REPUBLICA DE COLOMBIA

DCP-2500

GOBIERNO DE COLOMBIA

ININTEPIOR

MINISTERIO DEL INTERIOR

int) 9 u? OCT 2018 _ CERTIFICACIÓN NÚMERO DE

"Sobre la presencia o no de comunidades étnicas en las zonas de proyecips, obras actividades a realizarse".

EL DIRECTOR DE CONSULTA PREVIA

En ejercicio de las facultades legales y reglamentarias en especial, las conferidas en el artículo 16 del numeral 5 del Decreto 2893 de 2011 y la Resolución 1350 del 28 de agosto

de 2018, y Acta de Posesión del 28 de agosto de 2018 y,

CONSIDERANDO:

Que se recibió en el Ministerio del Interior el día 06 de agosto de 2018, el oficio con radicado externo EXTM118- 31720, por medio del cual la señora LAURA STELLA MORA RODAS, identificada con cédula de ciudadanía No. 40.371.418, en calidad de Coordinadora Grupo Gestión Ambiental y Control Fauna, de la UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE LA AERONÁUTICA CIVIL - AEROCIVIL, con NIT. 899.999.059-3, solicita certificación de presencia o no de comunidades étnicas en el área del proyecto: "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA PISTA EN EL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA", localizado en jurisdicción del Municipio de Santa Marta, en el Departamento del Magdalena, identificado con las siguientes coordenadas:

1

laypyri c Ejstresofedeillill 983734,94 1722389,00

2 984153,96 1720200,65

984625,11 1719437,34

985065,52 1717638,91

5 980940,29 1718943,75

6 981255,14 1720948,44

7 981665,99 1723424,24

e 983455,18 1723149,24

9 983817,27 1723111,27

10 983674,39 1723077,93

Fuente: Suministrada por el solicitante; radicado externa EXTMI 18-31720 del 06 de agosto de 2018.

Que en la solicitud se anexaron los siguientes documentos técnicos: i) solicitud formal ante la Dirección de Consulta Previa, ii) fotocopia de la cédula de ciudadanía de, la solicitante, iii) fotocopia de la resolución No. 01357 del 17 de mayo -Me 2017,0 \ constancia expedida por la oficina de talento humano donde hace consta14.el cargo ;lue . desempeña la solicitante, y v) cuadro de coordenadas, donde se va a ejecutar el proyector denominado: "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE`? UNA NUEVA PISTA EN EL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA", localizado en jurisdicción del Municipio de Santa Marta, en el Departamento del Magdalena.

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CONTINUACIÓN CERTIFICACIÓN 4043_9___ DE 0 2 OCT 11118

Que en un análisis inicial la Dirección de Consulta Previa, procedió a revisar en las bases de datos conforme a las coordenadas presentadas por el solicitante para el proyecto: "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA PISTA EN EL AEROPUERTO SIMÓN BOLIVAR DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA", localizado en jurisdicción del Municipio de Santa Marta, en el Departamento del Magdalena. Este análisis tuvo como objeto constatar la presencia o registro de comunidades étnicas que pudieran resultar afectadas. Las bases de datos consultadas fueron: i) Base cartográfica de resguardos indígenas constituidos (ANT 2018) ji) Base cartográfica de Consejos Comunitarios constituidos (ANT 2018), iii) Base de datos de la Dirección de Asuntos Indígenas, Minorías Étnicas y Rom (Mininterior 2018), iv) Base de datos de la Dirección de Comunidades Negras, Afrocolombianas, Raizales y Palenqueras (Mininterior 2018), v) Base de datos de Consulta Previa (Mininterior 2018).

Que con base en la información aportada y recogida se elaboró el informe técnico el día &17 de septiembre del 2018 en el cual se estableció lo siguiente:

' "Antecedentes:

Mediante radicado EXTMI18-14999 del 17 de abril de 2018, la señora LAURA STELLA MORA RODAS, Coordinadora Grupo Gestión Ambiental y Control Fauna, AERONAUTICA CIVIL, solicitó certificación de presencia de comunidades étnicas para el proyecto "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA PISTA EN EL AEROPUERTO SIMÓN BOL/VAR DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA".

Mediante radicado EXTMI18-31720 del 06 de agosto de 2018, la señora LAURA STELLA MORA RODAS, Coordinadora Grupo Gestión Ambiental y Control Fauna, AERONAUTICA CIVIL, dio alcance al radicado EXTMI18-14999 del 17 de abril de 2018, en los siguientes términos:

ASUNTO: Alcance al radicado EXTM11114999 de fecha 17 de abril de 2018

Respetado Dr. Gonzalez:

La Unidad Administrativa especial de la Aeronáutica Civil, en desarrollo del Estudio de impacto ambiental para la construcción de una nueva pista en el aeropuerto Simón Bolívar de la Ciudad de Santa Marta, habla solicitado mediante radicado citado en el asunto, se expidiera certificación de la no presencia de comunidades éticas Comunidades indígenas ROM Minorlas, Comunidades Negras, Afrocolombíanas, Rabies y Palenqueras, en la zona de influencia del proyecto.

Sin embargo, se hace necesario dar alcance a dicha solicitud, toda vez que a la fecha en el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental (E1A) ha arrojado unas nuevas coordenadas debido al desarrollo y avance in situ del proyecto en mención, las cuales se hace necesario que las conozcan.

Finalmente me permito reiterar la solicitud de certificación si en el área de influencia del desarrollo del proyecto, definida en la Tabla 1 y Figura 1 hay presencia de comunidades étnicos: Comunidades Indígenas ROM y minodas, Comunidades Negras, Afrocolombianas, Reizalas y Palanqueros, requisito previo para el licenciamiento ambiental del proyecto en mención, teniendo en cuenta que se hace necesario desarrollar un nuevo proyecto, que contemple le ampliación de la pista y que cumpla con los estándares internacionales para la navegación aérea, que permita el despegue y aterrizaje de aeronaves de mayor capacidad, para tal fin, así como propender por el desarrollo de la región.

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El Aeropuerto Internacional Simón Bolivar se encuentra ubicado en el norte de Colombia, en el departamento del Magdalena. El Terminal aéreo se comunica con la capital del Magdalena por medio de dos vlas de primer orden, en una distancia aproximada de 18 kilómetros por cualquiera de las dos:

.11 Aeropuerto-El Rodadero-Santa Marta y Aeropuerto-Gaira-Santa Marta 1 El aeropuerto se comunica también con Ciénaga y Barranquilla siguiendo la troncal del caribe. Ciénaga se encuentra a escasos 18 Km del aeropuerto, trayecto que dura cerca de 15 minutos, y Barranquilla, cuyo aeropuerto ea considerado alterno al Simón Bolívar, se encuentra a 94 km que pueden ser recorridos en aproximadamente una hora.

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Por lo anterior me permito anexar las nuevas coordenadas del área de influencia arrojadas en el desarrollo del EIA de Santa Marta, asi como informar que los demás datos e información suministrada con la solicitud del 17 de abril no han sufrido modificaciones.

TABLA 1 COORDENADAS ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Ti.arEgl 1

ÓRflEÑAbÁSMAGÑMsIgGÁstolÓEN — E TE.....

983734,94

BO r NORTE _

1722389,00 2 984153,96 1720200,55

984525,11 1719437,34 985065,52 171763191

5 980940,29 1718943,75 13 911255,14 172094144 7 981665,99 172342/24 8 983455,18 1723149,24 9 983817,27 172311127

10 98367/39 1723077,93

FUENTE: CPA INGENIERIA SAS.,2018

Agradecemos su atención y colaboración y quedamos atentos de sus comentarios y recomendaciones .7 y reiteramos el interés de contar con información actualizada de primera mano que permita obtenerto mejores resultados en el estudio ambiental,

1...]

Dado lo anterior se emite el siguiente concepto:

"Concepto técnico 1:

Se digitalizó en la base de datos de la Dirección de Consulta Previa las coordenadas del área apodada por el solicitante, en coordenadas planas, origen centro del Datum Magna, para el proyecto "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA PISTA EN EL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR DE LA CIUDAD DE SANTA - MARTA".

Para el ejercicio de análisis cartográfico se utilizó la cartografía básica y temática IGAC 2018 lo que permitió constatar que el proyecto se localiza en jurisdicción del Municipio de SANTA MARTA Departamento de MAGDALENA, por lo tanto, es posible continuar con el trámite de la solicitud.

ACTIVIDADES

DESCRIPCION DEL PROYECTO

De acuerdo al estudio de factibilidad realizado por la Universidad del valle, el proyect/cansistira erla construcción de una nueva pista girada 4° sentido n'anuario respecto al eje de 11 pista existente Ingresando 220 mi en el mar además de la zona de seguddad al extremo de la cabecera sur.

é PROPIEDADES DE DISEÑO DE LA NUEVA PISTA

La Construcción de la nueva pista en el aeropuerto Simón Bolívar tendrá los siguientes parámetros de diseño:

- Longitud de la pista de 2200 m. - Aumento del ancho de la pista a 45 m.

Zona de parada en ambos extremos 60 ni x 45 m. - Bahía de espera en el extremo norte de la pista.

Plataforma de viraje al extremo norte de la pista.

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loas O 2 OCT 2018 CONTINUACIÓN CERTIFICACIÓN

{-741111Wil,n.

010ErD AIFFLICO tflá P-40 ESVUEZABA

841 44WRIAR (fA1 P-214) YIE.CIIIIAREIP9141111 1411410011P0 Hl. MICO t,

Fuente: Estudio de consultarla Fundación Universitaria del Valle, diciembre 2015

11309 _ CONTINUACIÓN CERTIFICACIÓN DE

02 OCT 2018

FIGURA 2. CORTE TRANSVERSAL DE LA ESTRUCTURA DE LA FRANJA DE LA PISTA

11/1

ETAPAS DEL PROYECTO

a-proyecto contempla las siguientes etapas:

Pro construcción: diseños, estudios, EIA, licencia ambiental y permisos. Construcción: ActMdades preliminares, Movimientos de tierra y rellenos granulares, Estructura terraplén, Pavimentos asfalticos, Obras drenaje en terreno. Sistema de iluminación y ayudas visuales, Sistema de tierra para luces de pista y Señalización. Operación: Entrada en funcionamiento.

ACTIVIDADES DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO

Actividades preliminares: Incluye las siguientes actividades:

Demolición edificaciones (incluye cargue y retiro) Demolición estructuras marítimas (incluye cargue y retiro) Demolición de pavimento asfaltico (incluye cargue y retiro) Localización-replanteo vados Desmonte y limpieza Descapote Disposición final botadero Retiro de material sobrante al botadero

- Cerramiento malla eslabonada Desmonte y reutilización de cerramiento

Movimientos de tierra y rellenos granulares: Incluye las siguientes actividades:

Fresado de pavimento asfaltico Excavación mecánica capa orgánica (incluye cargue y retiro) Excavación mecánica (incluye cargue y retiro) Conformación de la subrasante Relleno con material importado Base granular Relleno convencional can material de excavación Riego de imprimación con emulsión asfáltica

VI Estructura terraplén: Incluye las siguientesactividades:

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Movilización y desmovilización de equipos Tablestaca az25 doble Tablestaca az25 simple Conectores Viga doble w24x613 (suministro e instalación) Hincado de tablestacas dobles I-tincado de tablestacas simples Suministro e instaladón de anclajes Dragado Relleno hidráuhco Geotextil no tejido clase 2 (instalación bajo agua) Enrocado de defensa

y Pavimentos asfálticos: Incluye las siguientes actividades:

Riego de imprimación con emulsión asfáltica Mezcla asfáltica densa en caliente p401 faa Riego de liga con emulsión asfállica

bir Movimientos de tierras:

Excavación a mano (no incluye retiro de material) Excavación mecánica (incluye cargue y retiro) Solado de limpieza Suministro e instalación material filtrante Perfilado manual de canal trapezoidal Relleno convencional con material de excavación

/ Obras de drenaje en terreno: Incluye las siguientes actividades.

Cajas de inspección de 1,50 x 1.50 Canaleta trapezoidal Cabezales de entrega

# Geodren vial 8 pulgadas 200 mm Pozo de inspección diámetro 1.0m a 1.5m Tubería de hormigón clase 1 48" Geotextil no tejido ntc 1600 Rejilla para caja 1,70 x 1,70 en anguic de 1' x 3116", marco y contramanóo de 2" x118" Tuberla 18" polielleno con rejilla de aluminio para drenaje superficial

* Estructura en concreto 4000 psi (cajas especiales para cambio de dirección) Trampa grasa! desarenador Cadera en concreto para rejilla de aluminio

Págua 5 de 13

9 CONTINUACIÓN CERTIFICACIÓN 100 * 02 OCT 2048

CONTINUACIÓN CERTIFICACIÓN 1 09 , _ _ DE 0 2 OCT 2018

ve Sistema de iluminación y ayudas visuales: Incluye las siguientes actividades:

Caja inspección 60x60,hast 1.0m conc+exc Suministro e instalación de tubería pvc 3" conduit Suministro e instalación de tubería pvc 1" conduit Cable cobre ele 48 5 kv Suministro e instalación lámpara faa 1-862 color claro/claro con transformador y conectores luces de borde de pista Suministro e instalación lámpara faa 1-861 color azul con transformador y conectores luces de calle de rodaje Stóninistro e instalación lámpara faa 1-862 color verderrojo con transformador y conectores luces de umbral Suministro e instalación lámpara faa P850 color claro con transformador y conectores luces de eje de pista Suministro e instalación lámpara faa 1-852 color verde con transformador y conectores luces de eje calle de rodaje Suministro e instalación de regulador de corriente constante (rcc) adb 4.5 kva Suministro e instalación de regulador de coniente constante (me) adb 10 kva Desmonte e instalación de luces papi faa 1-880 existentes Suministro e instalación de regulador de corriente constante (roe) adb 10 kva Base concreto reforzado 3000 psi 30x5x0,15 mts Incluye cajas y tubería)

Sistema de tierra para luces de pista

Cable cobre thwne 6 Puesta a fierra 1 varilla - soldada

l'añalización

tiesa de demarcación Frátija de demarcación Señalización vertical panel 0,0-0,8 m2 con base

Señalización vertical panel 0,81-1,5 m2 con base Señalización vertical panel 1,51-2,2 m2 con base

DISEÑO DE TERRAPLÉN

El Proyecto comprende la construcción de una estructura de retención para la creación y conformación de la pista de aterrizaje en el área marina.

Este proyecto está compuesto por 5 etapas, las cuales comprenden lo siguiente:

:Etapa 1: Comprende la instalación de una pantalla de tablestacas L 2100 m conformada por tablestacas de acero tipo A725 o similar. EtapaComprende el dragado del área comprendida dentro de la estructura de tablestacas.

. Etapa 3, Comprende el relleno inicial dentro de la estructura de tablestacas, hasta una cota que sea igual a la que se encuentra al nivel de fondo del mar fuera del área de tablestacado. Etapa 4: Comprende el anclaje del sistema de tablestacas. Etapa 5: Comprende el relleno hasta la cota de diseño y la construcción del enrocado de defensa.

Página 6 de

CONTINUACIÓN CERTIFICACIÓN 1009

- DE fU OCT 2013

Las pantallas de tablestacas tendrán una viga de arriostre metálica tipo W24x88 o similar. Estas tendrán como objetivo garantizar que la pantalla de tablestacas mantenga el alineamiento.

Los anclajes para el sistema de tablestacas estarán a una separación de cada 3.15 m, y tendrán una longitud aproximada de 1 2 m.

El enrocado de defensa se realizará de acuerdo al diseño y tendrá un talud de 1:2,

Procedimiento:

Como trabajo preliminar de la parte netamente operativa, es de suma importancia iniciar con un levantamiento topográfico y consecuentemente un replanteo según lo especificado, antes de iniciar las actividades programadas. Esta actividad se alargará durante toda la duración de la obria, ya que Será necesario para un correcto desarrollo de los trabajos.

Pantalla de tablestacas

Suministro de tablestacas: Las tablestacas AZ25 a similar de L= 20.0m se suministrarán previamente al ¡nido de los trabajos, se acoplarán en una zona lo más cercana posible a la zona de trabajo, can el objetivo de minimizar los tiempos de transpone una vez ya comenzados los trabajos.

Montaje de quia-martillo e hincado de tablestacas: Instalada la tablestaca en posición de hincado, se procede con el montaje del sistema Guía-martillo sobre la cabeza que soportará el impacto, se acciona el arranque del martillo y deja que impacte hasta que la tablestaca se empotre en terreno firme según lo esperado.

Ejecución del tablestacada Para el emplantillado se construirá una estructura maliciar de acero provisional, la misma que tendrá cojuelas como tope pata mantener la verticalidad de las tablestacas. Durante esta actividad de emplantillado se realizara trabajos de oxicorte asI como de solde°, Esto será repetitivo para cada grupo de tablestacas que se puedan hincar con ese emplantillado.

Existen muchas muchas técnicas para la instalación de tablestacas, en este procedimiento se plantea la instalación por paneles de tablestacas.

Las tablestacas deben ser instaladas usando la técnica Instalación en panel, con el fin de garantizar conseguir la verticalidad y buena alineación y para reducir al mínimo el riesgo de una instalación diacultosa o problemas de apretamiento.

Esta técnica también permite un mayor control sobre la longitud nominal de pared, pues se mantendrá el alineamiento.

Descabezado De Tablestacas: Terminado el procedimiento de hincado y una ve que se tlij. llegado a la profundidad prevista de hinca, se realizará el trazo para proceder al corts4lel sobrante de las tablestacas que se sitúe por encima de la cota deseada El procedimiento de hincado de tablestacas se realizará desde agua, situando la maquinada sobre una barcaza, para ello se utilizará una plantilla de hincado, la cual será fijada al fondo del mar o a la barcaza

Colocación de la vista W: Estas vigas W24z68 tienen una dimensión de diez metros, y se anclan a la tablestaca mediante pernos separados. Las vigas se Irán colocando ancladas a la tablestaca conforme lo permlta el avance en el procedimiento de hincado de la linea de tablestacado.

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DE O 2 OCT 2018

Ejecución del tablestacado: Para el emplanUllado se construirá una estructura modular de acero provisional, la misma que tendrá cajuelas como tope para mantener la verticalidad de las tablestacas. Durante esta actividad de emplantillado se realizara trabajos de dcorte así como de sokieo Esto será repetitivo para cada grupo de tablestacas que se puedan hincar con ese emplantillado.

Existen muchas técnicas para la instalación de tablestacas, en este procedimiento se plantea la instalación por paneles de tablestacas.

Las tablestacas deben ser instaladas usando la técnica Instalación en panel, con el fin de garantizar conseguir la verticalidad y buena alineación y para reducir al minimo el riesgo de una instalación dificultosa o problemas de apretamiento.

Esta técnica también permite un mayor control sobre la longitud nominal de pared, pues se manténdrá el alineamiento.

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Existen muchas técnicas para la instalación de tablestacas, en este procedimiento se plantea la instalación por paneles de tablestacas.

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'Esta técnica también permite un mayor control sobre la longitud nominal de pared, pues se mantendrá el alineamiento.

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Colocación de la viva W Estas vigas VV24x68 tienen una «intensión de diez metros, y se anclan a la tablestaca mediante pernos separados. Las vigas se irán colocando ancladas a la tablestaca conforme lo permita el avance en el procedimiento de hincado de la línea de tablestacado

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CONTINUACIÓN CERTIFICACIÓN 1 0 9 h• DE _

02 OC1

Dragado

Para este proceso existen operaciones necesarias para la extracción, el transporte y el vertido de materiales Saltad% bajo el agua. El dragad() Será para retirar toda la capa blanda que esta aprdmadamente hasta la cota -10.00.

El primer paso consiste en extraer el material blando del fondo del mar, y para ello se utilizará una draga hidráulica.

A continuación, se debe efectuar el transporte del material desde el punto de extracción hasta la zona de vertido, El tipo de transporte dependerá también de la draga utilizada, pudiéndose efectuar con la misma embarcación, con gánguiles de carga, o mediante tuberías. Finalmente, se debe seleccionar el lugar de vertido y el método para realizarlo.

Relleno y formación del terraplén

Para comenzar el relleno, ya estarán instaladas las tablestacas, el relleno será un r4leno granular" residuo da cantera de un tamaño máximo de 12", el cual será colocado por volteo directamente desde los camiones hasta llegar a la cota -0.80; el relleno estará situado parcialmente bajo el nivel del my, por lo que no es posible su compactación directa por medlos Mecánicos habituales. Solamente, se compactarán por capas las cotas por encima del nivel del mar, una vez Regada a la cola 0.00 se procederá a realizar la compactación de dicho relleno.

PASO 02: Perforación con martillo de fondo, con broca y zapata de arrastre, soldada a tuberla de revesdmieMo. Hasta las dos terceras partes del bulbo y se retira la línea de perforación. PASO 3: se procederá a realizar la consolidación (inyección de lechada de cemento) colocando un Paker dentro del sondeo del anclaje. Se esperará el tiempo de fraguado da la lechada y se re-perforará hasta la profundidad total del sondeo para el anclaje. PASO 04: Se instala el anclaje de cable. PASO 05, Retiro total de la linea de revestimiento en la zona inicial del sondeo (casing), induye arrastre de funda. Esto se realiza cuidadosamente, de tal forma que, al retirar el cassing, no jale el andaje instalado. PASO 06: Se instala la manguera de inyección M anclaje y se procede a inyectar lechada de cemento con una relación aic entre 0.4 - 0.5, hasta una presión no mayopa 10 bare”yr' PASO 07: Une vez que la lechada logre la resistencia de requerida, se procaillei a reallzar/' el tensado del anclaje a su carga de trabajo.

o

Construcción de enrocado

Una vez se tenga el relleno hasta la cota +2.45, se procederá a construir el enrocado, la maquinada a

utilizar pesa el enrocado será una grúa, la bivalva y buzos.

Para ello se realizará io siguiente:

Colocación de una capa de retiene de protección con un talud como máximo debe tener una relación 1:2, para el lado de defensa del sistema de lablestacado, el relleno de la protección será con el mismo material que se utigzó para el relleno del terraplén.

Sobre los taludes perfilados el buzo procederá el extendido y colocación de la membrana de lbra sintética (geotextil no te¡ido), el cual permite evitar la fltradón de loa anos del terreno que podrían dañar la integridad estructural del talud.

página

02 OCT 2018 CONTINUACIÓN CERTIFICACIÓN 10 U 9 DE

Dentro de las funciones principales que deberá cumplir el Geotextil son las de actuar como un elemento separador, evitando así la contaminación del material de filtro, corno un elemento drenante y protector. Para cumplir estas funciones el geotextil deberá satisfacer las exigencias contempladas en la presente especifrcación. Para la ejecución de esta actividad, el contratista deberá contar con asesoria técnica de personal idóneo en la materia. El &ere del geotextil se realizará mediante traslape con costura.

;)

A lie del taluel, antes de colocar la coraza, se hará una pequeña perforación para la colocación de la . roza base de 6° a 18° el cual será el talón del enrocado.

extracción de la roca deberá realizarse de tal manera que se puedan obtener los fragmentos en las tensiones necesarias, una vez extraídas las rocas Serán seleccionadas, para a continuación proceder

a prepararlas de acuerdo al tamaño. La cual deberá estar conformada por rocas sanas, duras, sólidas, durables, con un peso especifico mínima a 26 Tim3 ye? peso de 2.5 a 3.5 toneladas_

El material será razonablemente bien gradado, y se procurará que cada carga dematerial que se coloque contenga una mezcla homogénea de roca en todo el rango de tamaños. La colocación será por medio mecánico pudiendo usar grúa o cualquier mácpiina que disponga de cucharón, para facilitar las labores de colocación.

Ml mismo, se hará uso de rocas de menor dián,elro que el nominal, para el entraba entre las rocas grandes y de este modo reducir los Intersticios que se forman entre mea y roca.

El enrocado contendrá aproximadamente un 40% de rocas de tamaño igual al espesor móriqo de la copa, un 401de bloques de tamaño igual al 60% del espesor de la capa, un 15% de bloques menores (del 60% del espesor de la capa y un 5% máximo, de arena y polvo de luLa.

La roca debe obtenerse de canteras apropiadas, en las cuales se han efectuado las ensayos de durabilidad, entre otros. Los taludes sobre los cuales vayan a colocarse enrocados se perfilarán, terminando en las lineas teóricas que se señalan en los planos, con una tolerancia máxima de 10 cm. Al colocar el s'Incoado, éste quedara del espesor final especificado. El enrocado colocado quedará bien gradado, con un porcentaje de vacíos de 35% aproximadamente.

Sistema de defensa costera

La razón de las obras de defensa cosiere son brindar protección y seguridad a las diversas partes de la pista de aterrizaje, producto de la ampliación del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, de la acción, ataque y procesos de erosión generados por el oleaje y corrientes reinantes.

A continuador, se plantea una alternativa de defensa de la ampliación de la pista de aterrizaje.

ALTERNATIVA: °Construcción de una ESCOLLERA MARGINAL, como barrera longitudinal paralela a , lipista de atir.Irrizaje en el lado mar. dispuesta a lo fargo del sistema del tablestacado previamente Arstalado de Manera de proteger del oleaje incidente a la Natal.

Construcción de escollera marginal paralela ala pista

El planteamiento de la Escollera Marginal como Alternativa considera el objetivo de controlar la erosión que pudiere originarse por los procesos de rompiente y conexos de flujos de corriente de agua, en la zona del pie de talud de la escollera.

El sistema de defensa planteado considera la defensa de la pista de aterrizaje que se construirá sobre un terraplén ubicado dentro de un sistema de lablestacas, requiriéndose la construcción de une escollera

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CONTINUACIÓN CERTIFICACIÓN

100

-DE 02 OCT 2018

marginal a lo largo y paralela a la plata considerada, protegiendo de esta manera toda la longitud de desarrollo de la nueva pista de aterrizaje.

En la siguiente tabla se resumen las condiciones de diseño:

TABLA 2.TABLA RESUMEN DE CONDICIONES DE DISEÑO.

Altura de ola de diseno minima (Hl) 2.80 m

Altura de ola de diseflo máxima (Ha) 3.00 m

Talud de obra de escollera 2:1 H:V

coeficiente de estabilidad Hudson Kd 2.5

porosidad de la coraza 35 %

Fuente: Estudio de consuitoria Fundación Universitaria del Valle, diciembre 2015

Adicional a lo anterior, se realizarán obras complementadas de protección costera en los sectores adyacentes con el fin de mitigar la erosión sobre la linea de costa por efecto de la construcción de la pista, permitiendo de ésta forma dar un adecuado manejo a los impactos que se pudieran llegar a ocasionar por la obra en el área marina.

Agradecemos su atención y colaboradón y quedamos atentos de sus comentarlos y recomendaciones y reiteramos el interés de contar con información actualizada de primera mano que permita obtener los mejores resultados en el estudio ambiental.

Concepto técnico 2:

"Como resultado de la consulta de las bases de datos (espacial y no espacial) de comunidades étnicas disponibles en la Dirección de Consulta Previa, se evidenció que en el área del proyecto "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA PISTA EN EL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA", se registra la presencia de los 4 pueblos indígenas de la Sierra Nevada de Santa Marta Kogui, Wiwa, Arhuaco, y Kankuamo, los cuales se encuentran ubicados , dentro de la denominada Línea Negra, reconocida mediante la Resolución No. 000002 del I 4 de enero de 1973 del Ministerio de Gobierno, Resolución No. 837 del 28 de agoste' Sci 1995 del Ministerio del Interior. ,

En mérito de lo anteriormente expuesto, esta Dirección

CERTIFICA:

PRIMERO. Que se registra presencia de los 4 pueblos indígenas de la Sierra Nevada de Santa Marta: Kogui, Wiwa, Arhuaco, y Kankuamo, los cuales se encuentran ubicados dentro de la denominada Linea Negra, reconocida mediante las resoluciones No. 000002 del 04 de enero de 1973 del Ministerio de Gobierno y No. 837 del 28 de agosto de 1995 del Ministerio del Interior, en el área del proyecto: "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA PISTA EN EL AEROPUERTO SIMÓN BOLIVAR DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA", localizado en jurisdicción del Municipio de Santa Marta, en el Departamento del Magdalena, identificado con las siguientes coordenadas:

1 ELY lingaillialt2

983734,94 1722389,00 2 984153,96 1720200,65

984625,11 1719437,34 4 985065,52 1717638,91 5 980940,29 1718943,75 e 98125544 1720948,44 7 981665,99 1723424,24 2

983455,18 1723149,24 983817.27 1723111,27

10 98a674.39 1723077,93

Fuente: Suministrada p re] solicitante; radicado externo EXTMI 18-31720 del OS de agosto de 2018.

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CONTINUACIÓN CERTIFICACIÓN 10 0 9 „ DE 02 OCT 2010

SEGUNDO. Que no se registra presencia de Comunidades Negras, Afrocolombianas, Raizales y Palenqueras, en el área del proyecto: "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA PISTA EN EL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA", localizado en jurisdicción del Municipio de Santa Marta, en el Departamento del Magdalena, identificado con las siguientes

NQIf TLJLU 983734,94 1722339,00

2 984153,96 1720200,6 984625,11 1719437,34

85065,52 717638,91 980940,29 1718943,7 981255,14 1720948d44

7 981665,99 1723424,24 8 983455,18 1723 49,24 9 983817,27 1723111,27 10 983674,39 172 77,93

Fuente: Suministrada p r el solicitante; radicado externo EXTMI 18-31720 del 06 de agosto de 2018.

TERCERO. Que no se registra presencia de Comunidades Rom, en el área del proyecto: "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA PISTA EN EL AEROPUERTO SIMÓN BOLI VAR DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA", localizado en jurisdicción del Municipio de Santa Marta, en el Departamento del Magdalena, identificado con las siguientes coordenadas:

983734,94 ÑoiLTJ

1722389,00 , 1 ) 2 984153 96 1720200,65

984625,11 1719437,34 985065,52 17176 8,91

5 980940,29 1718943,7$ e 981255,14 1720948,44 7 981665,99 172 424,24 e 983455,18 17 49,24 9 983817,27 1723111,27 10 983674,39 1723077,93"

Fuente: Suministrada por el solicitante, radicado externo EXTMI 18-31720 del 06 de agosto de 2018

. CUARTO. La información sobre la cual se expide la presente Certificación, aplica específicamente para las coordenadas y las características técnicas relacionadas y entregadas por el solicitante, a través del oficio con radicado externo EXTMI 18- 31720

, del 06 de agosto de 2018, para el proyecto: "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA PISTA EN EL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR

''..DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA", localizado en jurisdicción del Municipio de Santa ) Ma),ta, en el tbpartamento del Magdalena, identificado con las siguientes coordenadas:

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8 7 4,94 1722389,00

984153,96 1720200,65

_ 3 984625,11 1719437,34 4 985065,52 1717638,91

980940,29 1718943,75 6 981255,14 1720948,44 7 981665,99 3.723424,24

983455,18 1723149,24

983817,27 1723111,27 10 983674,39 1723077,93

Fuente: Suministrada p r el solicitante; radicado externo EXTMI 18-31720 del 06 de agosto de 2018.

QUINTO. Conforme a lo anterior si la parte interesada decide ejecutar el proyecto de que trata esta certificación, deberá solicitar a la Dirección de Consulta Previa el inicio del proceso de consulta conforme a los lineamientos del artículo 330 de la Constitución Política, los artículos 6 y 7 de la ley 21 de 1991, el artículo 76 de la Ley 99 de 1993 y la Directiva Presidencial 10 de 2013

SEXTO. Contra el presente acto administrativo procede el recurso de reposición, el cual deberá interponerse por escrito en la diligencia de notificación personal, o dentro de los diez (10) días siguientes a ella, o a la notificación por aviso, ante esta Dirección, de conformidad con lo establecido en el artículo 76 de la Ley 1437 de 2011 (Código de Procedimiento Administrativo y de lo Contencioso Administrativo).

COMUNÍQUESE Y_ ajI11 ÍQUESE

LUV FE NANDO B STID S REYES rector de Consulta revia

Elaboró: Nazly Luengas Pega. Aboga Revisión Técnica: Carolina Ortiz • Área de CertificacIonel J

D.C.P.

Revisión Jurídica: Adriana Lucia Din Veloza. Aprobó: Lula Fernando Cedidas Reyes

EXTMI18.31720

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