Livro Transporte Vol 1

Volumen I

pagina 1

PRLOGO

En la actualidad, el tema del transporte, cobra gran auge en los ms altos intereses de desarrollo a los que aspira el pueblo venezolano. Prueba de ello estriba en la importancia dada al mismo en la elaboracin del ms reciente texto constitucional, en donde se traduce como tema puntual en los planes de la Nacin. Experiencias forneas confirman que: Desarrollo, civilizacin y consolidacin de los Estados, van de la mano con el uso eficiente de los diversos medios de transporte; en Venezuela, si bien no se han alcanzado los niveles ptimos de utilizacin del mismo, es innegable que ha habido a lo largo de su historia, innumerables intentos por aprovechar sus bondades para estar acordes con la dinmica mundial. Ante este escenario, surge la inquietud de preparar al recurso humano civil y militar capaz de enfrentar los retos que esta incipiente rea demanda, es entonces cuando se decide abrir un espacio para la capacitacin del mismo con la puesta en marcha del primer postgrado Gerencia en Transporte realizado en Venezuela bajo el modelo de Master Business Administration (MBA). Esta iniciativa nace en la Escuela Superior del Ejrcito Libertador Simn Bolvar bajo los auspicios de la Comandancia General del Ejrcito, a travs del comando de las Escuelas del Ejrcito y gracias a la visin del Cnel. (BRASIL) Marcelo Augusto de Felippes, Oficial del Ejrcito de la Repblica Federativa de Brasil, quien form parte del Curso de Comando y Estado Mayor del Ejrcito N 42 y despus se desempe durante un ao y medio como instructor en la Escuela Superior del Ejrcito, Instituto de Investigacin y Postgrado de gran trayectoria y prestigio dentro de la Fuerza Armada Nacional; su amplia experiencia tanto en su pas de origen como la adquirida en diferentes cursos de capacitacin, sin duda, dieron forma a un dinmico y enriquecedor proceso que se traduce en renovados esfuerzos para que el transporte en Venezuela alcance los objetivos planteados. La realizacin de este libro marca el final de un primer ciclo de formacin, en el cual se recoge valiosa informacin acerca de todos los modales con sugerencias de planificacin, control, estructuras, escenarios y otros temas inditos; constituye adems su principal fortaleza el aporte producto del cmulo de conocimientos de los especialistas que formaron parte activa de esta Gerencia, provenientes de diversos entes pblicos y privados del Estado.

DIRECTORIODirector Sub-director Director Operativo Director Administrativo

Cnel (Brasil) Marcelo Augusto de Felippes Tcnel (Ej) Jos Luis Betancourt Mrquez Tcnel (Ej) Jos Luis Camacho Porras May (Ej) Bertilio Prez Mediomundo

El orientador de este trabajo que recopila la experiencia dentro y fuera del aula, durante un ao, el Cnel (BRASIL) Marcelo de Felippes, quiere dar a conocer el fruto del interesante proceso acadmico y de investigacin llevado a cabo durante el desarrollo del postgrado y dejar un documento de referencia para los cursos sucesivos. El Coronel Marcelo de Felippes, sin duda ha dejado sealado parte del camino para mejorar senderos, tender puentes, ir ms rpido, llegar ms lejos, levantar vuelo y transitar por las vas ms seguras hacia tan anhelado crecimiento y desarrollo de nuestra Nacin. Honor a quien s lo merece.

LIBRO DE TRANSPORTE Coordinacin General:

Cnel (Brasil) Marcelo Augusto de Felippes Tcnel (Ej) Jos Luis Camacho Porras Lic. Connie Yaneth Carrero

Diseo, montaje electrnico e impresin: Impresos Mundo Grfico C.A. 0244 6638044 - 0416 7337897 [email protected]

Lic. Connie Yaneth Carrero Periodista

Modelos de Transporte Pag. 2

Pag. 3 Modelos de Transporte

CONTENIDO Presentacin Curriculum Vitae Cnel. (Brasil) Marcelo de Felippes Introduccin Sntesis de la Historia de los Transportes desde 11.000 aos AC. Un ejemplo de Asesora Estratgica de Transporte en Matriz DOFA para Amrica Latina. Captulo 1: Transporte Terrestre por Carretera (Rodoviario). Sntesis de la Historia del Transporte por Carretera. Aspectos tcnicos y doctrinarios (Conceptos, Principios Etc.) Datos bsicos de planificacin. Fotografas. Captulo 2: Transporte Ferroviario (Por Ferrocarril o Por Va Frrea). Sntesis de la Historia del Transporte Ferroviario de superficie, subterrneo y subacutico. Aspectos tcnicos y doctrinarios (Conceptos, Principios Etc.) Datos bsicos de planificacin. Fotografas. Transporte Ferroviario de masas. Captulo 3: Transporte Acutico (Acuaviario). Sntesis de la Historia del Transporte Acutico: Martimo y Fluvial. Aspectos tcnicos y doctrinarios (Conceptos, Principios Etc.) Datos bsicos de planificacin. Fotografas. Transporte Acutico de masas. Transporte Naval Militar. Captulo 4: Transporte Ductoviario (Por Tubera). Sntesis de la Historia del Transporte Ductoviario. Aspectos tcnicos y doctrinarios (Conceptos, Principios Etc.) Datos bsicos de planificacin. Fotografas. Transporte por tuberas de PDVSA. Captulo 5: Transporte Areo (Aeroviario) Sntesis de la Historia del Transporte Areo de Ala fija y Ala Rotatoria. Aspectos tcnicos y doctrinarios (Conceptos, Principios, Etc.) Datos bsicos de planificacin. Fotografas. Transporte Areo Militar. Captulo 6: Terminales de Transporte Sntesis de la Historia de los principales Terminales de Transporte. Aspectos tcnicos y doctrinarios (Conceptos, Principios Etc.) Datos bsicos de planificacin. Fotografas. Actividades de la Guardia Nacional en los Terminales de Transporte. Captulo 7: Intermodalidad de Transporte FEDEX Sistema VOLVO (Transmilenio). CVG. Ejemplo de Intermodalidad.

Captulo 8: Transportes Especiales Ekanoplan, Transbordadores Espaciales, Ala Delta, Ultraligero. Hovercraft (Aerodeslizador), Hidrpteros (Aerobarco), Submarinos, Sumergibles, Portaaviones, FeeryBoat. Dirigibles. Internet como Transporte de Recursos. Telefricos, Transvas, Transportes en Hielo, etc. Captulo 9: Transporte Especializado Productos Qumicos. Municin y Explosivos. Petrleo. Refrigerados. Carga Indivisible y con grandes dimensiones. Captulo 10: Transporte Militar Movilizacin y Ejecucin de Transportes. Captulo 11: Modelos de Transporte Terico de Vogel. Captulo 12: Conclusiones Conclusiones de los cursantes del Postgrado de Transporte. Anexos: Ejemplo de Planes Estratgicos de Transporte. Especificaciones Tcnicas de Furgones y Contenedores. Transporte y Medio Ambiente. Otras Fuentes de Energa. Operacin en la ZAH. Sealizacin con Helicpteros y Dirigibles. Capacitacin y Aplicacin de los Recursos Humanos. Glosario en Espaol (Orden alfabtico) Trminos Tcnicos. Glosario en Ingls (Orden alfabtico en Ingls) Trminos Tcnicos. Tablas Gramaticales. Glosario en Portugus (Orden alfabtico en Portugus) Trminos Tcnicos. Tablas Gramaticales. Tablas Tipos de Contenedores. Unidades de Medidas. Leyes y Normas Glosario de Leyes y Normas de todas las modalidades en Venezuela. Cronologa Desde 11.000 aos AC hasta Hoy. Bibliografa

L

a Direccin de la Escuela Superior del Ejrcito Libertador Simn Bolvar Instituto de Investigacin y Postgrado, siente el inmenso placer de ofrecer a la comunidad de transporte, este libro que fue escrito durante la realizacin de la Especializacin en Gerencia de Transporte (Postgrado de Transporte 2001-2002) y que rene informaciones tcnicas referentes a tan importante funcin en el contexto Logstico y Estratgico latinoamericano. Gracias a la Fundacin Carlos Soublette, se pretende elevar el nivel Acadmico de la Escuela y lograr formar profesionales de vanguardia, proactivos, capaces de enfrentar los retos del futuro, con el conocimiento y el optimismo necesario para hacer del rea de transporte, una pujante especialidad que permita ofrecer a la comunidad militar y civil de Venezuela y Latino americana, soluciones viables, lgicas y oportunas que permitan el mejor uso de los recursos asignados. La aspiracin del Instituto de Investigacin y Postgrado, es la de contribuir a la capacitacin de este recurso humano, los cuales a travs de la creatividad ofrezcan nuevos y variados proyectos, que puedan ser empleados en pro de la institucin y del pas. De esta manera, la Escuela Superior del Ejrcito Libertador Simn Bolvar, Instituto de Investigacin y Postgrado da cumplimiento al artculo 328 de la Constitucin Nacional de la Repblica al participar en forma activa en el desarrollo nacional al ofrecer este Postgrado el cual contribuye a la capacitacin del recurso humano del pas, dinamiza esta importante rea y busca la integracin latinoamericana. Otras informaciones se pueden obtener en la website de la Escuela (esemil.com) o directamente con la Direccin del Postgrado (0058 212 605 5441). Para contactar con el orientador de esta obra, utilizarse de la direccin electrnica [email protected]



Currculum Vitae

INTRODUCCIN

ECnel. (Brasil) Marcelo Augusto de Felippes. Egresado de la Academia Militar Das Agihas Negras de Brasil.aEscuela Bsica Militar ( 1972 1974); aAcademia Militar (1975 1978); aEducacin Fsica y Maestro de Esgrima (1981 1982); aCurso de Perfeccionamiento de Maestro de Esgrima Italia, Suiza, Alemania y Francia (1982); aPerfeccionamiento de Oficiales (1987); aCurso Avanzado de Transportes en Fuerte Eustis . EE.UU. (1988 1989); aGerencia Administrativa de Aviacin Militar / Suministros, Transporte Areo y Servicios Especiales de Aviacin (1991); aIdioma Ingls (concluso en 1972); aIdioma Alemn (concluso en 1983); aIdioma Ruso (concluso en 1985); aIdioma Espaol (concluso en 1986); aIdioma Francs (concluso en 1984); aEquipos de Vuelo Fuerza Area de Brasil (1992); aEscuela de Comando y Estado Mayor del Ejrcito (1993 1994); aEscuela Superior del Ejrcito Estado Mayor (2001-2002) aMaestra Logstica / ESE (2001-2002). Algunas funciones y/o cargos desempeados: aInstructor de la Escuela de Comando y Estado Mayor de Ejrcito (Brasil) y ESE (Venezuela) aSub-jefe del Centro de Comunicaciones Social de las Fuerzas Armadas; aAsistente del General Director de Transportes del Ejrcito; aJefe del Centro de Operaciones de Transportes de la 12 Regin Militar; aSub-director e Instructor de la Escuela de Aviacin del Ejrcito (CIAvEx); aJefe de la Seccin de Planificacin de Transporte de la Directoria de Transporte; aJefe del Servicio de Transporte del 6 Comando de Frontera; aInstructor de Educacin Fsica de la Escuela de Educacin Fsica; aJefe de Finanzas, Abastecimiento y Almacenes en Unidades del Ejrcito; aDirector del Postgrado de Transporte del Instituto de Investigacin y Postgrado.

n este compendio, se trata de abordar el tema de forma genrica, sin embargo considerndose los aspectos histricos, datos bsicos de planificacin, aspectos doctrinarios, glosarios y conceptos importantes de los modos ms actuantes. La clasificacin considerada del transporte para ese estudio es la siguiente:4Terrestre por 4Ferroviario

y sus afines, es empleada en este comprendi como un medio de transporte especial, considerndose que su empleo de utilizacin se encuentra en nuevas fases a ser descubiertas. Al desempear sus funciones, todo sistema de transporte produce consecuencias en los diferentes procesos de la sociedad. Los pases en vas de desarrollo enfrentan dificultades para desarrollar los diferentes modos de transporte. La construccin y adquisicin de la infraestructura, medios y equipos necesarios para la articulacin fsica del transporte son actividades que demandan grandes inversiones, pues un transporte moderno no puede depender de instalaciones, medios y equipos que por su obsolescencia generen prohibitivos incrementos en los costos de operacin. Por lo tanto, profundizar en el anlisis de los factores que lo condicionan y concebir acciones que aprovechen fortalezas y oportunidades, que superen debilidades y amenazas, disminuyendo los riesgos, es un primer paso indispensable en la determinacin de estrategias de desarrollo en cada pas o conjunto de pases que conformen los diferentes bloques econmicos, buscando un equilibrio para un desarrollo equitativo y sostenido. PAS : VENEZUELA NOMBRE DEL PLAN: PLAN ESTRATGICO PARA EL DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE A MEDIADO PLAZO EN VENEZUELA DESPIERTA VENEZUELA. 1. MISIN: Con la finalidad de asesorar al gobierno nacional sobre el desarrollo de la infraestructura de transporte para la integracin de Amrica Latina, el equipo Fuel Injection, programar y preparar el plan estratgico DESPIERTA VENEZUELA, cuyo propsito es disminuir las actuales debilidades y amenazas que puedan inviabilizar la integracin de los pases del MERCOSUR, AMRICA CENTRAL Y LA COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES. 2. SITUACIN: Actualmente Venezuela tiene una deficiente infraestructura de transporte para integrarse a los pases MERCOSUR, CARIBE, AMRICA CENTRAL, y de la COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES. La ubicacin geopoltica de Venezuela le es favorable por sus limites con Colombia con respecto a la COMUNIDAD Andina y con Brasil favorece al MERCOSUR y con el Mar Caribe se realiza el intercambio con los pases de Centro Amrica y del Caribe. 3. CONCEPTO ESTRATGICO: La estrategia a seguir es de tipo alianza corporativa, orientada a sumar capacidades con el fin de lograr una integracin con las mejores condiciones posibles, utilizando la complementariedad entre los pases tomando en cuenta las restricciones que acarrear a cada pas integrante en sus estrategia particulares. Motivo por el cual la estrategia se ha concebido para un plazo de diez aos, con metas anuales para controlar y evaluar los resultados obtenidos. 4. OBJETIVO ESTRATGICO GENERAL: Disminuir las actuales debilidades y amenazas sobre la infraestructura de transporte en Venezuela en un plazo de diez aos, de manera que le facilite la integracin con los pases del MERCOSUR, CARIBE, AMRICA CENTRAL Y DE LA COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES. 5. OBJETIVOS ESTRATGICOS PARTICULARES: 1) Mejorar la infraestructura de transporte terrestre hacia los pases de la Comunidad Andina de Naciones (COLOMBIA) y hacia los pases del MERCOSUR (Brasil). Pag. 7 Modelos de Transporte

Carretera o Rodoviario

aSuperficie aSubterrneo Subacutico aMartimo aFluvial aLacustre

4Acutico

- Acuaviario

4Ductoviario o por Tuberas 4 Terminal 4Areo o Aeroviario aAla fija aAla Rotaria

4 Especiales

aEkanoplan, Transbordadores Espaciales, Ferry-boat, Hovercraft (Aerodeslizadores) Hidrptero, Submarinos (Sumergibles), Portaviones, Dirigibles, Ultraligeros, Ala Delta, Internet y afines, Cables (Ascensores, Telefricos, etc.) Tranvas, Transportadores sobre hielo, por Cintas Transportadoras; A Sangre, etc.

Las funciones intrnsecas que se busca cumplir con la actividad de transporte econmicas, polticas y sociales son permanentes, as como los efectos que ellas producen en los diferentes procesos vividos por las sociedades modernas, donde el transporte debe propiciar el rpido movimiento de personas, mercancas e informaciones con bajo costo. Junto con sus efectos positivos, el transporte puede acarrear consecuencias indeseables con alto costos sociales tales como accidentes, contaminacin, consumo de energa y usos improductivos del suelo. Se mantiene tambin permanente en este estudio la integracin permanente Energa Transporte Medio Ambiente para todos los anlisis efectuados. Como funcin econmica, el transporte consiste precisamente en permitir el desplazamiento de las personas, mercancas e informaciones que intervienen en el proceso econmico, en el lugar deseado, tiempo oportuno, alta calidad y bajo costo. Como funcin social, el transporte permite que los individuos tengan acceso a los bienes y servicios que requieren y puedan alcanzar niveles satisfactorios de bienestar. Como funcin poltica, el transporte consiste en propiciar la integracin de un territorio, garantizando la soberana nacional, la proteccin de la poblacin y su defensa. Permite todava cumplir las diferentes polticas gubernamentales, tales como los proyectos de salud, turismo, etc. En el mbito de la circulacin de la informacin e ideas en un espacio geogrfico, tambin es esencial desde el punto poltico, el transporte tiene funciones compartidas cada vez en mayor grado con las telecomunicaciones, sobre todo la telemtica. El telgrafo y telfono fueron las primeras tecnologas que sustituyeron viajes, seguidos por el telefax e Internet. Con el creciente desarrollo de la Internet, la telemtica


- INTRODUCCIN 2) Aumentar la seguridad en las carreteras binacionales. 3) Optimizar el servicio en las aduanas que permita un flujo mas eficante de transporte. (Disminuyendo los tramites aduaneros) 4) Mejorar y desarrollar los aeropuertos internacionales en el pas. 5) Mejorar y desarrollar el transporte ferroviario hacia los pases de la Comunidad Andina de Naciones (Colombia) y hacia los pases del MERCOSUR (Brasil), disminuyendo la dependencia de modo rodaviario por su elevado costo de operacin. 6) Optimizar Puertos Martimos Existentes. 7) Mejorar y desarrollar Puertos y vas fluviales que permitan la integracin con los pases MERCOSUR y la Comunidad Andina de Naciones. 8) Disminuir los aranceles Aduaneros para una mejor integracin entre los pases. 9) Reducir los problemas fronterizos con los pases de la Comunidad Andina de Naciones (Colombia) y con los pases del Caribe. 10) Estimular a la inversin extranjera y al sector industrial del pas para mejorar y desarrollar proyecto de infraestructura de transporte. 11) Incentivar el intercambio tecnolgico entre los pases Latinoamericanos. 12) Desarrollar nuevas infraestructuras que permitan la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte en el pas. 13) Adquirir prestamos a travs de instituciones que respaldan este proyecto, tales como Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

- INTRODUCCIN -

ACTIVIDADES 1. Mejorar la infraestructura de Transporte Terrestre hacia los pases de la CAN (Colombia) y MERCOSUR (Brasil) 2. Aumentar la seguridad en las carreteras binacionales 3. Optimizar los servicios de las adunas que permitan un flujo ms eficiente del transporte (Disminuyendo los tramites aduaneros) 4. Mejorar y desarrollar los Aeropuertos Internacionales en el Pas. 5. Mejorar y desarrollar el Transporte Ferroviario hacia los pases de la CAN (Colombia) y MERCOSUR (Brasil) 6. Optimizar los puertos martimos de Puerto Cabello y de Guanta para la integracin con los pases del Caribe 7. Mejorar y desarrollar puertos y vas fluviales en el ro Orinoco hacia los pases de la CAN (Colombia) y MERCOSUR (Brasil)

2007 Segunda fase Ejecucin Ejecucin y Ajustes



2010 Tercera fase Ejecucin Ejecucin y Ajustes

2011 Tercera fase Ejecucin Ejecucin y Ajustes

6.- MBITO ESPACIOS TEMPORALES X LAPSOS DE EJECUCIN ACTIVIDADES 1. Mejorar la infraestructura de Transporte Terrestre hacia los pases de la CAN (Colombia) y MERCOSUR (Brasil). 2. Aumentar la seguridad en las carreteras binacionales. 3. Optimizar los servicios de las aduanas que permitan un flujo ms eficiente del transporte (Disminuyendo los trmites aduaneros). 4. Mejorar y desarrollar los Aeropuertos Internacionales en el Pas. 5. Mejorar y desarrollar el Transporte Ferroviario hacia los pases de la CAN (Colombia) y MERCOSUR (Brasil). 6. Optimizar los puertos martimos de Puerto Cabello y de Guanta para la integracin con los pases del Caribe. 7. Mejorar y desarrollar puertos y vas fluviales en el ro Orinoco hacia los pases de la CAN (Colombia) y MERCOSUR (Brasil). 8. Disminuir los aranceles aduaneros para una mejor integracin entre los pases de la CAN, MERCOSUR y del Caribe. 9. Desarrollar nuevas estructuras que permitan la Inter Modalidad entre los diferentes medios de transporte en el pas 10. Reducir los problemas fronterizos con los pases de la CAN, MERCOSUR y del Caribe. 11. Estimular las inversiones extranjeras y al sector industrial del pas para ejecutar y desarrollar proyectos de infraestructura de transporte. 12. Incentivar el intercambio tecnolgico entre los paises Latinoamericanos. 2002 Desarrollar Proyectos. Crear cuerpos de Seguridad en Carretera. Crear Polica aduanera y entrenarla. Desarrollar Proyectos. Primera fase. Desarrollar Proyectos. Desarrollar Proyectos. Crear equipos de trabajo de los pases miembros Desarrollar Proyectos Crear equipos de trabajo de los pases miembros Crear equipos de trabajo de los pases miembros 2003 Licitar empresas. 2004 Primera fase. 2005 Primera fase 2006 Primera fase

Avanzar las obras en un 14% Segunda fase



Tercera fase

Tercera fase

Entrenamiento del personal. Desarrollar Proyectos de Automatizacin. Licitar empresas. Primera fase.

Dotacin de equipos. Construccin de Puestos de control Licitar empresas. Primera fase Primera fase. Primera fase. Primera fase Primera fase

Ejecucin

Tercera fase

Tercera fase

Primera fase Primera fase Primera fase

Segunda fase

Segunda fase

Segunda fase

Tercera fase

Tercera fase

Segunda fase

Segunda fase

Segunda fase

Tercera fase

Tercera fase

Licitar empresas.

Primera fase.

Primera fase

Primera fase

Licitar empresas. Estudios entre los pases miembros Licitar empresas Estudios entre los pases miembros Bajar impuestos a las empresas involucradas en el Plan Estudios entre los pases miembros

Primera fase. Ejecutar lo acordado y revisin

Primera fase Ejecutar lo acordado y revisin Primera fase Ejecutar lo acordado y revisin Premio al cumplimiento anual Ejecutar lo acordado y revisin

Primera fase Ejecutar lo acordado y revisin Primera fase

8. Disminuir los aranceles aduaneros para una mejor Ejecutar lo acordado y integracin entre los pases de revisin la CAN, MERCOSUR y del Caribe. 9. Desarrollar nuevas estructuras que permitan la Inter Modalidad entre los diferentes medios de transporte en el pas Segunda fase

Ejecutar lo acordado Ejecutar lo Ejecutar lo acordado y revisin acordado y revisin y revisin

Ejecutar lo acordado y revisin

Segunda fase

Segunda fase

Tercera fase

Tercera fase

Primera fase Ejecutar lo acordado y revisin Bajar las tasas de inters activas Ejecutar lo acordado y revisin

Ejecutar lo acordado y revisin Premio al cumplimiento anual Ejecutar lo acordado y revisin

10. Reducir los problemas fronterizos con los pases de la Ejecutar lo acordado y CAN, MERCOSUR y del revisin Caribe. 11. Estimular las inversiones extranjeras y al sector industrial Premio al cumplimiento del pas para ejecutar y anual desarrollar proyectos de infraestructura de transporte. 12. Incentivar el intercambio tecnolgico entre los paises Latinoamericanos. Ejecutar lo acordado y revisin

Ejecutar lo acordado Ejecutar lo Ejecutar lo acordado y revisin acordado y revisin y revisin Premio al cumplimiento anual Premio al cumplimiento anual Premio al cumplimiento anual

Ejecutar lo acordado y revisin Premio al cumplimiento anual

Crear equipos de trabajo de los pases miembros

Ejecutar lo acordado Ejecutar lo Ejecutar lo acordado y revisin acordado y revisin y revisin

Ejecutar lo acordado y revisin

Nota: 2002-2006 COMPRENDE LA PRIMERA FASE DEL PROYECTO DESPIERTA VENEZUELA 2007-2009 COMPRENDE LA SEGUNDA FASE DEL PROYECTO DESPIERTA VENEZUELA 2010-2011 COMPRENDE LA SEGUNDA FASE DEL PROYECTO DESPIERTA VENEZUELAModelos de Transporte Pag. 8 Pag. 9 Modelos de Transporte

- INTRODUCCIN 7. MEDIDAS DE CONTROL Y EVALUACION: Estos condicionaba al hombre en cuanto a las distancias que le era posible recorrer en un determinado espacio de tiempo. La velocidad media con que deban desplazarse las tribus nmadas era de unos cinco kilmetros por hora, velocidad que quizs pudieran mantener durante unas ocho horas diarias, en caso de necesidad, una marcha ms rpida permitira cubrir de siete a ocho kilmetros por hora durante cortos periodos de tiempo. Por ello, como mucho, la distancia que era posible recorrer en esas pocas era de unos cien kilmetros por da, u eso realizando un esfuerzo enorme. En determinadas ocasiones se llevaron a cabo proezas de velocidad, tal es el caso de un soldado ateniense del ejrcito de Milcades que, tras la batalla de Maratn, lleg a su ciudad a paso atltico para gritar en ella la feliz nueva; Alegraos, atenienses, la victoria es nuestra. Este episodio, que sucedi en el ao 490 a.c. y que marc el final de la primera guerra mdica, no parece demasiado espectacular en nuestros das: el mensajero ateniense recorri veintiocho kilmetros en cuatro horas y pensemos que el maratn moderno, que se corre sobre el trayecto de 42 km, se realiza en algo ms de dos horas. Posiblemente aquel hombre o atleta no deba de estar preparado para las carreras de campo, pues lo cierto es que, otros hombres del pasado realizaron hazaas mucho mas prodigiosas en el transporte a pie. Ciertos correos etopes cubran ochenta kilmetros a travs de montaas para ir a llevar una misiva, regresando al da siguiente con la respuesta, en un trayecto total de ciento sesenta kilmetros por terrenos abruptos. En cualquier caso, el transporte a pie no permita trasladar ms que cargas ligeras: cartas, pequeos objetos de importancia y, aun cuando algunas civilizaciones llegaron a tener extensos servicios postales basados en los mensajeros de a pie, era imposible llevar a cabo un transporte rentable a lomos del hombre. Era preciso dar un paso adelante, hallar una solucin, si no al problema de la velocidad, al menos si al de la capacidad. En Lomos de Animales: La solucin al problema del transporte de mercancas la busc el hombre en los animales. Es indudable que la domesticacin de ciertos animales salvajes fue uno de los ms importantes pasos en el desarrollo de la civilizacin humana. Quizs nunca se llegue a saber cul fue el primer animal domesticado por nuestros antepasados, algunos historiadores apuntan la posibilidad de que se tratase del perro, en tal caso puede que esos perros fueran utilizados no slo para la caza, sino tambin para transportar pequeas cargas, como an se hace hoy da entre algunos pueblos. Pero por su envergadura y su resistencia limitada, los perros no eran la solucin que necesitaba el hombre para sus problemas de transporte. Era preciso domesticar animales ms corpulentos y resistentes, que pudieran trasladar mayores cargas, las comunidades primitivas trataron de utilizar como bestias de carga los ejemplares ms idneos de la fauna local: el caballo, la mula, el asno, el camello, el yak, el reno, el buey, el bfalo, el elefante, la llama, etc.; tal como se sigue haciendo en la actualidad. Estos animales eran ya un buen vehculo de transporte, pues si un perro puede arrastrar una carga de cuarenta kilos, una llama, puede llevar este mismo peso sobre su lomo y por terrenos impracticables para otras bestias de carga. El yak llega a transportar casi cien kilos, un caballo pequeo unos ochenta y un camello cerca de ciento cincuenta, un elefante puede levantar hasta una tonelada en determinadas circunstancia. Por tanto no resulta difcil imaginar que estos animales se conviertan en esenciales para las comunidades que lo domesticaron. Dentro de los esquemas vistos al principio para los transportes, las bestias de carga ofrecen al hombre primitivo la ventaja de no necesitar de ninguna fuerza motriz externa, tampoco exigen combustibles costosos para su funcionamiento, adicionalmente ofrecen la ventaja de reproducirse. Eran, pues, la solucin perfecta para las necesidades de transporte de la poca.

- INTRODUCCIN LA RUEDA: Si tratamos de imaginarnos a un mundo en el que no existiese la rueda, vemos que en el mismo no resultara posible, tampoco, la existencia de una industria y un comercio que no fuesen absolutamente rudimentarios, dado que casi todas las actividades humanas en estos campos se basan en el uso de la rueda, y sin embargo sta no existe en la naturaleza, el invento de la rueda tuvo que ser logrado por total abstraccin, ya que esta forma no se puede hallar ms que hecha por el hombre. Una vieja leyenda china nos cuenta que su descubrimiento se debe a un filsofo que, tras pasarse largos das contemplando el movimiento rotatorio de la corola de una flor agitada por el viento, tuvo la idea genial que habra de construir uno de los pasos ms importantes en el desarrollo de la civilizacin. Segn muchos estudiosos, es probable que el antecesor directo de la rueda fuera el rodillo, algunos pueblos primitivos, tales como el egipcio, empleaban rodillos hechos con troncos para transportar cargas pesadas, encontrando que era mucho ms fcil moverlas sobre estos objetos rodantes que arrastrarlas por el suelo. Naturalmente, el problema era que haban que ir recogiendo los rodillos detrs de la carga para colocarlos delante, con lo que el avance era lento y fatigoso; era preciso hallar el modo de que estuviesen siempre debajo de la carga. De esta forma pudo surgir la idea de la rueda y, por consiguiente, del carro. Las ruedas ms antiguas halladas por la arqueologa son las de la ciudad de Ur, en el creciente frtil de la Mesopotmia. Estas primeras ruedas no serviran para el transporte, sino que eran instrumentos de alfarero. Pero viendo girar la rueda del alfarero, o mirando la operacin de poner rodillos bajo una carga, a alguien en Sumer se le ocurrira la idea de aplicar la rueda al transporte, estas ruedas primitivas estaban compuestas de tres elementos de madera unidos entre s para formar una rueda maciza y protegidos por una especie de llanta que tal vez fuera de cuero o de metal, estas ruedas iban, a su vez, unidas al eje y giraban solidariamente con el mismo. Desde Sumer, donde debi de aparecer unos 4.000 aos a.c., la rueda se extiende por todo el mundo entonces conocido, llegando a Egipto hacia el ao 2.000 a.c. Y a Europa entre el segundo y primer milenio anteriores a nuestra era. Al continente americano no lleg hasta que los conquistadores espaoles pusieron pie en el Nuevo Mundo. Las civilizaciones ms desarrolladas de la poca precolombina, inca, maya y azteca, no conocan la rueda. Acoplada al ms primitivo vehculo de transporte, el trineo, la rueda iba a convertirlo en el carro, base, durante milenios, de todo el transporte terrestre. VEHCULOS DE TRACCIN ANIMAL: Inventada la rueda, a algn sumerio s le debi de ocurrir la idea de aplicarla a alguno de los trineos ya existentes, con lo que logr reducir la friccin y mejorar el rendimiento de aquellos primitivos vehculos. Estos primeros carros eran de dos o cuatro ruedas y se apoyaban directamente sobre el eje de las mismas, debido a su escasez y elevado costo, los carros fueron inicialmente un smbolo de rango, por lo que no era raro que los jefes y potentados se hicieron enterrar con sus vehculos. Posteriormente apareci la rueda de radios, que sustitua a la maciza y permita al carro alcanzar velocidades tan importantes que iba a convertirlo en la ms terrible arma de los ejrcitos de la antigedad. La dedicacin del caballo al arte de la guerra ocasion que, en tiempos anteriores al Imperio Romano, fueran pocos los caballos utilizados en el transporte, pues eran reservados para usos blicos, mientras que los bueyes aseguraban el tiro de los carros comerciales.

mSe nombrar un responsable por cada grupo de trabajo que velar por la ejecucin, supervisin y evaluacin de las metas anuales. mLos responsables que no cumplan con las metas anuales sern destituidos. mPresentar un informe trimestral que indique lo ejecutado vs. Lo programado y en caso de no lograr lo programado tomar medidas correctivas. mPresentar informes econmicos anuales a los organismos y pases crediticios.8. ANTECEDENTES HISTRICOS El xito del desarrollo de un pas, tiene relacin directa con el complejo problema del transporte, y demanda conocimiento, organizacin, coordinacin y ejecucin, al mismo tiempo. Por eso mismo se requiere de una investigacin profunda de aquellos modos de transportes ms importante abarcando su aparicin en el mundo, su evolucin y aparicin en el continente americano y sobre todo en nuestro pas, a fin de realizar un examen previo e integral de la situacin existente en el pas y un estudio nacional, llegar a conclusiones definitivas. Solamente conociendo esta base de la evolucin de los modos de transporte podemos formular previsiones para el futuro. El transporte a travs de la historia en el presente y aun ms en el futuro ha y esta evolucionando en todos sus aspectos, lo cual es interesante investigar desde su origen hasta la actualidad como el hombre ante sus necesidades, se las ha ingeniado para lograr transportar personal, materiales y equipos de un lugar a otro en el menor tiempo posible, mayor cantidad y a menores costos. En el desarrollo del presente trabajo de investigacin sobre la historia o gnesis del transporte, se desarroll de la siguiente manera: Un breve resumen de la historia en si del transporte desde la antigedad, posteriormente se analiza un periodo que se denomina la era de las mquinas, donde se da una breve descripcin de la aparicin de los ferrocarriles con la invencin de las locomotoras a vapor, diessel y elctricas, as como tambin, se abarca lo referente a la aparicin del automvil en sus diferentes modalidades, apareciendo los transportes acuticos y areos.

Los primeros carros eran muy sencillos y tenan la caracterstica de ser fciles de desmontar, dado que, al no existir redes de caminos importantes, los viajeros de aquellas pocas se encontraban a menudo con tramos casi infranqueables, que solo podan ser superados desmontando el vehculo y trasladndolo pieza a pieza. Se trataba de vehculos muy simples, con un chasis formado, en general, por solo travesao, unido al eje con correas. Adems del transporte de mercancas, ya desde los primeros tiempos en que son utilizados, se piensa en emplear los carros para transportar personas. Hacia el ao 3.000 a.c., los asirios ya poseen una especie de diligencias, tiradas por bueyes, con ruedas macizas y techo de mimbre trenzado. Los romanos, poseedores de un imperio de enorme extensin, necesitaban vehculos ms rpidos y capaces para el transporte. Y si sus antecesores, egipcios, persas y griegos, se haban dedicado casi exclusivamente a perfeccionar el carro de guerra, los romanos prefieren los vehculos de transporte, ya que no confan en el carro como elemento blico, pues no tiene cabida en la rgida estructura de sus legiones. Pasado el terror del milenarisimo, y visto que el mundo no se haba terminado al finalizar el primer milenio despus de Cristo, el comercio iba a iniciar una rpida recuperacin. Aunque se trataba de carros burdos, arrastrados por bueyes o por caballos, contaban con un gran adelanto respecto a los de la Roma Imperial: el animal de tiro estaba unido al vehculo mediante unas tiras de cuero aplicadas sobre el lomo del animal y no por su cuello. Posteriormente se empez a utilizar el sistema de llevar suspendida la caja, ya fuera con cadenas o con correas de cuero, para el transporte de pasajeros. En 1464 en Francia, surge la Carroza, vehculo mucho ms cmodo que los anteriores y que permite a sus propietarios competir en lujo y suntuosidad. En 1634 se establece en Londres un servicio de mnibus de viajeros, tambin se crea tal servicio en Pars en 1662. La proliferacin de vehculos inquietaba a las autoridades, que vean como se iban degradando progresivamente los caminos, que en muchos casos seguan siendo las primitivas vas romanas, en las que no se haba efectuado, durante siglos, la menor reparacin. As en Castilla se prohibe la constitucin de ningn coche sin obtener antes la previa autorizacin del presidente del Consejo. Felipe IV decreta en 1628 que slo pueden ir en coche los ancianos y los enfermos. En Inglaterra, en 1621, es prohibido el uso de carros de cuatro ruedas y diligencias. Claro est que las medidas prohibitorias contra los carros eran solamente el resultado de la miopa de los gobernantes, que no se daban cuenta del resumir del comercio y de lo necesitado que estaba ste de ms y mejores vehculos de transporte. La solucin no era impedir que se usaban carros, sino construir ms carreteras y mejorar las ya existentes. Francia fue la nacin adelantada en este aspecto, no sin que ello ocasionase grandes protestas entre la poblacin, que se quejaban de los impuestos y las prestaciones personales que requeran los reyes para construir y reparar carreteras. Esta situacin no poda mantenerse durante mucho tiempo: el comercio, la industria y, en general, la economa de los pases resultaban daados por la falta de un transporte adecuado. El lastimoso estado de las comunicaciones terrestres europeas se prolong durante varios siglos, en los que les intentos por mejorar la situacin fueron muy tmidos. En 1.963 se prolonga en Inglaterra una ley de portazgos que obliga a los usuarios de las carreteras a pagar un peaje, utilizado en la mejora de estas vas de comunicacin, y con unas carreteras ms adecuadas es posible perfeccionar los vehculos: surgen las diligencias, que provistas ya de ballestas pueden alcanzar la increble velocidad de trece kilmetros por hora; los viajes se vuelven ms cmodos y regulares, dejando de ser una aventura.

HISTORIA GENERAL DEL TRANSPORTEEl hombre tiene necesidad de llevar a cabo una serie de funciones fsicas para su supervivencia: alimentarse, vestirse, reproducirse, etc. Para todo ello debe moverse, y surge as, una doble funcin de la actividad humana relacionada con el movimiento; el transporte y la comunicacin. Transporte para mover cosas y personas, y comunicacin para transmitir mensajes e ideas. En el transporte debemos considerar tres factores fundamentales: la va (infraestructura), el vehculo y la fuerza motriz; estos tres factores determinan el modo en que las sociedades de cada poca y lugar han podido relacionarse entre s. Lo que en principio es necesidad individual, llega a convertirse en necesidad colectiva, el transporte es esencial para el comercio, y sin el comercio no puede desarrollarse la industria, de cualquier tipo que sta sea; las agrupaciones de seres humanos dependen cada vez ms del transporte, que va aumentando en complejidad con el correr de los aos. En razn del medio, el primer transporte que se consider, fue el de va terrestre por ser el primero en antigedad, ya que si bien desde el inicio de los tiempos el hombre ha de hacerse navegante para atravesar las aguas con que se encuentran en su camino, antes de decidirse a dar este paso ya deba de haber realizado extensos viajes por tierra. A pie: Los primeros desplazamientos se realizaron con el nico medio de transporte de que dispone el hombre al nacer; sus piernas.



- INTRODUCCIN De este modo, los vehculos de traccin animal logran una perfeccin que, salvo ligeras mejoras, iba a mantenerse insuperada durante un par de siglos. A principios del siglo XIX las diligencias alcanzan su momento de mximo esplendor, sobre todo en el subconsciente norteamericano, recorren miles de kilmetros por los senderos del pas, llevando pasajeros, pequeas cargas y correo. As pues, el transporte por tierra estaba adquiriendo una perfeccin que lo converta en til instrumento del comercio, la industria e incluso la poltica expansionista de algunas naciones, pero este transporte segua siendo, en lo bsico, igual al empleado por los romanos dos mil aos antes. Para el servicio de viajeros y mercancas an se tena que confiar en la musculatura de los animales, y esta musculatura poda ofrecer unas prestaciones limitadas. Con animales de tiro no era posible correr ms, ni llevar mayores cargas. Era necesario dar un paso adelante y crear una nueva tcnica de transporte. La Era de la Diligencia Las diligencias iban a representar el mayor grado de desarrollo de los vehculos de tiro animal. Gracias a ella se logr implantar, tanto en Europa como en Amrica, un servicio de transporte de viajeros y pequeas mercancas que no slo resultaba mucho ms rpido y ms cmodo que todo lo conocido hasta entonces, sino que dotaba por primera vez de una relativa regularidad de viajes, de all para la explotacin de la diligencia. A tal punto lleg el desarrollo de este sistema de transporte que a fines del siglo XVIII era publicada en Francia la primera gua, en la cual se indicaban los principales servicios prestados por estos vehculos, as como las distancias y tiempo empleadas en recorrerlas. Pero exista un grave problema que impeda que los transportes por carretera fueran realmente eficientes: el estado de los caminos y carreteras. Es en esta circunstancia cuando, a principios del siglo XIX, surgen dos ingenieros escoceses que van a revolucionar la construccin de las carreteras. Mac Adam y Telford pretendieron lograr una mejor superficie de rodadura utilizando piedra picada como los ingenieros romanos haban hecho dos mil aos antes. Utilizando una u otra tcnica, estos constructores de carreteras lograron obtener unos firmes de una calidad como no se haba visto en el viejo continente desde la desaparicin del imperio romano. Al fin se haba logrado la va adecuada sobre la que los vehculos ms perfeccionados del momento, las diligencias, podan desarrollar al mximo sus prestaciones. La Era de las Mquinas Las Locomotoras: La primera locomotora prctica se construy en Inglaterra en 1804 por el ingeniero e inventor Richard trevithick. Esta locomotora, con cuatro ruedas motrices, tena ruedas lisas que corran sobre rales metlicos lisos; su xito demostr que se poda obtener suficiente traccin sin utilizar ni ruedas ni cadenas dentada. La locomotora de Trevithick expela el vapor en el conducto de humo de la caldera del motor; esto proporcionaba un impulso de corriente para el fuego de la caldera y se emple en locomotoras a vapor posteriores. En 1.815, Joge Stephenson resolvi definitivamente el problema construyendo una locomotora destinada al transporte de carbn, que posteriormente se adapt para poder ser utilizada por pasajeros. En Gran Bretaa se inaugur el 1 ferrocarril propiamente dicho para el transporte de pasajeros y mercancas el 27 de Septiembre de 1.825 y cubra el recorrido Steekten a Partington. Tras el xito de las pruebas de la locomotora Trevithich, en Gran Bretaa se construyeron varias locomotoras, con xito moderado, sobre todo para uso en la minera. Hasta 1829 no se desarroll una locomotora en una va frrea que transportara tanto pasajeros como carga. En aquel ao, el Rocket, diseado por George Stephenson, gan un concurso patrocinado por la compaa de transporte ferroviario Liverpool and Manchester Railway. Modelos de Transporte Pag. 12 El Rocket arrastr una carga de tres veces su propio peso a una velocidad de 20 Km/h y transport un vagn lleno de pasajeros a 39 Km/h. Este rendimiento estimul la construccin de otras locomotoras y la extensin de lneas de ferrocarril. Tambin en 1829 se prob en Honesdale, Pennsylvania, la primera locomotora que funcion en el hemisferio occidental. Esta locomotora, llamada Stourbridge Lion, se construy en Inglaterra por la Delaware and Hudson Canal Company. Al ao siguiente se comenzaron a utilizar con regularidad las primeras locomotoras construidas en los estados Unidos: la Best Friend fue puesta en circulacin por la South Carolina Canal and Railroad Company, y la Peter Cooper, tambien conocida como tom Thumb, propiedad de la Baltimore and Ohio Railroad Company. Old Ironsides, construido por el industrial estadounidense Matthias William Baldwin para la Philadelphia, Germantown & Norristown Railroard Company, era una locomotora con cuatro ruedas con un peso cercano a las cinco toneladas. Se realizaron las primeras pruebas en 1832 y se puso en servicio casi de inmediato. Como consecuencia de este avance se realizaron muchas mejoras mecnicas, tanto en Gran Bretaa como en Estados Unidos. Estos dos pases tuvieron un desarrollo de locomotoras casi paralelo. En 1831, el chasis giratorio o carretilla suplant a la carretilla fija; en 1836 se introdujeron los pares externos de ruedas motrices y en 1837 se aplicaron contrapesos a las ruedas motrices y otras partes para suavizar el funcionamiento del montn. La primera locomotora con seis ruedas motrices y carretilla de cuatro ruedas, tambin llamada de diez ruedas, apareci en 1847. En 1.853 aparece el primer ferrocarril asitico en la India, en 1.854 se introdujo el ferrocarril en Australia, en 1.850 Egipto adopta el ferrocarril. En 1863 se comenzaron a utilizar locomotoras con seis ruedas motrices y carretilla de arrastre de dos ruedas, y en 1867 se construy la primera locomotora con ocho ejes motrices y carretilla de dos ruedas. Despus de la II Guerra Mundial, la investigacin realizada en la ingeniera de combustin ayud al desarrollo de locomotoras de turbina elctrica, en las que las turbinas de gas o vapor se usaban para impulsar generadores que proporcionaban energa a motores elctricos. En la turbina de gas el gas se produca en una cmara de combustin situada directamente delante de la mquina de la turbina. Todas estas locomotoras basadas en turbinas se han considerado poco econmicas para el transporte general de carga. Solo la turbina de gas, con traccin mediante transmisin hidrulica, ha continuado en servicio en automotores que propulsan trenes ligeros de pasajeros. Entre los pases americanos le siguieron Canad en 1.840, Mxico y Chile en 1.850, Per en 1.851, Brasil en 1.854, Argentina en 1.857, Uruguay en 1.869 y Bolivia en 1.873. En Venezuela pocos proyectos se concretaron entre 1.853 y 1.910 en donde se haban otorgado medio centenar de contratos para la construccin de vas frreas, las cuales cubran buena parte del territorio nacional. Si no fue en 1.877 cuando comenz el establecimiento de los ferrocarriles con la inauguracin del tren que cubra la ruta entre Tucacas Las Minas de Aroa. Entre 1.883 y 1.893 es cuando Venezuela vive su auge ferrocarrilero, es decir, la etapa en la cual se concreta el mayor nmero de proyectos y se hace realidad la existencia de algunos tendidos que interconectan ciertas regiones interioranas con puertos bien martimos o lacustre a travs de los cuales se efecta comercio internacional. Ese decenio comienza con la apertura del tren Caracas La guaira y culmina con la entrada en servicio de los ciento setenta y tantos kilmetros que separan a Caracas de Valencia.

- INTRODUCCIN Locomotoras a Vapor: Las locomotoras a vapor pueden clasificarse de diversas formas. La clasificacin ms utilizada, sin embargo, se basa en el nmero y disposicin de las ruedas. Esta clasificacin proporciona el nmero de ruedas en la carretilla de arrastre, el nmero de ruedas motrices y el nmero de ruedas en la carretilla de remolque. De esta forma, una locomotora 2-4-0 tendra una carretilla de arrastre de dos ruedas, cuatro ruedas motrices y carecera de carretilla de arrastre. Muchas locomotoras tienen tambin nombres especiales segn su tipo. Comparada con la locomotora a vapor, tiene mayor disponibilidad, es decir, mayor nmero de horas productivas por da, puesto que no necesita realizar paradas frecuentes para repostar agua, gasoil y requerir otros servicios. Otras ventajas de los motores a vapor incluyen su relativa eficacia para convertir el gasoil en energa disponible y su capacidad para desarrollar una mayor proporcin de su mxima potencia de arrastre a bajas velocidades. Adems, mientras que las locomotoras a vapor requieren un conductor y un fogoneo por cada mitad, un solo conductor puede manejar varias diesel-elctricas, lo que permite trenes de mayor longitud con menor nmero de empleos. Los recientes diseos de locomotoras aprovechan el uso de turbocargadores mejorados que trabajan con motores de mayor potencia y ms eficientes. Los sistemas de control de las locomotoras se han convertido en dispositivos electrnicos, que sustituyen la mayor parte de las funciones de regulacin elctrica. Los microprocesadores a bordo controlan la velocidad del motor, la inyeccin de gasoil y el trabajo del alternador, y se interrelacionan con sistemas mejorados para detectar problemas de traccin de las ruedas motrices, produciendo una correccin ms rpida y una adherencia ms ptima, Una funcin adicional del microprocesador es controlar el rendimiento de todos los sistemas de la locomotora, incrementando su fiabilidad y facilitando la correccin de los problemas. Una innovacin importante de la locomotora es la introduccin de motores de traccin de frecuencia variable, voltaje variable y de corriente directa, reduciendo el peso y mejorando la adherencia de las ruedas a la va. Locomotoras de Turbina Elctricas: Despus de la II Guerra Mundial, la investigacin realizada en la ingeniera de combustin ayud al desarrollo de locomotoras de turbina-elctricas, en las que las turbinas de gas o vapor se usaban para impulsar generadores que proporcionaban energa a motores elctricos. Se necesitaba una caldera para producir el vapor o gas para el funcionamiento de la turbina. El propano lquido se ha utilizado de forma experimental como carburante para turbinas de gas, con traccin mediante transmisin hidrulica, ha continuado en servicio en la dcada de 1990 en automotores que propulsan trenes ligeros de pasajeros. El Automvil: Cuando el hombre buscaba una solucin para el atasco creado en su desarrollo por la falta de un medio de transporte mejor que el basado en la energa animal, surgi el ferrocarril, que, con su versatilidad y potencia, logr resolver el candente problema. Pero no cesaron los intentos de los inventores por hallar algn vehculo que sustituye al carro. El ferrocarril presentaba la ventaja de tener un sistema de gua simplificado, por la existencia misma de sus rieles, pero esta ventaja se converta al mismo tiempo en inconveniente al obligar a este vehculo a seguir un camino previamente fijado. Aunque constitua una respuesta adecuada al problema del transporte, el ferrocarril no resolva todas las situaciones, fue precisamente por esto que coexisti durante mucho tiempo con los vehculos de traccin animal. Los Precursores: En los intentos por lograr un vehculo que escapase a la servidumbre del msculo no se limitan a la poca de la revolucin industrial, ya que desde la ms remota antigedad se han efectuado experiencias tendentes a lograr tal fin. Leonardo da Vinci, el genio de tantas disciplinas, fue uno de los pensadores que ms tiempo dedico a la resolucin del problema de vehculo automotor. Entre sus dibujos secretos se encuentran planos para la construccin de carros de muelles, que deban utilizar la energa mecnica de estos dispositivos para moverse. En los siglos siguientes, los inventores, dedicaron esfuerzos, medios econmicos y energa al problema del vehculo automotor. As, mediante pasos sucesivos, se van logrando adelantos que luego sern aplicados: Gerolano Cardano inventa a la junta cardan para la transmisin del movimiento a ejes acoplados; se aplica a las diligencias el diferencial, que aumenta el nmero de vueltas de las ruedas exteriores al tomar las curvas; Pag. 13 Modelos de Transporte

Locomotora de vapor: La mquina nmero 44, una locomotora de vapor Baldwin 2-8-0 construida en 1921, tiene dos ruedas en el carretn delantero, ocho ruedas tractoras, y no tiene carretn trasero.

Hasta 1940, los motores a vapor proporcionaban la fuerza motriz de la mayora de las locomotoras utilizadas en las vas frreas. Despus, la locomotora de vapor se fue quedando obsoleta, primero en los Estados unidos y ms adelante en el resto del mundo. Hacia finales de la dcada de 1980, slo unas pocas, como las utilizadas en lneas tursticas de va estrecha, se utilizaban en los pases industrializados. Locomotoras Diesel Elctricas: Entre las locomotoras ms importantes desarrolladas en el siglo XX se encuentran las locomotoras elctricas, que reciben la energa elctrica mediante una red de cable superior (catenaria) o un tercer carril situado junto a la va normal (vas frreas), y las locomotoras diesel-elctricas. En las locomotoras dieselelctricas, conocidas comnmente como diesel, los motores diesel se utilizan para proporcionar energa a generadores o alternadores conectados a los ejes. Este tipo de locomotora elimina la necesidad de costosas lneas de transmisin de energa.

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La Locomotora diesel: Esta locomotora diesel arrastra un tren de pasajeros. Los motores diesel hacen girar unos generadores que producen electricidad para impulsar la locomotora.

- INTRODUCCIN se mejoran los sistemas de frenado, pero sigue sin poseer una buena fuerza motriz, ya que los intentos de aprovechar distintas fuentes de energa no dan resultado. El vapor tampoco es la solucin ideal. Ciertamente, dado que el motor de vapor era el nico eficaz de que se dispona al principio, son varios los intentos de aplicarlo a un vehculo sin caballos. Quiz el primero de estos intentos fuera el realizado por el genial hombre de ciencia Isaac Newton, que en 1680, trato de propulsar un carruaje mediante el impulso producido por un chorro de vapor que sala de una caldera esfrica. Se trataba de una primera aplicacin de la ley de accin y reaccin, si bien ese primitivo reactor no iba a resultar prctico. Tras las mejoras introducidas en el motor de vapor por Papin y Newcomen, coronadas por Watt, los pioneros en el campo de la automocin dispusieron ya de un motor lo bastante eficiente como para acoparlo a sus maquinas, el ingeniero francs Cugnot fue quien, con su fardier, obtienen lo que podramos llamar el primer automvil, que acaba desastrosamente, dada la dificultad aquel burdo artefacto. W.H. James construye en 1824 una diligencia a vapor que puede transportar quince pasajeros a velocidades que van de los 19 a 24km/h. inmediatamente surgen imitadores que construyen un buen nmero de diligencias a vapor, una de stas, en 1827, logra la increble proeza de recorre los 160 km que separan Londres de Bath. La atencin de los inventores se diriga hacia un nuevo sistema de propulsin, el motor de vapor seria sustituido por el de combustin interna, llamado popularmente motor de explosin. A este motor se le han atribuido muchos padres. La causa es que muchas veces, varias personas trabajan paralelamente para conseguir un resultado y se llega al mismo, independientemente, en diversos lugares y por distintos mtodos. En cualquier caso, se acostumbra a coincidir en sealar que los primeros en lograr un motor a combustin interna fueron dos estudiosos italianos, el padre Escolapio Barsanti y el fsico Felipe Mateucci, que en 1853, hicieron pblica una memoria en la que explicaban los primeros a utilizar para construir un motor alimentado con gas del alumbrado, un prototipo del mismo que se construy en 1856, y desarrollaba una potencia de cinco caballos. Otro francs, Beau de Rochas, da un paso ms en el desarrollo de motor de explosin al descubrir el ciclo de cuatro tiempos, que es aplicado en la prctica por los mecnicos alemanes Nikolaus Otto Eugen Langen, quien instalan una fbrica para construir en serie este motor de cuatro tiempos, verdadero predecesor del actual. Con este motor, otro alemn, Siegfried Marcurs, construye en 1875 el primer automvil movido por gasolina. Como en el caso del motor de combustin interna, tambin el invento del automvil ha sido atribuido a varios personas. En Francia se acostumbra atribuir su paternidad no al alemn Marcus sino al ingeniero francs Levassor. El Automvil de Turismo Tras aquellos heroicos inicios, el automovilismo conoce una expansin creciente, al aficionndose todos los estamentos de la sociedad al nuevo medio de transporte, que liberaba a su usuario de horarios rgidos, limitaciones de trayectos, inconveniencias e incomodidades. Todo esto haba sido posible porque al convertirse en un buen negocio la venta de automviles, haban empezado a surgir industriales dedicados exclusivamente a su fabricacin.

- INTRODUCCIN lquidos, frigorficos para el transporte de mercancas perecederas, volquetes para facilitar su descarga, hormigoneros para transportar cemento, etc. Por su parte los autobuses han sustituido a las antiguas diligencias complementado a los ferrocarriles en la funcin del traslado de pasajeros. Otra funcin importante que ha cubierto el autobs ha sido la de asegurar los transportes urbanos en unas ciudades que cada vez iban siendo ms grandes, sobre todo a partir del momento en que los planificadores de stas tomaron la determinacin (que muchos consideran como poco adecuada) de suprimir los tranvas.

Coches a travs de los aos: Desde su origen a principios de 1800, los automviles han cambiado y evolucionado en respuesta a los deseos de los consumidores, las condiciones econmicas y las nuevas tecnologas.

Los Transportes Acuticos Cuando el hombre primitivo comenz a recorrer el mundo en su poca nmada, lleg un momento en el que se encontr con un obstculo aparentemente insuperable: el agua. Pues, si bien poda vadear los riachuelos y arroyos y rodear los lagos, los grandes ros y, sobre todo, los mares constituan barreras que, en un primer momento, no le era posible franquear. Pero nuestros antepasados, que para poder buscar el alimento necesario deban estar en constante movimiento, tenan que hallar un sistema para cruzar las aguas. Surge as el arte de la navegacin. Las primeras civilizaciones inician la construccin de naves, cada vez ms complejas con las que pronto emprenden viajes de descubrimientos, comercio y colonizacin. Pero como en el caso de los transportes terrestre, el arte de la navegacin va a permanecer casi estancada durante siglos. El tener que depender, durante milenios, de dos nicas fuerzas para su propulsin, el msculo y el viento hace que no existan demasiadas diferencias entre los msculo los primitivos barcos egipcios y los sofisticados veleros del siglo XIX. De acuerdo con el esfuerzo humano en mejorar la navegacin, se puede dividir el transporte sobre las aguas en varias grandes etapas: primitivos intentos experimentales; la era de los navegantes de la antigedad, la poca de los grandes descubrimientos, la aparicin de vapor, y la navegacin moderna. Tambin se le suele denominar: poca primitiva, experimental, la era del remo, la de la vela y la del vapor y la moderna. Embarcaciones Primitivas: Las sociedades primitivas usaban para trasladarse por el agua, balsas o canoas, cubiertas con pieles o cortezas, y piraguas construidas con troncos vaciados. Las embarcaciones ms complejas de este tipo se cubran con un armazn de madera, formado por costillas y piezas longitudinales, con un forro de tablas de madera delgadas. Los modernos modelos que se utilizan en Europa se desarrollaron a partir de aquellos barcos primitivos que usaron los egipcios y otros pueblos mediterrneos. Naves Egipcias: Los barcos egipcios ms antiguos que se conocen utilizaban un armazn de madera cubierto con un tablazn y eran lo bastante grandes para necesitar como mnimo 20 remeros y transportar una carga de varias cabezas de ganado o el peso equivalente de mercancas. La primera fuente grafica de estas galeras data del 3000 a. C. y lo ms probable es que los barcos de esta clase llevaran utilizndose bastante tiempo. Los barcos que ilustran las pinturas egipcias ms antiguas estaban equipados con un mstil de dos palos unidos por la parte superior, de la cual colgaban las velas.Canoa: Esta canoa que aparece en la ilustracin est hecha con un tronco de rbol vaciado. En los modelos ms avanzados se da una forma especial a la proa para que sea ms gobernable y rpida.

En Francia, la casa Panhard adquira la licencia del motor Daimler y, en 1891, sacaba al mercado su primer automvil, en 1899 Italia surga la empresa automviles de Turn, FIAT, en 1897 en Detroit se funda la primera fbrica de automviles estadounidense, fue en esta ciudad donde se dio a conocer el mayor genio que haya tenido la industria de vehculos: Henry Ford. Este hombre mecnico que se haba construido un modelo propio en 1896, constituy en 1903 una empresa para la fabricacin de automviles que iba a emplear, por primera vez en la historia de la industria, el procedimiento del trabajo en serie. En 1907, la empresa presentaba al mundo su conocido modelo T, que es considerado el popularizador del automvil entre las capas sociales favorecidas. Para que se pueda comprender el impacto enorme que tiene el automvil en el transporte terrestre, he aqu algunas cifras: en 1929 haban en todo el mundo 31 millones de vehculos a motor (se incluyen automviles, camiones, autobuses, motocicletas, velomotores, etc), en 1939 se llega a los 45 millones, y, tras el descenso ocasionado por la Segunda Guerra Mundial las cifras reemprenden su espalda, llegndose en 1951 a los 73 millones. En 1956 se sobrepasan los 100 millones, y, a principios de los setentas, se superaron los 150 millones. Este espectacular aumento del parque automovilstico ha hecho posible que las empresas productoras de estos vehculos se conviertan en las corporaciones ms importantes que existen en nuestro planeta. Camiones y Autobuses Los primeros automviles fueron de turismo, y dado su elevado precio slo podan ser adquiridos por las clases pudientes. Pero ya desde los primeros intentos de lograr vehculos automviles se haba pensado en ellos como medios de transporte para carga y viajeros. Un factor a contribuir al futuro abaratamiento de los vehculos de transporte y, por consiguiente, a su difusin: la invencin del motor diesel. En efecto, los motores de gasolina son demasiado caros para el transporte en general, y especialmente para el pesado. Popularizado, pues, el automvil y contando con un motor de consumo barato, era posible realizar ya vehculos destinados a la carga y al transporte de viajeros. Es la primera guerra mundial la impulsora del desarrollo de los vehculos de carga. Tras el conflicto, los camiones y autobuses tuvieron un crecimiento similar al de los vehculos de turismo, llegando pronto a constarse por centenas de millares en todo el mundo. En la actualidad, el transporte por camin ha llegado a ser absolutamente necesario para una civilizacin que, en buena parte, se basa en el automvil. Como en el caso de los vagones de ferrocarril, los camiones han sufrido una evolucin, especializndose para llevar a cabo toda una serie de funciones. As, existen los furgones o camionetas, vehculos ligeros destinados al pequeo transporte de particulares y a trabajos de distribucin de mercancas. Tambin hay grandes camiones destinados al transporte a largas distancias, que muchas veces son semirremolques e incluso pueden arrastrar una unidad adicional sin motor para aumentar su capacidad. Existen camiones cisternas destinados al transporte de

En los modelos posteriores se utilizaban mstiles sencillos y velas se izaban mediante rodillos situados en lo alto del mstil. En todas las primeras embarcaciones egipcias se consegua maniobrar mediante uno o dos remos de maniobra o espadillas que sobresalan a popa de la embarcacin. Cuando se utilizaban ms de una espadilla para gobernar, se unan entre s y se accionaban mediante una palanca de mando o caa (de timn).

Barco de papiros egipcio: Unos trabajadores construyen un barco en Giza (Egipto). El barco es parecido a los utilizados en el antiguo Egipto, que estaban hechos de tallos de papiro atados en haces. Se dice que los egipcios utilizaron este tipo de barco para navegar hasta Amrica.

Naves Fenicias: Los constructores ms capacitados de los tiempos antiguos fueron los de Fenicia, hacia el 2000 a. C., los cuales no slo construyeron barcos mercantes capaces de transportar cargas considerables, sino tambin buques de guerra mayores y ms efectivos que cualquiera de los fabricados por sus contemporneos, los egipcios y aegeos. La construccin ms significativa de los fenicios fue el barco redondo: un buque de manga ancha que utilizaba velas en vez de remos y proporcionaba un espacio para el cargamento mucho mayor que las galeras estrechas. Los barcos redondos fenicios navegaron por el mar Mediterrneo y otros ocanos hasta las islas Britnicas (para comerciar con estao), y tal vez tambin se dirigieron hacia el sur, a lo largo de la costa de frica. Los constructores de barcos fenicios son elogiados asimismo por haber desarrollado las galeras birremas y trirremas en las que los remos se colocaban en dos o tres ordenes. Las galeras multirrmicas son objeto de controversia ente los especialistas. Algunas autoridades dudan que las quinquerremas de griegos y romanos llegaran a tener cinco filas de remos y sugiere que el trmino significa nicamente que cinco remeros estaban asignados a un remo.



- INTRODUCCIN BUQUES NRDICOS: Al mismo tiempo que las galeras romanas perfeccionadas se construyeron los dracares, que navegaban en mar abierto impulsados por remos y velas. Fueron desarrollados por los pueblos vikingos y daneses en Escandinavia. El modelo ms pequeo de estos barcos, denominado snekkja, cuyos restos se encontraron en una tumba en Noruega a finales del s.XIX, tena 23,8m de eslora, 5m de manga y algo menos de 1,8m de puntal. El barco redondo o skuta que era ante todo un velero que poda tambin ser remado, fue el que los vikingos emplearon en sus expediciones a Groenlandia e Islandia y tambin fue utilizado por los diversos reyes escandinavos que invadieron las Islas Britnicas. Los sajones lo adoptaron, sobre todo durante el reinado Alfredo el Grande, como defensa contra los invasores. El JUNCO CHINO: Por aquella misma poca los chinos desarrollaron una de las ms slidas y manejables embarcaciones en el junco, que todava se utiliza en los pueblos del Sureste asitico. Siendo de hecho una gran caja ligera con fondo plano, el junco carece de tres componentes considerados fundamentales en el resto del mundo: la quilla, la roda y el codaste (elementos elevados en la proa y en la popa). El casco est dividido de forma longitudinal y transversal mediante mamparos o planchas de madera slidas, formando as, compartimentos estancos o hermticos. Tales mamparos, los cuales no se adoptaron en Occidente hasta el siglo XIX, no slo proporcionan rigidez estructural al barco sino que tambin lo protegen contra los posibles hundimientos. La falta de quilla se compensa gracias a una pesada espadilla o timn, montado en el eje central a travs de un alojamiento estanco en el fondo.

- INTRODUCCIN BUQUES DE VELA: A finales de la edad media el uso de remos para propulsin comenz a dar paso a la utilizacin exclusiva de velas, sobre todo en embarcaciones construidas en la Europa del norte para navegar en el ocano Atlntico. Las naciones mediterrneas, sobre todo Italia, continuaron construyendo galeras e incluso en 1571 la flota cristiana que derrot a los turcos en la batalla de Lepanto estaba compuesta sobre todo por galeras. Ms tarde se desarrollaron en las naciones mediterrneas varias clases de buques de guerra de remos y a vela, entre ellas el galen; estos tipos de embarcaciones sustituyeron a las galeras a finales del siglo XVII. PRIMEROS MODELOS EUROPEOS: Las naciones europeas desarrollaron muchos tipos de buques de vela. La carabela, tpica de Portugal y Espaa, era una embarcacin pequea, por lo general de 113t de peso muerto (capacidad de carga), aunque en algunas ocasiones era mayor o ms pequea. La carabela tena una proa extensa y un castillo de popa elevado y estrecho. Se aparejaba con tres o cuatro mstiles de los que slo el trinquete llevaba una vela cuadra, los otros palos portaban velas latinas. Los buques en los que Cristbal Coln emprendi sus clebres viajes fueron carabelas.La nave de guerra europea caracterstica durante los siglos XVI y XVII fue la que se dio en llamar buque mayor que contaba con cuatro o cinco palos, castillos elevados de proa y popa as como dos o tres niveles de caones. Estos buques alcanzaban desplazamientos de 900 toneladas mtricas o ms y llevaban por lo menos 60 caones. Ms tarde el armamento se aument, de forma muy destacada en la marina britnica, de tal manera que barcos con 100 caones no resultaban inslitos. El buque insignia del almirante britnico Horatio Nelson, el HMS Victory, construido a mediados del siglo XVIII, tipificaba el gran buque de guerra de este periodo. El Victory tena 56,7 (186 pies) m de eslora, 15,9m (52 pies) de manga y un desplazamiento de 2.197 toneladas mtricas. Los modelos ms ligeros de buques de guerra eran la fragata y el balandro, o corbeta, aparejados de fragata que llevaban 36 caones o menos, a menudo montados todos en la cubierta y no bajo esta superficie como en los buques mayores. de 1812. Los clpers de Baltimore, modificados y ensanchados para conseguir hasta 450t de desplazamiento, se usaron para correo rpido y transporte de pasajeros en el comercio transatlntico despus de la contienda.

Barco de mercancas fenicio: Los fenicios eran los mejores constructores de barcos de su tiempo. Disearon barcos que dependan ms del viento que de los remeros.

NAVES GRIEGAS: Aunque no quedan evidencias los investigadores suponen que el armazn de las galeras griegas se realizaba utilizando madera curvada de forma natural, o con codos, de forma parecida a la utilizaba actualmente en la construccin naval. Se construa una superestructura sobre la cubierta de popa para alojar y proteger al capitn y a los oficiales, y en proa, la cubierta se elevada formando una estructura denominada castillo de proa. Otra caracterstica de las naves griegas eran una serie de cinchas o cinturones de cuerda que se ataban a lo largo de los costados del buque en direccin proa-popa y colocadas de tal forma que podan tensarse mediante una palanca a popa de la nave. Las cinchas tenan una doble utilidad: daban resistencia al buque contra impactos ocasionados al embestir en combate contra otra nave y tambin servan como viga. Longitudinal. Las galeras tambin equipadas con uno o dos mstiles para navegar a vela. Las velas no se usaban cuando la galera entraba en combate. La tripulacin de un buque de guerra griego se compona de unos 220 hombres aproximadamente, la mayora de los cuales se ocupaba de los remos. NAVES ROMANAS: Los romanos desarrollaron muchas clases diferentes de barcos de guerra durante su largo periodo de dominacin en el Mediterrneo, sobre todo galeras, las cuales utilizaban puentes para abordar los barcos enemigos y algunas llevaban artillera de catapultas. Para el comercio, los romanos construyeron barcos de hasta 53m de eslora y 14m de manga y puntal. Se cree que construyeron barcos todava mayores para transportar obeliscos de Egipto a Roma. Estos grandes barcos de carga se aparejaban con velas cuadras en tres palos y podan tener una gavia sobre la vela mayor. El ltimo desarrollo de la nave romana de guerra fue el dromn, una galera rpida con uno o dos rdenes de remos que se utilizaba en el siglo V de nuestra era. Durante este periodo y posteriormente, los buques de guerra se fueron mejorando al incorporar varias clases de cubiertas defensivas, hechas de cuero y tejidos impregnados en vinagre para protegerse contra proyectiles incendiarios y explosivos que ya eran parte del armamento naval.

Clper: Una proa afilada y curvada y una superficie vlica enorme hacan al clper veloz y hermoso a la vez. Los clper disfrutaron de popularidad a mediados del siglo XIX, pero la llegada de los vapores los hizo poco rentables. El clper estadounidense Antartic que se muestra aqu, fue diseado por el ingeniero naval Donald McKay, cuyos modelos eran de los ms grandes y ms rpidos nunca construidos.

Los autnticos clpers, sustitutos de los Baltimore, representaron el desarrollo mximo de los buques de vela comerciales, al compaginar velocidad y navegabilidad. Largos, angostos y de afinada proa, los clpers sobresalieron en el comercio de grandes distancias, como el realizado entre Estados Unidos y China y entre Gran Bretaa y la India. El cabotaje entre las costas este y oeste americanas, producido por la fiebre del oro en California, aceler la necesidad de buques ms rpidos. Como consecuencia, en estos tiempos se establecieron numerosas marcas de velocidad. El mayor clper fue el Great Republic, construido en 1853 por el ingeniero naval de Boston, Donald Mekay, cuyos modelos establecieron muchas plusmarcas en los viajes transatlnticos y de vuelta al mundo. FINAL DE LOS BUQUES DE VELA: Los buques de madera americanos, y sobre todo los clpers, dominaron todo el comercio ocenico hasta la depresin de 1857, cuando los britnicos conquistaron el liderazgo en la construccin de los denominados buques compuestos, los cuales se forraban con madera sobre un entramado de hierro, y tambin en la construccin de barcos de hierro. Los buques del tipo compuesto, como el britnico Cutty Sark, transportaron la mayor proporcin de flete ocenico del mundo hasta 1900, pero no podan competir con los barcos de vapor y las tarifas extras que stos ofrecan para portes rpidos. En el comercio de grano de Australia con Gran Bretaa, todava se utilizaron buques de vela hasta la dcada de 1920. Estos veleros se construan en algunas ocasiones de acero, y lo mas frecuente es que se aparejaran como barcas, debido a que este tipo de aparejo necesitaba menos tripulacin que los de tipo fragata. Para la navegacin de cabotaje norteamericana, se construyeron muchas grandes goletas hasta poco despus de la I Guerra Mundial. Estas goletas tenan cuatro mstiles o ms, podan transportar grandes cantidades de cargamento al estar aparejadas con velas de cuchillo y se manejaban con una tripulacin reducida. La mayor de estas goletas fue la Thomas W. Lawson; esta goleta tena siete mstiles y se construy en 1902, era de acero y su capacidad de carga superaba las 5.000 toneladas.

Junco chino: Un junco chino pesca en el puerto cerca de Hong Kong. Los juncos tiene cubiertas techadas, caractersticas velas al tercio y largos timones, pero no tienen quilla. Gracias a que estn diseados en funcin de compartimentos estancos, el casco es rgido y no se hunde aunque se hagan vas de agua.

El timn puede elevarse o descender. Las velas estn compuestas por estrechas bandas horizontales de hilo o de estera, aseguradas cada una a su propia lnea o escota de tal modo que cada vela pueda extenderse o plegarse con rapidez. En el siglo IX d.c. los juncos chinos transportaban mercancas a Indonesia y a la India. En su libro de viajes, El libro de las maravillas, escrito en 1298, el italiano Marco Polo alab el sistema de mamparos que evita el hundimiento de la embarcacin si el barco tiene una fuga al estrellarse contra una roca o si es golpeado por una ballena. Durante el siglo XV los juncos ya navegaban hasta frica Oriental.Galera romana: Largas bancadas de remos impulsaban a una galera romana por el agua y en combate. Los barcos de carga romanos tenan las mismas velas cuadradas, pero las galeras posean adems defensas para protegerse del fuego y los proyectiles enemigos.

Las carabelas Santa Mara, Nia, y Pinta: Los tres barcos de Cristbal Coln le llevaron con su tripulacin de 90 hombres al Nuevo Mundo en casi cinco semanas y media. Nadie sabe con exactitud cmo eran estas carabelas, pero los expertos coinciden en que la Santa Mara (en el centro) tena de 23 a 27 metros. La Nia y la Pinta tenan de 21 a 23 metros. Estas dimensiones, hasta cierto punto pequeas, eran tpicas de los barcos que se usaban entonces en Portugal y en Espaa.

Otros buques de guerra pequeos de los siglos XVIII y XIX eran los bergantines, bergantines-goleta, goletas, cters y lugres. Para los barcos de guerra actuales. Los buques de vela, aunque aumentaron de forma progresiva de tamao e incorporaron otras mejoras en los detalles y acabados, permanecieron inalterados en lo esencial durante los tres siglos siguientes a los viajes de Coln. El famoso clper, que supuso un considerable avance en velocidad, slo se introdujo cerca del final de la era de los buques de vela a mitad del siglo XIX. Su predecesor, el clper de Baltimore, que se desarroll en los tiempos de la Guerra de la Independencia estadounidense, consigui una gran reputacin por su rapidez y fue muy efectivo para el bloqueo y el ataque durante la Guerra



- INTRODUCCIN BARCOS DE VAPOR: La primera ocasin en que se utiliz el vapor para propulsar un barco fue registrada en 1786, en ese ao, el inventor estadounidense, John Fitch bot un pequeo barco de vapor en el ro Delaware. Gracias a un diseo posterior alcanz una velocidad de ms de 10km/h en un segundo barco de vapor que construy en 1788. El inventor estadounidense Robert Fulton construy su primer buque de ruedas en 1807, y a los pocos aos, se utilizaban nuevos barcos de este tipo en aguas interiores y en las costas de Gran Bretaa y Estados Unidos. PRIMEROS DESARROLLOS: El primer barco de vapor que cruz el Atlntico fue el buque correo de costa remozado, Savannah, que zarp desde Savannah, Georgia, el 28 de mayo de 1819 y lleg a Liverpool el 20 de junio. Algunos otros barcos cruzaron despus el ocano Atlntico, pero no se instituy un servicio regular hasta 1840, ao en que la empresa recin creada Cunard Line estableci y mantuvo una lnea regular entre Gran Bretaa y los Estados Unidos. Los buques eran de madera, con ruedas accionadas por vapor y llevaban tambin mstiles y un aparejo de barca que se usaba cuando el viento era favorable. Sus dos mquinas le suministraban una potencia de 1500 CV aproximadamente y propulsaban al barco a unos 9nudos (16km/h). Los primeros vapores estadounidenses que mantuvieron un programa regular de viajes transatlnticos fueron el Hermanny el Washington, que comenzaron sus servicios en 1847. Entre los primeros intentos de aplicacin de la propulsin por hlice, se cuenta la construccin en 1804, por el inventor John Stevens, de un barco de vapor con dos hlices. Aunque obtuvo xito en varias pruebas Stevens se desalent debido a dificultades en la construccin de la mquina, y no prosigui sus ensayos. EVOLUCIN Y MQUINAS DE VAPOR: Las mejoras posteriores en el mecanismo propulsor de los buques de vapor incluyeron la introduccin de la mquina de expansin mltiple. Las primeras mquinas de vapor marinas empleaban el principio de expansin simple, basado en la entrada y su posterior salida del gas en los cilindros de la caldera. Mejorando las calderas y aumentando la presin del vapor, los armadores descubrieron que podan utilizar el vapor expulsado de un cilindro para accionar otro cilindro de baja presin. De esta forma se incrementaba la eficacia que proceda de la energa resultante de la planta de potencia. Mquinas de este tipo, denominadas de expansin doble, fueron sustituidas ms tarde por las de expansin triple, dotadas de mayor capacidad. En 1854, se utiliz la primera mquina de expansin doble, y la primera de expansin triple en 1873. La utilizacin de este tipo de mquinas supuso la superacin de uno de los mayores obstculos para el desarrollo posterior de los buques de vapor: la necesidad de transportar consigo importantes cargamentos de carbn como combustible o de repostar a menudo durante viajes largos. Otros avances incluyeron la incorporacin de dos hlices, y ms tarde, de hasta tres y cuatro hlices para minimizar el peligro que poda provocar la deriva de un buque desamparado si una hlice o un eje de cola fallaban o se rompan. En 1890 se realizaron los primeros ensayos para sustituir mquinas alternativas por turbinas. La desventaja de la turbina era que constitua por s misma un mecanismo de alta velocidad, pero eso se resolvi en combinacin con un engranaje desmultiplicador entre la turbina y el eje de cola, ello permita a la turbina mover la hlice a la apropiada velocidad. Las instalaciones con turbinas son muy comunes en la sala de mquinas de los buques de vapor modernos y su funcin la complementan en ocasiones mquinas auxiliares que operan en el mismo eje de cola. En buques modernos y sobre todo en navos de guerra los sistemas turboelctricos de encendidos han sustituido a los sistemas que utilizan accionamientos mecnicos. Una planta de potencia turboelctrica consiste en una turbina de vapor que acciona una dnamo que a su vez opera un motor que hace girar a la hlice. El accionamiento turboelctrico es flexible en extremo en operacin y elimina muchas de las dificultades mecnicas que acompaan el giro de las hlices mediante largos y pesados ejes de cola. Al final de la dcada de 1950 se desarrollaron plantas de energa nuclear que proporcionaban vapor para propulsar tanto buques de guerra como mercantes. El mercante Savannah, impulsado con energa nuclear y construido por el Gobierno de Estados Unidos, realiz con gran xito un nmero de viajes experimentales. Sin embargo los costes continan siendo ms altos que los de sus competidores con sistemas convencionales. BUQUES A MOTOR: El desarrollo del motor de combustin interna a finales del siglo XIX, y en particular el desarrollo de los motores diesel, posibilitaron el diseo de plantas generadoras de potencia para buques que son mucho ms tiles que las plantas de vapor convencionales. La utilizacin de mquinas avanzadas y eficaces resulta un factor de primer orden en la construccin naval, debido a que estos motores permiten al barco un menor consumo de combustible y el transporte de mayor volumen de carga. Las primeras motonaves, trmino genrico para referirse a los buques propulsados con diesel, fueron construidas en los primeros aos del siglo XX; por contraste con modelos precedentes eran ms pequeos, pero en los aos que siguieron a la IGuerra Mundial se construyeron un determinado nmero de grandes transatlnticos accionados a motor y operaron con gran xito. Los buques de motor constituyen el 76% de la flota mundial de ms de 43.000 buques de 90.000t y superiores; algo menos del 75% de la flota utiliza diesel.

- INTRODUCCIN -

LOS TRANSPORTES AREOS: As como los transportes por tierra y por mar son tan antiguos como la misma humanidad, los transportes por aire no se hicieron realidad hasta una poca muy reciente, cuando el desarrollo de la ciencia permiti al hombre imitar a los pjaros. El primer paso importante hacia la navegacin area fue dado por los hermanos Montgolfier, cuando en 1.783 demostraron la posibilidad de un viaje areo valindose de un globo. El primer aparato areo no era otra cosa que una combinacin de la hlice y del globo, al que se le dio la forma alargada para disminuir la resistencia del aire.Base naval de Faslane: En la base naval britnica de Faslane (Escocia) fondean algunos submarinos Trident con misiles balsticos de lanzamiento submarino.

BUQUES PORTACONTENEDORES Y PETROLEROS: Dos innovaciones recientes en tipos de buques han tenido gran influencia en el comercio mundial, aunque los buques en s mismos no son tcnicamente muy notables. Los portacontenedores transportan contenedores de medidas estndar (6m por 2,4m) de una aleacin de aluminio, dentro de los cuales puede almacenarse una gran variedad de carga. Las ventajas econmicas de este sistema incluyen la reduccin de los costes de mano de obra en los puertos, una reduccin del tiempo de estancia en los mismos, menores prdidas por hurtos y una transferencia al transporte terrestre ms eficaz. Los petroleros, construidos para transportar el enorme trfico de petrleo tras la IIGuerra Mundial, son de un diseo sencillo en extremo. La maquinaria se concentra en la popa y en la prctica todo el casco a proa lo ocupan tanques que contienen carga lquida. Debido a que los petroleros viajan desde las reas productoras del petrleo a las terminales de descarga, repitiendo por lo general el mismo viaje muchas veces, las tripulaciones son reducidas, y una gran parte de la maquinaria del buque se controla de forma automtica. La facilidad de construccin de los petroleros ha derivado en un gran aumento de tamao; actualmente, navegan por los ocanos muchos petroleros de cientos de miles de toneladas mtricas, empequeeciendo a los grandes transatlnticos.

La primera utilizacin prometedora del llamado dirigible fue hecha por el brasileo Alberto Santos Dumont, que dio la vuelta a la torre Eiffel en el ao 1.901. Los primeros experimentos con aparatos ms pesados que el aire fueron hechos por Otto Lilienthal, Irma Maxim y S.P. Langley en la ltima dcada del siglo XIX. El trabajo de Langley fue continuado por los hermanos Wright, que en el ao 1903 hicieron el primer vuelo afortunado con un aparato de esta especie movido a motor en Kitty Hawk, North California, en 1906 lograron volar ms de 40 millas. Un aviador francs, Luis Blriot, atraves el Canal de la Mancha el 25 de junio de 1.909. Progresos constantes se llevaron a cabo en el mejoramiento del aeroplano hasta el comienzo de la primera Guerra Mundial. Los primeros servicios areos de transporte de pasajeros empezaron en 1910, cuando los dirigibles Zeppelin comenzaron a cubrir trayectos entre varias ciudades alemanas. El primer servicio areo programado para el transporte de pasajeros comenz en Estados Unidos en 1914. En India, Europa y Estados Unidos hubo vuelos experimentales de correo areo antes de la I Guerra Mundial, pero los servicios de transporte areo regulares no quedaron establecidos hasta despus de la guerra. En 1918 se puso en marcha el primer servicio areo programado de Estados Unidos; en 1919 se inici un servicio diario de pasajeros entre Londres y Pars. En Europa muchos gobiernos desarrollaron un amplio sistema de lneas areas. Aunque las primeras rutas del correo areo no llegaban a la altura de las entregas en 24 horas de Estados Unidos, las operaciones europeas para pasajeros se perfeccionaron mucho ms. En 1929 las lneas areas britnicas Imperial Airways atendan una ruta comercial a la India y a los pocos aos otros pases empezaron a ofrecer servicios combinados de correo, carga y pasajeros a pases y colonias lejanos.

Carrera de barcos de vapor: Dos barcos de vapor compiten en el Mississippi. Muy utilizados durante el siglo XIX y principios del XX, los barcos transportaban con rapidez mercancas y pasajeros.

En 1836 el sueco John Ericsson y el britnico Francis Smith introdujeron, cada uno de ellos por caminos independientes, la hlice que fue sometida a prueba en una serie de barcos, entre los que destac el navo britnico Great Britain, terminado en 1844. El buque tena 98,2m de eslora y una capacidad de carga de casi 3550t. Una nica mquina de 2.000 CV impulsaba el barco a una velocidad de 12 nudos (22km/h). El Great Britain se hundi en la costa de Irlanda pero soport severos vientos y marejadas durante un invierno completo, y fue reflotado ms tarde sin daos. Este hecho elimin una gran parte de los prejuicios conservadores contrarios al uso del hierro como material apropiado para la construccin de barcos.

Petrolero cerca del puerto de Nueva York: Petroleros como ste transportan petrleo por todo el mundo. Casi todos los petroleros modernos miden ms de 345 m y transportan ms de 200.000 toneladas de crudo. Avin comercial DC-3: El DC-3 de McDonnell-Douglas empez a operar con pasajeros en 1936. Mostraba importantes mejoras tecnolgicas frente a aviones anteriores, como el perfil aerodinmico y la cabina presurizada. Muy pronto se convirti en el avin de pasajeros ms popular del mundo.



- INTRODUCCIN La poca comprendida entre 1919 y el estallido de la II Guerra Mundial fue testigo de importantes avances en la previsin meteorolgica, los equipos para la navegacin, la aerodinmica y una gestin innovadora. Son smbolo de estas tendencias las especificaciones de equipos modernos de las lneas areas, como el DC-3 de la dcada de 1930, un monoplano metlico, de cuidada aerodinmica, con motores radiales fiables y eficaces, tren de aterrizaje replegable, propulsores de paso variable y muchas otras mejoras. Las grandes aeronaves, como el avin Short Empire, empezaron a unir a los distintos continentes. Durante la II Guerra Mundial qued establecido el transporte areo intercontinental. Despus de la guerra, los nuevos aparatos cuatrimotores de gran autonoma, con cabinas totalmente presurizadas e instrumentos avanzados, cada vez tenan menos dificultades para evitar las tormentas y los vientos con turbulencias, aumentando la comodidad de los pasajeros y haciendo que las operaciones fueran ms econmicas y constantes. Estos nuevos aviones y los aparatos a reaccin, introducidos en 1952 con el de Havilland Comet, sustituyeron a los transatlnticos como forma bsica de viajar grandes distancias. Una nueva generacin de aparatos de fuselaje ancho, los llamados jumbo, entraron en funcionamiento en 1970, y el Concorde anglo-francs, un avin supersnico, inici en 1976 el servicio de pasajeros. vivos. Los aviones se empleaban tambin para hacer llegar grandes mquinas a zonas remotas. Despus de la II Guerra Mundial, cuando ya haba aviones ms grandes y eficaces, las lneas areas iniciaron sus operaciones de carga y nacieron diversas empresas dedicadas en exclusiva al transporte de carga. En aquellos aos se transportaba casi cualquier cosa que pudiera meterse en el fuselaje de un avin. Durante el bloqueo de Berln (19481949), los aviones militares trasladaban no slo alimentos, sino tambin toneladas de carbn y equipos para la construccin. Al aumentar su frecuencia comenzaron a viajar en los aviones de cargapresurizados todo tipo de animales. Los productos perecederos, los alimentos congelados, la maquinaria pesada, los repuestos para automviles, incluso automviles enteros, tambin se hicieron habituales como carga area. Los envos de menor tamao se introducan en grandes contenedores a fin de facilitar su manipulacin y reducir el hurto. En los aos setenta adquiri importancia otro tipo de carga area: la entrega de cartas, paquetes e incluso objetos de mayor tamao a la maana siguiente, comparados con el transporte en camin, tren o por agua, los costes por milla del transporte areo siguen siendo elevados, por lo que an representa slo una pequea parte del tonelaje que viaja de una ciudad a otra. No obstante muchos transportistas siguen creyendo que el transporte areo r

Livro Transporte Vol 1

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