Lo Básico Motos
30
P ARA M ANTENER S U V EHÍCULO
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Manual básico para el usuario de motocicletas
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P A R A M A N T E N E R S U V E H Í C U L O
Indice
Filtro de Aire
Aceite para motor
Sistemas refrigerantes
Sistema de frenos
Neumáticos
3
Año de edición: 2008
Idea Original: Cristian MagagniniDiseño y Diagramación: El BoxSupervisión General: Marcelo Fernández
Taller de ImpresiónVono Impresos
Amortiguadores.........................23
Recomendaciones .........................4 Batería ..........................................23
Op. de mantenimiento .............24
Fichas de mantenimiento........25
Definición y Funciones...................6 Calendario 2006 ........................29
Motores de 2 Tiempos ..................9 Calendario 2007 ........................30
Motores de 4 Tiempos ..................11
Posibles Fallas................................12
Cambio del aceite ..........................14
Elección del aceite.........................15
Refrigeración por aire ....................17
Refrigeración por fluido líquido .....17
Como Utilizar..................................17
Control del refrigerante..................17
Recomendaciones .........................17
Líquido de frenos...........................19
Control ...........................................19
Reposición .....................................19
Tipos...............................................19
Generalidades ................................21
Control ...........................................21
Indice
Filtro de Aire
Aceite para motor
Sistemas refrigerantes
Sistema de frenos
Neumáticos
3
Año de edición: 2008
Idea Original: Cristian MagagniniDiseño y Diagramación: El BoxSupervisión General: Marcelo Fernández
Taller de ImpresiónVono Impresos
Amortiguadores.........................23
Recomendaciones .........................4 Batería ..........................................23
Op. de mantenimiento .............24
Fichas de mantenimiento........25
Definición y Funciones...................6 Calendario 2006 ........................29
Motores de 2 Tiempos ..................9 Calendario 2007 ........................30
Motores de 4 Tiempos ..................11
Posibles Fallas................................12
Cambio del aceite ..........................14
Elección del aceite.........................15
Refrigeración por aire ....................17
Refrigeración por fluido líquido .....17
Como Utilizar..................................17
Control del refrigerante..................17
Recomendaciones .........................17
Líquido de frenos...........................19
Control ...........................................19
Reposición .....................................19
Tipos...............................................19
Generalidades ................................21
Control ...........................................21
5
>Filtro de aire
>Depósito líquido de frenos
>Depósito líquido de dirección
>Tapón de aceite
>Depósito líquido de transmisión automática
>Depósito agua limpiaparabrisas
>Batería
>Varilla de aceite
>Tapa de radiador
>Depósito líquido refrigerante
Filtro de aire
4
Recomendaciones.
El filtro debe atrapar el polvo y la suciedad antes de que el aire sea utilizado en la combustión, dentro del motor.Por ejemplo, una moto de cilindrada media [500cc de 4 tiempos], circulando en ruta a 100km/h consume más de 1.000 litros de aire en un minuto.
Un filtro de aire limpio lo ayudará a:> Mejorar el consumo de combustible.> Aumentar la vida útil del motor
Cambie el filtro de aire cada 5.000 km, cada vez que cambie el aceite del motor ó al menos dos veces al año.
Wander AER Polymer ha sido diseñado utilizando polímeros, bases sintéticas
y componentes especiales de la más alta calidad, dando como resultado
el mejor producto para filtros de aire de espuma de poliuretano del mercado
Recomendado por
5
>Filtro de aire
>Depósito líquido de frenos
>Depósito líquido de dirección
>Tapón de aceite
>Depósito líquido de transmisión automática
>Depósito agua limpiaparabrisas
>Batería
>Varilla de aceite
>Tapa de radiador
>Depósito líquido refrigerante
Filtro de aire
4
Recomendaciones.
El filtro debe atrapar el polvo y la suciedad antes de que el aire sea utilizado en la combustión, dentro del motor.Por ejemplo, una moto de cilindrada media [500cc de 4 tiempos], circulando en ruta a 100km/h consume más de 1.000 litros de aire en un minuto.
Un filtro de aire limpio lo ayudará a:> Mejorar el consumo de combustible.> Aumentar la vida útil del motor
Cambie el filtro de aire cada 5.000 km, cada vez que cambie el aceite del motor ó al menos dos veces al año.
Wander AER Polymer ha sido diseñado utilizando polímeros, bases sintéticas
y componentes especiales de la más alta calidad, dando como resultado
el mejor producto para filtros de aire de espuma de poliuretano del mercado
Recomendado por
motormotor
El aceite de motor es «la sangre de tu
moto». Los aceites en la actualidad,
deben realizar una serie importante de
trabajos, a saber.
Lubricar
Proveer una película protectora entre las
partes para reducir la fricción y el
desgaste.
Limpiar
Mantener las partes del motor limpias y
libres de depósitos nocivos.
Proteger
Inhibir la formación de herrumbre y
corrosión en las partes críticas del
motor.
Sellar
Proveer una barrera de aceite en al
camara de combustión, para mejorar la
potencia y performance a traves de la
mejora en la compresión.
Refrigerar.
Disipar el calor generado en la cámara
de combustión.
Actualmente los aceites de motor son
una compleja y cuidadosamente
balanceada receta, compuesta por una
parte «base aceite» y otra de «aditivos».
La «base de aceite», es un producto de
petróleo que forma la base para una
efectiva lubricación, Esta base puede
tener otro tipo de origen como por
ejemplo sintético.
Los «aditivos», son componentes
destinados a mejorar las características
propias de la base. Para los motores
actuales es esencial que el aceite posea
un balanceado paquete de aditivos,
para así alcanzar los requerimientos de
performance establecidos para cada
aplicación específica.
7
Aceite para Motor
motormotor
El aceite de motor es «la sangre de tu
moto». Los aceites en la actualidad,
deben realizar una serie importante de
trabajos, a saber.
Lubricar
Proveer una película protectora entre las
partes para reducir la fricción y el
desgaste.
Limpiar
Mantener las partes del motor limpias y
libres de depósitos nocivos.
Proteger
Inhibir la formación de herrumbre y
corrosión en las partes críticas del
motor.
Sellar
Proveer una barrera de aceite en al
camara de combustión, para mejorar la
potencia y performance a traves de la
mejora en la compresión.
Refrigerar.
Disipar el calor generado en la cámara
de combustión.
Actualmente los aceites de motor son
una compleja y cuidadosamente
balanceada receta, compuesta por una
parte «base aceite» y otra de «aditivos».
La «base de aceite», es un producto de
petróleo que forma la base para una
efectiva lubricación, Esta base puede
tener otro tipo de origen como por
ejemplo sintético.
Los «aditivos», son componentes
destinados a mejorar las características
propias de la base. Para los motores
actuales es esencial que el aceite posea
un balanceado paquete de aditivos,
para así alcanzar los requerimientos de
performance establecidos para cada
aplicación específica.
7
Aceite para Motor
Cerca de la perfección
, vértigo, velocidademoción,
aceleración, extremo,pasión
límite, vértigo, velocidad
emoción, aceleración, extremo,
límite, vértigo, velocidad, pasión
emoción, aceleración, extremo,
límite,vértigo, extremo
, vértigo, velocidademoción,
aceleración, extremo,pasión
límite, vértigo, velocidad
emoción, aceleración, extremo,
límite, vértigo, velocidad, pasión
emoción, aceleración, extremo,
límite,vértigo, extremo
ww
w.w
an
de
r.c
om
.ar
En los motores de 2 tiempos el tivos de tipo inhibidores de corrosión
aceite es añadido al combustible, para proteger a las partes del motor
ya sea realizando la mezcla tanto durante su funcionamiento [como
directamente en el depósito del cuando el motor está parado]. También
mismo o por separado mediante el se emplean como aditivos ciertos pro-
automix. ductos derivados del poli-isobutileno,
que es un polímero sintético derivado
De esta manera la mezcla ingresa al mo- del etileno. Estos aditivos tienen la pro-
tor a través del cárter del cigüeñal piedad de no quemarse más que par-
como una niebla, sufriendo una cialmente, evitando de esta manera la
precompresión para posteriormente en- formación de residuos sólidos. Estos
trar en el cilindro. Las diferencias de ve- aceites de tipo sintético satisfacen las
locidad de la citada mezcla durante es- necesidades de lubricación del motor
te proceso ayudan a que el aceite se con una proporión que es
desprenda de la misma, depositándose apoximadamente la mitad de la que es
en la parte inferior de las paredes del necesario utilizar con los de tipo mine-
cilindro, en las paredes interiores del ral.
pistón y en los elementos móviles del
cárter. Este efecto se ve favorecido por
una destilación parcial que sufre la
mezcla al entrar en contacto con los e-
lementos metálicos que va a lubricar
debido a la temperatura a la que se
encuentran estos.
No es necesario que el aceite
destinado a lubricar estos motores ten-
ga una viscosidad elevada ya que no
utilizan cojinetes lisos, usualmente se
emplean aceites de baja viscosidad. Si
bien la aditivación del lubricante no es
crítica en los motores de dos tiempos,
ya que constantemente íngresa aceite
nuevo al motor, este debe poseer adi-
Motores 2 Tiempos
9
Cerca de la perfección
, vértigo, velocidademoción,
aceleración, extremo,pasión
límite, vértigo, velocidad
emoción, aceleración, extremo,
límite, vértigo, velocidad, pasión
emoción, aceleración, extremo,
límite,vértigo, extremo
, vértigo, velocidademoción,
aceleración, extremo,pasión
límite, vértigo, velocidad
emoción, aceleración, extremo,
límite, vértigo, velocidad, pasión
emoción, aceleración, extremo,
límite,vértigo, extremo
ww
w.w
an
de
r.c
om
.ar
En los motores de 2 tiempos el tivos de tipo inhibidores de corrosión
aceite es añadido al combustible, para proteger a las partes del motor
ya sea realizando la mezcla tanto durante su funcionamiento [como
directamente en el depósito del cuando el motor está parado]. También
mismo o por separado mediante el se emplean como aditivos ciertos pro-
automix. ductos derivados del poli-isobutileno,
que es un polímero sintético derivado
De esta manera la mezcla ingresa al mo- del etileno. Estos aditivos tienen la pro-
tor a través del cárter del cigüeñal piedad de no quemarse más que par-
como una niebla, sufriendo una cialmente, evitando de esta manera la
precompresión para posteriormente en- formación de residuos sólidos. Estos
trar en el cilindro. Las diferencias de ve- aceites de tipo sintético satisfacen las
locidad de la citada mezcla durante es- necesidades de lubricación del motor
te proceso ayudan a que el aceite se con una proporión que es
desprenda de la misma, depositándose apoximadamente la mitad de la que es
en la parte inferior de las paredes del necesario utilizar con los de tipo mine-
cilindro, en las paredes interiores del ral.
pistón y en los elementos móviles del
cárter. Este efecto se ve favorecido por
una destilación parcial que sufre la
mezcla al entrar en contacto con los e-
lementos metálicos que va a lubricar
debido a la temperatura a la que se
encuentran estos.
No es necesario que el aceite
destinado a lubricar estos motores ten-
ga una viscosidad elevada ya que no
utilizan cojinetes lisos, usualmente se
emplean aceites de baja viscosidad. Si
bien la aditivación del lubricante no es
crítica en los motores de dos tiempos,
ya que constantemente íngresa aceite
nuevo al motor, este debe poseer adi-
Motores 2 Tiempos
9
Motores 4 Tiempos
Los motores de 4 tiempos cuentan Para evitar las emanaciones de ga-con un sistema de lubricación que ses de aceite al exterior se montan se encarga de llevar a cada elemen- en la tapa superior del cárter, o en to la cantidad de aceite que nece- la tapa que cubre los mecanismos sita para su correcta lubricación. A de la culata [árboles de leva, balan-diferencia de los motores de dos cines, etc.], un laberinto que obsta-tiempos, el aceite no se mezcla con culiza la salida de estos gases al ex-el combustible que entra al motor, terior, imponiendo un tortuoso re-sino que circula por los conductos corrido a los gases del aceite. El del sistema de lubricación, llevando contacto de éstos con las paredes el aceite a todos los elementos del laberinto hace que se enfríen, y sometidos a rozamiento y vuelve al una parte de ellos se condensen depósito del cual ha partido. volviendo a sus estado líquido. La
fracción que vuelve a su estado ini-cial escurre por las paredes del cár-ter y es utilizada de nuevo con el La niebla que se produce en el in-resto del aceite. Los gases que terior del motor de cuatro tiempos consiguen superar este laberinto favorece la lubricación de todas las son conducidos al sistema de ad-piezas del motor. Estos gases que misión de aire del motor a través lubrican el motor también tienden a de un conducto que se conecta a la salir del mismo debido a la presión caja del filtro de aire, o a los tubos que existe en el interior del cárter. de entrada de aire en los carbu-Si no existiera una salida específica radores..., mezclándose así con el para estos gases, la presión au-aire que pasa por el sistema de ali-mentaría hata que, forzando una mentación, y entran en el motor junta, consiguiera salir al exterior. para ser quemados. De esta mane-La vaporización del aceite es favo-ra los hidrocarburos que componen recida por el calor del motor, y en estos gases del aceite salen al ex-los motores que presentan impor-terior del motor quemados, tantes desgastes, las fugas de rebajando considerablemente el e-compresión que se producen por el fecto contaminante de los mismos. efecto de unos segmentos gasta-
dos o unos cilindros ovalizados au-mentan la presión interior.
Contaminación
11
Motores 4 Tiempos
Los motores de 4 tiempos cuentan Para evitar las emanaciones de ga-con un sistema de lubricación que ses de aceite al exterior se montan se encarga de llevar a cada elemen- en la tapa superior del cárter, o en to la cantidad de aceite que nece- la tapa que cubre los mecanismos sita para su correcta lubricación. A de la culata [árboles de leva, balan-diferencia de los motores de dos cines, etc.], un laberinto que obsta-tiempos, el aceite no se mezcla con culiza la salida de estos gases al ex-el combustible que entra al motor, terior, imponiendo un tortuoso re-sino que circula por los conductos corrido a los gases del aceite. El del sistema de lubricación, llevando contacto de éstos con las paredes el aceite a todos los elementos del laberinto hace que se enfríen, y sometidos a rozamiento y vuelve al una parte de ellos se condensen depósito del cual ha partido. volviendo a sus estado líquido. La
fracción que vuelve a su estado ini-cial escurre por las paredes del cár-ter y es utilizada de nuevo con el La niebla que se produce en el in-resto del aceite. Los gases que terior del motor de cuatro tiempos consiguen superar este laberinto favorece la lubricación de todas las son conducidos al sistema de ad-piezas del motor. Estos gases que misión de aire del motor a través lubrican el motor también tienden a de un conducto que se conecta a la salir del mismo debido a la presión caja del filtro de aire, o a los tubos que existe en el interior del cárter. de entrada de aire en los carbu-Si no existiera una salida específica radores..., mezclándose así con el para estos gases, la presión au-aire que pasa por el sistema de ali-mentaría hata que, forzando una mentación, y entran en el motor junta, consiguiera salir al exterior. para ser quemados. De esta mane-La vaporización del aceite es favo-ra los hidrocarburos que componen recida por el calor del motor, y en estos gases del aceite salen al ex-los motores que presentan impor-terior del motor quemados, tantes desgastes, las fugas de rebajando considerablemente el e-compresión que se producen por el fecto contaminante de los mismos. efecto de unos segmentos gasta-
dos o unos cilindros ovalizados au-mentan la presión interior.
Contaminación
11
La razón más frecuente por la que
un lubricante falla es por usar un
aceite que no corresponde al grado
SAE y clasificación API requerida
por cada vehículo.
Otras razones de falla son:
>Usar un aceite de mala formulación.
>No reemplazar el filtro con cada cam-
bio de aceite.
>Fuga de refrigerante o anticongelan-
te hacia el aceite.
>Contaminación con el combustible a
través de la cámara de combustión.
Los aditivos del aceite trabajan para inhi-
bir los efectos nocivos de la combustión
causada por los productos adicionales
mencionados anteriormente.
Posibles Fallas
Por cada tanque de gasolina consumido,
su motor y aceite deben enfrentar los
siguientes efectos colaterales de los pro-
ductos consumidos:
>Agua producida por la combustión [pro-
voca herrumbre].
>Combustible parcialmente quemado
[deja depósitos de suciedad que pueden
ser malos para el medio ambiente].
>Hollín y carbón [deja depósitos nocivos
y causa fricción y desgaste].
>Laca [deja depósitos nocivos, causa fric-
ción y desgaste].
>Acido sulfúrico y ácido nítrico [ambos
causan de corrosión].
13
La razón más frecuente por la que
un lubricante falla es por usar un
aceite que no corresponde al grado
SAE y clasificación API requerida
por cada vehículo.
Otras razones de falla son:
>Usar un aceite de mala formulación.
>No reemplazar el filtro con cada cam-
bio de aceite.
>Fuga de refrigerante o anticongelan-
te hacia el aceite.
>Contaminación con el combustible a
través de la cámara de combustión.
Los aditivos del aceite trabajan para inhi-
bir los efectos nocivos de la combustión
causada por los productos adicionales
mencionados anteriormente.
Posibles Fallas
Por cada tanque de gasolina consumido,
su motor y aceite deben enfrentar los
siguientes efectos colaterales de los pro-
ductos consumidos:
>Agua producida por la combustión [pro-
voca herrumbre].
>Combustible parcialmente quemado
[deja depósitos de suciedad que pueden
ser malos para el medio ambiente].
>Hollín y carbón [deja depósitos nocivos
y causa fricción y desgaste].
>Laca [deja depósitos nocivos, causa fric-
ción y desgaste].
>Acido sulfúrico y ácido nítrico [ambos
causan de corrosión].
13
Para saber cuándo cambiar el aceite se Con respecto al control sobre el
deberán tener en cuenta diversos aceite de su vehículo aconsejamos lo
factores en las condiciones de manejo, siguiente:
los cuales pasaremos a detallar: >Controlar el aceite del motor cada vez
que cargue combustible.
>Viajes cortos repetidos de 8 a 16 kms., >El motor debe estar caliente y su
particularmente en clima frío. vehículo debe encontrarse en forma
>Viajes con tránsito congestionado. nivelada.
>Tránsito por caminos con mucho >Debe apagar el motor y esperar unos
polvo. minutos, para que el aceite regrese al
>Viajes extensos con altas temperatu- cárter y así poder medirlo en óptimas
ras. condiciones.
>Remolcar o empujar otros vehículos. >Saque la varilla y límpiela, luego regré-
>Uso de portaequipaje. sela a su lugar. Vuelva a retirarla y con-
Si alguna de estas condiciones es sufrida trole el nivel del aceite sobre el dibujo de
habitualmente por su coche, Ud. deberá la misma.
realizar el cambio de aceite y filtro al >Si el aceite se encuentra por debajo de
cumplir un ciclo 5.000 kms. ó cada 6 la primera línea, necesitará agregar más
meses máximo. cantidad del mismo.
Cambio de aceite
Control del aceite.
14
El tipo de aceite a utilizar depende del gra-
do de viscosidad SAE recomendada para
el aceite de motor.
Utilice el grado de viscosidad recomenda-
do en el manual del vehículo.
En caso de no disponer de dicha informa-
ción puede emplear el siguiente cuadro
como guía [Fig:1]
El grado SAE correspondiente a la menor
temperatura ambiente, asegurará un fácil
arranque en frío, menor desgaste del mo-
Elección del aceite
11
tor y menor consumo de combustible.
El grado SAE correspondiente a la máxi-
ma temperatura ambiente, asegurará una
adecuada protección del motor cuando
funcione a la temperatura de régimen.
Para saber cuándo cambiar el aceite se Con respecto al control sobre el
deberán tener en cuenta diversos aceite de su vehículo aconsejamos lo
factores en las condiciones de manejo, siguiente:
los cuales pasaremos a detallar: >Controlar el aceite del motor cada vez
que cargue combustible.
>Viajes cortos repetidos de 8 a 16 kms., >El motor debe estar caliente y su
particularmente en clima frío. vehículo debe encontrarse en forma
>Viajes con tránsito congestionado. nivelada.
>Tránsito por caminos con mucho >Debe apagar el motor y esperar unos
polvo. minutos, para que el aceite regrese al
>Viajes extensos con altas temperatu- cárter y así poder medirlo en óptimas
ras. condiciones.
>Remolcar o empujar otros vehículos. >Saque la varilla y límpiela, luego regré-
>Uso de portaequipaje. sela a su lugar. Vuelva a retirarla y con-
Si alguna de estas condiciones es sufrida trole el nivel del aceite sobre el dibujo de
habitualmente por su coche, Ud. deberá la misma.
realizar el cambio de aceite y filtro al >Si el aceite se encuentra por debajo de
cumplir un ciclo 5.000 kms. ó cada 6 la primera línea, necesitará agregar más
meses máximo. cantidad del mismo.
Cambio de aceite
Control del aceite.
14
El tipo de aceite a utilizar depende del gra-
do de viscosidad SAE recomendada para
el aceite de motor.
Utilice el grado de viscosidad recomenda-
do en el manual del vehículo.
En caso de no disponer de dicha informa-
ción puede emplear el siguiente cuadro
como guía [Fig:1]
El grado SAE correspondiente a la menor
temperatura ambiente, asegurará un fácil
arranque en frío, menor desgaste del mo-
Elección del aceite
11
tor y menor consumo de combustible.
El grado SAE correspondiente a la máxi-
ma temperatura ambiente, asegurará una
adecuada protección del motor cuando
funcione a la temperatura de régimen.
Sistemas de Refrigeración
Refrigeración por aire: Como utilizar:
A pesar de ser el más sencillo de los
sistemas posibles y por tanto el más
utilizado en los inicios de la motocicleta,
el principio fundamental en el cual se
basa es el mismo que el de cualquier
otro sistema. El flujo de calor resulta ser
directamente proporcional a tres
factores: primero, la diferencia de
temperaturas de los medios entre los
que se intercambia; segundo, la
extensión de la superf ic ie de
intercambio entre sí, y tercero, la
conductividad termica del material
empleado. La mayorái de los motores
actualesestán hechos de aluminio en
las partes consideradas, como cilindro,
tapa y cárteres.
Refrigeración por fluido líquido:
Este t ipo de ref r igerac ión ha
demostrado ser mas eficaz en cuanto a
la fiabilidad en la regulación de las
temperaturas de funcionamiento de la
moto. No obstante, introduce cierto
grado de compl icac ión en e l
mantenimiento y la resolución de las
posibles averías, aunque en la práctica
resulte imprescindible para los motores
d e l a s m o t o c i c l e t a s d e a l t a s
prestaciones.
El líquido refrigerante proveerá a su
motor de protección contra el frío hasta otemperaturas de hasta -55 C, protec-
oción contra el calor hasta 125 C, y
protección contra el herrumbre y la
corrosión.
Para el uso anual, una mezcla de 50/50 de
agua limpia y anticongelante es
recomendado.
Si se coloca 100% anticongelante, este
se congelará. Para que funcione debe
mezclarse exclusivamente con agua
desmineralizada [siempre consulte el
manual de su vehículo].
En caso de que el motor necesite
refrigerante, agregue la mezcla con agua
al recipiente correspondiente.
Control del refrigerante.
El nivel del refrigerante, si el motor está
frío debe estar en la marca de frío
levemente arriba.
Cuando el motor se calienta, el nivel
debe aumentar hasta la marca de
caliente o apenas por encima.
En caso de que Ud. vea salir vapor de su
motor, pare en la banquina y detenga la
motocicleta.
Las posibles causas del recalentamien-
to pueden ser:
>Subir una pendiente con clima de alta
temperatura.
>Detener el vehículo luego de conducir
a alta velocidad.
>Conducir por un extenso período de
tiempo en congestionamiento de
tránsito.
17
Sistemas de Refrigeración
Refrigeración por aire: Como utilizar:
A pesar de ser el más sencillo de los
sistemas posibles y por tanto el más
utilizado en los inicios de la motocicleta,
el principio fundamental en el cual se
basa es el mismo que el de cualquier
otro sistema. El flujo de calor resulta ser
directamente proporcional a tres
factores: primero, la diferencia de
temperaturas de los medios entre los
que se intercambia; segundo, la
extensión de la superf ic ie de
intercambio entre sí, y tercero, la
conductividad termica del material
empleado. La mayorái de los motores
actualesestán hechos de aluminio en
las partes consideradas, como cilindro,
tapa y cárteres.
Refrigeración por fluido líquido:
Este t ipo de ref r igerac ión ha
demostrado ser mas eficaz en cuanto a
la fiabilidad en la regulación de las
temperaturas de funcionamiento de la
moto. No obstante, introduce cierto
grado de compl icac ión en e l
mantenimiento y la resolución de las
posibles averías, aunque en la práctica
resulte imprescindible para los motores
d e l a s m o t o c i c l e t a s d e a l t a s
prestaciones.
El líquido refrigerante proveerá a su
motor de protección contra el frío hasta otemperaturas de hasta -55 C, protec-
oción contra el calor hasta 125 C, y
protección contra el herrumbre y la
corrosión.
Para el uso anual, una mezcla de 50/50 de
agua limpia y anticongelante es
recomendado.
Si se coloca 100% anticongelante, este
se congelará. Para que funcione debe
mezclarse exclusivamente con agua
desmineralizada [siempre consulte el
manual de su vehículo].
En caso de que el motor necesite
refrigerante, agregue la mezcla con agua
al recipiente correspondiente.
Control del refrigerante.
El nivel del refrigerante, si el motor está
frío debe estar en la marca de frío
levemente arriba.
Cuando el motor se calienta, el nivel
debe aumentar hasta la marca de
caliente o apenas por encima.
En caso de que Ud. vea salir vapor de su
motor, pare en la banquina y detenga la
motocicleta.
Las posibles causas del recalentamien-
to pueden ser:
>Subir una pendiente con clima de alta
temperatura.
>Detener el vehículo luego de conducir
a alta velocidad.
>Conducir por un extenso período de
tiempo en congestionamiento de
tránsito.
17
Sis
tem
a d
e f
renos
Sis
tem
a d
e f
renos
El sistema de frenos de una motocicleta >Sus frenos tienen una pérdida. Esto
es uno de los más importantes. La debe ser reparado de inmediato.
capacidad de detención del vehículo es
imprescindible, hasta el punto de que Reposición
una motocicleta jamás debe alcanzar Si usted necesita agregar líquido de fre-
una velocidad superior a la que le nos asegúrese primero de tener el pro-
permitan sus frenos. ducto apropiado. Si otro tipo de líquido
es agregado, puede dañar todo el siste-
Si bien la mayoría de las motos de baja ma de frenos.
cilindrada cuentan con sistemas de fre-
nos mecánicos, las de altas prestacio- Modo
nes incorporan sistemas de frenos hi- >Limpie la tapa antes de abrirla, para
dráulicos que utilizan líquido para frenos. evitar que la suciedad caiga en el com-
partimento.
Líquido para frenos >Retire cuidadosamente la tapa.
>Agregue el líquido para frenos, te-
Control niendo cuidado de no derramarlo.
El líquido de frenos debe controlarse al >Cierre la tapa.
menos con cada cambio de aceite o ca- Tipos
da 3 meses. Existen 3 tipos de líquidos de frenos:
>DOT 3
Modo >DOT 4 *[1]
Si la reserva de líquido de frenos está vi- >DOT 5 *[2]
siblemente vacía, no hace falta remover *[1] puede ser utilizado en todas las aplicaciones
la tapa. Sólo fíjese a que nivel se en- DOT 3 y DOT4.
cuentra. Si no, remueva la tapa y con- *[2]Es un líquido siliconado y no puede utilizarse en
trole el nivel [tenga cuidado de no vol- aplicaciones DOT 3 y DOT 4.
car líquido de freno ya que puede dañar
la pintura]. La mayoría de los vehículos utili-
El líquido de frenos puede estar por de- za DOT 3 o DOT 4.
bajo del límite sólo por 2 razones. Consulte el manual de su vehículo.
>Los frenos están gastados.
Sistema de frenos
1519
Sis
tem
a d
e f
renos
Sis
tem
a d
e f
renos
El sistema de frenos de una motocicleta >Sus frenos tienen una pérdida. Esto
es uno de los más importantes. La debe ser reparado de inmediato.
capacidad de detención del vehículo es
imprescindible, hasta el punto de que Reposición
una motocicleta jamás debe alcanzar Si usted necesita agregar líquido de fre-
una velocidad superior a la que le nos asegúrese primero de tener el pro-
permitan sus frenos. ducto apropiado. Si otro tipo de líquido
es agregado, puede dañar todo el siste-
Si bien la mayoría de las motos de baja ma de frenos.
cilindrada cuentan con sistemas de fre-
nos mecánicos, las de altas prestacio- Modo
nes incorporan sistemas de frenos hi- >Limpie la tapa antes de abrirla, para
dráulicos que utilizan líquido para frenos. evitar que la suciedad caiga en el com-
partimento.
Líquido para frenos >Retire cuidadosamente la tapa.
>Agregue el líquido para frenos, te-
Control niendo cuidado de no derramarlo.
El líquido de frenos debe controlarse al >Cierre la tapa.
menos con cada cambio de aceite o ca- Tipos
da 3 meses. Existen 3 tipos de líquidos de frenos:
>DOT 3
Modo >DOT 4 *[1]
Si la reserva de líquido de frenos está vi- >DOT 5 *[2]
siblemente vacía, no hace falta remover *[1] puede ser utilizado en todas las aplicaciones
la tapa. Sólo fíjese a que nivel se en- DOT 3 y DOT4.
cuentra. Si no, remueva la tapa y con- *[2]Es un líquido siliconado y no puede utilizarse en
trole el nivel [tenga cuidado de no vol- aplicaciones DOT 3 y DOT 4.
car líquido de freno ya que puede dañar
la pintura]. La mayoría de los vehículos utili-
El líquido de frenos puede estar por de- za DOT 3 o DOT 4.
bajo del límite sólo por 2 razones. Consulte el manual de su vehículo.
>Los frenos están gastados.
Sistema de frenos
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20
Neumáticos
21
Una apropiada presión de los neumáticos
incrementará la vida de los mismos y ayu-
dará con una segura operación de su
vehículo. La correcta información de car-
ga y presión de los neumáticos puede ser
encontrada en el manual del vehículo.
En caso de que sus cubiertas posean po-
ca presión, Ud. se encontrará con los si-
guientes inconvenientes:
>Demasiada flexibilidad, por ende poco
agarre.
>El andar y, especialmente, la dirección
se sienten más pesados.
>Demasiado calor, excesivo desgaste.
>Aumento del consumo de combustible.
>Desgaste pronunciado en los laterales
del dibujo del neumático.
Por el contrario, si cuentan con mucha
presión :
>Poco agarre.
>Inusual desgaste en el centro del dibujo
del neumático.
>Sentirá su vehículo como más liviano.
>Innecesario desgaste por malos cami-
nos.
Otras causas de desgaste son:
>Problemas de alineación.
>Balanceo incorrecto.
Control
Se realizará el control al menos una vez al
mes. Es aconsejable revisar también el neu-
mático de auxilio.
Modo
Controle la presión de los neumáticos cuan-
do estos estén fríos [luego de que el vehícu-
lo se haya detenido durante una hora o haya
sido conducido por un trayecto menor a los
5kms].
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Neumáticos
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Una apropiada presión de los neumáticos
incrementará la vida de los mismos y ayu-
dará con una segura operación de su
vehículo. La correcta información de car-
ga y presión de los neumáticos puede ser
encontrada en el manual del vehículo.
En caso de que sus cubiertas posean po-
ca presión, Ud. se encontrará con los si-
guientes inconvenientes:
>Demasiada flexibilidad, por ende poco
agarre.
>El andar y, especialmente, la dirección
se sienten más pesados.
>Demasiado calor, excesivo desgaste.
>Aumento del consumo de combustible.
>Desgaste pronunciado en los laterales
del dibujo del neumático.
Por el contrario, si cuentan con mucha
presión :
>Poco agarre.
>Inusual desgaste en el centro del dibujo
del neumático.
>Sentirá su vehículo como más liviano.
>Innecesario desgaste por malos cami-
nos.
Otras causas de desgaste son:
>Problemas de alineación.
>Balanceo incorrecto.
Control
Se realizará el control al menos una vez al
mes. Es aconsejable revisar también el neu-
mático de auxilio.
Modo
Controle la presión de los neumáticos cuan-
do estos estén fríos [luego de que el vehícu-
lo se haya detenido durante una hora o haya
sido conducido por un trayecto menor a los
5kms].
Amortiguadores La bateria
Los amortiguadores hidráulicos más sencillos están formados por una estructura cilíndrica cerrada en la cual se encuentra un pistón dota-do de válvulas. Dicho pistón está u-nido a un vástagp de manera que el cilindro se ancla a un extremop del amortiguador, y el vástago a otro, formando un mecanismo telescó-pico. El trabajo elástico lo realiza el muelle helicoidal que se encuentra en el exterior. Cuando este se com-prime, el pistón se intruduce en el cilindro, estando este movimiento frenado por el paso del fluido hi-dráulico por las válvulas.Como el amortiguador está com-pletamente lleno de aceit e, es ne-cesario que la superficie de contac-to entre el vástago y el amortigua-dores s emantenga completamente estanca. Para ello se instala un re-tén de gomo en el cuerpo del amor-tiguador que abraza al vástago. Es-te tipo de amortiguadores compo-nen actualmente el sector más sen-cillo, pero han sido sustituidos en las motos de mayores prestaciones por otros que se diferencian por la forma de mantener la presión del fluido hidráulico.
La corriente eléctrica procedente del generador se produce cuando este gira arrastrado por el motor de la motocicleta, de modo que si está parado no se genera electricidad, y no podrían hacerse funcionar las lu-ces, el arranque eléctrico y demás funciones que requieran electrici-dad. Esta dificultad se resuelve haciendo que la corriente provenien-te del alternador o dínamo durante el funcionamiento del motor deje su energía almacenada en unos recipientes llamados“acumula-dores” para luego así hacer uso de la electricidad cuando sea necesa-ria, ya sea con la moto en funciona-miento o parada.
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Amortiguadores La bateria
Los amortiguadores hidráulicos más sencillos están formados por una estructura cilíndrica cerrada en la cual se encuentra un pistón dota-do de válvulas. Dicho pistón está u-nido a un vástagp de manera que el cilindro se ancla a un extremop del amortiguador, y el vástago a otro, formando un mecanismo telescó-pico. El trabajo elástico lo realiza el muelle helicoidal que se encuentra en el exterior. Cuando este se com-prime, el pistón se intruduce en el cilindro, estando este movimiento frenado por el paso del fluido hi-dráulico por las válvulas.Como el amortiguador está com-pletamente lleno de aceit e, es ne-cesario que la superficie de contac-to entre el vástago y el amortigua-dores s emantenga completamente estanca. Para ello se instala un re-tén de gomo en el cuerpo del amor-tiguador que abraza al vástago. Es-te tipo de amortiguadores compo-nen actualmente el sector más sen-cillo, pero han sido sustituidos en las motos de mayores prestaciones por otros que se diferencian por la forma de mantener la presión del fluido hidráulico.
La corriente eléctrica procedente del generador se produce cuando este gira arrastrado por el motor de la motocicleta, de modo que si está parado no se genera electricidad, y no podrían hacerse funcionar las lu-ces, el arranque eléctrico y demás funciones que requieran electrici-dad. Esta dificultad se resuelve haciendo que la corriente provenien-te del alternador o dínamo durante el funcionamiento del motor deje su energía almacenada en unos recipientes llamados“acumula-dores” para luego así hacer uso de la electricidad cuando sea necesa-ria, ya sea con la moto en funciona-miento o parada.
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22
Operaciones de mantenimiento
> Cada 500 km., y de manera habi-tual
nEngrase de la cadena de transmisión
secundario
nTensión de la cadena de transmisión se-
cundaria
nRevisión de la presión de los neumáti-
cos
nRevisión del desgaste de los neumáti-
cos
nNiveles de aceite
nRegulación de los mandos
nTensión de los radios
nRevisión de niveles de líquido de freno
> Cada 6.000 km.nAdemás de las anteriores:
nRevisión de las bujías.
nRevisión del filtro de aire.
nSincronización de los carburadores.
nRevisión del accionamiento del embra-
gue
nRevisión de las llantas y los neumáticas
nRevisión de los rodamientos de las rue-
das
nReapriete de la tornillería
nRevisión de caballetes
nRevisión de la carga de la batería
nEstado del líquido de frenos
nRevisión del sistema eléctrico
nRevisión del apriete de la dirección
nRevisión de los rodamientos de direc-
ción
nLubricación general
nComprobación de la compresión en los
2T
nDescarbonizado en los 2T
nRevisión y limpieza de la válvula de esca-
pe en los 2T
>Cada 12.000 kmnAdemás de los anteriores:
nRevisión del filtro de nafta
nRevisión de los pivotes del basculante
nRevisión de las bieletas de suspensión
nCambio de aceite
nCambio del filtro de aceite
nApriete de culata y cilindros en los 2T
nCambio de aceite en la transmisión de
los 2T
>Cada 24.000 kmnAdemás de los anteriores:
nCambio de filtro de aire
nCambio de líquido de frenos y del líqui-
do refrigerante
nCambio de aceite de horquilla
TENSION DE LA CADENA
REVISION DE NEUMÁTICOS
REVISION DE BOMBILLAS
SICRONIZACION DE CARBURADORES
REGULACION DEL REGIMEN DE RALENTI
JUEGO PUÑO DE ACELERADOR
REVISION DE BUJIAS
REGLAJE DE VALVULAS
REVISION DE FILTRO DE AIRE
LIMPIEZA DE CARBURADORES
REAPRIETE DE TORNILLERIA CHASIS
REAPRIETE DE TORNILLERIA MOTOR
NIVEL DE ELECTROLITO DE BATERIA
REVISION INTERRRUPTORES DE FRENO
REVISION DE NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
REVISION DE TENSION DE EMBRAGUE
REVISION APRIETE DE DIRECCION
CAMBIO ACEITE DE MOTOR
CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE
CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISION
ENGRASE GENERAL
CAMBIO ACEITE HORQUILLA
CAMBIAR REFRIGERANTE
INSPECCIONAR MANGUITOS DE AGUA
LIMPIEZA DE VALVULA DE ESCAPE
DESCARBONIZADO DE MOTOR
DESCARBONIZADO ESCAPE
CAMBIO SISTEMA DE TRANSMISION
OPERACION DE MANTENIMIENTO KILOMETRAJE
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Operaciones de mantenimiento
> Cada 500 km., y de manera habi-tual
nEngrase de la cadena de transmisión
secundario
nTensión de la cadena de transmisión se-
cundaria
nRevisión de la presión de los neumáti-
cos
nRevisión del desgaste de los neumáti-
cos
nNiveles de aceite
nRegulación de los mandos
nTensión de los radios
nRevisión de niveles de líquido de freno
> Cada 6.000 km.nAdemás de las anteriores:
nRevisión de las bujías.
nRevisión del filtro de aire.
nSincronización de los carburadores.
nRevisión del accionamiento del embra-
gue
nRevisión de las llantas y los neumáticas
nRevisión de los rodamientos de las rue-
das
nReapriete de la tornillería
nRevisión de caballetes
nRevisión de la carga de la batería
nEstado del líquido de frenos
nRevisión del sistema eléctrico
nRevisión del apriete de la dirección
nRevisión de los rodamientos de direc-
ción
nLubricación general
nComprobación de la compresión en los
2T
nDescarbonizado en los 2T
nRevisión y limpieza de la válvula de esca-
pe en los 2T
>Cada 12.000 kmnAdemás de los anteriores:
nRevisión del filtro de nafta
nRevisión de los pivotes del basculante
nRevisión de las bieletas de suspensión
nCambio de aceite
nCambio del filtro de aceite
nApriete de culata y cilindros en los 2T
nCambio de aceite en la transmisión de
los 2T
>Cada 24.000 kmnAdemás de los anteriores:
nCambio de filtro de aire
nCambio de líquido de frenos y del líqui-
do refrigerante
nCambio de aceite de horquilla
TENSION DE LA CADENA
REVISION DE NEUMÁTICOS
REVISION DE BOMBILLAS
SICRONIZACION DE CARBURADORES
REGULACION DEL REGIMEN DE RALENTI
JUEGO PUÑO DE ACELERADOR
REVISION DE BUJIAS
REGLAJE DE VALVULAS
REVISION DE FILTRO DE AIRE
LIMPIEZA DE CARBURADORES
REAPRIETE DE TORNILLERIA CHASIS
REAPRIETE DE TORNILLERIA MOTOR
NIVEL DE ELECTROLITO DE BATERIA
REVISION INTERRRUPTORES DE FRENO
REVISION DE NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
REVISION DE TENSION DE EMBRAGUE
REVISION APRIETE DE DIRECCION
CAMBIO ACEITE DE MOTOR
CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE
CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISION
ENGRASE GENERAL
CAMBIO ACEITE HORQUILLA
CAMBIAR REFRIGERANTE
INSPECCIONAR MANGUITOS DE AGUA
LIMPIEZA DE VALVULA DE ESCAPE
DESCARBONIZADO DE MOTOR
DESCARBONIZADO ESCAPE
CAMBIO SISTEMA DE TRANSMISION
OPERACION DE MANTENIMIENTO KILOMETRAJE
26
TENSION DE LA CADENA
REVISION DE NEUMÁTICOS
REVISION DE BOMBILLAS
SICRONIZACION DE CARBURADORES
REGULACION DEL REGIMEN DE RALENTI
JUEGO PUÑO DE ACELERADOR
REVISION DE BUJIAS
REGLAJE DE VALVULAS
REVISION DE FILTRO DE AIRE
LIMPIEZA DE CARBURADORES
REAPRIETE DE TORNILLERIA CHASIS
REAPRIETE DE TORNILLERIA MOTOR
NIVEL DE ELECTROLITO DE BATERIA
REVISION INTERRRUPTORES DE FRENO
REVISION DE NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
REVISION DE TENSION DE EMBRAGUE
REVISION APRIETE DE DIRECCION
CAMBIO ACEITE DE MOTOR
CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE
CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISION
ENGRASE GENERAL
CAMBIO ACEITE HORQUILLA
CAMBIAR REFRIGERANTE
INSPECCIONAR MANGUITOS DE AGUA
LIMPIEZA DE VALVULA DE ESCAPE
DESCARBONIZADO DE MOTOR
DESCARBONIZADO ESCAPE
CAMBIO SISTEMA DE TRANSMISION
OPERACION DE MANTENIMIENTO KILOMETRAJE
TENSION DE LA CADENA
REVISION DE NEUMÁTICOS
REVISION DE BOMBILLAS
SICRONIZACION DE CARBURADORES
REGULACION DEL REGIMEN DE RALENTI
JUEGO PUÑO DE ACELERADOR
REVISION DE BUJIAS
REGLAJE DE VALVULAS
REVISION DE FILTRO DE AIRE
LIMPIEZA DE CARBURADORES
REAPRIETE DE TORNILLERIA CHASIS
REAPRIETE DE TORNILLERIA MOTOR
NIVEL DE ELECTROLITO DE BATERIA
REVISION INTERRRUPTORES DE FRENO
REVISION DE NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
REVISION DE TENSION DE EMBRAGUE
REVISION APRIETE DE DIRECCION
CAMBIO ACEITE DE MOTOR
CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE
CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISION
ENGRASE GENERAL
CAMBIO ACEITE HORQUILLA
CAMBIAR REFRIGERANTE
INSPECCIONAR MANGUITOS DE AGUA
LIMPIEZA DE VALVULA DE ESCAPE
DESCARBONIZADO DE MOTOR
DESCARBONIZADO ESCAPE
CAMBIO SISTEMA DE TRANSMISION
OPERACION DE MANTENIMIENTO KILOMETRAJE
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TENSION DE LA CADENA
REVISION DE NEUMÁTICOS
REVISION DE BOMBILLAS
SICRONIZACION DE CARBURADORES
REGULACION DEL REGIMEN DE RALENTI
JUEGO PUÑO DE ACELERADOR
REVISION DE BUJIAS
REGLAJE DE VALVULAS
REVISION DE FILTRO DE AIRE
LIMPIEZA DE CARBURADORES
REAPRIETE DE TORNILLERIA CHASIS
REAPRIETE DE TORNILLERIA MOTOR
NIVEL DE ELECTROLITO DE BATERIA
REVISION INTERRRUPTORES DE FRENO
REVISION DE NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
REVISION DE TENSION DE EMBRAGUE
REVISION APRIETE DE DIRECCION
CAMBIO ACEITE DE MOTOR
CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE
CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISION
ENGRASE GENERAL
CAMBIO ACEITE HORQUILLA
CAMBIAR REFRIGERANTE
INSPECCIONAR MANGUITOS DE AGUA
LIMPIEZA DE VALVULA DE ESCAPE
DESCARBONIZADO DE MOTOR
DESCARBONIZADO ESCAPE
CAMBIO SISTEMA DE TRANSMISION
OPERACION DE MANTENIMIENTO KILOMETRAJE
TENSION DE LA CADENA
REVISION DE NEUMÁTICOS
REVISION DE BOMBILLAS
SICRONIZACION DE CARBURADORES
REGULACION DEL REGIMEN DE RALENTI
JUEGO PUÑO DE ACELERADOR
REVISION DE BUJIAS
REGLAJE DE VALVULAS
REVISION DE FILTRO DE AIRE
LIMPIEZA DE CARBURADORES
REAPRIETE DE TORNILLERIA CHASIS
REAPRIETE DE TORNILLERIA MOTOR
NIVEL DE ELECTROLITO DE BATERIA
REVISION INTERRRUPTORES DE FRENO
REVISION DE NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
REVISION DE TENSION DE EMBRAGUE
REVISION APRIETE DE DIRECCION
CAMBIO ACEITE DE MOTOR
CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE
CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISION
ENGRASE GENERAL
CAMBIO ACEITE HORQUILLA
CAMBIAR REFRIGERANTE
INSPECCIONAR MANGUITOS DE AGUA
LIMPIEZA DE VALVULA DE ESCAPE
DESCARBONIZADO DE MOTOR
DESCARBONIZADO ESCAPE
CAMBIO SISTEMA DE TRANSMISION
OPERACION DE MANTENIMIENTO KILOMETRAJE
TENSION DE LA CADENA
REVISION DE NEUMÁTICOS
REVISION DE BOMBILLAS
SICRONIZACION DE CARBURADORES
REGULACION DEL REGIMEN DE RALENTI
JUEGO PUÑO DE ACELERADOR
REVISION DE BUJIAS
REGLAJE DE VALVULAS
REVISION DE FILTRO DE AIRE
LIMPIEZA DE CARBURADORES
REAPRIETE DE TORNILLERIA CHASIS
REAPRIETE DE TORNILLERIA MOTOR
NIVEL DE ELECTROLITO DE BATERIA
REVISION INTERRRUPTORES DE FRENO
REVISION DE NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
REVISION DE TENSION DE EMBRAGUE
REVISION APRIETE DE DIRECCION
CAMBIO ACEITE DE MOTOR
CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE
CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISION
ENGRASE GENERAL
CAMBIO ACEITE HORQUILLA
CAMBIAR REFRIGERANTE
INSPECCIONAR MANGUITOS DE AGUA
LIMPIEZA DE VALVULA DE ESCAPE
DESCARBONIZADO DE MOTOR
DESCARBONIZADO ESCAPE
CAMBIO SISTEMA DE TRANSMISION
OPERACION DE MANTENIMIENTO KILOMETRAJE
TENSION DE LA CADENA
REVISION DE NEUMÁTICOS
REVISION DE BOMBILLAS
SICRONIZACION DE CARBURADORES
REGULACION DEL REGIMEN DE RALENTI
JUEGO PUÑO DE ACELERADOR
REVISION DE BUJIAS
REGLAJE DE VALVULAS
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LIMPIEZA DE CARBURADORES
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REAPRIETE DE TORNILLERIA MOTOR
NIVEL DE ELECTROLITO DE BATERIA
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CAMBIO ACEITE DE MOTOR
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ENGRASE GENERAL
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LIMPIEZA DE VALVULA DE ESCAPE
DESCARBONIZADO DE MOTOR
DESCARBONIZADO ESCAPE
CAMBIO SISTEMA DE TRANSMISION
OPERACION DE MANTENIMIENTO KILOMETRAJE
