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ecológicos TEXTO Eva dallO

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A pesar de que la flota de embarcaciones todavía no ha alcanzado las enormes di-

mensiones del parque automovilístico, algu-nos astilleros están dedicando ya esfuerzos al desarrollo de modelos menos contaminantes con el objetivo de concienciar, pero también con una visión de negocio a largo plazo. Tie-nen en común, además de la utilización de energías alternativas sin emisiones de CO2, una producción más ecológicamente soste-nible. Y para disipar eventuales dudas sobre las prestaciones marineras de estos proyectos pioneros, entre estos los hay que se han pro-puesto batir récords mundiales de navega-ción, como es el caso del trimarán Earthrace. La vuelta al mundo en ‘bio’

El objetivo del trimarán neozelandés Ear-thrace es convertirse en el barco a motor más rápido –a la vez que el más ecológico– en dar la vuelta al mundo. Para conseguirlo tendrá que batir el récord que el barco inglés Cable & Wireless Adventurer estableció en 1998: 74 días, 23 horas y 53 minutos con combus-

Arriba, el Earthrace, que quiere batir el récord de

la vuelta al mundo con dos motores de 1080 hp

que sólo utilizan biodiésel y un casco que le permite sumergirse varios metros

bajo el agua. Además, este barco ha conseguido

reducir al mínino las emisiones de CO2.

Los bArcos deL futuroEl contExto Ecológico actual y la nEcEsidad dE dEstacarsE dE la compEtEncia Están propiciando cambios En El disEño naval. matErialEs mEnos contaminantEs y formas hidrodinámicas dan lugar a barcos nunca vistos.

energía eólica como solar, es decir, se propul-sa, por un lado, gracias a la fuerza del viento sobre sus velas, de funcionamiento similar a las de un velero, y por otro con dos motores alimentados con la energía generada por pa-neles solares en las velas. Un ordenador mo-difica la posición de estas últimas en función del viento y del sol con el fin de aprovechar al máximo ambos elementos. En condicio-nes de viento extremas, las velas se repliegan hacia el casco. De esta manera, el barco pue-de navegar hasta con 60 nudos de viento, una intensidad que pocos veleros están en con-diciones de soportar. Para contrarrestar los movimientos de las velas solares y procurar la estabilidad necesaria durante la navegación, las dos alas flotantes, que albergan los moto-res eléctricos, actúan a ambos lados del casco compensando los movimientos de las velas, y prácticamente desaparecen para amarrar en puerto. Con casi cero emisiones de carbono contaminante, el estudio turco Designnobis, autor del proyecto, ha conseguido crear una embarcación con unas credenciales ecológi-cas indiscutibles, extraordinariamente ligera y de muy buenas prestaciones marineras.

un rayo de sol

Como un rayo alimentado por el sol se com-porta el Czeers MC I, el primer barco a mo-tor propulsado por energía solar que alcan-za 30 nudos de velocidad. Con 10 metros de eslora y realizado enteramente en carbo-no, ha sido diseñado y comercializado por la empresa Czeers (www.czeers.com), fruto del compromiso con el medio ambiente de un ingeniero holandés y el ex astronauta Hubo Ockels. El MC I está basado en un bar-

tible convencional. Independientemente de que consiga bajar la marca, el Earthrace, que comenzó su aventura en Sagunto a finales de marzo, ya ha hecho historia, tanto por su di-seño como por ser un barco “verde”. Sus tres cascos, de 24 metros de eslora y bastante más estrechos de lo habitual, le permiten sumer-girse siete metros bajo el agua, atravesando las olas en lugar de desplazarse por su superficie. Su diseño hidrodinámico, también llamado wavepiercing o “perforador de olas”, le permite mantener un ritmo constante al no verse tan frenado por el oleaje, y es, por tanto, una de las armas con que el Earthrace intentará batir el récord. A una velocidad media de 25 nudos y pudiendo alcanzar los 40 de máxima, espe-ra poder completar la vuelta al mundo en 65 días. Para el diseño de la cubierta y de la cabi-na (puesto de mando y asientos incluidos) se ha inspirado en los Fórmula 1. El resultado es un barco al que muchos han definido como un coche de rallies para los océanos. Utiliza exclusivamente biodiésel para alimentar los dos motores Cummins Mercruiser de 1080 hp que lo propulsan. Por otro lado, las emi-siones de CO2 se han reducido a la mínima expresión, su suelo está construido con resi-nas de cáñamo y el antifouling (tratamiento del casco para que no aparezcan incrustacio-nes) no es tóxico.

Imitando a los peces

Dos ingenieros turcos, Hakan Gürsu y Sözüm Dogma, son los responsables del diseño del Volitán, un barco futurista, respetuoso con el medio ambiente inspirado en el pez vola-dor de igual nombre. El Volitán está equipa-do con velas sólidas que aprovechan tanto la

Estética, Ecología y prEstacionEs sE han convErtido En objEtivos prioritarios para astillEros dE todo El mundo

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barcos de impacto

Pero todavía ha de pasar un tiempo hasta que el desarrollo de las energías alternativas haga rentable su comercialización para el gran pú-blico. Mientras tanto algunos de los astilleros más importantes del mundo continúan dise-ñando embarcaciones propulsadas por com-bustibles convencionales, aunque rompiendo los moldes estéticos clásicos con el objeto de ir más allá. Es el caso de Wally, constructor ita-liano con sede en el Principado de Mónaco, encargado de convertir en realidad los sueños de muchos armadores. Para muestra, uno de sus últimos diseños, el Wally Island, un giga-yate, clasificación que él mismo ha inaugura-do, de 99 metros de eslora, que puede alber-gar un oasis en el sentido literal de la palabra. Su gran tamaño y configuración, con las cua-tro cubiertas situadas en una torre permiten obtener una proa casi totalmente despejada donde se ubica un enorme jardín con palme-ras, estanques y hamacas.

Y si Wally es la imaginación hecha barco, Pershing es la perfecta unión entre hidrodi-námica y elegancia. Las líneas de los barcos de este astillero, perteneciente al Grupo Ferret-ti, son, por así decir, puro movimiento: hasta tal punto, que dan la impresión de estar nave-gando incluso cuando están amarrados. Po-cas embarcaciones de su tamaño consiguen alcanzar los 44 nudos de velocidad máxima. Además, con su 90 pies (27,5 m), Pershing aplica por vez primera un color tradicional-mente automovilístico, el gris, a un casco ma-rino, resaltando así su carácter high tech. Uti-liza las superficies interiores de forma revo-lucionaria, con espacios grandes y luminosos en los que los pasajeros olvidan que se en-cuentran a bordo de un barco. Técnicamente, Pershing ofrece innovaciones como techos rígidos en sus cabinas, que se pueden abrir, dejando al aire libre puesto de gobierno y sa-lones, o extender en la bañera, creando así un porche donde protegerse del sol. Además, de las pasarelas hidráulicas se despliegan también escaleras que permiten descender sin proble-mas a cualquier puerto.

En la página anterior, el impresionante Pershing

de 27,5 m, prodigio de tecnología, y el “MC I”,

fabricado en Holanda, que funciona con paneles

solares. Sobre estas líneas, el Volitán, que aprovecha la energía

eólica y solar; a la derecha, interior de uno

de un ‘gigayates’ de Wally, especialista en grandes

esloras; abajo, puente de mando del Tribù, el barco ‘ecológico’ de 50 metros

de Luciano Benetton.

G

co ganador del Nuon Frisian Solar Challen-ge, una peculiar regata, concebida exclusi-vamente para barcos propulsados por ener-gía solar, que tiene lugar en aguas interiores holandesas. 14 metros cuadrados de paneles solares cubren el techo rígido y la cubierta del barco, al tiempo que alimentan su motor, eléctrico, de 80 kilovatios. El reducido pe-so de la fibra de carbono junto con un casco muy hidrodinámico le permiten alcanzar los 30 nudos de velocidad. Además de estos ca-sos aislados de embarcaciones 100% “verdes”, existen en el mercado otros de propulsión hí-brida, como el Lagoon 420, que monta dos motores eléctricos, un generador y un pack de baterías. Al navegar a vela las hélices de los motores recargan las baterías en un proceso llamado regeneración.

En algunos casos, al navEgar a vEla las hélicEs dE los motorEs rEcargan las batErías En un procEso llamado rEgEnEración

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sin dejar huella

Cuando el empresario italiano Luciano Be-netton se propuso dar la vuelta al mundo en barco, tenía claro que quería hacerlo de la manera más ecológica posible. Mondomari-ne fue el astillero encargado de materializar esta idea creando el Tribù que, con 50 me-tros de eslora, es el primer yate privado de la historia en recibir la certificación medio-ambiental RINA Green Star, para lo cual se ha debido equipar con sistemas de reciclaje y eliminación de las emisiones que puedan da-ñar la capa de ozono. Es decir, el yate del mi-llonario de la moda ha pasado por los mismos controles de fabricación a los que se someten hoy en día todos los cruceros de pasajeros del mundo. Ello le permitirá acceder a zonas pro-tegidas prohibidas para otros barcos. fo

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L as embarcaciones –medios de transpor-te de personas y mercancías en sus oríge-

nes– han evolucionado y transformado el mar en un espacio de ocio y disfrute de sensaciones exclusivas. Pocos lugares pueden resultar tan atractivos como una aislada cala de aguas tur-quesas. En este sentido, gracias a su autonomía, potencia y prestaciones, las medias y grandes esloras permiten llegar a rincones difícilmen-te accesibles por otros medios y, por su diseño y equipamiento, soltar amarras y dejar atrás las preocupaciones de tierra firme.

La ingeniería naval ha logrado una gran adaptación de los cascos y las cubiertas al me-dio marino. Se perfeccionan ahora aspectos es-téticos de las embarcaciones, como la integra-ción de ventanales y flybridges al conjunto. Se busca un barco que, respetando al máximo las leyes de la hidro y aerodinámica, refleje el es-píritu de la marca y del armador. Rapidez, lu-jo y exclusividad son, en el diseño de la náuti-ca de ocio, objetivos básicos vitales para que las marcas puedan destacar y diferenciarse en un momento de gran competencia entre astille-ros. En los últimos años hemos sido testigos de grandes avances en la proyección de embarca-ciones, con interiores cada vez más arriesgados, modernos y sorprendentes, con estructuras y materiales más ligeros y resistentes. Techos tras-lúcidos, barcos tipo loft, o espacios transforma-bles con paneles móviles son ya elementos ha-bituales. Como muestra presentamos aquí seis embarcaciones, todas decididamente exclusi-vas y lujosas, rotundos ejemplos de la náutica de recreo en su máxima expresión.

Con más de 40 años de vida, Fairline es uno de los más reputados astilleros ingleses. La gama Targa, cuya primera unidad vio la luz en

La náutica encuentra sus mejores aLiados en Las medias y grandes esLoras: embarcaciones dotadas de todo Lo necesario para sacarLe eL máximo partido aL mar.

ALiAdos deL mAr

TexTo eva Dallo

1985, inauguró un nuevo concepto de yates de crucero rápidos, con líneas de planeo más agresivo. El Targa 64 es una de las novedades del constructor británico para 2008. Sus pres-taciones marineras no decepcionan, ya que al-canza los 35 nudos de velocidad con cualquie-ra de las dos propulsiones ofrecidas por el asti-llero, Caterpillar o Man. A pesar de su enverga-dura, su aspecto es el de una gran planeadora, con un perfil muy atractivo, especialmente de-portivo y afilado. Sofisticación es, por lo de-más, la palabra que mejor describe sus interio-res: un gran techo deslizante, patentado por la marca, cubre el salón a nivel de cubierta y el ca-marote del armador cuenta con un baño en suite cuyos cristales traslúcidos se oscurecen al ocuparse. Completan los interiores un segun-do camarote con baño en suite y un tercero, para invitados, que ofrecen un total de seis pla-zas en litera, así como una gran cocina con un segundo salón-comedor. Espejos, maderas no-bles en tonos oscuros, piel e iluminación LED y halógena, visten esta embarcación elegante, deportiva y realmente singular. G

embarcaciones

Astillero FAirline BoAts Distribuidor: Fairline ibérica www.fairline.es

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Eslora 19,30 m

Manga 4,76 m

Desplazamiento 26,1 tm

Combustible 2,966 l

Agua dulce 553 l

Motorización 2 x 1100 hp (max.)

V. máxima 35 n

V. crucero 28 n

Precio 1.496.590 €

fAirLine tArgA 64

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Bill Dixon es uno de los más famosos arquitectos navales del mundo, y autor de este yate de más de 23 metros de eslora, obra del astillero taiwanés Johnson y distribuido en europa por Avantgarde Yachts. esta joint venture consigue aunar el saber hacer del fabricante asiático con los gustos europeos dando lugar a una embarcación con identidad propia. los dos rasgos que caracterizan esta novedad son: su manga, más amplia que otros yates de su misma eslora; y la posibilidad de añadirle un flybridge. el Johnson 77 es la más pequeña de las tres esloras ofrecidas por Avantgarde Yachts; ofrece tres configuraciones –tres, cuatro o cinco camarotes más el de la tripulación– y su estilo cautivará a los amantes de la decoración marinera más clásica, pues maderas oscuras y brillantes se combinan con suelos revestidos en madera o moqueta clara en los dormitorios. el resultado es un superyate, de ambiente acogedor y cálido, especialmente espacioso para su envergadura. la zona diurna –cocina y puesto de gobierno– se sitúan en el nivel de cubierta, mientras que los camarotes se encuentran en el plano inferior. ofrece garaje para una embarcación auxiliar. este astillero con casi treinta años de trayectoria trabaja codo con codo con el armador durante el proceso de proyección del yate, para conseguir así una embarcación totalmente adaptada a sus gustos y necesidades.

AstillEro Johnson ltD Distribuidor Avantgarde Yachtswww.avantgardeyachts.com; www.yates-alemanes.com

Con el nombre de Muse, el astillero gallego rodman inauguró a finales de 2006 una nueva gama de cruceros firmados por el prestigioso diseñador Fulvio de simoni. el éxito del rodman Muse 54 durante los World Yacht trophies (algo así como los oscar de la náutica), donde logró el Premio al Mejor Proyecto de Desarrollo, atestiguan la repercusión que este joven proyecto de rodman ha tenido en la náutica internacional. se trata de uno de los tres modelos que integra la gama Muse, un crucero de lujo de más de 16 metros de eslora, de los que se ha sacado un gran partido. Destaca su gran flybridge con un espectacular solarium, además de un doble puesto de gobierno y dinette con wet-bar. sus líneas son modernas y rompedoras en el exterior, una filosofía que también se refleja en los interiores, donde el mobiliario y la tapicería combinan madera de tonos claros con colores como el rojo. en el nivel de cubierta, muy luminoso, encontramos la cocina junto con un amplio y cómodo comedor y el puesto de gobierno. en el nivel inferior se sitúan: el camarote del armador, con baño en suite; un segundo camarote, con cama doble; y, finalmente, un tercer camarote, con dos puestos en litera.

AstillEro roDMAnwww.rodmanmuse.es

16,25 m

4,72 m

20 t

Eslora total

Manga

Desplazamiento

Agua

Combustible

Motorización

650 l

2500 l

2x715 (máx.)

V. máxima

V. crucero

Precio

32 n

25 n

desde 925.000 s

rodmAn muse 54

23,50 m

6,30 m

45,7 t

Eslora total

Manga

Desplazamiento

Agua

Combustible

Motorización

1,280 l

5,866 l

2 x 1400 hp

V. máxima

V. crucero

Precio

24 n

19 n

2.325.000 sjohnson 77

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el Jeanneau Prestige 42s es la novedad del astillero francés Jeanneau para 2008, constructor de embarcaciones a motor en fibra de vidrio desde 1961. el astillero francés cuenta con la colaboración de experimentados navegantes para diseñar sus embarcaciones. el casco del Jeanneau 42s es obra de Michael Peters y el diseño ha corrido a cargo de Garroni Design. se trata de un crucero "descapotable": el techo de la cabina se puede abrir eléctricamente dejando gran parte del nivel de cubierta al aire libre. De esta manera se obtiene una embarcación que permite disfrutar del sol y el mar como si de una open se tratara. Cuenta además con dos grandes solariums, a proa y popa, y una amplia plataforma de baño. el aspecto del Jeanneau 42 s es el de una gran planeadora, y va propulsada por dos Volvo iPs, la última tecnología en motores del fabricante sueco, de 370 Hp cada uno. Jeanneau se caracteriza por fabricar embarcaciones que encajan en los gustos de un público amplio: su diseño es atractivo y moderno pero sin excesos, y los interiores son sobrios pero con un toque moderno con maderas y tapicerías claras, con una distribución y diseño muy bien pensados y con materiales de primera calidad. embarcaciones pensadas para disfrutarlas en familia, sin excesos, pero con todo lo necesario para pasar una temporada fuera de puerto.

AstillEro ChAntiErs JEAnnEAu - Distribuidor: Jeanneau España, www.jeanneau.es

V. máxima

V. crucero

Precio

34 n

28 n

299.000 s

13,36 m

4,16 m

9,3 t

Eslora total

Manga

Desplazamiento

Agua

Combustible

Motorización

400 l

920 l

2x370 hp

jeAnneAu prestige 42s

106 GENTLEMAN

12,25 m

3,95 m

13,7 t

Eslora total

Manga

Desplazamiento

Agua

Combustible

Motorización

330 l

1,130 l

2 x 450 hp (max.)

V. máxima

V. crucero

Precio

35 n

30 n

475.000 sitAmA forty

itama es probablemente uno de los fabricantes de embarcaciones open más famosos del mundo, gracias a sus espectaculares y elegantes modelos de casco azul y blanco y que cuentan con una cubierta en estilo minimalista y marinero con reminiscencias de los años 60. en este modelo, el constructor ha querido optimizar la bañera, más amplia y habitable que en el anterior de 38 pies, y ha optado por darle un espíritu de un clásico moderno que combina perfectamente los rasgos más marineros del exterior con el diseño rompedor una vez dentro. Maderas oscuras, tapicerías claras o de colores y techos y suelos luminosos se encargan de crear un contraste que atrapa nuestra mirada y no deja indiferente. las líneas rectas del mobiliario y una atmósfera de luz estudiada hacen el resto para convertir estos interiores en unos de los más cuidados en embarcaciones de esta eslora. existen dos configuraciones, con una o dos cabinas, y se trata, en cualquier caso, de uno de los mejores exponentes del diseño náutico italiano que, además, se ha conseguido homologar con una eslora de construcción de 11,96 metros, o lo que es lo mismo, gobernable con titulación Per. el itama Forty constituye la perfecta combinación de un barco con un indudable atractivo estético, excelentes prestaciones, fiabilidad y control.

AstillEro itAMA Distribuidor: náutica Vermell www.itama-yacht.com; www.nauticavermell.com

108 GENTLEMAN

12,64 m

3,96 m

8,92 t

Eslora total

Manga

Desplazamiento

Agua

Combustible

Motorización

235 l

1,136 l

425 hp

V. máxima

V. crucero

Precio

39 n

30 n

224.380 s

rinker express Cruiser 400

Con la eC 400 el astillero americano rinker demuestra su buen hacer en esloras medias. se trata de un crucero abierto cabinado con techo rígido que refleja el buen partido que saca el fabricante estadounidense del espacio a bordo: en algo más de doce metros ofrece seis plazas en litera, con una configuración y decoración diferentes a los estándares europeos. Cuenta con dos camarotes, el del armador a proa, y un segundo a popa, a medio camino entre conejera y camarote, pero muy amplio. Ambos son clásicos y muy acogedores, con moqueta, tapicerías satinadas en tono champán y maderas oscuras con barniz brillante. la zona del salón comedor es muy amplia y uno de los puntos más interesantes, ya que se ha resuelto de forma sencilla pero muy efectiva, con un asiento recorriendo toda la banda de estribor y la cocina, también de generosas proporciones, a babor. es además una embarcación muy marinera con detalles clásicos del mobiliario náutico, como estanterías bajo los portillos y en general buena estiba. la bañera ofrece abundantes plazas de asiento. Una propuesta para los amantes de los cruceros abiertos americanos.

AstillEro rinkEr BoAtsDistribuidor: náutica Antonio de la Peñawww.rinkerboats.com; www.nap.es

el astillero gallego rodman se ha hecho un hueco en el mercado con su gama muse, lanzada en 2006

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La industria naval española está viviendo. sin duda, un momento mágico. Son mu-

chas las empresas que a lo largo de estos años han contribuido a consolidar este sector que, en la actualidad, apuesta por la innovación y por la gran eslora, debido al deseo de arma-dores españoles y, sobre todo, del extranje-ro, donde de hecho se vende gran parte de su producción. Entre las empresas con mayor so-

Una reconocida marca Con una trayectoria mucho más corta pe-ro sencillamente brillante, el astillero gallego Rodman se ha hecho un hueco en el merca-do internacional, donde su gama Muse sigue cosechando éxitos desde su presentación, en 2006. Fundado hace 34 años, y con un exce-lente dominio del poliéster reforzado en fibra de vidrio, Rodman es el primer grupo empre-sarial español en construcción de embarca-ciones profesionales y de recreo; un segmen-to, este último, que incluye una amplia gama de barcos de pesca-paseo y de cruceros. Para la construcción de sus modelos deportivos, el constructor trasladó la producción a un astille-ro en Moaña; además, recientemente ha inau-

gurado Rodman Lusitania, un nuevo centro de producción en el norte de Portugal que, con 60.000 m2, se ha convertido en el astille-ro más grande de la península, donde se pro-ducirán a partir de este año todos los modelos Fisher&Cruiser de Rodman así como la gama R de pesca-paseo. Concebidos para el disfrute de mar, los Rodman Yacht son barcos de hasta 19 metros, confortables, muy luminosos y am-pliamente habitables.

Para Rodman, la evolución no podía ser otra que crecer en eslora, abriéndose al mer-cado de los yates de lujo y altas prestaciones, salto que ha dado con la creación de la gama Rodman Muse, perfecta síntesis de la tradición marinera de la marca y el diseño que lleva

lera se encuentra Astilleros Astondoa, fundada en 1916 por Jesús Astondoa Martínez y que, tras tres generaciones, se ha convertido en re-ferencia ineludible en cuanto a la fabricación de grandes esloras en España. Quedan lejos los yates de madera con los que iniciara la activi-dad hace más de 90 años. Actualmente, cuen-ta con un total de 70.000 m2 de instalaciones repartidos en los siguientes centros: Santa Pola, sede central de la marca, Gallarta (Vizcaya), La Unión (Murcia), Vigo y Almansa (Albacete). Con una plantilla de un medio millar de traba-jadores, del astillero salen cada año 100 unida-des de hasta 60 metros de eslora, una variedad de modelos y prestaciones capaz de satisfacer cualquier tipo de demanda.

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los astilleros españoles dedicados a la gran eslora han conseguido hacerse un nombre y conquistar un lugar en el competitivo panorama europeo.

yates made in spain

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En la imagen, una vista del astillero de Rodman en Moaña, cerca de Vigo, fundado en el año 1974 y muy bien considerado en el actual mercado internacional.

astilleros TEXTO AgusTín CárdEnAs

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la firma de uno de los creativos más destaca-dos del momento: el italiano Fulvio De Simo-ni. Con sólo tres modelos , de 44, 54 y 74 pies (13,5, 16,5 y 22,5 m) de eslora, la gama Mu-se se ha convertido hoy en el estandarte de la calidad, tecnología y diseño que caracteriza la marca, y que le ha valido reconocimientos in-ternacionales, entre los que destacan el de Me-jor Proyecto de Desarrollo 2007 y el World Ya-cht Trophies 2007 otorgado al Rodman Muse 54 en el pasado Salón de Cannes.

diseño personalizado

¿Qué busca un armador a la hora de decidir-se por un yate? Actualmente, además de eslora, prestaciones y seguridad, se demandan barcos distintos, únicos, exclusivos y bellos. Con esta premisa trabajan en Astilleros de Alicante, una joven empresa que, desde su creación en 2004, ha apostado por la personalización de sus bar-

cos, todos de diseños vanguardistas, que en apenas tres años ha convertido la marca Do-ma en referencia. Ubicada en Guardamar, la empresa trabaja exclusivamente por encargo, siguiendo un proceso artesanal al que se han incorporado los últimos avances tecnológicos. De esta manera, el armador puede seleccionar entre una gran variedad de acabados, como el color del casco o la gama de tejidos, maderas o pieles que se utilizarán en los interiores, lo-grando así un grado máximo de personaliza-ción. Según el propio astillero, “no existe ni existirá una Doma igual a otra”. Con una ga-ma que va de los 12 a los 16 metros, Astilleros de Alicante ya trabaja en la que será la mayor de sus lanchas, la Doma 7, de 22 metros de eslora.

Otros ingredientes de ese concepto de ex-clusividad son los detalles y el nivel de acaba-dos, que los astilleros miman para ofrecer a los armadores el máximo confort a bordo. Si-

guiendo esta filosofía, en Santa Pola (Alicante) Astilleros Doqueve lleva casi 30 años dedicada a la construcción de embarcaciones de recreo con flybridge de hasta 24 metros de eslora. Cuando sale del astillero, cada unidad com-bina la mejor técnica de fabricación con el esmerado trabajo de ebanistería, haciendo de cada Doqueve una pieza prácticamente única, en cuyo proceso constructivo participa el ar-mador, asesorado por el personal del astillero. Por último, cabe apuntar también el nombre de Vicente Belliure CN, empresa que, con ins-talaciones en Calpe y Altea, construye yates a motor y a vela de líneas clásicas y elegantes de hasta 18 metros desde 1953.

de la vela y del motor

Aunque la industria española ha apostado ma-yoritariamente por el motor, hay una marca que ha logrado imponer a nivel internacional

sus veleros: los North Wind, cruceros oceáni-cos que desde hace más de 30 años se constru-yen en el puerto de Barcelona. Monty North, fusión de North Wind y Monty Nautic, dis-pone de privilegiadas instalaciones junto a la bocana del Port Vell, de donde cada año salen seis yates rumbo al mercado europeo y ame-ricano. El pasado año, con la presentación del North Wind 72 Custom, Monty North se ini-ciaba en la construcción de yates a medida, en fibra o aluminio. Actualmente, son más de 500 North Wind navegando por el mundo entero, de hasta 20 metros de eslora.

producción de menor eslora

Por lo demás, en España operan astilleros de-dicados básicamente a la fabricación de barcos de motor de gama media que han conseguido también posicionarse en el mercado nacional e internacional. Es el caso de Starfisher, situado

En esta página, imágenes del trabajo que se realiza en Astilleros Astondoa, que, en la actualidad, cuenta con un total de 70.000 m2 de instalaciones repartidosrepartidos en varios centros.

en la actualidad, además de eslora,

seguridad y potencia, se demandan barcos

distintos, únicos, exclusivos y, sobre

todo, bellísimos

en Vila Nova de Cerveira, cerca de Vigo, que, con una producción anual de 400 unidades de entre 6 y 12 metros destinadas al pesca-paseo y crucero, se ha labrado un nombre en el sector donde empezó en 1996. Actualmente, cuen-ta con una plantilla de más de 300 personas y unas embarcaciones que han conseguido un buen nivel de aceptación en Europa gracias a una amplia red de distribuidores y a su servi-cio post-venta.

En el mismo nicho de mercado se encuen-tra Faeton, otra gran marca con fuerte pre-sencia europea. Con más de 3.000 unidades construidas en sus 20 años de actividad, este as-tillero, situado en Gádor (Almería), fue el pri-mero en presentar una lancha de proa abierta, configuración muy de moda actualmente. En-tre sus nueve modelos de la serie Moraga para el aficionado a la pesca, destaca la 780, con más de 800 unidades vendidas. Su gama Sport,

En esta página, a la izquierda, un yate de Rodman. A la derecha y abajo, imágenes de Astilleros de Alicante, una joven empresa que, desde su creación en 2004, ha apostado por la personalización de sus barcos, todos de diseños vanguardistas.

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IIIIIIIIIIIIIRefeRentes euRopeosA pesar de los buenos resultados de las empresas españolas en el mercado internacional, quedan lejos de los balances de grandes astilleros italianos o franceses, impulsados por la gran afición a la náutica y una tradición muy arraigada. A la cabeza, el grupo italiano Ferretti, con base en Forlì, el mayor productor del mundo de yates de lujo. Pershing, Itama, Bertram, Apreamare y CRN son algunas de las empresas que forman parte de este emporio fundado en 1968 por Alessandro y Norberto Ferretti. También italiano es el grupo Azimut que dirige Paolo Vitelli, propietario a su vez del astillero Benetti. Entre ambas marcas, ofrece embarcaciones open, fly y yates de lujo a medida de hasta 80 metros de eslora.

para el crucero costero, suma cuatro modelos más, todos de calidad y funcionales.

Cuando en 1978 el astillero Menorquin Yachts inició su actividad en la isla de Menor-ca tenía un propósito y un objetivo claros: au-nar los valores de la construcción tradicional con las más modernas tecnologías. Y no cabe duda de que lo han conseguido, pues en la ac-tualidad los Menorquin Yachts son el ejemplo perfecto del equilibrio alcanzado entre los va-lores clásicos y marineros de la embarcación tradicional, sin perjuicio de contar con las cua-lidades esenciales de cualquier barco actual, creando así una generación de cruceros muy cómodos y seguros. El astillero cuenta con una gama de siete modelos, de entre 10 y 18 me-tros de eslora, diseñados para ser disfrutados en familia, que poseen un amplio nivel de confort gracias a la amplitud de sus interiores de fina madera de roble.

Finalmente, en el panorama español hay otros nombres muy dignos de mención, como por ejemplo el de Lema, una empresa alme-riense que produce lanchas para el mercado

nacional e internacional desde 1973 con un di-seño diferenciado y un precio muy competiti-vo. Asimismo, cabe destacar Rio Ibérica, em-presa ubicada en Empuriabrava, Girona, que lleva más de 45 años fabricando embarcaciones para crucero y para la pesca, pensadas, proyec-tadas y construidas con gran sabiduría; Rio Ibérica cuenta con centros de producción en España e Italia y con una red de distribuidores en 15 países. Por último, citar el astillero vasco Altair, en pleno proceso de crecimiento, está al-canzando notables cotas de mercado con una fórmula de construcción de embarcaciones de gama media que destacan por sus acabados y condiciones marineras. G

En orden de lectura:yate de Astilleros Doqueve, dedicados a la construcción de embarcaciones de recreo de hasta 24 metros de eslora; vista cenital de un Rodman Muse 74; un Menorquin, de Menorquin Yachts.

los menorquin yachts son ejemplo de equilibrio entre los valores de

la embarcación tradicional

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personajes TEXTO EspEranza MOlina

1. Iván PastorUn sUeño cUmplido

Con apenas 28 años, la trayectoria de este regatista alicantino es una historia de pasión por el mar. Su sueño era conseguir una plaza olímpica y alcanzar los mejores resultados, y lo ha logrado. Iván Pastor será el representante español en la clase de Tabla Olímpica RS:X Masculino en su segunda participación en unos Juegos Olímpicos, pero esta vez llegará a Pekín con varios títulos nacionales e internacionales en el bolsillo.

2. EsPEranza PérEzA solAs con el Atlántico

Esta licenciada en física, de 38 años, lleva toda su vida alternando su profesión con su gran pasión por la vela. En 2000, realizaba una travesía a dos por el Pacífico de 7.000 millas y dos años más tarde recorría 1.400 millas por el mar de China. Pero su gran aventura la emprendió a finales de 2006 al atravesar el Atlántico en una singladura de 23 días desde Las Palmas de Gran Canaria

hasta la isla de Santa Lucía (Caribe), experiencia que recogió en el libro “A solas con el Atlántico”.

3. LuIs DorEstEUn lAUreAdo pAtrón

Natural de Las Palmas de Gran Canaria y hermano del también navegante José Luis Doreste, a Luis Doreste se le recuerda por sus dos medallas olímpicas, en Los Ángeles en 470, y en Barcelona 92 en Flying Dutchman. Pero a este profesor de informática también se le rememorará siempre por haber sido dos veces miembro del equipo de Copa América español: en el Bravo España en 1999 y en el Desafío Español el año pasado cuando consiguió pasar a semifinales y enfrentarse con gran éxito a los potentes neozelandeses, a los que lograron arrebatarles dos victorias en las regatas disputadas.

4. rafa trujILLoA por todAs en pekín

Diploma de oro en Sydney, medalla de plata en Atenas y

campeón del mundo en Cascais, el gaditano Rafa Trujillo vive por y para el mar. Ha navegado en casi todas las modalidades de vela infantil y vela ligera y ha compartido los logros y vicisitudes de la Copa América en Valencia 2007 a bordo del Piu 39. Con Pekín como objetivo inmediato, Trujillo afronta ahora una preparación que le obliga a perder más de 15 kilos para ser competitivo en un mar de vientos muy suaves.

5. javIEr sansó y PachI rIvErosU mejor Amigo, el océAno

La última proeza de estos dos lobos de mar ha sido la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos –sin escalas– a bordo del Mutua Madrileña, con el que lograron la cuarta posición. Sansó se define "un navegante solitario" y, como tal, ha cruzado en cinco ocasiones el Atlántico, que además ha recorrido 13 veces más con tripulación. Por su parte, Rivero ha cruzado el océano en regata en ocho ocasiones y fue proa del Copa América español en 1992 y 1995.

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NAVEGANTES DE NIVEL

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6. MarIna aLaBaulA reinA de lA tAblA olímpicA

A sus 22 años, la sevillana Marina Alabau es la reina indiscutible de la clase Tabla Olímpica RS:X Femenino. Desde hace un año lidera el ranking mundial de la Federación Internacional de Vela (ISAF) y ya en 1999 se proclamó campeona del mundo infantil de windsurf. Alabau llega a su primera cita olímpica con la etiqueta de "revelación" por haber alcanzado el máximo nivel frente a regatistas de talla mundial que comenzaron a competir antes de que ella naciera.

7. santI LóPEz vázquEzprofesor de lA estrAtegiA

El estratega del Desafío Español 2007, combina su profesión como profesor asociado de la Universidad de Cantabria con su actividad deportiva. Diploma olímpico en Sydney y campeón del mundo de 49er en el 2000, llegaba al Desafío Español procedente de equipos como el Caixa Galicia, con el que había conseguido grandes

éxitos. Su puesto fue el de táctico, que definía con sencillez: “Me encargo de decidir qué lado del campo de regatas es el mejor”. Y a tenor de lo visto –la disputa de una semifinal–, sus decisiones fueron muy acertadas.

8. aLBErt BarGués 110.000 millAs A velA por el océAno

Este catalán de 46 años tiene una experiencia como regatista de más de 110.000 millas a vela, pero también como director de proyectos, lo que le da una visión mucho más amplia de lo habitual en cualquier reto deportivo. Su último proyecto fue la participación en la Barcelona World Race con la regatista bretona Servane Escoffier a bordo del Educación sin Fronteras.

9. fErnanDo EchEvarrI y antón Pazel tornAdo del eqUipo olímpico

Estos dos gallegos apasionados por el mar forman un tándem invencible en la clase Tornado. Varias veces mundialistas en esta especialidad, Fernando y Antón

aspiran a lo más alto del podio en los Juegos de Pekín y tienen facultades para lograrlo. Echevarri formó parte de la tripulación del Movistar que en la última Volvo Ocean Race tuvo que abandonar el barco en alta mar. Paz es también un especialista en Platu 25. Será su tercera olimpiada y esperan ganar una medalla.

10. IkEr MartÍnEz y xaBI fErnánDEzA repetir el oro de AtenAs

Naturales de San Sebastián e Ibarra, Iker Martínez y Xabi Fernández comenzaron a despuntar por separado. El primero en las clases Optimist y Vaurien, y el segundo como campeón del mundo de Vaurien. En el año 2000, se iniciaron juntos en 49er, logrando consolidarse como los mejores del mundo con una medalla de oro en Atenas 2004. Actualmente, como equipo Movistar Sailing Team lo han ganado prácticamente todo, tanto en vela ligera como en cruceros. Son la gran esperanza española en Quingdao, sobre todo tras conseguir la medalla de plata en las regatas preolímpicas en agosto del pasado año.

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