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NAVEGACIÓN I: NAVEGACIÓN CON MAPA Y BRUJULA

Asignatura: Navegación I: Mapa y Brújula.

Contenido: Generalidad sobre la cartografía, navegación usando con

mapa y brújula, manejo de seguridad de las cartas militares

otros.

Total de Horas: 6 Horas.

Codificación: AI.

Alcance: Todas las unidades de la materia.

Fecha programada: Según planificación del P. B. I. M.

Número de Alumnos: ( )

Método: Teórico-Práctico.

Uniforme: Patriota

Instructor:

Auxiliar(es):

Referencias: Boswell, J. & Reiger, G. (1980) The Us. Armed Forces

survival manual. New York: Times Books.

UNEFA (2006) Manual de Lectura de Cartas (MC 34-01).

Caracas: División de Instrucción Militar UNEFA

Comité Permanente de Doctrina del Ejército. (1991).

Manual de Lectura de Carta (MC-34-01). Caracas:

Ministerio de la Defensa.

Lugar:

Transporte:

Útiles, equipo y material: F.A.L. Cal. 7.62mm. “UZI” Cal. 9mm. Cartas, Regla de símbolos militares, Regla, cuaderno,

lápiz, borrador

Ayudas de Instrucción:

Láminas y rota folios de la materia, presentaciones

proyectadas (De ser posible) y la presencia de los

auxiliares de instrucción

Objetivo General Conocer las técnicas de orientación mediante el uso de

mapa y brújula

Objetivo Especifico Familiarizar al miliciano en la interpretación de cartas

Capacidad al miliciano en la orientación en el terreno,

utilizando la brújula.

Efectuar un ejercicio de navegación, diurna o

nocturna, en una poligonal (abierta) de varias

estaciones determinadas y en azimuts dados.

A.- Gane la atención del Alumno:

B.- Motivación: Cuadro CQA

C.- Sumario: igual al contenido.

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NAVEGACIÓN I: NAVEGACIÓN CON MAPA Y BRUJULA

Notas del

Instructor TEXTO Tiempo

Aproximado

PARTE I

GENERALIDADES

1.- CARTA O MAPA

Es la representación gráfica y convencional total de la tierra en forma tal que lo

representado tenga una mayor semejanza con lo que representa, el Manual MC-34-01 la

define como un dibujo de tinta a escala sobre un papel que representamos gráficamente la

superficie de la tierra o parte de ella valiéndonos de símbolos, líneas y colores.

2.- CROQUIS

Es dibujo a mano alzada o a pulso, de una zona o ruta, que muestra detalle a grandes

rasgos y exactitud para satisfacer ciertas exigencias especiales.

3.- DIFERENCIA ENTRE MAPAS Y CROQUIS

MAPAS CROQUIS

Representación total o parcial de la tierra.

lo representado debe tener la mayor semejanza

posible con lo real

Según su utilización es general.

Representación de una forma o ruta.

Lo que se representa muestra detalles a grandes

rasgos.

Su utilización es específica.

4.- INFORMACIÓN MARGINAL

Un operador de radios por ejemplo, antes de usar un aparato cualquiera, debe leer el libro

de instrucciones del mismo; en igual forma, antes de usar una carta, es necesario leer una

serie de información que están colocadas en los bordes exteriores de la carta y que se

conoce con el nombre de “Información Marginal”. Estas instrucciones nos ayudarán en la

interpretación de las cartas, cualquiera que sea su escala o tipo. Es recomendable, cuando

efectuamos el doblaje de una carta, tratar en lo posible de dejar a la vista la información

marginal de la misma, con el objeto de que los usuarios de la carta se familiaricen con los

símbolos en ella contenido. Estos símbolos e información son los siguientes:

1. Nombre de la Carta: se encuentra en la parte superior central de la Carta.

2. Número de la Carta: se encuentra en la parte superior derecha.

3. Escala Numérica y Gráfica: se encuentra en la parte central inferior.

4. Índice Adyacente: se encuentra en la parte inferior derecha

5. Diagrama de Límites: se encuentra encima del índice adyacente, utilizado por Geólogos, Etc.

6. Nota de Proyección: técnica utilizada para la elaboración de la Carta, es un dibujo de escala

numérica

7. Caja de Referencia de la Cuadricula representada: se encuentra, generalmente en la parte

inferior izquierda y contiene información para identificar la zona del cuadriculado.

8. Nota de datos se encuentran ubicadas en la parte central del margen inferior. Hay generalmente dos

datos, el vertical (Ejemplo: Nivel Medio del Mar) y el horizontal (Provisional de Sur-América).

9. Signos Convencionales se encuentra en los laterales de la Carta (lado derecho Límites, Izquierdo

Elementos culturales)

10. Diagrama de Inclinación: se encuentra en la parte inferior izquierda

11. Escala del Transportador: se encuentra en la parte superior central

12. Agencia responsable de la elaboración: se encuentra en la parte inferior derecha

13. Nota de Equidistancia: se encuentra debajo de la escala determina la altura de la curva de nivel

14. Numero de Edición: se encuentra en la parte superior derecha

15. Diagrama de Situación relativa: se encuentra en la parte inferior izquierda determina la ubicación

de la carta en el estado o ciudad.

16. Escala Hipsométrica: altura msnm de la carta a través de los colores

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5.- SIGNOS CONVENCIONALES

Son un conjunto de signos, símbolos y / o abreviaturas, que nos permiten

conocer característica especiales que hay en determinado terreno representado en

una carta. Los símbolos convencionales se caracterizan por tener Dimensión,

Color y Forma. a. Dimensión: Las dimensiones de los signos varían en razón directa de las

escalas, en tal sentido se elaboró tantos cuadros, como escalas de levantamiento

hay, ubicando en tres grupos todas las posibles escalas de levantamiento y

adoptándose un cuadro de signos tipo para cada grupo. Estos tres cuadros,

según su escala, son:

(1) Signos para grandes escalas.

(2) Signos para medianas escalas.

(3) Signos para pequeñas escalas.

b. Color: Para completar la representación en forma tal que nos facilite aún más

la identificación de las características del terreno, se utilizan colores o tintas

que más se asemejen a los que en realidad tienen los objetos o rasgos

considerados. Entre estos colores usados convencionalmente, tenemos:

(1) Verde: Para las vegetaciones tales como bosques, huertos, campos

cultivados, viñas, etc.

(2) Negro: Para las curvas de nivel, ciudades, edificios, líneas férreas,

límites de estados, distritos, nombres en general, etc.

(3) Azul: Para todo lo que se refiere al agua: ríos, lagos, mares, océanos,

lagunas, líneas de thalwegs, etc.

(4) Rojo: Para ciertas vías de comunicación, asentamientos humanos,

servicios, institutos educacionales, instalaciones industriales etc.

c. La Forma: Los signos convencionales poseen en su generalidad una forma

semejante al objeto o rasgos representados. Existe el criterio de utilizar dichos

símbolos en igual forma tanto en cartas militares como convencionales.

6.-ESCALA

Al pie de todo mapa topográfico hay una escala gráfica por cuyo medio el

lector puede conocer las dimensiones exactas de cada cosa, el Manual MC 34-01

la define como "la relación constante que existe entre las dimensiones

consideradas en una carta y las correspondientes del elemento representado".

Por ejemplo, si la escala es de 1:50 000, ello significa que a cada unidad de

longitud en el mapa corresponden 50 000 de esas mismas unidades en el terreno.

Además, la escala gráfica va dividida en líneas o barras graduadas, de modo que,

calculando en el mapa la distancia entre dos puntos de un tramo recto, podemos

determinar la distancia real (sobre el terreno) entes esos dos puntos. Para

distancias cortas, un sector de la escala, generalmente a la izquierda, se subdivide

en partes más pequeñas. Este sector recibe el nombre de escala extendida, en

oposición con el resto o escala primaria (v.- figura N° 01).

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Figura N° 01

7.-SISTEMA DE COORDENADAS

Es un sistema de referencia que utiliza las dos coordenadas angulares, latitud

(Norte y Sur) y longitud (Este y Oeste) y sirve para determinar los laterales de la

superficie terrestre (o en general de un círculo o un esferoide). Estas dos

coordenadas angulares medidas desde el centro de la Tierra son de un sistema de

coordenadas esféricas que están alineadas con su eje de un sistema de coordenadas

geográficas incluye un datum, meridiano principal y unidad angular.

Las coordenadas geográficas se expresan en medidas angulares. Cada

circulo está dividido en 360° (grado), cada grado en 60´ (minutos) y cada minuto

en 60´´ (segundos), los símbolos correspondientes son: ° (grado), ´ (minutos), ´´

(segundos). A partir de 0° en el ecuador, los paralelos de latitud van numerándose

hasta 90° tanto hacia el norte como hacia el sur. Los extremos son el polo norte, a

90° de “latitud norte”, y polo sur, a 90° de “latitud sur” (v.- figura N° 02).

Figura N° 02

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08.-LATITUD

La latitud mide el ángulo entre cualquier punto y el ecuador. Las líneas de

latitud se denominan paralelos. La latitud es el ángulo que existe entre un punto

cualquiera y el Ecuador, medida sobre el meridiano que pasa por dicho punto. La

distancia en km a la que equivale un grado de dichos meridianos depende de la

latitud, a medida que la latitud aumenta disminuyen los kilómetros por grado. Para

el paralelo del Ecuador, sabiendo que la circunferencia que corresponde al Ecuador

mide 40.075,004 km, 1° equivale a 111,319 km.

La latitud se suele expresar en grados sexagesimales.

Todos los puntos ubicados sobre el mismo paralelo tienen la misma latitud.

Aquellos que se encuentran al norte del Ecuador reciben la denominación

Norte (N).

Aquellos que se encuentran al sur del Ecuador reciben la denominación Sur

(S).

Se mide de 0° a 90°.

Al Ecuador le corresponde la latitud 0°.

Los polos Norte y Sur tienen latitud 90° N y 90° S respectivamente.

09.-LONGITUD:

La longitud mide el ángulo a lo largo del Ecuador desde cualquier punto de

la Tierra. Se acepta que Greenwich en Londres es la longitud 0 en la mayoría de

las sociedades modernas. Las líneas de longitud son círculos máximos que pasan

por los polos y se llaman meridianos. Para los meridianos, sabiendo que junto con

sus correspondientes antimeridianos se forman circunferencias de 40.007,161 km

de longitud, 1° de dicha circunferencia equivale a 111,131 km.

10- AZIMUT

Es la distancia angular medida en sentido a las

agujas del reloj desde el norte magnético hacia un

punto cualquiera en la tierra; en tal sentido su

unidad de medida son los grados sexagesimales o

milesimales, tomando como referencia una

circunferencia (v.- figura N°6), los AZIMUTES

pueden ser: AZIMUT MAGNÉTICO.

AZIMUT GEOGRÁFICO o VERDADERO.

AZIMUT RETICULAR o CUADRICULAR.

11.-RETROAZIMUT

Es la distancia expresada en medida angular inversa al Azimut, generalmente

se aplica durante ejercicios de navegación o como azimut de escape durante

operaciones de combate. Cuando el azimut es menor de 180º se le suma 180 para

obtener su retroazimut, sucede al contrario cuando es mayor de 180º, debido a que

se le resta 180 (v.- Figura N°4).

Figura N°03

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12.- POLIGONAL

Consiste en una serie de líneas rectas, que se trazan de punto, cuya distancia

y dirección se mide entre cada punto. Proporciona una red de referencias en la que

se puede basar el detalle del croquis. Existen dos tipos de polígonos abiertas, y

cerradas.

a. POLIGONAL ABIERTA: es aquella que termina en una estación cuya

posición relativa es distante de la inicial.

b. POLIGONAL CERRADA: Es aquella que comienza y termina en el

mismo punto o en puntos que tengan posiciones relativas horizontales

conocidas

13.- BRÚJULA.

Es el instrumento más simple y comúnmente usado, el cual tiene como objeto

medir ángulos direccionales, en el mundo militar se utiliza la brújula recta y la

brújula m-2 es una brújula llamada también “de artillería”. Para efecto de

introducción a la formación del miliciano iniciaremos en el estudio de la Brújula

con Lente amplificador, Su nombre deriva del vidrio de aumento, lente o lupa

que posee el ocular. Se compone de las siguientes partes (Figura N°5):

0°

180°

100°

280°

130°

0°

180°

310°

Figura N°04

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PARTE II

PROCEDIMIENTO PARA ORIENTARSE CON UN MAPA

Para averiguar la propia situación en un mapa, estúdiense atentamente los

alrededores. ¿Hay en torno de nosotros colinas o picos, torrentes o ríos,

construcciones como cobertizos, torres, vías férreas, etc.? Escójanse dos de estas

características entre las más notables y trátese de localizarlas en el mapa,

relacionándolas mutuamente. Como el mapa estará orientado de modo que el

Norte quede en la parte superior, vuélvase de lado o del revés, si es preciso, hasta

que ambas características aparezcan situadas respecto a nosotros como en la

realidad. Entonces a partir de las coordenadas geográficas del mapa, podremos

determinar la dirección que tenemos delante o la que deseamos seguir. Esto es

orientarse con un mapa.

Para indicar la dirección nos servimos a diario de expresiones como "a la

derecha", "a la izquierda", "todo recto", etc. Pero surge entonces la pregunta: "A la

derecha… ¿de qué? El lector de un mapa necesita conocer la dirección con

exactitud y disponer de un método que pueda utilizarse en cualquier parte del

mundo, con una unidad común de medida. Los mapas formulan la dirección en

unidades angulares, empleando varios sistemas.

Las direcciones básicas son el Norte, Este, Sur y Oeste, a intervalos de 90º

siguiendo las agujas del reloj. Estos son los puntos cardinales aceptados

Universalmente. Entre ellos, a 45º se encuentran sus laterales que se indican

uniendo las iniciales de los puntos cardinales que quedan a ambos lados,

empezando por N o S. De este modo obtendrá el NE, SE, SO y NO. Menos

Figura N°05

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utilizados son los puntos intermedios entre los ocho laterales, llamados colaterales,

que se indican reuniendo las iniciales de los puntos que se encuentran a cada lado,

empezando por la letra suelta, es decir, NNE, ENE, ESE, SSE, SSO (SSW), OSO

(WSW), ONO (WNO) y NNO (NNW).

La unidad angular más usual es el grado, subdividido en minutos y segundos.

Para medir algo, es preciso un punto de partida o "punto cero" de la medición.

Tratándose de direcciones, expresadas en unidades angulares, se requieren un

punto cero y un punto de referencia. Estos dos puntos designan la línea "básica" o

de referencia. Existen tres líneas básicas: Norte geográfico (o verdadero), Norte

magnético y Norte de Lambert (definido por la cuadrícula de Lambert). Las más

empleadas son las dos últimas: el Norte magnético, cuando se trabaja con una

brújula, y el Norte de Lambert, cuando se utilizan mapas militares.

La línea del Norte geográfico es la que va de cualquier punto de la superficie

terrestre al Polo Norte. Todos los meridianos de longitud entran en esta categoría.

El Norte geográfico suele simbolizarse por medio de una estrella.

El Norte magnético representa la dirección al Polo Norte magnético, tal como

lo señala la aguja imantada de la brújula u otro instrumento análogo. Su símbolo

habitual es media punta de flecha.

El Norte de Lambert queda determinado en el mapa por las líneas verticales

de la cuadrícula de Lambert. Puede designarse con las iniciales NL o la letra "y".

El método más común para expresar una dirección es el de los acimuts. El

acimut se define como un ángulo horizontal medido a partir de la línea básica (uno

de los tres "nortes") en el sentido de las agujas del reloj. Para calcular el acimut

entre dos puntos de un mapa, se traza una línea recta entre dichos puntos, y luego,

mediante un transportador, se mide el ángulo que forman el "Norte de Lambert" y

la línea trazada. Ese ángulo será el acimut Lambert de nuestra línea. Al trabajar

con un acimut, nos imaginamos que el punto en que el acimut se origina es el

centro del círculo acimutal.

Los distintos tipos de acimuts se denominan según las respectivas líneas a

partir de las cuales se efectúa la medición, es decir, las líneas de referencia. Hay

pues acimuts geográficos (o verdaderos), acimuts magnéticos y acimuts Lambert.

Cualquier dirección puede expresarse de esas tres maneras. El acimut Lambert se

utiliza en los mapas topográficos, el acimut magnético cuando medimos la

dirección con una brújula, y el acimut geográfico cuando la línea de referencia es

un meridiano de longitud.

El acimut inverso es el que indica la dirección opuesta a la expresada por un

acimut normal. Equivale, como si dijéramos a "la otra cara de la medalla". Para

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calcular el acimut inverso de un acimut normal se le añaden a este 180º si mide

180º o menos, y se le resta el mismo valor si mide 180º o más. El acimut inverso

de 180º puede evaluarse indistintamente en 0º o 360º.

El gráfico o diagrama de declinación figura en la mayoría de los mapas a gran

escala para ayudar al lector a interpretar correctamente la orientación del mapa.

Dicho diagrama muestra en forma de esquema la interrelación existente entre el

Norte magnético, por un lado, y el Norte de Lambert o el norte verdadero por otro.

En los mapas a escala media, esta información se ofrece de ordinario en una

pequeña nota marginal. La declinación es la diferencia angular entre el Norte

geográfico y el Norte magnético o el de Lambert.

PARTE III

PROCEDIMIENTO DE ORIENTACION CON BRUJULA Y MAPA

La brújula de mano es el instrumento más corrientemente utilizado y el más

sencillo para determinar direcciones y medir ángulos. Se presenta en diversos

estilos, desde la simple brújula de bolsillo o de pulsera hasta modelos más

complicados como el de Slyva, la militar, etc. Todos los estilos son aptos para la

navegación en su concepto básico. La brújula empleada para navegar recibe

también el nombre de compás. Todas las brújulas deben llevar alguna tapa que

proteja la esfera o la lente contra el polvo o cualquier cosa que pueda deteriorarlas.

El modelo Slyva (Figura N°6) consiste en

una brújula sujeta a una plancha de plástico

transparente con los bordes graduados como

los de una regla de cálculo. Uno de esos bordes

tiene impresa bien visiblemente una flecha que

se hace coincidir con la dirección tomada.

La brújula militar o "de lente" descansa

sobre una chapa metálica, articulada por medio

de una bisagra. La esfera va provista de una

lente de aumento para facilitar la lectura de las

señales y subdivisiones más pequeñas. En la

tapa protectora hay una especie de mirilla que

permite alinear las marcas unas con otras.

Cualquier brújula magnética en buen estado de funcionamiento sirve para

orientarse y leer mapas en lo esencial. La precisión del instrumento es requisito

indispensable que exige ciertas precauciones por parte del que lo utiliza. En

Figura N°06

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especial, manténgase la brújula lejos de todo objeto de hierro o acero. Tampoco se

use en terrenos donde sea perceptible la presencia de yacimientos de magnetita,

uno de los tipos de mineral de hierro.

Dado que las brújulas apuntan al Norte magnético y no al Norte geográfico,

todos los mapas llevan una corrección (llamada declinación) entre los puntos

geográficos de referencia. La declinación varía, como es natural, de un punto a

otro del globo.

Para determinar el Norte geográfico de cualquier punto al Este o al Oeste, es

preciso compensar la diferencia añadiéndole o sustrayéndole al Norte magnético el

número correspondiente de grados, según se indica en el mapa. Esta operación es

innecesaria en excursiones cortas, pero en el caso de una expedición prolongada,

tales ajustes entre los datos del mapa y los de la brújula resultan cruciales.

Orientarse con un mapa y una brújula es cosa fácil, ya que solo se trata de

saber dónde nos encontramos en cada momento y adonde queremos dirigirnos.

Aun cuando nuestro camino quedará bloqueado por algún obstáculo imprevisto,

como una ciénaga o un pantano no señalados con claridad en el mapa, únicamente

tendríamos que modificar nuestra trayectoria formando tres ángulos rectos para

encontrarnos al otro lado del obstáculo orientados como antes.

Raro será que, en una distancia de cierta consideración, no reconozcamos

algún rasgo del paisaje que figura en el mapa. Solo en las espesuras o en bosques

escasean los puntos de referencia. Entonces podrá ser necesario encaramarse a uno

de los árboles más altos para otear el horizonte en busca de montañas u otros

accidentes llamativos. Aun así, es difícil llegar a descubrir en tales zonas ríos o

torrentes, debido a la altura uniforme de los árboles y a lo denso de la vegetación.

Por este motivo y otros muchos, una vez localizado un río en medio de un bosque,

conviene no apartarse de el sin verdadera necesidad, pues además de

proporcionarnos agua y comida nos orienta básicamente.

La triangulación no es otra cosa que el situarse en el mapa con ayuda de dos

puntos de referencia estando lejos de ambos. Primero se determinan con la brújula

las direcciones respectivas: al punto A y al punto B. Luego se trasladan esos datos

al mapa, como se observa en la figura, trazando dos líneas. El punto donde estas se

cruzan es el lugar donde uno se encuentra.

Sólo en un caso la escrupulosa coordinación entre el mapa y la brújula es de

capital importancia; cuando nos proponemos seguir una ruta en zigzag a través de

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un terreno escarpado. Entonces, por cada trecho recorrido en la dirección fijada de

antemano, es necesario contar el número de pasos y trasladarlos al mapa,

atribuyéndole a cada paso una longitud media de 75 cm. Por ningún concepto debe

omitirse, en cada etapa, el cálculo más aproximado posible de la propia posición

antes de emprender la etapa siguiente.

Mientras nuestro objetivo sea una característica o accidente de grandes

proporciones, por ejemplo una carretera que cruce varias veces nuestro itinerario

en ángulo recto, no resulta esencial un cálculo tan preciso. Pero si tratamos de dar

con una cabaña o de alcanzar una pequeña loma no muy distinta de otras, un

simple error de pocos metros al comienzo puede llevarnos a kilómetros de la meta.

Por ello, haciendo uso de la brújula, debemos acostumbrarnos a medir cada trecho

con la mayor exactitud posible.

No sobrestimemos nuestras fuerzas para progresar en zonas accidentadas. Por

capaz que uno sea de "hacerse" 1 km de terreno llano en 6 minutos, o en 15

minutos a paso normal, podrá considerarse afortunado si llega a recorrer esa

distancia en 1 hora llevando a hombros una pesada mochila, atravesando montes y

teniendo que sortear obstáculos. Hay todavía otra razón para ir verificando

regularmente con el mapa y la brújula el camino andado. Muchos salen por la

mañana de su "base" o campamento para explorar la zona, regresando por la tarde

exhaustos. No es infrecuente que, al volver, se acerquen correctamente a la base y,

a solo unos pocos centenares de metros, cambien de dirección, persuadidos de

haberlo ya dejado atrás.

PARTE IV

CUIDADO Y MANEJO DE SEGURIDAD DE LAS CARTAS

Debido a las muchas aplicaciones que se le dan a las cartas, su uso se ha

generalizado tanto que es necesario cumplir con ciertos requisitos para evitar

pérdidas, daños o destrucción en general. Entre ellos los más elementales son los

siguientes:

a. Doblarlas adecuadamente con la superficie impresa hacia fuera: Esta es una de las

primeras consideraciones al cuidado de las cartas. El objetivo es hacerlas lo

suficientemente pequeñas para su transporte y utilizarlas parcialmente sin necesidad de

desdoblarlas completamente. Este método se llama: “Doblaje de Acordeón”, la Figura 7,

nos muestra dos formas de doblar una carta para que sea lo suficientemente pequeña y

utilizarse sin tenerlas que abrir completamente; es recomendable que antes de hacer la

incisión se practique con un papel más pequeño, tal como una hoja de papel para

máquina, etc.

b. Protegerlas con cubiertas plásticas: El doblamiento hasta hacerlas lo suficientemente

pequeñas, facilitan al mismo tiempo colocarlas dentro de bolsas plásticas de pequeñas

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dimensiones para protegerlas del agua, barro, rasgaduras, etc.

c. Usar papel calco para trabajar sobre las cartas: Esto evita que la carta se deteriore o sea

incluida información no requerida, que traería como consecuencia la pérdida de fidelidad

de la misma.

d. Archivarlas extendidas, nunca enrolladas. Al colocarlas en las mapotecas, gavetas o

archivos en general, deberá hacerse en la forma antes indicada, debido a que de otra

forma se deteriora.

Figura Nº 7

SEGURIDAD: Una carta aunque no sea corrientemente un documento de

seguridad, requiere ser empleada con una clasificación confidencial motivado a

que generalmente poseen elementos de información importante. En tal sentido,

debe evitarse bajo cualquier circunstancia ser obtenida por el enemigo, siendo

preferiblemente, en caso de esta situación, ser destruida bajo cualquier medio

disponible negando información de su destrucción al enemigo.

A.- SUMARIO: Igual al contenido, minuta del contenido.

B.- REMOTIVACIÓN: A determinar cada instructor, aclaratorias de dudas.

C.- EVALUACIÓN: A determinar por cada instructor, véase actividades sugeridas, usar

escala de estimación como instrumento.

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NAVEGACIÓN I: NAVEGACIÓN CON MAPA Y BRUJULA

EVALUCIÓN CONCEPTUAL:

CUESTIONARIO DE ESTUDIO PARA EL EXAMEN ESCRITO.

1. ¿Qué es una carta o mapa?

2. ¿Cuáles son las diferencias entre mapas y croquis?

3. Identifique en la Carta de Instrucción (Timotes (Hoja 6042) Escala 1:100000

Dirección de Cartografía Nacional, 1976) la información marginal y elementos

de la carta.

4. ¿Qué son los signos convencionales en una carta o mapa?

5. ¿Qué es una escala?

6. Defina con sus propias palabras: ¿Qué es un sistema de coordenadas?

7. ¿Qué es latitud y longitud?

8. ¿Cuáles son las diferencias entre el Azimut y el retroazimut?

9. ¿Qué es una poligonal y cuál es la diferencia entre poligonales abiertas y

cerradas?

10. Elabora en tu cuaderno de notas un mapa conceptual del plan de instrucción de

navegación con mapa y brújula.

EVALUACIÓN PROCEDIMENTAL:

EJERCICIOS PRÁCTICOS.

Localizar de día, en una Poligonal de cuatro (04) estaciones a una distancia

determinada y con azimut dado, los puntos descritos en la misma, previa

identificación de ellos.

Localizar de día, en una Poligonal Abierta, Seis (06) estaciones a una distancia

determinada y con azimut dado, los puntos descritos en la misma, previa

identificación de ellos.

Localizar de noche, en una Poligonal Cerrada, cuatro (04) estaciones a una

distancia determinada y con azimut dado, previa identificación de los mismos.

EVALUACIÓN ACTITUDINAL:

CONVERSATORIO

En el desarrollo de las actividades el instructor debe identificar la valoración del

miliciano, entorno a la responsabilidad que en términos de inteligencia tienen las

cartas en el combate y en la conservación de las mismas (Págs.12 y 13)