Logística internacional

DR. ROBERTO BLOCH

POSADAS, Prov. de MISIONES, ARGENTINA

30 de Octubre de 2012

ORGANIZADO POR EL MINISTERIO DE ACCIÓN COOPERATIVA, MUTUAL, COMERCIO E INTEGRACIÓN

DE LA PROVINCIA DE MISIONES

Logística Internacional

Movilidad de productos o servicios desde un país determinado hacia otro país.

Acondicionamiento de la mercadería (Packaging)

Transporte y almacenamiento

Seguros

Acondicionamiento de la Mercadería (Packaging)

A. Envase

Funciones:

B. Embalaje

Funciones:

Herramienta de venta (importancia del diseño)

Protección, manipuleo

Protección del producto y del envase

Manipuleo

Unitarización de Cargas

Pallet

Contenedor

Slip – Sheet

Corredores Bioceánicos y Transporte Multimodal en Sudamérica

Ubicación interoceánica de Sudamérica. Posibilidad de que Sudamérica se convierta en un “Puente

Terrestre” entre los dos océanos. Concepto de Corredor Bioceánico: espacio geográfico

determinado en el que interactúan operadores, infraestructura, mercaderías e información especializada.

Definición de los diversos Corredores Bioceánicos Sudamericanos a partir de los cuatro factores mencionados, y su conexión con los mercados del mundo.

Utilidad del Transporte Multimodal en Sudamérica para el mejor aprovechamiento de los Corredores Bioceánicos.

Concepto de Transporte Multimodal

Es el traslado de mercaderías utilizando dos o más modos de transporte, bajo la responsabilidad principal de un Operador de Transporte Multimodal y amparado ese traslado por un Documento de Transporte Multimodal.

Modos de Transporte en Sudamérica

Modo de Transporte: Sistema a través del cual se trasladan mercaderías.

Modo Marítimo

Modo Fluvial

Modo Aéreo

Modo Carretero

Modo Ferroviario

Modos de Transporte en Sudamérica Modo Marítimo: Mueve grandes volúmenes.

Predominio de ciudades – puerto en Sudamérica. Transporta aproximadamente el 75% de las mercaderías sudamericanas.

Modo Fluvial: Tres grandes cuencas fluviales en Sudamérica: Orinoco, Amazonas y del Plata. Transporta aproximadamente el 5% de las mercaderías sudamericanas. Apto para graneles.

Modo Aéreo: Utilizado para mercaderías de valor. Transporta aproximadamente 15% de las mercaderías sudamericanas.

Modos de Transporte en Sudamérica

Modo Carretero: Utilizado excesivamente, ya que transporta mercaderías a muy largas distancias “descremándole “(restándole) mercaderías a los modos ferroviario y fluvial, tanto graneles como mercaderías de valor.

Transporta aproximadamente el 5% de las mercaderías sudamericanas.

Modo Ferroviario: Poco utilizado en Sudamérica. Ideal para graneles. Transporta aproximadamente el 5% de las mercaderías sudamericanas.

Modo Marítimo Mayores volúmenes de carga: Santos, Buenos Aires,

Valparaíso. Puertos “limpios”: Buenos Aires, Montevideo, Valparaíso,

Paranaguá. Puertos “sucios”: Santos, Puerto Cabello. La mayoría de los puertos sudamericanos requieren mejorar

su interfaz terrestre para optimizar el Transporte Multimodal. Problema de calado en los puertos sudamericanos que

acompañe la tendencia en la construcción de grandes buques (Panamax y Post Panamax y Graneleros de gran porte).

Los puertos deben mejorar los servicios de información y seguimiento al sector exportador/importador.

Modo Marítimo Problemática especial del Puerto de Buenos Aires.

Posibilidad de avances próximos en Corredores Bioceánicos en el Cono Sur:

○ Antofagasta – Paranagua/Santos○ Buenos Aires – Valparaíso○ Santos – Arica – Ilo/Matarani○ Talcahuano – Bahía Blanca / San Antonio Oeste

Tendencias futuras en puertos. Grandes puertos regionales (concentración) y especialización simultáneamente.

Buque Portacontenedores

Buques Portacontenedores

Sujetos del Transporte Marítimo

Armador (Naviero). Puede o no ser el propietario del buque.

Representantes del Armador:

Agente Marítimo

Capitán

Cargador (dador de carga)

Consignatario (quien recibe la carga)

Freight Forwarder

Tipos de Tráfico Marítimo

No regular (buque charteado). No atiende rutas determinadas, navegan libremente. El charteo del buque puede ser por viaje o por tiempo. Generalmente transportan graneles sólidos o graneles líquidos.

Regular. Se debe reservar espacio en el buque para la carga que se va a entregar. Atiende rutas determinadas. Generalmente transportan contenedores.

Documentos Principales del Transporte Marítimo

Póliza de Fletamento (Charter Party). Solamente para charteo.

Conocimiento de Embarque (Bill of Lading). Para todo tipo de transporte de mercaderías por agua.

Carta de Garantía (contrato de alquiler de contenedores).

Mercaderías peligrosas. Requieren documentación especial.

Flete Marítimo

Lo paga el exportador o el importador según el INCOTERM elegido.

En graneles depende de la distancia, del tipo de mercadería, del peso de la mercadería.

En contenedores se paga por contenedor, variable según la distancia. (Además, se debe pagar el alquiler del contenedor).

Responsabilidad del Armador

Debe entregar la mercadería en tiempo y forma, en buenas condiciones, salvo reserva al recibirla. Si la mercadería llega a destino dañada o perdida, es responsable presunto el Armador.

Además, se deben paga los gastos de las terminales portuarias.

Modo Fluvial

Es un modo económico para grandes pesos a largas distancias.

Baja accidentología, baja contaminación ambiental, no genera atascos.

Operatoria: Es similar a la del transporte marítimo.

Modo Fluvial Hidrovía Orinoco: en Venezuela (Océano

Atlántico – Puerto Ordaz – gran movimiento).

Hidrovía Amazonas: Belén (Brasil) – Manaos (Brasil) (Zona Franca).

Hidrovía Paraná (Brasil) – Tieté (Brasil). Transcurre dentro del Estado de San Pablo.

Hidrovía Paraguay – Paraná (Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina, Uruguay).

Modo Fluvial

Recomendaciones de mejora para la Hidrovía Paraguay - Paraná:

Mayor calado

Más iluminación en recodos de los ríos

Más señalización

Mejora de la operatoria de los puertos de la Hidrovía (gestión portuaria)

Modo Fluvial Ventajas del modo fluvial: económico, seguro,

poca accidentología. Apto para graneles a largas distancias.

Desventajas del modo fluvial: Lentitud.

Hidrovía Paraguay – Paraná requiere: mayores calados tramo Santa Fe – Corumbá; balizamiento y señalización; mejoras en los puertos fluviales en el mismo tramo.

Puertos fluviales de la Hidrovía Paraguay – Paraná deben “salir a buscar la carga para el puerto”.

Cuen

cas

Hid

rog

ráfica

s de

Am

érica

del S

ur

Cuenca Hidrográfica del Río Orinoco

C. Yanes, J. Méndez, J. F. Delgado y F. Morales, 2000

Cuenca Hidrográfica del Amazonas

Cuenca

del P

lata

Valor Agregado en Puertos Servicios al transportista y a las mercaderías. Adecuadas interconexiones puerto - transporte

terrestre (zona especial). Seguridad portuaria (contra robos, daños,

incendios, choques). Aspectos ambientales (certificación ambiental) Mejora de calado, iluminación y señalización en

el puerto. Base de Datos en el puerto con información

sobre buques y mercaderías de exportación e importación que maneja.

Valor Agregado en Puertos Ámbito diferenciado para carga general, graneles

y contenedores. Equipos aptos para carga, descarga y manipuleo

según mercaderías. Personal capacitado en gestión portuaria Nuevas tecnologías: Intercambio Electrónico de

Datos (IED), Identificación por Radiofrecuencia (RFID), Código de Barras (EAN).

Búsqueda activa de clientes (transportistas y exp / imp).

Acuerdos de cooperación con otros puertos.

Modo Aéreo Incremento en su uso para transportar

mercaderías de valor.

Falta desarrollar la infraestructura del sector carga en la mayoría de los aeropuertos sudamericanos.

Falta análisis logístico del sector exportador / importador para aprovechar mejor la oferta del modo aéreo.

Necesidad de mayor número de aviones cargueros puros por parte de las compañías aéreas que operan en la región.

Avión Tipo A-310 – Serie C200

Sujetos del Transporte Aéreo

Transportador aéreo (Compañía Aérea)

Representantes de la Compañía Aérea:

Agente de Cargas Aéreas

Comandante de la aeronave

Expedidor (dador de carga)

Consignatario (quien debe recibir la carga)

Tipos de Tráfico Aéreo

Regular (rutas determinadas; reserva de espacio)

No regular (Charter)

Courier (para pequeños envíos, agrega terrestre)

Documentos Principales

Nota de instrucción del expedidor

Guía Aérea

Documentación especial para mercaderías peligrosas

Tarifa Aérea

Se calcula según peso bruto o peso

volumétrico, tomando el mayor.

Además de tarifas, algunas mercaderías

pagan cargos especiales adicionales.

Responsabilidad del Transportador Aéreo

Es responsable presunto por las mercaderías entregadas en mala condición.

Debe probar alguna causa de exoneración para eximirse de responsabilidad por daños o pérdidas a las mercaderías transportadas.

Modo Carretero Predominio de camiones brasileños en la región.

Caminos en estado desigual en Sudamérica (Bien rutas primarias, regular los caminos secundarios, mal los caminos terciarios).

Cordillera de los Andes aparece como “barrera” para el desarrollo de las conexiones interoceánicas y aún para las conexiones de un mismo país con sus puertos (Perú, Ecuador, Colombia, también Bolivia con puertos peruanos y chilenos).

Necesidad de mejoras en los pasos carreteros transcordilleranos.

Modo Carretero Es el modo interior que transporta más cargas. Sin

embargo, traslada mercaderías pesadas a largas distancias con gran impacto en los fletes que paga el sector exportador / importador (alta incidencia del flete en el precio de los “commodities”)

Ventajas del modo carretero: Rapidez, flexibilidad en la oferta. Transporte “puerta a puerta”.

Desventajas: Altos fletes para largas distancias, accidentología, contaminación ambiental, robos y hurtos.

Reco

rrien

do e

l País

Relación Ejes / Capacidad de Carga

Transporte Terrestre Carretero

Transportista terrestre (empresa de camiones)

Remitente (dador de carga)

Consignatario (quien debe recibir la carga)

Sujetos


En forma directa con la empresa de transporte carretero.

Se puede contratar un camión completo o camión parcial.

Para larga o para corta distancia.

Peso máximo admitido en Argentina del camión con carga incluida: 45 tn

Contratación


Hoja de Ruta Carta de Porte Carretera MIC / DTA Documentos especiales para:


Se requieren equipos especiales para el transporte de contenedores y de automóviles.

Transporte Terrestre Carretero Depende de la distancia, del peso, del tipo de

carga.

Sensible a la suba del combustible.

Tener en cuenta exigencias que impactan en los costos:Seguimiento satelital del camiónEn algunos casos, custodia armadaRobos y hurtosAccidentología vial

Flete


Es responsable presunto por entrega en mala

condición de la mercadería, excepto que

demuestre que la misma se dañó o se perdió

por fuerza mayor, culpa del cargador o del

consignatario, o vicio propio de la mercadería.

Responsabilidad del Transportista

Terrestre Carretero

Modo Ferroviario Modo óptimo para grandes

pesos a largas distancias. Además, realiza una función de ordenamiento territorial.

Definir el rol del Estado y el rol del sector privado en el modo ferroviario.

Problema: mal estado de las vías en varios países de la región, lo que lo hace lento.

Deben mejorarse y ampliarse las conexiones ferroviarias entre países.

Desarrollo de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) interiores para enlace carretero – ferroviario.

Trasandino del Norte

Trasandino Central

Trasandino del Sur

Transporte Terrestre Ferroviario

Empresa ferroviaria (en Argentina son concesionarias de los servicios de carga).

Cargador (dador de carga).

Consignatario (quien recibe la carga).

Sujetos


Ancha: 1,67 m

Media: 1,43 m

Angosta: 1,00 m

Industrial: 0,75 cm

Distintos Tipos de Trocha


Se contrata directamente con la empresa ferroviaria.

Se puede contratar:

Tren completo.

Tren parcial (determinados vagones).

Existen diversas clases de vagones según la mercadería que se transporte (cerealero, tolva, maderero, tanque, refrigerado, mineralero, etc.).

Contratación


Carta de Porte Ferroviaria

TIF / DTA



El transportador ferroviario es responsable

presunto por la entrega en mala condición

de la mercadería, excepto que prueba que

se dañó o perdió por fuerza mayor, culpa

del cargador o del consignatario o por vicio

propio de la mercadería.

Responsabilidad del Transportador

Ferroviario


El transporte ferroviario de mercaderías es un modo económico para trasladar grandes pesos a largas distancias, genera baja contaminación, baja accidentología y pocos atascos.

Para su funcionamiento adecuado depende del buen estado de las vías y del material rodante que se utilice (locomotoras y vagones).

Ventajas

Transporte Multimodal

El Transporte Multimodal es el traslado de mercaderías utilizando dos o más modos diferentes de transporte, bajo la responsabilidad principal de un Operador de Transporte Multimodal y amparado todo el traslado por un Documento de Transporte Multimodal.

Argentina dispone de la Ley 24.921, de 1998, para regular el Transporte Multimodal de mercaderías.

Transporte Multimodal Marcos jurídicos nacionales y regional.

Para el Transporte Multimodal.

Infraestructuras nacionales y regional aptas para el Transporte Multimodal.

Operadores capacitados para ofrecer responsabilidad como Operador de Transporte Multimodal.

Infraestructura para el Transporte

Pueden ubicarse en torno a un puerto fluvial o marítimo o en torno a un Aeropuerto o en el interior del territorio para la transferencia camión - tren.

A. Unimodales terrestres B. Multimodales

• Almacenes (industriales, agropecuarios, textiles, etc.)

• Centros de Transferencia de Cargas

• Depósitos (fiscales o privados) • Terminales Interiores de Cargas

• Galpones de empaque • Zonas de Actividades Logísticas

• Bodegas

• Silos

• Centros de Distribución (públicos, privados o mixtos)

• Centros Logísticos

• Estaciones ferroviarias

Ejemplos de Infraestructura Multimodal en Argentina Barranqueras (Chaco): Transferencia ferro - fluvial

ZAL Villa Mercedes (San Luis): Transferencia camión - tren

ZAL Palmira (Mendoza): Transferencia camión - tren

Proyecto de ZAL camión - tren - fluvial en torno al puerto de Rosario (Santa Fe)

Proyecto de ZAL camión - tren en Villa María (Córdoba)

Modelo de Zona de Actividades Logísticas (ZAL)

Transferencia Ferrocarril - Camión

Tendencias en el Transporte en el Mundo y en la Región y Mejoras Correspondientes Buques de mayor calado (requieren mayores

profundidades y muelles más largos). Puertos más profundos, seguros y rápidos en la carga

y descarga. Aspecto ambiental comienza a ser tenido en cuenta en

los puertos de las grandes ciudades. Avance del Transporte Multimodal marítimo terrestre y

aéreo – terrestre (conexiones). Racionalidad en la distribución de cargas entre los

modos (en los países desarrollados, se debe implementar en Sudamérica).

Tendencias en el Transporte en el Mundo y en la Región y Mejoras Correspondientes Camiones de mayor porte. Pavimentación de mejor

calidad y más resistente. Uso creciente del ferrocarril para grandes volúmenes a

largas distancias. Mejor tecnología ferroviaria. Uso creciente del transporte fluvial, con hidrovías

acondicionadas, para grandes volúmenes a largas distancias.

Incremento del transporte aéreo de cargas (en los países desarrollados, se debe incrementar en Sudamérica).

Funciones de los Sectores Nacionales. Rol de los Bloques RegionalesSECTOR PÚBLICO:

Planeamiento, racionalidad en la distribución de cargas entre los diversos modos, inversiones públicas en determinadas áreas, incentivos para inversiones privadas en otras áreas, coordinación con los sectores públicos de los restantes países.Marcos jurídicos adecuados.Seguridad contra delitos que afectan el transporte.

Funciones de los Sectores Nacionales. Rol de los Bloques RegionalesSECTOR PRIVADO:Generación de mayores volúmenes de carga, más mercaderías con valor agregado para exportar (el sector transporte deberá acompañar tales incrementos).Inversiones en zonas determinadas (concesiones).Inversiones en obras de ingeniería para modernización de las infraestructuras de transporte.Racionalidad en la distribución de cargas interiores.

Funciones de los Sectores Nacionales. Rol de los Bloques RegionalesSECTOR ACADÉMICO:Formación de especialistas en Logística Internacional (Cursos, Especializaciones y Maestrías), investigaciones en Logística Internacional, intercambio de docentes, investigadores y alumnos entre los países sudamericanos.

Seguimiento de las tendencias internacionales y adaptación de las mismas a la región, con matices propios (geográficos, políticos y de cultura empresarial).

Visión de sistema, considerando al Transporte un subsistema de un sistema organizativo más amplio de la región, donde aquel interactúa con otros subsistemas.

Funciones de los Sectores Nacionales. Rol de los Bloques RegionalesROL DE UNASUR, ABREVANDO DE LAS EXPERIENCIAS DE LA COMUNIDAD ANDINA Y DEL MERCOSUR:

Planeamiento e implementación de proyectos de transporte armonizados a nivel sudamericano.

Rol del transporte para la efectiva realización de una circulación de mercaderías (y personas) relativamente libre y simultáneamente reglamentada (adecuados controles), con miras a un mercado común sudamericano.

Proyección a Centroamérica.

Seguros del Transporte

Seguros del transportador

Seguros de la mercadería

(exportador / importador)

Seguros para Freight Forwarders

Seguros para Terminales y Depósitos

Seguros para Contenedores

ROBERTO BLOCH

FIN

Logística internacional

Education

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