Los Accidentes de Trabajo por Tráfico en el Principado de Asturias 2005-2008

Los accidentes de trabajo por tráfico en el Principado de Asturias 2005-2008

Edita Instituto Asturiano de Prevención de Riesgos Laborales del Principado de Asturias

Autoras Ofelia García Hevia Isabel López Menéndez

Depósito Legal As-0000/0000

01 Introducción 5

02 Metodología 7

03 Resultados y Discusión 9 3.1 Accidentes de tráfico en el conjunto de accidentes de trabajo 9

3.2 Perfil 11

3.2.1 Ocupación 11

3.2.2 Actividad 15

3.2.3 Lugar de accidente 19

3.2.4 Día de la semana 21

3.2.5 Mes del año 22

3.2.6 Hora del día 23

3.2.7 Edad 25

3.3 Evolución de los accidentes laborales de tráfico 26

3.4 Percepción de los ATT 28

04 Conclusiones 29

05 Referencias Bibliográficas 31

Índice

Los cambios que está experimentando el mundo laboral obligan a establecer nuevas pers-

pectivas con las que abordar la seguridad y salud en el trabajo; entre ellas se encuentra el

análisis de la siniestralidad laboral más allá del estereotipo de accidente de trabajo. Por otra

parte, las transformaciones urbanas y sociales vinculan cada vez más la participación en el

mercado laboral con el uso de medios de transporte, mayoritariamente vehículos privados.

Ambas circunstancias justifi can la necesidad de un análisis sistemático y continuado de la

siniestralidad laboral por accidente de tráfi co.

Los accidentes de tráfi co tienen un peso muy importante entre los accidentes de trabajo

en Asturias, y más aún en términos de accidentes mortales, suponiendo uno de cada tres

fallecimientos. Estos datos no son específi cos de nuestra comunidad autónoma, sino que

concuerdan con los mostrados en estudios de otros ámbitos geográfi cos y demuestran la

necesidad de determinar el perfi l y la tendencia de los accidentes de trabajo vinculados al

tráfi co en el Principado de Asturias.

Introducción 01

5

El presente estudio se ha realizado so-

bre los accidentes de trabajo notifi cados

en el sistema Delt@ conforme a la orden

TAS/2926/20021. El ámbito geográfi co se

corresponde con el Principado de Asturias

como provincia de alta en la Seguridad So-

cial de la persona accidentada y el tempo-

ral con los accidentes recepcionados entre

los años 2005 y 2008. Se han considerado

de forma conjunta accidentes laborales

con baja, ocurridos durante la jornada la-

boral o in itinere (en el itinerario de ida y

vuelta al trabajo).

Se incluyen en el estudio los accidentes

de trabajo con la correspondiente con-

signación “Sí, ha sido accidente de tráfi -

co” en la variable Lugar del Accidente.

Se utiliza la nomenclatura ATT ya acuñada

(De Vicente, 2009) para referirse a estos ac-

cidentes de trabajo-tráfi co.

Se analizan distintos aspectos, entre ellos

el perfi l de los accidentes según distintas

variables, la evolución de los mismos en el

período estudiado y la percepción que so-

bre ellos tienen los trabajadores/as.

En cuanto a la variable Ocupación, los da-

tos se refi eren a la Clasifi cación Nacional

de Ocupaciones 1994 (CNO-94), aprobada

por el Real Decreto 917/1994, clasifi cación

actualmente en vigor. Para el estudio de

los ATT por ocupación se han utilizado el

primer nivel , CNO-1 dígito, para un análisis

más agregado, y el tercer nivel, CNO-3 dígi-

tos, para un análisis más detallado.

En cuanto a la Actividad, los datos se refi e-

ren a la Clasifi cación Nacional de Activida-

des Económicas establecida por el Real De-

creto 1560/ 1992 (CNAE-93), Clasifi cación

en vigor en el momento de la notifi cación

Metodología 02

1 Orden TAS/2926/2002, de 19 de noviembre, por la que se establecen nuevos modelos para la notificación de los accidentes de trabajo y se posibilita su transmisión por procedimiento electrónico.

7

de los partes de accidentes de trabajo al

sistema Delt@. Los datos se muestran a

dos niveles de detalle: grandes sectores y

ramas de actividad.

Todos los datos disponibles se han estu-

diado desagregados por sexo, tomando

esta variable como transversal tal como

requiere la Ley Orgánica 3/2007, de 22 de

marzo, para la igualdad efectiva de muje-

res y hombres.

En distintos epígrafes se utilizan como in-

dicadores datos relativos, ya sea como ín-

dice de incidencia usando como referencia

los datos de población afi liada a alguno de

los regímenes con contingencias profe-

sionales cubiertas, que remite la Tesorería

General de la Seguridad Social, o como tasa

de incidencia, utilizando los datos que pro-

porciona la Encuesta de Población Activa.

Además de los datos provenientes del sis-

tema Delt@, se ha recabado información

de la Encuesta de Condiciones de Trabajo

en el Principado de Asturias 2007 sobre

aquellas cuestiones relacionadas con la si-

niestralidad por accidente de tráfi co y que

no se pueden obtener de un registro ofi cial

de accidentes, pero sí de una encuesta de

percepción de la situación por parte de la

población trabajadora.

8 • Los accidentes de trabajo por tráfico en el Principado de Asturias 2005 - 2008

Entre los años 2005 y 2008 se han notifi ca-

do 7.236 accidentes de trabajo califi cados

como accidentes de tráfi co. El índice de in-

cidencia para estos accidentes de trabajo se

sitúa en 578.86 accidentes anuales por cada

100.000 trabajadores/as.

En este mismo periodo se notifi caron un

total de 87.129 accidentes de trabajo con

lo que la siniestralidad laboral por acci-

dente de tráfi co supone un 8 % en el total

de la siniestralidad laboral, pero este peso

aumenta hasta un 15% al hablar de AT de

carácter graves y a un 34% si nos ceñimos

a los accidentes mortales. Por tanto, el

peso relativo de los ATT en el global de

accidentes se incrementa al aumentar la

gravedad de la lesión. Este peso relativo

general de un 8% se reparte de forma des-

igual en función del sexo, suponiendo los

accidentes de tráfi co un 7 % de los acci-

dentes de trabajo sufridos por hombres y

un 14% de los de las mujeres.

Resultados y Discusión 03

3.1 Accidentes de tráfi co en el conjunto de accidentes de trabajo

Tabla 1. ATT por gravedad

Tabla 2. Porcentaje de ATT distribuidos por gravedad

Hombres Mujeres Total

Leves 4.621 2.437 7.058

Graves 95 32 127

Mortales 41 10 51

TOTAL ACCIDENTES 4.757 2.479 7.236

2005-2008 AT ATT Peso ATT

Leves 86.138 7.058 8,19%

Graves 830 127 15,30%

Mortales 151 51 33,77%

TOTAL 87.129 7.236 8,30%

9

En este estudio se considera el conjunto

de accidentes calificados como de tráfi-

co, pero sí es importante señalar que de

estos accidentes la gran mayoría se co-

rresponden a accidentes in itinere: cerca

de un 70% se produjo en el trayecto de

ida y vuelta al trabajo. Consecuencia de

ello es el hecho de que mientras en los

accidentes de trabajo totales la propor-

ción Accidentes de Mujeres: Accidentes

de Hombres es 1:4, en los accidentes de

tráfico la proporción se sitúa en 1:2, lo

que supone que por cada 2 hombres acci-

dentados en el trabajo por tráfico se acci-

denta una mujer.

También es un 70% el porcentaje de ac-

cidentes in itinere relacionados con el

tráfico. Cabe señalar que en el trayecto

de ida y vuelta se producen accidentes no

traumáticos y otros que no han sido iden-

tificados como de tráfico.

ACCIDENTES In Itinere AÑOS 2005 a 2008

HOMBRES MUJERES TOTALES

Leves Graves Fallecimiento TOTAL Leves Graves Fallecimiento TOTAL Leves Graves Fallecimiento TOTAL

In Itinere 3.793 68 34 3.895 3.191 38 11 3.240 6.984 106 45 7.135

Relacionados con el tráfi co

2.881 60 26 2.967 2.012 25 10 2.047 4.893 85 36 5.014

%Tráfi co sobre accidentes In Itinere

75,96% 88,24% 76,47% 76,17% 63,05% 65,79% 90,91% 63,18% 70,06% 80,19% 80,00% 70,27%

Tabla 3. ATT en el conjunto de In Itinere


Tabla 4. Nº y Porcentaje de Accidentes de Trabajo por Tráfico distribuidos por Ocupación

Código

CNOCNO 94

HOMBRES MUJERESTOTAL

ACCIDENTES

Nº

Accidentes%

Nº

Accidentes%

Total Accidentes

%

1 Dirección de las empresas y de las administraciones públicas 30 1% 18 1% 48 1%

2 Técnicos profesionales científi cos e intelectuales 103 2% 251 10% 354 5%

3 Técnicos y profesionales de apoyo 243 5% 259 10% 502 7%

4 Empleados de tipo administrativo 177 4% 507 21% 684 9%

5Trabajadores de los servicios de restauración, personales,

protección y vendedores de los comercios532 11% 732 30% 1.264 17%

6 Trabajadores cualifi cados en la agricultura y en la pesca 24 1% 9 0% 33 0%

7

Artesanos y trabajadores cualifi cados de las industrias

manufactureras, la construcción y la minería, excepto los

operadores de instalaciones y maquinaria

1.475 31% 168 7% 1.643 23%

8 Operadores de instalaciones y maquinaria, y montadores 1.152 24% 85 3% 1.237 17%

9 Trabajadores no cualifi cados 1.010 21% 439 18% 1.449 20%

0 Fuerzas armadas 11 0% 11 0% 22 0%

TOTAL 4.757 100% 2.479 100% 7.236 100%

3.2.1 Ocupación

La distribución de los ATT por ocupación

muestra claras diferencias en función del

sexo (Gráfi ca 1) que demuestran que un

análisis agregado enmascararía la realidad.

3.2 Perfil

Gráfica 1. Porcentaje de Accidentes de Trabajo por Tráfico distribuidos por Ocupación

35%

30%

25%

20%

Porc

enta

je

Código CNO

15%

10%

5%

0%1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

MUJERES

HOMBRES

11

Tabla 5. Nº y Porcentaje de Accidentes de trabajo por Tráfico de Hombres distribuidos por Ocupación

Así, la ocupación (tomadas las 9 catego-

rías del primer nivel de detalle de la CNO)

que mayor número de ATT acumula para

los hombres es la correspondiente a “Ar-

tesanos y trabajadores cualificados de las

industrias manufactureras, la construc-

ción y la minería, excepto los operadores

de instalaciones y maquinaria”, que supo-

ne 1.475 accidentes laborales de tráfico

en el periodo 2005-2009 y, por lo tanto,

un 31% del total de ATT sufridos por

hombres. La Tabla 5 muestra en un aná-

lisis más fino, a través del tercer nivel de

detalle de la CNO, las ocupaciones de ma-

yor frecuencia de ATT entre los hombres,

observándose la presencia en las prime-

ras posiciones de peones de la construc-

ción y conductores.

CNO TEXTO OCUPACIÓN Nº ACCIDENTES %

960 Peones de construcción 309 6,50%

751 Trabajadores asimilados 271 5,70%

863 Conductores de camiones 253 5,32%

864 Conductores de motocicletas ciclomotores 228 4,79%

980 Peones de transporte y descargadores 224 4,71%

861 Taxistas y conductores de automóviles y furgonetas 183 3,85%

711 Albañiles y mamposteros 152 3,20%

970 Peones de industrias manufactureras 142 2,99%

533 Dependientes y exhibidores en tiendas, almacenes, quioscos y mercados 131 2,75%

522 Policías 126 2,65%

761 Mecánicos y ajustadores de maquinaria 124 2,61%

714 Otros trabajadores de las obras estructurales de construcción 117 2,46%

762 Mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos 100 2,10%

780 Trabajadores de la industria de la alimentación, bebidas y tabaco 100 2,10%


Tabla 6. Nº y Porcentaje de Accidentes de trabajo por Tráfico de Mujeres distribuidos por Ocupación

Sin embargo, en el caso de las mujeres, la

ocupación (CNO-1 dígito) que acumula un

30% del total de ATT que sufren las mismas

es la categoría “Trabajadores de los servi-

cios de restauración, personales, protección

y vendedores de los comercios”, con un

total de 732 accidentes. Descendiendo al

CNO-3 dígitos se observa que son las de-

pendientas y las limpiadoras las que mayor

cantidad de ATT sufren.

Estos datos concuerdan con la ya conoci-

da segregación del mercado de trabajo en

función del sexo, y un análisis más riguro-

so supondría relativizar los datos a la po-

blación expuesta al riesgo. Para ello se han

calculado tasas de incidencia en promedio

anual por ocupación utilizando como re-

ferencia la Encuesta de Población Activa

y obteniéndose que para los hombres son

los “Trabajadores no cualifi cados” los que

presentan mayor riesgo de sufrir un ac-

cidente laboral de tráfi co, más del doble

que el conjunto de los trabajadores. Sin

embargo, para las mujeres, las que mayor

riesgo presentan son las de ocupación co-

rrespondiente a “Artesanos y trabajadores

cualifi cados de las industrias manufactu-

reras, la construcción y la minería, excepto

los operadores de instalaciones y maqui-

naria”, más de tres veces el riesgo del total

de trabajadoras y superior a la tasa más

alta de los trabajadores varones.

CNO TEXTO OCUPACIÓN Nº ACCIDENTES %

533 Dependientes y exhibidores en tiendas, almacenes, quioscos y mercados 282 11,38%

912 Personal de limpieza de ofi cinas, hoteles y otros trabajadores asimilados 247 9,96%

440 Auxiliares administrativos con tareas de atención al público no clasifi cados anteriormente 160 6,45%

511 Auxiliares de enfermería y asimilados 123 4,96%

780 Trabajadores de industria de alimentación, bebidas y tabaco 117 4,72%

430 Auxiliares administrativos sin tareas de atención al público no clasifi cados anteriormente 104 4,20%

502 Camareros, bármanes y asimilados 99 3,99%

272 Enfermos 76 3,07%

332 Representantes de comercio y técnicos de venta 67 2,70%

401 Auxiliares contables y fi nancieros 65 2,62%

501 Cocineros y otros preparadores de comidas 62 2,50%

512 Trabajadores que se dedican al cuidado de personas y asimilados (excepto auxiliares de enfermería) 56 2,26%

460 Cajeros, taquilleros y otros empleados asimilados en trato directo con el público 55 2,22%

900 Vendedores ambulantes y asimilados 55 2,22%

13

Gráfica 2. Tasa de Incidencia de Accidentes de Trabajo por Tráfico por Ocupación

9

0

0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400

8

7

6

5

4

3

2

1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

31,86 220,42 298,99 580,92 362,83 27,73 1.174,83 770,98 380,5 785,71

37,41 101,83 215,33 408,78 589,15 50,18 538,96 781,15 1.074,47 382,61

Tasa de Incidencia Mujeres

Tasa de Incidencia Hombres

CÓDIGOCNO

CNO 94

1 Dirección de las empresas y de las administraciones públicas

2 Técnicos y profesionales científi cos e intelectuales

3 Técnicos y profesionales de apoyo

4 Empleados de tipo administrativo

5Trabajadores de los servicios de restauración, personales, protección y vendedores de los comercios

6 Trabajadores cualifi cados en la agricultura y en la pesca

7Artesanos y trabajadores cualifi cados de las industrias manufactureras, la construcción y la minería, excepto los operadores de instalaciones y maquinaria

8 Operadores de instalaciones y maquinaria, y montadores

9 Trabajadores no cualifi cados

0 Fuerzas armadas


Los datos de ocupación hasta ahora estu-

diados corresponden al total de ATT, tanto

en jornada como in itinere, pero resulta re-

levante hacer un análisis específi co de los

accidentes en jornada en un colectivo con-

creto, los conductores profesionales. Los

ATT de esta ocupación suponen un 34.52%

de todos los ATT ocurridos en jornada, pero

este porcentaje se eleva hasta un 45.24%

si hablamos de ATT en jornada califi cados

como graves y a un 73.33 % en el caso de

los ATT mortales en jornada. Es decir, 11 de

los 15 fallecimientos en jornada por acci-

dente de tráfi co notifi cados como acciden-

te de trabajo corresponden a conductores

profesionales. A estos datos probablemen-

te no es ajeno el hecho de que buena parte

de este colectivo son autónomos (Portolés,

2007) y la magnitud de los ATT en jornada

puede estar subestimada.

En la Tabla 7 se muestra cómo se distribuyen

los ATT entre los distintos tipos de conduc-

tores profesionales, siendo los conductores

de camiones y las taxistas, y conductoras de

automóviles y furgonetas, respectivamen-

te, quienes más accidentes acumulan.

Tabla 7. Distribución de ATT en conductores profesionales

Tabla 8. Distribución por grandes sectores de ATT en nº absolutos e índices de incidencia

CNO 86 (3 dígitos) TEXTO OCUPACIÓN HOMBRES MUJERES TOTAL

861 Taxistas y conductores de automóviles y furgonetas 183 25 208

862 Conductores de autobuses 50 18 68

863 Conductores de camiones 253 4 257

864 Conductores de motocicletas y ciclomotores 228 6 234

TOTAL 714 53 767

SECTOR CNAEATT

Hombres (promedio 2005-2008)

%ATT

Mujeres (promedio2005-2008)

%ATT

(promedio2005-2008)

%Trabajadores

(promedio2005-2008)

ÍndiceIncidencia

Agricultura y pesca 01,02,05 8,25 0,69% 5,00 0,81% 13,25 0,73% 14.441,75 91,75

Minería 10 15,25 1,28% 1,75 0,28% 17,00 0,94% 4.699,75 361,72

Industria 11 a 41 283,25 23,82% 56,75 9,16% 340,00 18,79% 53.429,75 636,35

Construcción 45 274,50 23,08% 14,00 2,26% 288,50 15,95% 38.113,00 756,96

Servicios 50 a 99 608,00 51,12% 542,25 87,49% 1.150,25 63,58% 201.825.00 569,92

TOTAL PROMEDIO 1.189,25 100,00% 619,75 100,00 1.809,00 100,00% 312.509,25 578,86

3.2.2 Actividad

15

La Tabla 8 muestra la distribución de los

accidentes de trabajo de causas relacio-

nadas con el tráfi co por grandes sectores.

Los datos corresponden a todo el período

2005-2008. Se han utilizado indicadores de

número de accidentes y de trabajadores en

promedio anual y se ha calculado el índice

de incidencia correspondiente.

La distribución del conjunto de ATT por

grandes sectores muestra que tanto para

mujeres como para hombres es el sector

Servicios el que más accidentes de este

tipo acumula, suponiendo un 63% del total

(Gráfi ca 3). Este dato se corresponde con la

distribución de la población trabajadora as-

turiana para el periodo que nos ocupa: de

las 312.509 (en promedio anual) personas

afi liadas a la Seguridad Social con contin-

gencias profesionales cubiertas, más de

200.000 trabajan en el sector Servicios.

Gráfica 3. Distribución de ATT por grandes sectores

Gráfica 4. Índices de incidencia por grandes sectores

800,00

700,00

600,00

500,00

400,00

300,00

200,00

100,00

0,00Agricultura y

pescaMinería Industria

Agricultura y Pesca Minería Industria Agricultura Servicios

Construcción Servicios

63%

16%

19%

1%1%


En términos relativos, entre los grandes

sectores es la Construcción la actividad que

presenta mayor riesgo de accidente de tra-

bajo relacionado con el tráfi co, con 757 ATT

por cada 100.000 trabajadores en Asturias

para el período 2005-2008 (Gráfi ca 4). Los

datos de ATT distribuidos por actividad no

pueden calcularse en términos de índice

de incidencia desagregados por sexo, dado

que no se dispone de esta desagregación

para el periodo 2005-2008 en los datos de

población afi liada.

Pero cuando descendemos en el nivel de

agregación y analizamos los índices de

incidencia de ATT por rama de actividad

(Gráfi ca 5), se observa que, aunque la Cons-

trucción se mantiene entre las actividades

con más riesgo en este tipo de accidentes,

es sobrepasada por las “Actividades sociales

y de servicios prestados a la Comunidad” y

por el “Transporte, almacenamiento y co-

municaciones”, que es la rama con mayor

riesgo, casi el doble que la media (índice de

incidencia de 956.28 frente a 578.86).

Gráfica 5. Índices de incidencia por ramas de actividad

Org. Extrater.

Promedio

0,00

320,28

Doméstico

Ac. Sociales

Ac. Sanitarias

Educación

Adm. Pública

Inmobiliarias

Financiera

Transporte

Hostelería

Comercio

Construcción

Energía

Manufactureras

Extractivas

Pesca

Agricultura

0 200 400 600 800 1.000 1.200

578,86

421,74

769,19

488,98

518,19

395,62

269,13

956,28

610,01

669,94

756,96

493,70

643,40

393,56

137,76

86,61

17

Si se hace un estudio diferenciado de la

incidencia de los accidentes de trabajo-

tráfico según se produzcan a lo largo de

la jornada o en el trayecto de ida y vuelta

a casa (Gráfica 5 bis), se observa que para

los primeros es claramente el Transporte

la rama de actividad con mayor riesgo,

más del triple que la media. En los acci-

dentes in itinere la mayor incidencia se

constata en la Construcción, seguida de

las Actividades Sociales y de Servicios.

Gráfica 5 bis. Incidencia de ATT en jornada e in itinere por ramas de actividad

Índice de incidencia

JORNADA

Índice de incidencia

IN ITINERE

Otg. Extrater.

Doméstico

Ac.. Sociales

Ac. Sanitarias

Educación

Adm. Pública

Inmobiliarias

Financiera

Transporte

Hostelería

Comercio

Construcción

Energía

Manufactureras

Extractivas

Pesca

Agricultura

0 100 200 300 400 500 600 700

0,00


Cruzando las variables “Sector de Activi-

dad” y “Gravedad” del accidente (Gráfica

6) se muestra un reparto proporcional del

conjunto de accidentes, de manera que el

sector de Servicios, que aglutina el mayor

número de ATT, también es el de mayor

número de accidentes de este tipo de ca-

rácter grave y mortal. Nos encontramos

en un tipo de accidente de trabajo de

características especiales en que el sector

de actividad aparentemente no influye

en la gravedad del siniestro.

Del total de accidentes ocurridos en este

periodo, un 70% se produjo al ir o volver del

trabajo y un 31 % durante la jornada labo-

ral. Pero de estos últimos accidentes la gran

mayoría tienen lugar en desplazamiento

durante la jornada, por lo que un 95% de

los ATT tienen lugar en desplazamiento

tanto dentro de la jornada como al iniciar

o fi nalizar la misma. El conjunto de acciden-

tes ocurridos en el centro de trabajo habi-

Gráfica 6. ATT (nº absoluto) por sector de actividad y gravedad

Tabla 9. Distribución de ATT en función del lugar del accidente

Nº

ATT

en e

scal

a lo

garít

mic

a

10.000

1.000

100

10

Agricultura y Pesca Minería Industria Construcción Servicios

53 66 1.325 1.124 4.490

0 1 24 21 81

0 1 11 9 30

Leves

Leves

Graves

Graves

Mortales

Mortales

0

3.2.3 Lugar del accidente

Accidentes TOTALES Hobres Mujeres Total %

IN Itínere 2.967 2.047 5.014 69,29%

Jornada de Trabajo 1.790 432 2.222 30,71%

Centro de trabajo habitual 287 54 341 4,71%

Desplazamiento jornada laboral 1.447 365 1.812 25,04%

Otro centro de trabajo 56 13 69 0.95%

TOTAL 4.757 2.479 7.236 100%

19

tual o en otro centro de trabajo suponen

cerca de un 6 % de los ATT, y tienen unas

características diferentes a las producidas

en el entorno viario (Portolés, 2007). Esta

distribución de los accidentes de trabajo

en función del lugar donde se producen es

muy similar para hombres y mujeres, mati-

zando que la proporción de ATT en jornada

y en el centro de trabajo habitual para hom-

bres es ligeramente superior que para mu-

jeres, como consecuencia de la segregación

del mercado laboral ya comentada.

Gráfica 7. Distribución de ATT de Hombres por grandes sectores.

Gráfica 8. Distribución de ATT de Mujeres por grandes sectores.

63%30%

6%

1%

69%

25%

5%

1%

In Itinere Otro centro trabajo Desplazamiento jornada laboral Centro de trabajo habitual

In Itinere Otro centro trabajo Desplazamiento jornada laboral Centro de trabajo habitual


Del total de 5.014 accidentes de trabajo por

tráfi co que han tenido lugar en el trayecto

de ida y vuelta al trabajo, 1.234 se produ-

jeron en el municipio de Gijón y 1.230 en el

de Oviedo. Estos datos hay que analizarlos

teniendo en cuenta la concentración terri-

torial del tejido productivo asturiano: en

estos 6 municipios se acumula el 70 % de

las empresas con sede en el Principado (Ob-

servatorio de las Ocupaciones, 2008).

La distribución de los ATT totales en función

del día de la semana en que tuvieron lugar

muestra un pico el lunes y una disminución

según va avanzando la semana, cayendo

sensiblemente los sábados y domingos. Pero

este perfi l es diferente para hombres y mu-

jeres, mostrando ellos un mayor porcentaje

de accidentes los lunes y ellas los miércoles.

En cuanto a la distribución territorial, y ana-

lizando sólo los in itinere, hay 6 municipios

que aglutinan más del 75% del total, tal y

como se muestra en la Tabla 10.

Tabla 10. Municipios con mayor nº de ATT in itinere.

Tabla 11. Distribución de ATT por día de la semana.

Municipio ATT in itinere (nº) % acumulado

Gijón 1.234 24,61%

Oviedo 1.230 49,14%

Siero 409 57,30%

Avilés 396 65,20%

Llanera 295 71,08%

Langreo 212 75,31%

Total 5.014 100,00%

3.2.4 Día de la semana

Día semana Hombres Mujeres TOTAL Hombres % Mujeres% TOTAL %

Lunes 977 437 1.414 21% 18% 20%

Martes 874 467 1.341 18% 19% 19%

Miércoles 863 477 1.340 18% 19% 19%

Jueves 832 398 1.230 17% 16% 17%

Viernes 812 448 1.260 17% 18% 17%

Sábado 227 167 394 5% 7% 5%

Domingo 172 85 257 4% 3% 4%

TOTAL 4.757 2.479 7.236 100% 100% 100%

21

Otra característica es que en los sábados

ocurren el 7% de los ATT de mujeres y el 5%

de los de los hombres; este dato concuerda

con los resultados obtenidos en la Encuesta

de Condiciones de Trabajo del Principado de

Asturias (Tato, 2008), en la que se recoge que

las mujeres trabajan más frecuentemente los

sábados que los hombres.

La evolución de los ATT a lo largo del año

muestra 2 zonas de máximos: en el periodo

octubre-noviembre y en febrero-marzo. En

diciembre-enero disminuyen sensiblemente

los desplazamientos por motivos laborales

debido a las fi estas navideñas. Si obviamos

este descenso podría deducirse que la ma-

yor concentración de ATT se produce entre

octubre y marzo, que es el período del año

con menor cantidad de horas de luz y peores

condiciones meteorológicas; ambos factores

tienen gran peso en la seguridad vial.

Gráfica 9. Distribución de ATT por día de la semana.

Tabla 12. Distribución de ATT por meses.

25%

20%

Lune

s

Mar

tes

Mié

rcol

es

Juev

es

Vier

nes

Sába

do

Dom

ingo

15%

10%

5%

0%

Hombres

Mujeres

3.2.5 Mes del año

Mes Hombres Mujeres TOTAL

Enero 379 198 577

Febrero 428 212 640

Marzo 419 202 621

Abril 344 184 528

Mayo 376 192 568

Junio 391 190 581

Julio 367 189 556

Agosto 364 187 551

Septiembre 394 203 597

Octubre 443 247 690

Noviembre 464 251 715

Diciembre 388 224 612

TOTAL 4.757 2.479 7.236


Tabla 13. Distribución de ATT por hora del día.

Gráfica 10. Distribución de ATT por meses.

3.2.6 Hora del día

12%

10%

8%

6%

4%

2%

0%

Ener

o

Febr

ero

Mar

zo

Abril

May

o

Juni

o

Julio

Agos

to

Sept

iem

bre

Oct

ubre

Nov

iem

bre

Dic

iem

bre

Hora del día Hombres Mujeres TOTAL TOTAL%

1 148 82 230 3%

2 25 10 35 0%

3 21 9 30 0%

4 35 9 44 1%

5 75 25 100 1%

6 114 20 134 2%

7 448 221 669 9%

8 522 325 847 12%

9 226 221 447 6%

10 189 98 287 4%

11 195 76 271 4%

12 209 95 304 4%

13 378 150 528 7%

14 348 256 604 8%

15 276 243 519 7%

16 191 136 327 5%

17 189 92 281 4%

18 290 90 380 5%

19 320 94 414 6%

20 181 72 253 3%

21 124 48 172 2%

22 139 73 212 3%

23 88 25 113 2%

24 26 9 35 0%

TOTAL 4.757 2.479 7.236 100%

23

La distribución porcentual de los acciden-

tes laborales de tráfi co a lo largo del día

muestra claramente tres gibas que proba-

blemente se corresponden con las idas y

vueltas al trabajo, lo que concordaría con el

dato ya refl ejado de que el 70% de los ATT

son accidentes in itinere. De los tres picos

que se advierten en el gráfi co, el máximo

se localiza a primeras horas de la mañana,

acumulando entre las 7 y las 8 de la mañana

un 21% del total de ATT. El segundo pico se

localiza entre la una y las tres de la tarde,

coincidiendo con la comida del mediodía, y

el tercero entre las 6 y las 7 de la tarde.

El análisis desagregado por sexo revela las

diferencias entre los accidentes de unos y

otras, en el caso de las mujeres la tercera

giga casi desaparece.

Gráfica 11. Distribución de ATT a lo largo del día.

Gráfica 11 bis. Distribución de ATT a lo largo del día por sexo.

14%

12%

10%

8%

6%

4%

2%

0%

1 3 5 7 9 11

Horas

Horas

Porc

enta

je

Porc

enta

je

13 15 17 19 21 23

14%

Hombres

Mujeres

12%

10%

8%

6%

4%

2%

0%

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23


La distribución de los accidentes relacio-

nados con el tráfi co por grupos de edad

revela una mayor frecuencia entre la po-

blación más joven; más de un 60% de es-

tos accidentes tienen lugar en población

trabajadora menor de 35 años. Utilizando

como referencia (Gráfi ca 12) la distribu-

ción por edad de los accidentes de trabajo

notifi cados en 2008 (OCTPA, 2008) se ob-

serva que los accidentes por tráfi co se con-

centran en trabajadores jóvenes más aún

que el conjunto de los accidentes.

Tabla 14. Distribución de ATT por grupos de edad.

3.2.7 Edad

Edad ATT (nº) ATT (%)

16-19 332 4,59%

20-24 1.247 17,23%

25-29 1.491 20,61%

30-34 1.327 18,34%

35-39 978 13,52%

40-44 692 9,56%

45-49 525 7,26%

50-54 333 4,60%

55-59 212 2,93%

60-64 88 1,22%

>64 7 0,10%

Otros 4 0,06%

TOTAL 7.236 100,00%

Gráfica 12. Distribución de ATT a lo largo del día.

ATT

25,00%

20,00%

15,00%

10,00%

5,00%

0%16-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 >64

AT

Edad

Porc

enta

je

25

3.3 Evolución de los accidentes laborales de tráfico

Años 2005 a 2008

AñoNº Accidentes

relacionados tráfi coNº Trabajadores Índices de Incidencia

2005 1.588 301.109 527,38

2006 1.680 311.931 538,58

2007 1.996 323.998 616,05

2008 1.972 313.441 629,15

PROMEDIO 1.809 312.620 577,79

Tabla 15. Evolución de ATT.

Gráfica 13. Evolución de los ATT en nº absoluto e índice de incidencia.

Observando la evolución de los accidentes

en números absolutos, muestran una evo-

lución creciente que también se manifi esta

en el índice de incidencia. De esta forma,

en 2005 en Asturias, de cada 100.000 tra-

bajadores, 527 habían sufrido un accidente

laboral de tráfi co, mientras que en 2008 esa

cifra ascendió hasta 629.

Pero esta evolución creciente no sólo está

teniendo lugar en términos de índice de in-

cidencia sino también en términos del peso

relativo de los ATT frente al conjunto de ac-

cidentes, pasando de suponer un 7.67% del

total de accidentes de trabajo en 2005 a ele-

varse hasta un 8.92% en 2008. Estas cifras

contrastan con la tendencia descendente

de los accidentes de tráfi co en su conjunto

(Dirección General de Tráfi co, 2009).

2.500y = 146,8x + 1442R2 = 0,8483

y = 38,276x + 482,1R2 = 0,8955

Nº Accidentes relacionados tráfi co Índices de Incidencia

2005 2006 2007 2008

2.000

1.500

1.000

500

0


Gráfica 14. -Evolución del peso relativo de los ATT frente al total de AT.

La tendencia al aumento en el peso relativo

es aún más pronunciada para las mujeres.

En estos 4 años el volumen de accidentes de

trabajo por tráfi co frente al conjunto de acci-

dentes se ha incrementado para ellas en 1.25

puntos porcentuales y para ellos en 0.84.

9,20%

9,00%

8,80%

8,60%

8,40%

8,20%

8,00%

7,80%

7,60%

7,40%

7,20%

7,00%2005 2006 2007 2008

%ATT s/TOTAL AT

HOMBRES MUJERES 2005 TOTAL

2005 6,42% 13,02% 7,67%

2006 6,62% 13,34% 7,92%

2007 7,10% 14,51% 8,63%

2008 7,26% 14,66% 8,92%

TOTAL 6,86% 13,96% 8,30%

Tabla 16. Evolución de ATT.

27

3.4 Percepción de los ATT

Los datos de la Encuesta de Condiciones de

Trabajo en el Principado de Asturias 2007

revelan que un 35% de la población traba-

jadora asturiana tarda entre 10 y 20 minutos

en llegar de su casa al trabajo, y sólo un 13%

tarda más de media hora.

Por otro lado, un 17 % de los trabajadores

consideran que los accidentes de tráfi co

son uno de los principales ries-

gos que existen en el desarrollo

de su trabajo. La percepción de

este riesgo sólo es superada

por la percepción de los riesgos

vinculados a: cortes y pincha-

zos, golpes, caídas de personas

(a mismo nivel y desde altura) y caídas de

objetos.

Es revelador el hecho de que este riesgo

es más claramente percibido por los tra-

bajadores de los servicios que por los de la

construcción (lo identifi ca un 20.2 frente a

un 12.1%), cuando los datos revelan que la

incidencia es superior en este sector.

Gráfica 15. Tiempo casa-trabajo (Encuesta).

NC

MAS DE 60 MIN.

DE 51 A 60 MIN.

DE 41 A 50 MIN.

DE 31 A 40 MIN.

DE 21 A 30 MIN.

DE 10 A 20 MIN.

MENOS DE 10 MIN.

0 5,% 10,% 15,% 20,% 25,% 30,% 35,% 40,%


Los accidentes de tráfi co constituyen un tercio

de los accidentes de trabajo mortales notifi ca-

dos entre 2005 y 2008 en Asturias, y suponen

un promedio de 578 accidentes anuales por

100.000 trabajadores/as. Pero, además, la

importancia de estas cifras va en aumento,

y la tendencia es ascendente tanto en índice

de incidencia como en peso relativo frente

al conjunto de la siniestralidad laboral. Sin

embargo, sólo un 17% de la población traba-

jadora considera este riesgo como uno de los

principales existentes en su trabajo. La baja

percepción del riesgo y la alta letalidad de los

accidentes muestran la importancia de las me-

didas encaminadas a la concienciación sobre

los riesgos derivados del tráfi co.

El análisis de las variables de interés indica que:

• Por ocupaciones, y en términos re-

lativos, la mayor tasa de incidencia

de los ATT se sitúa: para hombres,

en Trabajadores no Cualifi cados,

para mujeres, en Artesanas y Tra-

bajadoras Cualifi cadas. En térmi-

nos absolutos y precisando más las

ocupaciones, la mayor frecuencia

de accidentes de tráfi co-trabajo co-

rresponde a los Peones de la Cons-

trucción, para los hombres, y a las

Dependientas, para las mujeres.

• En cuanto a la actividad, el mayor

número de ATT se produce en el

sector Servicios, pero la mayor in-

cidencia se sitúa en el Transporte

para los accidentes en jornada y en

la Construcción para los accidentes

in itinere (a pesar de que en la per-

cepción del riesgo los trabajadores

de la Construcción se sitúan por

detrás de los de Servicios).

• De los ATT mortales ocurridos durante

la jornada, más de un 70% correspon-

den a conductores/as profesionales.

Conclusiones 04

29

• Los ATT se producen básicamente al

ir y volver del trabajo (70%) y se con-

centran en 6 municipios (Gijón, Ovie-

do, Siero, Avilés, Llanera y Langreo),

que aglutinan más del 75 % de estos

siniestros. Por otro lado, más del 60

% de la población trabajadora de

Asturias tarda menos de 20 minutos

en llegar desde su casa al trabajo. Au-

nando estas dos cuestiones se deduce

que la principal medida preventiva

pasa por el establecimiento de una red

de transporte público efi caz en la zona

central de Asturias y la promoción real

de su uso por parte de las empresas.

• Temporalmente, la distribución de ac-

cidentes a lo largo del año muestra un

mayor número de sucesos en los me-

ses con peores condiciones climato-

lógicas y menor número de horas de

luz. A lo largo de la semana el día con

mayor frecuencia de accidentes es el

lunes, para los hombres, y el miérco-

les, para las mujeres, y a lo largo del

día hay 3 momentos que concentran

los máximos de ATT y que coinciden

con la entrada y salida del trabajo y

el mediodía. Estos resultados revelan

que las actuaciones preventivas en la

materia no sólo deben dirigirse hacia

la integración de la educación vial, sino

también hacia cuestiones vinculadas

a la organización del trabajo. Horarios

más fl exibles, comienzo escalonado de

la jornada y promoción de fórmulas de

trabajo a distancia en caso de condicio-

nes meteorológicas adversas para la

conducción, ayudarían a la prevención

de la siniestralidad laboral relacionada

con el tráfi co.

Desde el ámbito empresarial, el conjunto de

acciones que tienen como objetivo la implan-

tación de pautas de desplazamiento raciona-

les pueden aglutinarse en los denominados

Planes de Movilidad Sostenible. Aparte de las

medidas ya citadas pueden recoger: horarios

continuos y servicio de comedor en las empre-

sas, promoción del desplazamiento a pie, del

uso de la bicicleta, de los autobuses de empre-

sa y del coche compartido (Pangua, 2009).

Por su parte, el diseño de políticas públicas,

entre ellas de planifi cación urbanística y de

desarrollo productivo, no deben ser ajenas a

la infl uencia que suponen en términos de des-

plazamiento para la población trabajadora.

Los accidentes de tráfi co tienen un impor-

tante impacto en la siniestralidad laboral,

sobre todo en términos de mortalidad. La

determinación del perfi l de los accidentes

de trabajo-tráfi co y su monitorización siste-

mática permite conocer las características

que ayuden a prevenirlos.


DE VICENTE ABAD, Mª ÁNGELES, DE LA ORDEN RIVERA, Mª VICTORIA, ZIMMERMANN VERDEJO, MARTA

(2009). Accidentes de Trabajo-Tráfi co durante el Año 2007. Coordinación de Información y Observatorio. INSHT

DE VICENTE ABAD, Mª ÁNGELES, ZIMMERMANN VERDEJO, MARTA, DE LA ORDEN RIVERA, Mª VICTORIA

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 05

31

Los Accidentes de Trabajo por Tráfico en el Principado de Asturias 2005-2008

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