Logistica - 163

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2006

Revista mensual del sector logístico

Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

de mercancías

Especial

Especial

Trazabilidad

Logística textil

www.tecnipublicaciones.comNº 163 Marzo 2011

La disminución del consumo reduce la actividad logística en 2010La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce Especial logística en alimentación y gran consumo

El sector de envases y embalajes confía en la recuperaciónEl sector de envases y embalajes El sector de envases y embalajes El sector de envases y embalajes El sector de envases y embalajes EspecialEspecialEspecialEspecial

La tecnología se convierte en esencial para garantizar la cadena de frío


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Redacción: Jorge Megías, Mariola NúñezColaboradores: Estela Martín, Verónica FernándezDiseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Santiago RodríguezFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet Foto comercio electrónico: Archivo 123RF

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Edita:

Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: M&C ImpresoresDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

El precio medio del litro de gasolina en España ha ascen-dido la semana del 4 de marzo a 1,308 euros, lo que su-pone un nuevo récord histórico y la primera ocasión en

que este combustible rebasa la barrera de los 1,3 euros, según se desprende de los datos ofrecidos por el Boletín Petrolero de la Unión Europea el mismo día en que se ha conocido que el barril de crudo Brent, de referencia en Europa, ya cotiza a 115 dólares. El precio de la gasolina ha experimentado un crecimiento del 1,8% en una semana, lo que ha propiciado que superara su anterior máxi-mo histórico, de 1,285 euros el litro, registrado durante el pasado mes de enero. Mientras tanto, el gasóleo también ha continuado su senda ascendente y se ha encarecido un 1,6%, alcanzando los 1,267 euros por litro de media, su precio más alto desde que en agosto de 2008 marcó 1,329 euros por litro.

Los conflictos desatados en algunos estados del norte de África han provocado un significativo aumento en los precios de los combusti-bles, lo que ha contribuido a que el IPC alcance su valor más elevado desde octubre de 2008. El Índice de Precios de Consumo (IPC) subió al 3,6% durante el mes de febrero, lo que significa un incremento de tres décimas en comparación con el registrado en enero, cuando marcó el 3,3%.

La Comisión Europea ha estimado que un incremento del 10% en el precio del barril de petróleo supondría un recorte de una décima en el crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB). Además, desde Bruselas también han calculado que el precio del barril de crudo ron-dará los 100 dólares durante todo este año. Este mismo organismo considera que el encarecimiento del crudo “tendrá un impacto re-lativamente limitado en la recuperación económica”. De hecho, ha revisado al alza en una décima sus previsiones de crecimiento, tan-to para el conjunto de la Unión Europea (un 1,8%), como para la eurozona (un 1,6%). Sin embargo, la subida de los precios energé-ticos derivada de la situación de los países árabes hará que la infla-ción crezca en ambos casos (un 2,5% y un 2,2% respectivamente).

La gasolina rompe su techo y ya cuesta más de 1,3 euros

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7 ESPECIAL ALIMENTACIÓN Y FRÍO

24 ReportajeCeMAT presenta a la prensa internacional un avance de novedades

28 EntrevistaCarlos Gutiérrez Pinilla, director de división de Eurocen Productivity Outsourcing

30 Noticias operadores39 Noticias distribución43 ReportajeAecoc celebra la 11ª edición del Foro Nacional del Transporte

44 Paquetería46 ReportajeProLogis construye unas instalaciones sostenibles para BSH y ARC en Zaragoza

48 ReportajeRed de parques logísticos de la Comunidad Valenciana: La puerta sur de Europa

50 Inmobiliaria

Logística integralEquipamientoESPECIAL, ENVASES Y EMBALAJES

52 InformeTras tocar fondo, el sector de envases y embalajes confía en la recuperación

56 ReportajeHispack 2012 pretende ser el punto de inflexión de la recuperación de la industria del packaging

59 ReportajeItene trabaja en envases activos elaborados con extractos naturales de plantas aromáticas

60 Noticias62 Productos65 ReportajeIntermec presenta la serie 70 de terminales portátiles en su Cumbre de partners en Italia

66 Nuevas tecnologías70 Legislación74 Vehículos77 Agenda

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Nuevas tecnologías

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6 Logística Profesional • Abril 2007

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Hay que continuar invirtiendo

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ReportajeEuropa define el futuro de la trazabilidad ali-mentaria

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InformeLa disminución del con-sumo reduce la activi-dad logística en 2010

El sector del gran consumo ha visto recortado su volumen de ventas en 2010, lo que ha tenido un efecto directo en las compañías logísticas que desarrollan este tipo de activi-dad, que también han visto mermados los volúmenes de cargas a transportar. Mientras, los clientes exigen los mismos resultados de rapidez en las entregas y control de todos los procesos, en especial la cadena del frío, por lo que la inversión en tecnología es clave, tanto para el almacenamiento en cámaras o almacenes frigoríficos dentro del propio cen-tro de distribución, como en el transporte con vehículos especiales.

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AplicaciónCabka desarrolla un nuevo servicio de shutt-le en estanterías altas

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InformeLa tecnología se con-vierte en esencial para garantizar la cadena de frío

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AplicaciónIberia Cargo apuesta por los perecederos como servicio estrella

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AplicaciónULMA realiza dos proyectos pioneros para Eroski y Système U Ouest

Especial logística en alimentación y gran consumo

Especial logística del frío en alimentación

Informe

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especial › logística en alimentación y gran consumo

Logística Profesional • Marzo 2011

CON UN DESCENSO DEL VOLUMEN DE CARGA

La disminución del consumo reduce la actividad logística en 2010 Por primera vez desde el inicio de la crisis, el sector del Gran Consumo ha visto recortado su volumen de ventas en 2010, lo que ha tenido un efecto directo en las compañías logísticas que desarrollan este tipo de actividad, que también han visto mermados los volúmenes de cargas a transportar.

ción del tamaño de las cestas de la compra, que se ve compensado con más visitas a las tiendas. En concre-to, cada hogar hizo la compra en 87 de los 365 días del año (tres más que en 2009), pero incluyó tres produc-tos menos en su cesta. Al mismo tiempo, apunta Kantar, ya no se al-macenan productos en casa, sino que se compra exclusivamente lo que se necesita en cada momento.

Por productos, este estudio se-ñala que los frescos perecederos han sufrido una caída del 4,3% en volumen y un 3,5% en valor, lo que ha arrastrado el sector a la baja. La

A lo largo del año pasado y tal y como señala el estu-dio “Benchmarking 2011: balance 2010 del sector

gran consumo”, elaborado por Kantar Worldpanel, este sector ha visto recortado su volumen de ven-tas en un 1,1%, mientras que la pérdida en valor ha sido del 2,8%. Se trata de la primera vez que este sector obtiene cifras negativas desde el comienzo de la crisis eco-nómica. Cada hogar redujo un 4,6% su gasto anual en productos de gran consumo (a excepción del gasto en perfumería), lo que supo-

ne 207 euros menos por hogar, pa-sando de 4.489 euros en 2009 a 4.282 los que destinaron las fami-lias a estos productos en 2010. Kantar Worldpanel atribuye este descenso a tres factores: menos ho-gares; más racionalización del con-sumo; menos productos en cada compra, ya que se limitan a com-prar exclusivamente lo que necesi-tan; y freno en la vuelta a casa, con la consiguiente reducción de la ac-tividad hostelera.

Además, considera que el consu-midor “es más racional en sus com-pras”, lo que se traduce en la reduc-

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La disminución del consumo reduce la actividad logística en 2010

Cada hogar redujo un 4,6% su gasto anual en productos de Gran Consumo (a excepción del gasto en perfumería), lo que supone 207 euros menos por hogar

alimentación envasada, aunque de forma más contenida, también ha visto mermado su crecimiento, situándose en una pérdida del 0,8% en volumen y un 2,3% en va-lor. Por el contrario, y aunque tam-bién han perdido mercado en va-lor, los mercados de droguería y perfumería han vuelto a crecer, un 2,7% en el caso de la droguería y un 3,7% en el mercado de cuidado e higiene personal.

Esta caída general del consumo ha tenido un efecto directo en las compañías que gestionan la logísti-ca de este tipo de productos. Así, para FM Logistic Ibérica todo ello se ha traducido en “menos cifras de ventas, que implican peores resul-tados, que han provocado ajustes fuertes, reestructuraciones y, como la crisis está siendo muy prolonga-da, agotamiento de las reservas en las compañías”, señala su director, Pablo Gómez. Esto conlleva “ba-lances debilitados para el que no haya reestructurado”. Debido a to-

do ello, “la oferta de camiones se ha reducido y ahora, a lo mejor coyun-turalmente, hay escasez de medios de transporte”, apunta Gómez.

Por su parte, el director de Mar-keting de FCC Logística, José F. Hernández, indica que “la reduc-ción del consumo motivado por la crisis ha hecho que se reduzca la ac-tividad logística. Pero sobre todo ha habido una reducción en ciertos productos, ya que otros se han in-crementado notablemente, como es el caso de las marcas blancas”.

Para Grupo Carreras esta caída ha tenido una implicación directa en el

volumen de las cargas a transportar: “Hay una mayor frecuencia de en-tregas y menor tamaño de los pedi-dos para minimizar las necesidades de almacén y recursos de los consig-natarios: flujo tenso en la distribu-ción”. También señalan que “se ha producido un aumento en los proce-sos de ‘outsourcing’ de todas las ope-raciones logísticas y una progresiva sustitución del know-how de los fa-bricantes por el know how del ope-rador, que ha ido asumiendo pro-gresivamente el control de todas las operaciones logísticas mediante una intensiva integración de los sis-temas de comunicación. Del mismo modo, se tiende a una administra-ción integral, es decir, el traspaso paulatino al operador logístico de responsabilidades administrativas colaterales a la logística”.

Sin embargo, la crisis no es el origen de todos los problemas del sector. Los operadores logísticos se enfrentan también a ciertos desequilibrios que no han hecho

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sino acrecentarse como conse-cuencia de la mala situación eco-nómica. Desde la patronal del sector, Lógica, se hablaba de cier-to desajuste entre la oferta y la de-manda, que se traduce en una so-breoferta, que está influyendo muy directamente en los precios que se fijan por debajo de los cos-tes. Señala que esta tendencia ya existía antes de la crisis pero se ha

agravado significativamente ante esta situación. Desde Lógica se in-siste en la necesidad de evitar prác-ticas desleales en cuanto a precios establecidos por los servicios por parte de los operadores, un com-portamiento que perjudicaría al sector, tanto en términos de renta-bilidad como de credibilidad.

Tradicionalmente, la enorme frag-mentación del mercado ha provoca-

do precios demasiado agresivos y costes muy bajos que suponen que, a la hora de negociar, el cliente se guía por el factor precio sin tener en cuen-ta el valor añadido que los operado-res aceptan para poder mantener sus cifras de negocio.

RetosEste sector se enfrenta a múltiples retos en su día a día. Desde FM Lo-gistic Ibérica, su director, Pablo Gómez, apunta que estos retos “son los de siempre, pero de forma cada vez más intensa: por un lado, requiere más precisión; al incre-mentar la variedad de la oferta, se complica la disponibilidad en el li-neal. Por otro lado, tenemos el eterno reto de los costes, más pre-sión en costes, oferta más distante de los centros de consumo y difi-cultad de compensación de las re-des logísticas. Muchos camiones no encuentran retornos. Al ser un país periférico en Europa, a los ca-miones les cuesta ‘bajar’ a España, donde la posibilidad de conseguir retornos es menor que los destinos de Centroeuropa”.

Para José F. Hernández, director de Marketing de FCC Logística, ac-tualmente, “el principal reto para este tipo de logística, así como para la logística en general, es afrontar la actual situación de crisis econó-mica que está afectando a una am-plia diversidad de productos, in-cluidos el gran consumo”. Añade que “una vez que dejemos atrás la crisis económica, uno de los retos principales para este tipo de pro-ducto es la cada vez mayor dismi-nución de los tiempos de entrega, ya que se tiende a una progresiva reducción de los stocks, con entre-gas cada vez más rápidas”.

De ahí que sea necesario “un al-to grado de eficacia en la gestión

Kyaia Group gana el retail technology europe award 2011

El fabricante de calzado Kyaia Group, con sede en Portugal, ha recibido el

galardón a la mejor solución empresarial, otorgado en la gala de entrega de los pre-mios retail technology europe awards (reta) 2011, otorgada por el EHI Retail Institute. Este premio reconoce las mejoras introdu-cidas por Kyaia Group gracias al uso de la identificación por radiofrecuencia (RFID) a través de la cadena de suministro para su marca internacional FLY London.

Esta solución RFID ha sido desarrollada especialmente para FLY London con el objetivo de mejorar la eficiencia a lo largo de toda la cadena de suministro. Además de optimizar procesos y ayudar al control de la prevención de pérdida desconoci-da, la solución aporta valor añadido en la experiencia de compra en tienda mediante la incorporación de un suelo inteligente RFID (Smart Floor), que permite a los clientes probarse un par de zapatos y verse a sí mismos frente a una ajetreada calle de Londres, Nueva York o Tokyo.

“Estamos encantados de que nuestra innovadora solución ShoeID haya sido reconocida con el retail technology europe award”, asegura Ana Gomes, de Kyaia Group. “Con la ayuda de nuestros socios de proyecto hemos desarrollado una solu-ción RFID especializada que mejora las eficiencias en toda la cadena de suministro, el control en la prevención de la pérdida desconocida y la experiencia de compra en tienda para los clientes de FLY London”.

A través del uso de esta solución, FLY London ha logrado beneficios en el almacén, donde los procesos de entradas y salidas de mercancías están automatizados, reduciendo el tiempo de trabajo y aumentando la eficien-cia de distribución; y en las tiendas, donde los inventarios son gestionados con precisión sin ningún esfuerzo por parte del personal. Ade-más, ha reducido costes por el aumento de la eficiencia de todos los procesos logísticos, lo que ha tenido un impacto directo en los resul-tados financieros debido a un incremento de ventas y a la reducción de costes.

Desde Lógica se insiste en la necesidad de evitar prácticas desleales en cuanto a precios establecidos por los servicios por parte de los operadores

La solución de Kyaia Group ha sido desarrollada con el objetivo de mejorar la eficiencia a lo largo de toda la cadena de suministro.

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logística que haga fiable todo el proceso desde el origen hasta el destino final, y para lo que son im-prescindibles las nuevas herra-mientas tecnológicas que nos per-miten un detallado control de toda la gestión, así como una informa-ción precisa al cliente del estado de su mercancía en todo momen-to”, indica Hernández.

El director de Desarrollo Comer-cial de ID Logistics, Jean Marie Guérin, señala que los retos son muchos en estos tiempos de crisis, “pero creo que podemos intentar resumirlos en dos principales: el primero es la gestión de la deman-da y el segundo la sostenibilidad (también desde la perspectiva de la constante subida del gasoil)”. La gestión de la demanda “es cada vez más complicada de entender en un entorno tan caótico como es el que nos impone el mercado y la búsque-da de cumplir con el presupuesto a pesar de estar en una dinámica de bajada de volúmenes, o en el mejor caso, de estancamiento”, asegura Guérin. Añade que en los foros en-tre fabricantes y distribuidores siempre aparece este punto que su-pone mucho dolor de cabeza para el fabricante, seguimiento de las promociones y su implicación en la logística y la producción.

El otro punto importante para los fabricantes de gran consumo, apunta el director de Desarrollo Comercial de ID Logistics “gira en torno al desarrollo sostenible”. “Todos conocemos lo que implica pero tan sólo me gustaría dar dos ejemplos: el primero es un sistema que IDL comercializa de gestión de transporte que nos permite, entre otros, dar una foto actualizada de

las emisiones de CO2 y proponer rutas optimizadas que lo reduzcan. El otro es el ejemplo real de una empresa líder en el sector que ha reconfigurado por completo su aparato productivo para volver a una configuración por países y no a la configuración por producto que llevaba unos gastos de transporte importante”.

Por su parte, desde Ceva Logistics destacan que en España y Portugal “nos enfrentamos a una falta de me-dios, ya que los activos estaban tra-dicionalmente en manos de pymes y autónomos, que se han visto obliga-

dos a cerrar provocado por la impo-sibilidad de mantenerse debido a la crisis y las subidas de precios”.

Distribución urbanaOtro reto al que se enfrentan los operadores de Gran Consumo es a la dificultad que encuentran en muchas ocasiones a la hora de rea-lizar la distribución urbana. En este sentido, el director de FM Logistic Ibérica se muestra optimista y ase-gura que “en este aspecto hay que reconocer que se han producido avances, por ejemplo, un mayor respeto de las zonas de carga y des-

El descenso del consumo ha

provocado una mayor frecuencia

de entregas de menor tamaño.

La logística inversa se gestiona siempre en función de las necesidades del cliente y la tipología del producto

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carga, y una mayor racionalización de las entregas. Además, se están consolidando redes de puntos de entrega que permitirán una recep-ción directa entre el consumidor y el fabricante sin pasar por el distri-buidor”. También señala que “la densificación del tráfico y la conta-minación son los grandes obstácu-los a solventar”.

Gómez hace referencia al uso in-tensivo de nuevas tecnologías, que “puede permitir un salto cualitati-vo en la distribución urbana para la utilización de vehículos eléctri-cos, para la localización on line de espacios donde aparcar, para la ubicación exacta del pedido vía GPS, etc.”

Para la mover la mercancía por las ciudades FM Logistic Ibérica subcontrata estos equipamientos. “Hay pocas empresas especializa-das en este tipo de entregas y pien-so que los ayuntamientos podrían ser unos agentes canalizadores de soluciones tecnológicas ordenan-do este aspecto un poco más de lo que lo hacen y participando activa-mente en la resolución de esta cues-tión”, asegura Pablo Gómez.

Desde FCC Logística, José F. Hernández señala que “la distri-bución urbana es compleja de so-lucionar, pues nos enfrentamos a las normativas locales en cada ca-so y no siempre están consensua-das con el sector. Es evidente que hay que mejorar mucho, pero, ca-da vez más, hay que atender la sos-tenibilidad ambiental y, tarde o temprano, se tendrá en cuenta la

opinión del sector, tanto de la dis-tribución como del comercio en general”. Para este tipo de distri-bución emplean camiones de pe-queño tonelaje con plataforma elevadora y carretillas de mano, para el desplazamiento de bultos.

Actualmente, FCC Logística está poniendo en marcha un hub en la localidad de Cabanillas del Campo (Guadalajara), donde se concen-tran fabricantes de consumo con el fin de que las entregas se sinergien y se consoliden como de mayor ta-maño, para un mismo destinatario.

Jean Marie Guérin indica que ID Logistics se enfrenta a las mismas dificultades que todos: horarios ac-cesibilidad… Así, pone el ejemplo de uno de sus clientes, que genera-liza las entregas nocturnas sin per-sonal de la tienda presente, por me-dio de un SAS entre la calle y la tienda. De este modo, “el problema queda resuelto siempre que no su-ponga molestia para los vecinos”.

Sostenibilidad La sostenibilidad y el respeto al me-dio ambiente se han convertido en un desafío para todas las empresas de logística y transporte, que tratan de afrontarlo de diferentes mane-ras. Capgemini, junto con Global Commerce Initiative señalaban en el estudio “2016, la cadena de su-ministro del futuro” que el diseño actual de las cadenas de suministro está enfocado hacia la consecución

de determinados objetivos, tales como la mejora de la disponibili-dad del producto, reducción de costes, obtención de ratios finan-cieros sólidos. Sin embargo, en el futuro se tendrán que incorporar parámetros adicionales ligados a la sostenibilidad: emisiones de CO2, congestión del tráfico para reducir la contaminación, consumo de agua, conformidad con las norma-tivas de seguridad y simplificación de infraestructuras.

Para reducir de forma significa-tiva las emisiones de CO2, la con-gestión del tráfico, la ocupación de las infraestructuras o los costes de la cadena de suministro, y al mismo tiempo las roturas de stock, son necesarios cambios sustancia-les, que requirieren de la combina-ción de soluciones individuales y de nuevos modelos de colabora-ción entre los diferentes actores de la cadena.

El modelo integrado diseñado en este estudio permitiría reducir en más de un 20% los costes de trans-porte y manipulación, las emisio-nes de CO2 por palet, así como el lead-time, sin tener en cuenta aho-rros adicionales de energía prove-nientes del uso de edificios o me-dios de transporte eco-eficientes.

De este modo, las características del modelo de la cadena de sumi-nistro visionado para 2016 pasan por el intercambio de informa-ción: expertos consultados indi-

Jean Marie Guérin, director comercial de ID Logistics.

José F. Hernández, director de Marketing de FCC Logística.

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can que el intercambio de infor-mación estandarizada será la piedra angular para mejorar en es-ta área; colaboración en el alma-cenamiento: el almacenamiento compartido será un componente clave de la arquitectura de la futu-ra cadena de suministro, siempre que involucre de forma conjunta a fabricantes y distribuidores; cola-boración en la distribución urba-na: el nuevo modelo de transporte en áreas urbanas buscará la dismi-nución de la congestión y las emi-siones de CO2; colaboración en la distribución no urbana: la mayor distancia hasta el destino final ha-ce que la optimización del trans-porte sea el principal objetivo.

FM Logistic justifica su compro-miso con la sostenibilidad gracias a la obtención de la certificación se-gún la norma ISO 14.000 de ges-tión medioambiental, además de tener el sello de Lógica. Es decir, “nuestra empresa está comprome-tida con el medioambiente. Tam-bién cumplimos todas las normas y recomendaciones europeas de con-ducción eficiente y seguimos de cerca los consumos en nuestras propias estaciones de servicio”, afirma Pablo Gómez.

En cuanto a la utilización del tren, Gómez indica que “es una uto-pía”, y añade, “no sé cómo el Go-bierno, que impulsa año sí y año también el uso del ferrocarril, no se da cuenta que los incentivos econó-micos reales de la logística, dadas las infraestructuras que tenemos, impulsan al incremento del uso de la carretera”.

Por su lado, en FCC Logística “contamos con una política muy bien definida que permita un me-nor deterioro del medio ambiente, a través de unos procesos estableci-dos, con los que está comprometi-da la totalidad de la plantilla de la compañía”, asegura su director de Márketing.

Logística InversaLa logística inversa se gestiona siempre en función de las necesida-des del cliente y la tipología del producto. De este modo, el director de FM Logistic Ibérica explica que “los productos más tecnológicos re-quieren una revisión en profundi-dad, mientras que para los produc-tos alimenticios es clave el manejo flexible de las fechas de caduci-dad”. El mayor problema, indica Gómez “se nos da cuando las devo-luciones no están debidamente identificadas y se van acumulando pendientes de clasificación”. Ase-gura que “todavía existe bastante desorden en los flujos de logística inversa en comparación con otros países. Una vez nos llegó devuelta una bicicleta a un almacén que ges-tionábamos alimentos. No pudi-mos localizar ni siquiera quién nos la había devuelto y acabó siendo utilizada por control de calidad pa-ra revisar los inventarios”.

Los sistemas propios de este ope-rador “permiten la gestión flexible de las devoluciones. La clave está

en el trabajo de identificación. Cuanto mejor esté identificado el producto, el pedido, el envío, la empresa transportista, la devolu-ción… más fluida es la logística in-versa”, asegura su director.

José F. Hernández coincide en afirmar que esta gestión “está basa-da en las necesidades del destina-tario/cliente y hacemos recogidas específicas en casos de grandes vo-lúmenes o en la propia ruta de re-parto, de ser pequeños”.

El director de Márketing de FCC Logística explica que “a la entrada en la plataforma se verifica el esta-do de la devolución, de acuerdo a los estándares indicados por nues-tro cliente y en aquellos casos que la mercancía está en buen estado, se incorpora al stock. El resto se destruye en recicladores autoriza-dos, en función de la característica de la mercancía”.

En ID Logistics tienen tantas for-mas de gestionar la logística inver-sa como los clientes que tienen”, pero según su director de Desarro-llo comercial, “una manera común es consolidar productos en almace-nes selectos de nuestra red de dis-tribución y realizar los envíos al ori-gen cuando tienen cierta entidad. Siempre gestionamos por adelan-tado la parte administrativa que es-tá a disposición de nuestro cliente por web”.

Verónica Fernández

La sostenibilidad y el respeto al medio ambiente se han convertido en un desafío para todas las empresas de logística y transporte

Pablo Gómez, director de FM Logistic.

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PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD DE LOS PRODUCTOS QUE LLEGAN AL CONSUMIDOR

Europa define el futuro de la trazabilidad alimentariaA través de un mayor control de toda la cadena alimentaria, Europa pretende aumentar la seguridad de los alimentos. Para ello, se ha firmado una declaración que establece la necesidad de adaptar la trazabilidad a los retos que plantean los nuevos mercados. De este modo, se deberá documentar la calidad del producto en todas sus fases y certificar la seguridad del mismo.

en puntos críticos de la cadena. 3. Incrementar la protección de los

alimentos a través de un aumen-to de la eficiencia en la gestión de riesgos y actuación ante aler-tas. Actualmente, los alimentos quedan expuestos durante mu-cho tiempo a diferentes proce-sos a lo largo de toda la cadena alimentaria. Las nuevas tecno-logías son más necesarias que nunca para evitar riesgos de ma-nipulación y de agentes patóge-nos. El documento recoge pro-puestas como la mejora de la calidad e integridad de los enva-ses, optimizar las unidades de transporte o la vigilancia de los peligros químicos y biológicos de los almacenes.


La trazabilidad, entendida como el control de la cade-na alimentaria desde la ma-teria prima hasta el consu-

midor y viceversa, es uno de los retos más importantes que afronta la Unión Europea. Considera como prioridad garantizar alimentos más seguros y de mayor calidad en una industria cada vez más global y en un mercado que demanda produc-tos más individualizados y seguros.

Para ello, pretende implantar un sistema tecnológico común que in-tegre el control de toda la cadena alimentaria para garantizar que los alimentos lleguen a los consumido-res en perfecto estado y con la máxi-ma información posible. ainia Cen-tro Tecnológico ha participado, junto con más de 300 asistentes, en la conferencia “Tracking the Futu-re”, celebrada recientemente en Milán, en la que se presentaron los resultados del primer sistema inte-grado de trazabilidad europeo, “Traceback”, y en la que se aborda-ron diversas repuestas a estas nue-vas necesidades.

Tras esta conferencia, se ha fir-mado una declaración consensua-da en la que ha participado el cen-tro tecnológico valenciano, que recoge acciones estratégicas que definen el futuro de la trazabilidad alimentaria europea. Esta declara-ción, según ainia, establece la ne-cesidad de adaptar la trazabilidad a los retos que plantean los nuevos escenarios de los mercados. El ma-nifiesto firmado marca el futuro de la trazabilidad alimentaria, que de-

berá documentar la calidad del producto en todas sus fases y certi-ficar la seguridad del mismo.

Líneas de actuaciónLas tres líneas de actuación acorda-das tras la firma del manifiesto, a las que se refiere Blasco son: 1. Integración tecnológica de los

dispositivos que controlen toda la cadena alimentaria, para lo que habrá que aplicar una única pla-taforma electrónica y automáti-ca, capaz de conectar todas las in-novaciones tecnológicas que controlan los diferentes procesos.

2. Lograr la máxima seguridad, in-formación y calidad de los ali-mentos a lo largo de toda la ca-dena alimentaria, a través de la incorporación de nuevas tecno-logías para la detección y alerta

Se necesita un control que permita dar respuesta a la demanda de alimentos seguros.

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PERMITE ALMACENAR PALETS DE DIFERENTE TIPO CONSTRUCTIVO Y DIMENSIONES

Cabka desarrolla un nuevo servicio de shuttle en estanterías altasAlarma en el almacén de estanterías altas. Piezas sueltas, tacos torcidos, clavos que sobresalen, tablas del palet rotas. Cuando el sistema de almacenaje no admite el palet de madera, significa que hay que sacar el palet del sistema, cambiar de embalaje a un palet que funcione y solo entonces entra en el almacén de estanterías. El arreglo corriente es un palet nuevo que tome a cuestas el palet defectuoso con su carga.

A Thomas Goebel, jefe de producto de Cabka, espe-cialista de palets de plás-tico, esta solución no le

parece suficiente. “Con frecuencia he tenido que escuchar las quejas de los clientes que en sus almacenes de estanterías altas automatizadas pa-decen la mala calidad de circulación de palets de madera. Transportar los palets de madera sobre otro pa-let de madera es un poco como sacar el diablo con Belcebú. Los palets de un almacén de estanterías altas au-tomatizadas trabajan básicamente en contra del sistema de manuten-ción. Los palets de madera se des-menuzan, hay astillas y suciedad y al final todo entra en la instalación y en los eslabones”, asegura.

Un minorista de descuento de ali-mentación líder en Alemania no es-taba dispuesto a confiar en el “com-promiso de tomar a cuestas los palets de madera” en sus dos nuevos almacenes de estanterías altas com-pletamente automatizadas y los res-ponsables de logística hablaron con Cabka sobre las posibilidades de un palet eslava que estuviera adaptado de modo especial a los requisitos de la intralogística moderna.

La nueva solución de transporte no solo tenía que proteger los proce-sos y el sistema mismo frente a los riesgos de los palets de madera, sino que al mismo tiempo, tenía que per-mitir el almacenamiento de palets de diferente tipo constructivo y di-

mensiones. Los palets tipo “Düssel-

dorf“ y otros semi-pa-lets, palets de plástico encajables, etc. deberían permitir, sin problema alguno, la entrada en el almacén de estanterías altas automatizadas. Simplemente: el shuttle sería el en-cargado de la integración del alma-cén de estanterías altas. Y a partir de estas premisas, los ingenieros de Ca-bka desarrollaron el Cabka-shuttle.

Combinación plástico y aluminio Un chasis de plástico ligero es sos-tenido por tres patines de aluminio resistentes al desgaste y rígidos a la flexión. En conclusión, el shuttle como transportador todoterreno debe cargar en la estantería alta más de 1.000 kg de peso. Goebel concreta que “El shuttle, evidente-mente, no es un palet. En realidad, son tres perfiles de aluminio con tres puentes de plástico, lo que pro-duce una rigidez extraordinaria. Esto es extremadamente importan-te en el almacén de estanterías al-tas. Las carretillas elevadoras para

estanterías tienen una tolerancia determinada. Cuando los shuttle

tienen que almacenarse el doble de bajo, después tienen que sacarse de uno en uno, y así la carretilla eleva-dora para estanterías entra con una horquilla excesivamente larga en el palet trasero, que entonces, evi-dentemente, se dobla hacia abajo en su tolerancia. Este margen de maniobra es tan grande, que la flexión de los palets no puede ser en ningún caso superior a 10 milí-metros. En caso de más de 10 mm de margen, existiría el peligro de que la horquilla golpee contra el palet y que posiblemente incluso lo empuje hacia atrás. Y entonces ten-dremos un auténtico problema.“

Lo que puede suponer un crash en la estantería alta lo explica Goebel con el ejemplo de una gran cervecería. Esta tuvo que experi-mentar cómo se cayó un palet de madera con botellas de cerveza desde las plazas superiores de la es-tantería. La mercancía almacenada debajo quedó destrozada y sucia. El rescate de los palets siniestrados, los trabajos de recogida y de limpieza, produjeron forzosamente la parada del sistema. “Esta es la pesadilla de cualquier propietario de estanterías altas”, resumía Goebel, “por ello la precisión dimensional y la rigidez de un palet son tan extremadamen-te importantes. Algunos afirman que es lo más importante en un al-macén de estanterías altas”.

Aplicación

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EN INSTALACIONES DE PREPARACIÓN DE PEDIDOS

ULMA realiza dos proyectos pioneros para Eroski y Système U Ouest La incorporación de nuevas tecnologías punteras de ULMA Handling Systems ha mejorado la eficiencia en los procesos de preparación de pedidos. En el último año, la compañía ha realizado dos proyectos pioneros para las cadenas Eroski y Système U Ouest, entre otros.

rraba un proceso de mejora que ha-bía comenzado en Eroski hace doce años con la estandarización de esos mismos productos en cajas de plás-tico retornables de Euro Pool.

La plataforma especializada en la distribución de frutas y verduras, que dispone de una superficie de 25.000 metros cuadrados, y por la que pasa el 80% de los flujos de la cadena de distribución, ha logrado mejorar sustancialmente sus costes operativos, y ha eliminado comple-tamente de su dinámica la manipu-lación manual de aquellos procesos que requerían de un gran esfuerzo.

El sector del gran consu-mo ha avanzado en dar nuevos pasos que con-ducen a un nuevo esta-

dio tecnológico de sus procesos logísticos, basado principalmente en la automatización. Así lo han entendido empresas como Eroski en España, o Systéme U Ouest en Francia, que han confiado a UL-MA Handling Systems sendas ins-talaciones de preparación de pe-didos que han logrado imprimir eficiencia y fiabilidad a su cadena logística, incrementando sensi-blemente su productividad en

mercados maduros y extremada-mente competitivos.

Eroski: pionero en EspañaEl centro objeto de la intervención tecnológica fue la plataforma de Eroski Frescos en Guadalix de la Sierra (Madrid), que ha convertido a esta enseña de la distribución en la primera de España en utilizar un sistema automático de preparación de pedidos para productos frescos en los envases retornables de Euro Pool System. En realidad, con la centralización de los productos frescos en un centro único, se ce-

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Aplic

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ULMA realiza dos proyectos pioneros para Eroski y Système U Ouest

Además, se han conseguido impor-tantes logros en temas relacionados con la seguridad, puesto que se trata de un sistema robusto que ofrece es-tabilidad a la producción y aporta una mayor flexibilidad al sistema de preparación de pedidos.

El corazón del proyecto es un sis-tema automático desarrollado e implantado por ULMA Handling Systems, que consta de tres ele-mentos principales: un sistema de clasificación automática (STV), un sistema de preparación de pedidos automatizado y un sistema auto-mático de buffer.

El sistema de clasificación auto-mática (STV) está diseñado para operar en unas condiciones de frío extremo, hasta los -30ºC, y aporta un alto grado de flexibilidad, de manera que el número de vehículos pueda ampliarse fácilmente en cualquier momento. Asimismo, el sistema cuenta con una capacidad de movi-miento de hasta 800 paletas/hora.

El sistema de preparación de pedi-dos es una solución totalmente auto-matizada que permite realizar ope-raciones de gran intensidad y peso elevado. El sistema está diseñado pa-ra la manipulación del producto en cajas de plástico y garantiza una ma-nipulación totalmente armónica de los productos. Asimismo, elimina ta-reas no ergonómicas de los operarios y facilita la limpieza total de la insta-lación, un factor indispensable en el sector de la alimentación.

El sistema automático de buffer consta de diversos transelevadores y regula automáticamente el sumi-nistro de paletas al sistema de pre-paración de pedidos y a expedicio-nes. Además de las ventajas que aporta desde el punto de vista del aprovechamiento del espacio, ase-

gura un control óptimo del inventa-rio y desde un punto de vista medio-ambiental, la instalación permite una conservación idónea del pro-ducto y la regeneración energética.

Système U OuestOtra de las últimas referencias de UL-MA Handling Systems en automati-zación de preparación de pedidos para el sector de la gran distribución tiene nombre francés. Se trata de la conocida cadena Systèm U Ouest y, en concreto de su logístico de Les Herbiers, cerca de Nantes, que sumi-nistra productos textiles y de bazar a un total de 140 puntos de venta.

El proyecto diseñado y desarro-llado por ULMA ha logrado optimi-zar el proceso de preparación de los pedidos y así mejorar la productivi-dad y la calidad de las operaciones realizadas.

El sistema de automatización es-tá diseñado para hacer frente a 2.000 referencias de bazar, a razón de 5.000 líneas de pedido por día, y a 7.000 referencias de artículos tex-tiles, con capacidad para preparar 22.000 líneas de pedidos al día. Comprende, además, un total de seis transelevadores del tipo Mini-load-Fine Stocker con zonas fijas por especialidad: un puesto fijo en fachada para bazar y dos puestos fi-jos para textil, además de 3.600 po-siciones dinámicas aprovisionadas automáticamente por los transele-vadores. Una característica de la

operativa de esta compañía es que la mayoría de los artículos se alma-cena en contenedores, contando con una capacidad de almacena-miento total de 34.000 unidades.

Las operaciones de picking se realizan a través de los sistemas de Pick to Light dispuestos sobre las posiciones del producto y sobre los carros de preparación (picking cart) equipados con displays ina-lámbricos (wireless). Este método intuitivo de preparación de pedi-dos libera completamente al opera-dor de las tareas de lectura y escri-tura impuestas por los métodos basados en papel. El diseño wire-less permite su uso en cualquier lu-gar del almacén sin necesidad de cables ni fijaciones fijas.

El sistema incluye más de 3.600 displays de siete colores diferentes que facilitan operativas creativas y flexibles, posibilitando procesos multioperario o multipedido si-multáneamente en una misma zo-na. Asimismo, optimiza el uso de espacio en el almacén, habilitando instantáneamente un sistema de clasificación put-to-light en cual-quier lugar. Se trata de una solu-ción móvil, fácil de transportar, que puede acompañar al pedido en to-do el proceso de preparación.

El sistema está controlado por un SGA desarrollado por ULMA Han-dling Systems y conectado en tiem-po real con el programa de gestión de Système U Ouest.

El sistema de clasificación automática (STV) está diseñado para operar en unas condiciones de frío extremo, hasta los -30ºC, y aporta un alto grado de flexibilidad

Informe

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especial › frío en alimentación


A LO LARGO DE TODO EL PROCESO LOGÍSTICO

La tecnología se convierte en esencial para garantizar la cadena de fríoLa necesidad de mantener la cadena de frío durante todo el proceso logístico es la principal característica que diferencia a los operadores que se mueven dentro de este sector, junto con la propia naturaleza de los productos tratados. De esta manera, la tecnología y la inversión se convierten en la clave dentro de un campo con múltiples especialistas.

lectura de la temperatura. También hay que tener en cuenta los sistemas de preparación de pedidos de pic-king por voz, que permiten manipu-lar con mayor rapidez, mejorando la operativa y la rentabilidad. En cuanto al factor humano, el perso-nal debe contar con la formación adecuada para controlar y registrar todos los datos relacionados con el control de temperatura.

Otra de las peculiaridades del frío es que la logística no solo la marcan las temperaturas, sino también la propia naturaleza de los productos.

La principal característica de este sector es la necesi-dad de mantener la cadena de frío durante todo el pro-

ceso logístico, es decir, tanto en su origen como en la manipulación y transporte, además de en la entre-ga. Hay tres factores fundamenta-les que intervienen en este proceso: el almacenamiento en cámaras o almacenes frigoríficos dentro del propio centro de distribución, el transporte en vehículos especiales y la plataforma de distribución y centros de venta.

Dentro de estos tres procesos fun-damentales, los momentos críticos se producen durante la carga y des-carga entre cada una de las fases, en la plataforma de distribución y en los propios puntos de venta.

En el estricto control de la tempe-ratura necesario en todas las fases es donde entra en juego la tecnolo-gía, así como el personal con la ca-pacitación adecuada. Los sistemas más avanzados de control de tem-peratura incluyen la vigilancia auto-matizada del transporte a través de GPS y dispositivos de variación y

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Frío



Una lechuga y una ensalada de IV gama pertenecen al mismo tipo de alimento, pero sus necesidades lo-gísticas son distintas. Para ello, es imprescindible un transporte espe-cializado, con vehículos equipados para transportar productos a dife-rentes temperaturas.

En este sentido, los vehículos de Integra2, compañía perteneciente al Grupo Logista, dedicada al trans-porte a temperatura ambiente y controlada, incorporan una herra-mienta que recibe el nombre de VMITM (Vehicle Management In-formation). Según señala su res-ponsable de Márketing, Óscar Ló-pez, “se trata de un sistema que emplea la tecnología de geoposi-cionamiento vía satélite y las tec-nologías de comunicación GPRS / GSM. Este software inteligente in-forma en tiempo real de todos los movimientos, proporcionando da-tos detallados sobre los tiempos de conducción, rutas, clientes y locali-zaciones visitadas, así como hora y duración de cada parada”.

Por otro lado, en el transporte de alimentos, Integra2 también utili-za las nuevas tecnologías para opti-mizar el servicio al cliente a través del e-p@ckinglist, un nuevo siste-ma que genera, por cada albarán del cliente, un archivo que contiene una imagen digitalizada del docu-mento. “El archivo es enviado desde el almacén del cliente por medios telemáticos a la delegación de referencia. Esta información se clasifica y se envía a través del siste-ma informático interno a cada de-legación destino, asociándola a la

expedición, agilizando la consulta de base de datos y limitando los errores humanos” explica López.

Jean Marie Guérin, director de Desarrollo Comercial de ID Logis-tics, afirma que las nuevas tecnolo-gías aplicadas a este tipo de trans-porte “juegan un papel muy importante, no sólo para realizar operaciones en naves con tempera-turas de muchos grados bajo cero, sino para el detallado control de ca-da mercancía, tanto durante su al-macenamiento, como en el trans-porte de la misma. Implantamos sistemas de clasificación automáti-ca para picking y para palets com-pletos, y estamos estudiando otras alternativas para nuestra actividad de congelado”.

Para el director comercial de Fie-ge Iberia, Tomás Redondo, “el de-sarrollo tecnológico ha sido decisi-vo para una mejor gestión de las actividades logísticas de alimenta-ción en frío, no sólo para asegurar la calidad de todo el proceso y man-tener la eficacia y fiabilidad en los servicios, sino también para cono-cer con total exactitud el estado de cada producto, así como informar debidamente al cliente”.

Sobre este aspecto, FCC Logística ha puesto en marcha recientemente un sistema de información abierto a sus clientes, que monitoriza en todo momento la temperatura a la que viajan sus productos. “Este nuevo sistema permite, por una parte, rea-lizar el control de las rutas mediante un sistema de GPS enlazado con car-tografía digitalizada, que además dispone de un sistema en tiempo

real para comunicar la apertura de puertas fuera de los destinos esta-blecidos y, por otra, efectuar el se-guimiento de las temperaturas de los diferentes compartimentos de los vehículos”, señala su director de Márketing, José F Hernández.

Toda la información generada del servicio está a disposición de los res-ponsables de transporte de FCC Lo-gística y de sus clientes en un entor-no accesible desde Internet. Adicionalmente, “con el objetivo de agilizar este proceso de monitoriza-ción, se ha establecido un sistema de alertas por excepción que envía automáticamente un correo elec-trónico en caso de incumplimiento de alguno de los parámetros del ser-vicio, tales como la llegada tarde a la entrega, la apertura de puertas fue-ra de las zonas autorizadas, el sabo-taje del sistema o la superación de los umbrales de temperatura acor-dados”, añade Hernández.

Complejidades “El transporte responsable de ali-mentos y bebidas demanda un con-trol de la temperatura a la cual se lle-va a cabo la distribución de estos productos. Sectores como el del vi-no, cavas de alta gama, chocolates, bollería industrial o repostería, re-quieren de una distribución fiable y regulada”, indica el responsable de Márketing de Integra2. En este sen-tido, “se debe tener en cuenta que un remolque de camión no adecuado en días de calor puede alcanzar una temperatura superior a los 60ºC”.

Por su parte, Jean Marie Guérin, apunta que “este tipo de logística

Los sistemas de preparación de pedidos de picking por voz permiten manipular con mayor rapidez, mejorando la operativa y la rentabilidad

Los vehículos de Integra2 incorporan una herramienta que informa en tiempo real de todos sus movimientos.

Informe

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exige de una serie de requisitos, co-mo el mantenimiento de la tempe-ratura de los productos, o la trazabi-lidad de los mismos desde el inicio hasta el final de la cadena”. Para ello, desde ID Logistics se encargan de formar a todo su personal para que sepan manipular correctamen-te los productos y para ello se apo-yan en sistemas que les permiten preparar los pedidos y trazarlos de manera óptima. Guérin afirma que “también es un sector muy estacio-nal, en el que dedicamos tiempo a organizar las campañas (verano: helados; Navidad) para hacer frente a incrementos de la demanda”.

Asimismo, Tomás Redondo, di-rector comercial de Fiege Iberia, se-ñala que la logística del frío conlleva una serie de requerimientos operati-vos específicos, como son unas insta-laciones adecuadas acondicionadas al tipo de producto y que garanticen el mantenimiento de la cadena de frío durante todo el proceso.

Desde FCC Logística, José F. Her-nández asegura que “la logística pa-ra alimentación en frío no tiene más complejidades que para otros pro-ductos”. Lo que la diferencia es que “se debe garantizar en todo momen-to el control de la temperatura y de la trazabilidad de los productos, así como disponer de unas instalacio-nes específicas preparadas para el desarrollo de la actividad”.

Respecto a la manipulación, so-bre todo de perecederos, añade que

“es necesario tener previsión con antelación para procesar las entra-das de los productos, sobre todo en flujo tenso o cross docking, debido a que los procesos de pedido y en-trega se realizan con menor mar-gen horario entre nuestros clientes y proveedores”.

Servicios específicosIntegra2 ofrece FrioGourmet, un servicio especializado dirigido al sector de la alimentación. “Con un gran conocimiento de los canales de distribución gourmet, Integra2 apuesta por dar solución al trans-porte de productos alimentarios de alta gama”, indica Óscar López.

En ID Logistics realizan una am-plia gama de actividades para la lo-gística en frío, que van desde la car-ga, descarga, picking, picking por voz o cross docking, hasta la prepa-ración a la unidad.

Asimismo, Fiege Iberia ofrece to-do tipo de servicios de almacenaje, preparación de pedidos y distribu-ción en todo el ámbito nacional pa-ra productos en temperatura con-trolada, entre 15 y 20ºC. Para ello, cuenta con una red de distribución multicliente con 24 almacenes dis-tribuidos por la Península Ibérica e Islas. Adicionalmente, para pro-ductos en frío positivo de 6 a 8ºC, Fiege ofrece almacenaje, prepara-ción y distribución en el área de Ca-taluña desde su almacén regulador de Castellbisbal, en Barcelona.

Por otro lado, la gama de servi-cios que proporciona FCC Logística está basada en las operaciones tra-dicionales en almacén, incremen-tadas por las operaciones de cross docking y flujo tenso, además de las tradicionales de transporte em-presa-empresa.

EquipamientoPara llevar a cabo toda su actividad diaria, los operadores que trabajan con productos a temperatura con-trolada deben contar con el equipa-miento adecuado que permita cum-plir con las exigencias de los clientes, que en muchas ocasiones presionan en aspectos relacionados con el pre-cio y exigen plazos de entrega de la mercancía cada vez más cortos.

Para hacer frente a todo ello, In-tegra2 ofrece una alta capilaridad de la flota de distribución, con más de 1.000 vehículos frigoríficos in-tegrados en una cadena de frío ga-rantizada y certificada mediante la normativa CCQI (Cool Chain Qua-lity Indicator), cuya certificación dispone desde 2007.

Para la óptima conservación en el transporte de los alimentos, los ve-hículos deben mantener una refri-geración media entre los +14ºC y +18ºC. Si nos referimos a otro tipo de alimentos, como los de cuarta ga-ma (ensaladas o vegetales embolsa-dos) o la quinta gama (loncheados o platos preparados de última gene-ración) lo óptimo es que el rango de

Para el estricto control de la temperatura en todas las fases de la cadena de suministro es donde entra en escena la tecnología, así como el personal con la capacitación adecuada

Los operarios de ID Logistics

trabajan con picking por voz.

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Frío


temperatura del camión esté entre 0ºC y 5ºC.

Entre los servicios de Integra2 para el control de la temperatura destaca la instalación de unas ne-veras especiales, implantadas en los vehículos y conectadas al siste-ma eléctrico del camión, que per-

miten estabilizar la temperatura de aquellos productos más sensibles en aquellos consignatarios situa-dos al final de la ruta de reparto.

Para el director de Desarrollo Co-mercial de ID Logistics “es impres-cindible disponer de las instalacio-nes adecuadas al producto o

productos para los que se trabaja, así como las herramientas tecnoló-gicas imprescindibles para el desa-rrollo de la actividad”. Además, aña-de que “juega un papel importante el equipo humano, que es quien tie-ne que desarrollar su trabajo en con-diciones especiales debido al frío”.

Los sistemas más avanzados de control de temperatura incluyen la vigilancia automatizada del transporte a través de GPS y dispositivos de variación y lectura de la temperatura

Fiege Iberia ofrece servicios de almacenaje,

preparación de pedidos y

distribución en todo el ámbito

nacional.

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Fiege Iberia, por su parte, cuenta con cámaras de frío en todos sus al-macenes, así como sensores y alar-mas (incluso con mensajes auto-máticos sms/email) que garanticen una rápida actuación en caso de in-cidencia. De hecho, apunta Redon-do, “en los principales almacenes reguladores se han instalado son-das conectadas a la web, de manera que sea posible verificar su situa-ción desde cualquier sitio y hora”. Por otro lado, añade, “la flota está perfectamente adaptada a estos re-querimientos realizando continuos chequeos de control de acuerdo a nuestro APPCC y procedimientos recogidos en la ISO 9001”.

Para el director de Márketing de FCC Logística es preciso contar con “almacenes debidamente acondi-cionados a la temperatura del pro-ducto, dotados de radiofrecuencia, clasificadores automáticos, zonas amplias próximas a muelles con capacidad de albergar flujo tenso y/o cross docking”. Añade que “la tecnología es fundamental para el desarrollo de la actividad logística en alimentación, tanto para la ade-cuada gestión de todo el proceso, como para disponer de informa-ción permanente del estado de la mercancía”.

TrazabilidadPor trazabilidad se entiende el con-trol de la cadena alimentaria desde la materia prima hasta el consumi-dor y viceversa. De este modo, para realizar el seguimiento de la distri-bución de un producto alimenticio se instalan en los vehículos equipos de control de temperatura total-mente autónomos y conectados a un sistema de alarmas que avisa a

la menor ruptura de la cadena de frío. “Para potenciar el control de la temperatura también se debe dis-poner de un sistema de volcado de datos y temperaturas vía satélite mediante cajas negras y sondas”, indica Óscar López. Los sistemas Data RFID recogen y almacenan in-formación a través de sensores de temperatura y permiten generar informes y gráficas sobre el estado de la temperatura del vehículo du-rante el proceso de recogida, larga distancia y reparto de la mercancía. De esta manera, “el cliente puede disponer de una gráfica que de-muestre que la temperatura se mantiene en los parámetros reque-ridos, visualizando la trazabilidad térmica del envío hasta llegar a su destino”, afirma el responsable de Márketing de Integra2.

Además de estos sistemas, “Inte-gra2 optimiza la cadena de suminis-tro mediante el correcto seguimien-to de la mercancía. Este seguimiento puede hacerse visualmente con el sistema de videovigilancia Parcel-Surfer, que consta de cámaras IP de alta resolución. Con ello se pretende incrementar la seguridad en el con-trol de la trazabilidad de los produc-tos y ofrecer un aspecto diferencia-dor en el transporte de alimentos”, puntualiza López.

Desde ID Logistics, su director de Desarrollo Comercial asegura que “actualmente la trazabilidad se pue-de realizar desde origen hasta el cliente final sin ningún problema. En este tipo de logística existen unos

controles muy estrictos respecto al estado de la mercancía por lo que la trazabilidad se realiza durante todo el proceso hasta el final del ciclo”.

Por su parte, Fiege cuenta con un sistema de gestión denominado FGA, que “garantiza y excede los requerimientos legales de trazabi-lidad definidos por la actual legis-lación y el mercado”. Este sistema “está basado en el uso del estándar de identificación de producto EAN 128 y radiofrecuencia para la cap-tura de los códigos de barras; así como un uso intensivo de intercam-bio de mensajería EDI con clientes y puntos de entrega”, informa To-más Redondo.

En el caso de la logística del frío, dado que habitualmente la vida útil de los productos es sensiblemente más reducida que en seco, “llevar un minucioso control de la mercan-cía y lotes así como el cumplimien-to estricto del FEFO en las opera-ciones, se hace imprescindible para minimizar las mermas por obsoles-cencia en los almacenes”, añade el director comercial de Fiege Iberia.

Por último, para FCC Logística “en la logística para alimentación en frío es necesario e imprescindi-ble, de acuerdo a las normativas vi-gentes, asegurar la trazabilidad del producto en todo momento. Cual-quier operador logístico de primer nivel tiene resuelto este aspecto pa-ra la cadena de suministro, bajo temperatura controlada”.


Para realizar el seguimiento de la distribución de un producto alimenticio se instalan en los vehículos equipos de control de temperatura autónomos que avisan a la menor ruptura de la cadena de frío

Los servicios de FCC Logística están basados en operaciones tradicionales en almacén, incrementados por operaciones de cross docking y flujo tenso.

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CON EL SERVICIO “COOL&FAST”

Iberia Cargo apuesta por los perecederos como servicio estrellaCool&Fast” es la nueva apuesta de Iberia Cargo para el transporte de productos perecederos. La clave de este servicio es que, en 48 horas, Iberia Cargo puede trasportar este tipo de mercancía entre su origen en América Latina y su destino final en Europa, sin romper la cadena del frío. El objetivo de Iberia es convertir Madrid-Barajas en la puerta de entrada de productos perecederos.

capacidad para tres pallets cada uno, la mitad de la capacidad de un Airbus A340-300.

Iberia, como líder en el transpor-te de pasajeros entre Europa y Amé-rica Latina, quiere posicionarse a la cabeza también en el transporte de mercancías, con el objetivo de al-canzar a medio plazo el 10 por cien-to de cuota de mercado.

En el primer semestre, la evolu-ción del transporte de mercancías en Iberia ha tenido una evolución muy positiva, creciendo un 41,5 por ciento la demanda.

Iberia Cargo ha apostado por el transporte de productos pe-recederos como servicio es-trella. De hecho, esta mercan-

cía, principalmente fruta, flores, verduras, pescado y carne, supone el 68% de la carga transportada por la compañía entre América Latina y Europa. Para el transporte de estos bienes, Iberia ha diseñado un nue-vo proceso, “Cool&Fast”, y ha in-vertido 1,2 millones de euros

Las características principales de este proceso están reflejadas en su nombre: “Fast” representa la rapidez, pues Iberia transporta los productos perecederos, según demanda, en menos de 48 horas entre América Latina y su destino final en Europa. Su otro principio es “Cool”, la frescura, ya que la mercancía se transporta sin rom-per la cadena de frío, lo que per-mite que los alimentos lleguen en perfecto estado de conservación. Para su verificación se realizan controles de temperatura siste-máticos a lo largo del proceso. Ra-

pidez y frescura se unen en este nuevo proceso creado por Iberia Cargo para transportar las mer-cancías perecederas.

Dentro de este proceso, Iberia acaba de incorporar una flota de seis camiones frigoríficos que per-miten el transporte de la mercan-cía desde la T4, donde se realizan todas las operaciones de Iberia, hasta la terminal de carga mante-niendo la cadena del frío, es decir, las condiciones de temperatura y humedad específicas para cada producto. Estos camiones tienen

Iberia ha incorporado una flota de seis camiones frigoríficos para transportar la mercancía desde la T4 hasta la terminal de carga manteniendo la cadena del frío.

Aplicación

La mercancía, principalmente fruta, flores, verduras, pescado y carne, supone el 68% de la carga transportada por la compañía entre América Latina y Europa

24 Logística Profesional • Marzo 2011

Reportaje

LA FERIA SE CELEBRARÁ EN HANNOVER, ALEMANIA, DEL 2 AL 6 DE MAYO

CeMAT presenta a la prensa internacional un avance de novedadesLa feria internacional CeMAT ha comenzado a calentar motores. El pasado día 16 de febrero reunió en sus instalaciones de Hannover, Alemania, a más de 40 expositores con la prensa internacional para ofrecer un primer avance de las novedades que estas empresas mostrarán del 2 al 6 de mayo. A este previo de CeMAT asistieron entre otros, Beumer, Ehrhart+Partnert, Hyster, Jungheinrich, knapp, Linde, Sick, Still o Toyota Material Handling. Todos ellos se han centrado en el concepto de la sostenibilidad como un elemento prioritario.

Previamente a la presenta-ción de novedades se ce-lebró una rueda de prensa a la que asistieron An-

dreas Gruchow, miembro de la Junta Directiva de Deutsche Messe Hannover; Christoph Hahn-Woer-nle, miembro de la VDMA, (Aso-ciation for Material Handling and Logistics Tecnology); Christoph Beumer, presidente del Comité Ejecutivo de CeMAT; y Wolfgan Pech, director de Hannover Messe, Peter Günter, director de VDMA y Brigitte Mahnken portavoz de Ce-MAT en Messe Hannover.

“Los alemanes siempre han sido

considerados como los más cautos de Europa, pero hoy, mucha gente envidia los pasos de nuestra re-conversión económica. Hay mu-chas razones para esto: la indus-tria alemana ha hecho sus deberes, y no precisamente desde ayer”, aseguró en la rueda de prensa Christoph Hahn-Woernle, miem-bro de la VDMA, (Asociation for Material handling and Logistics Tecnology).

Por su parte, Christoph Beumer, presidente del Comité Ejecutivo de CeMAT, destacó también el lide-razgo en intralogística de Alema-nia, la necesidad de que los gobier-

nos y la sociedad promuevan la educación en este sector, involu-crar a la mujer en estas actividades y el objetivo de CeMAT de ayudar a las empresas a superar la crisis.

Está previsto que más de 1.000 expositores presenten en 80.000 metros cuadrados sus novedades, bajo el lema “Sostenibilidad en in-tralogística”. A pesar de que du-rante los años 2009 y 2010 las ventas disminuyeron considera-blemente, la industria europea es-pera un crecimiento de aproxima-damente un 9% en 2011. “Las compañías comienzan a invertir en logística de nuevo. CeMAT les

Reportaje


Prev

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Está previsto que más de 1.000 expositores presenten en 80.000 metros cuadrados sus novedades, bajo el lema “Sostenibilidad en intralogística”

ayudará a crecer” aseguran desde la organización.

Aproximadamente la mitad de los expositores de CeMAT provie-ne de fuera de Alemania: Italia, China, Holanda, Gran Bretaña, Suecia, España, Francia, Bélgica, Austria, Finlandia y Suiza. Pre-sentan todo el ancho de banda de la intralogística: vehículos de transporte sobre suelo y acceso-rios, plantas completas, sistemas y accesorios, sistemas de trans-porte continuo, logística robotiza-da, grúas, plataformas elevado, plataformas de trabajo telescópi-cas, elevadores, control logístico, sistemas Auto-ID, software, siste-mas y tecnologías de almacena-miento, tecnologías de trasbordo portuario, tecnologías de inspec-ción, envase y embalaje, tecnolo-gías de carga, telemática e inmue-bles logísticos.

Además, se organizarán los “Pla-tformers days”, jornadas que ofre-cen a los visitantes un amplio pro-grama en torno a la aplicación, funcionamiento y alquiler de tec-nologías de elevación y tecnolo-gías móviles de acceso a altos, que tendrán lugar en el recinto descu-bierto de CeMAT.

Debido a la permanente subida de precios de la energía y las mate-rias primas, así como al debate cli-mático de fondo, el tema de la sos-tenibilidad es un especial desafío para la intralogística. Por eso el te-ma central de CeMAT 2011 es “Sos-tenibilidad en intralogística”. “En este contexto ‘sostenibilidad’ ha de entenderse en el sentido intrínseco de la palabra: como ponderación, como equilibrio entre las exigen-cias ecológicas, el éxito económico y la responsabilidad social.

Precisamente, la intralogística ofrece soluciones tecnológicas que, con menor gasto energético,

logran grandes prestaciones, ayu-dan a reducir los embalajes y en-vases desechables, y permiten me-jorar las condiciones de los puestos de trabajo para los opera-rios y reducir sus sobrecargas físi-cas de éstos”, asegura Christoph Hahn-Woernle.

Las presentaciones de los pro-ductos se llevaron a cabo en una de las salas de las instalaciones de la Messe. Estas son algunas de las más destacadas:

BeumerEn CeMAT, Beumer expondrá por primera vez junto a las compañías de su grupo recientemente adquiri-das, Crisplant y Koch. Se centrarán en la innovación y en soluciones sostenibles: cintas transportadoras, tecnología para paletización y em-balaje y sistemas de distribución y clasificación. El clasificador BS 7/25/55 BT consiste en una serie de cintas transportadoras que utili-za un 50% menos de componentes que otros. El consumo de energía de este clasificador de alta velocidad es un 75% menor comparado con la tecnología convencional.

También mostrará las bandejas clasificadoras LS-4000 desarrolla-das por Crisplant, que utilizan la tecnología de motor síncrono li-neal (LSM). Esta tecnología redu-ce el consumo de energía en más del 75%, -si la comparamos con otras cintas transportadoras- y ayuda al cliente a reducir el CO2 y los costes operativos.

El sector de la carga y transporte estará representada por una tube-ría de transporte de Koch.

BitoPresentará una amplia gama de productos, especialmente una nue-va serie de contenedores plásticos de gran dureza, que con unas medi-das de 800 x 600 mm son capaces de transportar pesos de más de 500 Kg. También presentarán PROmo-tion, una versión mejorada de su sistema de almacenaje de palets PRO y rodillos de freno para líneas de flujo dinámicas.

CargotecLa compañía mejora la eficiencia de los flujos de carga en tierra y mar. Crean soluciones que mejo-ran la eficiencia del coste y la salud y seguridad ambiental con sus fi-liales Hiab, kalmar y MacGregor.

Ehrhardt+ParnerLa gama de productos del Grupo E+P abarca el sistema de gestión de almacenes LFS, planificación y consultoría de almacén, solucio-nes pick by voice, soluciones de radiofrecuencia, sistema de flujo de materiales, soluciones indivi-duales específicas del cliente y se-minarios sobre almacenes. “Ade-más, los clientes aprecian la asesoría técnica consolidada so-bre almacenes, el amplio conoci-miento de los expertos en la logís-tica de almacenes, la gestión profesional de los proyectos, los


Reportaje

cortos plazos de los proyectos, la puesta en servicio en el día exacto, así como un soporte técnico fia-ble”, subrayan desde la empresa.

HysterLa compañía fabricante de carreti-llas mostrará cómo está tomando la iniciativa a través del diseño in-teligente, que aporta nuevos plan-teamientos de eficiencia energéti-ca y reducción de costes, junto con los valores tradicionales de las ca-rretillas fiables y seguras. Hyster se centra en la eficiencia energética tanto en las carretillas de combus-tión como en las eléctricas. Presen-tará carretillas de 1,2 toneladas y manipuladoras de contenedores de 48 toneladas.

JungheinrichPresentará, entre otros productos, -algunos de ellos en primicia mun-dial-, un navegador en pasillos an-chos, un sistema de transporte sin conductor, un apilador con bate-ría, un sistema de guía de carreti-llas apiladoras y un remolcador con neumáticos super-elásticos.

El sistema de navegación para pasillos anchos permiteaprovechar, por primera vez, las posibilidades de navegación por almacén, incluso para el desplazamiento automático de los vehículos industriales. El fun-cionamiento del módulo es pareci-do al del sistema de navegación de un automóvil. “Mientras en alma-cenes de pasillo estrecho la deter-minación de la ubicación de la api-ladora se basa en la tecnología RFID y transponders en el suelo de la na-ve, en pasillos anchos funciona con un sistema especial para determi-nar la posición”, asegura el Dr. Hel-mut Limberg, directivo del departa-mento de ventas en Jungheinrich.

Para la navegación en pasillos an-chos, Jungheinrich utiliza un siste-ma óptico para determinar la posi-ción. De esta manera, en cualquier momento, se puede determinar la posición exacta de la carretilla eleva-dora con una precisión de centíme-tros. La base de esta navegación son el terminal de datos de radiofrecuen-cia 2475, así como el sistema de lo-gística interface de Jungheinrich.

En cuanto al sistema de transpor-te sin conductor, la compañía pre-sentará oficialmente el Auto Pallet Mover, (APM) un vehículo trans-portador automatizado que circula por sí solo en el almacén. El campo principal de aplicación de este siste-ma sin conductor será realizar transportes regulares. Por ejemplo, desde la entrada de la mercancía o de la producción hasta un lugar de entrega en la estantería.

El sistema de guía de carretillas apiladoras de Jungheinrich es ca-paz de evitar inútiles recorridos en vacío de los vehículos en el alma-cén, mediante estrategias inteli-gentes. Para ello se envían los vehí-culos apropiados, mediante el sistema de control de apiladoras, en el momento correcto, al lugar más cercano.

KnappLa compañía austrica espera un elevado número de visitantes y ex-positores en CeMAT. “Como en ediciones anteriores, instalaremos dos sistemas completos en el stand”, aseguró Gerald Hofer, AG managing Board de Knapp. Para la compañía, el lema de “sostenibili-dad en intralogística” es un desa-fío. Presta especial atención al aná-lisis ergonómico y aplica los hallazgos al diseño del producto, en especial en las soluciones “mer-cancía a persona”. “En el OSR Shu-ttle, el cliente tiene un sistema de almacenaje especialmente desta-cado por su eficiencia energética.

Por primera vez, la empresa pre-sentará en CeMAT las estaciones Pick-it-Easy. Tres estaciones dife-rentes, con soluciones específicas para la ropa doblada en el sector textil, y aplicaciones en alimenta-ción y retail. El Pick-it Easy tiene en cuenta multitud de aspectos ergo-nómicos, sin ninguna pérdida en la productividad. Por otra parte, con el sistema de control inteligente de preparación de pedidos sin erro-res, pueden realizarse más de 1.000 pedidos por persona y hora. Con la pantalla táctil, el operario puede tener su cabeza recta y con un angulo ideal ideal. Además, ex-pondrá, también por primera vez, shuttles abiertos, sin raíles.

Linde Material Handling En perfecta consonancia con el le-ma de CeMAT 2011 «Sustainabi-lity in Intralogistics» (Sostenibili-dad en la Intralogística), Linde Material Handling expondrá du-rante los próximos días 2 a 6 de mayo, dentro y fuera del amplio pabellón P32, sus últimas innova-ciones en el área de los equipos de manutención energéticamente eficientes y económicamente ren-tables, y mostrará con prototipos y vehículos conceptuales hacia dónde se dirige el desarrollo futu-ro. Aparte de ello, presentarán herramientas de asesoramiento para la planificación y optimiza-ción del flujo de materiales, así como ejemplos de soluciones pa-ra el uso de equipos de manuten-


Prev

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ción sin conductor en aplicacio-nes (semi) automatizadas.

Con aproximadamente 60 vehí-culos, Linde MH llevará a Hanno-ver una impresionante colección de su actual gama de productos. “De esta manera, ofrecemos a los visitantes la posibilidad de formar-se por sí mismos una idea bastante completa de la eficiencia de nues-tra empresa”, afirmó el Dr. Ralf Dingeldein, director del área de Vehículos Nuevos y responsable del stand ferial de Linde. “Además, los visitantes podrán sentirse como auténticas estrellas, porque acce-derán al pabellón a través de una alfombra roja pasando por en me-dio de nuevos vehículos y concep-tos innovadores”, resaltó.

En el interior del pabellón, nume-rosas «islas de información» expli-carán, entre otras cosas, cómo los productos pueden fabricarse aún más eficientes en términos energé-ticos, más seguros y rentables, có-mo las empresas pueden ahorrar tiempo y reducir costes con una adecuada planificación y optimiza-ción del flujo de materiales, y qué posibilidades existen para las solu-ciones (semi) automatizadas.

El centro de atracción del stand será seguramente la nueva genera-ción de carretillas eléctricas con capacidades de 2 a 5 toneladas. Los clientes podrán escoger entre 19 diferentes variantes del modelo es-tándar, es decir, que sólo tendrán que pagar lo que realmente necesi-tan. Además, las nuevas carretillas eléctricas aportan más de una do-cena de innovaciones técnicas que garantizan un bajo consumo ener-gético, una elevada productividad, así como una mayor seguridad y un alto confort de conducción.

SickMostrará entre sus productos cua-tro novedades. El DWS520 Static es un sistema combinado para pe-sar y medir en la captura completa de datos (volumen, peso, identifi-cación) de objetos enviados a tra-vés de proveedores de mensajería, envíos express y paquetería, así como para el mercado logístico, minorista y almacenes. Ha sido

desarrollado para volúmenes re-ducidos y medios de más de 500 objetos por hora.

El IP30 está siempre correctamen-te posicionado con el sensor de vi-sión. Ofrece un método sencillo para detectar objetos de forma irregular.

El sensor fotoeléctrico cilíndrico V180-2 ofrece las ventajas de un dise-ño muy compacto y respuesta corta.

Vistal es lo último de la tecnolo-gía ASIC.

StillLa nueva serie de carretillas híbri-das RX 70 tiene una capacidad de carga de 3 a 3,35 toneladas. La tec-nología se presentó en CeMAT 2008 y ahora se ha comenzado la fabricación. La tecnología híbrida no solo es interesante desde el pun-to de vista medioambiental, tam-bién lo es desde el económico.

ToyotaSiguiendo también el lema de CE-MAT 2011, “Sostenibilidad en In-tralogística”, el stand de Toyota Material Handling se centrará en varias áreas clave, como “ Innova-ción Responsable”, “Seguridad” y

“Potencie su negocio”. Un área cla-ve será “Toyota I_Site”, que pro-porciona una combinación única de tecnología, información, expe-riencia y apoyo para ayudar a las empresas a gestionar sus operacio-nes de manipulación de materiales con mayor eficacia.

Toyota Material Handling Euro-pe también ofrecerá un gran nú-mero de nuevos productos y de-mostrará cómo su oferta completa de productos, servicios y solucio-nes ayudan a reducir los costes pa-ra los clientes.

ViastoreEn la CeMAT 2011, Viastore Systems presenta sistemas sostenibles con los que las empresas de la industria y el comercio pueden diseñar su lo-gística de almacén y distribución de forma más eficiente y ergonó-mica, además de ahorrar más ener-gía. Para ello, creará un completo almacén automático de piezas pe-queñas (AKL) con un nuevo tran-selevador de alta velocidad (RBG), un nuevo dispositivo de toma de carga (LAM) y una estación de pic-king totalmente automática para extracción del almacén.

También podrá verse en vivo có-mo funciona el sistema de prepara-ción de pedidos totalmente auto-mático viapick. Además, viastore mostrará una nueva versión de su sistema de gestión de almacenes viad@t e innovaciones de su sector SAP Logistics Solutions.

Isabel Rodrigo

Aproximadamente la mitad de los expositores de CeMAT proviene de fuera de Alemania: Italia, China, Holanda, Gran Bretaña, Suecia, España, Francia, Bélgica, Austria, Finlandia y Suiza

28 Logística Profesional •Marzo 2011

Entrevista

Eurocen Productivity Outsourcing es una compañía dentro de Adecco Outsourcing, la línea de negocio del grupo Adecco especializada en la externalización de procesos. La división Eurocen, con una experiencia en el mercado de 18 años, realiza un tipo de externalización “in house”, tal y como explica su director, Carlos Gutiérrez Pinilla: “Nuestra especialización radica en identificar las partes de los procesos productivos o logísticos de una empresa en las que podemos conseguir una mejora y trasladamos esa ventaja al cliente para aumentar la productividad”.

cuanto a la mejora de los ratios o de cualesquiera de los indicadores que hemos acordado y comprome-tido. Este es nuestro principal obje-tivo: identificar áreas de mejora para incrementar la productivi-dad, ya que los clientes no se detie-nen en muchas áreas o procesos porque no son su “core business”, y lo que necesitan es un socio que sí centre su actividad en analizar ese proceso: con qué recursos, de qué manera, con qué horarios, con qué elementos de control de servicio.... Todo esto provoca eficiencias que al cliente le suponen una reduc-ción de costes.

¿Cuáles son los procesos logísti-cos más demandados y en cuá-les estáis más enfocados?Como decía, distinguimos entre procesos productivos y logísticos. Entre los primeros, solemos traba-jar las áreas auxiliares a la produc-ción. Por ejemplo, los procesos de

¿En qué consiste exac-tamente el modelo de negocio de Eurocen?Eurocen Productivity Out-

sourcing es una compañía dentro del paraguas de Adecco Outsour-cing, la línea de negocio del grupo Adecco especialista en la externali-zación de procesos. En concreto, en la división de Eurocen trabajamos con las compañías en la externali-zación de procesos productivos y procesos logísticos dentro de las instalaciones del cliente. Eurocen no es un operador logístico, sino que es una fórmula de externaliza-ción “in house”, por lo que no tene-mos instalaciones propias o trans-porte, como puede incorporar un operador logístico. En cualquier ca-so, un operador logístico también es una tipología de empresa a la que nosotros le podemos ayudar en tra-bajar algún proceso. Nuestra espe-cialización radica en identificar las partes de los procesos productivos o

logísticos en una empresa en las que podemos conseguir una mejora y trasladar esa ventaja al cliente en las tarifas. Lo que sí hacemos es po-ner medios técnicos cuando se re-quieren. De hecho, prácticamente todos lo requieren: carretillas ele-vadoras, traspaletas...

¿Qué pasos seguís para detectar las mejoras en los procesos pro-ductivos de vuestros clientes?Dentro del ciclo productivo de las empresas, nosotros ponemos so-bre la mesa, primero, qué áreas no son su “core business”, sino tareas auxiliares. En las tareas o subpro-cesos en las que podemos ayudar, identificamos y analizamos las áreas de mejora, hacemos un dise-ño de cómo vamos a replantear ese proceso (una hoja de ruta para ha-cernos cargo de su dirección y con-trol), proponemos el plan de mejo-ra y contratamos con el cliente los hitos que vamos consiguiendo en

“Trabajamos con las compañías en la externalización de procesos productivos y procesos logísticos”

Carlos Gutiérrez PinillaDirector de división de Eurocen Productivity Outsourcing

Entrevista


Euro

cen

preproducción, como alimenta-ción de lineales, o procesos de pos-tproducción, como desabasteci-miento de lineales o verificación de producto terminado. Entre los procesos logísticos, trabajamos to-do lo relacionado con la recepción de mercancías y materia prima y su ubicación. En el postproceso, el picking, la preparación de pedidos, procesos de carga, de control de cargas... Es decir, en la parte logís-tica de una industria, todo lo ante-rior y posterior a la producción. También hacemos logística inver-sa, gestión de devoluciones, que suele ser una tarea que da muchos problemas y las empresas prefie-ren delegar a un tercero...``

¿En los últimos dos o tres años habéis notado un aumento en la demanda de servicios de lo-gística inversa?Sí, sobre todo lo relacionado con las verificaciones, ya sean de carga o de producción, y las devolucio-nes, ya que, como explicaba, son procesos que a las empresas les ge-neran muchos problemas de ges-tión y prefieren delegárselos a un tercero. La gran ventaja es que no-sotros nos focalizamos en esas ta-reas, las analizamos, rediseñamos, replanteamos y conseguimos me-joras que se traducen no solo en una mejora de la calidad de los clientes respecto a sus terceros, si-no en una ventaja económica.

¿En qué sectores trabajan?Industrias de alimentación, auxi-liares de automoción, del sector químico y farmacéutico, de distri-bución (incluyendo el comercio al por menor)... También del sector

del cartón o las artes gráficas. Casi todo son industrias donde hay grandes centros productivos, con una plantilla superior a las 200 personas. Es decir, donde hay un proceso productivo complejo en el que existe alguna tarea auxiliar que las empresas prefieren delegar a un tercero que tiene como objeti-vo la mejora de la productividad.

Con la crisis, ¿ha aumentado o ha disminuido la externalización de procesos en las empresas?Está claro que en los últimos años las empresas han ido incrementan-do este tipo de herramientas como fórmula estratégica. Por lo tanto, al-guna validez tendrá cuando las compañías, y sobre todo las gran-des, han utilizado esta fórmula co-mo una manera de mejorar sus cos-tes y su rentabilidad. Al final, la mayor ventaja del “outsourcing” es conseguir mayor rentabilidad en un negocio, bien sea por la mejora de la calidad en los procesos o bien sea por convertir los costes fijos en va-riables, por generar un modelo es-tratégico diferente al de la compe-tencia, o también por acceder a nuevas tecnologías, ya que un terce-ro te aporta nuevas herramientas.

¿Disponéis ya de datos de factu-ración de 2010?En 2010 hemos mantenido el ne-gocio respecto a 2009, pero es cierto que durante 2008 y 2009 sufrimos los efectos de la crisis de una forma dura, pero 2010 ha si-do un año de mantenimiento de cifras y las perspectivas para 2011 es crecer. Si no me falla la memo-ria, más del 51% de las empresas usa servicios de externalización general, y la perspectiva es que ca-si todas incrementen esta tenden-cia. Disponemos de un departa-mento de I+D+i que analiza los procesos y las áreas de mejora de una forma muy concreta y propo-ne unos indicadores que compar-timos con el cliente y que nos ayu-dan a hacer el trabajo del día a día. También todo lo relacionado con la gestión de personal, pues consi-deramos que una de las claves de nuestro éxito es la cualificación y preparación de los trabajadores, lo que, hoy por hoy, supone ade-más una ventaja competitiva res-pecto a otras compañías.

Jorge Megí[email protected]

Fotos: José Ramón Ladra

“La mayor ventaja del 'outsourcing' es conseguir mayor rentabilidad en un negocio, bien sea por la mejora de la calidad en los procesos o por convertir los costes fijos en variables”

Noticias › Operadores


CON TIEMPOS DE TRÁNSITO ENTRE 24 Y 48 HORAS

Rhenus Logistics une Tarragona con toda España gracias a nuevas líneas directas

CIFRA SITUADA POR DEBAJO DE SUS PREVISIONES

FCC Logística alcanza los 289,5 millones de euros en 2010

NoticiasOperadores

año que ha seguido marcado por la crisis económica.

Tal y como señalan desde la propia empresa, “nuestro objetivo en 2010 ha sido afrontar la nueva realidad económica, consolidar los servicios que venimos ofreciendo a nuestros clientes y ajustarnos a este nuevo entorno”. A lo largo del año pasado, FCC Logística incrementó su número de centros con la apertu-ra de una nueva base para la Unidad de Transportes en la localidad de Ca-banillas del Campo (Guadalajara).

Asimismo, la empresa inició en julio las actividades de gestión del servicio de apoyo a las labores de control en el puesto de inspección fronteriza (PIF) en el puerto de Va-lencia. Estas actividades comenza-ron tras la adjudicación del concur-so, donde obtuvo el mayor número de puntos en la valoración de su oferta. FCC Logística desarrollará estas actividades durante un perio-do de cinco años.

La firma española FCC Logística ha alcanzado una facturación

de 289,5 millones de euros en 2010 en la península ibérica. Se trata de

una cifra de negocio ligeramente inferior a las previsiones realizadas por la compañía y del presupuesto fijado para el pasado ejercicio, un

A lo largo del año pasado, FCC Logística incrementó su número de centros con la apertura de una nueva base en Guadalajara.

La española Rhenus Logistics ha re-forzado la conectividad y servicios

de sus instalaciones en Tarragona con nuevas líneas terrestres directas a las principales ciudades españolas. Con unos tiempos de tránsito entre 24 y 48 horas, esta plataforma conecta regu-larmente con líneas directas Tarragona con Alicante, Barcelona, Gijón, Jaén, La Coruña, Irún, Madrid, Málaga, Mur-cia, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vigo y Zaragoza.

Según explica el gerente de la plaza, Sancho López-Lorenzo, “era importante ampliar las capacidades de transporte con las ciudades más importantes para poder completar un servicio de calidad, rápido y eficiente a nuestros clientes”. En la plataforma de Tarragona, ade-más de las operativas de transporte, los especialistas de Rhenus Logistics realizan tareas logísticas completas,

que van desde el almacenaje hasta el control de “stocks”, “picking/packing”, etiquetaje, embalaje o distribución, en-tre otras. Pero lo que caracteriza a las instalaciones tarraconenses son sus servicios ligados a la importación y ex-portación de mercancías. Certificados como Operador Económico Autoriza-do, tienen capacidades de depósito de aduana como ADT (Almacén de Depó-sito Temporal), DDA (Depósito Distinto del Aduanero) y DAP (Depósito Adua-nero Público).

Por otro lado, Rhenus Logistics ha suscrito un contrato con Binaria 21, empresa participada por el grupo Gran Europa, para el alquiler de una platafor-ma logística en Vizcaya. El centro de dis-tribución ocupa una superficie edificada total de 2.500 metros cuadrados y está integrado en la Zona de Actividades Lo-gísticas ZAD II del puerto de Bilbao.

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SABA INFRAESTRUCTURAS AGLUTINARÍA LOS PARQUES LOGÍSTICOS Y LOS APARCAMIENTOS

Abertis proyecta dividir sus líneas de negocio en dos sociedades

LA COMPAÑÍA QUIERE MEJORAR SU COBERTURA EN POSVENTA

Federal Mogul inaugura un centro logístico en Madrid

El grupo abertis ha iniciado un estudio interno con el objetivo de reorganizar

su estructura. De acuerdo a los planes ini-ciales, las cinco líneas de negocio con las que cuenta la compañía se agruparían en dos sociedades: abertis infraestructuras, que se encargaría de las actividades en los sectores de las autopistas, telecomu-nicaciones y aeropuertos, y Saba infraes-tructuras, que aglutinaría los negocios de parques logísticos y aparcamientos.

El grupo abertis ha informado de que esta reestructuración de sus líneas de negocio se vertebraría en torno a una so-ciedad cotizada, abertis infraestructuras, y otra no cotizada, Saba infraestructuras, en la que participarían aquellos accionistas de abertis que quieran integrarse en el capi-tal del nuevo grupo. Con ello, la compañía espera conseguir una “mayor focalización de los recursos disponibles en un contex-to en el que la apuesta por el crecimiento demanda una mayor capitalización de los proyectos”.

El proceso de reorganización en torno a dos sociedades se articularía a partir de la distribución de un dividendo extraor-

dinario que los actuales accionistas de abertis infraestructuras podrán percibir en acciones o bien en efectivo de la nueva sociedad. Asimismo, abertis articulará la constitución societaria de la nueva Saba infraestructuras y trabajará en la formación de un núcleo accionarial de la compañía, que podría incluir a los principales accio-nistas de abertis junto a nuevos inversores institucionales, para apoyar su crecimien-to futuro. Por su parte, los negocios que, llegado el caso, se integraran en saba in-fraestructuras, suponen un 4,6% de los ingresos consolidados del grupo abertis.

La operación está sujeta aún a la for-malización de todos los procesos habitua-les en este tipo de operaciones, así como a las autorizaciones administrativas y a la aprobación por parte de los órganos de decisión del grupo. En este sentido, el Consejo de Administración de abertis constituirá una comisión compuesta ínte-gramente por consejeros independientes que colaborará con la comisión de audi-toría y control en el ejercicio de las fun-ciones encaminadas a revisar y valorar los términos de la operación.

Con motivo de la inauguración del nuevo centro logís-tico de la compañía para ofrecer un mejor servicio,

una mayor cobertura y elevar la cuota de participación en el mercado de posventa español, el presidente y consejero delegado de Federal Mogul, José María Ala-pont, ofreció la visión estratégica de la multinacional estadounidense. El directivo español expuso una pa-norámica de la evolución del mercado global y de una previsión a cinco años, “en los que vamos a vivir un ciclo económico muy potente debido a que se va pasar de 75 millones de vehículos fabricados en 2010 a 105 en 2015”. En este sentido, Alapont destacó la previsión de un crecimiento en el bloque BRIC (Brasil, Rusia, India y China), en el que destaca este último país, que, según la estimación del presidente de la compañía, pasará de producir y comercializar 18,5 millones de unidades el pasado año a 30 en 2015. Nunca antes se habían alcanzado cotas semejantes, ni siquiera en Estados Unidos.

POTENCIARÁ LA INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO

Isidre Gavín Valls, nuevo miembro del Consejo de Administración de FGC

El actual director general de Cimalsa, Isidre Ga-

vín Valls, ha sido nombrado miembro del Consejo de Ad-ministración de Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña (FGC).

Con esta incorporación se pretende dar un mayor im-pulso a la interlocución entre los diversos organismos de la Administración para poten-ciar la intermodalidad en el transporte ferroviario.

Se trata de un elemento clave para la dinamización de la logística y la sosteni-bilidad en el transporte de mercancías y un factor de competitividad de las empre-sas y la economía productiva de Cataluña.

José María Alapont, presidente y consejero delegado de Federal Mogul.



CON UN VOLUMEN DE NEGOCIOS ANUAL DE 2.839 MILLONES DE EUROS

Norbert Dentressangle alcanza un crecimiento del 4,4% en 2010

El especialista en servicios de transporte y logística, Norbert

Dentressangle, ha cerrado 2010 con un volumen de negocios anual de 2.839 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 4,4% con respecto a los datos publicados en el mismo periodo de 2009.

Organizado en tres divisiones (transporte, logística y “freight forwarding”), por actividad, el trans-porte alcanzó un volumen de ne-gocios de 1.636 millones de euros, con un crecimiento del 6,6%; la ac-tividad logística recupera el nivel de actividad anterior a la crisis y alcanza un volumen de negocios anual de 1.240 millones de euros, con un incremento del 0,2 %; finalmente, la actividad de “freight forwarding”, iniciada a principios del año 2010, registra un volumen de negocios anual de 12 millones de euros.

Respecto a los resultados ob-tenidos en la península ibérica, el

director general de la división de Transporte y Distribución en Espa-ña y Portugal, Luis Ángel Gómez Izaguirre, ha señalado estar “muy satisfecho con el desarrollo que ha tenido la compañía durante el año 2010. En este complicado entorno, lograr un crecimiento del 10,8% en España y unas ventas de 257 millo-nes de euros en la península ibérica supone un resultado excelente”.

Por otro lado, el director general de Norbert Dentressangle Gerposa, Luis Ángel Gómez Izaguirre, y el equipo de dirección, han recibido recientemente en la sede central para la península ibérica, ubicada en Santander, al fundador y presi-dente del grupo de origen francés que lleva su mismo nombre, Nor-bert Dentressangle. Ambos charla-ron sobre “la buena marcha de la filial de transporte y distribución en la península ibérica y su excepcio-nal desempeño en 2010”.

CON UN CRECIMIENTO DEL 4,1%

STEF-TFE consolida sus ventas en el cuarto trimestre de 2010

La tendencia positiva de las actividades de transporte y logística de la compañía francesa STEF-TFE constatada a final del primer

semestre de 2010 se confirmaba a finales de año, con un incremento en la cifra de ventas del cuarto trimestre del 4,1%.

Concretamente, en Francia, el cuarto trimestre revela una evolu-ción positiva de los volúmenes de la compañía, con un incremento del 5,2%, así como de la cifra de ventas. De este modo, todos los productos transportados por el grupo contribuyen a este incremento: refrigerados, congelados y productos de mar. Asimismo, en el conjun-to del país galo, las actividades logísticas de productos frescos y de la restauración confirman el fuerte crecimiento registrado a lo largo del año pasado y auguran buenas perspectivas.

En España el grupo tuvo un final de año positivo, con un incre-mento del 9% en las ventas en el mes de diciembre. Según fuentes de la compañía, este resultado se explica gracias al buen nivel de almacenamiento de productos congelados y al aumento significativo del grupaje internacional.

Por otro lado, Tradimar, división de productos del mar del Grupo STEF-TFE, ha abierto una nueva plataforma de transporte y logística en Roma. Actualmente, Italia es el primer país de crecimiento en Europa en términos de volumen para la compañía, por delante de España. Con esta delegación, STEF-TFE cuenta con 27 plataformas y 330 colabora-dores en Italia bajo las marcas Cavalieri, TFE DA y Tradimar.

Luis Ángel Gómez, director general de la división de Transporte y Distribución en España y Portugal.

A JULIÁN MATA

Renfe nombra nuevo director de Intermodal

Julián Mata ha sido nombrado nuevo

director de Intermodal dentro de la Dirección General de Servicios de Mercancías y Lo-gística de Renfe. Este relevo al frente de Intermodal se produ-ce en el marco de la nueva etapa que el operador ferroviario ha iniciado para su división de transporte de mercancías.

Julián Mata, nuevo director de Intermodal dentro de la Dirección General de

Servicios de Mercancías y Logística de Renfe.

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PARA LA DISTRIBUCIÓN EN EL NORTE DE CHINA

FM Logistic inaugura una plataforma en PekínEl operador logístico FM Logistic ha inaugurado

una plataforma en Pekín destinada a la distri-bución en el norte de China. Su cliente Ferrero ha sido el encargado de estrenarla. Por otra parte, un proyecto de almacenaje y distribución para Auchan de FM ha sido nominado en los premios “CHaINA Live”, el galardón más prestigioso en Asia en las prin-cipales áreas de gestión de cadena de suministro, abastecimiento y logística. Cada premio representa la innovación, la excelencia y el éxito a través de un proyecto o una iniciativa.

Asimismo, para 2011, esta compañía prevé una facturación en España superior a los 30 millones de euros, un 20% más que en 2010, y casi el triple de lo facturado en este mercado por este operador logístico en el ejercicio 2009. Desde su llegada al mercado español, hace cuatro años, y a pesar de la difícil coyuntura, la filial española de FM Logistic ha incrementado su actividad en nuestro país, y ha pasado de gestionar 50.000 metros cuadrados en 2009 a 300.000 en 2011. En este periodo, su planti-lla ha pasado de 275 personas a 760 empleados. La nueva plataforma de FM Logistic en Pekín ha sido estrenada por su cliente Ferrero.



LA COMPAÑÍA REFUERZA ASÍ SUS SERVICIOS EN EL SUR DE ESPAÑA

La empresa sevillana Mejitrans se incorpora a la red ibérica de Palletways

UBICADO EN EL AEROPUERTO DE CINCINNATI/NORTHERN KENTUCKY

DHL ampliará su hub en Estados Unidos

La multinacional DHL ampliará las instalaciones de su hub en el aeropuerto de Cincinnati/Northern Ken-

tucky (CVG) para satisfacer la creciente demanda de clientes internacionales que realizan envíos. Para ello, realizará una inversión de 22,5 millones de dólares. Las obras comienzan este mes de marzo.

La compañía alemana construirá sobre las 19 hectáreas de terreno que tiene arrendado a las autoridades del aero-puerto de CVG nueve nuevos accesos para aeronaves, con lo que amplía así su actual plataforma de estacionamiento de aviones. La expansión permitirá el estacionamiento a otras nueve aeronaves de fuselaje ancho que conectarán EE.UU. con puntos en Asia, Europa y América.

Cada uno de los nuevos accesos de las aeronaves in-cluirá un sistema de reabastecimiento de combustible por hidrantes para una recarga más eficiente, así como la capacidad de deshelar el avión directamente en la puerta. La construcción se prolongará hasta septiembre de 2011. Todo ello supone la segunda fase del proyecto global, con una inversión de 40 millones de dólares para mejorar la operativa de DHL en el hub de Cincinnati, que incluye la modernización de los equipos y diversas mejoras de las instalaciones.

PARA EL ABASTECIMIENTO DE LAS PLANTAS EUROPEAS DE PSA

Gefco establece un puente aéreo entre Túnez y FranciaLa división de Transporte Especial de Gefco, junto con Gefco

Túnez, ha establecido un puente aéreo para mantener el abas-tecimiento de las plantas europeas de PSA. Los recientes acon-tecimientos en Túnez interrumpieron el suministro de cableado eléctrico a las plantas de producción de PSA, que normalmente son enviadas por mar desde el puerto de Radés en Túnez.

En respuesta, los equipos de Gefco crearon un puente aéreo entre Túnez y el aeropuerto de Vatry, a 150 km de París. Para me-diados de febrero, Gefco Transporte Especial había procesado 672 toneladas de mercancías o 7.400 palés a través de 140 vuelos.

En Túnez, los equipos de la compañía coordinan la recogida desde los proveedores y el transporte de mercancías hasta el aeropuerto, así como la monitorización del aterrizaje de avio-nes. Desde el aterrizaje de los aviones en Vatry, Gefco Trans-

porte Especial se encarga del transporte de las mercancías en camión a través de Europa, encargándose también de los servicios aduaneros.

Premio Europeo de Logística Por segundo año consecutivo, Gefco Reino Unido se ha llevado el Premio Europeo de Logística en los Premios “Freight Servi-ces”. Otorgados por la British International Freight Association (BIFA), el galardón evalúa el rendimiento de la industria logística y de la cadena de suministro. Este operador se alzó con este re-conocimiento “por su experiencia en el desarrollo de soluciones a medida para la logística del automóvil”. En particular, la BIFA reconoció la habilidad de Gefco para adaptar sus objetivos a los de sus clientes en un entorno industrial muy exigente.

La empresa sevillana Mejitrans se ha unido a la red ibérica de Pallet-ways, con lo que la compañía de distribución exprés de mercancía

paletizada refuerza sus servicios de distribución y transporte en el sur de España. Situada en la localidad sevillana de Dos Hermanas, la actividad logística y de transportes de Mejitrans se desarrolla en instalaciones preparadas para cubrir sectores de muy diversa índole, entre los que se incluyen los relacionados con la alimentación.

Según el director gerente de Mejitrans, Francisco Mejías, “la deci-sión de formar parte de la red ibérica de Palletways ha sido tomada debido a la necesidad de ofrecer nuevas opciones a nuestros clientes, ampliando nuestros servicios más allá de los tradicionales y apostan-do claramente por el transporte exprés”.

Desde Palletways Iberia han indicado que “gracias a esta nueva in-corporación se afianzan nuestras prestaciones y servicios en regiones económicas clave en la península y continuamos con nuestros planes de crecimiento con el apoyo de empresas a nivel local, excelentes en servicio”.

DHL construirá nueve nuevos accesos para aeronaves ampliando así su actual plataforma de estacionamiento de aviones.

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EN EL CENTRO Y NORTE DE ESPAÑA

Alfil Logistics gestiona la logística del Grupo Codorníu durante 2011

Tras la firma de un acuerdo que perdu-rará durante todo 2011, Alfil Logistics

se encarga de gestionar la logística del Grupo Codorníu, empresa dedicada a la elaboración de cavas y vinos. Gracias a este acuerdo, el operador se hace cargo, en su centro logístico multimodal, ubica-do en Villaverde (Madrid), de las opera-ciones de almacenaje, manipulación y distribución capilar a los distintos cana-les de venta (supermercados, Horeca, etc.) de Codorníu para el centro y norte de España.

Los diez centros logísticos que Alfil Lo-gistics tiene repartidos por toda la penín-sula ibérica dan soporte a la operación, lo que permite, junto a sus sistemas de seguimiento web, “una gran flexibilidad y control absoluto de la trazabilidad de cada envío”, señalan desde la compañía.

La compañía logística Fiege Iberia ha modernizado y afianzado sus instalaciones logísticas en la localidad

de Esquivias (Toledo) al trasladar uno de sus almacenes en el último trimestre de 2010. El complejo, que cuenta ahora con tres almacenes, está dotado de unos 40.000 metros cuadrados de superficie, de los que 9.500 co-rresponden a este traslado.

Situadas al sur de Madrid, las instalaciones de Fiege Iberia disponen de un rápido acceso a importantes vías de comunicación, como las autopistas A-4, A-42 y R-4. Son plataformas multiclientes de sectores ligados, sobre todo, a la alimentación y al gran consumo. Para ello, cuentan con cámaras de temperatura controlada, además de un depósito fiscal y sistemas de trazabilidad y seguridad de última generación.

Para el consejero delegado de la empresa, José María Solá, “Esquivias supone una instalación estratégica en el centro peninsular para nuestras operaciones logísticas, y con este traslado demostramos nuestra apuesta por mo-dernizar y reforzar los servicios de calidad a nuestros clien-tes”. La compañía logística estima que la actividad anual del complejo se sitúe en torno a los 220.000 pedidos.

Por otro lado, la consultora belga Eyefortransport ha otorgado a Jens Fiege, miembro del Consejo del grupo logístico internacional Fiege, el premio al mejor Ejecuti-vo Europeo del Año 2010 en el transcurso de la octava

PARA REFORZAR LOS SERVICIOS A SUS CLIENTES

Fiege Iberia traslada un almacén a sus instalaciones de Esquivias (Toledo)

Alfil Logistics se hace cargo

del almacenaje, manipulación y distribución

capilar a los distintos canales

de venta de Codorníu.

edición de los Premios Eyefortransport 3PL Europeos. El premio reconoce a este ejecutivo del grupo Fiege su labor de estrategia y liderazgo en sus operaciones logísticas extendidas por todo el continente europeo, convirtiéndose así en el directivo más joven en recibir esta distinción hasta la fecha.

El complejo de Fiege Iberia en

Toledo cuenta con 40.000 metros cuadrados de

superficie.



LA RENOVACIÓN SUPONDRÁ LA GESTIÓN DE UNOS 250.000 METROS CÚBICOS DE PRODUCTO ANUALES

Norbert Dentressangle renueva su contrato con LG Electronics UK

SE OCUPARÁ DE LA COMPRA DE FLETES Y SERVICIOS CON LOS PRINCIPALES CARRIERS MARÍTIMOS

DSV nombra a Antonio Alcaraz máximo responsable marítimo en España

PARA COORDINAR LAS PROPUESTAS

Lógica aprueba su integración con Aecaf y AECI

La organización empresarial de operadores logísticos españo-

les, Lógica, ha aprobado en su Asamblea General anual, cele-brada el pasado 24 de febrero, la fusión con la Asociación Em-presarial Española de Carga Frac-cionada (Aecaf) y la Asociación Española de Couriers Internacio-nales (AECI).

Los socios de la patronal logística han dado su visto bueno a la fusión en una nueva asociación que en los próximos meses aglutinará los re-cursos y capacidades de todas las organizaciones. Englobado en tor-no al proyecto Opera, el objetivo de este paso es potenciar y aumentar la capacidad de influencia de las empresas en todos los foros nece-sarios, mejorar la coordinación de propuestas y proyectos sectoriales y aprovechar las sinergias y ahorros asociativos.

Durante los próximos meses, esta unión, que aglutinará a todos los operadores en un mismo foro preservando sus características propias, se materializará en torno a un calendario que “irá paso a paso organizando estructuras, estrate-gias y enfoques”, según fuentes de Lógica.

El operador logístico Norbert Dentressangle ha renovado

su contrato con LG Electronics en Reino Unido. Tras la elección de este operador logístico por parte de LG en 2007, Norbert Dentressangle seguirá siendo responsable de todas las activi-dades de almacenamiento y de distribución al por menor de LG Electronics hasta 2014.

Este contrato conlleva la ges-tión de alrededor de 250.000 metros cúbicos de producto por año en toda su gama. En 2009, Norbert Dentressangle distribu-yó casi 2,5 millones de teléfonos móviles y más de 250.000 apa-ratos de cocina, y realizó más de 15.000 entregas en las islas británicas.

El operador logístico recibe alrededor de 8.000 contenedo-res de productos de LG al año y es responsable de la distribución y el ciclo completo de almace-namiento, incluyendo el control de calidad de entrada y la per-sonalización de los productos para satisfacer las necesidades específicas de los clientes de LG Electronics.

Norbert Dentressangle recibe alrededor de 8.000 contenedores de productos LG al año.

Antonio Alcaraz, nuevo responsable marítimo en España de DSV Air & Sea SAU.

La multinacional de logística y de transporte DSV Air & Sea

ha nombrado a Antonio Alcaraz máximo responsable marítimo en España. Desde su nuevo cargo, donde reportará de forma direc-ta a la Dirección General de la compañía, Alcaraz centrará sus actividades en la compra de fle-tes y servicios con los principales “carriers” marítimos en España.

También se ocupará de las rela-ciones comerciales con las com-pañías navieras nacionales, así como de la creación, promoción y comercialización de productos marítimos junto con la Dirección Comercial Nacional y los jefes de área. Además, Alcaraz será el en-cargado de representar la división marítima española a nivel mundial de la organización.

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MEDIANTE LA FORMACIÓN NECESARIA A LOS RESPONSABLES DE CALIDAD

FCC Logística inicia el proceso para convertirse en Operador Económico Autorizado

La compañía FCC Logística ha iniciado la andadura para la obtención de la certifi-

cación como Operador Económico Autoriza-do (OEA), mediante la formación necesaria de sus responsables de calidad. De esta manera, ha dado sus primeros pasos con la asistencia de la responsable de Calidad de la empresa y del responsable de Calidad del Depósito Aduanero de Valencia a un curso

impartido por ADEIT – Fundación Univer-sidad Empresa de Valencia, que abarca la figura del OEA en sus distintos aspectos.

FCC Logística, que desarrolla todo tipo de actividades aduaneras en el puerto de Valencia, considera “que estar en posesión del OEA aportará mayor calidad de servicio a los clientes que depositan su confianza en el desarrollo de estas actividades, propor-

cionando valor a la cadena de suministro de los mismos”.

Con la obtención de esta certificación, que se espera conseguir durante 2012, FCC Logística apuesta nuevamente por la implantación de Sistemas de Gestión de Calidad, que le diferencian de su com-petencia, fortaleciendo los servicios que presta en el puerto de Valencia.

Con la certificación de OEA, FCC Logística fortalecerá los servicios que presta en el puerto de Valencia.



El Centro Español de Logística (CEL) organizó y coordinó el pasado 2 de

febrero en Madrid la primera reunión del Comité Técnico de Logística Hospitalaria, órgano cuya finalidad es investigar y de-

sarrollar nuevos conceptos y técnicas que contribuyan a la mejora de la gestión y resultados de la actividad logística en el ámbito hospitalario, así como promover el intercambio de experiencias entre sus miembros y difundir sus resultados al resto de la comunidad. Todo ello a través de la publicación de guías de buenas prácticas, la organización de jornadas técnicas y se-minarios y propuestas de nuevas acciones formativas.

En este Comité participan miembros de las áreas de logística de los principa-les hospitales y de los servicios sanitarios de este país que, en su primera reunión, decidieron iniciar su actividad centrán-dose en definir el alcance del área lo-gística dentro de la actividad hospitalaria

y determinar los indicadores que sirven para medir la eficiencia de la logística hospitalaria.

Este Comité volverá a reunirse en Ca-lahorra (La Rioja) a primeros de abril, y entre sus objetivos para su avance desta-can consensuar una definición operativa para la actividad logística en procesos no asistenciales en hospitales; comprender y consensuar la situación actual teniendo en cuenta los requerimientos y condicionan-tes de la actividad logística en procesos no asistenciales en hospitales, e identifi-car cada uno de los requerimientos y con-dicionantes, con el fin de determinar los procesos claves y puntos críticos afectados por el entorno actual y los nuevos requeri-mientos de calidad, entre otros.

SUPONE LA CONFIRMACIÓN DE UNA ALIANZA EMPRESARIAL QUE DURA MÁS DE 15 AÑOS

Teleroute renueva su acuerdo de colaboración con Heppner

El proveedor europeo de soluciones electrónicas para el sector del transporte y la logística, Teleroute, ha renovado

su acuerdo de colaboración con Heppner, empresa francesa

del mismo sector. Este hecho confirma la sólida relación a largo plazo que existe entre ambas compañías que ha permitido que, a día de hoy, más de 100 delegaciones en Francia y Alemania estén conectadas al sistema de bolsas de carga de Teleroute.

Con la firma de este acuerdo, Heppner dará prioridad a Teleroute a la hora de gestionar las cargas de sus centros logísticos y de sus vehículos dentro de las rutas nacionales del territorio francés. Para el resto de rutas fuera de Francia, Heppner combinará de manera simultánea el uso de Tele-route y de otras plataformas de gestión de bolsas de carga. En este sentido, cabe destacar que el 53% de la actividad de Heppner se desarrolla en el mercado francés.

Asimismo, el servicio Teleroute Connect enlaza directa-mente el Sistema de Gestión del Transporte de Heppner con el sistema de Bolsas de Carga de Teleroute con el consiguien-te aumento de la eficiencia, gracias a una transferencia de datos inmediata y libre de errores. Además de este acuerdo comercial, Heppner se ha unido al programa Mercado Segu-ro de Teleroute, garantizando certificaciones y calificaciones de fiabilidad y seguridad.

PARA INVESTIGAR Y DESARROLLAR NUEVOS CONCEPTOS Y TÉCNICAS DE MEJORA LOGÍSTICA

El CEL crea un Comité Técnico de Logística Hospitalaria

Este Comité volverá a reunirse en Calahorra (La Rioja) a primeros de abril.

PARA DAR SERVICIO A LA DISTRIBUCIÓN DE GRAN CONSUMO Y DOMÉSTICA

Luís Simoes cuenta con una nueva plataforma en Cataluña

El operador portugués Luís Simoes ha centralizado sus operaciones logísti-

cas catalanas en la región del Alt Penedés con una nueva plataforma ubicada en la

población de Sant Sadurni D’Anoia. Con ella pretende dar servicio a la distribución tanto de gran consumo como doméstica. El nuevo centro realiza actividades y ma-

nipulaciones diversas para sus clientes, y en especial está preparado para desarro-llar y potenciar trabajos de valor añadido en las áreas de picking y co-packing.

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NoticiasDistribución y transporte

LA INICIATIVA SE PLASMARÁ EN LA REFORMA DE LA LOTT

Fomento y el Comité Nacional del Transporte acuerdan reducir la cuantía de las sancionesEl Ministerio de Fomento, a tra-

vés de la Dirección General de Transporte Terrestre, y el Departa-mento de Mercancías del Comité Nacional de Transporte por Carre-tera, alcanzaron, el pasado miérco-les 9 de febrero, un acuerdo para modificar el régimen sancionador de cara a “eliminar las grandes di-ferencias que existen actualmente en la clasificación de infracciones de la Unión Europea”, según deta-llan desde CETM.

El encuentro, al que acudió el director general de Transporte Te-rrestre, Manel Villalante, sirvió para avanzar en la reducción de la cuan-tía de las sanciones, especialmente en lo tocante a tiempos de conduc-ción y descanso. Asimismo, se res-tringe el agravamiento de sanciones por habitualidad y reincidencia a

sanciones muy graves, se amplía el plazo para efectuar el pago de san-ciones con carácter voluntario de 15 días a un mes y se acuerda una mayor reducción de sanciones por pronto pago del 25 al 30%.

Para la aplicación de estas me-didas, el nuevo baremo deberá in-cluirse en la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), “cuya tramitación parlamentaria se iniciará en las próxi-mas semanas”, avanzan en Fomen-to. El nuevo texto legal incluirá tam-bién modificaciones procedentes de la normativa comunitaria, como los Reglamentos de acceso a la profesión y al mercado, al tiempo que acogerá la modificación de la Orden de Auto-rizaciones de Transporte.

Desde la organización que pre-side Marcos Montero aseguran que

la Dirección General de Transpor-te Terrestre se ha comprometido a aplicar, hasta la aprobación de la nueva LOTT, el actual baremo en sus bandas mínimas y a transmitir a las comunidades autónomas estas nuevas directrices.

La Dirección General de Transporte Terrestre

se ha comprometido a aplicar, hasta la aprobación de la

nueva LOTT, el actual baremo en sus

bandas mínimas.

Noticias › Distribución y transporte


El presidente de de la Asociación Nacio-nal de Fabricantes de Automóviles y

Camiones (Anfac), expresó el pasado 17 de febrero, ante los medios de comunicación, la “indignación” con la que la industria de la automoción ha recibido la nueva regulación sobre distribución de vehículos. Dicha regu-lación está recogida en la Ley de Economía Sostenible (LES), aprobada el martes 15 de febrero por el Congreso de los Diputados.

El presidente de Anfac criticó con dure-za la nueva regulación y aseguró que con ella “se ponen en grave riesgo las inver-siones ya asignadas y las posibles futuras en la industria del automóvil en España”. Además, García Sanz señaló que “el con-tenido de la nueva normativa es tan grave que hace imposible que se firmen nuevos contratos, y esto repercutirá negativamente en el empleo de las redes comerciales, muy castigado ya durante esta etapa de crisis”.

Asimismo, García Sanz confirmó que esta nueva situación obligará a la industria de la automoción a reconsiderar algunas acciones ya aprobadas en el sentido de la inversión, incluyendo su participación en el Salón del Automóvil, que ya fue anun-ciada hace pocas semanas.

El presidente de Anfac quiso resaltar el malestar de la industria de la automoción

al haberse aprobado una norma “que afec-tando tanto a un sector, no se ha contado con él” para elaborarla. Entre sus principa-les críticas destacaba la referida al Partido Popular (PP) y Convergencia i Unió (CIU), que han apoyado las enmiendas “sin ser conscientes de las terribles repercusiones que esta medida tiene sobre la industria del automóvil” y sin haber consultado, pre-viamente, con la industria. En este sentido,

ha recordado que ambos partidos gobier-nan en comunidades autónomas en las que existen plantas instaladas.

García Sanz ha afirmado que “esta ma-teria ya está regulada por un reglamento europeo que se aplica directamente en España y en toda Europa y que es una normativa única en la UE y, por tanto, excepcional e injustificada”. Según las propias palabras del presidente de Anfac, “penaliza a un único sector de la econo-mía, el del automóvil, ya que va a crear una fuerte inseguridad en las relaciones entre los fabricantes y sus redes comercia-les, en un momento especialmente crítico para esta industria”.

Para finalizar, el presidente de Anfac ha afirmado que “la sociedad española y, en especial, los partidos políticos que han apoyado esta normativa, tienen que ser conscientes de que nos jugamos el futuro de la industria del automóvil en España”.

El pasado 9 de febrero el Senado apro-bó, por mayoría absoluta, la Ley de Econo-mía Sostenible, que recogía las enmiendas incluidas en el dictamen de la ponencia aprobado, por unanimidad, en la Comisión de Economía y Hacienda del Senado. La LES entrará en vigor una vez publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

ESTA NUEVA FIGURA EXAMINARÁ TAMBIÉN OTROS PROGRAMAS INTERMODALES

Una ventanilla única europea supervisará los proyectos de autopistas del mar

Representantes de la Comisión Europea y de Puertos del Estado mantuvieron el pasado 23 de febrero una reunión que, entre otros

puntos, sirvió para crear una ventanilla única portuaria (el MoS4MoS) sobre supervisión y operación de autopistas del mar y otros proyectos intermodales.

El encuentro, que sirvió asimismo para revisar el desarrollo de los proyectos cofinanciados con fondos de la RTE-T, estuvo presidido por el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, y contó con la presencia del coordinador de la Red Transeuropea de Transporte, Luis Valente de Oliveira, y de José Laranjeira Anselmo, representante de la Dirección General para la Movilidad y el Trans-porte (DGMOVE) de la Comisión Europea, órgano responsable de la política de transportes y, en especial, de la política de combustibles alternativos.

PUEDE PONER EN RIESGO “INVERSIONES YA ASIGNADAS Y FUTURAS”

La industria de automoción, “indignada” con la nueva regulación sobre distribución de vehículos

Francisco García Sanz, presidente de Anfac.

SUSTITUYE EN EL CARGO A JOSEP ANTON BURGASÉ

Josep Andreu, nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona

El pasado 8 de febrero el Consejo Ejecutivo de la Generalitat de Cataluña nombró a Jo-

sep Andreu nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, en sustitución de Josep Anton Burgasé. Nacido en Tarragona en 1964, Josep Andreu ocupaba hasta ahora el cargo de consejero general y vocal de la Comisión de Control de Catalunya Caixa, así como gerente de Servicios de Apoyo y gerente de Servicios Sociales en la Xarxa Sanitària i Social Santa Te-cla (agrupación de 3 fundaciones benéficas). Asimismo, es vocal de la Comisión de Industria de la Cámara de Comercio de Tarragona, entre otros cargos en diferentes asociaciones patro-nales regionales.

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A lo largo del año pasado el puerto de Bilbao movió un total de 34,6 millones de toneladas,

lo que supone un incremento del 8% respecto al ejercicio de 2009. Destaca el incremento del 25% de la carga seca. Dentro de este apartado, la mercancía general convencional aumenta un 49%, la contenerizada un 20% y los graneles sólidos un 16%, según indican desde la Auto-ridad Portuaria de Bilbao.

Por su parte, el número de Teus se situó en 531.457, un 20% más que en el ejercicio anterior. La mitad del tráfico contenerizado tiene como origen o destino Europa atlántica, y Bilbao continúa siendo el principal puerto español en tráfico contenerizado con Reino Unido. Los países que más crecen en este área son, en tráficos totales, Bélgica, Holan-da-Países Bajos y Polonia. En los tráficos de corta distancia con los países del Mediterrá-neo destacan los incrementos de Georgia, Italia, Libia, Rumanía, Marruecos y Túnez.

Asimismo, en 2010 se ha vuelto a ampliar el número de líneas marítimas y el número

de puertos conectados con Bilbao. Destaca la nueva conexión con San Petersburgo, que permite que en sólo seis días, los cargadores españoles puedan tener su mercancía en Ru-sia gracias a la apuesta de Finnlines. Por otro lado, el servicio ro-ro entre Bilbao y Brujas de Transfennica, que dispone de cuatro salidas semanales, incluyó en su rotación una escala semanal con el puerto inglés de Tilbury.

CON 34,6 MILLONES DE TONELADAS

El puerto de Bilbao incrementa su tráfico un 8% en 2010

DESDE LA ASOCIACIÓN DICEN QUE NO PUEDEN “SOPORTAR” MAYORES INCREMENTOS EN ESA PARTIDA

Asetranspo califica de “desproporcionadas” las reclamaciones salariales de los sindicatos

La Asociación de Empresarios de Transporte de Mercancías de Pon-

tevedra (Asetranspo) reclama ajustar el convenio laboral a la realidad de las empresas, ya que consideran inviable asumir mayores costes. Su presidente, Jesús Manuel Rodríguez Vieites, ha declarado al respecto que “debido al alza de los precios del car-burante y las previsiones e incerti-dumbres de los países productores, en 2011 será difícilmente sostenible la actual estructura de costes”.

Asetranspo califica como “desproporcio-nadas e incoherentes” las peticiones de los sindicatos de aumentar un 9% los salarios actuales, y han manifestado que no pueden “soportar” mayores incrementos en esta par-tida y que habrá que negociar para ajustar el convenio a la realidad de las empresas.

Desde la asociación definen el estado actual del sector como “desolador”, y recor-daron los resultados de una encuesta hecha por la propia asociación según la cual “para este año 2011 existe un grave riesgo de des-trucción de unos 2.000 empleos por reajus-

tes en las plantillas del sector transporte en la provincia de Pontevedra”. Asimismo, los consultados prevén la desaparición de 622 empresas durante este año.

Además, y según la encuesta citada, el 80% de las empresas han tenido que acu-dir a medidas especiales para mantener los puestos de trabajo, como ERE, acuerdos puntuales con los trabajadores o reduccio-nes de jornada. Aún así, se calcula que las empresas se encuentran en la mitad de su capacidad productiva y el 70% tiene su flota parada (un promedio de 3,11 vehículos in-activos por empresa).

PARA LOGRAR MAYOR IMPACTO

Castilla y León y el puerto de Marín intensificarán las acciones logísticas

El consejero de Fomento de la Junta de Castilla

y León, Antonio Silván, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Marín y Ría de Pontevedra, José Benito Suárez, han mantenido re-cientemente una reunión de seguimiento del convenio de colaboración suscrito entre ambas instituciones, con el fin de avanzar en el desarrollo de actividades logísticas y de transporte conjuntas. Ambos han decidido impulsar este tipo de actuaciones en el marco de la Macrorregión de Galicia, Castilla y León y Re-gión Norte de Portugal (RE-SOE), recientemente consti-tuida, y lograr así un mayor impacto y eficiencia en las acciones que se desarrollen en todos los modos de trans-porte y logística.

De esta forma, se integra-rán todas las políticas secto-riales que permitan reforzar el hinterland de la zona de influencia marítima, así como las instalaciones de los encla-ves Cylog de Castilla y León para impulsar la exportación e importación de las mercan-cías con origen y destino en dicha región.

Uno de los objetivos prin-cipales de la Macrorregión es compartir estrategias y siner-gias entre Castilla y León, Gali-cia y Región Norte de Portugal para impulsar el transporte de mercancías y la logística a tra-vés de las autopistas del mar y de los modos de transporte ferroviario y por carreteras. Casi el 10% de las mercan-cías que mueve el puerto de Marín tienen origen y destino en Castilla y León.

Asetranspo prevé la desaparición de 622 empresas durante este año.

La mitad del tráfico contenerizado del puerto de

Bilbao tiene como origen o destino Europa atlántica.

Noticias › Distribución y transporte


CONSIDERA QUE EL SECTOR “ESTÁ ABOCADO A LA RUINA SI NO DEJAN DE PENALIZARLO INJUSTAMENTE”

Guitrans asegura que los transportistas solo consiguen “palabras y más palabras” de las administraciones

La Asociación Empresarial Gui-puzcoana de Transporte de

Mercancías por Carretera (Gui-trans) ha denunciado la desidia y abandono “con la que se está tra-tando una y otra vez al transporte de mercancías por carretera” y califica de “decepcionantes” las reuniones mantenidas recien-temente por el Comité Nacional de Transporte de Carretera con el ministro de Fomento, José Blanco, y la Dirección General de Transporte.

El colectivo guipuzcoano se-ñala que las medidas “aproba-das no han funcionado y según pasan los meses nos encontra-mos con un tejido empresarial de transporte más empobrecido y arruinado”. Guitrans repasa el incremento en el precio del ga-sóleo, que entre enero de 2010 y el mismo mes de este año, su-bió un 22%, una escalada que si continúa “augura un cierre en cascada de empresas”.

En este punto, la asociación presidida por Ignacio Cepeda asegura que desde enero de 2008 hasta enero de 2011 desapare-cieron en Guipúzcoa 557 empre-sas de transporte. En el mismo periodo en España dejaron de operar 22.502 firmas dedicadas

al transporte de mercancías por carretera.

En su repaso a la situación que atraviesa el sector, Guitrans destaca que seis meses después de la entrega en vigor de la Ley 15/2010 contra la morosidad, que establece un plazo de pago de 60 días, este periodo no se cumple. En cuanto a la relación entre car-gadores y transportistas, solicita que “la Administración, en aras del interés general, tiene que salir al rescate del sector de transpor-te de mercancías, estableciendo una norma taxativa que no se pue-da dejar de cumplir sin pagar las consecuencias”.

Guitrans también carga con-tra el baremo sancionador apli-cado en España, que es “des-proporcionado y superior a los países del entorno”. En cuanto al acuerdo alcanzado entre el CNTC y la Dirección General de Transporte el 9 de febrero, “no es suficiente porque en el mis-mo no se aborda el tema de la responsabilidad objetiva del em-presario [...] ni se reducen los importes de las sanciones en la medida requerida, ni endurece las sanciones a las empresas y cooperativas ilegales que alteran totalmente el mercado”. Ignacio Cepeda, presidente de Guitrans.

PARA CAT ESPAÑA

Pecovasa inicia un nuevo tráfico entre Castilla y León y Nantes a través del puerto de Gijón

La filial de Renfe Mercancías, Pecovasa, inició el pasado 7

de febrero un nuevo tráfico ferro-viario de automóviles para CAT España. El tren conecta Valladolid y Palencia con el puerto de Gijón, donde los vehículos se embarcan

para continuar marcha por mar con destino a Saint-Nazaire, jun-to a Nantes, en la costa atlántica francesa.

El inicio de este tráfico, aún en fase de prueba, responde a la estrategia de Renfe para impul-

sar sus servicios de mercancías y logística a través de una oferta integral de transporte, especiali-zada por mercados, abierta a la intermodalidad con otros ope-radores y a la conexión con los puertos.


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LOS DÍAS 30 Y 31 DE MARZO EN MADRID

Aecoc celebra la 11ª edición del Foro Nacional del TransporteCargadores, transportistas y demás profesionales del sector se darán cita en la 11ª edición del Foro Nacional del Transporte que Aecoc celebra los días 30 y 31 de marzo en el hotel Auditórium de Madrid. Este año, el objetivo marcado es analizar el presente y mostrar las estrategias de futuro del sector para crecer en un nuevo escenario.

Más de 400 profesio-nales del sector de la logística y el trans-porte se darán cita

los próximos 30 y 31 de marzo en la decimoprimera edición del Foro Nacional del Transporte. Este en-cuentro pretende “tomar el pulso al sector en un clima de diálogo y colaboración”, tal y como apuntó Alejandro Sánchez, director de Lo-gística de Aecoc, durante la pre-sentación de este foro.

Como en años anteriores, esta edición contará con diferentes blo-ques temáticos. En la primera jor-nada se abordarán los retos del transporte para ganar competitivi-dad, de la mano de Isaías Taboas, secretario de Estado de Transpor-te; la internacionalización del sec-tor la tratará Pere Padrosa, vice-presidente de IRU y presidente del Consejo de Mercancías, que acer-cará a los asistentes las claves para aprovechar las oportunidades que ofrece el mercado europeo al sec-tor de logística y transporte.

A continuación, Fernando Gon-zález Laxe, presidente de Puertos del Estado, y Sonia Herzog, direc-tora comercial del Grupo JSV, ana-

lizarán la situación del transporte marítimo a nivel estatal. Este sec-tor vive un momento delicado tras la reciente aprobación de la nueva Ley de Puertos, que ha generado divergencias en su interpretación entre estibadores, por un lado, y cargadores y transportistas por el otro. Tras sus exposiciones, debati-rán sobre la actualidad del sector junto con Miguel Boscá, director comercial de Balearia; Adrián Fari-ña, director de Transporte de Cap-sa; y Enric Marot, director de Lo-gística y Franquicias de Día.

La colaboración entre empresas como modo de sostenibilidad será otro bloque que tratarán David de la Calle, director de Logística de Gru-po Pascual, y Gabriel Vélez, director general de Transportes Vélez, quie-nes mostrarán a los asistentes cómo su estrecha colaboración les ha per-mitido optimizar rutas.

Por otro lado, en situaciones de crisis, el crecimiento es posible y Transportes Molinero es un ejem-plo de ello y lo expondrá Javier Ji-ménez, gerente de la compañía. Asimismo, en esta primera jornada del foro también tendrán cabida las soluciones para un transporte

más sostenible, a cargo de Luis Va-lero, director general de Anfac, y Benito Páramo, jefe de Proyectos de Transporte de Gas Natural Fe-nosa. La tecnología al servicio de una gestión eficiente correrá a car-go de Mark Van der Drift, manager Transport Planning & Inrichting del Grupo Ahold. Por último, Alex Rovira, emprendedor y empresa-rio, tratará sobre la confianza, compromiso y calidad como valo-res para la empresa.

La segunda jornada se inaugura-rá con un bloque dedicado a la im-portancia de la formación como pi-lar de un transporte más seguro y eficiente, en el que participará Je-sús Zarzuela, presidente de la Fun-dación Transporte y Formación, y Antonio Díaz, presidente de la Unión de Profesionales de Traba-jadores Autónomos. Por otro lado, Fernando Constante, director ge-neral del Grupo Leciñena, mos-trará a los asistentes las mejoras técnicas que, aplicadas al semirre-molque, ayudan a las compañías a reducir costes y a aprovechar me-jor sus cargas.


JornadaReportaje

Alejandro Sánchez, director de Logística de Aecoc.

Noticias › Paquetería


ADEMÁS, LA CNC INCOA EXPEDIENTE SANCIONADOR AL OPERADOR POSTAL

Las oficinas de Correos comercializan un nuevo servicio de paquetería urgente

NoticiasPaquetería

Correos y su filial Chronoexprés, especializada en la entrega de paquetería y documentación urgente,

acaban de iniciar una prueba piloto destinada a la comercialización en las oficinas postales de dos servi-cios de paquetería urgente de Chronoexprés: “Chrono 10” y “Chrono 14”. El piloto se realiza en 18 oficinas postales repartidas en la región madrileña: Madrid capital, San Sebastián de los Reyes, Colmenar Viejo y Tres Cantos.

Esta prueba servirá como referencia para el lanza-miento de ambos servicios en todas las capitales de provincia y en más de 500 poblaciones, dentro del proyecto de integración entre Correos y Chronoexprés. Su lanzamiento al resto de oficinas está previsto en un plazo máximo de tres meses.

“Chrono 10” está orientado a particulares y pymes y es un servicio de envío urgente de documentación y paquetería con entrega antes de las 10 de la mañana del día siguiente al momento en el que se efectúa el

SERÁ LA RESPONSABLE DE LA ENTREGA FÍSICA DE DOCUMENTACIÓN

Seur adquiere el 10% de Logalty

La compañía de transporte urgente Seur ha adquirido

el 10% del capital de Logalty, empresa especializada en la prestación de servicios de ge-neración y custodia de pruebas electrónicas. De este modo,

Seur será el responsable, para aquellos casos que lo requieran, de la entrega física de documen-tación. Ambas compañías han creado una solución que permi-te controlar la gestión de los en-víos de forma telemática y que

además contará con las mismas garantías legales, asegurando la integridad del contenido y per-mitiendo que la información via-je en un entorno más fiable, al poder mantener la grabación del proceso de trazabilidad.

depósito. Por su parte, “Chrono 14” garantiza la entrega antes de las 14 horas del día siguiente a la admisión.

La CNC incoa expediente sancionador a CorreosEn 2005, la directora general de Defensa de la Com-petencia y los presidentes de Correos y la Asociación Profesional de Empresas de Reparto y Manipulado de Correspondencia (Asempre), firmaron un Acuerdo de Terminación Convencional en el que se investigaba la aplicación por Correos de precios predatorios.

En este acuerdo, Correos asumía unos compromi-sos relativos a las condiciones de prestación de sus servicios postales a grandes clientes, con el objetivo de asegurar que los precios de Correos, una vez apli-cados los descuentos correspondientes, cubriesen los costes reales de prestación del servicio. En el marco del expediente de vigilancia de dicho Acuerdo de Termina-ción Convencional, la Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) detectó indicios de que Correos podría estar incumpliendo los términos de los compromisos.

Tras cumplir con los trámites preceptivos, en di-ciembre de 2010, la Dirección de Investigación elevó al Consejo de la CNC un Informe de Vigilancia en el que concluía que Correos podía estar incumpliendo el Acuerdo de Terminación Convencional, concreta-mente, en los descuentos acordados en 33 de los 204 contratos con grandes clientes en 2009. De este modo, el pasado febrero, el Consejo de la CNC resolvió a so-licitar a la Dirección de Investigación la incoación de procedimiento sancionador a efectos de determinar si existe responsabilidad de Correos por incumplimiento del Acuerdo de Terminación Convencional. A la vista de lo anterior, la Dirección de Investigación acordó la incoación de expediente sancionador contra Correos por incumplimiento de dicho acuerdo. Asimismo, se-gún señalan desde la CNC, la incoación del expediente no prejuzga el resultado final de la investigación. Aho-ra, se abre un periodo máximo de seis meses para la instrucción del expediente y para su resolución por el Consejo de la CNC.

Se abre un periodo máximo de seis meses para la instrucción del expediente y para su resolución por el Consejo de la CNC.

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etería

45Enero 2011 • Logística Profesional


Reportaje

COMO PARTE DE SU COMPROMISO DE MINIMIZAR EL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

ProLogis construye unas instalaciones sostenibles para BSH y ARC en Zaragoza

De la mano de ProLogis, las compañías BSH Electrodomésticos España y ARC Distribución Ibérica se benefician de unas instalaciones sostenibles en la Plataforma Logística de Zaragoza, Plaza, en régimen de alquiler. En los últimos años, este promotor ha introducido en sus proyectos criterios de construcción sostenible como parte de su compromiso de minimizar el impacto medioambiental de sus instalaciones y así favorecer el ahorro energético y de consumo.

En mayo de 2010, ProLo-gis entregaba a BSH Elec-trodomésticos España una nave industrial “lla-

ve en mano”, ubicada en la Plata-forma Logística de Zaragoza, Pla-za. Esta cuenta con 80.036 metros cuadrados construidos sobre una parcela de 130.000 metros cua-drados, con diez metros de altura y compuesta por tres áreas y 70 muelles de carga. Este proyecto, iniciado a finales de 2008, ha su-puesto una inversión de más de 40 millones de euros.

Jesús Egido, director de Logísti-ca de BSH, fue el encargado de guiar la visita a la prensa especiali-zada en el interior de las instalacio-nes, en las que BSH almacena su stock. Se trata del almacén más grande que ha tenido la firma de electrodomésticos y supone un pa-so muy importante para la estrate-gia global de la compañía.

A través de un estudio de ingenie-ría de fuego, ProLogis fue capaz de desarrollar este edificio con tan solo tres sectores de incendio. “Se trata de una de las ventajas competitivas

que ProLogis puede ofrecer a sus clientes y marca una clara diferen-cia con el resto de promotores in-mobiliarios”, indicó Cristian Oller, project manager de ProLogis.

Estas instalaciones cuentan también con varios muelles auto-máticos a nivel del suelo, a través de los cuales la mercancía es intro-ducida directamente desde el ca-mión al almacén. Según Egido, “se trata de un sistema innovador que permite ciclos de carga y descarga más cortos”, efectivo en lugares donde la fábrica está a corta dis-

InmobiliariaReportaje


Rep

ortaje

Objetivos de ProLogis en relación a la sostenibilidad

Minimizar el consumo de agua y tratar las aguas negras para reutilizar-las en oficinas y sistemas de riego.

Incrementar la eficiencia de la energía y buscar suministrar la propia energía a través de paneles fotovoltaicos en las cubiertas.

Usar materiales de construcción reciclables y reciclados e implemen-tar una estrategia de separación de residuos durante la obra.

Ahorrar en la manera posible en costes de operación y funcionamiento durante la fase de operación.

Generar beneficios a la comunidad y promover un ambiente sano y agradable en el trabajo.

tancia del almacén, ya que actúa como “sistema de lanzadera conti-nuo, con el consiguiente aumento de la productividad”.

Gracias a su ubicación estratégi-ca, este centro “tiene la mejor dis-tancia recorrida por metro cúbico distribuido y una óptima infraes-tructura viaria, ya que Plaza posee una de las plataformas ferroviarias más grandes de Europa”, señalan desde ProLogis. En estas instala-ciones operan tres trenes por se-mana con vagones de mercancías y contenedores, que transportan lo que entra y sale del país a través de los puertos de Valencia y Barcelo-na. Además, las traviesas están preparadas tanto para el ancho de vía español como para el europeo. Según el director de Logística de la compañía, “BSH apuesta por el fe-rrocarril, que de cara al futuro per-mitirá aumentar la cuota de trans-porte, lo que se traducirá en una reducción de la huella de carbo-no”. BSH es la primera empresa en introducir el ferrocarril en Plaza y la única que está operando con él.

Mejoras sosteniblesAdemás de la eficiencia logística, el desarrollo sostenible ha sido un foco importante en el diseño del edificio, construido para cumplir los requisitos más exigentes de la certificación LEED (Leadership in Energy and Enviromental Desing), la principal referencia en edificios con alta calidad ambiental.

Las instalaciones han sido dise-ñadas con una madera laminada estructural, más ecológica que el

hormigón o el acero, aligerando así la totalidad de la estructura. Pa-ra reducir el impacto sobre el me-dio ambiente y la contaminación, el edificio ha sido construido con elementos prefabricados, recicla-dos y recursos locales. Asimismo, su hermetismo ha sido objeto de especial cuidado para minimizar el uso de la calefacción y el aire acon-dicionado y todas las instalaciones están orientadas al sol para apro-vechar al máximo la iluminación natural.

Para reducir el consumo de ener-gía, el edifico de BSH cuenta con un sistema de lucernarios que cu-bre el 5% de la superficie del techo, sumando casi 4.000 metros cua-drados. También se han estableci-do fotocélulas en lugares clave pa-ra que la luz se encienda y apague automáticamente, y se ha implan-tado un sistema de iluminación por zonas para irradiar pasillos especí-ficos de la nave.

Por otra parte, el edificio cuenta con paneles solares instalados en el techo para producir agua calien-te, permitiendo un ahorro del 50 al 80% en la factura de gas. Los baños han sido equipados con grifos e inodoros con sistemas de ahorro de agua, y el agua de lluvia se reco-ge y se recicla para proveer las dis-tintas instalaciones y regar las áreas verdes del lugar, lo que supo-ne una reducción del 33% del con-sumo total de agua del edificio.

Además, el almacén cuenta con un parking para medios de trans-porte alternativos cubiertos, ubica-dos en la zona más cercana al punto

de acceso, a base de aparcabicicle-tas y tomas eléctricas para la recar-ga de baterías de coches eléctricos.

ARC Distribución IbéricaPor otra parte, en septiembre de 2008, ProLogis inauguraba el edi-ficio desarrollado también “llave en mano” para ARC Distribución Ibérica, fabricante de productos para la mesa, cocina y decoración. Con una capacidad de 47.967 me-tros cuadrados, era el primer edifi-cio logístico de diseño ecológico y respetuoso con el medio ambiente del país. Este cuenta con 33 mue-lles de carga. En la recepción de la mercancía, un sistema de RFID in-dica a los operarios dónde va la carga y éstos trabajan a través de picking por voz, tanto para la colo-cación de la mercancía como para la preparación de pedidos.

Entre las características del edi-ficio destaca la instalación de pla-cas solares sobre la cubierta para generar una potencia eléctrica de 100 kw/hora.

La estructura de la cubierta tam-bién está construida con elemen-tos de madera laminada. Asimis-mo, el diseño paisajístico ha sido concebido con la idea de reducir el impacto visual del inmueble, esti-mular la biodiversidad de especies en el recinto y minimizar el mante-nimiento del mismo y el consumo de agua.


Las instalaciones de BSH cuentan con diez metros de altura.


Aplicación

SE ESTÁN EJECUTANDO IMPORTANTES PROYECTOS DE MEJORA EN EL PLV

Red de parques logísticos de la Comunidad Valenciana:La puerta sur de Europa

La Comunidad Valenciana es, por su ubicación estratégica, uno de los puntos clave en las interconexiones de las principales vías marítimas mundiales que pasan por el Mar Mediterráneo. Consciente de ello, el Gobierno Valenciano quiere convertir la Comunidad Valenciana en uno de los grandes nodos logísticos del Mediterráneo y Europa. Con ese objetivo se creó la Red de Parques Logísticos de la Comunidad Valenciana, dentro del Plan de Infraestructuras Estratégicas 2004-2010 (PIE).

El primero de estos par-ques ha sido el Parque Logístico de Valencia, (PLV), con una inversión

cercana a los 100 millones de euros. Su extensión de 1.121.426 metros cuadrados, su localización entre Ribarroja y Loriguilla, junto a las autovías A7 y A3, con co-nexiones directas al puerto y al ae-ropuerto, y su volumen, lo con-vierten en un Centro Integral de

Mercancías de referencia para el transporte por carretera.

La principal peculiaridad del PLV es que está basado en un cen-tro de servicios para el sector del transporte de mercancías que in-tentará satisfacer todas las necesi-dades de los transportistas en un mismo entorno.

Para alcanzar este objetivo, la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través del Ente Ges-

tor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat, está eje-cutando diferentes proyectos de mejora de los equipamientos y ser-vicios del PLV. Por un lado, se ha fi-nalizado la ejecución del proyecto de “Instalaciones de vallado, des-víos eléctricos, señalética e infor-mación en el Parque Logístico de Ribarroja de Turia (PLV)”, consis-tente en la construcción del edificio de oficinas de gestión del Parque,

InmobiliariaReportaje


Inmob

iliaria

así como la instalación de un valla-do perimetral de todo el parque y de las parcelas de almacenamiento de contenedores. Además, se han contemplado en los trabajos otros relacionados con la mejora de aca-bados en materia de jardinería y zonas verdes, como son la planta-ción de árboles y la instalación de riego por goteo.

Por otro lado está la concesión de obra pública para la construcción, conservación y explotación de un estacionamiento de vehículos pe-sados en el PLV.

La ejecución del estacionamiento de vehículos pesados se acometerá en las parcelas del PLV denomina-das M1 y M2 con una superficie to-tal de 90.880 m2 y albergará 859 plazas de aparcamiento.

ObjetivosEl proyecto de “Instalaciones de vallado, desvíos eléctricos, señalé-tica e información en el parque lo-gístico de Ribarroja de Turia (PLV)”, responde a la necesidad de establecer un espacio donde se centralicen las actividades admi-

permitirá responder a la necesi-dad de disponer de un espacio su-ficiente para albergar vehículos procedentes de empresas instala-das en el PLV, de las que se instala-rán en un futuro, así como de em-presas ubicadas en polígonos próximos.

Inversión y plazos de ejecuciónEl proyecto de “Concesión de obra pública para la construcción, con-servación y explotación de un es-tacionamiento de vehículos pesa-dos en el PLV”, el presupuesto de licitación es de 6.767.545,66 € (sin IVA) y el plazo de concesión es de 25 años.

nistrativas y de mantenimiento del PLV. Para ello, se ha construi-do un espacio donde se localiza la vigilancia, punto de información y oficinas del PLV. Se ha urbanizado el área donde se ha ubicado dicha construcción y, además, se han realizado trabajos de señalética y suministro eléctrico. De esta for-ma se satisfacen las necesidades de este entorno logístico deman-dadas tanto por propietarios como por trabajadores.

Respecto al proyecto de “Conce-sión de obra pública para la cons-trucción, conservación y explota-ción de un estacionamiento de vehículos pesados en el PLV”, éste

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Oficinas de gestión del PLV.

El Gobierno Valenciano quiere convertir a la Comunidad Valenciana en uno de los grandes nodos logísticos del Mediterráneo y Europa. Con ese objetivo nace la Red de Parques Logísticos de la Comunidad Valenciana

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NoticiasInmobiliaria

SEGÚN EL ÚLTIMO INFORME DE LA CONSULTORA INMOBILIARIA JONES LANG LASALLE

El mercado inmobiliario industrial y logístico se recupera muy lentamente

Los niveles del mercado inmobiliario industrial y logís-tico en España continúan mínimos, con un volumen

de inversión en nuestro país que apenas ascendió a los 100 millones de euros en 2010, a pesar de que algunas zonas de Madrid, Barcelona y Zaragoza comienzan a recuperarse, según el último informe de la consultora inmobiliaria Jones Lang LaSalle presentado por Gustavo Rodríguez, director de la división industrial e inversión, y Guillermo García-Almezara, director de industrial y logística de la compañía.

“El mercado inmobiliario industrial y logístico en Es-paña ha seguido sin mostrar signos claros de recupe-ración en 2010 y continúa en niveles mínimos. Tanto los precios de venta como las rentas de alquiler no se han recuperado y siguen con su goteo a la baja, un descenso que dura ya desde 2007. La mayoría de las empresas usuarias de espacio en España buscan aba-

LAS PARCELAS PUEDEN SER URBANIZADAS DE ACUERDO CON LAS NECESIDADES DE CADA EMPRESA

Valencia Plataforma Intermodal Logística y BNP Paribas Real Estate comercializarán la ZAL del puerto de Valencia

BNP Paribas Real Estate y Valencia Plataforma Intermodal Logística

(VPI Logística) han firmado un convenio estratégico para colaborar en la comer-cialización de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto de Valencia.

Esta comercialización comienza con diez hectáreas de suelo disponible en ré-gimen de alquiler para cargadores, tran-sitarios y operadores logísticos vincula-

dos al tráfico marítimo de mercancías. El suelo de ZAL Valencia está ordenado en parcelas susceptibles de ser urbanizadas de acuerdo con las necesidades de cada empresa. Además, la ZAL podrá ofrecer ventajas específicas para cada cliente, de acuerdo con el grado de compromiso de permanencia o nivel de inversión.

La puesta en marcha de este centro logístico permite a las empresas mejorar

su competitividad en términos de coste y tiempo, y estructurar, de forma más eficiente, la logística terrestre del puerto, con una completa red de conexiones a los principales centros nacionales e in-ternacionales por carretera y ferrocarril, una extensa superficie adaptable a las necesidades de cada cliente y una am-plia oferta de servicios empresariales y sociales.

ratar costes, externalizar servicios y reducir alquileres. La demanda en compra de naves industriales es muy escasa y puntual”, ha comentado Gustavo Rodríguez.

La escasez de la demanda de naves en España, los problemas de financiación y el todavía elevado precio ha provocado que los promotores no hayan desarrollado nuevos proyectos de suelo industrial en 2010 en nues-tro país y que hayan existido pocas transacciones.

En las principales ciudades, como Madrid, Barcelo-na o Valencia, la disponibilidad de inmuebles continúa siendo muy elevada. No obstante, muchas son naves industriales obsoletas y de calidad media-baja, lo que plantea problemas a propietarios e inquilinos.

El estudio añade que en España existe una falta de oferta de inmuebles de gran tamaño superiores a 20.000 m², por lo que las escasas demandas puntuales de estas superficies tienen muchas dificultades para encontrar el espacio deseado. Sin embargo, este hecho podría facilitar a los inquilinos la elección de una nueva ubicación a un precio muy interesante. Así, las ope-raciones llave en mano se han convertido en la única fórmula disponible para las empresas que precisen de estas grandes superficies y de una calidad por encima de las existentes en el mercado.

“La incertidumbre ha afectado muy negativamente. Los inversores están optando por volver al mercado vía oficinas y retail. No obstante, 2011 presenta atisbos de reactivación del mercado por varias razones: bajarán los precios, se han constituido nuevos fondos paneuro-peos que invertirán en nuestro país en sus objetivos de diversificación, escasean las naves de más de 20.000 m² de calidad en las zonas más consolidadas y habrá un repunte de las operaciones llave en mano. Además, se ha agrandado el diferencial de rentabilidad con los principales países europeos donde las yields están con-trayéndose”, finalizó Gustavo Rodríguez.

El mercado inmobiliario industrial y logístico en España ha seguido sin mostrar signos claros de recuperación en 2010 y continúa en niveles mínimos.


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Especial, envases y embalajesTras tocar fondo, el sector de envases y embalajes confía en la recuperación

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ReportajeItene trabaja en envases activos elaborados con extractos naturales de plantas aromáticas

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ReportajeHispack 2012 pretende ser el punto de inflexión de la recuperación de la industria del packaging

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ReportajeIntermec presenta la serie 70 de terminales portátiles en su Cumbre de partners en Italia

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Informe

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especial › envases y embalajes


EL SEGMENTO DE MAQUINARIA CAE ENTRE UN 15 Y UN 20%

Tras tocar fondo, el sector de envases y embalajes confía en la recuperación

La crisis también ha hecho mella en el sector español de envases y embalajes y, especialmente, y entre otros subsectores, en el segmento de maquinaria. Tras experimentar un crecimiento continuado durante la última década, este subsector se ha visto fuertemente afectado por la crisis económica, sufriendo un descenso de las ventas de aproximadamente el 15-20% en 2009. Así lo refleja el estudio “El sector de la maquinaria para envase y embalaje”, elaborado por Anna Ortiz de Urbina, técnico de comercio exterior de la Cámara de Comercio de Madrid y presentado el pasado 3 de marzo.

individuales de cada cliente, que necesita módulos de producción distintos dependiendo del produc-to que desee fabricar.

Este sector, que se caracteriza por un gran dinamismo y una alta versatilidad y adaptabilidad a las necesidades específicas de cada comprador, se enfrenta al aumento de normas y directivas de seguri-

El sector de la maquinaria para envase y embalaje en España es una industria muy consolidada y de reco-

nocido prestigio internacional, con algunas marcas y productos líderes a nivel mundial. A pesar de que ha su-frido una caída en sus ventas de entre el 15 y el 20% en 2009, según el estu-dio “El sector de la maquinaria para

envase y embalaje” de la Cámara de Comercio, las consecuencias de la crisis no han sido tan nefastas como en otros sectores, gracias a la estre-cha relación que guarda con el sector alimentario. No obstante, se espera que pase un año más antes de que la industria se recupere por completo.

Según el informe, la maquinaria se fabrica según los requerimientos

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México mira con buenos ojos a la maquinaria española de envase y embalaje

La percepción del producto español en México es en general buena. Por lo que a la ma-quinaria de envase y embalaje se refiere, los empresarios mejicanos consideran que son

equipos con una buena relación calidad-precio, dadas las características de su desarrollo tecnológico, prestaciones en cuanto a seguridad en los equipos y respeto al medio ambiente.

Otro factor que ayuda a la buena percepción de la maquinaria española es la coinci-dencia en el idioma, lo que facilita la comunicación entre el fabricante y su agente local mexicano, y colabora en la cercanía entre ambos.

En ese sentido, la comparación con maquinaría alemana suele ser en función de la calidad del producto y en cuanto a precio se compara con la maquinaria china. Es por ello, que la maquinaria española está considerada como una conjunción de estos dos extremos, que la hacen muy apreciada en el país, según un informe elaborado por Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Monterrey.

Todavía habrá que esperar un año más antes de que la industria de maquinaria de envase y embalaje se recupere por completo

hacer demostraciones para atraer a clientes potenciales.

Como conclusión, destaca el infor-me, se puede decir que no existe una fórmula para triunfar en el mercado español de maquinaria para envase y embalaje, pero sí ciertos elementos sin los que el éxito es inalcanzable, como la continua inversión en I+D+i, la versatilidad de los produc-tos, el cumplimiento de las normas medioambientales y sanitarias, una buena imagen de marca y un exce-lente servicio técnico posventa.

Caen los paletsEl subsector de maquinaria no ha si-do el único perjudicado por la crisis. Los últimos datos facilitados por Fe-demco sobre el segmento de palets de madera revelan que el mercado

dad, salud e higiene industrial, lo que obliga a las empresas fabrican-tes a implantar rigurosos sistemas de gestión y control de calidad.

Una de las tendencias más impor-tantes que se está produciendo en la industria de maquinaria para enva-ses y embalajes es la creciente con-cienciación por el cuidado del me-dio ambiente y el consecuente aumento de la demanda de materia-les más ecológicos y procesos pro-ductivos más sostenibles. En este sentido, se está incrementando el uso de tecnologías de bajo consu-mo, que suponen un ahorro consi-derable de energía y optimizan la productividad. Además, también se está produciendo un aumento en la automatización de todos los proce-sos de fabricación de la maquinaria, aumentándose la velocidad y preci-sión de producción y optimizándose el tiempo y la energía utilizados.

Según el informe, la forma más recomendable de acceder al merca-do español es a través de un agente comercial que actúe como imagen de la empresa y represente sus pro-ductos. Las ventajas principales que ofrece el uso de un representante para agilizar la entrada al mercado son sus conocimientos sobre el mer-cado y las relaciones comerciales ya consolidadas que posee.

Aún por detrásLa maquinaria española de envases y embalajes ofrece una buena rela-ción calidad-precio y un alto nivel tecnológico, aunque sigue estando muy por debajo de países como Ale-mania o Italia, donde el nivel de de-sarrollo científico y tecnológico es mucho más avanzado. La única ma-nera de aumentar la competitivi-dad en este sector es a través de la inversión en proyectos de I+D+i.

Debido al impacto de la crisis, es fundamental que se aumente la in-

versión en innovación y desarrollo tecnológico, pues el esfuerzo de las empresas españolas en I+D+i y en formación de capital humano no es suficiente. Otros países euro-peos cuyos niveles de inversión en estos aspectos son mucho más ele-vados que en España han capeado la crisis satisfactoriamente y sus industrias no han sufrido de ma-nera tan profunda.

Las ferias son un instrumento clave en la estrategia de promoción de las firmas que componen el sec-tor. Son utilizadas para dar a cono-cer a la empresa y los productos que fabrican, conocer las nuevas inno-vaciones tecnológicas y tendencias del mercado, consolidar la imagen de marca, buscar posibles socios para proyectos y cooperaciones, o

Aprobado el proyecto de ley de residuos

El Consejo de Ministros, en su reunión del pasado 4 de marzo, aprobó el proyecto de ley de residuos y suelos contaminados que establece un calendario hasta 2018 de sustitu-

ción de bolsas comerciales por bolsas de un solo uso no biodegradable. La nueva política de residuos apuesta por la prevención, maximizando el aprovecha-

miento de los recursos, y la disminución de los impactos adversos de su producción y gestión sobre la salud humana y el medio ambiente. Entre otras cuestiones, el proyecto incorpora objetivos de preparación para la reutilización y reciclado de un 50antes de 2020 para distintos materiales que componen los residuos domésticos y similares. Además, secrea un marco legislativo común para que los fabricantes y responsables de la puesta en el mercado de los productos que con su uso se convierten en residuos, se involucren en la prevención y gestión de los mismos. La nueva Ley contribuye a impulsar la innovación asociada a productos y procesos, mercadotecnia y diseño, generando nuevas oportunida-des laborales y sociales.

También se establece un calendario hasta 2018 de sustitución de bolsas comerciales de un solo uso de plástico no biodegradable y desde 2015, la obligación de marcarlas con mensaje sobre sus efectos en el medio ambiente.

Informe

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español generó en 2009 más de 350 millones de movimientos de palets nuevos y usados, lo que supone un 11 % menos que en 2008. Del total de movimientos, el 54% correspon-derían a palets de sistemas de alqui-ler y el 46% al resto (palets de un so-lo uso, tipo europeo, etc.).

En 2009, la fabricación de palets nuevos de acuerdo con los datos fa-cilitados por el INE, ascendió a más de 33 millones de unidades de pa-

lets y cerca de 21 millones de palet-caja y otras plataformas de carga, en total un 16 % menos que en 2008. Según Fedemco, el descenso productivo viene motivado por la situación de enfriamiento de la eco-nomía española y en concreto del sector de los materiales de cons-trucción, gran usuario de embala-jes de madera.

Exceptuando el caso de los palets de alquiler, de los más de 161 mi-llones de movimientos de otro tipo de palets, aproximadamente el 71% también son palets reutiliza-dos, bien por el propio usuario (51%) o bien por un gestor recupe-rador (20%). Mientras que el 22% corresponden a palets nuevos y el 7% restante corresponde a palets importados, en operaciones comer-ciales con el extranjero.

Sube el cartónPor el contrario, el sector del cartón ondulado en España alcanzó en

2010 un volumen de producción de 4.207 millones de metros cuadra-dos, cifra que representa un incre-mento del 4,6% con respecto al año anterior, según los datos facilita-dos por la Asociación de Fabrican-tes de Cartón Ondulado (AFCO).

La media de consumo de cartón ondulado por habitante y año se si-tuó en 48,97 kilogramos, frente a los 47,38 kilogramos registrados en 2009, lo que supone un incre-mento de más del 3%. Cada día, un consumidor entra en contacto con 10 ó 20 envases distintos de este material.

La facturación global del sector se incrementó un 6,14%, superando los 3.700 millones de euros. En esta cifra está incluida la facturación di-recta -que alcanzó los 2.176 millo-nes de euros- y la indirecta, que se estima en 1.539 millones de euros.

El papel consumido en ondula-dora durante 2010 fue de 2.553.690 toneladas, con una producción ne-ta total de 2.302.407 toneladas, lo que supone un crecimiento del 4,07% sobre los datos de 2009. Con más de 180 plantas distribuidas por todo el país, la industria del cartón ondulado da trabajo a más de 22.000 personas, entre empleos di-rectos e indirectos.

Estela Martín

Los europeos y el envase y embalaje en 2010

La feria Emballage 2010, celebrada del 22 al 25 de noviembre de 2010 fue el marzo de presentación del estudio “Los europeos y

el envase y embalaje en 2010”, realizada con su colaboración por el instituto Ipsos a consumidores de seis países europeos, entre los que se incluye España, en septiembre de 2010.

En el estudio se demuestra que el envase y embalaje está evolucio-nando e incluye en la actualidad valores sociales y medioambientales, además de los tradicionales de proteger y preservar el contenido.

Entre otras conclusiones, el 77% de los encuestados incluyen como funciones básicas del envase que preserve su contenido, un 71% que tenga una apertura cómoda y un 59% incluye la reciclabilidad de los envases y embalajes como una función primordial.

La contribución del envase y embalaje a la protección del medio ambiente es una realidad para la mayoría de los consumidores europeos encuestados. Envases y embalajes reutilizables y sistemas de pago por de-volución son las innovaciones más conocidas, con el 56% y 54% respecti-vamente, en especial para los consumidores de Alemania y de Bélgica.

Y en cuanto a los factores de atracción para los consumidores, el primero es la indicación de “primer precio” u “oferta especial”, el segundo la marca y el tercero el color en los envases y embalajes.

Las ventajas de la generación automática de código

La Generación Automática de Código optimiza el rendimiento y reduce la puesta en marcha,

destacan desde Bernecker & Rainer Automati-zación Industrial (B&R). La Generación Automá-tica de Código en MATLAB y Simulink se realiza normalmente a partir del Real-Time Workshop de The MathWorks. B&R también permite generar código fuente de manera aún más eficiente y fácil de leer a partir del Real-Time Workshop Embedded Coder™. El código fuente generado requiere de menos potencia de procesamiento y de memoria, optimizando de este modo la obtención de los algoritmos complejos, a la vez que los hace más efectivos.

El código fuente generado automáticamen-te además aparece claramente estructurado y comentado de forma automática, siendo por tanto ideal para su uso en aplicaciones con requerimien-tos que implican una validación o una certificación. En este sentido, desde B&R apuntan que “permiti-mos a los usuarios la máxima flexibilidad a la hora de elegir sus herramientas de desarrollo gracias a que incluimos todas las opciones de la Genera-ción Automática de Código dentro del Automation Studio Target”.

El mercado español generó en 2009 más de 350 millones de movimientos de palets nuevos y usados, lo que supone una caída del 11% con respecto a 2008

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Reportaje

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INNOVACIÓN, SOSTENIBILIDAD Y DISEÑO, CLAVES PARA REACTIVAR LA DEMANDA

Hispack 2012 pretende ser el punto de inflexión de la recuperación de la industria del packaging

La Feria de Barcelona prepara ya la decimoquinta edición del Salón Internacional del Embalaje, Hispack, que tendrá lugar del 15 al 18 de mayo de 2012 en el recinto de Gran Vía y que coincidirá nuevamente con la feria Bta, dedicada a la tecnología alimentaria. Desde la organización del certamen aseguran que Hispack adelantará las principales tendencias de la industria del packaging, presentará la innovación permanente de sus empresas y contribuirá a dinamizar las ventas y la exportación, en un año en el que se prevé que la recuperación económica se afiance.

Hispack, organizada por Feria de Barcelona en colaboración con la Aso-ciación Graphispack,

volverá a abrir sus puertas el próxi-mo año con un objetivo más ambi-cioso que nunca: ser el punto de in-flexión que marcará la recuperación de la industria española de packa-ging. El certamen, que espera con-centrar a unas 1.200 firmas, exhibi-rá maquinaria y equipos de envase y embalaje, soluciones de diseño y branding, Publicidad en el Lugar de Venta (PLV), nuevos materiales y procesos de fabricación de packa-ging, así como todo tipo de envases y embalajes para sectores indus-triales y de consumo. Desde la or-ganización del certamen aseguran que “la amplia oferta permite que

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que sin olvidar la vertiente indus-trial de fabricación y proceso que supone el grueso de la exposición comercial. Segundo, continuar au-mentando la presencia de empre-sas y visitantes internacionales y, tercero, concentrar esfuerzos para atraer compradores de los princi-pales sectores de demanda de ma-

sea un salón de interés para los profesionales de múltiples ámbi-tos, como el marketing, el diseño, la distribución, la alimentación, bebidas, farmacia, química, cos-mética, perfumería, textil, cons-trucción, automoción, entre otras muchas especialidades. Conjunta-mente con Bta, se prevé superar los 45.000 visitantes”.

El presidente del Comité Organi-zador de Hispack, Javier Riera-Mar-sá, explica que “la celebración del salón en 2012 contribuirá, sin duda, a mover las inversiones en el sector, ya que la recuperación económica -que todo apunta sea más visible en-tonces- reactivará la demanda de envases y embalajes”. Además, aña-de, “con el previsible aumento del consumo, las marcas buscarán nue-vas soluciones de packaging y PLV más creativas y sostenibles para conseguir el máximo impacto visual de sus productos frente al consumi-dor, e Hispack será el lugar ideal pa-ra encontrarlas”.

Un triple objetivoLa feria, de periodicidad trienal, se ha marcado tres objetivos estraté-gicos para su edición de 2012. Pri-mero, aumentar la representativi-dad de su oferta para mostrar todo el ciclo de vida del packaging, inci-diendo especialmente en el diseño, el branding y los materiales, aun-

Reportaje

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quinaria, equipos y productos de embalaje y PLV del mercado nacio-nal y de países emergentes.

Dentro de su planning de activi-dades paralelas, Hispack 2012 mostrará la innovación y los avan-ces de la industria del embalaje en especial en nuevos materiales y sostenibilidad y divulgará aspectos comerciales, económicos, tecnoló-gicos y culturales del packaging.

Se celebrarán más de una veintena de conferencias, seminarios, mesas redondas y jornadas técnicas organi-zadas con la colaboración de asocia-ciones, empresas y entidades.

Además, tendrá lugar una nueva edición del Encuentro I+D de En-vases y Embalajes, organizada con la colaboración del Instituto de Agroquímica y Tecnología de los Alimentos del Centro Superior de Investigaciones Científicas (IATA-CSIC), que atraerá a más de 300 científicos y técnicos internaciona-les vinculados a la industria del en-vase; las sesiones dedicadas al branding y al diseño; o las jornadas sobre innovación y sostenibilidad.

También se entregarán los Pre-mios Líderpack de 2011, que cada año reconocen los envases, emba-lajes y PLV más innovadores fabri-cados en España; se inaugurará una nueva exposición enmarcada en el ciclo “Pack. Historia, Cultura y Memoria del Packaging”, y se ac-tualizarán los datos del Libro Blan-co del Envase y Embalaje en Espa-ña, un informe que ofrece una radiografía económica de esta in-dustria en nuestro país.

Asimismo, durante los meses previos a su celebración, el salón retomará la “Tribuna Hispack”, un

foro de debate que reunirá en va-rias ciudades españolas a fabrican-tes, envasadores, distribuidores, empresarios, diseñadores, exper-tos en logística y asociaciones para analizar el escenario actual del mundo del packaging.

Nuevamente con BtaComo ya ocurrió en 2009, Hispack coincidirá con la feria Barcelona Tec-nologías de la Alimentación (BTA). Desde la organización, destacan que “la suma de ambos salones generará de nuevo una de las principales pla-taformas comerciales de la Unión Europea para la industria alimenta-ria con la oferta de más de 2.000 em-presas representadas de maquinaria de envase, embalaje y tecnologías de la alimentación”.

Esta alianza, añaden desde la organización, “generará impor-tantes sinergias comerciales, ya que la alimentación es uno de los sectores más demandantes de en-vases y embalajes.

Estela Martín

El certamen, que espera concentrar a unas 1.200 firmas, exhibirá maquinaria y equipos de envase y embalaje, soluciones de diseño y branding, Publicidad en el Lugar de Venta (PLV)...

21 trabajos galardonados con los Premios Líderpack 2010

Etiquetas impresas sobre papel de pie-dra, botellas con decantador incorpo-

rado que mejoran la calidad y crianza del vino, embalajes de cartón ondulado ro-bustos y reciclables para transportar mo-tores de automóvil, envases para especias hechos de bambú o a partir de blísters monodosis, juegos de sábanas envueltos en bolsas de la misma tela, expositores de productos con formas innovadoras y materiales sostenibles... Son algunos de los 21 trabajos galardonados en los Premios Líderpack 2010, con los que el salón Hispack de Fira de Barcelona y Graphispack Asociación reconocen los mejores envases, embalajes y elementos de Publicidad en el Lugar de Venta (PLV) fabricados en España cada año.

En la undécima edición de los Premios Líderpack -a la que han concurrido más de 60 trabajos-, se han concedido 8 galardones en la especialidad de packa-ging, otros 8 en el apartado de PLV y 5 en “Diseño Joven”, categoría reservada a estudiantes. Además se ha otorgado la distinción “Lo mejor del concurso” en packaging a la empresa Estal Packaging

de Sant Feliu de Guixols (Girona) por su botella Martin Berasategui System -de-sarrollada en colaboración con el equipo del cocinero vasco-, que decanta los posos del vino y los retiene en su depósito inferior. En PLV, “Lo mejor del concur-so” recayó por igual en los expositores “Franke”, obra de Vicenç Marco Design y “Cámaras Sony” fabricado por la empresa Zedis de Lliçà d’Amunt (Barcelona). El primero, un expositor de mostrador que, a modo de funda, contiene y comunica los materiales y acabados de los fregaderos Frank. El segundo, un expositor de cáma-ras fotográficas que permite ver en una pantalla táctil interactiva las características de cada modelo cuando el consumidor agarra la cámara del mostrador.

Los demás Líderpack en packaging han sido: La etiqueta Raimat Terra Char-donnay impresa por Gráficas Varias sobre papel de piedra, fabricado a base de carbonato cálcico y resinas no-tóxicas; la tarrina Solanum realizada por la empresa madrileña Dynaplast Ibérica de Embalaje para contener, lavar y servir tomates cherry desde el mismo envase; la línea

de packaging minimal y contemporánea diseñada por Sonsoles Llorents para dife-rentes tipos de sal de “Deltasal”; el “Trixi Box - plantas”, un embalaje de cartón re-ciclable y reutilizable para transportar dos macetas a la vez, de la compañía mallor-quina Grupo BdeB; la línea de envases para Ciments Molins industrial diseñada por Indica con nuevas gamas cromáticas y un lenguaje basado en los planos de las edificaciones; un embalaje fabricado por Tecnicarton. en cartón ondulado Cuádru-ple, un material de elevada resistencia y fácil manejo que substituye a la madera para transportar o almacenar motores de coches; y el Eenvase con vaso mezclador “Drinkiss”, un nuevo desarrollo patentado por Armando González, con aplicaciones en la restauración, la hostelería, el ven-ding o la industria farmacéutica.

El acto de entrega de los Premios Líderpack tendrá lugar el próximo 24 de marzo durante la celebración del Salón Internacional de la Industria y Comuni-cación Gráfica, Graphispag, en la sala de protocolo del recinto de Gran Via de Fira de Barcelona.

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Cerramientos


NAFISPACK PRETENDE ALARGAR LA VIDA ÚTIL DE LOS PRODUCTOS DOS DÍAS

Itene trabaja en envases activos elaborados con extractos naturales de plantas aromáticas

Ejemplo de Declaración CE de Conformidad (para productos en serie)

DECLARACIÓN CE DE CONFORMIDAD El abajo firmante, en representación de la empresa:

Nombre de la empresa o del representante legal autori-zado en el EEE

Dirección completa ..................................................................................................................

DECLARA QUE: El producto: Descripción/identificación del producto

(tipo, clasificación, modelo, uso, etc.,) Cumple con el ANEXO ZA de la norma UNE-EN ...........

.................. (En el caso de productos motorizados se deberá incluir

también el cumplimiento de las Directivas 2006/42/CE, 2006/95/CE y 2004/108/CE)

Condiciones particulares aplicables a la utilización del producto (si procede).

(En la declaración CE no es necesario que se incluyan las características declaradas en el marcado CE).

Nombre y dirección del laboratorio notificado (UNE-EN 13241-1)

Nombre y cargo del firmante de la Declaración,

Firma: Fecha:

Ejemplo de Declaración CE de Conformidad (para pro-ductos por unidad)

DECLARACIÓN CE DE CONFORMIDAD El abajo firmante, en representación de la empresa:

Nombre de la empresa o del representante legal autorizado en el EEE

Dirección completa ..................................................................................................................

DECLARA QUE: El producto: Descripción/identificación del producto (tipo,

clasificación, modelo, uso, etc.,) Cumple con el ANEXO ZA de la norma UNE-EN 13241-

Dentro del proyecto Nafispack, Itene está investigando nuevos sistemas de envase que aumenten la duración del producto fresco usando dos tecnologías muy novedosas: el envase activo antimicrobiano y el envase inteligente. Estos nuevos envases se están probando en España con las empresas Verdifresh, interproveedora de productos de IV Gama de Mercadona, y Nutreco, con el objetivo de alargar la vida útil de sus productos.

Itene trabaja en la obtención de envases antimicrobianos obte-nidos a partir de fuentes natu-rales; en concreto, está traba-

jando con envases que liberan sustancias activas elaboradas a par-tir de extractos naturales de plantas aromáticas, como son los aceites esenciales, y con sustancias de ori-gen proteínico y sustancias solubles en medios acuosos o lipídicos, como son ciertos extractos de plantas.

Este nuevo envase se está pro-bando con la empresa Verdifresh, que produce vegetales y hortalizas frescos sin tratamiento térmico, preparados, lavados y envasados, listos para consumir o cocinar. Este tipo de tecnología es conocida co-mo IV Gama. Mediante el proyecto Nafispack se pretende poder alar-gar la vida útil de los productos en dos días. Otra de las empresas con las que se está participando en este proyecto es Nutreco, concretamen-te para una de sus divisiones que gestiona totalmente el ciclo pro-ductivo del pollo de carne, desde

reproductoras, hasta la distribu-ción y comercialización del produc-to final, con el objetivo de poder alargar la vida útil del pollo envasa-do en dos días.

Tras una primera etapa del pro-yecto Nafispack, financiado por el 7º Programa Marco de la Unión Eu-ropea, en la cual se seleccionaron y evaluaron las sustancias activas na-turales con capacidad antimicro-biana, así como los métodos ópti-mos para su inclusión en los materiales de envase, el Instituto ha comenzado a trabajar en la inte-racción de estos nuevos envases con propiedades mejoradas con el producto para el que está destina-do. Itene está probando sus propie-dades, las características y el efecto que tienen en la calidad de los ali-mentos envasados, desde un punto de vista principalmente microbio-lógico, aunque también sensorial.

El desarrollo está en fase de esca-lado industrial y los partners euro-peos del proyecto, especialistas en procesos industriales, han comen-

zado ya las pruebas para la fabrica-ción del film de recubrimiento con la sustancia activa embebida en el material original de partida con buenos resultados.

El proyecto Nafispack también incluye otros estudios relaciona-dos con el envase activo, tales co-mo la seguridad de estos nuevos materiales, desde un punto de vis-ta químico, microbiológico y toxi-cológico, la evaluación de la reci-clabilidad y la gestión de los nuevos envases, una vez alcanza-do el fin de su vida útil.

Una de las dificultades a la hora de diseñar este envase activo es la escasa superficie de contacto entre el producto y el envase, de modo que hay que plantear, para su desa-rrollo, la utilización de compuestos volátiles que se vayan liberando poco a poco desde la superficie in-terior del envase. Además, como dificultad añadida, el proyecto Na-fispack únicamente considera la adición de sustancias naturales ex-traídas de plantas aromáticas.

Reportaje

Noticias › Equipamiento


A JUAN JOSÉ FREIJO

CHEP nombra nuevo director de Sostenibilidad para la región EMEA

Con el objetivo de reducir progresivamente la huella medioambiental en la región EMEA

(Europa, Oriente Medio y África), CHEP ha nombrado a Juan José Freijo nuevo director de Sostenibilidad, departamento constituido espe-cíficamente para dicho fin. Freijo también tra-bajará en distintas iniciativas para proporcionar al mercado soluciones y productos respetuosos con el medio ambiente.

NoticiasEquipamiento

PARA MEJORAR LA GESTIÓN DE SUS ALMACENES

Alfaland Sistemas implanta un sistema de radiofrecuencia para Ontex Peninsular

La compañía Alfaland Sistemas ha implantado en las instala-

ciones de Ontex Peninsular, fabri-cante de productos higiénicos des-echables, un sistema completo de radiofrecuencia que le ha permitido mejorar cualitativamente la gestión de sus almacenes de materia pri-ma y producción, ubicados en la localidad segoviana de Valverde del Majano.

Al cableado integral de ambas naves le ha seguido el suministro de equipos embarcados en carreti-lla de la marca LXE, concretamen-te del modelo VX6. Éstos se han completado con terminales portáti-les, también de LXE, modelo MX7,

además de un hardware adicional como impresoras.

Alfaland Sistemas colabora con Ontex Peninsular desde hace años y según su ITC Manager, Aurelio Niebla, “la implantación del siste-ma para los almacenes de materia prima y producción ha reforzado nuestro nivel de respuesta, lo que se traduce en beneficios para todos: clientes y usuarios”. Por su parte, fuentes de Alfaland Sistemas han in-dicado que “la conectividad en toda la superficie de la planta permite ahorrar costes y esfuerzo humano a la hora de gestionar una mercancía, acelerando los flujos de información al ERP de la empresa”.

Las instalaciones de Ontex Peninsular están ubicadas en la localidad segoviana de Valverde del Majano.

Juan José Freijo, nuevo director de Sostenibilidad de CHEP.

INAUGURA INSTALACIONES EN MADRID

Nace Ehrhardt + Partner Solutions España

COMO MEJOR MARCA DE EQUIPOS DE MANUTENCIÓN

Linde MH gana el Image Award 2011 de la revista VerkehrsRundschau

En la categoría de “Carretillas elevadoras y vehículos para interior”, Linde Material Handling (Linde MH) ha obtenido el Image Award

2011, otorgado por la revista alemana VerkehrsRundschau, como mejor marca de equipos de manutención. Theodor Maurer, presiden-te del consejo directivo de la compañía, fue el encargado de recoger el galardón en el marco de una gala celebrada en Múnich. Con 846 puntos, de un total de 1.000 puntos alcanzables, el fabricante de equipos de manutención se puso al frente del ranking.

Ehrhardt + Partner, importante compañía internacional en logística de almacenes, apuesta por España cambiando su imagen corporativa e

inaugurando nuevas oficinas en Madrid. Para relanzar su filial española lo hace de la mano de un gran proyecto con Unipapel.

Para potenciar su imagen e identidad corporativa ha dejado atrás su nom-bre anterior, “Informática y Gestiones Logísticas”, para llamarse Ehrhardt + Partner Solutions España, al igual que las filiales de Dubai y Brasil.

Con su nueva sede ubicada en el Edificio Treviso en Madrid, EPS pre-tende estar más cerca de sus clientes: Cefrusa, Logipoint, Grupo J.Carrión, Hellmann, Nissan y los recién incorporados Unipapel y Adimpo.

La principal novedad respecto al pasado es que la nueva versión del sistema de gestión de almacenes LFS7 permite la total libertad de elección en términos de sistema operativo, plataforma de hardware y base de datos. Por lo tanto quedaron atrás las restricciones de hardware del pasado y se suman el nuevo entorno gráfico y muchas nuevas funcionalidades.

Equipa

miento


Bajo el título “Buenas prácticas. Preven-ción de riesgos laborales en el opera-

dor logístico”, el Instituto Logístico Tajamar celebró una jornada el pasado 24 de fe-brero en Madrid. En ella, Lógica, el propio Instituto Logístico Tajamar y el Grupo MGO destacaron la importancia de la formación como uno de los elementos clave para la prevención de riesgos laborales en logísti-ca. Esta sesión tuvo como objetivo formar sobre cómo deben desempeñar los ope-radores logísticos una buena gestión de la prevención de riesgos laborales, así como dar a conocer los nuevos avances que se han desarrollado al respecto.

En la presentación, Jesús Ruiz, director del Instituto Logístico Tajamar, señaló “la ne-cesidad de una buena formación continuada para reducir los accidentes laborales y como elemento imprescindible para mejorar las ac-tividades del personal dentro de la empresa”. Posteriormente, Carlos Igual Alonso, respon-sable TPC de la Unidad de Negocio Seguri-dad Industrial y Afines del Grupo MGO, indicó

que una “buena formación supone una de las claves para que funcione un sistema de prevención en mercancías peligrosas”.

Por otra parte, María del Mar Alarcón, gerente del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo de la Comunidad de Madrid, indicó que el pasado año se regis-traron un total de 6.120 accidentes de tra-bajo en la región correspondientes a activi-dades logísticas, de los cuales el 12% tuvo como causa principal el tráfico. Guillermo Murciano, director de Prevención de DHL Express, contó su experiencia en la “Apli-cación de la prevención en una empresa de transporte”, y Serafín Molinero Garrote, responsable de Prevención y Salud Laboral de Transportes Azkar, expuso la suya res-pecto a la “Aplicación de la prevención en un operador logístico”. José Yanes, director del Secretariado de la Comisión Nacional de la Seguridad y Salud en el Trabajo, cerró la sesión con “Prevención de los riesgos laborales en el marco de la responsabilidad social corporativa”.

EN UNA JORNADA CELEBRADA EL PASADO 24 DE FEBRERO EN MADRID

Lógica, el Instituto Logístico Tajamar y el Grupo MGO apuestan por la formación para la prevención de riesgos laborales

PARA LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS DE ESTANTERÍAS

Ampere System Ibérica lanza un protector de bastidores

La firma Ampere System Ibérica pre-senta un protector de bastidores,

diseñado para señalar y resguardar de choques a las estructuras metálicas de las estanterías de paletización. Este

sistema está probado de acuerdo a las normas europeas e internacionales, evi-ta las reparaciones costosas y la susti-tución de estanterías, y se adapta a la mayoría de estanterías del mercado.

En esta sesión se formó sobre cómo deben desempeñar los operadores logísticos una buena gestión de la prevención de riesgos laborales.

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Noticias › Productos


CON EL QUE COMPLETA LA FAMILIA DE PANEL PC INDUSTRIAL

IGT lanza el nuevo panel PC Mystic 1010

NoticiasProductos

PERMITE EL DESPLAZAMIENTO AUTOMÁTICO DE LAS CARRETILLAS ELEVADORAS

Jungheinrich mostrará en CeMAT 2011 un módulo de navegación por almacén en pasillos anchos

La compañía Jungheinrich tiene previsto presentar en CeMAT

2011, el próximo mes de mayo, un sistema de navegación por almacén para pasillos anchos, que permitirá el desplazamiento automático de los

vehículos industriales. De este modo, será posible realizar procesos fuera de los pasillos estrechos con más efi-ciencia y seguridad, señala Helmut Limberg, directivo del Departamento de Ventas de la compañía.

Este sistema de navegación utili-za un sistema óptico para determi-nar la posición exacta de la carre-tilla elevadora en cada momento. La base es el terminal de datos de radiofrecuencia 2475, así como el sistema de logística interface de Jungheinrich. Éste traduce las exi-gencias del sistema de gestión del almacén al lenguaje de los vehícu-los y viceversa.

Además, dicho sistema de nave-gación posibilita diversas funciona-lidades. El indicador de trayectoria indica al conductor, entre otras cosas, la dirección y la ruta, análo-gamente a un sistema de navega-ción. El objetivo es que la carretilla elevadora llegue a su destino por el camino más corto o más rápi-do. Un mensaje de retorno simul-táneo de las informaciones sobre la ubicación al sistema de gestión de almacenes o bien al sistema de control de la apiladora sirve para optimizar el control toda la flota de vehículos.

El módulo de navegación de Jungheinrich es capaz de determinar la posición exacta de la carretilla en cada momento.

CON DOS FILAS DE ESTANTERÍAS

Asti pone en el mercado un almacén para grandes cargas

Automatismos y Sistemas de Transporte Interno,

Asti, presenta un almacén para grandes cargas, forma-do por dos filas de estanterías que llegan a ocupar todo el espacio en términos de vo-lumen. El número de ubica-ciones varía en función de las dimensiones de la carga a almacenar y del espacio de almacenaje disponible, tanto en longitud como en altitud. El nuevo diseño de Asti ga-rantiza la perfecta movilidad de los grandes materiales y cuenta con un sistema de elevación/descensión con hor-quillas telescópicas.

La firma IGT incorpora a su catálogo el nuevo panel PC Mystic 1010, con di-

mensiones reducidas para los entornos más exigentes. Con él completa la familia de Panel PC Industrial que ya contempla tamaños de pantalla de entre 8,4 y 17 pulgadas. El Mystic 1010 es un dispositivo con una pantalla táctil de 8,4 pulgadas. Su cubierta es de aluminio

y resiste temperaturas de hasta 50ºC. Ade-más, es compatible con soportes VESA, por lo que puede ser instalado tanto en la pared como en el vehículo.

El nuevo PC Mystic 1010 de IGT puede instalarse tanto en la pared como en el vehículo.

Prod

uctos


CON LA CORTINA FOTOELÉCTRICA MINITWIN4

Komax confía en Sick la protección de sus operarios durante el cambio de paletsGracias a la cortina fotoeléctrica de seguridad en mi-

niatura miniTwin4 de Sick, Komax ha conseguido una solución que protege a los operarios del robot “pick and place” Zeta 656 durante la extracción ergonómica y flexible de los cableados eléctricos terminados y la carga de los enchufes en los palets.

La frecuencia con la que el operario se aproxima a la máquina y la gravedad de las posibles lesiones exige el máximo nivel de protección, garantizada por la cortina fotoeléctrica. La función de protección es visual y garantiza la reposición segura y rápida de palets y la retirada de los cableados terminados. Estas ventajas no se aplican solo a la eficacia del proceso, sino también al diseño de la máquina, “hasta ahora, habíamos utili-zado cubiertas de protección abiertas”, explica Phillip Vontavon, de Komax.

“La cortina fotoeléctrica ha hecho que el uso y la conversión sean más ergonómicos y eficaces. También ha logrado que el diseño de la máquina sea más ligero y adaptable, lo que ha sido acogido positivamente por nuestros clientes”, asegura Vontavon. Durante el fun-cionamiento del robot, la rejilla fotoeléctrica observa la

PARA APLICACIONES DE LA CADENA DE SUMINISTRO

LXE presenta en LogiMat un nuevo terminal portátil

La división de EMS Technologies, LXE, ha pre-sentado su nuevo terminal Tecton portátil en

LogiMat, la feria comercial de cadena de sumi-nistro celebrada en Stuttgart (Alemania). Destina-do a las aplicaciones de cadenas de suministro, el nuevo terminal sucede al MX7 y cuenta con protección IP-65, acelera la captura de datos en tiempo real con un procesador PXA 320 a 806 MHz y está equipado con Windows Mobile 6.5 o Windows CE 6.0.

En palabras de Jean Willemssens, responsable de desarrollo de LXE Southern Europe, “el terminal Tecton es el primer dispositivo en su categoría que hace frente a todos los retos de mejora de la pro-ductividad de cadena de suministro y está fabricado específicamente para su uso en almacén”.

Este terminal permite el escaneo en todas las dis-tancias de la unidad y posibilita la lectura de códigos de barras desde diez centímetros hasta 12 metros, de manera que los operarios pueden realizar movi-mientos de inventario de almacén en tareas que van desde la recepción hasta la expedición, siempre con la misma versión del terminal. Las operaciones de picking, con un uso intensivo de escaneo, pueden realizarse con la empuñadura amovible del Tecton, provista de un gatillo para dos dedos. Además, cada terminal Tecton viene equipado con la tecnología ToughTalk de LXE para trabajar con la voz.

situación de espera de la función de protección del operario, utilizando led de color verde o rojo situados a intervalos de 60 mm. Mientras se rellenan los palets o se retiran los cableados completos, se evita el transporte automático desde la máquina hasta el extremo abierto de esta, junto con la posibilidad de exponer al operario a cualquier riesgo.

La función de protección de la miniTwin4 de Sick es visual y garantiza la reposición segura y rápida de palets.

Tecton es capaz de leer códigos de barras desde diez centímetros hasta 12 metros.

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EQUIPADAS CON MOTORES DIÉSEL Y GAS, PUEDEN CARGAR ENTRE 1,5 Y 3,5 TM

Still amplía su gama de carretillas elevadoras con la serie RC 40

EN EL AEROPUERTO DE DURBAN, SUDÁFRICA

Sick suministra a ICM escáneres de seguridad de vehículos de transporte para contenedores

La firma ICM Airport Technics, especializada en la implementación de soluciones de transporte ma-

nuales, semiautomáticas y automáticas en el ámbito de aeropuertos, ha confiado en los escáneres láser de seguridad de Sick para proteger los vehículos ETV (Elevator Transfer Vehicles) guiados por raíles de su cliente, la Dube Tradeport Company del aeropuerto internacional King Shaka de Durban (Sudáfrica).

Se trata de una solución que elimina peligros sin limitar la disponibilidad y rendimiento de los vehí-culos de transporte que monitorizan el corredor de los mismos guiados por raíles para carga aérea del aeropuerto.

Los escáneres láser de seguridad S3000 de Sick monitorizan el área situada delante y detrás del vehículo mediante un campo láser invisible. Se instala un escáner en cada uno de los sentidos de marcha, y al detectar un obstáculo, el escáner emite una señal que reduce al mínimo la velocidad del vehículo y lo detiene a una distancia específica del obstáculo. En cuanto el obstáculo desaparece del corredor, los vehículos elevadores automáticos reanudan su avance.

Los escáneres láser de seguridad S3000 de Sick monitorizan el área

situada delante y detrás del vehículo mediante un campo láser invisible.

CON CUATRO MODELOS

Crown presenta la serie LP 3500 de recogepedidos de nivel medio

LP 3500 es la nueva serie de reco-gepedidos de Crown que incluye

cuatro modelos de nivel medio para la recogida de mercancías de forma más rápida y flexible. Ésta es capaz de elevar hasta 1.000 kg de carga y desplazarse a una velocidad máxi-ma de 10,5 km/h.

Esta serie incluye modelos con horquillas fijas y con elevación auxi-liar de horquillas. “Todos ellos ofrecen un rendimiento excepcional en sus áreas de aplicación específicas, que vienen determinadas por los tipos de mercancías que se recojan y las al-turas a las que estén almacenadas”, indican desde Crown. Los modelos con función de elevación auxiliar de horquillas son idóneos para reco-ger numerosos artículos de tamaño pequeño, o incluso frágiles, porque las horquillas se ajustan a una altura ergonómica en la que no sufrirá la espalda del operario cuando coloque las mercancías sobre el palet.

La firma alemana Still ha ampliado su gama de productos con nuevas carre-

tillas elevadoras diésel y a gas con la serie RC 40, equipadas con accionamiento por convertidor hidráulico encapsulado, para capacidades de carga de 1,5 a tres tone-ladas, que transmite la fuerza de tracción a las ruedas delanteras.

La RC 40 es idónea para aplicaciones en el exterior. Tiene una gran amplitud de suelo y está fabricada y pensada para el transporte sobre superficies desnive-ladas. Sus grandes ruedas a tracción reducen las sacudidas de caminos irre-gulares; el techo protector de la cabina del conductor lleva cuatro amortiguado-res de goma; y el asiento del conductor reduce las vibraciones. Asimismo, ofrece una visión libre hacia delante a través de su mástil, lo que aumenta la seguridad del conductor.

La nueva RC 40 es idónea para aplicaciones en el exterior.


SIM

O

ES MÁS ROBUSTA

Intermec presenta la serie 70 de terminales portátiles en su Cumbre de Partners en ItaliaLos días 7, 8 y 9 de febrero Intermec presentó en Roma, Italia, durante la celebración de su Cumbre de Partners, la nueva serie 70, una plataforma común para cuatro nuevos terminales portátiles, que destacan por su potencia, reducido tamaño, fiabilidad y robustez. A la celebración de la Cumbre asistieron más de 550 invitados.

A la Cumbre asistieron par-tners y periodistas de Francia, Italia, España, Alemania, Inglaterra, los

tres países nórdicos, Rusia, de la mayoría de los países del este, así como de África y de Oriente Medio, según aseguró Jordi Campabadal, country manager de la compañía. Además, unos 20 partners mostra-ron sus soluciones en los stands ha-bilitados para el evento.

Earl Thompson, SVP, Mobile So-lutions Business, detalló el día 7, en rueda de prensa, las principales características de los terminales CN70, CN70e, CK70 y CK71. Los terminales CN70 y CN70e son para las aplicaciones móviles que exigen un formato compacto sin detrimen-to de la robustez. La arquitectura de nueva generación y el diseño ergo-nómico a medida, combinados con capacidades de captura de datos y comunicación inalámbrica, hacen posible la productividad óptima del trabajador en los entornos más exi-gentes. Es un terminal móvil muy potente en términos de tamaño, pe-so y robustez, con una excepcional duración de la batería. “Es el ade-cuado para trabajadores móviles y de transporte que necesitan poten-cia y rendimiento en un formato compacto”, aseguró. El modelo CN70e ofrece las mismas prestacio-nes informáticas pero con un tecla-do mayor para entornos de entrega en los que se deben llevar guantes.

Isabel Rodrigo

Nuevas tecnologías

Jordi Campabadal, country manager de Intermec“En España vamos en línea con el resto de Europa”

¿Cuál es la situación del mercado de España en comparación con el resto de Europa?En España vamos en línea con el resto de Europa. 2010 ha sido un año muy positivo y hemos crecido en todos los países europeos. En España, estamos muy satisfechos con un creci-miento del 12%. El pasado año lanzamos el CN50 y el CS40, un producto que nos permite focalizarnos en nuevos clientes, nuevos mercados y nuevos “partners”, ya que es un producto que Intermec hasta la fecha no tenía.

¿Qué mejoras ofrece la nueva serie 70 que presentan en Roma respecto al CN50?En principio, la serie 70 es más robusta que el CN3 o CN50, dichos por orden de aparición. El segundo ha dado muy buenos resultados en el mercado postal. A nivel mundial, el pasado año cerramos un acuerdo con Correos de Canadá, una operación que ha supuesto unas 20.000 unidades. En Europa, con Correos de Irlanda vendimos 4.500 unidades; en Portugal, con CTC Correos, hemos cerrado una operación más modesta. En definitiva, es un producto que ha encajado muy bien en el mercado postal. El CN70 viene a cubrir los mercados tradi-cionales a los que nos dirigimos en aquellas áreas en las que la robustez es aún más un elemento diferenciador.

¿Los clientes valoran realmente el esfuerzo inversor en un momento en el que quien tiene más poder de decisión es el departamento financiero pero, en realidad, los que van a usar los productos son otros? El tema económico es cada vez más importante, pero también lo es que las empresas cada vez tienen más en cuenta el retorno de la inversión y el coste total de la operación o los cambios tecnológicos. Es cierto que hay problemas que son difíciles de cuantificar y medir, pero el financiero también entiende de estos temas y sabe que no solo es lo que cuesta un elemento a la hora de hacer una inversión, sino que va a estar cinco, seis y siete años dentro de una organización. El problema no es lo que puedes ahorrarte al principio, ya que las diferencias no son tan grandes, sino lo que va a costarte que la decisión sea buena, que durante cinco años no te acuerdes porque funciona bien.

Reportaje

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NoticiasNuevas tecnologías

LA DECISIÓN BUSCA CONSENSUAR LAS PREVISIONES

Toolsgroup centraliza sus procesos colaborativosEl proveedor de soluciones de

optimización del inventario, ToolsGroup, va a liberar su ver-sión 130 de la aplicación Demand Collaboration Hub (DCH) para realizar el forecast colaborativo. Esta aplicación permite integrar la visión de las diferentes partes de la empresa, incluso en organiza-ciones extensas y complejas, que pueden aportar conocimiento al proceso de cálculo de las previsio-nes, promoviendo la creación de una previsión consensuada en un proceso colaborativo.

La versión 130 del DCH cuenta con novedades en torno a tres ejes: gestión de permisos por usuarios, mejoras en la edición del forecast e integración y configuración más ágiles con SO99+ Demand.

Según la propia compañía, DCH se posiciona como una aplicación centralizadora de datos donde po-der comparar y evaluar la exactitud

de las diversas previsiones de ven-ta que existen en una organización. Además, puede gestionar hasta cinco variantes de forecast para cada producto (sku) que puede ser el input de un departamento o de un área funcional, los datos de los puntos de venta o el input de cualquier otra fuente.

Cada participante tendrá permisos para editar su versión e introducir su propuesta de mejora. Al final, como el objetivo es generar una previsión única en un período (período conge-lado o cerrado), la aplicación invita al consenso entre los participantes por lo que las distancias inter-departa-mentales se minimizan.

DCH puede gestionar hasta cinco

variantes de forecast para cada producto.

PARA OFRECER SUS MEJORES SOLUCIONES DE PICKING

Asti incorpora la voz de Top System como partner tecnológico

La compañía burgalesa Asti, dedicada a llevar a cabo proyectos llave en mano en materia de logística in-

terna, amplía su porfolio de soluciones con la incorpo-ración de Top System como partner tecnológico, para así ofrecer mejores soluciones en picking por voz. Top System ofrece una solución basada en el guiado de los operarios a través de la voz, topSPEECH-Lydia.

De este modo, las sinergias compartidas entre am-bas compañías y soluciones complementarias permi-ten presentar en el mercado un portfolio completo de soluciones dedicadas a la optimización de procesos en el almacén.

Gracias a esta unión, Asti podrá suministrar a sus clientes una mejor solución en picking por voz que combinada con los AGV, “es la solución perfecta para almacenes y centros logísticos, ya que facilita las tareas de picking, al mejorar ergonómicamente el puesto de trabajo del operario y reducir los tiempos de búsqueda. Esto se traduce en aumentos en las tasas de productivi-dad junto con una disminución de fallos en el proceso”, señalan desde la compañía.

Para Verónica Pascual Boé, directora general de Asti, “de todos los proveedores de sistemas de voz, Top Sys-tem fue nuestra elección número uno”. Añade que “la simple implementación del sistema, en particular en un entorno SAP, fue uno de los factores principales”.

GRACIAS A SU SOLUCIÓN DE VOZ DE ÚLTIMA GENERACIÓN

Vocollect contribuye a mejorar la productividad en centros de distribución y almacenes

La firma Vocollect cuenta con una nueva solución de última

generación con la que mejorará la precisión del proceso de equi-pamiento en una de sus líneas de montaje. Gracias al trabajo reali-zado con su socio Speech Inter-face Design, ayudará a mejorar la productividad, precisión y coste total de propiedad de los centros de distribución y almacenes.

“En esta implementación pilo-to, redujimos los errores en más de un 50% y comenzamos a ver resultados en menos de un mes”, afirma Chad Resler, ingeniero in-dustrial senior y jefe de la Cadena de Valor para Tableros Eléctricos, de Schneider Electric, especialis-ta global en gestión de la energía. “Basándonos en estos resulta-dos, hemos implementado la voz en una segunda línea de produc-tos para la selección y reposición,

e implementaremos la voz en una tercera línea de productos para la ubicación y selección”, añade Resler.

Entre los beneficios y habilida-des que obtienen los clientes con la solución de voz de Vocollect de última generación, se encuentran un aumento de la productividad de entre el 10 y el 20% en selección y más de un 99% en precisión; flujos de trabajo multifunción dirigidos por voz que permiten a los traba-jadores añadir funciones comple-mentarias cuando sea necesario para flujos de trabajo específicos; y optimización de operaciones en tiempo real mediante actuali-zaciones del ordenador principal o interrupciones operativas, tales como pedidos que hay que dar de baja, cambios de las funciones y órdenes y excepción de aproba-ciones/pedidos.

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EN LA FERIA EUROSHOP 2011

Datalogic lanza una nueva versión de Joya y presenta Shopevolution 6.0

La feria dedicada a las últimas soluciones para la tienda, EuroShop 2011, celebrada en la ciu-

dad alemana de Dusseldolf entre los días 26 de febrero y 2 de marzo, contó con la participación de Datalogic, que presentó la última versión de Joya, sistema que facilita a los clientes la compra, ya que permite leer los códigos de barras de los productos, haciendo de la compra una experiencia más cómoda e interactiva.

Esta compañía también mostró Shopevolution 6.0, una aplicación software de self-shopping basa-da en arquitectura Java, con una base de datos inde-pendiente y de fácil integración con cualquier front office y/o sistema de fidelidad de la tienda. La ar-quitectura modular de self-shopping está disponible para partners locales o internacionales que quieren

desarrollar nuevas características para aportar más valor a su solución con características específicas para su mercado local.

La última versión de Joya permite leer los códigos de barras de los productos, haciendo la compra más cómoda.

TRES OFERTAS CON DIFERENTES NIVELES DE SERVICIO

Intermec presenta los servicios de gestión de dispositivos INcontrol INcontrol es la nueva oferta de servicios gestionados

por Intermec, que permitirá a los usuarios controlar y gestionar en tiempo real y de forma remota toda la actividad relativa a sus dispositivos móviles y a las redes que los soportan, proporcionando una mayor visibilidad. Se trata de un conjunto de servicios que contempla cualquier necesidad de gestión, tanto de los terminales como de las infraestructuras de red fijas y móviles. Estos servicios se prestan a través de una plataforma basada en web y pueden ser su-ministrados tanto por Intermec como por aquellos miembros certificados de su red de partners.

Dentro de INcontrol, Intermec ha desarrollado tres ofertas con diferentes niveles de servicio. IN-view es una opción de gestión básica de dispositivo, que incluye la monitorización del estado del terminal, las características del mismo, información del ope-rador telefónico, inventario periódico de los equipos y soporte técnico telefónico. INsync es un segundo nivel que añade servicios más complejos como mo-nitorización proactiva, resolución remota de proble-mas, estadísticas de gestión y uso del dispositivo, información en tiempo real del estado de las baterías y un sistema de alertas ante incidencias mediante SMS y correo electrónico. INsync proporciona ade-más informes avanzados y asegura que los termi-nales disponen siempre de la configuración fijada por el cliente. Por último, INcommand es la opción más avanzada de los servicios INcontrol y contempla además de la gestión integral del dispositivo la de

las redes WLAN y WWAN que soportan al terminal (cobertura, tráfico de datos, llamadas de voz, etc.), así como de los periféricos (impresoras portátiles). INcommand abarca, por tanto, los terminales, la in-fraestructura sobre la que trabajan y los diferentes periféricos con los que operan en ella.

Los servicios de INcontrol servicios se prestan a través de una plataforma basada en web.

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CON SOLUCIONES QUE UTILIZAN O COMBINAN VARIAS TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN

Zetes ayuda al sector farmacéutico a cumplir con la normativa sobre trazabilidad

de reclamaciones y devoluciones, y ayuda a luchar contra robos.

Otra de sus soluciones es la optimización de la pre-paración de pedidos a través de la solución de voz de Zetes, 3iV Crystal. Ésta les ayuda a ganar en eficiencia, reducir errores y permite gestionar los recursos de for-ma flexible en las épocas de máxima actividad. Asimis-mo, Zetes cuenta también con Visidot, solución para la comprobación automatizada de expediciones, basada en la tecnología ImageID, que se encarga de asegurar el envío de los medicamentos correctos a la farmacia u hospital adecuados con un 100% de precisión.

Adquisición de anvosCon el objetivo de expandir sus actividades de Print & Apply, Zetes ha adquirido anvos, empresa alemana especializada en el diseño, fabricación e instalación de equipos de etiquetado. Zetes ofrecerá servicios de mantenimiento y soporte técnico a la base instalada de clientes de anvos. El equipo de esta firma, actualmente con sede en Moers, trabajará como una unidad de ne-gocio dentro de la organización alemana de Zetes.

Según señalan fuentes de la compañía, “avalada por una dilatada experiencia en el campo del Print & Apply, anvos es el complemento perfecto para la actividad ac-tual de Zetes en este área”.

Frank Münch, country manager de Zetes en Alemania, comenta que “anvos es una empresa altamente especiali-zada y es un refuerzo considerable para que Zetes pueda seguir creciendo dentro del mercado de la identificación”. Por su parte, Andreas Vogelsang, director de anvos, añade que “la integración en el Grupo Zetes permite a anvos formar parte de una estructura más grande y más solvente para poder invertir en Investigación y Desarrollo. Estamos deseando trabajar con ellos y contribuir al éxito de las soluciones Print & Apply de Zetes”.

El Parlamento Europeo votó el pasado 16 de febrero una propuesta para impedir la entrada y difusión de

medicamentos falsificados en la cadena de suministro legal. Su objetivo es mejorar la trazabilidad de los me-dicamentos en toda la cadena de valor y ofrecer más seguridad a los consumidores.

Zetes es una de las compañías “preparada para ayudar al sector farmacéutico a cumplir con cualquier normativa, tanto actual como futura, que tenga que ver con la trazabilidad de los productos, gracias a su portfolio de soluciones especializadas de identificación y movilidad”, señalan sus propias fuentes. Para ello, propone soluciones que utilizan o combinan varias tec-nologías de identificación, como la identificación con código Datamatrix y un número de serialización, que ayuda a combatir falsificaciones, facilita la resolución

El equipo de anvos trabajará como una unidad de negocio dentro de la organización alemana de Zetes.

EN FRANCIA, BÉLGICA IRLANDA Y ESPAÑA

Psion ayuda a Clear Channel a automatizar la gestión de sus técnicos de operaciones

Gracias a las más de 800 PDA Ikôn suministradas por Psion, la firma

Clear Channel, dedicada a la publicidad exterior, ha podido automatizar la ges-tión de sus técnicos de operaciones en Francia, Bélgica, Irlanda y España, ya que con ellas puede transmitir informa-ción en tiempo real.

Con ellas, Clear Channel Francia dis-pone de la información de las asignacio-nes de tareas y puede realizar un segui-miento de las intervenciones realizadas

por sus equipos de campo a cargo de las tareas de mantenimiento, limpieza y re-paración de los paneles en total 150.000 personas en Francia.

Dado el éxito obtenido en Francia, este proyecto ha sido implantado en Bélgica, Irlanda y España. En el cora-zón del PDA Ikôn se encuentra la so-lución desarrollada por Rayonnance Technologies, empresa especializada en soluciones de movilidad y socio de Psion.

El modelo de PDA Ikôn dispone de un diseño industrial, ergonomía con comunicaciones de voz y datos en un solo dispositivo. Destaca por su flexi-bilidad en opciones de conectividad simultánea WIFI, GPS, UMTS/HSDPA, Bluetooth, cámara a color y escáner/imagen. Además, su pantalla VGA de 3,7” mejora la visibilidad en todas las condiciones de luminosidad y posee una gran autonomía gracias a su bate-ría de 5.000 mAh.

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DESDE SU LANZAMIENTO EN 2002 YA HA INSTALADO MÁS DE 50.000

Zetes alcanza las 10.000 terminales de voz instaladas en toda Europa en 2010

IMAGE CAPTURE PLUS

Panasonic muestra un software para escáneres profesionalesLa firma Panasonic ha lanzado un nuevo software,

denominado Image Capture Plus, para su gama de escáneres profesionales, que puede crear archi-vos PDF con OCR completa, así como automatizar la salida a la red de la información almacenada e, incluso, los correos electrónicos de los clientes.

Este software transfiere las imágenes escanea-das a un PC, en forma de archivos seleccionables por el usuario, incluyendo PDFA y archivos PDF de OCR. La interfaz de usuario también permite a és-tos reordenar las páginas digitalizadas (visualmente mover páginas y eliminarlas desde dentro de un do-cumento), usando imágenes en miniatura. Además, es posible personalizar estas características antes de la digitalización para ahorrar tiempo y simplificar los procesos.

Asimismo, de manera automática, puede omitir las páginas en blanco, aplicación útil para la indus-tria del transporte y la logística, donde se escanean diariamente miles de notas de entrega y facturas. Esto facilita la búsqueda dentro de documentos es-caneados, a la vez que los archivos utilizan menos memoria.

Durante 2010 Zetes ha instalado más de 10.000 termi-nales de voz en distintos proyectos de toda Europa,

lo que significa que más de uno de cada dos dispositivos que se instalaron el año pasado corrieron a cargo de esta compañía, señalan desde la misma.

Desde el lanzamiento de la solución de voz 3i de Zetes en 2002, el número de usuarios de voz equipados por esta firma ha pasado de siete unidades instaladas en el primer año, a más de 10.000 en 2010, lo que supone una base instalada de más de 50.000 dispositivos. Unos 8.500 ter-minales de voz instalados el año pasado eran dispositivos específicos de voz -utilizan la voz como única interfaz- y otros 1.500 eran terminales multimodales o combinaban periféricos, como teclados o lectores (RFID).

En palabras de Satish Sastry, responsable del 3i Voice Innovation & Competence Centre, “para responder a las necesidades de los nuevos usuarios de voz, los proveedo-res debemos adoptar un enfoque muy flexible. Es por ello que Zetes invierte continuamente en investigación, desa-rrollo e innovación desde sus centros de innovación 3i. Gracias a esto, 3iV Crystal se ha convertido en la primera solución de voz que ofrece sistemas tanto para usuarios expertos como inexpertos”.

para escáneres profesionales

El software Image Capture Plus de Panasonic transfiere las imágenes escaneadas a un PC en forma de archivos seleccionables por el usuario.

Zetes lanzó la solución de voz 3i en 2002.


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El pasado 6 de marzo entró en vigor la Ley de Eco-nomía Sostenible (Ley 2/2011, de 4 de marzo) que

persigue, según se especifica en el preámbulo, garanti-zar la sostenibilidad en tres sentidos: económicamente, a través de la mejora de la competitividad, la innovación y la formación, medioambientalmente y socialmente y sostenible (promocionar y garantizar la igualdad de opor-tunidades y la cohesión social).

En el ámbito del transporte y la logística esto se tradu-ce en varias medidas. En primer lugar, y en el plazo de un año desde la entrada en vigor de la nueva ley, el Gobierno llevará a cabo una actualización del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), con objeto de adaptarlo a los objetivos y prioridades establecidos en esta ley, y especialmente en sus artículos 97 (planifica-ción estatal de las infraestructuras del transporte), 99 (principios de la movilidad sostenible) y 100 (objetivos de la movilidad sostenible). La actualización tendrá en cuenta las necesidades específicas de los territorios in-sulares y fragmentados, que no están incluidos en la red estatal, tanto de carreteras como de ferrocarriles.

Además, y también en el plazo de un año desde la entrada en vigor de la ley, el Gobierno aprobará el Plan de Transporte Intermodal de Mercancías previsto en el PEIT, que determinará la adecuada ubicación y dimen-sionamiento de los centros intermodales, tanto públicos como privados, en función de las necesidades de la de-manda, así como su sistema de financiación y gestión.

Otra de las medidas que contempla la ley es que el Gobierno impulsará las autopistas del mar como modo alternativo y complementario al transporte terrestre de mercancías, aunque será un futuro desarrollo reglamen-tario el que determinará de qué manera se plasmará este compromiso con las autopistas del mar.

Vehículos de trasporte limpiosPara promocionar el transporte por carretera limpio por parte de los poderes adjudicadores, y entre otras medi-das, se aplicarán las normas para la compra de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes a las compras de vehículos de transporte por carretera de las categorías M1, M2, M3, N1, N2 y N3, tal como se definen en la Directiva, 2007/46/CE, de 5 de septiembre, del Parlamento europeo y del Consejo, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, com-

ERRE QUE ERRE CON LA INTERMODALIDAD

El trasporte y la logística se cuelan en la Ley de Economía SostenibleComo el ansiado objetivo de la intermodalidad no acaba de cuajar, pese a los múltiples intentos que se han llevado a cabo en los últimos años, la última opción es intentar garantizarla por vía imperativa, o dicho de otro modo, por ley. Así lo refleja la denominada Ley de Economía Sostenible, en cuyo “saco” han caído, entre otros muchos sectores, el de la logística y el transporte.

Para promocionar el transporte por carretera limpio por parte de los poderes adjudicadores, y entre otras medidas, se aplicarán las normas para la compra de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes.


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Según se explica en la Nota Técnica de Prevención (NTP) 715 del Instituto Nacional de Seguridad e Hi-

giene en el Trabajo (INSHT), aunque el RD 1215/1997 no concreta qué equipos están obligados a contar con un diario de mantenimiento, debe entenderse que las carretillas deberían tenerlo por las siguientes razones:

Solo el registro documental de las tareas de man-

tenimiento permite verificar y garantizar que no se producen desviaciones, ni en los plazos, ni en el contenido de lo previsto.

En aplicación de la exigencia de “comprobaciones periódicas” y de la documentación escrita de los re-sultados de las mismas de los arts. 4.2 y 4.4 del RD 1215/1997, estas máquinas móviles deberían tener un diario de mantenimiento y conservarse durante toda la vida útil de los equipos.

Un libro de mantenimiento que recopile los regis-tros periódicos proporcionará información para una futura planificación e informará al personal respon-sable del mantenimiento, sea de la propia empresa o externo, de las actuaciones previas realizadas.

El RD 1215/1997 en su Anexo II, apartado1.15, exige que: cuando un equipo de trabajo deba disponer de un diario de mantenimiento, este permanecerá actua-lizado.

Con independencia del tipo de mantenimiento que se realice y que será el más acorde a las características de la carretilla, de trabajo, del entorno y lugar de trabajo, etc., se debe realizar adicionalmente lo que puede denominarse como un “mantenimiento de uso” o “revisión diaria”, que consistirá en que el propio operario realice un conjunto de comprobacio-nes, generalmente visuales y breves, que se efectúan diariamente o antes de cada turno de trabajo, para comprobar el buen estado funcional de la carretilla. Según se especifica en la NTP, para considerarse

“aceptable”, hablando en términos preventivos, de-bería quedar constancia escrita de la realización de tales comprobaciones, y para ello se debería diseñar e implantar un cuestionario con las comprobaciones mínimas a realizar en el que constara la fecha o tur-no de realización y la firma de la persona que realiza las com-

probaciones.

¿Es obligatorio un diario de mantenimiento en carretillas elevadoras?

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El pasado 6 de marzo entró en vigor la Ley de Economía Sostenible (Ley 2/2011, de 4 de marzo) que persigue, según se especifica en el preámbulo, garantizar la sostenibilidad en tres sentidos: económicamente, a través de la mejora de la competitividad, la innovación y la formación, medioambientalmente y socialmente y sostenible (promocionar y garantizar la igualdad de oportunidades y la cohesión social)

ponentes y unidades técnicas independientes destina-dos a dichos vehículos, que se realicen por los poderes adjudicadores y las entidades contratantes.

Los poderes adjudicadores, en sus adquisiciones de vehículos de trasporte por carretera que realicen a par-tir del 4 de diciembre de 2010, tendrán en cuenta los impactos energético y medioambiental de la utilización durante la vida útil del vehículo.

Los impactos energético y medioambiental de la uti-lización que deberán tenerse en cuenta incluirán al me-nos lo siguiente: el consumo de energía, las emisiones de CO2, y las emisiones de NOX, NMHC y partículas.

Además de estas novedades, también se modifican la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario.

Kilometraje de los vehículos de transporte por carretera durante su vida útil

Categoría de vehículo (Categorías M y N, tal y como se definen en la Directiva 2007/46/CE

Kilometraje durante vida útil

Vehículos de turismo (M1) 200.000 Km

Vehículos industriales ligeros (N1) 250.000 km

Vehículos pesados para el transporte de mercancías (N2, N3) 1.000.000 Km

Fuente: Ley de Economía Sostenible


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El Tribunal Supremo ha determinado la nulidad de la creación del peaje aplicable por la introducción de

gas natural por las conexiones internacionales por ga-soducto (sent. del TS de 15.02.11). Declara la nulidad del punto número 2 del apartado segundo del anexo de-nominado “peaje de descarga de buques y de entrada por conexiones internacional” que se incluye en la Orden ITC/1724/2009, de 26 de junio, por la que se revisan los peajes y cánones asociados al acceso de terceros a las instalaciones gasistas a partir de 1 de julio de 2009.

En su sentencia, el TS considera que dado que la jerarquía normativa exige que las normas de rango infe-

rior (una Orden ministerial, en este caso) se atengan a los mandatos y previsiones de las de rango superior (un Real Decreto, en este supuesto). Dado que el Gobierno, en cuanto titular de la potestad reglamentaria, ha hecho uso de ella para configurar por sí mismo, a través de un Real Decreto, cuáles han de ser los peajes exigibles por el uso de las instalaciones gasistas, habiéndolos circunscrito a dos, no puede el Ministro de Industria, Turismo y Comercio implantar mediante Orden otro peaje diferente de nueva creación, por más que sí esté habilitado para modificar los elementos cuantitativos y cualitativos de aquellos.

El Supremo anula la creación del peaje del gas natural por las conexiones internacionales por gasoducto

La Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres cataloga como infracción

muy grave no disponer del aparato de control de los tiempos de conducción y descanso, del limitador de ve-locidad o sus elementos u otros instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo. De la misma forma, también es infracción muy grave la carencia significativa de hojas de registro o de datos registrados en el aparato de control de los tiempos de conducción y descanso o en las tarjetas de los conductores que exista obligación de conservar en la sede de la empresa.

Junto con estas infracciones muy graves se en-cuentra igualmente la manipulación del aparato de control de los tiempos de conducción y descanso o sus elementos, del limitador de velocidad u otros ins-

trumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo destinada a alterar su normal funcionamiento, así como la instalación de elementos mecánicos, electrónicos o de otra natura-leza destinados a alterar el correcto funcionamiento de los correspondientes instrumentos de control o modificar sus mediciones, aun cuando unos u otros no se encuentren en funcionamiento en el momento de realizarse la inspección.

La responsabilidad por esta infracción correspon-derá tanto a las personas que hubiesen manipulado el aparato o instrumento de que se trate, o colaborado en su manipulación, instalación o comercialización, como al transportista que los tenga instalados en sus vehículos. Cualquiera de estas infracciones se san-cionará con multa de entre 4.601 a 6.000 euros.

¿Qué sucede si se incumple la obligación de llevar un aparato de control de los tiempos de conducción?

El Consejo de Ministros, en su reunión del pasado 11 de mar-

zo, ha aprobado a propuesta de los Ministerios de Fomento y de Economía y Hacienda, dos Reales Decretos sobre la compensación al transporte de mercancías con ori-

gen o destino en las Islas Canarias, que modifican las normas vigentes en esta materia.

La modificación introducida tie-ne por objetivo incrementar el por-centaje máximo de la bonificación al coste del transporte que pasará

del 50% actual al 70% en un perío-do de tres años. De esta forma, el coste de los transportes efectuados en 2010 tendrá una compensación de hasta el 60%. En 2011 la bonifi-cación será del 65% y alcanzará el 70% en 2012 y años sucesivos.

Incrementadas las subvenciones al transporte de mercancías en Canarias hasta alcanzar el 70% en 2012


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Cuando diversos porteadores se obliguen simultá-neamente, en virtud de un único contrato docu-

mentado en una sola carta de porte, a ejecutar sucesi-vos trayectos parciales de un mismo transporte, todos ellos responderán de la ejecución íntegra de éste, de acuerdo con las disposiciones de la carta de porte (art. 64 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías).

El segundo y los subsiguientes porteadores queda-rán obligados a partir del momento en que el porteador precedente les haga entrega material de las mercancías y de la carta de porte, en la que deberá haberse hecho constar su nombre y domicilio, y hayan entregado a aquél un recibo firmado y fechado en el que conste su aceptación de ambas.

Cuando el porteador que reciba las mercancías de otro precedente considere necesario formular alguna reserva, deberá hacerla constar en el segundo ejemplar de la carta de porte, así como en el recibo en que conste su aceptación.

Si sucede algo, las acciones derivadas del contrato únicamente podrán dirigirse contra el primer porteador, contra el último o contra el que haya ejecutado la parte del transporte en cuyo curso se ha producido el hecho en que se fundamenta la acción. Este derecho de opción se extinguirá desde el momento en que el demandante ejercite su acción contra uno de ellos. La acción puede interponerse contra varios porteadores a la vez.

Por su parte, el porteador que se haya visto obliga-do a pagar una indemnización tiene derecho a repetir por el principal, intereses y gastos contra el resto de los porteadores que hayan participado en la ejecución

del contrato, imputándose el coste de la indemnización conforme a las siguientes reglas:

Cuando el hecho causante del daño sea imputable a un único porteador, éste habrá de soportar el coste total de la indemnización.

Cuando el hecho causante del daño sea imputable a varios porteadores, cada uno de ellos deberá so-portar una parte del coste de la indemnización pro-porcional a su cuota de responsabilidad; si no cabe valorar dicha responsabilidad, el coste se repartirá en proporción al precio que a cada uno corresponda por el transporte.

Si no se puede determinar quiénes son los portea-dores responsables, el coste de la indemnización se repartirá entre todos los que hayan intervenido en el transporte de forma proporcional al precio que corresponda por éste.

Si uno de los porteadores obligado a asumir total o par-cialmente el coste de la indemnización es insolvente, la parte que le corresponda y que no haya sido pagada se repartirá entre los demás obligados en proporción a su participación en el precio del transporte.

Finalmente, el porteador contra el que se ejercite el derecho de repetición no podrá formular protesta o promover discusión por el hecho de que el porteador contra el que se presentó la reclamación haya pagado la indemnización cuando ésta hubiera sido fijada por decisión judicial o arbitral y se le hubiere informado debidamente del proceso y de su derecho a intervenir en el mismo.

¿Quién responde si ocurre algo con las mercancías en caso de que haya varios porteadores?

Sí. El Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se

establecen las disposiciones míni-mas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo, establece claramente que las carretillas ele-vadoras ocupadas por uno o varios trabajadores deberán estar acondi-cionadas o equipadas para limitar

los riesgos de vuelco. En concreto, esto traduce en medidas como las siguientes: La instalación de una cabina

para el conductor. Una estructura que impida que

la carretilla elevadora vuelque. Una estructura que garantice

que, en caso de vuelco de la ca-rretilla elevadora, quede espa-

cio suficiente para el trabajador o los trabajadores transportados entre el suelo y determinadas partes de dicha carretilla.

Una estructura que mantenga al trabajador o trabajadores so-bre el asiento de conducción e impida que puedan quedar atrapados por partes de la ca-rretilla volcada.

¿Todas las carretillas tienen que incorporar algún tipo de dispositivo anti-vuelco?


NoticiasVehículos

EROSKI, CLIENTE DE LA PRIMERA FURGONETA ELÉCTRICA PRODUCIDA EN SERIE EN EL MUNDO

Mercedes-Benz España entrega la primera unidad de la Vito E-Cell

La Vito E-Cell tiene una autonomía media

de 130 kilómetros y una carga útil de 900 kilos.

La primera Mercedes Vito eléctrica ya es una realidad tras la entrega de la prime-

ra unidad de esta furgoneta el pasado 8 de febrero en la planta de Vitoria (Álava) de la marca alemana. El cliente que ha adquirido este vehículo es Eroski, que lo incorporará a su flota de reparto a domicilio.

La Vito E-Cell tiene una autonomía media de 130 kilómetros y una carga útil de 900 kilos. Equipa un motor eléctrico que desar-rolla una potencia constante de 60 kW y al-canza una máxima de 70 kW. El par motor, de 280 Nm, está disponible desde el mismo arranque, “lo que le permite desarrollar la misma dinámica de marcha que una Vito eq-uipada con motor diésel”, informan fuentes del constructor germano.

A diferencia del resto de la gama Vito, la tracción de la E-CELL se aplica a las ruedas delanteras, lo que permite que las baterías se alojen debajo de la superficie de carga, en el lugar en el cual suelen ir alojados el árbol de transmisión y el tanque de combustible.

Los acumuladores de corriente utilizados son baterías de ion litio en 16 módulos con un total de 192 celdas, “con alta densidad de en-ergía y una tensión nominal de 360 voltios”.

EL BALANCE EN LOS DOS PRIMEROS MESES DE 2011 ARROJA UN INCREMENTO DEL 41,6%

Las matriculaciones de vehículos industriales crecieron en febrero un 38,8%

El mercado español de vehí-culos industriales, por enci-

ma de 3,5 t, creció en febrero un 38,8%, con un total de 1.251 unidades frente a 901, según los datos de Aniacam. Desde enero, las matriculaciones de han au-mentado un 41,6%, con 2.790 altas frente a 1.971. Una vez más, fueron las tractoras las que tiraron de la demanda, ya que en esta categoría el ascenso fue del 98,9%, al registrarse en febrero 694 unidades frente a 349 en el mismo mes de 2010.

En esta categoría, que copó el 55,5% del total del mercado (38,7% en febrero del pasado año), el primer puesto por mar-cas fue para DAF, que logró una subida del 69,62% con 134 uni-

dades frente a 79. A continua-ción se situaron Volvo (73,24% y 123 vehículos frente a 71), Iveco (114 frente a 53 y 115,09%), Mercedes-Benz (88 frente a 39 y 125,64%), Scania (87 frente a 39 y 123,08%), Renault Trucks (81 frente a 31 y 161,29%) y MAN (67 frente a 37 y 81,08%).

Entre los rígidos de carretera se produjo un ascenso del 2,3%, con 177 unidades frente a 173, siendo el ranking por marcas el siguiente: Iveco (61 unidades), Renault Trucks (31), Volvo (21), DAF (19), MAN (17), Scania (14) y Mercedes (12). Bastante peor fue el balance para los rígidos de obras, que cayeron un 17,24% en febrero y acumulan un descenso del 18,25%. En esta categoría

Iveco matriculó 21 vehículos, MAN 10, Renault 7, Mercedes 5, Scania y Volvo 2 cada una y DAF una unidad.

El mercado de camiones li-geros creció un 17,4%, muy por debajo del 59,2% que aumentó en enero. En este grupo los fabri-cantes con más registros fueron Mercedes (63), Nissan (35) e Iveco (18). En cuanto a las ma-triculaciones de camiones me-dios se produjo un descenso del 4,4%, con 197 altas frente a 206, aunque en el acumulado se pro-duce un ascenso del 7,9% (436 frente a 404). Por marcas, Iveco matriculó 95 unidades, Renault 28, Mercedes 18, DAF 17, MAN 12, Volvo 8, Nissan 7, Isuzu 6 y Mitsubishi 4.

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PARA FENADISMER, LA MEDIDA “PERJUDICARÁ GRAVEMENTE LAS EXPORTACIONES ESPAÑOLAS”

Europa aprueba una Euroviñeta que aumenta en cinco céntimos el coste del kilómetro recorrido

Los ministros de Transporte de la Unión Europea aprobaron el pasado 14 de febrero en Bruse-

las el texto de la nueva Directiva Euroviñeta, que contempla un incremento de cinco céntimos por kilómetro recorrido para los vehículos pesados de cara a compensar los costes derivados del ruido y la contaminación que generan. Para Fenadismer, se trata de una medida que “perjudicará gravemente las exportaciones españolas, teniendo en cuenta que cerca del 57% del comercio exterior de nuestro país se realiza por carretera”.

El texto, que ahora debe ser enviado al Parlamen-to Europeo para que sea sometido a una segunda lectura, salió adelante con los votos en contra de Es-paña e Italia y las abstenciones de Portugal, Holanda e Irlanda. Actualmente, la Euroviñeta está implanta-da en cinco países europeos: Alemania, Austria, Es-

lovenia, República Checa y Portugal, y está previsto su desarrollo en Francia a lo largo de 2012.

Con la nueva Directiva, Fenadismer estima un sobrecoste por viaje en cada trayecto de transporte internacional (con una media de 949 kilómetros y con origen o destino distinto de Francia) de hasta 313 euros, con un coste global para el sector del transporte español por carretera de 140 millones de euros.

La nueva Euroviñeta contempla exenciones para los vehículos Euro 5 hasta el 31 de diciembre de 2013 y para los futuros Euro 6 hasta finales de 2017, así como para los camiones con tecnología de pro-pulsión híbrida y eléctrica. También establece dife-rentes medidas para afrontar la congestión de tráfico aplicando hasta un 175% de incremento en la tasa durante cinco horas al día.

EN EL ACUMULADO DE LOS DOS PRIMEROS MESES DEL AÑO EL DESCENSO ES DEL 7 %

Las ventas de comerciales ligeros cayeron un 6,7 % en febreroA lo largo del pasado mes de fe-

brero se matricularon en Espa-ña 9.173 comerciales ligeros frente a las 9.834 unidades dadas de alta en el mismo mes del pasado año, lo que supone un descenso del 6,7 %, según los datos aportados por la Asociación Nacional de Importado-res de Automóviles, Camiones, Au-tobuses y Motocicletas (Aniacam), que destaca que los actuales volú-menes de este segmento represen-tan un tercio de la media mensual del año 2007 (10.615) y la mitad de la del año 2008 (6.114).

El liderazgo del mercado está en manos de Citroën, que en los 28 días de febrero matriculó 2.052 uni-dades, lo que supuso un descenso del 2,19 %. La segunda posición la ostenta Renault, con 1.649 altas y un crecimiento del 3,52 %. En ter-cera plaza se sitúa Peugeot cuyas ventas cayeron un 22,01 %, hasta las 1.283 altas. Nos encontramos, de nuevo, con un podio netamente francés.

En cuanto a Ford, logró matri-cular 963 unidades, un 10,67 % menos que en febrero de 2010. La quinta plaza del ranking la ocupa

Fiat, que con un aumento del 5,05 % dio de alta 811 comerciales.

Los incremento más altos fue-ron protagonizados por marcas que hasta la fecha tenían una presencia testimonial en este seg-mento del mercado, como Seat, que a principios de año lanzó el

Ibiza comercial, gracias al cual el fabricante español incrementó sus matriculaciones un 1.500 %, al pasar de una unidad matricu-lada en febrero de 2010 a 16. Así sucede también con Kia (+ 200 % y tres altas) y SSangYong (+150 % y cinco matriculaciones).

La nueva versión comercial del

Seat Ibiza.


NoticiasVehículos

DARÁN SERVICIO A UN PARQUE ESTIMADO EN 600 VEHÍCULOS

Volvo inaugura nuevos talleres para vehículos industriales en Lugo y León

El Servicio Oficial de vehículos in-dustriales Volvo Talleres Piñeiro

ha inaugurado nuevas instalaciones en el Polígono del Corgo en Lugo. En su nave de 2.500 m2,el taller ofrece, además de reparaciones y manteni-miento general, asistencia 24 horas, servicio de reparaciones de plata-

formas, mecanizados de todo tipo de transmisiones y verificaciones de tacógrafos analógicos y digitales.

Asimismo, el pasado mes de octubre se inauguró oficialmente Tecvetrucks, un taller dedicado a la reparación y mantenimiento de vehículos industriales Volvo en

la provincia de León. Las nuevas instalaciones, de 1.200 m2, darán servicio a un parque estimado en 600 vehículos de la marca sueca. Desde que comenzó el funciona-miento de Tecvetrucks, el pasado mes de junio, se han creado siete nuevos puestos de trabajo.

LA PRODUCCIÓN COMENZARÁ EN DICIEMBRE DE 2011

Fiat fabricará el nuevo Opel Combo a partir de la plataforma del Dobló

Fiat y Opel han alcanzado un acuer-do para que la compañía italiana

fabrique el sustituto del actual modelo Combo del constructor germano, cuya plataforma será compartida con el nue-vo Fiat Dobló. La producción comen-zará en diciembre de 2011 y tendrá lugar en la fábrica de Tofas, en Bursa (Turquía), de cuya cadena de montaje sale el Dobló. El nuevo modelo será co-mercializado por los distribuidores Opel y Vauxhall en Europa, así como en otros

mercados fuera de Norteamérica a partir de enero de 2012. El nuevo Combo se pondrá a la venta en versiones cargo, combi, para pasajeros y chasis cabina para carrozar.

Desde Opel han confirmado el mantenimiento de la denominación Combo para el futuro vehículo y han adelantado que el equipo de diseño de la marca con sede en Rüsselsheim (Alemania) “participará activamente” en el desarrollo de los nuevos mode-

los junto al grupo de diseño de Fiat en Turín (Italia).

El acuerdo entre ambas compañías requiere el suministro inicial de hasta 6.000 vehículos en 2011, y está pre-visto alcanzar una producción total de al menos 250.000 unidades durante la vida comercial de este modelo. Con estas cifras, se estima alcanzar una ci-fra de 1,3 millones de unidades de la plataforma en la que está basado este vehículo.

BAJO LA DENOMINACIÓN R.T.C.E. (RENAULT TRUCKS COMERCIAL ESPAÑA)

Renault Trucks agrupa bajo un mismo nombre a todas sus sucursales en España

Renault Trucks ha procedido a reorga-nizar las ocho sucursales que tiene en

España bajo el nombre de R.T.C.E. (Ren-ault Trucks Comercial España) con el obje-tivo de maximizar y optimizar los recursos de los que dispone la marca en nuestro

país para, de esa forma, agilizar la disponi-bilidad de stocks tanto en vehículos como en recambios.

Así, a partir de ahora los centros de tra-bajo situados en Madrid (Getafe y Alcalá de Henares), Barcelona, Sevilla, Zarago-

za, Córdoba, Logroño y Pamplona, antes conocidos como Macasa, Barnavisa, Sevisa e Iruvisa, ahoran pasan a deno-minarse R.T.C.E. Alcalá, R.T.C.E. Getafe, R.T.C.E. Barcelona, R.T.C.E. Sevilla y R.T.C.E. Zaragoza.

Las nuevas instalaciones de Volvo Talleres Piñeiro cuentan con una nave de 2.500 m2.

Agen

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JOSÉ LUÍS LÓPEZ, DIRECTOR DE DESARROLLO DE NEGOCIO DE CTC EN ENCUENTRO DEL ICIL:

“Aunque la externalización plantee miedos, el camino es inexorable”

Entre las ventajas de la exter-nalización, Catelli ha destacó que no necesita inversión de capital, su mayor flexibilidad operativa y una gestión profesional. Entre las des-ventajas, la sensación de pérdida de control, la posibilidad de com-partir proveedor con los competido-res y transferencia de los recursos humanos.

Además, José Luis López, de CTC, destacó que la flexibilidad es la asignatura pendiente y ha asegu-

DEL 15 AL 18 DE MAYO DE 2012 EN BARCELONA

Hispack calienta motores para su decimoquinta edición

Fira de Barcelona prepara ya la de-cimoquinta edición del Salón Inter-

nacional del Embalaje, Hispack, que tendrá lugar del 15 al 18 mayo de 2012 en el recinto de Gran Via. De nuevo co-incidirá con Bta, la mayor feria española dedicada a la tecnología alimentaria. Hispack adelantará las principales ten-dencias de la industria del “packaging”, presentará la innovación de sus empre-sas y contribuirá a dinamizar las ventas y la exportación.

Con unas 1.200 firmas representa-das, este salón exhibirá maquinaria y

equipos de envase y embalaje, solucio-nes de diseño y “branding”, Publicidad en el Lugar de Venta (PLV), nuevos materiales y procesos de fabricación de “packaging”, así como todo tipo de envases y embalajes para sectores industriales y de consumo. Conjunta-mente con Bta, se prevé superar los 45.000 visitantes.

Este encuentro, de periodicidad trie-nal y organizado por Fira de Barcelona en colaboración con Graphispack Aso-ciación, se ha marcado tres objetivos es-tratégicos para su edición de 2012: au-

mentar la representatividad de su oferta para mostrar todo el ciclo de vida del “packaging”, incidiendo especialmente en el diseño, el “branding” y los mate-riales, sin olvidar la vertiente industrial de fabricación y proceso que supone el grueso de la exposición comercial; continuar aumentando la presencia de empresas y visitantes internacionales y concentrar esfuerzos para atraer com-pradores de los principales sectores de demanda de maquinaria, equipos y pro-ductos de embalaje y PLV del mercado nacional y de países emergentes.

La externalización ha tenido un fuerte crecimiento y seguirá así

en los próximos dos a tres años, con una evolución en los productos a ex-ternalizar, ya que no solamente se llevará a cabo con los auxiliares, sino también con los estratégicos, como el marketing. Aunque la externali-zación plantee miedos, el camino es inexorable, según ha aseguró el pasado 8 de marzo en Madrid el director de Desarrollo de Negocio de CTC, José Luis López, en el en-cuentro profesional “Externalización como ventaja competitiva: miedos y tabúes”, organizado por la Funda-ción ICIL y patrocinado por CTC.

El incremento de la compe-titividad entre las empresas y la situación económica a la que nos enfrentamos hace que las compa-ñías de todos los sectores busquen permanentemente nuevas ven-tajas competitivas que permitan mejorar su cuenta de resultados. En este contexto, la externalización se presenta como una herramienta innovadora. En opinión del director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas del ICIL, Ricardo Catelli, “se habla de crisis cuando lo que sucede es que estamos frente a una nueva manera de competir. Las empresas tienen tres grandes áreas: ventas, finanzas y logística, y todas ellas son externalizables”.

rado que el incremento de la pro-ductividad es el principal objetivo de las compañías: “Desde que ha comenzado la crisis, la externaliza-ción ha aumentado. Las empresas tienen que mejorar la competitivi-dad aumentando la flexibilidad, dis-minuir los costes y centrarse en su actividad principal”. También citó a Peter Drucker: “Las empresas solo tienen dos actividades estratégicas: innovación y marketing. El resto las pueden subcontratar”.

Agenda

Encuentro Profesional “Externalización como ventaja competitiva: miedos y tabúes”, organizado por la Fundación ICIL y patrocinado por CTC.

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Agenda


EL CLÚSTER CELEBRÓ SU VII ASAMBLEA GENERAL Y ORGANIZÓ UNA JORNADA DE LOGÍSTICA

El MLC-ITS Euskadi presenta 14 nuevos proyectos con un valor de 32 millones de euros

yor expansión, la autofinanciación y quiere convertirse, además, en un observatorio para la competitividad del sector y su desarrollo sostenible. Por último, y para potenciar la visibi-lidad de sus socios, el clúster ha in-tensificado sus contactos con otros clústeres de movilidad y logística y asociaciones ITS europeas (Intelli-gent Transport Systems).

Por otro lado, también tuvo lugar la I Jornada Logística de Euskadi, que sirvió para dar a conocer los nuevos modelos de gestión y tecno-logía aplicados a la cadena de su-ministro. El encuentro, que estuvo dividido en dos bloques, comenzó en torno a la logística inversa, y en él participaron, entre otros, el di-rector del Instituto Vasco de Logís-tica, Óscar Royuela; el gerente de la Plataforma Logística Azkar, Iñaki Iturrioz, y el jefe de Operaciones Internacionales de Cega Logistics, Iker Zubía.

Ánder Errasti, doctor ingeniero industrial y profesor en Tecnum (Escuela Superior de Ingenieros de San Sebastián), fue el encargado de abrir la segunda parte de la jornada con la charla “Sistemas de previsión de la demanda”. El acto finalizó con una mesa redonda en la que se ra-tificó la importancia de continuar investigando en materia logística para mejorar la competitividad del tejido empresarial y crear nuevas oportunidades de negocio.

El pasado 3 de marzo el Clúster de Movilidad y Logística, MLC-

ITS Euskadi, celebró su VII Asam-blea General en la que hizo balance del pasado año y presentó a sus so-cios el plan de gestión para el nue-vo ejercicio. Los responsables del clúster quisieron destacar que han presentado 15 nuevos proyectos de innovación y están trabajando en otros 14, con un valor conjunto de más de 32 millones de euros.

En la VII Asamblea General del Clúster, que se celebró en el Parque

Tecnológico de Miñano (Álava), se quiso destacar la creación del ob-servatorio sectorial en 2010, cuyo objetivo es analizar y comparar la actividad del sector con el conjunto de la economía. Según los prime-ros resultados, las empresas de la organización representaron el 10% de la exportación vasca y el 9% del empleo en Euskadi, con un total de 86.000 trabajadores.

Respecto al plan de gestión 2011, el MLC-ITS Euskadi contempla entre sus objetivos estratégicos una ma-

Mesa presidencial de la jornada de logística, presidida por el presidente del Clúster, Iñaki Arriola; el director de Transportes del Gobierno Vasco, Mikel Díez, y el director del Clúster, José Viteri.

PARA EL PRIMER SEMESTRE DE 2011

La Fundación ICIL lanza una oferta de seminarios en Madrid Con el propósito de impulsar la com-

petitividad de cualquier tipo de em-presa, la Fundación ICIL ha lanzado en Madrid ocho Seminarios Expertos en diferentes materias. El gerente de ICIL Madrid, Óscar Azorín, ha explicado que “los seminarios tienen una du-ración de ocho horas, son impartidos por profesionales directivos en grandes empresas e instituciones que vienen a intercambiar y ofrecer su conocimien-to según las ineficiencias del día a día. Nuestra idea es concentrar en una sola

jornada cuestiones pragmáticas para cualquier negocio”.

Los ocho seminarios que se impar-tirán en el primer semestre de 2011 son: “Técnicas de negociación Harvard para las compras”; “Cómo negociar el transporte marítimo”; “Gestión de stoc-ks como herramienta de rentabilidad”; “Cómo negociar la contratación de servicios de paquetería y grupaje”; “La metodología de las 5 ‘S’”; “Logística tex-til. Estrategia y operaciones logísticas en China”; “Gestión de procedimientos

aduaneros en el comercio internacio-nal”; “Metodología ‘SCOR’. Diagnóstico y mejora operativa para el análisis de procesos”.

Antes de elegir los temas para cada seminario, “hemos analizado las dife-rentes opiniones de nuestra comuni-dad de socios y alumnos, así como las tendencias que nos transmite el mer-cado. A partir de aquí hemos defini-do temas puntuales, muy estratégicos para salvar la actual coyuntura econó-mica”, señala Azorín.

Agen

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SE CENTRARÁ EN LA COMPETITIVIDAD, LA INTERNACIONALIZACIÓN Y LA MARCA DE LA INDUSTRIA

Alimentaria vuelve a Barcelona del 26 al 29 de marzo de 2012El Salón Internacional de Alimentación y Bebidas,

Alimentaria, vuelve a Barcelona del 26 al 29 de marzo de 2012. En esta ocasión pone toda su atención estratégica en la competitividad, la interna-cionalización y la marca de la industria alimentaria. Así lo ha acordado su recién constituido Comité Or-ganizador, encargado de marcar las directrices del salón y en el que se prevén nuevas incorporaciones vinculadas a sectores concretos.

El presidente de Fira de Barcelona y de Freixenet, Josep-Lluís Bonet, asume de nuevo la presidencia del comité organizador de Alimentaria 2012, que cuenta además con las incorporaciones del director general de Nestlé España, Bernard Meunier, y del secretario general de FIAB (Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas), Horacio González Alemán.

Una edición más, Alimentaria 2012 es la plata-forma ferial donde se citan los principales operado-res del sector a escala global. Con una previsión de 4.000 empresas –un tercio de ellas extranjeras– y de 140.000 compradores –un 25% de proceden-cia internacional–, el salón se confirma como cen-tro internacional de operaciones comerciales. Así lo manifiestan sus expositores, quienes reconocen en más de un 60% de los casos su intención de salir al mercado internacional en breve.

Alimentaria 2012 será la plataforma ferial donde se citarán los principales operadores del sector a escala global.

A PESAR DE LA CRISIS

El SIL contará con la participación de importantes empresas del sector

El Salón Internacional de la Logística y de la Ma-nutención (SIL 2010), que celebrará su decimo-

tercera edición del 7 al 10 de junio en Barcelona, contará con la participación de las más importantes empresas internacionales del sector, a pesar de la crisis económica actual. En este sentido, han con-firmado su presencia empresas como DHL Supply Chain, Küehne & Nagel, MRW, Geodis, Tradisa, Co-rreos, DSV, PKW Logistik Iberia o Volum Logistics, ya sea con stand propio o patrocinando alguna de las jornadas técnicas.

El sector del almacenamiento, la intralogística y equipamiento de manutención estará representado por SSI Schäfer, Dematic, Chep, Ulma Handling Sys-tems, Aranco, Interroll España, Knapp AG, Efacec, Airmeex, AR Storage Solutions y System Logistics.

Al margen de la participación de los principales ope-radores logísticos, los diferentes modos de transporte existentes estarán representados. De este modo, el SIL 2011 contará con empresas del sector ferroviario, del sector aéreo y del sector portuario. También participa-

rán compañías del sector de las nuevas tecnologías, con un área específica para este sector (SIL TECH), así como del sector de las infraestructuras.

Operadores, empresas de equipamiento, de nuevas tecnologías e infraestructuras han confirmado su presencia en el SIL.

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DEL 27 AL 29 DE ABRIL EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

SALT 2011 ahondará en la promoción de las islas como enclave estratégico

CENTRADO EN DISTRIBUCIÓN Y LOGÍSTICA

Nebrija Business School ofrece sus últimas becas para su MBA Executive

Patrocinadas por Lógica, Nebrija Business School

ofrece sus últimas becas para su MBA Executive con especia-lidad en distribución y logística, que comenzó el 4 de marzo.

Este programa está dirigido a directivos y predirectivos con potencial de desarrollo profe-sional que requieran profundi-zar y complementar sus cono-cimientos y habilidades en las

herramientas necesarias para la dirección de una empresa. Aproximadamente el 25 % del contenido está específicamen-te dedicado a la dirección de empresas logísticas.

Impulsado por el Clúster Canario del Transporte y la Logística y el Ejecutivo

autónomo, la segunda edición del Salón Atlántico de Logística y Transporte, SALT 2011, tendrá lugar del 27 al 29 de abril en la Institución Ferial de Canarias (INFECAR) de Las Palmas de Gran Canaria. Durante su presentación, el presidente del Gobier-no de Canarias, Paulino Rivero, afirmó que “la logística y el transporte son la clave de nuestro presente y futuro porque vivimos en un archipiélago y porque estamos en el lugar geográfico que estamos”.

Por su parte, el presidente del Clúster Canario del Transporte y la Logística, Ángel

Luis Sánchez Bolaños, insistió en que el Salón es un instrumento para que las em-presas del sector tanto de Canarias como de fuera establezcan contactos y alianzas que refuercen lo que es, sin duda, una de las líneas estratégicas del Gobierno cana-rio en materia económica.

Asimismo, SALT 2011 pretende dar un paso adelante en la consolidación de los logros iniciados el año pasado y ahondar en la promoción de las islas como encla-ve estratégico en el desarrollo de negocios y en el impulso de las actividades de la logística y el transporte, tanto dentro del archipiélago como en el área del Atlántico.

Para ello, se hará hincapié en potenciar el conocimiento de las ventajas y oportunida-des que ofrecen las islas como plataforma logística del Atlántico.

Contratado el 80% del espacioA dos meses de su celebración, SALT 2011 ha cerrado la contratación del 80% del espacio destinado a empresas e ins-tituciones, incluyendo a las principales entidades del sector, tanto a nivel regional como nacional, según los datos del comité organizador del encuentro.

Según dicha organización, estos datos ponen de manifiesto la buena aceptación que tuvo el año pasado la primera edición del encuentro, celebrada en Tenerife, y confirma el éxito alcanzado. Precisamen-te, estas circunstancias han permitido par-tir de una posición más consolidada en esta segunda edición, tal y como queda patente con el interés que están demos-trando las empresas e instituciones vincu-ladas al sector.

Asimismo, entre los participantes confirmados se encuentran Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), Boluda, Global, Grupo Valora, Grafcan, Seur, Microsoft, Indra y Grafcan. Algunos de ellos no solo han contratado “stands”, sino que han organizado un amplio pro-grama de actividades paralelas que se desarrollará durante los tres días que dure el encuentro. Precisamente, dichas actividades contarán con la asistencia de delegaciones de empresas de los países de la costa occidental africana, entre los que se encuentran Marruecos, Mauritania, Senegal, Guinea Ecuatorial, Ghana y Cabo Verde, lo que permitirá avanzar en el desarrollo de negocios con este área. Las empresas e instituciones vinculadas al sector han mostrado gran interés por este salón.

Agen

da


EL NÚMERO DE EXPOSITORES FUE DE 432

CARTES & IDentification 2010 celebró su 25 aniversario con cerca de 19.000 visitantes

El salón de las tecnologías inteli-gentes y de la seguridad digital,

CARTES & IDentification, que tuvo lugar en París entre los días 7 y 9 del pasado diciembre, celebró su 25.º edición con la asistencia de cerca de 19.000 visitantes. Ade-más, el número de expositores se elevó a 432, de los que el 79% eran de procedencia extranjera. En total hubo 142 países representados.

A lo largo de tres días se or-ganizaron 18 conferencias que congregaron a 1.252 asistentes. El 83% de ellos procedían de más de 57 países. Algunos de los te-

mas que trataron en profundidad fueron las nuevas soluciones de pago en los países emergentes, Internet, la evolución de las tarje-tas de prepago y las transacciones en los puntos de venta, así como el pago sin contacto, tecnología NFC, tarjetas multiaplicación, protección de la tarjeta y de los datos e identificación del ciuda-dano, entre otros.

Uno de los momentos clave del congreso fue la conferencia inaugural, “World Card Summit”, durante la cual los líderes de la in-dustria analizaron las tendencias

del mercado y expusieron su pla-nificación estratégica.

Nueva cita en AméricaLos organizadores de los salones CARTES & IDentification y CARTES in Asia lanzan un nuevo evento: CARTES in North America. Éste, que tendrá lugar del 5 al 7 de mar-zo de 2012 en Las Vegas, ha sido creado para fomentar el desarrollo de las empresas del sector de las tarjetas inteligentes, la seguridad digital y las tecnologías inteligentes en el extenso y dinámico mercado norteamericano.

En CARTES & IDentification

2010 hubo 142 países

representados.

DEL 27 AL 30 DE MARZO

Tecnicartón presenta sus últimas soluciones de embalaje en Alimentaria Lisboa

El salón Alimentaria, que se ce-lebra del 27 al 30 de marzo en

Lisboa, Portugal cuenta por prime-ra vez con la presencia de Tecni-cartón, que mostrará sus últimas soluciones de embalaje para líqui-

dos: Tecnitank, apilable para 1.000 litros, embalajes especiales para productos alimentarios a granel y una amplia gama de palés de plásti-co. Tecnicartón compartirá espacio con Sice, empresa que forma parte

de Grupo Lantero y que está espe-cializada en alta calidad de impre-sión. Sice mostrará las soluciones de envase y embalaje listos para la venta, expositores y envases para líquidos.

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Agenda


EMPRESA WEB PÁGINA

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ICE

DE

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S

CABKA SPAIN www.cabka.com pág. 57

CHEP ESPAÑA www.chep.es pág. 55

FERIA SIL www.silbcn.com pág. 61

ID LOGISTICS www.id-logistics.com/es pág. 11

INTERROLL ESPAÑA www.interroll.es pág. 39

JUNGHEINRICH www.jungheinrich.es Int. Portada

LINDE MATERIAL HANDLING www.linde-mh.es pág. 33

MERCEDES BENZ www.mercedes-benz.es Contraportada

PALL-EX IBERIA www.pallex.es pág. 9

PALLETWAYS IBÉRICA www.palletways.com/es pág. 21

RAMADA STORAX www.ramada-storax.com pág. 37

ORGANIZADO POR IDTRACK EL 7 DE ABRIL

Madrid acogerá el próximo Congreso Nacional de las Tecnologías de IDentificación y Trazabilidad

Con el objetivo de convertirse en el foro de deba-te más innovador, IDtrack organiza el próximo

7 de abril el Congreso Nacional de las Tecnologías

de IDentificación y Trazabilidad. Contará con la pre-sencia de los principales actores de este sector, que mostrarán las novedades tecnológicas respecto a soluciones de software, identificación, almacenes y logística.

El encuentro, destinado a responsables de I+D, logística y operaciones de compañías de diversos segmentos de actividad empresarial, reunirá en un solo día ocho seminarios que se celebrarán con ca-rácter aglutinador y sectorial.

Durante la jornada, 25 expertos expondrán ca-sos prácticos de implantación de estas tecnologías y más de 20 expositores mostrarán in situ las últimas novedades tecnológicas. “Esta edición del Congreso tendrá lugar en Madrid, ya que es una ciudad don-de existe una gran demanda de conocer los últimos avances que afectan a los departamentos de produc-ción, logística y almacenaje”, puntualiza el director de IDtrack, Lluís Soler Gomis. El Congreso Nacional de las Tecnologías de IDentificación y Trazabilidad tiene periodicidad semestral y en su pasada edición reunió a más de 500 profesionales en torno a dichas novedades tecnológicas.

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Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

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Especial

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Trazabilidad

Logística textil

www.tecnipublicaciones.comNº 163 Marzo 2011

La disminución del consumo reduce la actividad logística en 2010La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce La disminución del consumo reduce Especial logística en alimentación y gran consumo

El sector de envases y embalajes confía en la recuperaciónEl sector de envases y embalajes El sector de envases y embalajes El sector de envases y embalajes El sector de envases y embalajes EspecialEspecialEspecialEspecial



Logistica - 163

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