Línea Directa: V Premio Periodístico de Seguridad Vial

PRENSA08finalistas

3

ÍNDICE

GANADOR

Alfredo SemprúnLa Razón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

FINALISTAS

José Manuel PanLa Voz de Galicia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Alberto González RalloLas Provincias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Virginia Bendito RomeroServimedia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Sonia RecioCoche Actual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Gessamí FornerDeia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Vicent Ivars TurInformación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

RedacciónPúblico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Manuel VilaseróEl Periódico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Elsa GrandaEl País . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Ramón Sánchez OcañaLa Nueva España . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

4

GANADOR2008

GANADOR

5

AUTOR

Alfredo Semprún

TÍTULO

"Fomento pierde todos los puntos en el asfalto"

MEDIO

La Razón

FECHA DE PUBLICACIÓN

15 de abril de 2007

6

REPORTAJE

Fomento pierde todos los puntos en el asfaltoCarreteras en mal estado, señalización deficiente y autovías con trazados inadecuados convierten en imposible la reducción de los accidentes

Tras los resultados de la Semana Semana, la opinión pública comienza a reclamar de Fomento que asuma su parte de responsabilidad.

Alfredo Semprún

MADRID- Como observarán en lafotografía de Alberto Roldán queilustra el texto, la cabina del camión no llegó a aplastarse contra el sue-lo; se quedó a unos centímetros yMiguel, el conductor, bien sujeto al cinturón de seguridad, salvó la vida. No fue el único. Esa tarde de lluvia en el kilómetro 748 de la N-630, la «Vía de la Plata», el Ángel de la Guar-da tuvo que hacer un trabajo extra para paliar el que no había hecho la ministra de Fomento, MágdalenaÁlvarez. El camión venía de Sevilla a media carga, con lo que «sólo» pe-saba unas treinta toneladas. En ese tramo, el de Santa Olaya, la autopis-ta A-66 se convierte de nuevo encarretera convencional. La pista de cuatro carriles, arcenes y mediana se estrecha en una calzada de doble dirección con curva pronunciadaa la derecha, desnivel y barranco.Por supuesto, está señalizada conlímite de velocidad a 70 km/h ysufi ciente preaviso, y, además, noera la primera vez que Miguel hacía

ese recorrido. Había descansado en su casa y circulaba a la velocidadprescrita, entre otras cosas, porque la curva que enlaza sin solución de continuidad ambos tramos, el «bue-no» y el «malo», no es fácil para un trailer de cinco ejes.

La trampa se ocultaba en el mal estado del pavimiento, hecho unos zorros y mojado, precisamente en el punto de enlace. La cabeza tractora comenzó a dar botes, con lo que las ruedas motrices perdieron adhe-rencia. Un bandazo, y el remolque de quince mil kilos y una inerciadel diablo empieza a cruzarse,empujando la cabeza. De frente ala izquierda viene un turismo y, a la derecha, hay un barranco. Miguelelige el barranco, y la Providenciahace que la cerca de piedra de una dehesa frene la caída. El tacógrafo nos dirá que el camión iba a la ve-locidad adecuada, pero no bastará como prueba de que el mal estado de la calzada, en un punto crítico de la vía, le hizo perder el control.

Son gajes del oficio y los propieta-rios del camión están contentos. Al menos, no murió nadie y, tal vez, los ocupantes del turismo ni siquierase hayan dado cuenta de lo cercaque les rondó la parca. Ahora, losproblemas de los propietarios son otros: hay que quedarse a vigilar el camión día y noche para que no lo desvalijen; hay que contratar una

grúa gigantesca y hay que esperara que la Guardia Civil corte la carre-tera para realizar el rescate. No será pronto porque unos kilómetros másatrás, en una curva de El Ronquillo, ha volcado otro trailer y ocupa parte de la calzada. Además, Fomento va ainaugurar un nuevo tramo de la au-topista, el que va de Fuente Canto a Monesterio, y los trabajos de última

hora multiplican los desvíos y las re-tenciones. Se han empleado cinco años en construir los 45 kilómetros de ese tramo y, al final, todo son pri-sas porque llegan unas elecciones. Va todo tan apresurado que, incluso,se les olvida retirar la señales amari-llas de «obras en la vía», aunque no trabaje nadie. No es de extrañar que no haya habido tiempo para repararel asfalto del kilómetro 748.

La construcción de la A-66 entreSevilla y Mérida lleva casi diez años y aún no se sabe cuándo se termi-narán las obras. La «Vía de la Plata» será una buena alternativa a la A-4, la veterana autovía de Andalucía,

a la que también le hace falta unbuen repaso de asfalto y acomodar el trazado de algunas curvas a lasnormas mínimas de seguridad envías rápidas de alta densidad. Demomento, las curvas de Valdepeñas las han solucionado limitando lavelocidad a 80 km/h y poniendo un radar fijo, pero en muchos tramos el firme está hecho un desastre, lo mismo que ocurre en la autovía de Valencia o en la de Burgos. Y eso por no hablar más que de las calzadasprincipales. Baste saber que, enEspaña, los camiones desgastan los amortiguadores el doble que suscolegas europeos.

Los problemas no están sólo en el mal mantenimiento de las calzadas,sino en el diseño de muchas de las autovías. Simples desdoblamien-tos de calzadas, sin los espacios de

seguridad que marca la legislación y el sentido común y, además, llenas de obstáculos.

Demasiados obstáculos Según un informe del RACE, al año se producen en nuestro país unamedia de 279 muertos en colisiones contra farolas, postes de señaliza-ción y árboles. Afirma el RACE que «un nivel de mortalidad tan alto en un tipo de accidente no tan frecuen-te se debe a que (los obstáculos) no están diseñados para ofrecer uncomportamiento satisfactorio enmateria de seguridad pasiva. Enmilies y miles de kilómetros denuestras carreteras un pequeñoerror puede llegar a resultar fatal». Un dato significativo es que hay840.000 farolas en la principalesvías del Estado; farolas colocadas en

El asfalto en mal estado y la lluvia hicieron perder el control

En España, el estado del pavimento desgasta los amortiguadores el doble que en Europa

20 • España Domingo. 15 de abril de 2007 • LA RAZÓN

Santander de Titulización, S.G.F.T., S.A.

En cumplimiento de lo previsto en el Folleto Informativo de la citada emisión, verificada por la Comisión Nacional del Mercado de Valoresel día 8 de junio de 2004, y formalizada mediante escritura pública el 11 de junio de 2004, se pone en conocimiento de los tenedores delos Bonos de la misma, la siguiente información:

Madrid, 10 de abril de 2007El Director General

Santander de Titulización, S.G.F.T., S.A.http://www.santandercentralhispano.es

FONDO DE TITULIZACION DE ACTIVOS SANTANDER HIPOTECARIO 1PAGO DE CUPON PROXIMO 16 DE ABRIL

INFORMACION TRIMESTRAL / NUEVO TIPO DE INTERES

1. Intereses resultantes por Bonos entre el 15 de enero de 2007 (incluido)y el 16 de abril de 2007 (excluido):

Intereses Brutos: Retención Fiscal (18%): Intereses Netos:

2. Amortización resultante por Bono entre el 15 de enero de 2007 y el16 de abril de 2007 (Fecha de Pago próxima):

3. Tasa de prepago real de los Préstamos subyacentes a los Derechos de Crédito a la fecha de determinación:

4. Vida residual media de los Bonos, calculada con la hipótesis demantenimiento de dicha tasa real (3er punto anterior) y de amortizaciónanticipada (cuando quede pendiente de amortizar menos del 10% desaldo inicial de la cartera de Derechos de Crédito):

5. Saldo Pendiente de Pago por Bono después de la amortizaciónmencionada en el 2º punto anterior:

6. Porcentaje que el Saldo Pendiente de Pago (5º punto anterior)representan sobre el importe nominal inicial de los Bonos de cadaSerie (100.000,00.- €):

7. Principal Devengado por Bono en concepto de amortización y nosatisfecho por insuficiencia de Fondos de acuerdo con el orden deprelación de pagos:

8.El tipo de interés aplicable a los Bonos, según los criterios contenidos en elmencionado Folleto Informativo, durante el siguiente Periodo de Devengode Interés, que será el comprendido entre el 16 de abril de 2007(incluido) y el 16 de julio de 2007 (excluido), es el:

600,06 € 1.025,52 € 1.076,08 € 1.189,83 €

108,01 € 184,59 € 193,69 € 214,17 €

492,05 € 840,93 € 882,39 € 975,66 €

2.722,38 € 0,00 € 0,00 € 0,00 €

3,83 años 9,76 años 9,76 años 9,76 años

57.574,22 € 100.000,00 € 100.000,00 € 100.000,00 €

57,574220% 100,00% 100,00% 100,00%

- - - -

4,148% 4,268% 4,468% 4,918%

SERIE A SERIE B SERIE C SERIE DCONCEPTO

13,29%

ISIN ES0309364000 ISIN ES0309364018 ISIN ES0309364026 ISIN ES0309364034

GANADOR: Alfredo Semprún

“Fomento pierde todos los puntos en el asfalto”

7

Alberto R. Roldán

el exterior de las curvas para apro-vechar mejor la luz, pero que es por donde más frecuentemente se salenlos vehículos de la carretera.

En un tramo de autovía de cuatro-cientos metros, en la A-4, se pueden contar hasta once obstaculos situa-dos a muy pocos metros de la calza-da: postes de señalización, pilaresde pasos elevados, farolas, señales de tráfico, puntos de socorro... todo ello someramente protegidos porguardarraíles, protegidos más so-meramente a su vez por triángulos de plástico y conos deformables. En Europa ya se habla, y se trabaja, en el empleo de materiales como lasfibras de carbono para fabricar los báculos de las farolas y los postesde señalización de manera quese deformen ante el impacto sinpenetrar, como un cuchillo, en elhabitáculo del vehículo. Pero enEuropa llevan muchos años invir-tiendo en las carreteras, mejorando sus diseños y, por supuesto, apli-cando con firmeza los reglamentos de circulación. Se ponen multas, sí, pero se asfalta y se despejan de obs-

táculos las vías. En Portugal, donde las sanciones se pagan, por ley, alinstante, el número de víctimas no ha comenzado a descender hastaque fueron entrando en servicio sus nuevas y magníficas autopistas, en las que no se persigue a nadie por ir a 150 kilómetros por hora.

Los límites de velocidadEn esta última Semana Santa,Tráfico señala que el exceso de ve-locidad ha sido uno de los factores concurrentes en el 38 por ciento de los accidentes mortales. En el 62por ciento, concurren otras causas, en especial la distracción, aunqueel accidente más grave, ocurrido en Burgos con 4 muertos, se debió a la existencia de una placa de hielo en la calzada. Aún así, las autoridades siguen insistiendo en el «mantra»de unos límites de velocidad quese impusieron por razones de aho-rro petrolero en la década de los

70 del pasado siglo cuando ni losautomóviles, ni la red viaria habían alcanzado el desarrollo tecnológico actual. Al final, mientras se man-tiene la tragedia de nuestras carre-teras, se impondrá la fuerza de los hechos: que la culpa no es siempreexclusivamente de un conductoral que se caricaturiza con dema-siada frivolidad de imprudente.Se impondrá que hay que asfaltarmás, racionalizar la señalización,corregir trazados y cambiar en elánimo del conductor la obsesión de que no le cace el radar de la Guardia Civil por la de guardar la distancia de seguridad, circular de acuerdo a las condiciones de la vía y facilitarsiempre la maniobra de los otrosvehículos. Tres principios básicosde la conducción sobre los que no se hacen demasiada campaña.

«En miles y miles de kilómetros de nuestras carreteras un pequeño error resulta fatal»

Cada año mueren unas 279 personas en choques contra farolas y postes de señales

� En España, de los 172.000 kilómetros de vías públicas interurbanas, sólo 12.000 corresponden a autopistas y autovías.

� Las carreteras convencionales, de un carril por sentido, registran el mayor número de muertes,pero proporcionalmente son más peligrosas las llamadas vías rápidas: en 2006 seprodujeron 571 accidentesmortales en autopistas y autovías, por 1.931 en todo el resto de la red.

� La causa más frecuente de los accidentes de tráfi coen España sigue siendo la distracción del conductor.

� Más de un tercio de las calzadas se encuentran en condiciones de conservación deficientes o muy defi cientes,sin que aparezcan grandes diferencias entre las de titularidad estatal o las gestionadas por las autonomías.

Defi cienciasAlberto R. Roldán

Estado del firme en un tramo complicado de la A-66, en Santa Olaya

Una «manita» de pinturaSegún el último informe de la Asociación Española de la Carretera, nuestras vías presentan serias defi ciencias en mantenimiento y conservación.Por ejemplo, es necesario reponer más de 325.000 señales que han perdido la garantía y han dejado de ser efi caces durante las horas nocturnas.Asimismo,hay que repintar un total de 6.700 kilómetros de marcas viales de la malla estatal y 38.000 kilómetrosen la red autonómica; y haría falta una inversión urgente de 3.000 milllones de euros en la restauración y reparación de los firmes. Del estudio se desprende que en los últimos cinco años se

ha descuidado la conservación de la red viaria, sin que, a cambio,se haya registrado un incremento signifi cativo de nuevos kilómetros de vías rápidas que pudieran justifi carlo.Por otra parte, según un nuevoestudio del RACC, el sistema de autopistas y autovías deja mucho que desear en cuanto a seguridad. Después de examinar los principales puntos de la red, el club catalán consigna un importante porcentaje de fallos en los elementos de seguridad pasiva. Las peores autovías son las que parten de Madrid, peroel «top ten» es la AP-68, entre Bilbao y Zaragoza.

España • 21LA RAZÓN • Domingo. 15 de abril de 2007

8

FINALISTAS2008

9

FINALISTA

AUTOR

José Manuel Pan

TÍTULO

"Los psicotécnicos gallegos solo

rechazan al 1% de los conductores"

MEDIO

La Voz de Galicia


24 de febrero de 2008

10

José Manuel PanREDACCIÓN | Como un mero trá-mite. Así consideran la mayoría de los conductores el examenpsicotécnico que han de pasar para obtener el carné o para re-novarlo. Y no les falta razón. En apenas diez minutos, la mayoríade los CRC (centros de recono-cimiento de conductores) sue-len solventar ese examen, que incluye una observación gene-ral del aspirante, un repaso asu capacidad visual y auditivay, en algunos casos, una pruebade respuesta a estímulos lumi-nosos. Si todo va bien, la prue-ba ha terminado.

En Galicia se realizan 182.000 revisiones médicas cada año pa-ra renovar el carné y 58.500 pa-ra obtenerlo por primera vez.Son 240.000 los conductoresque cruzan la puerta de uno de los 150 psicotécnicos que hay enGalicia con la esperanza de ob-tener el visto bueno, y así es en la mayoría de los casos. De he-cho, solo el 2% de los aspirantes (2.400) se ven en la obligación de realizar una prueba suple-mentaria o aceptar unas condi-ciones restrictivas para conse-guir el informe de que es apto y poder conducir. Y son menos, solo el 1% (4.800), los que reci-ben el dictamen negativo al ser-les detectada una enfermedad o una incapacidad que les impide ponerse al volante.

Son porcentajes muy bajos y por eso hay quienes consideran que las pruebas no son lo exi-gentes y rigurosas que debieran, lo que justifica el pésimo con-cepto que muchos ciudadanos tienen de estos centros en la ac-tualidad. Así lo admite Juan LuisArévalo Blázquez, director de unpsicotécnico en A Coruña y pre-sidente de la Asociación Españo-la de Centros de Reconocimien-to de Conductores CRC Online. Arévalo es consciente del des-

prestigio actual de su colectivoy por eso su asociación persigue«elevar la calidad asistencial de los centros».

Con el tiempo que actualmen-te se dedica al examen psicotéc-nico es bastante difícil tener un conocimiento óptimo del esta-do físico y mental del aspiranteque, justo es decirlo, en muchos casos, está dispuesto a mentircon tal de conseguir que le en-treguen el informe de que es ap-to y poder renovar el carné de conducir.

Cumplir la normativa«Hay que dignificar los centros y concienciar a los empresarios facultativos y no facultativos de que hay que cumplir la normati-va. Si consiguiéramos, con ayudade la DGT y de Sanidade, frenar la competencia desleal y el in-trusismo estaríamos dignifi can-do los CRC», reconoce Juan LuisArévalo.

Los psicotécnicos gallegos solo rechazan al 1% de los conductores

Los propios centros admiten que el examen médico que se realiza en la actualidad es muy poco exigente

Una aspirante a la renovación del carné realiza una de las pruebas del examen psicotécnico | ÓSCAR PARÍS

En una reciente encuesta se pre-guntaba si los controles médicospara obtener el carné son sufi -cientemente estrictos. El 80% delas respuestas indicaban que no. Los responsables de los centros psicotécnicos quieren invertiresa opinión y por eso piden al Gobierno la inmediata aproba-ción del nuevo reglamento decentros de reconocimiento deconductores.

Juan Luis Arévalo es claro en la última de las comunicacio-nes a sus asociados en la web deCRC Online. Tras varias cartas sin respuesta enviadas al direc-tor general de Tráfi co, Arévalo muestra la frustración del colec-

tivo porque aún no se ha apro-bado el nuevo reglamento y pi-de a los responsables de la DGT que lleven a cabo la moderniza-ción de los psicotécnicos.

También reclama que Sani-dade se implique en el proce-so de mejora de los CRC, conuna mayor colaboración y co-municación sobre las patolo-gías de los conductores que se someten a revisión. Esa es una cuestión esencial, ya que la sim-ple advertencia de las autorida-des sanitarias sobre un conduc-tor con una patología incompa-tible con la conducción evitaría algunas situaciones de riesgo enla carretera.

Otra de las propuestas de los psicotécnicos es la de exigir un protocolo de exploración quesea común y obligatorio paratodos los centros, que debencumplimentar con los resulta-dos obtenidos una ficha que ha sido elaborada por la propia aso-ciación CRC Online. Este proto-colo es fundamental porque aca-baría con la competencia deslealal obligar a todos los centros a realizar las mismas pruebas alos aspirantes a la renovacióndel carné.

También es fundamental la co-nexión telemática entre centros y con la DGT, lo que permitirá un control de las exploraciones

en tiempo real y permitirá limi-tar a cuatro el número de revi-siones realizadas cada hora.

Otra reivindicación preten-de la supresión del oftalmólo-go de los profesionales de pre-sencia obligada en el centro. El próximo reglamento solo obli-gará a contar con un médico y con un psicólogo para realizar las revisiones.

Arévalo destaca que conseguiresos objetivos permitirá la dig-nificación de los psicotécnicos. Si no es así, explica, «se habrán perdido cuatro años y la baja ca-lidad asistencial seguirá en mu-chos centros y la competencia desleal estará presente».

Piden un protocolo de exploración común y obligatorio

La lucha por el cliente tienesu mayor expresión en el en-torno de la Jefatura Provincial de Tráfico de A Coruña, dondehay establecidos varios centrospsicotécnicos. En plena calle, el aspirante ya recibe la visita de uno o varias personas, co-nocidas como cebos, que van a competir por llevarse al aspi-rante a que se haga la revisión en el centro de reconocimien-to para el que trabajan.

Es uno de los problemasque acentúan la mala imagen de los psicotécnicos. Juan LuisArévalo considera que esas y otras cuestiones son las quehay que arreglar para dignifi -car la profesión. «Es necesa-rio que seamos más profesio-nales en el diagnóstico y más

exigentes en las pruebas, aun-que nos cueste clientela», aña-de Arévalo, quien afi rma que los centros tienen que exigirmás análisis cuando se detec-ta un problema antes de dar el informe positivo.

Sin visto buenoCuando se detecta una anoma-lía, la dirección del centro de reconocimiento de conducto-res está obligada a comunicar lo más rápido posible la situa-ción a la jefatura provincial de Tráfico de su competencia paraque las autoridades tengan co-nocimiento de las circunstan-cias e impidan que el conduc-tor se ponga al volante antes de obtener el visto bueno del centro psicotécnico.

La lucha por el cliente se realiza en plena calle mediante «cebos»

La Voz

A CORUÑA | Un helicóptero y una patrulla de la Guardia Ci-vil vigilaron la cuesta de laSal durante toda la tarde de ayer para evitar que se pro-dujesen carreras ilegales, al igual que hicieron el pasado fin de semana.

Los agentes patrullaron du-rante toda la tarde por esta carretera que discurre entre el municipio de Aranga y el de Coirós. La vigilancia di-suadió a los participantes en este tipo de encuentros, yaque fueron pocas las motos y coches que se acercaron a la zona.

Por el contrario, el pasado fin de semana decenas de per-sonas se agolpaban en las cu-netas de esta carretera paraseguir las carreras que dispu-taban coches y motos. Los ve-cinos de la zona denunciarona La Voz que sufren esta si-tuación durante muchos díasal año y especialmente cuan-do hace buen tiempo. Asimis-mo, temen que estas prácti-cas causen un accidente si-milar al registrado en otros lugares, como Vigo.

Un helicóptero y una patrulla vigilaron la cuesta de la Sal para evitar carreras ilegales

La Voz

REDACCIÓN | La Comisión po-la Recuperación da MemoriaHistórica (CRMH) da Coru-ña considera el informe sobrela Ley de la Memoria Histó-rica elaborado por el arresta-do y destituido comandantemilitar de A Coruña y Lugo, Lorenzo Fernández Navarro de los Paños, «toda unha de-claración política de apoio aolevantamento militar fascistade 1936, unha xustifi cación daditadura franquista e un cha-mamento á insubordinación para que non se cumpra a lei e non se retire a simboloxía franquista», denuncia.

El presidente de la CRMH, Manuel Monge, pide al Go-bierno central fi rmeza en la defensa de la democracia yque no permita la resistencia a las leyes por parte de mi-litares y cargos públicos. En este sentido, demanda infor-mación oficial sobre el dosier,que, dice, «a cidadanía ten de-reito a coñecer» para acabar así «co escurantismo e a es-peculación». Y, remata, exi-ge que se haga público tam-bién cómo se resolverá el ex-pediente abierto al militar.

Critican el informe que elaboró el comandante arrestado en A Coruña

14 VDomingo, 24 de febrero del 2008

LaVoz de Galicia Galicia

FINALISTA: José Manuel Pan

“Los psicotécnicos gallegos sólo rechazan al 1% de los conductores”

11

AUTOR

Alberto González Rallo

TÍTULO

"El peatón tecnológico circula por Valencia"

MEDIO

Las Provincias


22 de abril de 2007

FINALISTA: Alberto González Rallo

“El peatón tecnológico circula por Valencia”

13

15

FINALISTA

AUTOR

Virginia Bendito Romero

TÍTULO

"El Congreso aprueba definitivamente

el endurecimiento de penas para delitos de Seguridad Vial"

MEDIO

Servimedia


22 de noviembre de 2007

FINALISTA: Virginia Bendito Romero

“El Congreso aprueba definitivamente el endurecimiento de penas para delitos de Seguridad Vial”

17

19

FINALISTA

AUTOR

Sonia Recio

TÍTULO

"Mantén la distancia"

MEDIO

Coche Actual


28 de enero de 2008

20

Evitar formar parte de un choque en cadena es difícil, pero los posibles efectos se pueden paliar con unos sencillos consejos. � Sonia Recio

M ás de un 40 por cientode las lesiones pro-ducidas en acciden-

tes de tráfico se producen en colisiones por alcance, tantopor vehículos que impactancontra la parte trasera de otroque se encontraba detenidocomo por la diferencia de ve-locidad de dos automóvilesque están circulando.

En ambos casos, si somosocupantes del coche contrael que se produce el choque,poco podemos hacer —si eres creyente, no estaría de más al-guna que otra plegaria—, perosí podemos prevenir algunas delas consecuencias con medidascomo una correcta situaciónde nuestro cuerpo dentro del vehículo. CA

Mantén la distancia

80 WWW. C O C H E A C T UA L . E S

COLISIÓN POR ALCANCESeguridad vial

� Mal momento para recordar la famosa

ley de la termodinámica: la energía ni se

crea ni se destruye, sino que se transfor-

ma. Con este axioma, junto con las Leyes

de Newton, tenemos el pilar fundamen-

tal para entender la dinámica de un ac-

cidente y sus consecuencias. Todo objeto

en movimiento acumula energía, que es

mayor a mayor velocidad —recuerda los

libros de física, ésta es proporcional a la

masa y al cuadrado de la velocidad—.

Pongámonos en situación. Si de repen-

te nos encontramos un coche detenido

en medio de una vía y necesitamos parar

nuestro vehículo, por muy baja que sea

la velocidad a la que circulemos, debemos

transformar toda nuestra energía. Esto lo

conseguimos, por ejemplo, frenando, ya

que pasamos a este sistema la energía

convertida en calor. También lo logramos

impactando con el coche que está para-

do: en este caso no transformamos la

energía, sino que la perdemos deforman-

do las estructuras de los automóviles.

Ahora vamos a pensar que somos el

ocupante del coche: nuestro cuerpo lle-

vará la misma velocidad que el vehículo

y, por tanto, también tendrá energía que

debe ser absorbida por elementos como

el cinturón, el airbag, las estructuras

deformables del vehículo… La que «sobre»

del reparto se la quedará nuestro propio

cuerpo en forma de lesiones.

A los pies de Newton

Seguros y bien sentados� Lo primero que tenemosque hacer es sentarnos co-rrectamente en el interior delcoche. Sitúa la espalda contrael asiento, sin dejar espaciolibre en la zona lumbar, y no aproximes la banqueta de-masiado al salpicadero o a losasientos delanteros. Después,regula el reposacabezas: suborde superior deberá estar colocado a la altura de la co-ronilla y no por debajo delnivel de los ojos.

Si eres el conductor, la dis-tancia con los pedales y elvolante resulta también fun-damental; la primera es ópti-ma si con el pie los alcanzas con facilidad, sin estirar de-masiado la pierna o tenerlaencogida. La segunda es la

adecuada si, al estirar el bra-zo, la muñeca queda fl exio-nada sobre la parte superior del volante.

En el caso en el que vayas o te vayan a chocar, coloca tucuerpo para recibir el impac-to. Reorganiza tu postura ymantén las piernas correcta-mente apoyadas sobre elsuelo: ¡mucho ojo con llevar-las cruzadas!

Hasta aquí, lo que podemoshacer nosotros mismos: aho-ra queda esperar que los sis-temas de seguridad delvehículo hagan su trabajo. Elcinturón nos ata al asiento,reduciendo sensiblemente el número y la gravedad de las lesiones, que serán también amortiguadas por el airbag.

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FINALISTA: Sonia Recio

“Mantén la distancia”

21

81

CRONOLOGÍA DE UN CHOQUE A 50 KM/H

� 0,002 segundos. Se deforma el paragolpes. El bastidor permanece intacto y la velocidad del coche prácticamente igual.

� 0,005 segundos. El objeto choca contra el bastidor,disminuye la velocidad y aumenta la deceleración del coche.

� 0,020 segundos. El cinturón comienza a retener el cuerpo de los pasajeros.

� 0,030 segundos. Se dispara el airbag. Aumenta la deceleración del cuerpo gracias al cinturón, pero la cabeza se mantiene en velocidad de inercia.

� 0,040 segundos. Si el conductor no hubiese llevado cinturón, su cabeza habría impactado contra el volante o estaría a punto de hacerlo con el parabrisas.

� 0,050 segundos. La velocidad del coche es ahora de 35 km/h. La estructura deformable se ha comprimido 440 mm y el cinturón ha llegado a su máxima extensión.

� 0,070 segundos. El coche se ha detenido. La estructura deformable ha retrocedido 620 mm.

� 0,080 segundos. Si el conductor lleva el cinturón, la cabeza choca contra el airbag.

� 0,090 segundos. Si el acompañante lleva airbag, su cabeza se apoya sobre él. El conductor retrocede y se detiene contra el reposacabezas.

� 0,100 segundos. Los acompañantes son empujados hacia atrás.

� Según Unespa —Unión Es-pañola de Entidades Asegura-doras y Reaseguradoras, es la Asociación Empresarial delSeguro—, los conductores im-plicados en un accidente múl-tiple deben rellenar un parte amistoso para facilitar su tra-mitación y la reclamación pos-terior de los daños entre lasaseguradoras.

Éstas utilizan el proceso de Informatización de Daños Ma-teriales no Convencionales(SDM) que ayuda a una sim-plificación de la gestión entre entidades, mejora la calidadde la comunicación e implica una mayor diligencia en lacompensación de los importeseconómicos reclamados entre aseguradoras. Además, si ha acudido la Policía o la GuardiaCivil, pídeles copia del atesta-do: te servirá para aclarar po-sibles situaciones dudosas.

Si algún implicado en el ac-cidente no tiene seguro con-tratado, tendría que responderante los daños causados a ter-ceros el Consorcio de Compen-sación de Seguros. En el caso de no estar de acuerdo con la indemnización y la peritación del seguro —tal como nos in-dica Facua (Consumidores en Acción)—, hay que realizar unapericial contradictoria. Si elseguro no la asumiera, seríanecesario hacer un procedi-miento en el que los peritosde ambas partes intentaríanllegar a una solución, de acuer-do a la normativa aplicable.

También podría darse undesacuerdo con la tramitación,para lo cual sería convenientepresentar una queja ante laentidad aseguradora y en elsupuesto de que la respuesta no llegase o no se resolviese de acuerdo a los intereses del usuario, sería necesario acudira la Dirección General de Se-guros.

¿Cómo reclamo al seguro?

Evita un accidente� Para ello conduce preventivamente,aplicando tres principios: visión, anticipa-ción y espacio. Mira a lo lejos, a los lados, a los retrovisores y gira la cabeza: esto te permitirá saber dónde vas a estar 20 se-gundos después.

Anticípate para reducir el tiempo dereacción: adapta la velocidad a las circuns-tancias y estate preparado para actuar,colocando el pie en el freno, lo que teayudará a reducir la distancia de reacción a la tercera parte.

Gestiona el espacio que hay alrededor de tu coche. Mantén la distancia de segu-ridad de dos segundos con el vehículo quete precede si circulas a menos de 80 km/h; si lo haces a más, han de ser tres.

� Si estás en caravana, detén tuvehículo a dos o tres metros del de adelante: evitarás que si chocancontigo por detrás tú hagas lo mis-mo con el que te precede.

� Al encontrar un automóvil para-do, intenta encontrar alguna vía de escape para evitarle. Quizá puedas desviar tu coche al arcén y así nosólo salvarás el choque, sino quetambién dejarás más espacio para el que pueda venir detrás. Un cocheequipado con un sistema de ESP es perfecto para estas esquivas, ya quesus ruedas no se bloquean en lafrenada y te permiten seguir con la trayectoria marcada.

� Nunca lleves objetos sueltos den-tro del vehículo, como maletas,bolsas, paraguas… Las sillas infan-tiles, aunque no estén ocupadas porniños, deben estar fijadas con elcinturón de seguridad para evitarque salgan despedidas.

� Si los asientos traseros del coche se abaten y no viaja en ellos nadie, abrocha los cinturones de seguridad:ofrecerán más resistencia a unaposible entrada de la carga desde el maletero al habitáculo delvehículo.

CONSEJOS CLAVEDespués del susto� Tras vivir la dramática experiencia de un accidente, debe-mos actuar con serenidad para no agravar la situación. Para ello, sigue la regla P.A.S.: proteger, alertar y socorrer.

Lo primero es proteger la zona del accidente para evitar otros, señalizando el lugar, identificando los posibles peligrosy cuidando de que auxiliadores y víctimas no sean objeto de nuevos incidentes.

Después hay que alertar a los servicios de emergencias, facilitándoles la mayor información posible: lugar exacto, número de afectados y posibles consecuencias… Por último,queda socorrer a las víctimas, pero con cuidado y cautela: recordemos que no somos médicos.

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23

FINALISTA

AUTOR

Gessamí Forner

TÍTULO

"La última pedalada de Enaitz"

MEDIO

Deia


3 de febrero de 2008

24

22 Domingo, 3 de febrero de 2008 DEIA

[email protected]

UNODECADASIETENIÑOSSUFREMALTRATOP.29

Enaitz Iriondo escogió bien el camino para regresar demadrugada: un sendero de tierra poco transitado que evita la peligrosa carretera en laque los coches pisan en exceso el acelerador. Pero tenía que cruzarla para llegar hasta el camping. TEXTOGessamí Forner FOTOSRoberto Zarrabeitia

A QUEL día se acabó elverano en Castañares”,recuerda Txema Bravo,recepcionista donostiarra

del Camping de La Rioja, dondeveraneaban Enaitz Iriondo y sufamilia. A un kilómetro y medio deCastañares se encuentra esta ins-talación de 500 plazas que en Sema-na Santa y verano acoge a más de2.000 campistas, casi todos reinci-dentes. La mayoría llevan años enel camping disfrutando de un entor-no privilegiado, alquilando una par-cela que cuidan y embellecen comosu propia casa: una verja con setos,un caminito de baldosas, una gale-ría de pvc y cristal para la cocinasituada en el avance de la autoca-ravana, etc. Los campistas se cono-cen entre ellos y cuando saltó lanoticia del atropello mortal aquel24 de agosto de 2004 “nos conmo-cionamos”, añade el recepcionista.

Un río delimita la zona de acam-pada por el sur y la fatídica carre-tera comarcal marca la frontera porel norte. Y más allá del río, los árbo-les. “Aquí estás en contacto con lanaturaleza”, explican José Lafuen-te y Francisca Domínguez, unapareja de jubilados de Eibar que lle-van 24 años en el camping y que sonvecinos de parcela de la familia deEnaitz. “Hoy tampoco han venido,esto les trae malos recuerdos”. Otracampista de Bermeo es la encarga-da de cuidar el monolito en memo-ria del joven: piedras de granitoblanco componen el círculo, dosarbustos, tres rosales, prímulas, un

ciclamen, una col y un ramo de flo-res de plástico recuerdan dóndecayó muerto.

“¿Lo ha visto? El coche le cogióaquí enfrente, en el caminito delstop, pero el monolito está muchomás adelante, justo donde lo lanzóel coche”, explica Bravo. Exacta-mente el cuerpo de Enaitz cayó a107 metros del lugar del impacto.Como de portería a portería de uncampo de fútbol, explica el peritocontratado por la familia, PedroGutiérrez. Esta semana el lugar delsiniestro está muy concurrido.Otros dos fotógrafos de sendaspublicaciones estatales intentan

encontrar la mejor perspectiva paraque el lector se haga cargo del suce-so: el coche choca con el ciclista a laaltura del camino de tierra, lelevanta unos 17 metros, muy porencima de los cables de la luz, aunos seis pisos de altura, y el cuer-po acaba muy lejos del camino porel que regresó del pueblo despuésde haber estado con unas chicas.

Su padre escuchó el golpe, comomucha otra gente del camping, peropensó que se trataba de un pincha-zo. Tres o cuatro minutos despuésya estaba en la carretera conscien-te de lo que había ocurrido. Los pri-meros en llegar habían tapado con

una manta el cuerpo de su hijo, aun-que sus amigos intentaron impe-dirle que viera aquella escena. “Tesientes impotente. Sólo tenía 17años. Si ya es duro cuando muereun campista, si sólo tiene 17 años ytoda la vida por delante…”, mur-mura el recepcionista.

Cuando ocurrió el accidente yahabía cerrado la recepción, pero lavida nocturna del camping en agos-to es intensa: charlas a la fresca,cine al aire libre, concursos depor-tivos, las sobremesas de los másjóvenes, la discoteca… “Los padresaquí están tranquilos, y si los cha-vales se quedan dentro del camping,

todavía más”, asegura FranciscaDomínguez. Aunque también eshabitual que se acerquen a Casta-ñares andando o en bici. “Nuestroshijos conocían a Enaitz. El miérco-les estuvimos en Haro a las puertasdel juzgado para apoyar a los padresdurante el juicio”, señalaron FeliMartínez, Flori Gómez y MaríaJosé Ruiz mientras daban su paseodiario por el camino de barro queescogió el joven para regresar alcamping. “Es el camino más segu-ro, mucho más que esta carreteraporque para cruzarla te lo debespensar dos veces y mirar a derechae izquierda otras cinco”, recomien-da Francisca Domínguez.

EL CAMINOMÁS SEGURO “Esta zonaes de mucha velocidad”, añaden lastres vecinas de Castañares. “Debe-rían proponer esta zona como tra-vesía y limitarla a máximo 60km/h”, propone José Lafuente.“Enaitz escogió bien la ruta paravolver al camping, por eso no es jus-to que por una imprudencia encon-trara lo que no debía encontrar, por-que a mí me da igual si saltó o no elstop. El coche iba muy rápido en unlugar de cambio de rasante dondela visibilidad es casi nula”, agrega.

Ahora, en el monolito de Enaitz“nunca faltan flores”, explica elrecepcionista, aunque sus padres“apenas vienen al camping porqueles llena de malos recuerdos”.“Antes estaban aquí todos los finesde semana y las vacaciones, estabanmuy integrados”.

E L ‘ C A SO ENA I T Z ’ >

En primer término el monolito, pero el accidente ocurrió a la altura de los árboles de la izquierda.

LA ÚLTIMAPEDALADA DE ENAITZ

LA ÚLTIMAPEDALADA DE ENAITZ

Feli Martínez, Flori Gómez y María José Ruiz avanzan por el camino de tierra por donde regresó Enaitz al camping, que está justo enfrente, al otro lado de la carretera.

25

FINALISTA: Gessamí Forner

“La última pedalada de Enaitz”

DEIA Igandea, 2008ko otsailaren 3a GIZARTEA 23DEIA Igandea, 2008ko otsailaren 3 GIZARTEA 23

“Aquí la burbuja inmobiliarianosehapinchado, sehadesinflado, ydurará así, almenos, cuatro años”

IÑIGO MAGUREGIDirector de Suelo del Gobierno vasco P.25

E L ‘ C A SO ENA I T Z ’

SANTO DOMINGO DE LA CALZADA.Los vecinos de Santo Domingo de laCalzada describen al conductor queatropelló mortalmente a EnaitzIriondo, Tomás Delgado, como una“ave solitaria a la que le gusta fre-cuentar los bares”, además de acla-rar que más que “empresario indus-trial”, el implicado en el accidentetiene negocios relacionados con clu-bes de alterne. No obstante, ningu-na de las personas consultadas porDEIA quiso dar su nombre y ape-llido para suscribir sus propiasdeclaraciones en un ambiente en elque la ley del silencio reinaba en elmunicipio.

“A nadie nos extrañó que fuera élquien había atropellado al chaval”,expresó la única persona que se avi-no a identificarse, Feli Martínez,aunque ella es del pueblo de al lado,Castañares, y no conoce a TomásDelgado personalmente, “sólo leconozco de oídas y por sus actos”.

Tomás Delgado adujo el miércolesdurante el juicio para retirar lademanda que la presión mediática“dirigida” por los padres de Enaitzhabía “mancillado” su honor. Perolo cierto es que fueron sus propiasdeclaraciones emitidas en un repor-taje televisivo de Canal Sur las quemás impactaron a la sociedad. Enellas se jactaba de haber salido ile-so en un accidente en el que hubo“dos perjudicados” y que si en la

Francisca Domínguez y José Lafuente, vecinos de parcela de los Iriondo.

Los vecinos delconductor se acogena la ley del silencio

prueba de alcoholemia salió alcoholen sangre fue porque tras el sinies-tro pidió que le trajeron un cubatade güisqui con cola para “refres-carse”, a pesar de que él no fuma nibebe “de nunca”, según dijo.

También sorprendieron las decla-raciones sobre la falta de necesidadque tenía por recuperar los supues-tos 20.000 de daños que le causó lacolisión, y por los que demandó alos padres del joven. En cualquiercaso, Winterthur Seguros pagó33.000 euros a la familia del adoles-cente al encontrar un exceso develocidad en el Audi A-8, que segúnla Guardia Civil circulaba a 113km/h en una carretera limitada a90, y al parecer, la compañía no leha renovado la póliza.

El caso de Enaitz Iriondo ha saca-do a la luz una situación rocambo-lesca en la que el conductor quemató al joven ha demandado a suspadres para solicitarles una indem-nización ya que, según el primerjuez que se hizo cargo del caso, nohubo negligencia por parte del auto-movilista. No obstante, la familiadel joven intenta reabrir el caso porla vía penal para demostrar cómo,según sostienen los peritos que hancontratado, sí hubo negligencia, ymás de una.

Exceso de velocidad, de alcohol yuna colisión por alcance y no fron-tolateral es la tesis de la familia deEnaitz, que espera que con la ayu-da del fiscal superior de La Rioja sereabra en breve su caso. De momen-to, otros conductores han tomadoejemplo de Tomás Delgado y hansolicitado a la familia de la víctimala reparación de sus coches. >G.F.

ALGUNOS DEFINEN A TOMÁSDELGADO COMO “UN AVE

SOLITARIA A LA QUE LE GUSTAFRECUENTAR LOS BARES”

27

FINALISTA

AUTOR

Vicent Ivars Tur

TÍTULO

"Tiras humorísticas"

MEDIO

Información


10 de junio de 2007

8 de julio de 2007

11 de noviembre de 2007

29

FINALISTA

AUTOR

Redacción

TÍTULO

"Muertes en la carretera

con nombres y apellidos"

MEDIO

Público


21 de diciembre de 2007

31

FINALISTA: Redacción

“Muertes en la carretera con nombres y apellidos”

33

FINALISTA

AUTOR

Manuel Vilaseró

Mayka Navarro

Ferrán Gerhard

TÍTULO

"Trànsit prevé juicios diarios cuando

revise la memoria de los radares fijos"

MEDIO

El Periódico



34

Páginas 2 y 3

La seguridad viariaTEMA DEL DÍA

MARTES

11 DE DICIEMBRE DEL 20072 el PeriódicoConexión a internet: http://www.elperiodico.com

CONSECUENCIAS DE LA REFORMA DEL CÓDIGO PENAL

Trànsit prevé juicios diarios cuandorevise la memoria de los radares fijos

MAYKA NAVARRO / BARCELONA

FERRAN GERHARD / TARRAGONA

Tras una semana en vigor delnuevo capítulo de tráfico delCódigo Penal, los condena-dos por alcoholemia son ya

varias decenas y, en cambio, las pe-nas por exceso de velocidad son, demomento, solo dos. Un joven de 18años, Carlos G. R. –216 kilómetrospor hora con un permiso de solocuatro meses de antigüedad–, fuecondenado ayer por una juez de Ta-rragona a 720 euros de multa, 20días de trabajo en beneficio de la co-munidad y ocho meses de retiradadel carnet. Tanto a este joven comoa otro que iba sin carnet los pillaronlos radares móviles de los Mossos. Encinco días, el Servei Català de Tràn-sit (SCT) vaciará los discos duros desus radares fijos y si las actitudes, demomento, no han cambiado muchoen relación al año pasado, cada díase denunciará como mínimo a unconductor por circular a más de 80kilómetros por hora sobre el límite.

Las previsiones con las que traba-

ja el SCT se basan en los datos del2006. Ese año, los radares de la Con-selleria d’Interior cazaron a 509 au-tomovilistas circulando 80 kilóme-tros por encima del límite de la vía.Este grupo será sancionado penal-mente y condenado a criterio de ca-da juez, tras escuchar las peticionesdel fiscal. Por tanto, no son pocos losconductores cuya fotografía esperaen el disco duro de los radares a lle-gar a los juzgados de instrucción.

A día de hoy, los dos antecedentesjudiciales por exceso de velocidadque se conocen –juzgados por lamisma jueza en Tarragona– han de-jado sabor agridulce entre los espe-cialistas de tráfico, que entiendenque la magistrada ha sido demasia-do blanda condenando a penas másbajas que por alcoholemia. Sin pasarpor alto que, más allá de que el casti-go haya sido de multa y trabajos pa-ra la comunidad, los dos inauguranunos antecedentes penales que con-dicionarán sus futuros judiciales.

Falta por ver el criterio que adop-tan los jueces y fiscales de la provin-

cia de Barcelona. Solo en la ciudad,en los primeros días de aplicaciónde la reforma penal, la Guardia Ur-bana ha tramitado 73 atestados porla vía penal. Lo que cifra la media dedenunciados penalmente en 10 dia-rios. La mayoría son por alcohole-mias positivas, superiores a los 0,60miligramos de alcohol por litro deaire espirado, aunque también haydenuncias por circular sin carnet y,como mínimo, una infracción muygrave de velocidad cazada estos díasen las rondas de Barcelona.

PROTOCOLO DE ACTUACIÓN / La Guar-dia Urbana dispone de infraestruc-tura en la ciudad para mantener unprotocolo de actuación con los de-nunciados penalmente que pasa,obligatoriamente, por las celdas dela comisaría de la Zona Franca. Unprocedimiento que, por indicaciónde la fiscalía de Barcelona, hacetiempo que se lleva a cabo con las

Un total de 509 conductores fueron multados enel 2006 por superar en más de 80 km/h el límite

La Guardia Urbana denuncia por la vía penal auna media diaria de 10 infractores en Barcelona

JOAN PUIG

33 Carlos G. R. (en el centro, con capucha) y su padre (cubriéndose el rostro con unos papeles), ayer, al salir de los juzgados de Tarragona.

Pasa a la página siguiente

La Guardia Civilcursa 333 denunciasdesde el día 2 enel resto de España

33 Los agentes de la Guardia Ci-vil han impuesto desde el pasa-do 2 de diciembre 333 multas enaplicación del nuevo Código Pe-nal de Tráfico, según explicóayer el ministro del Interior, Al-fredo Pérez Rubalcaba. En sumayoría, son denuncias cursa-das contra conductores que hansuperado los límites de alcoholen la sangre permitidos por laley: 325 de los 333 casos totales.El resto son excesos de veloci-dad. El ministro subrayó que, pe-se a lo elevado de la cifra, «nopuede dejar de sancionarse algosancionable», por lo que abogópor incrementar los medios judi-ciales en la medida en que seanecesario.

en CatalunyaDÓNDE CUMPLIRLA CONDENA

AYUDA A LESIONADOS< La Conselleria de Justícia estáampliando los acuerdos condiversas entidades para hacerfrente a las penas de trabajos enbeneficio de la comunidad quepueden ser impuestas a raíz delos nuevos delitos de tráfico. Elpasado 3 de diciembre, laconsellera Montserrat Tura, porejemplo, firmó un acuerdo con elInstitut Guttmann, especializadoen el tratamiento de lesionesmedulares, daños cerebrales yotras discapacidades de origenneurológico. Un alto porcentajede los pacientes de este centrosanitario son víctimas deaccidentes de circulación.

ENTIDADES COLABORADORAS< Los condenados por estosnuevos delitos también podráncumplir la pena de trabajos enbeneficio de la comunidad enotros lugares, como la CruzRoja, donde existe un servicioconcreto de ayudas a personasdiscapacitadas, en un par dehospitales catalanes y en elInstitut de Reinserció Social(Ires). Casi 400 entidadescolaboran con la Generalitatpara prestar estos servicios, quepermiten ejecutar las penasalternativas a la prisión conlabores diversas, como lalimpieza de bosques, laconservación de mobiliariourbano y la asistencia apersonas dependientes.

LISTA DE ESPERA< A 21 de noviembre del2007, 3.676 personas estabancumpliendo en Catalunya 4.128medidas de este tipo (un mismoindividuo puede estar haciendovarias). Sin embargo, hay unalista de espera con 2.632afectados. Desde que se dictasentencia hasta que comienza elcumplimiento de la pena puedenpasar entre 90 a 100 días,aunque si la medida es urgente,como en casos de violenciadoméstica, se aplica deforma más rápida. J. G. A.

35

FINALISTA: Manuel Vilaseró, Mayka Navarro, Ferrán Gerhard

“Trànsit prevé juicios diarios cuando revise la memoria de los radares fijos”

MARTES

11 DE DICIEMBRE DEL 2007 3el PeriódicoTemadeldía N La seguridad viaria

MUERTOSEN CARRETERADURANTE ELPUENTE DE LACONSTITUCIÓN

EN 5 DÍASY MEDIO 412006

42EN 4 DÍAS2007

+1

EN 5 DÍASY MEDIO 52006

5EN 4 DÍAS2007

=

EN ESPAÑA EN CATALUNYA

Viene de la página anterior

alcoholemias superiores a los 0,60miligramos de alcohol por litro deaire espirado. Y con un resultado dela experiencia carcelaria nada agra-dable a tenor de las palabras del jo-ven detenido por la Guardia Urbanade Barcelona que relata su testimo-nio en esta misma página.

Así como Trànsit vaciará los datosde sus radares en los próximos días,el Ayuntamiento de Barcelona harálo propio con los que tiene instala-dos en las rondas y en las principa-les vías de entrada y salida de la ciu-dad. Y aunque los responsables detráfico prefieren mostrarse todavíaprudentes para valorar los efectos dela nueva medida, son conscientes deque la amenaza de entrar en la cár-cel, las elevadas sanciones económi-cas y los trabajos para la comunidadhan disuadido a más de un infractory advierten de que no tardaremos enver cómo ingresa en prisión algúndelincuente vial al que se aplica elnuevo Código Penal.H

Detenido en Tossade Mar un motoristatemerario que segrababa con el móvil

33 Los Mossos detuvieron el sá-bado a un motorista de 27 años,Carlos S.V., acusado de un delitocontra la seguridad del tráfico(conducción temeraria) y deatentado y desobediencia a losagentes de la autoridad. El joven,vecino de Mollet del Vallès (Va-llès Oriental), fue interceptado enla carretera que va de Lloret aTossa de Mar (Selva) después deintentar arrollar a un policía. Enel momento de su detención, losagentes comprobaron con sor-presa que el motorista habíagrabado todas sus peripeciascon un móvil.

33 Los hechos sucedieron du-rante un control de tráfico en lasinuosa carretera GI-682, una delas preferidas de los amantes delas dos ruedas para hacer cur-vas. Los agentes vieron llegar auna moto de gran cilindrada quecirculaba entre Tossa y Lloret yle dieron el alto. El conductor hi-zo amago de aminorar la mar-cha, pero cuando se hallaba aunos 40 metros del policía que ledio el alto, aceleró y levantó larueda delantera. El agente tuvoque apartarse para no ser arro-llado y dio aviso a otra patrulla.

33 El joven fue detenido unoscinco minutos después, y losagentes comprobaron que lleva-ba un móvil acoplado a la partedelantera de la moto para grabarmientras conducía. El acusado,que no tiene antecendentes,prestó declaración el domingoen el juzgado de Blanes. F. C.

«Primera y última vez»

«Hubo una frase que mequedó grabada. La dijouna agente cuando meiba: ‘Así por lo menoste sirve de escarmiento’»

Desde la mesa se podía ver una delas celdas. Había un negro con ras-tas en un banco de madera, dormi-do, y se oían las voces de los otrosdetenidos. Yo pensaba: esto no mepuede estar pasando. Me quitaronel cinturón, el reloj, el móvil, el di-nero, las llaves, los cordones de loszapatos y la billetera; solo me deja-ron la ropa. Cuando dije que nece-sitaba ir al baño un agente se pusoen pie y me dijo que me acompa-ñaba, y luego se quedó todo el ratodetrás mío, mirando. Y yo pensaba:primera y última vez. Nunca más.

Era el miércoles por la noche,víspera de festivo. Había salido defiesta con dos amigos y a las cincode la mañana estábamos los tresen Urquinaona buscando un taxi.Todos habíamos bebido, pero elque peor estaba no llevaba moto yno queríamos dejarlo así, en la ca-lle, de modo que decidimos espe-rar a que pasara el taxi. El proble-ma es que a esa hora no había na-da. Esperamos un buen rato y de-cidí llevarlo a su casa. Es vecino,me dije. Y el trayecto no es largo.

Solo tenía un casco y se lo di a miamigo, que estaba peor. Subimos Ro-ger de Llúria, doblamos por Valènciay en la esquina con Bruc nos paró elsemáforo. Entonces vimos una fur-goneta de la Guardia Urbana. Losagentes me vieron sin el casco y sedetuvieron. Nos pidieron la docu-mentación y me dijeron que meiban a hacer la prueba de alcohole-mia; supongo que tenía síntomas.Me la hicieron dos veces: la primeradi 0,67, y la segunda, 0,65. Imaginoque esto es lo que dicen todos, peroyo nunca había conducido bebido, ynunca sin casco, y no sabía que másde 0,60 es delito porque estaba con-vencido de que no podía pasarme amí. A mi amigo le dijeron que podíairse, y a mí que estaba detenido. Yoestaba bloqueado, casi no podía de-cir nada. Sabía que la culpa era mía.Solo pensaba: primera y última vez.

Cuatro horas en el calabozo

Los agentes me dijeron que en con-diciones normales tendrían que lle-varme esposado, pero que como ha-bía colaborado les parecía excesivo.Me llevaron a la comisaría de la Zo-na Franca y allí escribieron un parte,rellenaron una hoja, no sé, la verdades que no sé muy bien cómo funcio-

na esto. Luego fue cuando me quita-ron las cosas. Hasta ese momento yopensaba que me iban a llevar al juz-gado de guardia, que ahí me iban adar una citación y luego me iban aenviar a casa, pero lo que no se mehabía pasado por la cabeza es queiba a pasar la noche en el calabozo.

La celda era de tres por cuatro,más o menos. El de las rastas estabadurmiendo en un banco de maderaque había contra el muro. Yo mesenté al otro lado, mirando a la pa-

red y escuchando las conversacionesde los otros presos. Creo que habíaotras dos celdas, y que éramos dospor celda. Había uno que era muychungo, un preso, que todo el tiem-po gritaba, pedía agua, decía quequería ir al baño, se quejaba en vozalta porque llevaba cuatro o cincohoras encerrado. «¡Sacarnos de a-quí!», gritaba. Como en las películas.

Yo diría que estuve cuatro o cin-co horas encerrado. A media maña-na me sacaron de la celda, me lle-varon a un despacho, me entrega-ron mis cosas y me dieron una cita-ción para el juzgado de guardia.Me dijeron que podía llamar un ta-xi, pero me advirtieron que o bientardaban mucho o bien no venían.Y hubo una frase que me quedógrabada. La dijo una agente justocuando me iba, no creo que conmala intención ni nada por el esti-lo, pero a mí me quedó grabada.Dijo: «Así por lo menos te sirve deescarmiento». Me acompañaron ala salida, abrieron la verja y me de-jaron libre. Luego, en el autobús,pensaba: no pienso hacer lo mismodos veces. Nunca más. Si tengo queesperar una hora el taxi, lo espero,pero yo no vuelvo a pasar por esto.

El castigo son 40 días de trabajocomunitario, más 1.080 euros porla multa y 1.200 de la abogada deoficio. Y una noche encerrado. Y yocreo que es desmesurado. Ciertoque al ir bebido pongo en peligrootras vidas, pero el castigo es des-mesurado. No soy un criminal. Losque lo son nunca son castigados.Que la gente sepa que esto es fuer-te, que es firme, que va en serio,que le puede pasar a cualquiera.H

Salvador Gea tiene 31 años y es farmacéutico. Elmiércoles pasó la noche en el calabozo por condu-cir una moto sin casco y con una tasa elevada dealcoholemia. Además, un juez le ha condenado a

40 días de trabajo comunitario y a pagar una multade 1.080 euros (y tendrá que abonar 1.200 más alabogado de oficio). Cometió un error, lo reconoce,pero el castigo, opina, es desmesurado.

JULIO CARBÓ

33 Apenado 8 Salvador Gea, ayer, en un aparcamiento de motos en la calle de Consell de Cent, en Barcelona.

LA CRÓNICA

Por Salvador Gea

37

FINALISTA

AUTOR

Elsa Granda

TÍTULO

"Arsenio el reincidente"

MEDIO

El País



38

18 EL PAÍS, jueves 20 de diciembre de 2007

ESPAÑA

En la autovía de acceso aMadridA-1 los coches discurren despa-cio por el embudo de conos con-trolado por más de una decenade agentes bajo el mando de lacapitán Laura. Aleatoriamente,van desviando vehículos paraque los conductores se sometana la prueba de alcoholemia. Losetilómetros portátiles hacen laprimera criba. Los automovilis-tas que sobrepasan el límite per-mitido, 0,25 miligramos de alco-hol por litro de aire espirado, ten-drán que someterse a otra prue-ba con un sistema de precisión.

Son las tres de la madrugadadel sábado. Le toca el turno a unpotente coche alemán conducidopor un hombre de unos 50 años.Antes de llegar a su altura, losguardias ya saben que ha ingeri-do tanto alcohol que superarálos 0,60 miligramos, la línea quesepara la infracción administrati-va y el delito, según la última re-forma del Código Penal. “Pare el

motor y saque la llave”, le espetaun agente, tras ver que el resulta-do ha sido 0,78 miligramos.

Basta un poco de conversa-ción para que Arsenio, un galle-go residente enMadrid, se desta-pe como temerario y reinciden-te. Un calco perfecto del perfil deconductor al que a nadie le gusta-ría encontrarse en la carretera.“No pasa nada”, comenta mien-tras se tambalea un poco, “hacedos años tuve un accidente enAlgete con 0,70 de alcohol; el co-che, siniestro total; pero gané eljuicio”. Y confiesa: “De 365 díasdel año, 300 conduzco en esteestado”. Hoy se ha tomado cincocopas de ron con coca-cola, peromientras espera la segunda prue-ba arguye eufórico: “De aquí hoysalgo indemne”. Pero el etilóme-tro le devuelve una mala noticia:0,70miligramos. La cosa se ponefea y comienza a protestar, aun-que sin perder la educación: “Nosé a quién paráis, primero hayque meter en la cárcel a los queroban ymatan. Yo nome conside-ro un conductor peligroso”.

Cuando los agentes comien-zan a redactar el atestado, Arse-nio se viene abajo, les comentaalgo de un agente amigo, que na-die conoce. Le leen sus derechosy le comunican que está deteni-do. Pasan las horas y, al filo delas cinco de la madrugada, Arse-

nio sigue sin bajar de 0,64. “Es-toy de maravilla, eh, ahora mis-mo cojo el coche y llego a Alema-nia”, espeta a un guardia que lerecuerda que el vehículo está in-movilizado y que en unos minu-tos le dirán cuándo tiene quecomparecer ante el juez por un

delito que puede costarle una pe-na de cárcel de hasta seis meses.

Pateando el suelo para lucharcontra cinco grados bajo cero, ar-gumenta que con un coche comoel suyo lo lógico es apurar el ace-lerador, y se queja de los límitesde velocidad. “Lo que tienen quehacer es arreglar las carreteras”,refunfuña, mientras en algúnarrebato de remordimiento ase-gura que beber “está mal”. Juntoa él dos hombres, que tambiénhan dado positivo, murmuran:“Si a éste ya le vimos antes deque nos pararan bicheando (ha-ciendo cambios peligrosos de ca-rril)”. Un pocomás allá, un domi-nicano de 22 años jura que sóloha tomado una copa, pero “conel estómago vacío”. “Todos dicenlo mismo”, comenta un guardiacivil. El aparato indica 0,58 mili-gramos. Cuando se le comentaque está en el límite del delitoabre mucho los ojos y se quedamudo. Unos segundos antes, enel furgón policial decía optimistaantes de soplar: “Alguna vez letoca a uno [los controles], sonmás seguridad para todos”.

Justo a esa hora, un hombremayor recoge al joven que ha ba-tido el récord de la madrugada,0,94 miligramos. Según el sar-gento José Luis, en diciembre senota mucho que la gente bebemás. Lamayoría de los 13 denun-ciados esta noche —cuatro de

ellos pasarán a disposición judi-cial— venía de bebermucho y co-mer poco con los compañeros detrabajo. El dispositivo ha contro-lado a 425 vehículos.

Los coches de los conducto-res ebrios son inmovilizados conuna barra que va del embragueal volante. Todos tienen derechoa llamar para que una grúa o al-guien se haga cargo del vehículo.Pero también pueden optar poresperar a que la tasa de alcoholbaje de 0,25 miligramos, algoque puede llevar hasta cinco ho-ras, en el caso de tasas tan altas.En principio, nadie es llevado acomisaría desde un control pre-ventivo, a menos que tenga ante-cedentes; pero están formalmen-te detenidos varias horas.

Cuando se levanta el dispositi-vo, cerca de las seis de la madru-gada, los cuatro coches que que-dan retenidos son llevados a unazona segura; a los conductoresse les da un número de teléfonopara avisar a una patrulla cuan-do crean que están sobrios, y só-lo cuando elmedidor así lo corro-bore podrán mover su vehículo.

Arsenio sabe que dentro depoco tendrá que ir a juicio, quecomo poco le pondrán unamultay que le quitarán el carné unatemporada. También sabe que loque queda de noche lo pasarádurmiendo en su potente coche.Como se le ha señalado un juicioordinario en vez de uno rápido,pasarán unos meses hasta querinda cuentas con la justicia.Hoy volverá a conducir.

Mañana: Carlos y María comparecenante el juez.

DELITOS AL VOLANTE / 1

Arsenioel reincidenteUn conductor confiesa en un controlde alcoholemia que conduce “con cincocubatas 300 de los 365 días del año”

La seguridad vial, a examen

0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6 0,60

0,30

0,15

0,60

0,50

0,25

Alcoholemia y conducción

EL PAÍSFuente: DGT.

TASA DE ALCOHOL DE CONSUMICIONES HABITUALES

LÍMITE LEGAL, PENAS Y SANCIONES APLICABLES

Cerveza(330 ml, 5º)

Vino / Cava(100 ml, 12º)

Licor(45 ml, 23º)

Combinado(50 ml, 38º)

0,100,14

0,210,27

0,32

0,41

0,17

0,24

0,34

0,49

0,51

0,71

1ª consumición

Mujeres(50-70 Kg)

Hombres(70-90 Kg)

2ª consumición 3ª consumición

General Profesionales *y noveles **

0,080,10

0,15

0,20

0,23

0,30

0,120,17

0,25

0,34

0,37

0,51

0,060,08

0,130,17

0,20

0,26

0,100,15

0,21

0,30

0,32

0,45

0,120,16

0,24

0,31

0,37

0,47

0,19

0,27

0,39

0,55

0,58

1,65

Límitegeneral

Delito

Límiteparaconductoresprofesionales *y noveles **

Aire espirado. Miligramos por litro, según el peso y el sexo.

Aire espirado. Miligramos por litro

4 puntos

6 puntos

0,25

0,60

0,15

Prisión3-6 meses

o

Multa, trabajosocial y retirada

del carné1-4 años

Retiradadel carné1-3 meses

Retiradadel carné1-3 meses

Multa300-600

euros

Multa300-600

euros

* Transporte de mercancías de más de 3.500 kg, de viajeros de más de 9 plazas, servicio público, escolar o de menores, mercancías peligrosas, servicios de urgenciay transporte especiales.

** Menos de dos años de antigüedad.

ELSA GRANDAMadrid

Carretera A-1 de entrada a Madrid, el pasado sábado, durante un control preventivo de alcoholemia. / josé ramón aguirre

Arsenio se somete a la prueba de alcoholemia. / josé ramón aguirre

Un control ‘caza’ acuatro conductorescon tasas de alcoholconsideradas delito

39

FINALISTA

AUTOR

Ramón Sánchez Ocaña

TÍTULO

"Regla de oro al volante: ver y ser vistos"

MEDIO

La Nueva España


29 de marzo de 2007

40

En estas fechas, desde todas las instan-cias se nos va a pedir prudencia en lacarretera. Las negras estadísticas del tráfi-co nos exigen una responsabilidad cadavez mayor a la hora de coger el volante.

Nunca se insistirá demasiado en lanecesidad de una buena visión para con-ducir. Porque en el hecho de la conduc-ción ponemos en juego muchas facultadesque, aunque la práctica ha ido mecanizán-dolas, no dejan por ello de tener su impor-tancia. No olvidemos que desde quevemos un obstáculo, lo percibimos, loprocesamos y nuestro cerebro da la ordende reaccionar, pisando el freno, por ejem-plo, pasan de 1 a 2 segundos. Y más sihay ya una cierta dosis de fatiga (más de 2horas a volante o más de 200 kilómetrosrecorridos). Pues bien, en esos segundos,un coche a 60 kilómetros por hora recorrede 17 a 34 metros. Si va a 120 km/hora,de 34 a 68 metros. La primera conclusiónes que, además de guardar la distancia deseguridad, es imprescindible una visióncorrecta, entre otras cosas porque más del90 por ciento de las decisiones y de lasreacciones necesarias para la conducciónde un vehículo dependen de la vista.

Por eso, en estas fechas de abundantesdesplazamientos recuerde la regla de oro:ver y ser visto. No hablamos de peatones,que dejaremos para otra ocasión. Habla-mos del coche y, sobre todo, de nuestravisión al volante.

VE MAL O LO IGNORAEl problema grave que «Visión y vida»,

la antigua campaña de protección ocular,pone de manifiesto cada temporada es queun 5 por ciento de conductores ve muymal y lo ignora. Y se sabe, extrapolandoestadísticas fiables de países de nuestroentorno, que uno de cada 3 automovilistaspodría ver mejor y no lo sabe. Son datos atener muy en cuenta. Porque, en definiti-va, entre los que ven mal y los que po-drían ver mejor –y por tanto también vende manera deficiente– suman casi el 40por ciento de los que llevan un vehículo.

EL PELIGRO DE LANOCHE

Por si fuera poco, de noche, el sentidode profundidad visual es siete vecesmenos eficaz. Los contrastes se enturbian,los límites de los objetos se difuminan.Solo actúa la retina periférica, pero éstano distingue la tonalidad de los colores(por ejemplo, el rojo parece siempre máslejano de lo que realmente está), las dis-tancias se subestiman, con lo que el actoreflejo de frenado se retrasa. Es ésa unade las razones por las que en la noche haymuchos más accidentes. De hecho, denoche se producen tres veces más acci-dentes mortales que durante el día.

Podemos estimar que del total del tráfi-co en carretera, un 80% se realiza por eldía y sólo el 20% restante durante lanoche; sin embargo, durante la noche seproducen un 47% de las muertes en losaccidentes y un 32% de heridos. Es ver-dad –y no puede ignorarse– que influyenotros muchos factores. De noche es cuan-do los desplazamientos pueden hacerse

tras la ingestión de alcohol, por ejemplo.En todo caso, es como para meditar elhecho de que casi la mitad de los muertosde tráfico se produzcan por la noche, pre-cisamente cuando hay un tráfico que essólo la quinta parte de intenso que duranteel día.

Y SER VISTO: EL COLORDEL COCHE

Idéntica importancia que ver bien tieneser visto. Que nuestro coche se distingacon el tiempo suficiente para que, en casonecesario, el que viene en frente puedatomar medidas. Sin embargo, cuandoadquirimos un coche no solemos elegir elcolor por seguridad. Lo que nos lleva a undeterminado color es, primero, la moda ysegundo, la significación que para cadauno de nosotros tiene ese determinadocolor. La gran mayoría, en España, eligepara un coche de gama alta-media el grismetalizado, quizá porque es un colorsufrido en donde no se nota excesivamen-te la suciedad. Pero un muchacho jovenelegirá para un coche de tamaño medio opequeño el color negro, como un distinti-

vo claro de su posición. Y el rojo, quedurante tiempo se considero el color juve-nil, de gente joven, alegre y distendida, hacambiado de escala y queda relegado acoches deportivos de alta gama o a mode-los descapotables en donde se supone queal conductor no le importa llamar la aten-ción y ser observado. Los especialistashablan de que el amarillo es el color de laprudencia y, sin embargo, apenas dos decada cien conductores optan por estecolor. Los fabricantes, de todos modos, yaunque ofrecen una gama de colores quesobrepasa la treintena, siempre dicen quelos clientes se decantan por los cuatro másusados: negro si es grande; azul, verde yrojo.

La revista «Trafico y seguridad vial»publicaba un interesante trabajo acerca delos colores de los vehículos y su riesgoestadístico de accidentes. Por eso, a lahora de ser vistos, como una de las nor-mas de seguridad, nos ha parecido ade-cuado acudir a las páginas de la revista dela Dirección General de Tráfico. En eseinforme, textualmente, se dice que unestudio elaborado por la Universidad deAuckland, en Nueva Zelanda, desvela quelos coches marrones, negros y verdes son

los que más accidentes tienen, y los pla-teados, rojos y amarillos, los que menos.

Ni fabricantes, ni vendedores, ni com-pradores se plantean en la actualidad queun color sea más propenso a sufrir acci-dentes que otro. Simplemente se asocia laseguridad de algunos colores, como rojoso amarillos, con su grado de visibilidad,sin siquiera tener en cuenta que éstadepende también del entorno y de la ilu-minación de la vía.

Hace años, Mapfre realizó un estudioque sí mostraba la influencia del entornoo la diferente iluminación en los distintoscolores. Así, los coches amarillos o rojos,más visibles durante el día y la noche envías iluminadas, aumentaban el riesgo enausencia de iluminación, mientras quecon el blanco y el beige ocurría lo contra-rio. Un coche verde en zonas como Astu-rias, donde predominan los verdes paisa-jes, resulta mucho menos visible que, porejemplo, en Andalucía. Sin embargo, nomostraba la posible relación entre visibili-dad y riesgo. Blancos, amarillos, naranjaso rojos eran más visibles en la mayoría decondiciones, pero en ningún momento semencionaba si coincidía con que, precisa-mente, esos colores tenían menos acci-dentes, entre otras razones porque en lospartes de accidente no se registra estedato.

EL RIESGO EN CIFRASInvestigadores de la Universidad neo-

zelandesa de Auckland han elaborado unestudio cuyas principales conclusiones,adoptadas en base a los datos de acciden-talidad, son que al conducir un coche pla-teado el riesgo de sufrir un accidente esdos veces y media menor que con unoblanco y cinco veces menor que con unomarrón. Negros y verdes sufren al menosel doble de accidentes que los grises,rojos, amarillos y azules.

Primero, el estudio analizó la totali-dad de los accidentes en los que huboheridos o muertos y, para determinar siesos casos eran diferentes o no al restode las situaciones de conducción en lasque no había accidentes, se estudiaronesos mismos aspectos en muestras deconductores tomadas al azar. Al compa-rar los datos obtenidos en ambos estu-dios, y excluyendo otros factores (alco-hol, edad, velocidad…), los investigado-res concluyeron que efectivamenteexistía una relación entre el color delvehículo y la accidentalidad. Según SueFurness, directora del estudio, «el quelos grises tengan menos accidentespodría deberse a que son más visiblesen contraste con el entorno».

Regla de oro al volante: ver y ser vistos� Un 40% de conductores ve de manera deficiente � Los coches plateados, grises,

rojos y amarillos tienen menos accidentes que los negros, marrones y verdes

VIDA_t UâxÇtLA NUEVA ESPAÑA

Jueves, 29 de marzo de 20078POR: RAMÓN SÁNCHEZ-OCAÑA ILUSTRACIÓN: EMILIANO ALONSOVIDA SANA

Para conducir no se necesitan gafas especiales; sin embargo, los especialistas dan varios consejos al res-pecto: � Deben estar bien adaptadas a la cara y ser confortables. � Los vidrios orgánicos, ligeros y práctica-mente irrompibles tienen indicación preferente ante el riesgo de golpes y caídas. � Prefiera una montura deborde fino. � En los que tienen vista cansada, las lentes progresivas permiten una buena visión en todas lasdistancias. � Las lentes de contacto suplen muy bien los defectos visuales del conductor, dan campo visualintegral y, en algunos casos, aumentan la agudeza visual. � No olvide que su visión puede caducar antes quesu permiso de conducir y cuando deba renovar sus lentes advierta a su óptico si las desea preferentementepara conducir, porque podrá asesorarle mejor.

LAS GAFAS EN LA CONDUCCIÓN¡

Línea Directa: V Premio Periodístico de Seguridad Vial

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