Logística, Transportes y SegurosLogística, Transportes y Seguros en el Comercio Internacionalen el Comercio Internacional

Bairexport Bairexport Red de ExportadoresRed de Exportadores

compradorcomprador

Transporte

Seguros

Almacenaje

Manipuleo

Gestión de stocks

Planeamiento y control de producción

Packaging

Gestión de Compra/Venta Internacional

Información: procesamiento de pedidos y de documentación

Definiciones / Introducción

CONCEPTO DE LA LOGISTICA EMPRESARIA

vendedor

Definición de Logística Internacional

La logística empresaria es el proceso de planificación, operación y control del movimiento y almacenaje de mercaderías, servicios e información relacionados, desde la fuente de la materia prima hasta el punto de consumo del producto terminado, con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente, al menor costo posible .

La logística es considerada una ínter-disciplina vinculante de las áreas de gestión de inventario, planeamiento de la producción, servicio al cliente, transporte, almacenaje, flujo de documentación, sistema de embalaje y movimiento de materiales, siendo algunas de sus actividades inherentes transportar, almacenar, y distribuir.

Definición de Logística Internacional

Logística

Proveedores Empresa Clientes

Inbound Logistics

L. de abastecimiento

Outbound Logistics

L. de distribución

La integracion de la Producción, Comercialización y Distribución.

Las relaciones crecientemente interactivas con los proveedores.

LOGISTICALOGISTICA

Definiciones / Introducción

MEDIOS DE TRANSPORTE

TERRESTRE AEREO ACUATICO

MODOS DE TRANSPORTE

AVIONCAMIÓN

FERROCARRIL

TR. FLUVIAL

MARÍTIMO/OCEÁNICO

Elección del medio de transporte

El medio de transporte elegido debe ser considerado por los siguientes elementos:

- Importe del flete con relación a la carga- Peso y tipo de la carga- Origen y destino de la mercadería- Manipuleo de la carga- Frecuencia del medio de transporte- Transbordos- Tipo de contrato de fletamento- Entrega pactada

Al elegir el medio de transporte debo considerar :

- Incoterm- Pago del flete- Emisión del conocimiento de embarque y envío de los documentos- Gastos portuarios- Gastos de embalaje- Gastos de estiba y manipuleo

Tipos de carga

Líquida Granel Seca

Normal Carga General Refrigerada (perecederos) Peligrosa (IMCO)

Fraccionada

Acondicionamiento de la carga

Consideraciones a tener en cuenta

- Envase- Embalaje- Marcas y números- Rotulado- Paletizado- Consolidado- Precintado- Documentos exigidos- Verificación (aduanera y de control de calidad)- Carga sobre el medio de transporte

Contenedores

Desde el origen del contenedor, hasta nuestros días, la variedad, tamaños, usos y aplicaciones son casi innumerables.

Elemento en común para todos ellos: LOS ESQUINEROS (Son 8 elementos, con aberturas que permiten el manipuleo y su fijación a los equipos de transporte, así como su apilado con otros contenedores, ya sea en tierra como a bordo de buques).

TIPOS :

• Plataforma (Flats)

• Carga Seca

• Otros :

Tolva / Jaula / Tanque / Flexitank / Plegable-no rígido)

TERMICOS:

Aislados / Integrales o Reefers

Uso General

Standard

Reforzado

Contenedores

Uso Específico

Carga GeneralCarga Específica

Ventilado o Cerrado

Plegables

Techo Abierto

Base Plataforma

(Apertura Lat.)

Plataformas

Con Superestructura

incompleta

Extremos Fijos

Graneles Sólidos

Tanques o Cisternas

Térmicos

Isotérmicos Refrigerado

Contenedores

House to house: Mercadería colocada en un contenedor en la fábrica del exportador y entregada en la del consignatario.  Pier to pier: Traslado entre dos terminales marítimas.  Pier to house y/o House to pier: Mercadería almacenada en la terminal marítima que, al ser embarcada, es colocada en le contenedor por exigencia del exportador o por conveniencia del buque; mercadería retirada de las instalaciones del exportador en un contenedor, para ser desembarcada en al terminal marítima, y no en la dirección del consignatario.

Condiciones de recepción y entrega

Terminales de Cargas

Terminales de carga

♦ Aeropuertos

♦ Estaciones de Transferencia

♦ Puertos

Limitaciones - Reglamentaciones - Intervenciones de las Aduanas locales y/o las de tránsito

Servicios al Comercio Internacional

• Despachante de Aduana

• Agente de transporte

• Agente Marítimo

• Agente Marítimo Confidencial

• Agente Fletador & Broker

• Agente de Carga Aérea

• Agente de carga (Forwarder - Agente Transitario)

• Agente de estiba

• Agente OTM

• Agente de Control

Transporte terrestre

Ventajas y desventajas

- Limitaciones

- Documentos válidos

- Costos

- ¿Combinado o Multimodal ?

Relación combustible / Km recorrido

Tonelada transportada / por litro de combustible consumido

♦ Camión 25,10 Km

♦ Ferrocarril 85,87 Km

♦ Barcaza 218,49 Km

Transporte aéreo

Rapidez de entrega: Es una característica del medio, lo que se complementa con una elevada frecuencia de vuelos.

Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte y las características del control de carga aérea, se hace dificultosa la acción de robos y/o pillajes.

Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso control de vuelos, el transporte aéreo asegura una notable exactitud en el cumplimiento de plazos de entrega.

Renovación de stocks: El mantenimiento de stocks, ocasiona un alto costo financiero. Si la renovación se hace por medio aéreo, se logra disminuir considerablemente dicho ítem, con bajo riesgo.

Gastos de seguro: El riesgo en el transporte aéreo es menor que en otro tipo de transportes, por lo que las primas de seguros son considerablemente más bajas. Por el tipo de manipuleo, disminuye la posibilidad de daños y roturas

Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez del servicio aéreo de cargas, se reducen al mínimo los tiempos de almacenaje

El transporte aéreo de cargas, es la forma más moderna a la que podemos recurrir, es uno de los determinantes de la economía mundial y tiene más ventajas que otros medios y modos de transporte.

Dadas las características del transporte aéreo, en cuanto a la rapidez de entrega, seguridad, el cumplimiento de horarios, etc., es especialmente apto para:

♦ Mercadería perecedera

♦ Animales vivos

♦ Mercadería voluminosa

♦ Productos químicos y farmacéuticos

♦ Productos de computación, electrónicos y telecomunicaciones

♦ Productos de alto valor agregado

♦ Productos muy frágiles.

Transporte aéreo

Transporte aéreo

Peso a considerar:

* Peso Bruto : Peso de la carga que incluye embalaje. Este peso es utilizado con cargas pesadas en relación a su volumen (metales, herramientas, etc.). Este tipo de carga se llaman de alta densidad.

•Peso volumétrico: En el caso de carga voluminosa en relación a su peso (P.Ej. ropa), el peso a considerar será establecido sobre la base de su volumen (cargas de baja densidad). Son aquellas que pesan menos de 1Kg por 6.000 cm3):

Largo x Alto x Ancho

6.000

Seguros : La mayoría de los transportistas aéreos cubren con un seguro automático de hasta us$20/Kg de mercadería transportada. Seguro incluido en el flete, tiene cobertura desde que el transporte recibe la carga hasta que la descarga en el aeropuerto de destino y su cobertura no incluye los períodos de almacenaje.

• GUIA AÉREA o AWB: Principales funciones y características :

♦ Contrato de Transporte♦ Prueba de recibo de mercadería♦ Factura de flete♦ Certificado de seguro♦ Liberación aduanera - Información y formalidades

¿ AÉREO o ACUÁTICO ?

Tener en cuenta no sólo el costo del transporte sino el valor del tiempo y otros factores. Para cada embarque deberá adoptarse una decisión independiente.

No deberán establecerse normas generales. Se acepta internacionalmente que el costo del transporte deberá oscilar en aprox. el 15% del valor de la mercadería.

Las tarifas aéreas, para carga de baja densidad, son más atractivas que las tarifas marítimas.

Para el transporte de cargas de poco peso, las tarifas mínimas son mucho menores en el transporte aéreo que en el marítimo.

Transporte aéreo

Transporte acuático

El mercado mundial de bodegas, ofrece en general, el servicio comercial para los siguientes tipos de cargas:

Graneles Líquidos (Fundamentalmente petróleo y derivados)

Graneles Sólidos (Según volumen: Mineral de Fe, carbón, bauxita, fosfatos)

Graneles secos (con un determinado valor agregado)

Carga General (Productos manufacturados, equivalente a más de 1/3 del movimiento)

Tipos de embarcaciones

Bulk Carriers

De carga General

Portacontainers

Portagabarras

Ro-Ro

Gases y líquidos especiales

Especiales o específicos

Transporte acuático

Diferentes modalidades, usos y costumbres que se aplican para la relación entre el armador, la carga y el fletador :

Contratos de fletamento en base a cantidad / volúmen :

Por embarcación completa (Full-Cargo)

Por espacios o bodegas (Parcels)

Modalidades de contratación :

En base a tiempo (Time charter)

En base a viajes (Voyage Party)

En base a contratación (Charter Party)

Diferentes tipos de Tráfico / Oferta de fletes :

Liners (Conferenciados)

Outsiders (Liners no conferenciados)

Tramp

Terminología usual en los contratos de transporte

F.I = Free In (Libre de gastos a la carga)

F.O = Free Out (Libre de gastos a la descarga)

FIO = Free In Free Out (Libre de gastos a la carga y a la descarga)

FIOST = Free In Free Out Stowed and Trimmed (Libre de gastos a la carga y a la descarga sin estibar) Es decir, el transportista sólo se limita a efectuar el flete.

FILO = Free In Liner Out (Gastos a la carga, por cuenta de la mercadería; gastos a la descarga,por cuenta del transporte).

LIFO = Liner In Free Out (Gastos a la carga por cuenta del buque; gastos a la descarga por cuenta de la mercadería).

LINER = Liner Terms (Significa que los gastos de carga y de descarga son por cuenta del transporte.

Demurrage = Es la penalidad o multa que debe pagar el fletador si es que ha utilizado mayor tiempo para la carga y/o para la descarga que el máximo permitido por el contrato de fletamento.

Dispacht = Es el premio o bonificación que el armador está dispuesto a pagar, si el cargador ha finalizado la carga y/o la descarga en un tiempo menor al que estaba previsto en el contrato de fletamento.

Transporte acuático

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE o B/L

Principales funciones y características

Contrato abreviado de Transporte

Prueba de recibo de mercadería

Documento transferible (sin límite de endosos)

Datos y formalidades que se deben observar

OTROS DOCUMENTOS USUALES

Recibo de abordo

Manifiesto de carga

Transporte acuático

Seguros internacionales

PARTES

• ASEGURADO

• ASEGURADOR

• TOMADOR

• BENEFICIARIO

TIPOS DE POLIZAS

• INDIVIDUAL

• FLOTANTE

RIESGOS CUBIERTOS

• FPA Free of particular average Libre de avería particular.

• FPAA Free of particular average absolutely Libre de avería particular en absoluto.

• AR All Risk Todo riesgo cubierto

Seguros internacionales

La póliza con FPA cubre todos los riesgos, excepto las averías particulares, tales como:

Defecto latente

Negligencia

Incendio

Explosión de calderas y rotura de ejes

Varadura

Choque contra otras embarcaciones o buques

Colisión contra objetos fijos o flotantes

Accidentes causados en la embarcación durante carga, descarga, combustible, etc

La póliza con FPAA cubre todos los riesgos, excepto las averías particulares, tales como:

Pérdida total y pérdida total constructiva

Salvamento y gastos de salvamento

Seguros internacionales

Seguros especiales

Seguros por faltantes a la descarga o por diferencias de calidad

ordinarios (o comerciales)

Seguros que cubren los riesgos

políticos (o extraordinarios)

Liquidación de un Siniestro:

Suma Asegurada x Valor FOB de la Pérdida

Valor FOB Total

Seguros internacionales

CLÁUSULA INGLÉS ESPAÑOL

F.W.D. Fresh water damage Avería por agua dulce. G.A. General average. Avería gruesa. J.&.W.O Jettison and washing overboad. Echazón y golpes de mar. Lkg. & Bkg. Leakage and breakage Derrames, Roturas. P.L. Partial loss Pérdida parcial. R.D.C. Running dow clause Abordaje o hundimiento. S.D. Short delivery Entrega faltante. S.O.L Shipowner’s liability Responsabilidad del Armador. S.R. & C.C. Strikes riots and civil commoton. Huelgas y conmociones civiles. T.L.O. Total loss only Sólo pérdida total. T/L. Total loss Pérdida total. W.P.A Wiht particular average Con avería simple. W.R.O War risk only. Sólo riesgos de guerra.C.C.A.R. Cargo clauses all risks. A todo riesgo almacén a almacén.  F.P. Floating (or open) Policy. Póliza flotante o abierta. 

Cláusulas de uso internacional

Consideraciones finales

¿Conoce el costo logístico de su empresa? Casi siempre está manejado por varios sectores y raras veces se puede deducir con facilidad de los estados contables. El costo logístico total (evaluado por diferentes autores, en ramas de la industria, distintos países y períodos considerados) en general fluctúa entre el 15 y el 20% de la facturación total de la empresa.

Packaging: No se limite a las opciones conocidas. Analice los costos de cada embalaje y mida el grado de satisfacción de sus clientes. Aún cuando la carga viaje asegurada y bajo responsabilidad del armador, es conveniente de vez en cuando designar un surveyor independiente, en el puerto de descarga, para ver el informe sobre cómo se adapta su embalaje a las condiciones de transporte y manipuleo en los puertos de destino.

Mantenga el mayor número de armadores (o alternativas a través de brokers), que lo alimenten de información sobre el mercado.

Mantenga presencia, con personal adecuadamente capacitado de su empresa, en el momento de carga (ya fuere en el muelle o en el momento de consolidar un contenedor).

Mantenga contacto con otros exportadores. Siempre se pueden intercambiar experiencias que le permitirán aprovecharlas.

Consideraciones finales

No se desligue de su carga, una vez a bordo. A su comprador le interesará saber cuándo llega. También podrá obtener detalles del “transit time”, como dato importante para futuras operaciones.

No descuide el manejo de la “documentación”. En comercio internacional es un ítem muy importante. Un B/L que no sea “clean on board”, que se confeccione con errores o que no se remita a tiempo, no sólo le puede causar demoras en el cobro, sino perjuicios a su cliente.

Cuando se analiza un transporte terrestre internacional, a menudo se considera más importante la cantidad de equipos que posee y no su conocimiento y experiencia de manejo de documentación e información en origen, destino y en frontera.

Cuando una empresa comienza a exportar en serio, es probable que deba cambiar la forma de planificar la producción. La producción y el flete deben trabajar en conjunto, ya que por errores de comunicación se pueden provocar sobrestocks o demoras en la carga del transporte internacional, lo que significará el cobro de multas denominadas “demurrage”

No olvidemos que la competencia en los mercados mundiales, en realidad, ya no tiene nada que ver con la calidad del producto, porque una calidad inferior provoca inmediatamente su eliminación. Actualmente, la fuerza competitiva se determina principalmente por la extensión y la eficacia de los servicios ofrecidos.

Consideraciones finales

* Características de los productos y de sus mercados.

* Volumen exportado o importado.

* Destinos.

* Posibilidad (y voluntad) de delegar funciones en los proveedores.

* Nivel de capacitación y fuentes de información que se tengan en la organización (cuanto mayores y mejores sean, el análisis de riesgo y evaluación será más exacto).

* Estructura y cultura de la empresa, en particular, grado de unificación, coordinación y centralización de las actividades que conforman la logística.* No hay respuesta única y válida para todos los casos. La estructura dependerá de:Opciones de política logística en aspectos como: Nivel de stock; Exportaciones FOB oCFR; Importaciones CIF, Nivel deseado de servicio al cliente.

Optimización de la estructura logística para el comercio internacionalOptimización de la estructura logística para el comercio internacional