L9 del Metro

Història d’un nou error

en l’execució d’obra pública a

Catalunya.

Dies tuneladores en funcionament segons Govern :

Dies Dies Dies

Tuneladora analitzats aturada excavant

Sagrera – Macropou 263 (1) 132 131

Macropou - Havaneres 263 (1) 155 (2) 108

Mas Blau – Variant Prat 263 (1) 129 (3) 134

Mas Blau – Aeroport (4) s/d s/d s/d

(1) Informació des de l’1 de setembre de 2007 al 20 de maig de 2008

(2) Aturada 4 mesos per trasllat fins al punt de sortida.

(3) Des de l’1 de setembre fins el 19 de novembre es procedeix al

muntatge de la màquina.

(4) Obra licitada febrer 2004 amb data prevista d’acabament al 2006

l’inici d’excavació amb tuneladora previst era l’any 2005. L’inici real

d’excavació de la tuneladora s’inicia el 2 d’abril de 2008. 3 anys de

retard.

Motius de les aturades versió Govern :

Tuneladora Sagrera – Macropou:

Revisió i canvi d’eines de tall i raspalls. Entroncament de cable de

subministrament elèctric i cinta transportadora (42 dies)

Augment del desgast de les eines de tall per litologia agressiva

(construcció nou pou) ( 3 mesos)

Tuneladora Macropou - Havaneres:

Trasllat tuneladora al punt de sortida ( 4 mesos)

Revisió i canvi d’eines de tall / raspalls (35 dies)

Avaries elèctriques

Abassegament de terres

Motius de les aturades versió Govern :

Tuneladora Mas Blau – Variant Prat:

Descans del personal per Nadal

Muntatge pou d’introducció per explotació

Revisió i canvi d’eines

Total: 40 dies

Dies tuneladores en funcionament segons CiU:

Dies Dies Dies

Tuneladora analitzats aturada excavant

Sagrera – Macropou 263 203 (+71) 60

Macropou - Havaneres 263 175 (+20) 88

Mas Blau – Variant Prat 263 155 (+26) 108

Mas Blau – Aeroport 90 0 90

Altres motius de les aturades segons CiU :

Tuneladora Sagrera – Macropou:

Molèsties als veïns per soroll (aturada treball nocturn des del 15

de gener al 15 de març 2008) que hauria d’haver estat previst i les

instal·lacions adaptades abans del mes de setembre quan s’inicia

l’execució de les seves actuacions. 20 dies reals d’aturada.

Muntatge de l’aïllament pel soroll una vegada fet el projecte amb

retard i després de l’inici actuació. Aturada del 18 de març al 9

d’abril. 23 dies aturada.

Retard en la tramitació administrativa. Manca d’aprovació del

projecte modificat Sagrera Meridiana – Zona Universitària. Des del

24 d’abril al 21 de maig. 28 dies aturada.

Tuneladora Macropou- Havaneres:

Molèsties als veïns per soroll (aturada treball nocturn des del 15

de gener al 15 de març 2008) que hauria d’haver estat previst i les

instal·lacions adaptades abans del mes de setembre quan s’inicia

l’execució de les seves actuacions. 20 dies reals d’aturada.

Altres motius de les aturades segons CiU :

Tuneladora Mas Blau – Variant Prat:

Aturada per manca d’aprovació del projectes constructius

necessaris per la seva execució ( Pou 4). Es tracta de modificats al

projecte constructiu del tram Mas Blau – Variant del Prat ja

modificat per l’actual Govern respecte el projecte original. Aturada

des del 24 d’abril (26 dies). Es preveu que la tuneladora romandrà

aturada fins a principis de setembre.

Període d’aturada tuneladores d’1de setembre de

2007 fins 30 de maig de 2008 :

Tuneladora

Sagrera – Macropou 77’1 % del període

Macropou - Havaneres 20’9 % del període (1)

Mas Blau – Variant Prat 25’1 % del període (2)

(1) Exclosos els 4 mesos d’arrossegament de la tuneladora.

Comptant els 4 mesos el període d’inactivitat seria del 66’54 %

(2) Inici d’excavació 19 de novembre.

Metres excavats per les tuneladores :metres/dia metres/total

Tuneladora avanç rendiment metres rendiment

mitjà màxim perforats possible (1)

Sagrera – Macropou 4 m/dia 39’6 m/dia 1.009’8 m 3.471 m

Macropou - Havaneres 5’6 m/dia 36 m/dia 1.449 m 3.156 m

Mas Blau – Variant Prat 11’2 m/dia 60 m/dia 2.021 m 3.680 m

Mas Blau – Aeroport s/d s/d s/d s/d

(1) Metres de rendiment possible = 1/3 del rendiment màxim metres/dia multiplicat

pel total de dies analitzat en cada cas.

Encariment del cost de la construcció de la L9:

Any 2002 1.948 M€ Segons PDI 2002-2010

Any 2004 3.745 M€ Informe L9

Any 2008 6.500 M€ Nova estimació Govern

Les preguntes a plantejar-se:

Quin és el cost diari d’aturada de l’obra no imputable a l’empresa

constructora?

Què està costant als ciutadans aquestes aturades i errors en

l’execució imputables a la mala gestió del govern?

Quan costa no tenir operatives aquestes infraestructures?

Com es gestionarà el nou aeroport sense transport públic

ferroviari?

Motius de l’encariment del cost de la construcció de

la L9:

Errors en la execució de l’obra. Retards en la redacció i aprovació de

projectes d’obres necessàries per la seva execució. + COST

Retards en l’execució de les estacions. El mètode constructiu amb

tuneladora utilitzat preveu la construcció de les estacions abans que arribi

la tuneladora. Si no està construïda la caixa de l’estació, el túnel

construït per la tuneladora en el lloc on ha d’anar-hi l’estació haurà de ser

enderrocat quan es construeixi l’estació. + COST

Retards i aturades per la manca de capacitat de gestió ràpida i àgil

de la tramitació administrativa dels projectes d’execució de

l’obra. Es tracta retards a tramitacions de modificats a projectes ja

modificats per l’actual govern respecte el projecte original. + COST

Conseqüències de la mala gestió de l’actuació

Retard continuats i indefinits de l’entrada en servei de l’obra amb

les consegüents mancances en el sistema de transport públic per als

ciutadans de Barcelona.

Nova terminal de l’aeroport en servei 2009 sense connexió de

metro fins el 2012.

Augment de cost de l’actuació.

Possibles problemes de finançament.

Necessitat de cercar noves fórmules de finançament privat de

l’actuació mitjançant el sistema concessió administrativa.

Una vegada més es posa en qüestió la credibilitat de l’obra

pública.

Afectacions en superfície: obres de millora urbana aturades ( Ex:

Plaça Lesseps).