un 29% de los propios ciclis-tas se reconocen a sí mismos como infractores del tráfico por excelencia al hacer caso omiso

Los conductores consideran a los ciclistas los mayores infractores

La bicicleta va ganando adeptos entre los españoles

en ocasiones a discos en rojo o señales de giro e intersecciones. En ese sentido, más de la mitad de los consultados aseguran sen-tirse “más que molesto” cuando un ciclista no respeta las normas del tráfico.

Sin duda, conducir una bici-cleta es una actividad de riesgo, sobre todo si se hace en ciudad,

así lo afirman el 66% de los en-cuestados en este estudio. Sólo el 23% percibe a los usuarios de una bicicleta como un peligro para los demás actores viales, frente a un 24% que cree actúan con cierta audacia jugándose en ocasiones la vida.

Otra de las actitudes de los ci-clistas que causan estupor en el

MEA CULPAUno de cada tres ciclistas se considera a sí mismo infractor al saltarse semáforos o ciertas señales.

LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 9 DE JUNIO DE 2014 24

Un Passat más divertido

CÉSAR J. ALONSO

Con la estampa de un cupé y la capacidad de una berlina, el Pas-sat CC es una opción interesante para usuarios que buscan un im-pulso emocional al subirse a su automóvil. Su longitud y anchu-ra son algo mayores que las del Passat normal, en tanto su altura se ha visto reducida hasta 1,42 para favorecer una silueta perfi-lada lo cual unido a la ausencia de marcos en la puertas y las pro-longadas superficies acristaladas en las posteriores contribuye a potenciar su imagen deportiva. También lo hacen una anchura de eje trasero mayor que la de-lantera y diversos detalles cro-mados situados sobre la parrilla frontal, los laterales del automó-vil y el paragolpes trasero

Interior y equipamientoLa sobriedad habitual de VW en los interiores no está reñida con la calidad de acabados y los per-fectos ensamblajes. Volante de tamaño adecuado que incorpora los mandos de audio y del orde-nador de a bordo, palanca corta de atractivas formas, con los mandos en sus sitio y una buena ergonomía nos permiten hacer-nos con el control de la situación en apenas unos instantes.

El habitáculo se puede confi-gurar para cuatro o cinco ocu-pantes. Los asientos son firmes pero cómodos; el acceso a las

VW PASSAT CC 2.0 TDI 170 DSG

Volkswagen ha tratado de conjugar bajo una carrocería exclusiva y diferenciadora, los conceptos propios de una berlina y un cupé a la vez. Y lo ha conseguido

plazas posteriores está penaliza-do por la línea tendida del techo, aunque una vez dentro se aco-modan sin problemas ocupantes que no superan los 180 cm de es-tatura. Hay muchos huecos para guardar cosas y el maletero (540 litros), acoge holgadamente el equipaje de cuatro adultos. Una trampilla da acceso al habitáculo y permite transportar objetos muy largos, como palos de golf.

Cuenta con los elementos de confort y seguridad habituales y algunos menos frecuentes como el “asistente frontal” que, en combinación con el control de velocidad, mantiene la distancia prefijada con el vehículo que nos precede, o el “asistente lateral” que actúa suavemente sobre el volante si al despistarnos pisa-mos la línea, volviéndonos de nuevo al carril.

SensacionesNuestra unidad montaba una mecánica 2.0 TDI de 170 CV, un turbodiésel de inyección directa y common-rail con caja de cam-bios automática DSG de 6 rela-ciones cuyos desarrollos están pensados más en lograr unos consumos ajustados que unas prestaciones rabiosas.

Su elemento natural es la ca-rretera abierta, especialmente los largos viajes, donde se mues-tra como un infatigable rodador, silencioso y confortable, con una gran autonomía fruto de un tan-

que de combustible con capaci-dad para 70 litros y un consumo medio que no supera los 6,5 li-tros, lo cual le permite superar los 1.000 km sin visitar la esta-ción de servicio. Cuando las vías se vuelven sinuosas podemos desplazar la palanca del cambio automático a la posición S, con

lo que los cambios se producen a un régimen más alto, y seleccio-nar, además, la posición Sport de la suspensión variable, en lugar de la Normal o la Confort; consi-guiendo de este modo mejorar de un plumazo el comportamien-to dinámico del CC.

Su dirección electromecánica

Cuidado con la cabeza al entrarLa línea tendida del techo hace que los ocupantes de las plazas traseras accedan a sus asientos con cierta difi cultad.

Un maletero de más de 500 litrosAcepta holgadamente el equipaje de cua-tro adultos. Su trampilla permite transpor-tar objetos largos como esquíes .

Su estampa es la de una berlina ágil y deportiva/ GMNEWS

hace que se mueva con agilidad en ciudad, aunque los que des-embolsen los 38.000 euros que cuesta lo harán sabiendo que, con 4,80 m de longitud, no es el coche más práctico para ratonear en el tráfico urbano o encajarlo en alguna de las exiguas plazas de parking existentes. ■

LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 9 DE JUNIO DE 201425

Nueve meses consecutivos al alza / GMNEWS

REDACCIÓN

A pesar de contar con un día há-bil menos, las matriculaciones de automóviles registraron en mayo un fuerte crecimiento del 16,9%, con 82.480 unidades, en un mercado que sigue creciendo por noveno mes consecutivo y ya acumula un total de 364.781 unidades en lo que va de año (+16,3%).

Éste ha sido el mejor mes de mayo desde 2010, con una me-dia de 4.000 ventas diarias debi-do en gran parte al efecto del PIVE que estos días concluía los fondos asignados a su quinta edición, aunque el Gobierno ya se ha apresurado a confirmar la continuidad de las ayudas. Los representantes del sector valo-raron positivamente las benefi-ciosas consecuencias de estos planes de ayuda no solo en la reactivación industrial y comer-cial sino también en la recauda-ción fiscal. Además, con la reno-vación del envejecido parque automovilístico nacional se es-tán reduciendo la siniestralidad, el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.

SegmentaciónVW ha resultado la marca más vendida en mayo, con un total de 8.750 unidades, seguida de cerca de Seat y Peugeot. En cuanto a modelos, Ibiza y León siguen encabezando las prefe-rencias de los compradores es-pañoles, por delante del VW Polo, tercero en discordia.

Por canales, en el mes de mayo todos han mostrado un signo positivo. Las ventas a em-presas han crecido 13,5% en el mes, con 17.803 unidades; las

La venta de automóviles a particulares creció en el mes de mayo el 27,7%

cias a la incidencia del Plan PIVE, con un crecimiento en mayo del 27,7% y un volumen de 42.140 unidades.

DeclaracionesEl presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, defen-dió la concatenación “rápida y natural” del Plan PIVE y el nue-vo programa de ayudas anun-ciado por Rajoy. Esta agilidad entre ambas iniciativas es “espe-cialmente importante ante la llegada de los meses de junio y julio, que son los de mayor esta-cionalidad en ventas”. “No de-bemos olvidar que existe ade-más una bolsa contenida de dos millones de potenciales compra-dores que ante las perspectivas de recuperación, la mejoría del crédito al consumo y el aliciente psicológico y monetario que su-ponen estos programas puede animarse a acudir al concesio-nario”, destacó.

Para el presidente de Facon-auto, Jaume Roura, el mercado sigue respondiendo de forma positiva a las condiciones del Plan PIVE y al “importante es-fuerzo promocional” que están realizando los puntos de venta. Roura se mostró optimista de cara al futuro inmediato y ade-lantó la posibilidad de superar las 100.000 unidades en el próximo mes de julio.

Por su parte la Asociación Nacional de Fabricantes de Au-toóviles y Camiones, Anfac, des-tacó que “la continuidad del Plan PIVE impulsará la reactiva-ción de la industria y acelerará la recuperación económica de España, posicionando a nuestro país a la vanguardia tecnológica e industrial de Europa”. ■

PERIODO 2014 2013 DIF.

MAYO 82.483 70.546 16,9%

ENE-MAY 364.784 313.588 16,3%

MARCAS MATRICULACIONES

1. VW 8.750

2. SEAT 7.699

3. PEUGEOT 6.300

4. OPEL 6.142

5. CITROEN 5.628

6. FORD 5.423

7. RENAULT 4.662

8. AUDI 4.028

9. TOYOTA 3.729

10. NISSAN 3.585

MODELOS MATRICULACIONES

1. SEAT IBIZA 3.484

2. SEAT LEÓN 3.158

3. VW POLO 2.963

4. VW GOLF 2.555

5. CITROEN C4 2.366

6. OPEL CORSA 2.176

7. RENAULT CLIO 1.986

8. DACIA SANDERO 1.966

8. CITROEN C3 1.927

10. RENAULT MEGANE 1.877

MATRICULACIONESMAYO 2014

destinadas a rent-a-car se han mantenido estables con un cre-cimiento del 3% y un total de 22.537 unidades. El canal de particulares ha sido el que mejor cara ha mostrado en mayo gra-

MERCADO AL ALZACon la implantacióndel nuevo Plan PIVE6, en 2014 se superarán las 820.000 unidades

El PIVE5 está muerto, viva el Plan PIVE6

Los fondos del plan PIVE para estimular la compra de vehículos se

han agotado mucho antes de lo que señalaban las previsiones más

optimistas. El sector preveía que no llegaban al verano pero la buena

marcha de las ventas de coches en el último año, con nueve meses

creciendo consecutivamente, han acelerado su agotamiento a fi nales

de mayo. No en vano, en mayo se vendieron 4.000 coches diarios, un

total de 82.480 unidades, lo que supone un incremento del 16,9%. El

rápido anuncio de la continuidad de las ayudas y consignación de 175

millones mantendrá el tirón de ventas en los meses de junio y julio,

tradicionalmente de muchas matriculaciones.

LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 9 DE JUNIO DE 2014

Realiza GALICIA MOTOR NEWSORBALLO,17. MONTROVE, 15179 OLEIROS. A CORUÑA981 61 08 06 / 609 85 24 00 FAX: 981 61 08 06E-MAIL: info@novedadesmotor.com

DIRECTOR: CÉSAR J. ALONSO, PUBLICIDAD: CONCHY MAROÑAS,REDACTORES Y COLABORADORES: CARLOS SALAS, JOSÉ LUIS GARCÍA,J. J. SERANTES, EVA ALONSO Y SANTIAGO RODRÍGUEZDEPÓSITO LEGAL: C-2354-1999

CONCHY MAROÑAS

El organismo encargado de eva-luar la seguridad de los automó-viles en Europa acaba de hacer públicos los resultados de los test de impactos de los cuadriciclos una nueva familia de vehículos sub-compactos originariamente derivados de las motocicletas y utilizados como alternativa en zonas rurales o urbanas.

Cuatro a pruebaAunque legalmente no están obligados a superar pruebas de choque, EuroNcap ha testado cuatro modelos, Car Villager 2 2, Renault Twizy 80, Tazzari Zero y Ligier IXO J, y los resultados son desalentadores. Todos están ho-mologados para uso en carrete-ras públicas, sin embargo, en los impactos frontales y laterales a 50 km/h, los cuatro mostraron graves problemas de seguridad.

A EuroNcap le preocupa “des-cubrir que, debido a que las prue-bas de seguridad de choque no son obligatorias por ley, los cua-driciclos muestran un nivel de seguridad muy por debajo de la de los coches” y puntualizó que “a pesar de cumplir con la nor-mativa que les afecta, estos vehí-

EuroNcap cuestiona la seguridad ofrecida por los cuadriciclos

culos no tienen el equipo mínimo de seguridad, algo común en los vehículos de pasajeros comercia-lizados en Europa”.

Importantes carenciasEl Ligier y el Tazzari mostraron grandes fallos de sus sistemas de retención en la prueba frontal. En el Ligier, el anclaje superior del cinturón de seguridad del conductor se desprendió de la es-tructura, dejando al maniquí sin sujeción y con un elevado riesgo de lesiones. En el Tazzari, el cin-turón de seguridad del conduc-tor se rompió y su cabeza golpeó el volante con fuerza, con un riesgo elevado de lesiones graves o mortales. La estructura del Club Car prácticamente se de-rrumbó en el impacto frontal. El Twizy, único con un airbag de se-rie, obtuvo mejor calificación pero su estructura y el sistema de retención registraron niveles de peligro en las mediciones.

EuroNcap incide en el nivel inferior de seguridad de los cua-driciclos y dada su mayor presen-cia en el tráfico diario llama la atención a fabricantes y autori-dades para que “garanticen un mínimo de seguridad de choque a este segmento de vehículos”. ■

EuroNcap evalua la seguridadde los automóviles en Europa

Pol. de la Gandara. Avd do Mar Nº140 Ferrol - Narón

Tel. 981 321 888 - 618 618 995

Horario: Lunes a Viernes: 10:00 a 13:30 y 16:00 a 20:00 - Sábados: 10:00 a 13:30

AUDI A4 2.0 140CV AÑO 2005

FORD FIESTA 1.4 TDCI 70CV

AÑO 2004

HYUNDAI I30 1.4 CRDI 90CV

AÑO 2013

MERCEDES C220 CDI SPORT COUPE 143CV

AUTOMÁTICO AÑO 2002

PEUGEOT 407 2.0 HDI 136CV

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KIA CEED CW 1.6 CRDI 110CV

AÑO 2013

PEUGEOT PARTNER 1.6 HDI 75CV

AÑO 2008

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 120CV

AÑO 2007

SUZUKI SWIFT 1.3 GLX 92CV

AÑO 2010

TOYOTA AURIS 1.6 125CV AUTO.

AÑO 2008

VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI 70CV

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NISSAN MICRA 1.0i 80CV AÑO 2007

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AÑO 2007

JEEP CHEROKEE 2.5 TD 145CV

AÑO 2002

FIAT 500 1.2 69CV AÑO 2012

consulte otras marcas y modelos

Mini 5 puertas, mayor amplitudREDACCIÓN

La aparición del Mini 5 puertas abre nuevas posibilidades para disfrutar a los mandos de un coche de la marca. La longitud de la nueva versión es 3,98 m, 16 cm mayor que la del 3 puer-tas y su altura apenas 1 cm ma-yor. También crece la distancia entre ejes (+7 cm) lo que per-mite espacio para tres asientos en la parte trasera con mayor espacio para sus ocupantes. Además el maletero gana 67 litros respecto al modelo de 3

puertas y su volumen es ahora de 278 litros.

Cuatro propulsoresDos motores de gasolina y de úl-tima generación, con 136 y 192 CV y dos motores diésel de nue-va generación un tres cilindros de 116 CV y un cuatro cilindros de 170 CV. Caja de cambios ma-nual de 6 velocidades y automá-tica también de 6 v en opción.

Están disponibles diversos sistemas de seguridad y elec-trónicos de ayuda a la conduc-ción. ■