Los automóviles que no pasan la ITV por sus emisiones contaminantes aumentan un 25% Casi un centenar de coches más son rechazados cada mes desde que el Gobierno endureció el control de los gases nocivos

:: A. NEGRE / J. G. BADÍA M URCIA. Las estaciones dedicadas

a la Inspección Técnica de Vehículos

(ITV) se han puesto más serias con el

control de las emisiones contaminan-

tes. El endurecimiento de la vigilan-

cia sobre los gases nocivos que el Go-

bierno central inició el pasado julio

comienza a notarse en el resultado

de las inspecciones y es previsible que

lo haga aún más en los próximos me-

ses, cuando este impulso por una con-

ducción más sostenible dé un paso

más. La nueva norma que ahora apli-

can todas las ITV de España traslada

las exigencias marcadas desde Bruse-

las después del escándalo de los mo-

tores trucados de Volkswagen.

El pres idente de la asociación

Aeca-ITV, Luis Gutiérrez, explica

que el pasado julio «entró en vigor

una edición del manual de procedi-

mientos de inspección de las esta-

ciones ITV que incorpora el valor de

opacidad declarado por el fabrican-

te en el momento de la homologa-

ción como valor límite para la prue-

ba de emisiones». El cambio impli-

ca nuevos criterios de medición de

gases, para los vehículos diésel en

general y los Euro 6 en particular,

más estrictos que los que regían has-

ta ahora. La novedad, remarca la

Aeca-ITV, «ha supuesto hasta la fe-

cha un incremento en el número de

inspecciones desfavorables por ex-

ceso de emisiones diésel».

Según los datos facilitados por la

Consejería de Desarrollo Económi-

co, Turismo y Empleo, el porcenta-

je de automóviles que se ven recha-

zados en la ITV por esta cuestión ha

aumentado un 24,7% desde que en-

tró en vigor este cambio, en julio del

pasado año. La tasa de vehículos dié-

sel 'suspensos' ha pasado de una me-

dia del 1,31% en el primer semestre

del año, antes de la entrada en vigor

de la modificación, a una media del

1,67%. El pasado mes de febrero, esta

cuestión estuvo detrás del 2,19% de

Las inspecciones ponen el foco en las emisiones ¡ Endurecimeinto de la normativatotal de inspecciones

59.389

Nú m e r o t ot a l de i nspe cci one s

6 0 0 0 0

5 0 0 0 0 4 - 9 ^ — 4 7 . 9 5 0

4 0 0 0 0

3 0 0 0 0

Re chaz o por e m i si on e s con t am i n an t e s

1000

8 0 0

6 0 0

4 0 0

ene-16 feb-16 mar-16 abr-16 may-16 jun-16 jul-16 ago-16 sep-16 oct-16 nov-16 dic-16 ene-17 feb-17

Fr e cue ncia de de f e ct os gr a ve s Acondicionamiento

exterior

Ejes, ruedas y suspensión

/ / Ident ificación

Dirección

Alumbrado 26,73%

Emisiones 1,98%

Acond. interior

1,73%

Otros 0,83%

los rechazos en las estaciones de ITV

de la Región, con todo, un porcen-

taje todavía muy bajo.

De acuerdo a la estadística, en el

pr imer semestre del año pasaron

306.088 vehículos por las estacio-

nes de inspección de la Región, una

media mensual de 51.014. Entre ene-

ro y junio, se rechazaron una me-

dia de 673 automóviles cada mes

por no tener en regla sus emisiones

contaminantes . A partir de julio,

sin embargo, según reflejan los da-

tos, se realizaron menos inspeccio-

nes en la comunidad. Concretamen-

te , 46.826 vehículos de media al

mes se sometieron a la vigilancia

de los mecánicos expertos. Pese a

este descenso de los controles, au-

mentó la cifra de automóviles que

no superaban la prueba por este mo-

t ivo hasta los 772 mensuales , 99

más cada mes.

Continuos cambios La normativa que regula la emisión

de gases se ha ido endureciendo en

los últimos tiempos experimentan-

do continuos cambios. Los vehícu-

los diésel matriculados antes del 1 ju-

lio de 2008 no pueden arrojar en la

ITV valores por encima de 2,5 y los

turbo diésel de 3, mientras que los

matriculados desde el 1 de julio de

2008 en adelante, sean diésel nor-

mal o turbo diésel, no pueden llegar

a 1,5 metros menos uno (m-1) de opa-

cidad en la emisión. El siguiente paso

ha sido rebajar a 0,7 los niveles de

emisión para los vehículos cataloga-

dos como Euro 6, ya sean turismos,

todoterreno, furgonetas y camiones.

La modificación de las reglas no

acaba aquí y, a partir de mayo, cual-

quier vehículo de cuatro ruedas que

no lleve una pegatina o placa indi-

cando sus niveles de emisión, bien

en el motor o en el marco de la puer-

ta, contabilizará durante la inspec-

ción como un defecto leve y podría

Fuent e: Consejer ía de Desarro l lo Eco nó m ico , Tur ism o y Em p leo . : LA VERDAD

Una asociación aconseja someter el motor del coche a las operaciones de mantenimiento que f ije el fabricante

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conllevar suspender la inspección

si se acumulan otras deficiencias.

Pero todavía hay otro giro de tuer-

ca más a la normativa en el horizon-

te, ya que en mayo de 2018 se ele-

vará de defecto leve a grave el no

contar con el citado dist intivo de

emisiones y directamente el vehí-

culo no pasará la ITV.

Esta situación ha provocado, se-

gún explica desde el anonimato un

inspector mecánico de una estación

ITV de la Región, que los usuarios

antes de evaluar su coche lo lleven

al taller para eliminar la carbonilla

que genera el diésel. «Mucha carbo-

nilla se acumula en el escape por-

que el diésel es un combustible pe-

sado y luego no pasan el test del box

de gases, por eso antes lo llevan a

que un mecánico les aplique aditi-

vos para limpiar los inyectores».

El presidente de Aeca-ITV incide

en que, para evitar encontrarse con

un 'no' en las ITV es importante «so-

meter el vehículo, y en particular el

motor, a las operaciones de mante-

nimiento preventivo de ajustes, lim-

pieza, engrase y sustitución de fil-

tros y piezas de desgaste que esta-

blezca el fabricante y con la frecuen-

cia que este determine». Además, re-

comienda en los vehículos con caja

de cambios manual, «ir en todo mo-

mento con la marcha adecuada y no

someterlo a esfuerzos innecesarios».

Esta asociación aplaude el endu-

recimiento del control de las emi-

siones contaminantes de los auto-

móviles, pero reivindica la necesi-

dad de otros cambios. «Creemos ne-

cesario incorporar a la ITV las nue-

vas tecnologías de lectores OBD ca-

paces de comunicarse con las

centralitas informatizadas de los

vehículos más modernos y extraer

de las mismas toda la información

necesaria para completar la inspec-

ción que se realiza en la actuali-

dad», recalca Gutiérrez. «A su vez,

es impor tan te controlar los valo-

res de emisiones -óxidos nitrosos

y mater ia l pa r t i cu lado- duran te

toda la vida útil del vehículo y no

solo en el momento de la homolo-

gación, con lo que se evitarían, en

gran parte, los problemas de con-

taminación que sufren las ciuda-

des y con ello sus efectos sobre la

salud de las personas».

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