Ponts roulantsManuel de scurit

l'usage de la matrise,des pontiers

et du personnel d'entretien

ED 716

21. Avant-Propos .................................................... 52. Renseignements et prescriptions

connatre ......................................................... 62.1. Concernant le matriel ............................................. 6

2.1.1. Conformit du matriel ................................. 72.1.2. Maintien en tat de conformit ..................... 92.1.3. Mise en conformit ........................................ 92.1.4. Vrifications .................................................. 102.1.5. Visite approfondie ......................................... 12

2.2. Concernant le conducteur ........................................ 122.2.1. ge du conducteur ........................................ 122.2.2. Choix du conducteur ..................................... 122.2.3. Formation professionnelle ............................. 13

2.3. Concernant lutilisation ............................................. 162.3.1. Dispositions rglementaires .......................... 162.3.2. Recommandations de la Scurit sociale .... 172.3.3. Procdure daccs ........................................ 17

3. Connaissance des ponts roulants ........ 193.1. Dfinitions ................................................................ 193.2. Charpente ................................................................ 203.3. Mouvements et mcanismes ................................... 22

3.3.1. Levage .......................................................... 233.3.2. Direction ........................................................ 233.3.3. Translation ..................................................... 233.3.4. Orientation .................................................... 23

3.4. Commandes ............................................................. 243.4.1. Commandes en cabine ................................. 243.4.2. Commandes au sol ....................................... 253.4.3. Commandes mixtes au sol et en cabine ...... 263.4.4. Automatismes ............................................... 26

3.5. Cble, moufle et crochet .......................................... 263.5.1. Cble de levage ............................................ 263.5.2. Moufle et mouflage ....................................... 273.5.3. Crochet de levage ......................................... 27

3.6. Accessoires de levage ............................................. 283.6.1. lingues ........................................................ 283.6.2. Palonniers ..................................................... 293.6.3. Accessoires de levage mus mcaniquement 29

3.7. Principaux organes et dispositifs de scurit ........... 303.7.1. Contrle et matrise des mouvements .......... 303.7.2. Organes de protection .................................. 323.7.3. Moyens de communication ........................... 32

3.8. Chemin de roulement .............................................. 333.8.1. Amnagement ............................................... 333.8.2. Amarrage et calage ....................................... 34

3.9. Installation lectrique ............................................... 353.9.1. Alimentation en nergie lectrique ............... 353.9.2. Coupure de la ligne dalimentation ............... 353.9.3. Coupure de lalimentation en nergie sur le

pont roulant .................................................... 36

sommaire

34.7.3. Guidage des charges..................................... 684.7.4. Dplacement dun pont laide

dun autre pont .............................................. 694.7.5. Dplacement de bouteilles

de gaz comprim .......................................... 694.7.6. Manuvres de wagons et de vhicules ....... 704.7.7. Levage dune charge

laide de deux ponts roulants ..................... 704.7.8. Basculement et retournement de charges .... 704.7.9. Changement daccessoire

ou dappareil de manutention ....................... 714.8. Transport et lvation du personnel ......................... 714.9. Registre dobservations ........................................... 72

5. Entretien des appareils de levageet travaux sur les cheminsde roulement ou leurs abords ............. 73

5.1. Avant le dbut des travaux ....................................... 755.1.1. Ponts roulants commands par bote

boutons ...................................................... 755.1.2. Ponts roulants tlcommands ..................... 765.1.3. Ponts roulants cabine ................................ 77

5.2. Travaux sur le pont ................................................... 785.3. Travaux sur les ponts ou aux abords ....................... 79

5.3.1. Zone de travail consigne ............................. 795.3.2. Zone de travail surveille .............................. 79

5.4. Remplacement dun cble de levage ....................... 795.5. Essais par le personnel dentretien ......................... 805.6. Protection contre les chutes de hauteur .................. 81

6. Quelques conseils ......................................... 83

3.9.4. Motorisation .................................................. 363.9.5. Protection contre les contacts directs ........... 373.9.6. Protection contre les contacts indirects ........ 37

4. Conduite en scurit .................................... 394.1. Gestes et signaux de commandement .................... 394.2. lingage de la charge ............................................... 424.3. Cabines .................................................................... 46

4.3.1. Accs aux cabines ........................................ 464.3.2. Chauffage, ventilation ................................... 484.3.3. Visibilit ......................................................... 484.3.4. Propret ........................................................ 494.3.5. Protection incendie ....................................... 49

4.4. Manuvres avec les ponts commands partirdune cabine ............................................................. 504.4.1. Avant mise en route ...................................... 504.4.2. Manuvres et interdictions .......................... 534.4.3. Incidents et avaries ....................................... 574.4.4. En fin de poste .............................................. 59

4.5. Manuvres des ponts commands partir du sol . 604.5.1. Avant mise en route ...................................... 604.5.2. Manuvres et interdictions .......................... 604.5.3. Incidents et avaries ....................................... 624.5.4. En fin de poste .............................................. 63

4.6. Particularits pour les ponts roulantstlcommands ........................................................ 644.6.1. Avant mise en route ...................................... 654.6.2. Relve de poste ............................................ 654.6.3. Manuvres ................................................... 664.6.4. En fin de poste .............................................. 66

4.7. Manuvres dlicates ou spciales ......................... 674.7.1. Balancement des charges ............................ 674.7.2. Tractions obliques ......................................... 68

Ce manuel est pour lessentiel destinaux pontiers (1), conducteurs de pou-tres roulantes, ponts roulants, porti-ques et semi-portiques (2), ainsi quaupersonnel dentretien.Le chapitre 2 est plus particulirementdestin au chef dtablissement ainsiquau personnel dencadrement.Toutefois le conducteur bien quentant pas directement responsablede la mise en uvre de certaines pres-criptions doit en avoir connaissance.De nombreux accidents du travail, sur-venant lors de lutilisation ou de lentre-tien de ponts roulants, sont encorerecenss chaque anne ; une grandepartie de ces accidents donne lieu lattribution dune rente conscutive

une incapacit permanente, plusieursont des consquences mortelles.Il existe de multiples modles de pontsroulants de construction plus ou moinsancienne ; certains, qui ont plus de cin-quante annes de service, mriteraientpour le moins de faire lobjet dun diag-nostic approfondi en vue de dterminersils peuvent tre maintenu en serviceaprs avoir t rnovs ou si leur rem-placement doit tre planifi.Ils diffrent notamment par la concep-tion et la ralisation de leurs char-pentes, mcanismes et quipements,leur capacit de levage, les vitessesde leurs diffrents mouvements, leurmode de commande ainsi que leurs uti-lisations les plus diverses dans de trsnombreuses industries.Il est par consquent fort possible quecertains risques trs spcifiques et lesmesures de prvention qui en rsultent ne figurent pas dans ce manuel de scu-rit. Nous avons toutefois essay de le

avant-propos1faire le plus complet et le plus pratiquepossible en esprant quaprs en avoirpris connaissance vous le conserverezpour vous y rfrer en tant que de besoin.

(1) Dans certaines rgions et dans cer-taines industries, le terme de pontonnier est galement en usage.(2) Par souci de simplification, tous cesappareils seront dnomms ponts rou-lants dans ce manuel.

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6Ce chapitre est plus particulirementdestin au personnel dencadrementmais le conducteur est invit enprendre connaissance, surtout pour leparagraphe 2.2. qui le concerne direc-tement.

2.1. Concernant le matrielAntrieurement aux annes 1980, larglementation franaise issue du codedu travail sadressait essentiellementaux chefs dtablissements utilisateursdu matriel concern, bien que cer-taines prescriptions relevaient de laconception technique du matriel (ex. :rapport denroulement des cbles surles poulies au minimum gal 22...).Ce nest qu partir de 1981, avec lamise en application des dcrets de80 relatifs lintgration de la scu-

rit lors de la conception des machinesque des textes rglementaires se sontadresss spcifiquement aux construc-teurs, pour certaines catgories dematriel.Cette nouvelle philosophie sestgnralise par la mise en application, lensemble des machines cette fois,de textes rglementaires issus de latransposition en droit franais desdirectives du conseil de lUnion euro-penne.Cest ainsi que les machines neuves(de toutes origines) ou les machinesdoccasion (en provenance dun paysnon communautaire), mises sur le mar-ch du territoire national partir du1er janvier 1995, doivent tre techni-quement conformes larticle R. 233-84 initialement introduit dans le codedu travail par le dcret n 92-767 du29 juillet 1992 (JO du 7 aot 1992,

pages 10696 10714). Les construc-teurs sont par ailleurs soumis dautres obligations qui sont hors dupropos de cette brochure.Les chefs dtablissement sont, pource qui concerne le matriel, soumisaux obligations suivantes : assurer la scurit et la sant des

travailleurs de ltablissement (loin 91-1414 du 31 dcembre 1991,art. L. 230-2 du code du travail),

nutiliser que du matriel conforme la rglementation (art. L. 235-5-1),

maintenir le matriel en tat deconformit (art. R. 233-1-1),

procder des vrifications : initiales, la mise en service (art.R. 233-11-1), priodiques (art. R. 233-11), la remise en service (art. R. 233-11-2),

mettre en conformit le matriel exis-

renseignementset prescriptions connatre2

7tant (art. L. 233-5-1-III-2), construitantrieurement aux nouvelles rglestechniques.

Ces textes font gnralement lobjet dedcrets et darrts spcifiques quidfinissent les mesures techniquesparticulires mettre en uvre.Lorsque le matriel est conu et utilis dautres fins il est ncessaire de serfrer aux dcrets et arrts spci-fiques ces autres fonctions et usages.

2.1.1. Conformit du matriel

Les chefs dtablissement sont tenusde mettre disposition des travailleursdes appareils et accessoires confor-mes la rglementation et adapts auxtravaux excuter.

La rglementationEn fonction de la date de mise en ser-vice du matriel (appareils et acces-soires), trois cas peuvent se prsenter. Le matriel mis en service avant le1er janvier 1993 doit tre conforme auxdispositions des dcrets du 23 aot1947 modifi, du 8 janvier 1965 modifiet des arrts pris en application, enparticulier celui du 2 mars 1965 relatifaux coefficients de scurit des cbles,

chanes et cordages. La rglementation des appareils misen service avant 1993 a volu aveclobligation de mise en conformit desappareils de levage (cf. paragraphe2.1.3). Le matriel mis en service partir du1er janvier 1995 doit tre conforme auxprescriptions de larticle R. 233-84 ducode du travail et plus particulirementdes rgles techniques de son annexe Iet des arrts pris en application, enparticulier celui du 18 dcembre 1992relatif aux coefficients dpreuves sta-tique et dynamique et aux coefficientsdutilisation des cbles, chanes et cor-dage.Il doit galement tre muni du mar-quage CE et tre accompagn de ladclaration CE de conformit tabli parle constructeur. Le matriel mis en service entre le1er janvier 1993 et le 31 dcembre1994 doit tre conforme lune oulautre des deux options cites ci-des-sus, dans leur intgralit, sans mixage. Linstallation doit en plus satisfaire audcret du 14 novembre 1988 modifi,relatif la protection des travailleursdans les tablissements qui mettent enuvre des courants lectriques et auxtextes pris en application.

Lensemble de ces dispositions estapplicable tous les appareils, y com-pris ceux qui ont t construits par luti-lisateur, pour son propre usage.

La normalisationAntrieurement au 1er janvier 1995, lanormalisation avait un caractrevolontaire, sauf pour les marchspublics et pour certaines normes ren-dues dapplication obligatoire par voiedarrts. partir du 1er janvier 1995, les normeseuropennes harmonises (adoptespar lensemble des pays membres delunion europenne) ne peuvent enaucun cas tre rendues dapplicationobligatoire mais doivent tre reprisesdans leur intgralit par les organismesde normalisation nationaux.Lutilisation volontaire des normeseuropennes harmonises par lesconstructeurs de matriel donne uneprsomption de conformit du matrielaux textes rglementaires.Lorsque cette possibilit est utilise parle constructeur, celui-ci doit mentionnerles rfrences des normes harmoni-ses, dont il a fait usage, dans la dcla-ration CE de conformit qui doit trejointe la livraison du matriel.

8Des normes europennes harmoni-ses sur les ponts roulants sont encours dlaboration. Dans lattente deleur parution, il est possible de se rfreraux normes franaises.

Normalisation franaiseParmi les normes franaises relativesaux appareils de levage et leursaccessoires, certaines concernent plusparticulirement les ponts roulants, cesont notamment :

Ponts roulantsNFE 52-070 HOM dc. 1985 : Appa-reils de levage - quipement lectrique- Rgles de conception et de ralisa-tion.NFE 52-109 : HOM dc. 1990, parties 1et 2 : Levage et manutention - Assem-blages souds.NF E 52-110 ENR dc. 1980 : Rglespour le calcul, charpentes mtalliques.E 52-115 EXP mai 1981 : Appareils delevage - Classification.NF E 52-120 HOM mai 1972 : Gn-ralits - Terminologie.NF E 52-121 HOM nov. 1979 : Cons-truction et installation.NF E 52-122 HOM avril 1973 : cabinefixe - Rgles gnrales de scurit.

E 52-123 FD mars 1973 : Question-naire type pour appel doffres.NF E 52-124 ENR oct. 1975 : Organede commande - Bote boutons-pous-soirs - Disposition.NF E 52-125 ENR oct. 1975 : Recom-mandations pour ladjonction dunecommande au sol.NF E 52-126 ENR mars 1975 :Conduite des preuves et essais.

Ponts et portiques roulantsNF E 52-127 HOM nov. 1983 : cabine- Poste de conduite - Organes de ser-vice.E 52-128 FD mars 1977 : Matriaux ettypes de composants utiliss dans lesmcanismes.NF E 52-129 ENR dc. 1979 : Butoirset dispositifs amortisseurs de choc.NF E 52-130 HOM nov. 1983 : cabine- Vitrage des cabines.NF E 52-076 HOM janv. 1975 : Por-tiques - Gnralits - Terminologie.E 52-077 FD nov. 1974 : Portique rou-lant - Questionnaire type pour appeldoffre.

Normalisation franaise issuede la normalisation europenneharmoniseIl nexiste ce jour aucune norme sp-

cifique applicable aux ponts roulants.Toutefois, les rgles de la Fdrationeuropenne de la manutention (FEM)font toujours rfrence.Ces rgles pour le calcul des appa-reils de levage , tablies par la FEM,dfinissent les rgles de calcul appli-quer en fonction dune classificationdes appareils qui prend en compte lanature de leur charpente, le type desmcanismes et les sollicitations aux-quelles ils sont soumis (charge nomi-nale, vitesses de levage et dedplacement, action du vent...) et deleurs conditions de service et demploi(dure journalire dutilisation, spectredes charges...).Cest ainsi que les mcanismes sontclasss par groupes dutilisation en fonc-tion du service auquel ils sont assujettis ;le groupe dutilisation auquel appartientun mcanisme est dtermin par : la classe de fonctionnementqui caractrise le temps moyen de fonc-tionnement du mcanisme (en mouve-ment) par jour ; il y a huit classes defonctionnement ; ltat de sollicitationqui prcise dans quelle mesure unmcanisme ou lun de ses lments estsoumis sa sollicitation maximale ouseulement des sollicitations rduites ;il y a quatre tats de sollicitation. Les

9normes franaises correspondantesNF E 52-110 et E 52-115 sont, pourlessentiel, en concordance avec lesrgles de la FEM.

2.1.2. Maintien en tat de conformitdu matrielLarticle R. 233-1-1 du code du travailstipule : les quipements de travail... doi-vent tre maintenus en tat de confor-mit avec les rgles techniques deconception et de construction appli-cables lors de leur mise en servicedans ltablissement. Une attention particulire doit portersur le maintien en bon tat de fonction-nement des principaux dispositifs descurit susceptibles dtre monts surles ponts roulants. En particulier (1) : les limiteurs ou dtecteurs de :

course haute et basse du crochet, denroulement et de droulementdes cbles sur les treuils et tam-bours,

etc. le limiteur de charge,Il en est de mme sur le choix et lutili-sation des crochets et accessoires deprhension (2) : les crochets et moufles seront dunmodle sopposant au dcrochageaccidentel des fardeaux et munis dedispositifs permettant de les dplacersans risque de coincement des mainspar les cbles ou les chanes, les appareils de prhension lec-tromagntique ou fonctionnant pardpression, les bennes preneuses, lesgrappins... doivent tre munis de dis-positifs vitant la chute intempestivede la charge, moins quils ne soientutiliss dans des sites pour lesquelsdes mesures efficaces ont t prisesafin dinterdire la prsence de per-sonnes, etc.

2.1.3. Mise en conformitLe dcret n 98-1084 du 2 dcembre1998 transposant la directive euro-penne 95/63/CE fixe les prescriptionstechniques auxquelles doivent satis-faire les appareils de levage etmachines mobiles et, donc, les pontsroulants. Les matriels maintenus en

(1) Les quelques recommandations, ci-des-sus nonces, manent soit de la rgle-mentation, soit des rgles de lart. Denombreux autres extraits de textes rgle-mentaires seront cits dans ce document.(2) Consulter le Mmento de llingueur,publication INRS ED 389.

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service aprs le 5 dcembre 2002devront tre mis en conformit avec lesprescriptions techniques dtaillesdans les articles R-233-15 R-233-42du code du travail.Toutefois, le dcret a pos un principedquivalence aux termes desquelssont considrs comme satisfaisantsaux prescriptions des articles R. 233-14 R. 233-41, les appareils de levagemaintenus en tat de conformit, cest--dire qui satisfont aux prescriptionsqui leur taient applicables lors de leurmise en service.Pour ce prvaloir de ce principe dqui-valence, les chefs dtablissement doivent sassurer de la conformiteffective de leurs matriels aux pres-criptions techniques de leur mise enservice.

2.1.4. VrificationsLes appareils et les accessoires delevage sont soumis aux prescriptionsdes articles R. 233-11, R. 233-11-1 etR. 233-11-2 du code du travail, relatifsaux vrifications effectuer la miseen service, la remise en service etpriodiquement.La ralisation de ces vrifications doittre confie, sous la responsabilit du

chef dtablissement dans lequel lesappareils sont mis en service ou utili-ss, du personnel qualifi, exerantrgulirement cette activit, apparte-nant soit : ltablissement, un tablissement extrieur (le cons-tructeur par exemple), un organisme de vrification, (appelgalement organisme de contrle ou organisme dinspection ).Larrt du 9 juin 1993, pris en applica-tion des articles cits, prcise lecontenu des vrifications et les condi-tions dans lesquelles elles doivent treeffectues.

Contenu des vrifications : lexamen dadquation (art. 5 et 7)consiste vrifier que lappareil muni deses apparaux est appropri aux travaux effectuer et quil est install et utilisen toute scurit, conformment auxindications du constructeur, lessai de fonctionnement (art. 6)permet de sassurer du bon fonctionne-ment de lappareil, dans les positions lesplus dfavorables, tout en sollicitant lesorganes mcaniques aux valeurs maxi-males de la capacit prvue par le fabri-cant et de vrifier lefficacit des diffrentsdispositifs de scurit et limiteurs,

lexamen de ltat de conservation(art. 9) de lappareil et de ses supportsa pour but de dceler toute dtriora-tion susceptible dtre lorigine dunesituation dangereuse, lpreuve statique (art. 8 et 10)consiste maintenir la charge nominalede lappareil, multiplie par un coeffi-cient dpreuve statique, en sollicitantau maximum les diffrents organes, lpreuve dynamique (art. 11)consiste dplacer la charge nominalede lappareil, multiplie par un coefficientdpreuve dynamique, en sollicitant aumaximum les diffrents organes.Les coefficients des preuves statique etdynamique sont ceux qui sont dfinis par larglementation en vigueur au moment dela premire mise en service de lappareil : avant le 1er janvier 1993, coefficients1,50 et 1,20, sauf cas particuliers(arrt du 16 aot 1951 modifi), aprs le 1er janvier 1995, coefficients1,25 et 1,10 ou ceux dfinis par leconstructeur sous rserve de prsenterun niveau de scurit quivalent,(arrt du 18 dcembre 1992), entre le 1er janvier 1993 et le31 dcembre 1994, lune ou lautredes options ci-dessus, adopte par lecons-tructeur pour la conception delappareil.

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Les essais de fonctionnement et lespreuves statique et dynamique doi-vent solliciter au maximum les diff-rentes parties constituantes du pontroulant et de ses supports. Ce quiimplique quils doivent tre ralisspour diffrentes positions de chariotdu pont roulant et le cas chant pourdiffrentes capacits nominales, avecle relev des diffrentes mesuresreprsentatives de ltat de charge-ment : efforts, dformations... dfaut de figurer dans la notice dins-tructions, informez-vous auprs duconstructeur des diffrents cas dechargement raliser et des moyensde mesure mettre en uvre.

Conditions des vrifications Mise en serviceLes essais daptitude lemploi dunpont roulant sont ralises, selon lesmodalits dfinies par le constructeuraprs la ralisation de linstallation sur lesite dexploitation. Les diffrents interve-nants qui ont particip cette installa-tion sont concerns par ces essaisdaptitude lemploi. Il sagit parexemple du constructeur du pont, dumatre duvre du btiment, du concep-teur/fabricant des voies de roulement...Lutilisateur doit toutefois sassurer de

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Appareil art. 13 Oui (1) (1)Neuf

art. 14 Non (2)Occasion art. 15-I (2)

Accessoire art. 16 Oui (1)Neuf

art. 17 Non

Occasion art. 18

Remise casen service gnral art. 19 (2)

Appareil 1 an art. 22 & 23 Priodique

Accessoire 1 an art. 24

(1) Ralises sous la responsabilit du fabricant dans le cadre du marquage CE.(2) Fonctionnement des dispositifs de scurit et limiteurs (art. 6 b et 6 c) (fait galement partie de lessaide fonctionnement).Nota : La remise en service des apparaux et accessoires ne fait pas lobjet de mesures particulires maisceux-ci nen demeurent pas moins soumis aux dispositions de larticle R. 233-1-1, 1er alina (cf. 2.1.2.).

Essais daptitude lemploiraliss par le constructeur

MIS

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TABL

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vrifications la charge de lutilisateur

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ladquation et du bon fonctionnementde son appareil lors de sa mise en ser-vice effective dans son tablissement,quil sagisse dun appareil neuf oudoccasion.

remise en serviceLes vrifications de remise en servicesont obligatoires dans les cas de : changement de site dexploitation, dmontage et remontage de lappareil, accident provoqu par la dfaillancedun organe essentiel de lappareil(mcanismes ou structures parexemple), remplacement, rparation ou transfor-mation importante intressant unorgane essentiel de lappareil de levage.(Les deux premires circonstances,bien que rares, peuvent se prsenterdans le cadre dinstallations portuairesou de chantier.) vrification gnrale priodiqueLa priodicit est gnralement annuelle.Les priodicits fixes par la rgle-mentation doivent tre considrescomme des limites suprieures nepas dpasser. Des examens plus fr-quents peuvent savrer ncessaires enfonction de lutilisation effective desappareils et de lagressivit de leur envi-ronnement.

Les rsultats des examens, essais,preuves et mesures correctives rsul-tantes doivent tre consigns sur unregistre de scurit conserv dans leslocaux administratifs de ltablissement(ou du chantier) ou en cas dimpossibi-lit au sige dont dpend ltablisse-ment et tenu disposition delinspection du travail, des organismesde prvention (CRAM, OPPBTP... ), duCHSCT de ltablissement (et/ou duCISST) ou, dfaut, des dlgus dupersonnel.Le tableau page prcdente rsume,de faon simple, quelles sont les vrifi-cations entreprendre (rfrence :arrt du 9 juin 1993).2.1.5. Visite approfondieEn complment des vrifications dfi-nies par larrt du 9 juin 1993, lins-truction technique adopte par le CTNde la mtallurgie le 23 juin 1978 fixe lesmodalits dune visite approfondie dupont roulant (voir tableau dtaillpages 14 et 15).

2.2. Concernant le conducteurLe pontier est galement dsign sousle terme de pontonnier dans certainesrgions et professions ; il a pour mis-sion de conduire le pont roulant.

2.2.1. ge du conducteurIl ny a pas dge minimal pour laconduite des ponts roulants, sauf surles chantiers du btiment et des travauxpublics o il est interdit demployer desjeunes de moins de dix-huit ans laconduite des appareils de levage (art.R. 234-18 du code du travail).Cependant, linspecteur du travail peut,dans le cadre du contrat dappren-tissage, accorder une autorisationspciale en application de larticleR. 234-22 du code du travail.

2.2.2. Choix du conducteurLarticle R. 233-13-19 du code du travail dispose :

Il est en outre utile que labsence decontre-indications la conduite desponts roulants soit atteste chaqueanne ou loccasion dun change-ment de poste par le mdecin dutravail.

La conduite des quipements de tra-vail mobiles automoteurs et des qui-pements de travail servant au levageest rserve aux travailleurs qui ontreu une formation adquate. Cetteformation doit tre complte et rac-tualise chaque fois que ncessaire.

2.2.3. Formation professionnelle

Aucun diplme particulier, tel quuncertificat daptitude professionnelle,nest exigible pour la conduite desponts roulants.En revanche, du fait des exigences delarticle R. 233-13-19 prcit, il estncessaire que le pontier reoive uneformation approprie. lissue de cetteformation, il est justifi de vrifier par un

examen les connaissances acquises.

La recommandation R 318 prconisede dlivrer une autorisation deconduite pour la catgorie dappareilcorrespondante.Les catgories dappareils sontdtermines au sein de chaqueentreprise ou de chaque tablisse-ment en fonction de leurs particulari-ts telles que :

mode de commande, capacit de levage, vitesses dvolution, nature des charges transportes...Le pontier, titulaire de lautorisation deconduite pour une certaine catgoriedappareils, ne peut conduire desappareils dune catgorie suprieureque sil a subi une formation de mise niveau et un examen de conduite com-plmentaire.La formation professionnelle dispenseaux pontiers doit intgrer la formation la scurit prvue par le code du travaillors de lembauche ou chaque fois quencessaire, notamment en cas dechangement de poste de travail.Dans les ateliers o les ponts roulantssont commands depuis le sol, plu-sieurs personnes peuvent tre autori-ses conduire le pont roulant sansquil y ait de pontier titulaire.Toutes ces personnes doivent avoirreu une formation approprie et tretitulaires dune autorisation de conduitepour la catgorie de pont roulant consi-dre ; il en est de mme du personnelintrimaire.

13

14

lmentsChemins de roulement (1)Poutres et supports.Poteaux.Passerelles et accs.Assemblages (rivets, boulons, gou-jons, soudure).Rails.

Butoirs.

Charpente du pont et du chariot

Poutres.Sommiers.Passerelles.Assemblages.Rails.Butoirs.

Mcanismes

Cbles et chanes et leurs points dat-tache.

Crochets (croc, filetage...).

Dfauts

Dgradations.Corrosion.Dformations.

Desserrages.Usure, dfauts de fixation et de raccordement entrerails, tat des mes et semelles sous rails pour usageintensif.Fissures, dfauts de fixation.

Dgradations.Corrosion.Dformations.Desserrages.Usure.Fissures.

Usure, dformation, fissures.

Moyens autres que lexamen visuel larrt

Contrle gomtrique (2).

Contrles non destructifs (2).

Contrle gomtrique (2).

Contrles non destructifs (2).

Les cbles et chanes et leurs points dattache sontnormalement contrls lors des examens prio-diques (3).Contrles non destructifs (2).Billages (2).

Visite approfondie dune installation de pont roulant (*)

Les aspects propres du pont, notamment son ge et ses conditions dutilisation, sont dterminants de la priodicit desvisites, dans les limites rglementaires. Les indications donnes ne sont pas limitatives.

15

lmentscrou du crochet.Traverse (moufle).Poulies (gorge-alsage).Rducteurs (avant dmontage ven-tuel).Engrenages.

Axe, arbres.Paliers.Accouplements.

Freins.

Poulies et disques-freins.

Tambour.

Galets.Systmes de graissage.

Matriel lectrique, hydraulique oupneumatique

Appareillage, canalisations, rcepteurs.Dispositifs de scurit.

Protections

Dfauts

Usure, dformation, fissures.

Usure, dformation, fissures.

Usure, dformation, fissures, faux rond, centrage.

Fuites, niveau dhuile, bruits anormaux, tat ext-rieur, jeu, fixations, calage.Usure, emmanchements, clavetages, porte de den-tures, centrage, faux rond.Fissures, usure, faux rond.Usure fixation.Assemblage, emmanchements, organes dentrane-ment.Usure des garnitures, usure des articulations, dfor-mations.Usure, tat de surface, centrage, faux rond, fissures,emmanchements.Usure des rainures, emmanchements, points dat-tache, flasques.Usure, emmanchements, fissures.

tat, serrage des connections, tanchit, isolement.Inefficacit.

Absence, inefficacit.

Moyens autres que lexamen visuel larrt

Contrles non destructifs (2).Billages (2).Contrles non destructifs (2).Billages (2).Comportement en marche vide, contrles non des-tructifs (2).Comme en examen priodique.

Contrles non destructifs (2).

Comme en examen priodique, avec essai.

Contrles non destructifs (2).Contrles non destructifs (2).Contrle gomtrique (2).

Mesures (2).

(1) Pour le contrle des chemins de roulement, se rfrer la norme homologue NF E 52-121 (dition novembre 1979).(2) Ces contrles ne seront effectus qu la demande expresse du vrificateur ou de lutilisateur si lexamen visuel laisse prjuger leur ncessit.(3) En ce qui concerne la dpose des cbles, se reporter la norme NF E 52-602.(*) Ponts roulants dfinis par la norme NF E 52-120.

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2.3. Concernant lutilisation

2.3.1. Rglementation

La rglementation relative lutilisationdes appareils de levage et, par cons-quent, des grues mobiles, a voluavec la parution du dcret 98-1084 du2 dcembre 1998. Les mesures dorga-nisation et conditions de mise enuvre qui figuraient prcdemmentdans les dcrets du 23 aot 1947 et du8 janvier 1965 ont t mises jour etregroupes dans le livre II du code dutravail ( la section 2 du chapitre III dutitre III).Pour une utilisation dans un tablisse-ment par une ou plusieurs entreprisesextrieures, le dcret n 92-158 du20 fvrier 1992 donne une mission decoordination gnrale lentreprise uti-lisatrice (cf. brochure INRS ED 659).Pour lutilisation du matriel lors dop-rations de btiment et de gnie civil, laloi du 31 dcembre 1993 et les dcretsdu 26 dcembre 1994 et du 4 mai1995 transposant en droit franaisla directive europenne 92/57/CEE Chantiers temporaires ou mobiles organisent la coordination sur les chan-tiers. Ces textes prvoient notamment :

la dsignation dun coordonnateur,quelle que soit limportance de lou-vrage,

ltablissement dun plan gnral decoordination en matire de scurit etde protection de la sant (PGCSPS) partir dun volume de travaux de500 hommes.jours. Ce plan dfinit,entre autres, les manutentions, lesappareils de levage, les voies et leszones de circulation. Ce document doittre joint au dossier dappel doffres.

Le chef dtablissement doit donc tenircompte des incidences ventuelles dessuggestions incluses dans le PGCSPS.Avant le dbut des travaux et suite une visite commune du site avec lecoordonnateur, le chef dtablissementou son reprsentant doit tablir un planparticulier de scurit et de protectionde la sant des travailleurs (PPSPS).

tablissement des consignesLe chef dtablissement ou son repr-sentant doit, en vertu de larticle R.233-2 du code du travail, tablir desconsignes prcisant notamment : Les mesures de scurit prendre loccasion du service normal de lappa-reil et notamment lobligation dinter-rompre lalimentation en nergie lorsquele conducteur quitte son poste de travail. Les prcautions prendre pour viterles chutes dobjets, soit que ces objetssoient transports par lappareil delevage, soit quils soient heurts parcelui-ci ou par sa charge au cours deses dplacements. Les mesures de scurit imposerpour assurer la sauvegarde du person-nel participant aux oprations de visite,de graissage, de nettoyage, dentretienou de rparation.

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Les priorits de manuvre lorsqueplusieurs appareils fonctionnent ou circu-lent dans des plans diffrents les unsau-dessus des autres, de faon viterles collisions entre les appareils et lescharges (1).Pour la rdaction des consignes, le chefdtablissement a la possibilit de sinspi-rer des mesures prendre en comptedans les procdures et consignes figu-rant dans les recommandations R 318 dela CNAMTS.En complment des consignes dor-dre gnral voques ci-dessus, desconsignes particulires propres chaque atelier ou chantier, voire chaque appareil, doivent prendre encompte les particularits daccs et demanuvre notamment en fonction delenvironnement et de la nature desproduits manutentionns.Les consignes sont affiches dansles locaux ou emplacements o cha-cune delles sapplique et dans lacabine de manuvre des appareilsde levage.

2.3.2. Recommandationsde la Scurit sociale

En complment des textes lgislatifs etrglementaires en vigueur et en appli-cation du code de la scurit sociale, laCaisse nationale de lassurance mala-die des travailleurs salaris (CNAMTS)recommande aux chefs dentreprise,dont tout ou partie du personnel relvedu rgime gnral de Scurit sociale,de prendre ou de faire prendre desmesures de scurit adoptes par lesComits techniques nationaux (CTN).Le champ dapplication de ces recom-mandations peut concerner selon lescas une, plusieurs ou la totalit desquinze branches dactivit profession-nelles.Les recommandations relatives auxponts roulants sont les suivantes : R 318 : Risques dus aux ponts rou-lants, portiques et semi-portiques,adoptes le 10 juin 1988 par le CTNdes transports et de la manutention, etle 16 juin 1988 par le CTN de la mtal-lurgie. Instruction technique du 23 juin1978 fixant les modalits dune visiteapprofondie des ponts roulants quiconcerne les professions de la mtal-lurgie (cf. tableau pages 14 et 15).

R 128 : Palans motoriss com-mande au sol, suspendus des cha-riots porte-palans se dplaant sur desossatures fixes ou mobiles, adoptes le15 dcembre 1977 par le Comit cen-tral de coordination.Ce dernier texte, annul en 1988 parles CTN des transports et de la manu-tention et de la mtallurgie, restevalable pour toutes les autres branchesprofessionnelles.

2.3.3. Procdure daccs

En dehors du pontier titulaire, certainespersonnes appartenant ou non lta-blissement ou lentreprise sont ame-nes par leurs fonctions accder auxchemins de roulement et au pont rou-lant ; ce sont : les cadres, la matrise, le personneldentretien, lagent de scurit, lessecouristes, les pompiers... de ltablis-sement ou de lentreprise, le personnel autoris des entreprisesextrieures, les agents des organismes decontrle chargs des preuves et desvrifications, linspecteur du travail, le contrleurde scurit de la CRAM...(1) Cf. article R. 233-13-6 du code du travail.

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Compte tenu des risques que celareprsente, il convient de nautoriserlaccs ces personnes que si ellessont accompagnes par un agent habi-lit, en accord avec le chef dtablisse-ment ou son reprsentant.Les agents qui sont amens par leursfonctions conduire mme de faonoccasionnelle un pont roulant ont bienentendu la mme formation que le pon-tier et sont titulaires dune autorisationde conduite pour la catgorie de pontroulant considre.Dans chaque cas particulier, une pro-cdure daccs aux abords immdiats,aux chemins de roulement et au pontroulant prcise les modalits pratiquestelles que : dlivrance dune autorisation daccs, fixation dun horaire, information du pontier, mesures particulires de scurit...

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3.1. Dfinitions

Les poutres roulantes, ponts roulants,portiques et semi-portiques sont desappareils de levage destins soule-ver et dplacer des charges ; ils sedplacent sur des chemins de roule-ment parallles (1), leur organe deprhension (crochet ou autre acces-soire de levage) est suspendu par lin-termdiaire dun cble et de poulies un mcanisme de levage (treuil oupalan) susceptible de se dplacer per-pendiculairement aux chemins de rou-lement de lappareil.Ils sont classs en groupes et calculsselon les rgles de la FEM (2) et fontlobjet de normes franaises delAFNOR (3) en concordance pour les-sentiel avec les rgles de la FEM.Des normes europennes sont encours dlaboration par le Comit euro-pen de normalisation (CEN).

connaissancedes ponts roulants3

(1) Hormis les ponts polaires qui se dpla-cent sur un rail circulaire.(2) FEM (Fdration europenne de lamanutention).(3) AFNOR (Association franaise de nor-malisation).

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3.2. Charpente

La charpente des ponts roulants peut tre ralise selon lescas en profils, en treillis, en caissons, en structure mcano-soude ou mixte. Elle peut tre du type monopoutre,bipoutre ou multipoutre et revtir diverses configurations,telles que :

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Les semi-portiques et por-tiques peuvent en outre trequips dun ou deux avant-becs.

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Les principaux lments constitutifs dela charpente sont : la (ou les) poutre principale, ven-tuellement renforce par une poutrede rive, qui supporte le mcanisme delevage auquel est suspendue lacharge ;

les sommiers, lments transver-saux assembls avec la (ou les) poutreprincipale, qui reposent sur les che-mins de roulement par lintermdiairede galets ou de boggies ; les contreventements horizontauxet verticaux.

3.3. Mouvementset mcanismesLes diffrents mouvements dun pontroulant : levage, direction, transla-tion, orientation, sont assurs par lesmcanismes dcrits ci-aprs.

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3.3.1. LevageLe mcanisme de levage assure lamonte et la descente de la charge ;il est essentiellement constitu parun moteur, un frein, ventuellementun frein de scurit, un rducteur, untambour pour lenroulement du cblede levage ou, lorsquil sagit dunpalan chane, dune noix ou pignon chane pour lentranement decelle-ci.

Il est dsign par lun des deux termessuivants : palan, lorsque ses lments consti-tutifs forment un ensemble compact,qui est utilis notamment sur lespoutres roulantes, les ponts et les por-tiques ; treuil de levage, lorsque ses l-ments constitutifs sont distincts ; il estutilis principalement sur les appareilsbipoutres.

3.3.2. Direction

Le mcanisme de direction assure ledplacement du (ou des) chariot porte-palan ou du (ou des) chariot porte-treuil perpendiculairement au sens dedplacement du pont.

3.3.3. Translation

Le mcanisme de translation assure lemouvement du pont roulant sur leschemins de roulement. Ce mouvementest assur : soit par un moteur commandant unarbre de transmission reli aux galetsde roulement, soit par deux ou quatre moteurs syn-chroniss entranant chacun un galetde roulement.

3.3.4. Orientation

Le mcanisme dorientation ou de gira-tion assure la rotation de la chargeautour dun axe vertical ; il peut treintgr au chariot porte-treuil, lor-gane de prhension (crochet rotationmotorise) ou un accessoire delevage.

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3.4. Commandes

Dune faon gnrale, les ponts rou-lants sont commands partir dunecabine ou du sol ; plus rarement, ilssont automatiss en tout ou en partie.

3.4.1. Commandes en cabine

Elles procurent au pontier une meil-leure visibilit de la charge et de litin-raire emprunter. Elles offrent lapossibilit de protger le pontiercontre : les intempries : chaleur, froid, cou-rants dair, averses de pluie..., notam-ment lorsque lappareil est lextrieur, les nuisances industrielles : chaleur,rayonnements, poussires, vapeursnocives, condition dtre spciale-ment quipes.Elles peuvent tre fixes, mobiles ouorientables.Elles sont notamment utilises lorsqueles tches effectuer ncessitent laprsence dun pontier temps complet.

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3.4.2. Commandes au sol

Les commandes au sol seffectuent laide dune bote boutons pendanteou dune tlcommande, plus rarement partir dun pupitre fixe.Les commandes au sol sont admis-sibles pour des vitesses de direction etde translation compatibles avec ledplacement dun homme au pas etavec lencombrement au sol.Les valeurs optimales de ces vitessessont respectivement 30 et 40 mtrespar minute, elles ne doivent pas dpas-ser 40 et 60 mtres par minute (1).(1) Voir la norme franaise NF E 52-125.(2) Voir la norme franaise NF E 52-124.

Bote boutons pendante

La bote boutons poussoirs (2) estsuspendue au pont roulant ; elle peuttre selon les cas : fixe lextrmit de la poutre princi-pale ; mobile le long de la poutre principale(cette disposition est particulirementconseille) ; fixe au palan ou au chariot porte-treuil.Elle peut tre quipe dune cl ou dundispositif de verrouillage qui permet aupontier titulaire dinterdire toute ma-nuvre, notamment :

lorsque certains travaux excutersur le pont roulant ne peuvent se faireque sous tension ; lorsque le conducteur, galementcharg de lamarrage, est amen abandonner la bote de commandepour effectuer certaines manuvresdlingage ; lorsque, dans le cas de plusieursponts circulant sur le mme chemin deroulement, lun de ceux-ci doit treimmobilis. dfaut dune suspension antigiratoirede la bote boutons, il est ncessairedapposer sur le pont un repragevisible du sol correspondant celui quifigure sur la bote boutons.

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TlcommandesLa transmission des ordres du botierde commande aux organes de com-mande des diffrents mcanismes dupont roulant se fait soit par voie hert-zienne, soit par rayonnement infra-rouge.Linstallation et lexploitation dun sys-tme de tlcommande sur un pontroulant ncessitent des prcautionsparticulires pour viter quil ne soit lorigine de nouveaux risques (1).

3.4.3. Commandes mixtes au sol et encabine

Lorsque le pont roulant est quip lafois de commande au sol et en cabine,lensemble doit tre conu pour satis-faire la norme franaise NF E 52-125.

3.4.4. Automatismes

Pour des utilisations plus particulirestelles que manutention de produits en

vrac et de ferrailles, transfert de pices,stockage de colis, bobines, etc., cer-tains ponts roulants sont automatissen tout ou en partie.La zone de travail ou dvolution dupont est par exemple dlimite par uneclture dont le franchissement entranelarrt immdiat de tous les mouve-ments de lappareil.

3.5. Cble, moufleet crochet

3.5.1. Cble de levage

Le cble est choisi par le constructeurdu pont roulant en tenant compte deses caractristiques, de celles de lap-pareil et de lusage auquel il est destin.Le cble doit tre surveill et remplacpriodiquement car son usure, quil fautconsidrer comme normale, diminuesa rsistance ; continuer lutiliser peutdevenir dangereux.Certains appareils travaillent dans desconditions o les cbles sont exposs des dtriorations accidentelles ; ilsdoivent tre particulirement surveillspar une personne ou un organismecomptent et remplacs ds le moindreincident.

Les critres de dpose des cbles sontexposs dans la norme NF ISO 4309(janvier 2000).Le contrle visuel de ltat superficieldes cbles est le plus rpandu ; il existegalement des appareils magnto-inductifs pour le contrle non destructifdes cbles qui permettent de dtecterles dfauts internes tels que des filsrompus.

(1) Recommandation pour linstallationdun systme de radio-commande surles palans lectriques, ponts et portiquesroulants , Syndicat de la manutention, Scurit des personnes lie lemploi dela radio-commande sur les ponts roulants,portiques et semi-portiques , GESIM.

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3.5.2. Moufle et mouflage

Le mouflage dun cble de levage sef-fectue laide de moufles plusieursras ; il permet le levage de lourdescharges en appliquant une tractionrelativement faible sur le cble delevage.Il peut tre par exemple 4, 8 ou16 brins ; leffort support par chaquebrin est alors 4, 8 ou 16 fois moinsimportant et il faut tenir compte gale-ment de la perte de capacit due aurendement.Le mouflage permet demployer descbles de plus faible diamtre et desmcanismes plus lgers.Au moment de laccrochage descharges, les lingueurs doivent pouvoirdplacer le moufle, par exemple laide de poignes, sans tre obligs de porter les mains sur les cbles.Il convient en outre que des dispositifsde protection soient mis en place pourviter lcrasement des mains auxpoints rentrants de lenroulement descbles sur les ras.

3.5.3. Crochet de levage

Le crochet de levage du pont roulantainsi que ceux qui quipent leslingues et autres accessoires delevage doivent tre dun modle sop-posant au dcrochage accidentel de lacharge.

Les crochets sont en gnral quipsdun dispositif de fermeture qui prvientle dcrochage accidentel des fardeauxlorsque llingue ou le cble de levagenest pas tendu ; lorsquil sagit dun lin-guet de scurit, expos des condi-tions dexploitation difficiles ouintensives, il convient de surveiller par-ticulirement les crochets qui en sontquips. Le remplacement du linguetde scurit est en gnral une opra-tion facilement ralisable.

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3.6. Accessoires de levage

Les termes organes de prhension et apparaux de levage sont gale-ment utiliss.Ce sont les lingues, les chanes, lespalonniers, les fourches suspendues,les pinces, les grappins, les ventouses vide, les lectroporteurs ainsi quetous les accessoires de prhension etles quipements de levage mus mca-niquement ou non qui permettent desuspendre une charge un appareil delevage.Les accessoires de levage tels quebennes preneuses, lectroporteurs,ventouses vide peuvent tre lori-gine dune chute intempestive de lacharge, notamment en cas dedfaillance de lalimentation en ner-gie. Ils doivent tre utiliss conform-ment aux instructions du fabricant ; unamarrage de scurit peut tre admis,encore faut-il qu'il soit vraiment effi-cace. La seule mesure de prventionrellement efficace est, bien entendu,dinterdire toute prsence humaine par-tout o cela peut constituer un danger,notamment dans la zone d'volution del'appareil.Les accessoires de levage doivent trevrifis dans les mmes conditions

que les appareils de levage (voirtableau 2.1.4).

3.6.1. linguesLes lingues sont des lments sou-ples destins assurer la liaison entrele crochet du pont et la charge manu-tentionner ; elles peuvent tre consti-tues de matriaux divers tels quecbles, chanes, cordages, fibres syn-thtiques..., mais en aucun cas de mor-ceaux de cbles usags, prlevs sur

un cble de levage dpos. Des pr-cautions particulires doivent treprises pour le stockage, lutilisation etlentretien des lingues.Les recommandations dusage pourquelques modes dlingage font lobjetdu fascicule de documentation AFNORE 52-151 (dcembre 1981).Les lingues doivent tre choisies, dis-poses et entretenues de faon nepas se rompre, glisser ou tre dtrio-res. Elles ne doivent pas tre encontact direct avec des charges pr-sentant des angles vifs.Les chanes ne doivent pas tre rac-courcies au moyen de nuds et doi-vent tre protges contre les effetsdusure dus au frottement.Remplacez les cbles et les linguesmtalliques qui prsentent des hernies,tranglements, pliages ou toute autredtrioration. Trononnez-les pourquils ne puissent tre rutiliss.Le mmento de llingueur (ditionINRS ED 389) fournit des indicationsdtailles sur le bon usage deslingues. En outre, les coefficientsdutilisation respecter pour lescbles, les chanes de charge et lescordages en fibres naturelles ousynthtiques mis en service aprs le

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1er janvier 1995 sont fixes par larrtdu 18 dcembre 1992.

3.6.2. Palonniers

Les palonniers de manutention sontdes matriels placs entre le crochetdu pont et la charge soulever ; ilspermettent de multiplier le nombre depoints de levage pour sadapter aumieux aux caractristiques gom-triques, aux dformations et la rsis-tance mcanique de la charge manutentionner et de gagner de la hauteur par rapport aux lingues deux ou plusieurs brins.Ils sont composs essentiellementdune ou plusieurs poutres mtalliques,comportant soit un anneau de levagesolidaire de la poutre principale, soitune lingue deux ou plusieurs brinspour les suspendre au crochet du pontet de plusieurs accessoires de levagepour assurer laccrochage de lacharge. La charge maximale dutilisa-tion doit tre inscrite sur les palonniers.

3.6.3. Accessoires de levagemus mcaniquement

Ce sont des matriels spcialementconus pour le transport et llvationrptitive de charges laide dun pontroulant telles que billettes dacier,bobines ou paquets de tles ou de pro-fils, bobines de papier, fts, produitsen ballots ou sur pallettes, etc.Ils permettent la prhension des char-ges sans avoir recours llingage ; ilssont commands par le pontier. Cer-tains de ces appareils sont prvus pourle retournement des charges.

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3.7. Principaux organeset dispositifs de scurit

Les ponts roulants et leurs chemins deroulement sont quips de diffrentsorganes et dispositifs de scurit des-tins prvenir, dans la mesure dupossible, les accidents ou incidentsqui pourraient rsulter de lutilisationdu pont. Ces organes et dispositifsfacilitent dans de nombreux cas lex-ploitation des ponts roulants etconcourent en assurer le meilleurusage. Ils assurent notamment lecontrle et la matrise des mouve-ments de lappareil et la protection dupersonnel contre les risques auxquelsil se trouve expos tels qucrase-ment, chutes dobjets et chutes avecdnivellation.

3.7.1. Contrle et matrisedes mouvements

LevageLindicateur et le limiteur de charge sontparticulirement utiles lorsque lescharges manutentionner sont trsdiversifies et mal connues, commecela est le cas notamment dans lesmanutentions portuaires.

Le limiteur de charge interdit (1) lamonte en cas de surcharge, mais per-met la descente aprs une interventionvolontaire du pontier.

(1) Bien que les limiteurs et autres disposi-tifs de scurit nagissent jamais directe-ment sur les moteurs mais par linterm-diaire de relais, des expressions telles que le limiteur de charge interdit la monte sont utilises dans ce document.

Linstallation dun limiteur de vitessepour contrler la descente des chargesest obligatoire lorsque celle-ci se faitsous le contrle dun frein qui ncessitelintervention du pontier pendant toutela dure de la descente et qui se trouvenormalement serr ds que cette inter-vention cesse.Les limiteurs de fin de course haute, desurcourse et de fin de course basse ducrochet de levage arrtent le mouve-ment de levage.Le premier et le second vitent la dt-rioration des moufles hautes et bassesen interdisant le bloc bloc quipourrait entraner la rupture du cblede levage et la chute de la charge.Le troisime permet de conserver destours morts de cble sur le tambour.Le limiteur dinclinaison des cblessoppose au tirage en biais et au balan-cement des charges ; il autorise cepen-dant une trs faible inclinaisoncompatible avec la conception et la ralisation du pont roulant.Certains ponts roulants sont munisdun frein de secours agissant sur letambour du treuil de levage pour pallierla dfaillance du frein principal (pontspour le transport du mtal liquide parexemple).

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Direction et translationLes limiteurs de course ou fin decourse des mouvements horizontauxralentissent les mouvements puis lesarrtent avant que le chariot ou le pontroulant nentre en contact avec lesbutes dextrmit de voie ou avec toutobstacle permanent.Sil sagit dun obstacle non permanent(pont roulant en panne, chafau-dage...), des dispositions similairespeuvent tre prises titre provisoire surles chemins de roulement, compltespar des sabots darrt disposs sur lesrails.

Le chariot, le pont roulant et les extr-mits des voies sont quips debutoirs attnuant efficacement leschocs (absorbeurs dnergie parexemple) soit en fin de course, soit encas de rencontre avec un autre pontcirculant sur la mme voie.Les portiques et semi-portiques donttout ou partie du chemin de roulementest situ au niveau du sol, et parconsquent accessible, sont munis dedispositifs provoquant larrt immdiatdu mouvement de translation en cas deheurt avec une personne ou un obs-tacle quelconque.

Le dispositif anticollision permet deralentir puis darrter le mouvement detranslation dun pont roulant circulantsur la mme voie, ou sur des voiesparallles situes des niveaux diff-rents, en vitant ainsi les accidents quipourraient rsulter de la collision desponts roulants et de leurs charges. Ilpeut tre mcanique, optique ou lec-tronique.Sur tous ses mouvements, le pont rou-lant doit tre muni de freins capablesdarrter la charge ou lappareil danstoutes ses positions et dimmobiliser lepont sous leffet du vent.

Bon usagedes limiteurs de courseLes limiteurs de course ne doivent pastre utiliss en service normal, carlusure prmature de ces dispositifsde scurit en rendrait lutilisationhasardeuse et serait de nature engendrer des situations de risque nonmatrisables.Ils doivent faire lobjet, chaque prisede poste, dune vrification de leur bonfonctionnement vitesse rduite etsans charge.

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3.7.2. Organes de protection

Dune faon gnrale, il convient : dviter les chutes dobjets du hautdes ponts roulants pour soustraire lepersonnel aux dangers qui en rsul-tent, dviter les dangers des pices enmouvement.Les pices mobiles se trouvant sur lesponts roulants doivent tre munies deprotecteurs partout o leur mouvementpourrait constituer un danger.Les galets de roulement sont munis degarde-roues, capables de limiter lesconsquences dun draillement, de larupture dun galet ou de son arbre.Les organes mobiles des moteurs,mcanismes... du pont roulant installsen porte--faux sont munis dun carterou dune enveloppe mtallique capablede les retenir en cas de chute.Les parties amovibles telles que cou-vercles, botiers, enveloppes sontrelies aux btis de faon viter leurchute ventuelle.

3.7.3. Moyens de communication

Le pont roulant est quip dun avertis-seur sonore efficace, compte tenu dubruit habituel dans latelier ou sur lechantier, actionnable depuis le postede conduite pour effectuer les signauxsonores prvus par les consignes.Selon les ncessits de lexploitation,les ponts roulants cabine peuventtre quips de moyens de communi-cation tels que tlphone, interphone,metteur-rcepteur..., permettant aupontier dchanger des informationsavec le chef de manuvre, les pontiersles plus proches, le service entretien...ou de recevoir des ordres du chef demanuvre.

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3.8. Chemins de roulement

3.8.1. Amnagement

Un espace libre dau moins 50 centi-mres est mnag sur les cts deschemins de roulement entre les partiesles plus saillantes du pont roulant et lesobstacles fixes (1) tels que charpenteset parois du btiment ou les parties lesplus saillantes dun autre pont roulantcirculant au mme niveau.

Sur les installations anciennes encoreen service, des refuges ou des boutonsdarrt placs au maximum tous les dixmtres sont obligatoires sil na pas tpossible de mnager un espace libredau moins 50 centimtres.Du ct oppos au pont roulant, leschemins de roulement sont munis dungarde-corps rigide avec lisse, sous-lisse et plinthe, ou dune main couranterigide si le chemin de roulement estsitu le long dun mur.Laccs aux chemins de roulement pen-dant que les ponts roulants sont en ser-vice comporte des risques graves pourle personnel appel circuler ou effectuer un travail.La meilleure mesure de prventionconsiste trs certainement en inter-dire laccs en service normal par unobstacle fixe dont le franchissement oulouverture provoquera larrt imm-diatdes mouvements et nautoriserlaccs que dans le respect de laprocdure voque au paragraphe Procdure daccs .

(1) Dans le BTP, 60 cm (cf. art. 30 du dcretdu 8 janvier 1965 modifi).

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3.8.2. Amarrage et calage

Pour viter les accidents qui sont dus des mouvements intempestifs deponts roulants aprs leur mise larrt,cest--dire entre deux priodes dacti-vit, des moyens de calage, damar-rage ou de freinage sont mis en uvre.Ces moyens compltent laction desfreins de service sur les mouvementsde direction et de translation ; ils sontconus et raliss compte tenu desplus fortes pressions dynamiques duvent prvisibles dans la rgion consi-dre.Appuyer une chelle sur une poutreroulante non cale suffit la mettre enmouvement.

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3.9. Installation lectrique3.9.1. Alimentationen nergie lectrique

Lnergie lectrique est en gnral fournie sous forme dun courant lec-trique triphas, dont la tension entrephases est de 380 volts dans les casles plus courants.Sur les ponts roulants actuellement enservice, lalimentation en nergie lec-trique (1) a t ralise de diffrentesfaons selon les normes et rglementsen vigueur au moment de linstallationet selon la conception des ponts rou-lants et lutilisation qui en est faite : par trolleys souples ou rigides conducteurs nus (2),

par lignes dalimentation compactessous gaine isolante, par cble souple isol en guirlandeou sur enrouleur.

3.9.2. Coupure de la ligne dalimentation

Un interrupteur ou un disjoncteur coupure omnipolaire est install entrela source dnergie et les conducteursdalimentation du pont roulant ; ce dis-positif est appel interrupteur tte deligne .Cet appareil est galement muni dundispositif permettant un verrouillagemcanique en position douverture.Cet appareil est et doit rester parfaite-ment accessible.

(1) Voir ce sujet les dispositions gnralesde la Caisse rgionale dassurance maladiedAquitaine (11 fvrier 1982).(2) Le dcret du 14 novembre 1988 limitelusage des trolleys aux seuls cas o il nestpas possible de mettre en uvre une lignede contact protge (cas des installationssoumis rayonnement thermique).Les installations existantes doivent tremises en conformit lorsquelles font lobjetde travaux de modifications ou de renouvel-lement.

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3.9.3. Coupure de lalimentation en nergie sur le pont roulant

Un interrupteur ou un contacteur gn-ral associ un sectionneur permetdisoler le pont roulant de toute sourcednergie. Cet appareil est destin assurer la scurit du personnelamen travailler sur le pont.La commande de cet appareil doit treaccessible en toute circonstance et estgnralement install en cabine ou surle botier de commande au sol, parlintermdiaire de boutons Marche-Arrt ou dun bouton Arrt bistable.Lorsque plusieurs ponts circulent surune mme voie, le dispositif disole-ment de chaque appareil est gnrale-ment verrouillable pour ne pas avoir couper la ligne dalimentation com-mune.

3.9.4. Motorisation

Les moteurs du pont roulant transfor-ment lnergie lectrique en nergiemcanique soit directement (cas leplus frquent), soit par lintermdiairedun groupe lectrohydraulique et demoteurs hydrauliques.Chaque mouvement du pont est quipdu matriel lectrique suivant :

un manipulateur ou des boutons decommande (organes de service), des relais ou des contacteurs, un ou des moteurs et leurs freins, des rsistances ou des systmeslectroniques, qui permettent le dmar-rage progressif des moteurs et lecontrle de la vitesse.Les dfaillances de lalimentation lec-trique, des circuits internes des moteurs ou des circuits de contrle-commande peuvent avoir pour cons-quences un mouvement vitesse noncontrle de la charge (appele drive ) ou une inversion du sens dedplacement de la charge lors du mou-vement monte (dvirage). Des dispo-sitions constructives, appropries tellesque protection des moteurs et des cir-cuits dalimentation par des dispositifs coupure omnipolaire, dtecteur deprsence de phase, dtecteur de survi-tesse, systmes dautodiagnostic devariateurs lectroniques de vitesse...,permettent dviter ces risques. Ellesne doivent pas tre modifies sans laccord du constructeur.

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3.9.5. Protectioncontre les contacts directs

Des dispositifs matriels interdisentlaccs aux pices nues sous tension(trolley et dans la cabine armoires lec-triques). Leur mise en place doit trevrifie et leur dmontage ne doit treventuellement autoris quau person-nel qualifi (lectricien, lectrom-canicien...).

3.9.6. Protectioncontre les contacts indirects

Le principe rgissant la protection dupersonnel contre les contacts indirectsest essentiellement bas sur la mise la terre et lquipotentialit des massessimultanment accessibles en cas dedfaut disolement.Les masses dans un pont roulant sonttoutes les parties mtalliques de celui-ci ainsi que celles sur lesquelles ilprend appui.

Il convient de sassurer de la continuitlectrique de la liaison la terre desmasses, notamment au niveau desclissages des rails et galement entrece chemin de roulement et le pont rou-lant (surface des rails maintenirpropre).Une quipotentialit avec des lmentsconducteurs voisins peut tre ralisesi une lvation du potentiel de ceux-ciest susceptible de se produire.

Ne prenez jamais les commandesdun pont roulant si vous ne pouvezrespecter les obligations rglemen-taires qui vous concernent. Repor-tez-vous au paragraphe 2.2.Prenez connaissance des consignesdutilisation qui doivent tre affiches proximit de laccs au pont roulant oudans le poste de conduite. dfaut,consultez le chef dtablissement ou leresponsable du matriel pour les obtenir.

4.1. Gestes et signauxde commandement

Une parfaite connaissance des gesteset signaux de commandement estncessaire tant pour le pontier quepour lagent charg de diriger lamanuvre, dont il est fait mention larticle R. 233-13-8 du code du travail.

conduite en scurit4

39

40

Prisede commandement

ouATTENTION

DPLACEMENT HORIZONTAL LENT

dun ctde lautre

MONTEnormale lente

DESCENTE

normale lente

ARRT

DPLACEMENT HORIZONTAL

dun ctde lautre

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SIGNAUX SONORES

Signal bref Compris, je vous obis

2 signaux brefs Rptez, je demande des ordres

Signaux longset prcipits

Garez-vous, danger immdiat

Signal continu Appareil en dtresse

Signaux isolsespacs

Appareil en dplacement

DPLACEMENTDU PONT ROULANT

ARRTEXPRESS

ACCOMPAGNEMENT

FINDE COMMANDEMENT

Une seule personne, le chef demanuvre, est autorise donner desordres au pontier par des signaux ou desgestes de commandement.Les gestes et signaux de commande-ment des engins de levage, que lon trou-vera prcdemment, font lobjet duntableau du fascicule de documentationE 42-401 de lAFNOR et dune affiche delINRS (AB 496).

4.2 lingage de la chargeLa scurit des manutentions repose enparticulier sur la bonne ralisation dellingage des charges.Ne levez pas en une seule fois plusieurscharges lingues sparment, mme sile poids total reste dans les limitesadmises.

Ne perdez pas de vue votre lingueur,assurez-vous quil sest cart avant decommencer le levage. Assurez-vous quela charge est bien arrime.La stabilit de la charge en cours dedplacement dpend essentiellementde son mode dlingage. Il est important

que vous ayez quelques notions dlin-gage, afin de les respecter ou de lesfaire respecter.Ne faites jamais dlingage les mainsnues. Portez vos gants.Vrifiez la prsence et ltat des linguetsde scurit des crochets.Ne placez jamais vos mains entrellingue et la charge.Ne guidez pas la charge laide deslingues ; si ncessaire, utilisez unelonge textile.Pour plus de dtails, reportez-vous labroche INRS ED 389, Mmento de llin-gueur.La charge maximale dutilisation dunelingue (CMU) est gnralement mar-que sur lun des manchons de sertis-sage ou sur une plaquette fixe llingue. Elle correspond la chargemaximale que vous pouvez suspendresur llingue, utilise en brin simple.

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1000

1 000 kgmaxi.

43

Pour un angle de 60 degrs, la chargeque vous pouvez soulever avec deuxlingues, dune CMU de 1 000 kg cha-cune, nest pas de 2 000 kg mais de1 700 kg.

Lorsquune charge est suspendue laide de deux lingues, la charge de cha-cune des deux lingues dpend delangle quelles forment entre elles.

1000

60

1000

1 700 kgmaximum

Angled'lingage

Il convient galement de rduire la capa-cit dune lingue utilise en brin simple,lorsque le mode dlingage provoque unpliage local du cble.La rduction dpend du facteur de modedlingage.

lingage deux brinsde 1 000 kg chacun

Angle Chargedlingue admissible

15 1 95030 1 90045 1 80060 1 700

Le tableau ci-dessous vous donne lavaleur de la charge soulevable par unlingage ralis laide de deux linguesdune capacit de 1 000 kg, en fonctionde langle dlingage.

1 500 kgmaxi.

2000Pliage

local

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Il faut galement savoir quen fonction dumode dlingage, toutes les lingues neparticipent pas au levage de la charge.En lingage trois brins, la position despoints dlingage conditionne la valeur dela charge reprise par chacune deslingues.Pour un lingage quatre brins, en fonctionde la position des points dlingage,seules deux lingues peuvent reprendrela masse de la charge, les deux autres neparticipent qu son quilibrage.

La premire proccupation de llingueurest de veiller aux consquences dun glis-sement ventuel des cbles ou deschanes sur les crochets ou sur les

Brins porteurs

Brins mous

OUI

Glissementspossibles

charges et de faire en sorte que celui-cine puisse pas se produire.

OUI

Glis

sem

ent p

ossib

le

NON

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Veillez galement au bon positionnementdes crochets, mme sils sont quipsdun linguet (risque de dcrochage).

Naccrochez pas une chane par linter-mdiaire de lun de ses maillons.

Quil sagisse dlingues textiles ou mtal-liques, les artes vives des charges peu-vent les endommager. Utiliser desprotections.

Ne raccourcissez jamais une lingue parla ralisation dun nud.Ne laisser pas traner les lingues au sol.Rangez-les sur un rtelier ou rack.

Une lingue en mauvais tat, dforme,cloque, plie, oxyde, prsentant denombreux fils casss..., est jeter. Maistrononnez-la au pralable, pour quellene puisse pas tre rutilise.

AR 591 RDUCTION DE LAFFICHE INRS AD 591 FORMAT 60 x 80INSTITUT NATIONAL DE RECHERCHE ET DE SCURIT

30 RUE OLIVIER-NOYER 75680 PARIS CEDEX 14

4.3. Cabines4.3.1. Accs aux cabines

Laccs aux cabines doit se faire dansles meilleures conditions de scuritpossibles pour le pontier ; il est inter-dit demprunter les chemins de roule-ment comme passage normaldaccs. Toutefois, il nest pas interditau pontier de traverser le cheminde roulement pour se rendre sacabine si elle est en face de laccsnormal. noter que, dans le cadre des disposi-tions constructives : aucun espace libre au-dessus duvide ne doit exister sur le trajetemprunt par le pontier pour rejoindreson poste de travail ; des passerelles munies de garde-corps et des escaliers munis de ram-pes sont prfrables aux chelles fixes crinoline ; une plate-forme amnage larri-ve de lescalier ou de lchelle permetdaccder la cabine ou mieux unbalcon solidaire de la cabine ; des portillons fermeture automa-tique asservis la position relative dupont roulant et de la plate-forme per-mettent le passage du pontier.

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Ne pas tenter de franchir les por-tillons avant larrt complet du pontroulant au droit de la plate-formedaccs.En service normal, ne pas tenter dac-cder au pont roulant lorsquil nest pas son point normal daccs.Lorsque le pont roulant est immo-bilis accidentellement, le pontierdoit pouvoir quitter son poste de tra-vail : ds que le pont roulant a t ramenpar le service entretien son point nor-mal daccs ; en utilisant un moyen dvacuation,ce qui ncessite que le pontier soitentran lutilisation de ce modedvacuation, notamment lorsquil sagitdune chelle de corde ou dun descen-seur individuel ; en circulant sur les chemins de rou-lement, amnags comme il est ditau 3.8.1., si la cabine est trop le-ve au-dessus du sol ou quelle setrouve laplomb dune zone dange-reuse.

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4.3.2. Chauffage, ventilation

Pendant la saison froide, les cabinessont chauffes, gnralement laidede convecteurs lectriques correcte-ment fixs. Les braseros et les rsis-tances incandescentes sont interditsen raison des risques dintoxication etdincendie.

En outre, les cabines doivent tre am-nages pour mettre le pontier labrides fumes, gaz, vapeurs toxiques,rayonnements et autres manationsnuisibles.Une climatisation avec filtration et pu-ration de lair constitue une excellentesolution pour les cas difficiles.

4.3.3. Visibilit

Les cabines de pont roulant sont nor-malement amnages pour que le pon-tier puisse suivre les manuvresdepuis son poste de travail sans avoir se pencher lextrieur.Il convient de nettoyer rgulirement lepare-brise, les glaces, les rtroviseurs,de vrifier le bon fonctionnement desessuie-glaces (ponts roulants situs lextrieur) et denlever tout ce qui pourrait gner la visibilit.Dans la mesure du possible, le net-toyage de la face extrieure desvitrages se fait depuis une passerellemunie de garde-corps ou, dfaut,depuis lintrieur de la cabine ; la scu-rit du personnel contre les chutes doittre assure.

Ne pas abandonner doutils, de chif-fons, dobjets divers susceptibles de sedplacer au cours du travail et de blo-quer accidentellement une commandeou de provoquer une chute.Utiliser selon les cas le coffre outilsou la bote dchets mtalliques ; nepas omettre de refermer le couverclede la bote dchets et de la viderrgulirement.

4.3.5. Protection incendie

Un extincteur est fix sur un supportdans la cabine. Il permet de combattreefficacement tout dbut dincendie,sous rserve quil soit adapt lanature du feu. De plus, il conviendra desassurer que le produit dextinction estadapt au type de feu quil pourrait treappel combattre (cf. la brochureINRS ED 802 Les extincteurs mobiles).Dans le cadre de la formation lascurit, le pontier a appris se servircorrectement du type dextincteur ins-tall dans sa cabine.Cet extincteur est rgulirementcontrl et entretenu soit par le servicede protection incendie de ltablisse-ment, soit plus gnralement par unesocit spcialise. La date des vrifi-

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cations et des oprations dentretienfigure sur une tiquette appose surlextincteur.Il doit tre remdi aux dfectuositsconstates. Les extincteurs utilissmme partiellement doivent tre signa-ls au service comptent et rechargs.Le bon tat du plomb mis sur le sys-tme de percussion de lextincteuratteste que ce dernier na pas tutilis.

4.3.4. Propret

Le poste de conduite doit rester propre. lextrieur, enlever la boue, la neigeet la glace des passerelles et marche-pieds pour viter les chutes.Ne pas laisser de chiffons ou de vte-ments scher sur lappareil de chauf-fage ou proximit, cela pourraitprovoquer un incendie.

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4.4. Manuvres des pontscommands partirdune cabine

Respecter les consignes du serviceet celles qui sont particulires au pont ; porter les quipements de protectionindividuelle recommands et mis dis-position ;

rester son poste et se tenir prt excuter les ordres du chef demanuvre ; ne pas quitter son poste de travailsans prvenir son chef direct et sansavoir coup lalimentation du pont rou-lant (cf. 3.9.3).

4.4.1. Avant mise en route

Les essais et les contrles effectueravant de mettre en route un pont rou-lant cabine diffrent selon que le ponttravaille un seul ou plusieurspostes.

Travail plusieurs postes

Le pontier descendant, aprs avoirarrt le pont roulant au droit de laccsnormal et quitt son poste, laisse laplace au pontier montant qui en pre-mier lieu vrifie linterrupteur decabine : si celui-ci est muni dune pancarte deconsignation, il en informe son chefdirect ; si, en revanche, linterrupteur nen est pas muni, le pontier sassure que : cet interrupteur est ouvert, les organes de service (contrleurs,

manipulateurs, etc.) sont effectivementau zro, le carnet de bord, dont la prsenceen cabine est souhaitable en cas detravail plusieurs postes, ne contientpas dobservations ventuellement for-mules par le pontier prcdent ou parune personne du service entretien, lextincteur est en place et plomb, les moyens dvacuation sont enplace.

Avant la mise en route, procdercomme suit : excuter les oprations prvues auxconsignes gnrales dexploitation ouparticulires au pont, vrifier quil ny a personne sur lepont et ses chemins de roulement, fermer linterrupteur de cabine , vrifier le bon fonctionnement dessignalisations sonores et lumineusesventuelles, actionner lavertisseur de manuvre, faire, petite vitesse, les essais vide des mouvements de levage, dedirection et de translation, vrifier le bon fonctionnement desinterrupteurs de fin de course et du oudes freins de levage,

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Dans le cas dappareils faible vitesseet (ou) grande hauteur de levage,lorsque cette vrification nest pascompatible avec le temps dont disposele pontier, la vrification du fonctionne-ment de linterrupteur fin de coursepourra se faire lors de la vrificationpriodique de lappareil ; cette priodi-cit sera fonction du taux dutilisationde lappareil,

vrifier le bon fonctionnement desfreins de translation et le cas chantdu chariot, ainsi que celui des interrup-teurs de fin de course de direction et detranslation.

En cas danomalies, le pontier avertitimmdiatement son chef direct, en luiremettant la feuille de contrle prvue cet effet.

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Travail un seul posteAvant de rejoindre la cabine station-nant son lieu daccs normal, le pon-tier sassure que le pont nest pasconsign. En outre : si linterrupteur tte de ligne estverrouill mcaniquement ou encoremuni dune pancarte de consignation,le pontier rend compte son chef directde limpossibilit de remplir sa mission, si linterrupteur tte de ligne nestni verrouill mcaniquement, ni munidune pancarte de consignation, leconducteur le ferme et se rend sonpont en utilisant la voie daccs prvue.En accdant au pont, le pontier pro-cde intgralement comme indiqu auparagraphe prcdent.

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4.4.2. Manuvres et interdictions

Chaque manuvre doit tre prcdedun avertissement sonore.Le pontier refuse toute manuvre silsavre que : la charge est suprieure la chargemaximale du pont roulant, la manuvre est contraire auxconsignes de scurit, les instructions dlingage ne sontpas respectes (voir 4.2).Le pontier arrte immdiatement lamanuvre au cas o plusieurs per-sonnes commandent en mme tempsou si les gestes ne sont pas parfaite-ment comprhensibles.Lorsque la charge nest pas visible parle pontier, celui-ci se fait guider par lechef de manuvre ou, dfaut, par unagent au sol (signaleur).

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Pour le levage, le pontier applique largle des trois temps :

2. Soulever lgrement la charge pouren vrifier le bon amarrage, le bonquilibre et la bonne tenue du frein et lavaleur de la charge souleve (indica-teur ou limiteur de charge).

1. Raidir les lingues sans soulever lacharge, laisser llingueur scarter suf-fisamment.

3. lever la charge hauteur de trans-port.

Le pontier veille particulirement lin-terdiction de : monter sur les charges ou se sus-pendre aux crochets et lingues pourse faire transporter,

manuvrer ou manutentionner unecharge dans une zone limite par desparois ou des obstacles, si du person-nel se tient entre la charge et cesparois ou obstacles. Cest le cas, enparticulier, des manutentions dans lescasiers, les wagons, les fosses, lessilos, etc.

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Il est, de mme, interdit de passer au-dessus du personnel et de certainesmachines avec une charge (sauf silexiste un toit de protection de rsis-tance suffisante), notamment au coursdes transports par lectroporteurs, depoches de mtal en fusion, etc., ou vide avec les lingues, chanes ou cro-chets pendant librement une hauteurinsuffisante.Si le personnel ne scarte pas suffi-samment au signal sonore, le pontierarrte immdiatement sa manuvre.Lorsquil est demand au pontier dac-coster le pont avec les butoirs (heur-toirs), ce ne peut tre qu vitessesuffisamment rduite pour viter toutchoc prjudiciable au personnel (dan-ger de chute dans la cabine ou en basdu pont) et au matriel (dformationdes poutres, chutes de butoirs, etc.).

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4.4.3. Incidents et avaries

Avariesou mauvais fonctionnementdu pont

Dans ce cas : dposer si possible la charge et lafaire dcrocher ; sil nest pas possiblede dposer la charge, baliser au sol lazone sous la charge, pour empcher lepersonnel de passer sous la charge, amener le pont son point daccs sicelui-ci peut encore se dplacer, vrifier que les organes de service(contrleurs, manipulateurs, etc.) sonteffectivement zro, ouvrir linterrupteur de cabine, placer le signal (pancarte) indiquantlarrt du pont, prvenir son chef direct, donner au personnel charg dudpannage toutes indications utiles surles circonstances du mauvais fonction-nement, le dpannage tant termin, sassu-rer que le personnel dentretien nestplus prsent sur les lieux, retirer lesignal darrt du pont et reprendre leservice.

Il est interdit au pontier dintervenir seulsur les installations mcaniques oulectriques du pont, sauf sil a reu uneformation spcifique et est habilit parle responsable de lentretien.

Panne de courantLorsquune panne de courant se pro-duit, le pontier doit : ramener au zro les organes de ser-vice (si ceux-ci ny reviennent pas auto-matiquement), si la panne se prolonge, ouvrir lin-terrupteur de cabine , placer le signal indiquant larrt dupont, prvenir son chef direct, si une charge est suspendue, oprercomme en cas davarie (balisage de lazone au sol sous la charge,).

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IncendieAgir promptement et : en premier lieu, donner lalarme aveclavertisseur suivant le signal prvu parles consignes, dposer rapidement la charge, sifaire se peut, ouvrir linterrupteur de cabine , attaquer ds que possible le feu laide de lextincteur de cabine.Si le feu prend des proportions dange-reuses pour le pontier, il vacuedurgence la cabine en veillant particu-lirement aux lignes lectriques, auxponts voisins et tous les autresrisques, et emprunte le moyen dva-cuation de secours prvu cet effet.

4.4.4. En fin de poste

Arrter le pont face la plate-formedaccs ou lchelle, ne jamais laisser une charge suspen-due au crochet, ramener le crochet vers le haut, danssa position normale de repos, ouvrir linterrupteur de cabine , tenir jour et marger le carnet debord, nettoyer et quitter la cabine, si le pont travaille plusieurs postes,inscrire dans le carnet de bord et infor-mer le conducteur montant des inci-dents ou nouvelles consignes reuesau cours du poste de travail, rendre compte, sil y a lieu, sonchef direct, des anomalies releves.

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4.5. Manuvres des pontscommands partir du sol

4.5.1. Avant mise en route

En dbut de poste par le premier utili-sateur : vrifier que le pont nest pascondamn en totalit ou en partie, dans la mesure du possible, vrifierquil ny a pas dobstacle sur le cheminde roulement, excuter les oprations prvues auxconsignes gnrales dexploitation ouparticulires au pont dans une partielibre de latelier.En cas danomalies, le conducteuravertit immdiatement son chef direct.Ce dernier avise le service comptentet condamne ventuellement linterrup-teur gnral en position douverture( interrupteur de tte de ligne ).

4.5.2. Manuvres et interdictions

Respecter les consignes du serviceet celles qui sont particulires au pont. Porter les quipements de protectionindividuelle prvus et mis disposition.

Le conducteur du pont peut, selon les cir-constances et les particularits de lta-blissement, diriger la manuvre, maisgalement linguer la charge : dans cecas il peut immobiliser le pont roulant enretirant la cl de la bote boutons.

Lorsquun obstacle cache la chargeau conducteur, celui-ci se fait guiderpar un agent responsable (signaleur). En rgle gnrale, suivre la charge etnon la prcder.

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Pour le levage, procder en troistemps :1. Raidir les lingues sans soulever lacharge, laisser llingueur scarter suf-fisamment ou scarter suffisamment silon effectue soi-mme llingage.2. Soulever lgrement la charge pouren vrifier le bon amarrage, le bonquilibre et la bonne tenue du frein et la

valeur de la charge souleve (indica-teur ou limiteur de charge).3. lever la charge hauteur de trans-port. En cas de manuvre ou de manu-tention dans une zone limite par desparois ou des obstacles, vrifier queles oprations ne prsentent pas undanger particulier pour le personnel

pouvant se tenir proximit de lacharge. Accoster les ponts voisins et lesbutoirs vitesse suffisamment rduitepour viter tout choc prjudiciable aumatriel (dformation des poutres,chutes de butoirs, etc.).

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Le pianotage est nuisible auxmoteurs lectriques, car il multiplie lesdmarrages et provoque une lvationanormale de la temprature desmoteurs ainsi quune fatigue acclredes mcanismes (rducteurs, frein,accouplements, etc.). Utiliser de prf-rence une vitesse plus lente pour posi-tionner la charge.Il est interdit : dexcuter des manuvres contrai-res aux consignes de scurit et auxinstructions damarrage, de monter sur les charges ou de sesuspendre aux crochets et linguespour se faire transporter, de passer au-dessus du personnelavec une charge ou, vide, avec leslingues, chanes ou crochets pen-dant librement une hauteur insuffi-sante.

4.5.3. Incidents et avaries

Avariesou mauvais fonctionnement du pontDans ce cas : dposer si possible la charge et ladcrocher ; sil nest pas possible dedposer la charge, baliser au sol la

zone sous la charge pour empcher lepersonnel de passer sous la charge, amener le pont au point daccsprvu pour lentretien si celui-ci peutencore se dplacer,

ouvrir linterrupteur gnral interrup-teur de tte de ligne et le condamner, prvenir son chef direct et donnertoutes indications utiles sur les circons-tances du mauvais fonctionnement,

le dpannage tant termin, le res-ponsable autorisera lutilisation du pontroulant aprs avoir fait appliquer lesconsignes prvues en dbut de poste.

Panne de courantLorsquune panne de courant se pro-duit, le conducteur doit : baliser au sol, sous la charge, prvenir son chef direct.

4.5.4. En fin de poste

En fin de poste, lagent de matrise res-ponsable ou ventuellement la per-sonne quil dsigne veille ce que : le pont soit arrt dans la zone destationnement prvue, la bote boutons soit ramene, sicela est possible, une extrmit dupont ou lemplacement prvu, ni charge, ni lingue ne reste sus-pendue au crochet, le crochet soit ramen vers le haut,dans sa position normale de repos(plus de 2 m de haut), linterrupteur du pont soit ouvert, les anomalies releves soient consi-gnes et signales au service comp-tent.

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4.6. Particularitspour les ponts roulantstlcommands

La mise en place dune tlcommandeentrane dans beaucoup dateliers unenouvelle organisation avec traagedun itinraire de circulation du pontier,et la mise en place le long de cet itin-raire dorganes de commande darrtdurgence agissant sur le dispositif decoupure gnrale (disjoncteur gnralcf. 3.9.3).La bote de commande comporte : toujours :- un bouton darrt,- une clef de contact ; trs souvent :- une alarme sonore, en particulier poursignaler latteinte du seuil minimal dedcharge de la batterie,- un dispositif de scurit en cas dechute de loprateur (inclinomtre),- un arrt automatique si inactivit, - un avertisseur lumineux de marchesur pont, sur pupitre, ou sur les deux ; quelquefois :- une mmorisation de lorientation,- un dispositif limitant lutilisation dupupitre metteur la zone dvolution64

du pont (boucle inductive, rduction depuissance de lmetteur) ; rarement :- un code de couleurs pour indicationdu sens de dplacement du pont.Lautorisation de conduite dlivre pourles ponts roulants cabine ou com-mands par bote boutons nest pasvalable pour les ponts tlcomman-ds ; une autorisation de conduite sp-cifique est ncessaire.

DE CONDUITE

Il doit tre interdit dutiliser la tlcom-mande en dehors du primtre dvolu-tion du pont, sauf cas exceptionnelfaisant lobjet dune consigne particu-lire.

4.6.1. Avant mise en route

la position repos, le pupitre metteurdoit toujours tre rang aprs coupurede lalimentation lectrique dmission. Si le pont est en entretien, lamanuvre interdite au pontier fait lobjetdune signalisation. Sassurer que le pont est en ordre deservice (signalisation lumineuse). Vrifier que les organes de service(combinateurs, leviers...) sont bien zro. Mettre lmetteur en service (signalisa-tion lumineuse). Commander lenclenchement ducontacteur gnral du pont roulant. Actionner lavertisseur sonore. Essayer les diffrents mouvements, lefonctionnement des freins, des fins decourse et de linclinomtre du pupitre decommande (sil en est pouvu).En cas danomalies, prvenir immdia-tement le chef direct.

4.6.2. Relve de poste

On appelle relve de poste la transmis-sion du pupitre metteur dun pontier lautre, sur le site dutilisation ; la relvese fait en vue du pont roulant.Le pontier terminant vrifie que lesorganes de service (combinateurs,

leviers...) sont zro , dclenche lecontacteur gnral du pont roulant,coupe lmission, puis il transmet lesconsignes ventuelles au pontier pre-nant avant de lui confier le pupitremetteur.La remise en service du pont est assu-re comme il est dit ci-avant.

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4.6.4. Fin de poste Dclencher le contacteur gnral dupont (signalisation lumineuse). Couper lmission : signalisation lumi-neuse. Mettre les batteries en charge sur lesupport appropri, enlever le cl dupupitre de commande et la ranger dansles conditions prvues par les consi-gnes particulires dexploitation.

4.6.3. ManuvresLutilisation de la tlcommande per-met de se placer au mieux pour voir lacharge, llingage et lenvironnement etdassurer, si cela est possible sansrisque, la fois les fonctions de pontieret de chef de manuvre.Les phases dlingage et de levage doi-vent tre distinctes et sont excutescomme indiqu prcdemment au 4.5.2.

4.7. Manuvres dlicatesou spciales

4.7.1. Balancement des charges

Le balancement des charges peutrsulter notamment : de linertie de la charge, de la longueur et la souplesse descbles de levage et des lingues, des variations de vitesse plus oumoins brusques (dmarrages, arrt,changement dallure...), de la pression dynamique exercepar le vent sur la charge.Pour matriser le balancement descharges, il faut dmarrer et arrter lesmouvements horizontaux du pont trsprogressivement de faon amener lacharge la verticale du palan ou duchariot porte-treuil au moment de lar-rt du pont.En cours de route, acclrer quand lacharge prcde le pont roulant ou lechariot et ralentir quand elle reste enarrire, jusqu ce que le balancementde la charge soit neutralis.Il est interdit de balancer les chargespour les dposer en un point qui nepeut tre atteint normalement.

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4.7.2. Tractions obliques

Il est particulirement dangereux def-fectuer une traction oblique sur unecharge car cette manuv