Abril-Junio 2013Año 5, No. 2

IV Evento Anual de Latinports en Cancún

Controvertida Sanción Presidencial de la Reforma a la Ley de Puertos en Brasil

Los Principales Puertos de Contenedores en América Latina

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RICHARD KLIEN: PRESIDENTE LATINPORTS 2009-2013

CONTENIDOAbrilJunio

2013

Editorial

PortadaRichard Klien: Presidente Saliente (2009-2013) y Principal Promotor de Latinports

DiseñoJulian Pinedawww.miroamarillo.comstudio@miroamarillo.com

- Controvertida Sanción Presidencial de la Reforma a la Ley de Puertos en Brasil

ANÁLISIS

- Latinoamérica Debe Tener Visión de Largo Plazo para Posicionarse como la Región del Futuro

- Chile y Panamá se Consolidan como Líderes Latinoamericanos en Competitividad

- Los Principales Puertos de Contenedores en América Latina

LOGÍSTICA, COMPETITIVIDAD Y PUERTOS EN AMÉRICA LATINA

IV EVENTO ANUAL DE LATINPORTS - Infraestructura y Desarrollo

PRESIDENCIA Y DIRECCIÓN EJECUTIVA LATINPORTS

- Presidente Saliente y Director Ejecutivo se Reúnen en Río de Janeiro

- Director Ejecutivo se Reúne con Director General de Antaq en Brasilia

- Director Ejecutivo Visita en Miami Plantas de Liebherr y e-Tech Simulation

- “América Latina está en un Momento Único”: Joe Biden, Vicepresidente de Estados Unidos

AMÉRICA LATINA Y EL MUNDO: SITUACIÓN MACROECONÓMICO DE LA REGIÓN

- “América Latina entra en una ‘Época de Oro’: Xi Jinping, Presidente de China

- China Reemplazaría a la UE como Segundo Inversor en América Latina en el 2015

Abril - Junio 2013CONTENIDO

NOTICIAS PORTUARIAS LATINOAMERICANAS

Correo

HIDROVÍAS EN AMÉRICA LATINA

- Gobierno de Brasil Estudia el Fortalecimiento del Modo Fluvial Independizándolo

- En su Recta Final Licitación para la Profundización Aguas Arriba del Río Magdalena en Colombia

- Compañía Sur Americana de Vapores prevé “escenario complejo” para la industria naviera

- Hapag-Lloyd y Hamburg Süd Suspenden las Conversaciones de Fusión

TRANSPORTE MARÍTIMO Y PUERTOS

- MSC Negocia 35% de su División de Terminales por US$2 Billones

- Brasileño Roberto Azevedo: Próximo Director de la Organización Mundial de Comercio

- México y Estados Unidos Comprometidos a Crear la Región más Competitiva del Mundo

- Brics se Comprometen a Poner en Marcha Banco de Desarrollo para Infraestructura

- Constituida la Alianza para el Pacífico como el Principal Bloque Comercial de la Región

- Ocde Invita a Colombia a Negociar su Adhesión al Grupo

AMÉRICA LATINA Y LOS ACUERDOS COMERCIALES INTERNACIONALES

PROXIMOS EVENTOS

- TOC CSC Américas 2013

Abril - Junio 2013

EditorialEn una gran demostración de integración latinoamericana realizamos con el mayor de los éxitos nuestro cuarto evento anual en Cancún, México, conjuntamente con la Asociación de Terminales y Operadores Portuarios de México y la Asociación Mexicana de Ingeniería Portuaria, a las que desde este espacio enviamos nuestro especial agradecimiento. En mensaje del Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, transmitido por el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruíz de Teresa, “es interés del gobierno mexicano trabajar muy estrechamente, interna y externamente, con las asociaciones organizadoras del evento”. Sirvió este, cuyo lema fue Infraestructura y Desarrollo, para demostrar que si bien era mucho lo que se había hecho en los primeros 20 años de reformas portuarias en América Latina, también era mucho lo que aún faltaba por hacer. Bajo ese enfoque se llegó a importantes conclusiones plasmadas en la Declaración de Cancún, cuyo texto completo aparece en páginas interiores.

El evento de Cancún coincidió con el cumplimiento de un trascendental ciclo en Latinports, liderado por el presidente saliente Richard Klien de Brasil, tiempo durante el cual la asociación se consolidó como la vocera del sector portuario latinoamericano y con ese compromiso promovió las bondades del “modelo vencedor: puertos públicos y operación privada”, como muy acertadamente él lo definió. Se inicia ahora un nuevo ciclo, el de “la modificación de las leyes para adaptarlas a la situación actual de la industria y las asociaciones público privadas” como lo describió el presidente entrante, Arturo López de México, quien como uno de los más importantes empresarios portuarios latinoamericanos es garantía de continuidad y proyección. En buena hora presidentes saliente y entrante se han comprometido a trabajar estrechamente en el fortalecimiento de la asociación.

En esta edición hacemos especial énfasis del excelente momento que está viviendo América Latina, el cual debemos aprovechar. Da mucho orgullo escuchar de los representantes de las dos principales economías del mundo frases como “América Latina está en un Momento Único” (Joe Biden, Vicepresidente de los Estados Unidos) y “América Latina entra en una Época de Oro” (Xi Jinping, presidente de China). Y como si fuera poco, un representante de la región, el brasileño Roberto Azevedo, fue nombrado presidente de la Organización Mundial de Comercio. Debemos entonces prepararnos aceleradamente para estar acorde con las circunstancias y sacar el mejor fruto de ello pues, como insta el Fondo Monetario Internacional, “América Latina debe aprovechar la bonanza pues no durará eternamente”. El reto es enorme.

Hasta la próxima!

Julián PalacioDirector Ejecutivo

de Latinports

Abril - Junio 2013

IV EVENTO ANUAL DE LATINPORTS EN CANCÚNINFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO

Guillermo Ruíz de Teresa, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de México

Inaugurado por el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de México, Guillermo Ruíz de Teresa, el evento realizado conjuntamente con la Asociación de Terminales y Operadores Portuarios ATOP y la Asociación Mexicana de Ingeniería Portuaria AMIT, contó con la participación de más de 200 personas de México y diferentes países de la región. Destacó el Coordinador General el mensaje del presidente de la república, Enrique Peña Nieto, en el sentido del interés del gobierno mexicano de trabajar muy estrechamente con Latinports.

Giró el evento bajo la premisa de que en los 20 años de reformas portuarias en América Latina “es mucho lo que se ha hecho pero también es mucho lo que falta por hacer”, como acertadamente planteó Francisco Kassian, presidente para México de la multinacional de operación portuaria SAAM. Por

su parte el director ejecutivo de Latinports, Julián Palacio, en la sesión inaugural, dijo:

“No es solamente protocolario que participemos de esta mesa el Coordinador General de Puertos, los presidentes de las dos más importantes asociaciones portuarias de México y la Asociación Latino Americana de Puertos y Terminales que represento. Es la demostración del trabajo conjunto de los sectores público y privado, y de la integración del sector en América Latina, que si bien persigue los mismos objetivos de los puertos en el mundo, tiene unas características muy particulares.

“Hace unos años en Cartagena, la ministra de fomento del anterior gobierno español, dijo que ‘de poco sirve un buen puerto sin una buena infraestructura de transporte interno’. Nada

Abril - Junio 2013

DECLARACIÓN DE CANCÚN17 de Mayo de 2013

Las conclusiones de esta reunión se pueden resumir en la frase “es mucho lo que se ha hecho en los primeros 20 años de las reformas portuarias en la región pero también es mucho lo que falta por hacer”. En cuanto a las actividades específicas, vale la pena destacar lo siguiente:

Mercado Mundial y Desarrollo Portuario:

El Pacífico está creciendo el doble que el Atlántico, razón por la cual, sin descuidar los puertos ubicados en este océano, se debe trabajar profundamente en la adecuación de los puertos del Pacífico.

Multimodalismo y Logística:

Los puertos por sí solos no son la solución para la competitividad del comercio exterior, renglón en el que los países latinoamericanos se encuentran muy atrasados. Por tal razón se debe trabajar a fondo en Multimodalismo y Logística, debiendo ser esa la consigna en el corto plazo, teniendo en cuenta que el desarrollo logístico trae desarrollo económico.

Infraestructura de Transporte:

Si bien se notan importantes avances, se debe hacer mayor énfasis en los modos diferentes al transporte por carretera, con el fin de reducir costos e incrementar eficiencia, principalmente en lo que a cargas homogéneas de volumen y distancias largas se refiere.

más cierto. Las consecuencias de una deficiente infraestructura de transporte interno, mal endémico en nuestros países, nos conduce a lo que yo llamo ‘la frustración del gerente portuario’ pues, una excelente empresa con un excelente administrador, pueden convertir un puerto o terminal en el mejor del mundo, pero, la deficiencia en el transporte interno no traduce eso en el beneficio que los países necesitan para la competitividad de su comercio exterior. Nuestra competitividad a nivel mundial dista mucho de lo que nuestro potencial exige.

“Coincido entonces con el nuevo Coordinador General de Puertos, el licenciado Guillermo Ruiz de Teresa, con quien tuve el honor de compartir a los pocos días de su posesión, en el sentido de basar su gestión en la productividad y conectividad de los puertos. Igualmente Latinports fundamenta su existencia en lo que traduce su slogan: ‘Gobiernos y Sector Privado Trabajando Juntos para el Desarrollo Logístico Portuario se la Región’.

“No quiero dejar de hacer referencia al gran momento que están viviendo las economías latinoamericanas y en particular la de México. Cada vez más los ojos del mundo están puestos en nuestra región, pues, como dijo el ministro de transportes de Chile en nuestro evento del año pasado en Viña del Mar: ‘Me da mucho orgullo ver como, mientras el mundo está pasando por una crisis muy grande, América Latina no solo la está soportando sino que sigue creciendo’.

“Debemos entonces estar preparados para lo que se viene. Es el mejor momento de América Latina y debemos saber aprovecharlo. Multimodalismo y Logística debe ser la consigna”.

Las conferencias del módulo de Latinports podrán consultarlas en el link Eventos de nuestra página web www.latinports.org

Abril - Junio 2013

Arturo López se Posesiona como Presidente de Latinports

Zonas de Actividades Logísticas:

Para mejorar la competitividad de los países las zonas de actividades logísticas interiores o puertos secos, deben ser un complemento importante de los puertos y la conectividad.

Relaciones Público Privadas:

El sector público y el sector privado cada vez entienden más la importancia de trabajar juntos para un fin común, siendo destacables las manifestaciones del presidente Enrique Peña Nieto a través del Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, en el sentido del interés del gobierno mexicano de trabajar muy estrechamente, tanto en el campo

interno como en el externo, con la Asociación de Terminales y Operadores Portuarios, la Asociación Mexicana de Infraestructura Marítima, Costera y Portuaria, y la Asociación Latino Americana de Puertos y Terminales, entidades organizadoras del evento realizado en Cancún.

Situación Particular:

El crecimiento económico de México es muy destacado a nivel mundial, así como el posicionamiento de sus principales puertos que, de acuerdo con Cepal, están en el mismo nivel de eficiencia de los mejores del mundo.

El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de México, Guillermo Ruíz de Teresa (al centro de la mesa principal), toma el juramento a Arturo López de México como nuevo presidente del comité ejecutivo de Latinports,

quien aparece acompañado del director ejecutivo de la asociación, Julián Palacio.

Abril - Junio 2013

CONTROVERTIDA SANCIÓN PRESIDENCIAL A LA REFORMA DE LA LEY DE PUERTOS EN BRASIL

La presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, promulgó a principios de junio una ley portuaria que facilita el desbloqueo de inversiones por cerca de 13.000 millones de dólares en licitaciones previstas para este año, informó Mundo Marítimo que recogió la noticia de Reuters, aunque vetó diez de los artículos del documento aprobado por el congreso, contrariando buena parte de los “lobbies” empresarios esgrimidos a lo largo de la tramitación de la Medida Provisional 595. “Hicimos vetos para asegurar el objetivo principal de la medida, la apertura y la competitividad del sistema portuario y también para eliminar cualquier inseguridad jurídica en cuanto a la interpretación de los textos”, dijo la ministra jefa de Gabinete, Gleisi Hoffmann, al comentar la decisión tomada por la presidenta. Según la ministra, la aprobación de la ley crea las condiciones para que el gobierno tome medidas en varios sectores, incluida la licitación de 52 áreas en los puertos de Santos, el principal de Brasil, y en el estado de Pará. Hasta enero del 2014 el Gobierno quiere poner en marcha la licitación del último bloque de arrendamiento portuario, incluidas otras 107 zonas de puertos en el sur, el sudeste y el nordeste del país.

A continuación los principales puntos vetados y que han sido objeto de controversia:

- Creación de la categoría de terminal industria;- Prohibición a las empresas de navegación marítima de operar terminales;

- Obligatoriedad del uso de Ogmo (Órgano Gestor de Mano de Obra) en la contratación de trabajadores integrados;- Prórroga de concesiones en puertos secos;- Obligatoriedad de que contratos de concesiones tengan plazo máximo de hasta 50 años;- Vigilancia de los puertos sólo a cargo de la guardia portuaria;- Artículo que exigía calificación profesional de trabajadores portuarios independientes;- Elementos que se encargan de la renovación de los contratos de arrendamiento celebrados antes de 1993;- Elementos que permiten la extensión de los arrendamientos celebrados con posterioridad a 1993.

La Fundación Nuestro Mar, citando a Valor y Portos e Navíos, explicó que a través de los vetos, el gobierno cerró las puertas a la prórroga automática de cualquier tipo de contrato de arrendamiento en los puertos públicos, incluidas al menos 54 terminales arrendadas antes de 1993. En dicho año, entró en vigencia el último marco regulatorio del sector, derogado por la MP 595. Los operadores de esas instalaciones buscaban una renovación generalmente por diez años de los contratos. Los titulares de terminales de contenedores licitadas después de 1993 también perdieron la garantía de prórroga anticipada de sus contratos, que expiran recién en la próxima década. Con los vetos se abre el camino para el arrendamiento de 159 áreas en los puertos públicos, que serán divididas en cuatro lotes. La primera ronda de licitaciones, abarcando 52 terminales localizadas en Santos y en Pará, deberá concretarse en octubre. Todos los demás concursos serán lanzados antes de enero de 2014, según lo previsto ayer por la ministra de la Casa Civil, Gleisi Hoffmann.

Abril - Junio 2013

El gobierno también elevó sus estimaciones de inversión en puertos privados. En diciembre la Secretaría de Puertos hablaba de proyectos que sumaban R$ 21.000 millones hasta el 2017. Ahora, las proyecciones apuntan a inversiones de R$ 25.000 millones, de acuerdo con la ministra. “Esos son números preliminares”, afirmó la ministra, recordando que parte de los proyectos de terminales privadas con pedidos presentados ante la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq) no tienen datos precisos.

Con la nueva ley, se acaba la distinción entre carga propia y carga de terceros, facilitando la construcción de puertos privados. Dilma vetó, en tanto, la figura de la “terminal industrial” - un pleito capitaneado por el empresario Jorge Gerdau. Grandes empresas, como Vale y la propia Gerdau, que usan instalaciones portuarias como último punto de sus cadenas productivas, querían tener la posibilidad de construir nuevas terminales sin ningún proceso selectivo, que involucre llamados públicos.”La vuelta a la restricción del tipo de carga a ser movidas en cada terminal portuaria constituye un obstáculo a la amplia apertura del sector y al incremento de la competencia, objetivos primordiales de la MP”, justificaron el Ministerio de Hacienda, el Ministerio de Planeamiento y la Secretaría de Puertos, en las explicaciones sobre el veto.

La ministra Hoffmann explicó que la reglamentación de la nueva ley será hecha en dos partes. En la primera, el gobierno presentará los detalles del proceso selectivo para la construcción de puertos privados; después, reglamentará las cuestiones específicas de los trabajadores portuarios. “Todos los acuerdos hechos con el Congreso Nacional, sea con los trabajadores, sea en el ámbito de la comisión mixta, fueron cumplidos”, dijo la ministra. Entre los vetos relacionados con cuestiones laborales, está uno que determinaba que la vigilancia y la seguridad de los

puertos públicos serían ejecutadas exclusivamente por la guardia portuaria. Además, para evitar que la lógica de los Órganos Gestores de Mano de Obra (Ogmos) fuese obligatoriamente adoptada por las terminales privadas, la presidente vetó una parte de la ley que establecía que los trabajadores independientes solo podrían ejercer sus actividades si estuvieran inscriptos en el listado de portuarios, administrado por los Ogmos.

En la justificación de estos vetos, el gobierno alega que los cambios propuestos por el congreso violarían el acuerdo negociado entre el Poder Ejecutivo, el Congreso Nacional y las entidades representativas de los trabajadores portuarios. Los legisladores reaccionaron con rapidez. “Vamos a votar los vetos. La presidente tiene el derecho de vetar y nosotros, el de evaluar los vetos. En la reunión de jefes de bancada de diputados ya se habló de realizar una reunión con el presidente del Senado para considerar la propuesta de evaluación de los vetos”, afirmó el líder del PMDB, Eduardo Cunha (RJ), que fue uno de los principales negociadores del texto durante la tramitación de la medida provisoria (MP). Para Cunha, la evaluación de los vetos es una “autoafirmación del Congreso” y una indicación de que el gobierno “debe tener más responsabilidad”. “Ellos [el gobierno] tiene que ser más responsable con el contenido de las materias aprobadas. Tiene que entender que cuando aquí se vota, en caso de veto, éste será evaluado”. Cunha rebatió además las declaraciones de Gleisi Hoffmann y dijo que el gobierno vetó tramos de la Medida Provisional (MP) en los que había acuerdo: “El acuerdo conmigo obviamente no fue cumplido”. Una enmienda de su autoría – que contemplaba la posibilidad de renovación de los contratos anteriores a 1993-, resultó vetada.

Abril - Junio 2013

PRESIDENCIA Y DIRECCIÓN EJECUTIVA DE LATINPORTS

Presidente Richard Klien y Director Ejecutivo Julián Palacio

Ex Ministro Pedro Brito, Director de Antaq

El pasado mes de abril se reunieron en Río de Janeiro el presidente saliente de Latinports, Richard Klien, y el director ejecutivo Julián Palacio, para hacer una evaluación de los primeros cuatro años de la asociación y planificar su futuro.

También en el mes de abril el director ejecutivo de Latinports se reunió con el ex ministro de puertos de Brasil y actual director general de la Agencia Nacional de Transporte Acuático, Pedro Brito, a efectos de estrechar las relaciones entre las dos entidades.

Por amable invitación de Liebherr Nenzing de Austria, el director ejecutivo de Latinports, Julián Palacio, estuvo en Miami conociento los últimos avances tecnológicos de sus equipos portuarios. Aprovechó esa oportunidad para visitar E-Tech Simulation, empresa complementaria dedicada a la fabricación de simuladores para capacitación en el manejo de ese tipo de equipos. A continuación una reseña de tan importantes visitas:

Bajo el lema “Cumplir con la Diversidad y la Innovación”, Liebherr celebró el día 11 de junio de 2013 la gran inauguración de su nuevo Centro de Ventas y Servicios en Miami, cuyo costo fue de US$20 millones. A la ceremonia asistieron más de

Presidente Saliente (2009-2013) y Director Ejecutivo se Reúnen en Río de Janeiro

Director Ejecutivo se Reúne con Director General de ANTAQ en Brasila

Director Ejecutivo Visita en Miami Plantas de sus Afiliados Liebherr y E-Tech Simulation

Nuevo Centro de Ventas y Servicios de Liebherr

Abril - Junio 2013

Leopold Berthold, Gerente General de la División Marítima de Liebherr, con el Director Ejecutivo de Latinports, Julián Palacio

300 personas entre clientes e invitados. En términos de logística, el centro de ventas y servicios está localizado en un sitio ideal: el puerto de Miami y el Aeropuerto Internacional de Miami se encuentran muy cerca del nuevo lugar. Esto le permite a Liebherr responder a las solicitudes del cliente en corto tiempo y acelerar la distribución de partes y servicios. Será un hub muy importante para la división de grúas marítimas de Liebherr y fortalecerá aún más las relaciones con Centro y Sur América y con la región Caribe. “Las nuevas instalaciones cumplen a la perfección con los requisitos para incrementar aún más nuestras ventas y el desempeño de los servicios tanto en Norte América como en Latinoamérica”, enfatizó Gernot Schranz, presidente de Liebherr Nenzing Crane Co.

Punto importante en favor de la construcción de las nuevas instalaciones en Miami es el continuado éxito en Latinoamérica. Sólo en 2011 y 2012, se han entregado más de 30 Grúas Móviles para Muelle de Liebherr. En el año 2013, los clientes en Latinoamérica ya han pedido seis LHM para impulsar sus capacidades en las operaciones portuarias.

Lázaro Cárdenas Multipurpose Terminal S.A. de C.V. ha pedido dos LHM 600. La subsidiaria de Hutchison Port Holdings está situada en la costa pacífica mexicana. Cada grúa está equipada con un malacate de 104t que será utilizado principalmente para el manejo de contenedores y carga al granel. Otra grúa LHM 600 está en operación en México. El Terminal Internacional de Manzanillo S.A. de C.V. (TIMSA) optó por la grúa móvil más fuerte para muelles de Liebherr. TIMSA es un terminal multipropósito. Montecon S.A. inició operaciones en el Puerto de Montevideo en el año 2000. Desde entonces, la flota de grúas móviles para muelle de Liebherr ha crecido en forma sostenida. En el 2013, Montecon S.A. recibirá dos poderosas LHM 600.

En Argentina, Buenos Aires Container Terminal Services S.A. optó por su primera grúa LHM 600. El nuevo Centro de Ventas y Servicios también se enfocará en la capacitación. El centro, tendrá a disposición en Miami un simulador de capacitación LiSIM® para capacitar conductores profesionales de grúas. Con base en su tecnología de punta, la capacitación en el simulador permite una mayor productividad y seguridad y al mismo tiempo se reducen los costos de capacitación. La instalación de los sistemas originales de conducción de Liebherr, su software y hardware, garantizan una experiencia de capacitación realista. Los sistemas de conducción reproducen todos los movimientos de la grúa en forma exacta, tanto en espacio como en tiempo real. El sofisticado motor ambiental y físico LiSIM® permite tener un nivel sin precedentes de detalle y realismo.

Un importante beneficio de la capacitación en simulador es la capacidad de simular condiciones severas ambientales, cuando se requiera. Esto permite tanto a los operadores experimentados como a aquellos en entrenamiento obtener una invaluable experiencia al operar bajo condiciones desafiantes. Gracias al ambiente virtual, se eliminan

Abril - Junio 2013

La historia comenzó hace varios años cuando e-Tech Simulation, una compañía de los Estados Unidos con oficinas en 13 países, lanzó uno de los simuladores más avanzados y rentables del mercado. Comenzando con los simuladores para equipo portuario y luego expandiéndose al suministro de simuladores para varias industrias como la construcción, el transporte, minería, petróleo y gas, entre otras, e-Tech se ha convertido rápidamente en el proveedor preferido de soluciones de simulación “todo en uno” en las Américas.

Habiendo desarrollado un concepto de cambio de la pirámide, e-Tech no sólo diseña y produce los simuladores más avanzados sino que también provee soluciones llave en mano que la compañía llama

los daños al equipo marítimo así como las lesiones al personal. El mayor incremento en las habilidades del operador permite tener una operación segura y productiva de la grúa bajo condiciones similares y en un mundo real.

Para mayor información visite www.liebherr.com

DIESeL (Laboratorio Electrónico de Simulación de Instrucción y Educación Dinámica, según su sigla en inglés). “Con base en las necesidades de nuestros clientes, cada solución DIESeL está diseñada para zonas y espacios que reflejan el flujo de circulación requerido para llegar a los objetivos de capacitación; más aún, reúne metodología y currículo desarrollados especialmente para el cliente”, dice Jairo Leiva, presidente de la compañía. Una solución DIESeL fue precisamente lo que e-Tech instaló en Panamá, el hub logístico más grande de América Latina.

Inaugurado en abril de 2012, el centro de simulación del operador portuario está situado en la zona del Pacífico de Panamá y es manejada por INADEH, el principal instituto de capacitación técnica del país, el cual capacita a más de 63 mil estudiantes cada año. Con cuatro STS, tres RTG, una Grúa Móvil de Muelle, un apilador a distancia, y tres simuladores para montacargas, el centro de 10.000 pies cuadrados incluye un auditorio, biblioteca, cafetería, espacios de oficina, convirtiéndose en el centro de simulación más grande de las Américas.

Pero el éxito de e-Tech no termina ahí; la compañía ha desarrollado otras soluciones DIESeL y suministrado simuladores a varios clientes distribuidos en muchos países. Entre estos están el Puerto de Santos en Brasil, el cual es servido a través del socio estratégico de la compañía en Brasil, INCATEP. Este centro profesional altamente referenciado ha capacitado y certificado a más de 15.000 estudiantes utilizando los simuladores e-Tech. Entre otros clientes de puertos relacionados con e-Tech se encuentran, pero no se limitan a CONTECON en Ecuador, TECPLATA en Argentina, CONTECON en México, World Shipping School (Escuela Mundial Naviera) en Brasil, TRP en Argentina, TC BUEN en Colombia, Bolipuertos en Venezuela, y tres regionales del Servicio Nacional de Aprendizaje SENA en

Simuladores de Operación de Equipos

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Colombia que prestan servicios a los puertos de Buenaventura, Cartagena, y Barranquilla. La compañía tiene muchas otras soluciones de simulación para otras industrias. Los clientes

interesados en los productos e-Tech pueden visitar los diferentes salones de exhibición en West Palm Beach (sede principal), Colombia, Ecuador, Venezuela, Brasil, y Perú.

Para mayor información visite www.etechsimulation.com

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de los 834,000 millones de dólares que alcanzó el intercambio entre América Latina y Estados Unidos ese mismo año. Consideró además que la nueva relación entre China y América Latina puede ser muy provechosa para la región. “Los lazos económicos de América Latina con China pueden tener un papel positivo en la construcción de una sociedad más próspera y más globalizada”, apuntó.

En el caso particular de Brasil, Biden dijo que los intereses van más allá de los lazos comerciales y económicos que Estados Unidos quiere estrechar aún más. “Brasil hoy es un miembro muy influyente de muchas instituciones multilaterales y queremos trabajar con ellos y con los líderes de nuestro hemisferio que están asumiendo mayores responsabilidades globales”, indicó. En relación al intercambio comercial, que el año pasado llegó a casi 60,000 millones de dólares, Biden declaró que Estados Unidos aspira a darle más profundidad y calidad mediante un incremento de sus compras de productos brasileños manufacturados, que representan actualmente casi dos tercios del comercio bilateral.

“América Latina vive un momento único y tiene en Estados Unidos a un socio confiable”, afirmó el vicepresidente del país norteamericano, Joe Biden. De acuerdo con CNN Expansion, el demócrata valoró los programas de combate a la pobreza que existen en muchos países latinoamericanos y destacó que en la región se han adoptado “políticas de promoción económica” que han contribuido a la “recuperación de la economía global”.

En una entrevista publicada por la revista brasileña Veja, Biden sostuvo que “en los últimos 15 años, 56 millones de familias de América Latina y el Caribe se juntaron a las filas de las clases medias, que ahora tienen 275 millones de personas” y agregó que “Todo ello ha reforzado la relevancia de la región en el mundo”. Biden negó que Estados Unidos esté en decadencia y rechazó que la fuerte penetración de China en los países de América Latina responda a alguna omisión estadounidense. “La relación comercial y de inversiones de China con América Latina y el Caribe refleja la importancia global emergente de la región”, aseguró. Puntualizó además que el comercio de la región con China, que en 2012 llegó a 261,000 millones de dólares, es “una fracción”

“AMÉRICA LATINA ESTÁ EN UN MOMENTO ÚNICO”: JOE BIDEN, VICEPRESIDENTE DE ESTADOS UNIDOS

Abril - Junio 2013

De acuerdo con Latin Business Chronicle con información recogida de La Prensa/AFP, el presidente de China, Xi Jinping, aseguró que América Latina está entrando en una nueva “época de oro” y emplazó a profundizar los vínculos comerciales con su país, durante un discurso ante el Senado mexicano en el marco de su visita de Estado a ese país. “El nuevo contacto con este continente, lleno de dinamismo y esperanza, afianza mi percepción de que América Latina posee condiciones inigualables a favor de su desarrollo, mismas que se están traduciendo en otra época de oro de América Latina en su desarrollo”, afirmó el mandatario chino en su reciente visita a México. Beijing ha impulsado en los últimos años una activa política comercial y de inversiones en América Latina para asegurarse el aprovisionamiento de materias primas necesarias a su rápido crecimiento y ganar influencia geopolítica frente a Estados Unidos.

Xi expresó su confianza en que la economía china, la segunda del mundo, mantenga un ritmo de desarrollo “relativamente rápido” y llamó a profundizar aún más las relaciones con América

Latina. El mandatario ofreció algunas cifras para exhibir el gran protagonismo que seguirá teniendo el gigante asiático en la economía mundial: China “invertirá más de 500 mil millones de dólares en los próximos cinco años en el extranjero”, avanzó el mandatario, que estimó que los ciudadanos de su país efectuarán más de 400 millones de viajes al extranjero en ese periodo.

En su visita a México, la segunda economía de la región tras Brasil, Xi acordó con su homólogo Enrique Peña Nieto elevar la relación bilateral a una asociación estratégica integral. En el marco de esa nueva fase de las relaciones, Xi llamó a una concertación para afrontar desafíos comunes y oponerse a los obstáculos al libre comercio mundial. “Es menester de repudiar conjuntamente el proteccionismo y persistir en el dialogo y la consulta para resolución de las cuestiones económico-comerciales”, afirmó el mandatario. Xi también pidió que la relación con México se atenga al “respeto y la confianza mutua para exigir comprensión y apoyo en las cuestiones tocantes a sus respectivos intereses vitales”.

AMÉRICA LATINA ENTRA EN UNA “ÉPOCA DE ORO”: XI JINPING, PRESIDENTE DE CHINA

Abril - Junio 2013

cada cinco consultados cree que China ya es el país más influyente, por delante de Japón, India y EE.UU.

Secreto Chino

Liu Kang, profesor de Estudios Culturales Chinos del Departamento de Estudios Asiáticos y director del Centro de Investigación sobre China de la Universidad de Duke, explicó a El País que el éxito de China en la región se debe a su falta de intromisión política. Lo que él llama “diplomacia pragmática” ha permitido que la inversión en América Latina y el Caribe no esté basado en la ideología. Esta política le ha resultado más eficaz que la empleada en Medio Oriente o África. Por ejemplo, dijo Kang, sus relaciones comerciales con algunos países de la región no dependen del reconocimiento de Taiwán.

Según datos del Ministerio de Comercio Chino, América Latina es el segundo mayor destino

Según informe de Latin Business Chronicle basado en un estudio de la Comisión Económica para Latinoamérica y el Caribe (Cepal), si hay algo en común entre las perspectivas de crecimiento económico entre China y América Latina es la búsqueda de nuevos mercados. Por ello, dice el informe, el impulso de las inversiones chinas en la región, hacia el 2015, podría desplazar a la Unión Europea como segundo principal inversor.

Por otra parte, de acuerdo con un informe de El País, esta influencia económica también pondría en riesgo la “relación de privilegio” que América Latina todavía mantiene con Estados Unidos. Según un sondeo del Barómetro de Las Américas realizado por la Universidad de Vanderbilt, esta relación con el gigante asiático es vista con buenos ojos por los latinos. Así, el 68.2% de los ciudadanos de la región consideran que dicha presencia en la economía es positiva, mientras que un porcentaje menor (62.2%) opina lo mismo de Estados Unidos. Incluso uno de

CHINA REEMPLAZARÍA A LA UNIÓN EUROPEA EN EL 2015 COMO SEGUNDO INVERSOR

EN AMÉRICA LATINA

Abril - Junio 2013

inversor del país, tras Asia. En 2000, Pekín invirtió US$ 10,000 millones en la región, en 2009 eran US$ 100,000 millones y dos años después, en 2011, superaba los US$ 245,000 millones. Estas cifras en continuo incremento sirvieron como “colchón” ante el impacto de la recesión económica del 2008 en América Latina, de acuerdo con el Centro Woodrow Wilson.

Estados Unidos Alerta

La mayor economía de América del Norte también aborda de manera empírica el peso creciente de China. Washington, no obstante, alerta sobre las prácticas comerciales de China, las condiciones de su mercado laboral -con una mano de obra más barata que permite rebajar los costes de producción- y la falta de garantías hacia los derechos humanos. Estos son los factores que más favorecen la relación comercial de los países emergentes de la región con EE.UU., por su afinidad político-económica, que con Pekin.

Abril - Junio 2013

El movimiento de contenedores en los puertos de América Latina mantuvo un bajo dinamismo en 2012 con un crecimiento de un 4,3% en 2012, lo que confirmó la desaceleración del comercio exterior de la región durante el año pasado, afectado por la recesión en Europa y el menor crecimiento en Estados Unidos y China. El ranking de movimiento

LOS PRINCIPALES PUERTOS DE CONTENEDORES EN AMÉRICA LATINA EN 2012

1 Colón (MIT, Evergreen, Panamá Ports), Panamá 3.500.0002 Balboa, Panamá 3.300.0003 Santos, Brasil 2.950.0004 Cartagena (Sociedad Portuaria, Contecar, El Bosque), Colombia 2.200.0005 Manzanillo, México 1.900.0006 Callao (DPW/APM), Peru 1.800.0007 Buenos Aires (incluido Exolgan), Argentina 1.650.0008 Guayaquil, Ecuador 1.500.0009 Lazaro Cárdenas, México 1.250.00010 Caucedo, República Dominicana 1.150.00011 San Antonio, Chile 1.050.00012 Limón-Moin, Costa Rica 1.050.00013 Valparaiso, Chile 950.00014 Buenaventura (Sociedad Portuária, TCBUEN y Grupo Portuario),

Colombia 850.000

15 Puerto Cabello, Venezuela 850.000

portuario de contenedores de América Latina y el Caribe en el 2010 creció 15,9%, tasa que se redujo a 13,9% en 2011. A continuación el Ranking 2012 elaborado por la Unidad de Servicios de Infraestructura de Cepal en TEUs (números redondos):

Abril - Junio 2013

Principales Puertos Latinoamericanos Tienen Eficiencia a Nivel Mundial: Cepal

De acuerdo con el siguiente cuadro, perteneciente a reciente estudio elaborado por la División de Infraestructura de Cepal y presentado en primicia

por su jefe Ricardo Sánchez en el congreso portuario celebrado en Cancún, dos puertos de México (de cinco estudiados), dos de Chile (de tres estudiados) y uno de Colombia y Ecuador, tienen una productividad similar a los mejores del mundo.

Abril - Junio 2013

América Latina debe tener una visión a largo plazo en sus programas de inversión y de ahorro, para lograr posicionarse en los próximos 20 años como la región del futuro a nivel mundial, afirmó el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) basado en el informe “Visión para América Latina 2040”, de acuerdo con noticia de Latin Business Chronicle, citando a EFE.

“Este informe es una advertencia a todos los líderes de instituciones, públicas y privadas, de América Latina, a que despierten de la autocomplacencia en que viven, (pensando) en que estamos bien y vamos

Mientras Colombia, México y Perú son los tres países que más incrementaron su movimiento de contenedores en América Latina durante 2012, con

crecimientos del 18%, 13% y 9% respectivamente, Argentina decreció 35%. Los puertos más dinámicos en estos países fueron Cartagena y Buenaventura en Colombia; Callao en Perú; y Lázaro Cárdenas, Veracruz y Manzanillo en México. Según un informe de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), citado por T21, aunque el transporte de contenedores mantuvo un bajo dinamismo, confirmando así la desaceleración del comercio exterior de la región durante el año pasado debido a la recesión en Europa y el menor crecimiento en Estados Unidos y China, algunos países de la región “parecen aún inmunes a la desaceleración de los puertos y mantuvieron fuertes tasas de crecimiento”.

Colombia: El País que más Creció en Movimiento de Contenedores

LATINOAMÉRICA DEBE TENER VISIÓN DE LARGO PLAZO PARA POSICIONARSE

COMO LA REGIÓN DEL FUTURO

a seguir estándolo, cuando en realidad no es así”, señaló a EFE la representante del CAF en Panamá, Susana Pinilla, exministra peruana de las carteras del Trabajo y de la Mujer, quien el pasado mes de abril hizo la presentación en Panamá del documento de 800 páginas que preparó durante dos años un grupo de investigadores internacionales a solicitud de la entidad bancaria.

Destacó que América Latina es la región en vías de desarrollo mejor dotada del mundo, con vastas áreas de tierra fértil, bastante sol y abundantes recursos hídricos, en contraste con la mayoría de las regiones

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en desarrollo, entre ellas, África, un sector importante de Asia y el Medio Oriente. No obstante, detalló cómo América Latina pasó de ser el “continente” con las mayores ventajas en el mundo a finales de los años 70, a situarse en la actualidad como una región promedio, en casi similares circunstancias que África. Afirmó que América Latina a principios de la década de los 80 comenzó un proceso de estancamiento, que le hizo perder su ritmo constante de crecimiento y su trayectoria como la región en desarrollo más avanzada y próspera.

América Latina Será la Principal Proveedora de Granos en el Mundo

El Centro de Estudios Económicos del Colegio de México, Sidesa de Costa Rica, el Instituto de Estudios Peruanos (IEP), Rimisp de Chile y el Grupo Ceo/Forges de Argentina, convocaron a un grupo de expertos para analizar los posibles escenarios y hacer propuestas y sugerencias sobre

Indicó que América Latina representaba en 1981 el 31 % del PIB de los países en desarrollo, proporción que cayó a solo el 20% en 2009, en tanto que el PIB de Brasil y México era un tercio mayor que el de India o China, situación que cambió drásticamente para el 2009. Ese año -apuntó- el producto interno bruto de India fue un tercio mayor que el de México, mientras que el de China fue 50% mayor que el de toda América Latina. Dijo que en 1980 Brasil y México eran las dos economías emergentes más grandes del mundo y América Latina tenía cuatro países en la lista de las 10 más grandes, mientras que actualmente, las 10 economías emergentes más grandes están en Asia.

Para Pinilla es necesario un trabajo mucho más profundo, políticas de Estado coherentes y de mucha mayor duración, y que, además, vayan acompañados del trabajo y la colaboración del sector privado. “Hay que realizar un esfuerzo mucho mayor a nivel de inversión y de ahorro (...) y tener una visión a largo plazo, que genere una transformación con alta tecnología que mejore la competitividad total de los factores, especialmente el capital humano”, acotó. Aseveró que entre las recomendaciones resalta la necesidad de mejorar la educación, sobre todo técnica, producir tecnología para no depender “exclusivamente” de la exportación de materia prima, y empoderar a la región teniendo como base su riqueza natural, cultural e histórica.

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Por su parte, el coordinador del informe, Andrew Powell, asesor principal del Departamento de Investigación del organismo internacional, destacó que “los potenciales beneficios de la mejora de utilización de recursos son muy significativos” en la región latinoamericana. Entre las cosas que se pueden mejorar, subrayó la alta informalidad laboral, que en América Latina alcanza el 56 % de los empleos, y la escasa inversión en infraestructuras.

cómo enfrentar los desafíos para que la agricultura contribuya al desarrollo. La conclusión fue, de acuerdo con el IEP, que América Latina será en el futuro la principal exportadora neta de alimentos en el mundo, pues tiene el 30% del agua del planeta lo que representa una situación privilegiada, razón por la cual recursos agrícolas ganarán protagonismo económico en la región; añadió el IEP que América Latina es una de las dos únicas regiones con tierras agrícolas disponibles, aunque su completa utilización requeriría inversiones en infraestructura y desarrollo tecnológico que permitan su utilización sustentable, según informó Latin Business Chronicle que tomó la noticia de Gestión.

El estudio indica también que, en el nuevo contexto internacional, los recursos naturales agrícolas tienen una creciente importancia económica y que las estrategias de desarrollo para la agricultura cobran más protagonismo, por lo que debe establecerse un adecuado equilibrio entre las distintas contribuciones que puede hacer al desarrollo. Latinports considera de la mayor importancia las conclusiones del estudio pues ello necesariamente conducirá a ponerle mucho mayor atención a las hidrovías en la región y a la conectividad de los puertos fluviales con los centros de producción como está haciendo Brasil y tardíamente Colombia (aunque más vale tarde que nunca).

América Latina Podría Crecer a Niveles Asiáticos

Latin Business Chronicle, citando al diario económico Portafolio de Colombia y la agencia EFE, informó que según el Banco Interamericano de Desarrollo BID, el crecimiento de América Latina y el Caribe,

actualmente en torno el 4 por ciento, podría alcanzar niveles cercanos al de los países asiáticos de aplicarse reformas económicas estructurales en el mercado laboral o una mayor inversión en infraestructuras. “La cuestión es que existe una oportunidad que hay que aprovechar para que América Latina crezca en vez del 4 % al 6 %, como los países asiáticos”, aseguró a EFE José Juan Ruiz, economista jefe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), tras la presentación del informe “Replantear las Reformas: Cómo América Latina y el Caribe Pueden Escapar al Menor Crecimiento Mundial”.

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El Fondo Monetario Internacional (FMI) instó a las economías latinoamericanas a aprovechar unas condiciones favorables externas “que no durarán eternamente” y sentar así las bases de un “crecimiento sostenido” en el futuro, informó Latin Business Chronicle citando a EFE. El Fondo recomendó en su nuevo informe regional que los países latinoamericanos y del Caribe redoblen las defensas macroeconómicas en un momento en el que se espera un crecimiento regional del 3,4% para 2013 y del 3,9 % para 2014, impulsado por la abundancia de financiación y la robusta demanda de materias primas.

Asimismo, explicó que el espacio fiscal y monetario para tomar medidas contracíclicas es notablemente inferior al que existía ante de la crisis, y parte de estas reservas ya han sido consumidas, por lo que es importante incidir en estas reformas estructurales para revitalizar el crecimiento.

Pese a ese entorno positivo, el informe advierte también de los riesgos a medio plazo derivados de un potencial “endurecimiento” de las condiciones de financiación mundiales y la posibilidad de una “fuerte desaceleración en los países emergentes de Asia, con sus consiguientes efectos en los precios de las materias primas”. “Las condiciones todavía son favorables pero no durarán eternamente”, afirmó en un comunicado el director para el Hemisferio Occidental del FMI, el mexicano Alejandro Werner en Montevideo, donde tuvo lugar la presentación oficial del informe. El directivo del Fondo alertó de que empiezan a verse señales de moderación en los precios de las materias primas, tendencia que podría intensificarse, e insistió en que las tasas de interés aumentarán a medida que las economías avanzadas mejoran.

En el estudio, el organismo internacional advierte que pese a la buena situación económica general de la región, existen diferentes desafíos en función de la estructura económica particular de los países. Por un lado, ubica a las economías de la región financieramente integradas en los mercados internacionales (Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y Uruguay), que según las proyecciones crecerán a una tasa media del 4,3 % en 2013, y para “las que es importante calibrar las políticas macroeconómicas”. Por otro lado, el organismo internacional indicó que los países centroamericanos y caribeños continúan con altos niveles de endeudamiento por lo que deberían “consolidar cuanto antes sus posiciones fiscales”.

Fondo Monetario Internacional Insta a América Latina a Aprovechar la Bonanza “Que no Durará Eternamente”

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Cepal Reduce Predicción de Crecimiento de América Latina en 2013

Según Latin Business Chronicle, citando a Reuters, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) redujo ligeramente la proyección de crecimiento para la región a entre un 3,6 y un 3,7 por ciento para este año, desde un 3,8 por ciento previsto en diciembre, dijo en Montevideo a principios de abril la secretaria ejecutiva del organismo, Alicia Bárcena. “Pensamos que algunos países no van a alcanzar el nivel de crecimiento que hubiéramos esperado”, dijo Bárcena, y añadió que es más probable que finalmente la cifra promedio de la región sea de un 3,6 por ciento. “Esperamos que le va a ir mejor a Argentina y a Brasil, pero somos cautos en nuestras proyecciones, porque obviamente lo que vemos con mucha claridad es que Europa va a seguir en una recesión”, añadió, agregando que Europa registraría una contracción de 0,6 por ciento en el Producto Interno Bruto. “Eso para nosotros impacta mucho, sobre todo en el canal comercial. Mientras no tengamos claridad de para dónde se perfila el contexto mundial sigue siendo todavía un contexto muy incierto”, aseguró la jefa de la CEPAL.

Perú Liderará el Crecimiento Económico de América del Sur en 2014

El Fondo Monetario Internacional FMI, en su informe Perspectivas Económicas: Las Américas, presentado en mayo, señaló que este año el crecimiento económico será liderado por Paraguay (11%), seguido de lejos por Perú (5.5%). Sin embargo el FMI proyectó que Perú liderará el crecimiento económico de América del Sur en el 2014, con un avance de 6.1%, mientras que el de Paraguay bajará a 4.6%, a menos de la mitad que se estima logrará este año.

De acuerdo con el informe Perú terminará este año con la menor inflación de América del Sur (2.1%), seguido de Colombia (2.4%) y Chile (3%). Por el contrario, las tasas inflacionarias más altas este año serán reportadas por Venezuela (28%), Argentina (10.1%), Uruguay (7.8%), Guyana (6%), Brasil (5.5%) y Paraguay (5%). En el 2014 Perú se mantendrá como el país con la menor inflación de la región (2%). Después de Perú las economías sudamericanas que más crecerán el próximo año son: Guyana (6%), Bolivia (5%), Chile (4.6%), Paraguay (4.6%), Colombia (4.5%), Surinam (4.5%), Brasil (4%) y Uruguay (4%). Los países que reportarán los menores crecimientos en la región son Venezuela (2.3%), Argentina (3.5%) y Ecuador (3.9%).

Por otra parte, de acuerdo con investigación de la consultora Grant Thorton, citada por Gestión, en el primer trimestre del año Perú lideró el ranking mundial de optimismo empresarial, seguido de Filipinas, Emiratos Árabes Unidos, México y Chile. Por primera vez, ninguna economía BRIC (Brasil, Rusia, India y China) está dentro de los primeros lugares.

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Chile y Panamá encabezan el Ranking de Competitividad de América Latina por tercer año consecutivo, elaborado semestralmente por el Instituto de Competitividad de ADEN Business School, una institución educativa empresarial originaria de Argentina que presentó en abril su informe en la capital panameña. El estudio ubica a Chile en primer lugar con 82 puntos, sobre un total de 100, seguido por Panamá con 77,2. En abril y octubre de 2012 Chile ocupó el primer puesto con 81,4 puntos en ambos casos, y Panamá lo siguió con 76 en el primero de ellos y 74,7 puntos seis meses después. Detrás de Chile y Panamá esta vez se ubicaron Costa Rica con 74,1 puntos, Uruguay (73,1), México (71), Brasil (70,6), Perú (68,8), Colombia (68,2), Argentina (64,5), Ecuador (64,5), El Salvador (63,6), Paraguay (61,9), Guatemala (60,5), Honduras (60,4), República Dominicana (59,4), Nicaragua (59,3), Venezuela (57,1) y Bolivia (56,4).

Desde que en 2010 el Instituto comenzó esta evaluación, las dos naciones latinoamericanas se han mantenido al frente con ligeras variaciones.

ADEN evalúa diez aspectos para determinar el Índice: cobertura de necesidades básicas, aspectos institucionales, infraestructura, estabilidad macroeconómica, salud, educación, expectativas de la población, competencia en los mercados, eficiencia en las relaciones laborales y acceso a la tecnología, confirmó el responsable del estudio, el argentino Alejandro Trapé. El ranking se elabora indagando esas diez variables en “los 18 países más importantes”, que representan el 99% del Producto Interno Bruto (PIB) de América Latina, explicó el directivo. No se incluyen economías como la de Antigua y Barbuda, Bahamas o Belice, por su reducido tamaño, y Cuba, por la carencia de datos fidedignos, apuntó.

Según Trapé, la medición que hacen se basa en datos suministrados por organismos financieros internacionales, instituciones oficiales de los países y “ocasionalmente” en alguna firma privada de medición de sólido prestigio cuya lista publican en el documento. El ranking tiene un margen de error del 5%, por lo que en algunos casos lo que hay entre países son empates técnicos por la poca diferencia que tienen sus promedios.

CHILE Y PANAMÁ SE CONSOLIDAN COMO LÍDERES LATINOAMERICANOS EN COMPETITIVIDAD

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Estado de Sao Paulo informó que la presidenta Dilma Rousseff prepara la creación de otra entidad estatal que tendrá a cargo la responsabilidad de los puertos fluviales, hidrovías y esclusas del país, funciones hasta ahora a cargo del Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte DNIT. El diario destaca que, con eso, el actual gobierno creará en tres años el mismo numero de entidades estatales de gestión que el gobierno anterior en ocho años. Corresponderá a esa nueva entidad proyectar, construir, operar, mantener y restaurar la estructura de navegación en ríos, hoy muy por debajo de sus posibilidades y del potencial del país.

Aún en gestación, Hidrobrás tendría una doble vinculación, reportando tanto al ministerio de transportes como a la secretaría de puertos de la presidencia, responsable hoy de los puertos marítimos. La principal justificación para su creación es que bajo la dependencia del DNIT llos puertos fluviales y las hidrovías quedan en segundo plano, pues la autarquía concentra sus actividades en la gestión de la inmensa malla ferroviaria. “Países con las dimensiones de Brasil no tienen órganos multimodales (para gestión de más de un tipo de transporte) como la DNIT”, argumenta la autoridad de gobierno envuelta en el proyecto, explicando que Brasil no usa un tercio de su capacidad

GOBIERNO DE BRASIL ESTUDIA INDEPENDIZAR EL MODO FLUVIAL

hidroviaria. “Para potencializar eso se necesita una especialización, sustenta.

El saliente ministro de transportes, Paulo Sérgio Passos, dijo que el objetivo del gobierno es crear la entidad estatal este año. “Estamos trabajando en una reestructuración donde se considera una empresa para responder por los puertos fluviales y el mantenimiento de las vías navegables”, afirmó, sin dar más detalles. Según Passos la continuidad dependerá del nuevo titular de la cartera, el ex-senador César Borges. Por su parte el superintendente de navegación interior de la Agencia Nacional de Transporte Acuático Antaq, Adalberto Tokarski, confirmó el proyecto cuyo nombre, según él, sería Empresa de Desarrollo Hidroviario EDH, cuya finalidad sería elaborar estudios e investigaciones para la planeación del sector.

Nueva Estatal Genera Choque de Información en el Gobierno

No obstante, según el propio Estado, la Casa Civil desmintió el proyecto, al tiempo que el ministro de puertos, José Leonidas Cristino, decía que la idea aún debe ser profundizada y que una decisión final no había sido tomada. Valor, en cambio, cita al ministro Cristino diciendo: “No vamos a constituir ninguna estatal para hidrovías, y la posición oficial del gobierno es que su creación está descartada”, quien añadió que los proyectos hidroviarios permanecerán bajo la responsabilidad del ministerio de transportes y del DNIT. Igualmente el ministro destacó que con la llamada Medida Provisional de Puertos, en ese

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momento en discusión en el congreso, la secretaría de puertos a su cargo pasaría a ser responsable por los terminales fluviales y lacustres, mientras que las hidrovías permanecerían en la DNIT, que también es responsable por la gestión de carreteras y ferrovías. Observó el ministro que están en estudio del gobierno alternativas para estimular el desarrollo de la navegación en ríos, con base en un plan elaborado por Antaq. “Si vamos a invertir una cantidad representativa de recursos en carreteras y ferrovías, debemos también incluir las hidrovías”, concluyó.

EN SU RECTA FINAL LICITACIÓN PARA LA PROFUNDIZACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO

MAGDALENA EN COLOMBIA

y Barrancabermeja, 250 kilómetros aguas abajo, consistentes en volver navegable el río en el centro del país, donde se encuentra concentrado la mayor parte del PIB del país. De los tres consorcios seleccionados hacen parte empresas tan importantes como la belga Jan de Nul y la holandesa VanOord. La licitación, por valor de US$600 millones incluyendo diez años de mantenimiento, deberá abrirse formalmente en el mes de agosto

Tres consorcios internacionales, de nueve que se presentaron, fueron seleccionados por Cormagdalena para participar en la licitación para las obras de encauzamiento entre Puerto Salgar, a 150 kilómetros por carretera de Bogotá,

En medio de estas informaciones enfrentadas, Valor informó que un asistente del presidenta Dilma Rousseff dijo que la creación de una nueva estatal para encargarse de las hidrovías y puertos fluviales, aún no ha sido totalmente decidida, pero está en fase de maduración, y que su lanzamiento tiende a suceder en el segundo semestre de este año. El paquete deberá incluir la primera concesión de un corredor hidroviario (el del río Tocantis) a la iniciativa privada.

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COMPAÑÍA SUR AMERICANA DE VAPORES PREVÉ “ESCENARIO COMPLEJO”

PARA LA INDUSTRIA NAVIERA EN 2013financiera de la mayoría de los competidores fue un factor estabilizador durante el 2012 y continuará siéndolo, a nuestro juicio, durante este año 2013”. Así las cosas, la comunicación señala que “la evolución del mercado durante el 2013 dependerá fundamentalmente de la racionalidad de las medidas que tomen las principales navieras”.

Además, reconoció que “si bien la crisis de la industria no ha terminado, sí observamos cambios que pueden ser determinantes en la recuperación y estabilidad de la industria en el mediano y largo plazo, producto de las enormes pérdidas que la industria naviera como un todo ha enfrentado desde la crisis de 2009”. En todo caso, Luksic dice que “a pesar de la volatilidad y riesgos, somos optimistas acerca del futuro de CSAV (por lo que) hemos hecho grandes esfuerzos por transformar a CSAV en una compañía eficiente, más capitalizada, enfocada a sus clientes y con una fuerte presencia en los mercados latinoamericanos, donde estimamos tenemos ventajas competitivas”

“La industria naviera en general aún sufre de desbalances de oferta y demanda que generan una importante volatilidad en los fletes y, por lo tanto, en los ingresos de las empresas”, es al análisis que hace la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), de acuerdo con informe de Mundo Marítimo, citando a Diario Financiero. En la carta a los accionistas de la Memoria 2012, el fallecido empresario Guillermo Luksic hizo mención a los cambios que ha debido hacer la industria, lo que ha llevado a un “aumento de la flota detenida que ya está hace varios trimestres en niveles del 5% (…) y el aumento de operaciones conjuntas, entre otras”. Esto, explicó, “ha permitido que durante el año 2012, que desde el punto de vista de la economía mundial ha sido un año significativamente más difícil que el 2011, las tarifas de flete hayan mejorado significativamente respecto de 2011, sin perjuicio de no alcanzar aún los niveles históricos de tarifa”.

Sin embargo, “la proyección de entrega de nuevas naves por parte de los astilleros para este año 2013 asciende a aproximadamente el 10% de la flota mundial. Esto se compara con una proyección de crecimiento de la industria en un rango de 5%-7% dependiendo de los diferentes analistas”. Ello desencadenará, dice la carta “un escenario complejo para la industria durante el 2013, la que deberá continuar con las medidas descritas” antes. Luksic añadió que “la compleja situación

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Los accionistas de Hapag-Lloyd y Hamburg Süd llegaron de mutuo acuerdo a la conclusión de descontinuar conversaciones temporalmente, informó World Maritime News. “Hamburg Süd no desea comentar públicamente sobre los temas de los puntos discutidos. Sin embargo, quiere expresamente establecer que los propietarios de Hamburg Süd – a diferencia de la impresión transmitida en varios artículos de prensa – sí favorecen en forma positiva

una salida a bolsa de la nueva compañía resultante de la fusión si se llegan a cumplir ciertas condiciones”, declaró la compañía en un comunicado de prensa. La Junta Asesora y la Junta Directiva de Hamburg Süd tienen la firme visión que la fusión de Hapag-Lloyd y Hamburg Süd sería muy beneficiosa para ambas compañías, así como para Hamburgo como lugar de embarque.

HAPAG-LLOYD Y HAMBURG SÜD SUSPENDEN CONVERSACIONES DE FUSIÓN

MSC NEGOCIA 35% DE SU DIVISIÓN DE TERMINALES POR US$2 BILLONES

Mediterranean Shipping Company (MSC) negoció el 35% de su división de terminales (Terminal Investment Limited TIL) con el fondo de inversión Global Infrastructure Partners (GIP) y un grupo

de sus coinversores, según comunicado conjunto publicado a principios de abril, informó Port Finance International. El cierre del negocio se espera que sea a mediados de año y está sujeto a la obtención de aprobaciones relevantes.

Terminal Investment Limited (TIL) fue fundada en el año 2000 para asegurar muelles y capacidad de terminal en los principales puertos usados por MSC, cuya sede es Génova. Desde entonces, TIL ha venido crecido hasta convertirse en el sexto más grande operador de terminales del mundo, con intereses en cerca de 30 terminales. Con sede en

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Roberto Azevedo, diplomático brasileño

New York, GIP es un fondo de inversión con US$15 billones bajo su responsabilidad.

“Estamos extremadamente complacidos de unir fuerzas con GIP, uno de los más grandes y experimentados fondos de inversión”, dijo Diego Aponte, vicepresidente de MSC. “A través de esta sociedad estamos reforzando nuestra división de terminales, lo cual nos permitirá capitalizar en el futuro oportunidades y crecimiento. Esto complementará la

estrategia de MSC de mantener una posición de liderazgo en la industria”. Por su parte Adebayo Ogunlesi, presidente de la junta directiva de GIP, comentó: “Estamos complacidos de entrar en esta excitante nueva sociedad con MSC. Esto está en línea con nuestra estrategia de desarrollar los mejores acuerdos con los líderes de la industria. Esperamos trabajar estrechamente con MSC en el crecimiento y mejoramiento de este portafolio de alta calidad en terminales de contenedores activos”.

Es el primer latinoamericano en encabezar la Organización Mundial de Comercio (OMC) desde su creación en 1995 y sucederá al francés Pascal Lamy y se posesionaría en septiembre próximo, según informó Portafolio citando a la agencia EFE.

Al término del proceso de consultas celebradas en privado con cada uno de los 159 países miembros de la organización, la balanza se inclinó a favor del candidato de Brasil, contra quien competía el exministro mexicano de Comercio y reconocido negociador

de tratados de libre comercio Herminio Blanco. Fuentes diplomáticas brasileñas dijeron a que poco después de conocerse la victoria de Azevêdo, éste recibió una llamada telefónica de Blanco, quien le felicitó por la calidad y limpieza con la que realizó su campaña, al tiempo que le confirmó que aceptaba el resultado.

Azevêdo, de 55 años, es un respetado diplomático que ha dedicado la mayor parte de su carrera a cuestiones económicas y comerciales, y su trabajo ha estado vinculado -en distintas etapas- directamente con la representación de su país ante la OMC en Ginebra. Desde hace cinco años, es embajador de Brasil ante la OMC, donde su país tiene un rol preponderante entre las naciones latinoamericanas y en desarrollo. Se reconoce su fina diplomacia y se le considera profundo conocedor de una institución que, por coincidencia, se encuentra en una situación de parálisis desde que él fue nombrado embajador. Asumirá sus nuevas funciones el próximo 1º de septiembre, una vez que el francés Pascal Lamy haya finalizado su segundo mandado al frente de la institución, que ha dirigido los últimos ocho años.

BRASILEÑO ROBERTO AZEVEDO SERÁ EL PRÓXIMO DIRECTOR DE LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE

COMERCIO

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Presidentes de Estados Unidos y México, Barack Obama y Enrique Peña

Latin Business Chronicle, citando a Milenio y Notimex, informó que en el marco de la reciente visita a México del presidente de Estados Unidos, Barack Obama, ambos gobiernos se comprometieron a trabajar para hacer de Norteamérica la región más competitiva y dinámica del mundo, destacó la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). En el Informe Semanal del Vocero, la dependencia expuso que entre México y Estados Unidos “hay grandes oportunidades de cooperación en beneficio de nuestras poblaciones”, y que ambos países representan un bloque económico y comercial único a nivel mundial, debido al alto grado de integración y complementariedades que existen entre sus economías. En este marco, sostuvo que el gobierno federal refrendó su compromiso de impulsar el crecimiento económico interno a través de las reformas estructurales, a fin de avanzar hacia la conformación de una región norteamericana más fuerte y competitiva. Lo anterior, para lograr que dichos acuerdos internos y transformaciones se conviertan en una realidad y en una mejora para los

bolsillos de las familias mexicanas a través de más y mejores de empleos. “Es por esto que, en el marco de la visita del presidente Barack Obama a nuestro país, ambos gobiernos se comprometieron a trabajar para hacer de la región Norteamericana la región más competitiva y dinámica del mundo. Entre ambos países hay grandes oportunidades de cooperación en beneficio de nuestras poblaciones”, señala.

En 2012, el crecimiento de la economía estadounidense fue de 2.2 por ciento real anual (en comparación con el 1.8 por ciento de 2011). Sin embargo, en el último trimestre del año pasado el crecimiento del vecino país mostró signos de debilidad (pasó de un incremento anual de 3.1 por ciento en el tercer trimestre a -0.1 por ciento en el cuarto trimestre). Para México, el PIB real creció 3.9% en 2012, y en respuesta a la debilidad del crecimiento en Estados Unidos, la actividad económica mexicana se vio en parte afectada, mientras que para este año la economía crecería 3.5 por ciento real anual. Sin embargo, para reducir las vulnerabilidades que se presenten en Estados Unidos se busca que, para los siguientes años, el crecimiento económico de México sea impulsado desde el interior, precisa la SHCP.

Ambiciosas, las Reformas Económicas de México: Barak Obama

Por su parte el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, en su visita a México afirmó que las reformas “ambiciosas” que se están trabajando en México, harán que la economía entre ambos países

MÉXICO Y ESTADOS UNIDOS COMPROMETIDOS A CREAR LA REGIÓN MÁS COMPETITIVA

DEL MUNDO

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Premio Nobel de Economía, Paul Krugman

Francisco González, Presidente del Consejo de Administración de BBVA

se refuerce y sea más competitiva para enfrentar juntos otros mercados. Destacó que en cuestión económica, la relación entre ambos países es de las más fructíferas del mundo, con un flujo de más de mil millones de dólares, lo que coloca a México en el segundo mercado en exportaciones. Insistió en que entre más competencia se genere, México tendrá un socio firme, ya que “cuando uno prospera lo hace también el otro”.

Crecer, el Reto de México: Premio Nobel de Economía Paul Krugman

No obstante lo anterior, el crecimiento sigue siendo el principal problema para México a pesar de la perspectiva favorable sobre su economía, consideró el premio Nobel de Economía 2008, Paul Krugman, según informe de CNN Expansión. “Todo funciona muy bien excepto la tasa de crecimiento”, dijo el economista. El experto señaló que en los últimos años las tasas de crecimiento en México han superado a las de economías emergentes como Brasil; sin embargo, se ubican entre 3% y 4% lejos de las que registran naciones como India o China.

Krugman considera que México sí ha mostrado avances en su dinámica de desarrollo social, lo cual en algún momento se deberá reflejar en el crecimiento económico; pero debe encontrar la vía para explotar su economía. “Yo soy optimista de que

este crecimiento va a acelerar (...) pero sigo esperando el caso de una economía milagrosa”, dijo el premio Nobel. “México en la mayoría de los casos es una historia feliz”, agregó.

El Gobierno mexicano espera que la economía crezca 3.5% este año, aunque el Fondo Monetario Internacional y analistas del sector privado han reducido sus pronósticos en las últimas semanas ante la desaceleración de la economía estadounidense.

México es un ejemplo para muchas economías del mundo: BBVA

México se ha convertido en un ejemplo para muchas economías en el mundo debido a que ha logrado mantener una gestión responsable en cuanto al manejo de las finanzas públicas y ha impulsado reformas estructurales que buscan ganar competitividad y estimular el crecimiento, dijo Francisco González, presidente del consejo de administración de BBVA.

En el marco de la Reunión Nacional de Consejeros Regionales, el directivo resaltó que México cuenta con fortalezas sólidas en su economía por lo que se coloca entre las naciones menos vulnerables del

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La presidenta Dilma Rousseff de Brasil conversa con el presidente anfitrión, Jacob Zuma de Suráfrica, en presencia de los otros presidentes del Grupo Brics, Manmohan Singh de India, Xi Jinping de China y Vladimir Putin de Rusia

mundo y aseguró que la crisis en Europa no ha afectado a BBVA Bancomer. González mencionó que el país muestra indicios que lo llevarán a lograr un crecimiento potencial superior al tres por ciento en en los siguientes dos años. “México se consolidado como una de las economías con menores vulnerabilidades macroeconómicas del

mundo, no solo tiene un nivel de deuda bajo y con un perfil sólido, también tiene un déficit de cuenta corriente moderado, niveles de reservas internacionales adecuados y una línea de crédito contingente del Fondo Monetario Internacional”, comentó.

BRICS SE COMPROMETEN A PONER EN MARCHA BANCO DE DESARROLLO PARA

INFRAESTRUCTURA

De acuerdo con la agencia EFE, en la última reunión del Grupo Brics (Brasil, Rusia, China y Suráfrica) realizada en Durban a fines de marzo, se decidió la creación de un banco propio de desarrollo como alternativa financiera internacional, el cual tendrá

como objetivo “movilizar recursos, fomentar la construcción de infraestructuras y el desarrollo sostenible” en países emergentes y en vías desarrollo, según explicó el presidente de Suráfrica, Jacob Zuma.

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La presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, señaló que el banco será clave en “uno de los aspectos más decisivos” de la contribución de los BRICS a la economía global, que es “la financiación del desarrollo”. Una vez eche a andar, la institución servirá de complemento a instituciones como el Fondo Monetario Internacional (FMI) y el Banco Mundial (BM), que los Brics consideran excesivamente controladas por Europa y Estados Unidos. La cita de Durban sirvió también para establecer un centro de estudios de los BRICS, así como un consejo de negocios con el que el bloque fomentará las relaciones comerciales entre sus socios.

Los países del Brics representan el 42 por ciento de la población mundial y alrededor del 45 por ciento de la fuerza laboral que existe en el planeta, según datos del grupo. En 2012, Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica sumaron el 21 por ciento del producto interno bruto (PIB) mundial y el comercio entre ellos llegó a un total de 282.000 millones de dólares. Brasil acogerá en 2014 la sexta cumbre del grupo, cuyo crecimiento y necesidad de inversiones en plena crisis financiera, ha multiplicado su importancia en la escena económica global.

La Alianza del Pacífico, conformada por Chile, Colombia, México y Perú, se confirmó hoy como modelo de integración regional al anunciar que ha concluido el 92 % de la desgravación arancelaria en su comercio de bienes y servicios y que el otro 8 % lo terminará a fines de julio, informó Latin Business Chronicle citando a Emol.economia. El anuncio lo hicieron los titulares de Relaciones Exteriores y de Comercio de los cuatro países en una rueda de prensa que dieron en Villa de Leyva, ciudad colonial del centro de Colombia, para presentar los avances de la VIII Reunión Ministerial del bloque, que examinó lo acordado en la cumbre presidencial celebrada en mayo en Cali.

“Hemos avanzado tan rápido que los derroteros están casi todos cumplidos”, dijo la canciller colombiana, María Ángela Holguín, anfitriona de la cita junto con su homólogo de Comercio, Industria y Turismo, Sergio Díaz-Granados. Holguín dijo que la Alianza avanza hacia “una integración profunda” que incluye, además del libre comercio, la apertura de oficinas comerciales o embajadas conjuntas, la libre movilidad de personas, el fortalecimiento de la educación y de las pequeñas y medianas empresas, entre otros factores. La canciller anunció además que el abanico de países observadores de la Alianza seguirá ampliándose porque se han recibido solicitudes de incorporación de Turquía, Corea del Sur, China y Estados Unidos, lo que en su opinión demuestra el grado de interacción que el bloque latinoamericano va a tener con resto del mundo. Si se aprueba su incorporación como observadores, estos países se sumarán a la docena de naciones de varias partes del mundo que actualmente tienen este estatus dentro de la Alianza, mecanismo que, según dijo a

ALIANZA DEL PACÍFICO PROFUNDIZA SU INTEGRACIÓN

POR LA VÍA DEL LIBRE COMERCIO

Abril - Junio 2013

EFE el canciller mexicano, José Antonio Meade, “es una buena plataforma para mirar a Asia”.

De los avances conseguidos el que más repercusión económica debe tener es el acuerdo de desgravación arancelaria que, según el ministro de Comercio de Colombia, se concluirá antes de que termine julio, tal como pidieron los presidentes en la cumbre de Cali. “Hemos alcanzado un consenso de casi el 92 % de los bienes y el resto lo haremos de manera gradual, con esto cumplimos el mandato de los presidentes de que antes de terminar el mes de julio hayamos concluido la negociación comercial”, dijo Díaz-Granados. El ministro explicó que la desgravación arancelaria del 8 % que falta se negociará en una reunión de viceministros de los cuatro países

miembros que se celebrará próximamente en Santiago de Chile. “Antes del 30 de julio deberemos cerrar esa negociación y comunicarla a los miembros de la Alianza”, reiteró.

Una vez se concluya esta negociación comercial se firmará el acuerdo sobre arancel cero, que será complementario del Acuerdo Marco que dio origen a la Alianza del Pacífico, cuyos países suman 210 millones de habitantes, equivalentes al 35 % de América Latina y el Caribe, y representan el 33 % del comercio de la región. La alianza es “un gran mercado integrado”, dijo el ministro Díaz Granados.

Los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (Ocde), invitaron hoy a Colombia y Letonia a iniciar negociaciones con vistas a una próxima adhesión, al tiempo que expresaron su intención de hacer lo mismo con Costa Rica y Lituania en 2015, informó el diario económico Portafolio. Los ministros de los 34 Estados miembros de la Ocde decidieron hacer la invitación durante el examen de las candidaturas de los pretendientes al ingreso, en su reunión anual en París.

Colombia había formalizado su deseo de integrarse en la organización en enero de 2011 durante una visita a París del presidente Santos, cuando justificó esa intención porque la Ocde “es el club de las buenas prácticas”. “Colombia y Letonia han dejado claro que su ingreso es crítico para su desarrollo y sus esfuerzos de reformas”, señaló el secretario general de la organización, José Ángel Gurría, que avanzó además que ambos países “enriquecerán nuestra experiencia colectiva y reforzarán la Ocde como fuente de políticas públicas efectivas e innovadoras”. Gurría también puso el acento en que la decisión de hoy “subraya el compromiso de la Ocde para una mayor diversidad de sus miembros y refuerza su papel como un marcador de estándares y como la ‘casa de las mejores prácticas’”.

OCDE INVITA A COLOMBIA A NEGOCIAR SU ADHESIÓN AL GRUPO

Abril - Junio 2013

¿Qué es la OCDE?

Los orígenes de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico OCDE se remontan al año 1960 cuando 18 países europeos, más los Estados Unidos y Canadá, unieron fuerzas para crear una organización dedicada al desarrollo global. Hoy en día cuenta con 34 países miembros de todo el mundo, desde Norte y Sur América hasta Europa y la región Asia-Pacífico. Dicha organización incluye muchos de los países más avanzados del mundo pero también países emergentes como México, Chile y Turquía. También trabaja muy de cerca con los gigantes emergentes como China, India y Brasil y con las economías en desarrollo de África, Asia, América Latina y el Caribe. Juntos, la meta continúa siendo construir un mundo más fuerte, más limpio y más justo. Rusia está en negociaciones para convertirse en miembro de la OCDE, y ahora mantiene estrechas relaciones con Indonesia y Sudáfrica a través del programa de “mayor compromiso”. Junto con ellos, la OCDE reúne alrededor de su mesa a 40 países que componen el 80% del comercio y la inversión mundial, dándole un rol fundamental en la solución de los retos a que se ve enfrentada la economía global.

Gurría señaló que se reunió en París con el presidente Santos quien le pidió el ingreso al club dos años atrás. “Colombia no empezará desde cero su adhesión al grupo. Ellos lo venían preparando, es un asunto de Estado”, agregó. El organismo conocido como el ‘Club de los países desarrollados’ indicó que van a trabajar “de manera muy estrecha” con Costa Rica y Lituania de aquí al inicio de conversaciones de adhesión en 2015. Para Colombia y Letonia, el siguiente paso es el establecimiento de calendarios individuales con los comités responsables de los aspectos sustanciales del trabajo de la organización.

Entre los actuales miembros hay dos países latinoamericanos: México y Chile. Este último se había incorporado en 2010 en la última fase de ampliación, junto a Israel, Estonia y Eslovenia.

Abril - Junio 2013

Miami Airport Convention CenterEl Evento Portuario de la Cadena Logística Contenerizada

El puerto se ha establecido firmemente como el vínculo crítico dentro de la cadena logística contenerizada. Cualquier cuello de botella o demoras que ocurran junto al muelle o al interior del puerto, afectan dramáticamente el tiempo que toma para que la carga llegue a su destino final. Por lo tanto, los puertos necesitan procesar la carga de una manera eficiente y efectiva usando las últimas tecnologías disponibles en el mercado. TOC coloca al puerto en el centro de la cadena logística en línea con sus 40 años de historia y herencia.

A lo largo de los años, TOC ha construido una sólida reputación como el portafolio de eventos más confiable en las industrias marítima, naviera,

Próximos EventosAbril - Junio 2013

TOC CSC Américas 2013

Octubre 1-3, 2013Miami Airport Convention Center (MACC)Miami, Estados Unidos

portuaria y de terminales. Los eventos ahora han renovado el enfoque en la cadena logística, convirtiéndose en el evento de negocios y networking por excelencia dentro de la cadena logística contenerizada.

La exhibición y conferencia de TOC Cadena Logística Contenerizada es el sitio global para reunir a los puertos, terminales, navieras, 3PLs y expedidores. La exhibición es una vitrina para la tecnología y operaciones portuarias y de terminales y la conferencia se centra en la colaboración dentro de la cadena logística Contenerizada.

El director ejecutivo de Latinports, Julián Palacio, será uno de los impotantantes conferencistas invitados. El programa del evento, instrucciones para la inscripción y regisro en el hotel sede, pueden encontrarlos en la página web www.toc-events.com

Los afiliados a Latinports tendrán una tarifa especial, por lo que los interesados pueden ponerse en contacto con jpalacio@latinport.org

A principios de abril la compañía española OHL se adjudicó la licitación del terminal 2 del puerto de Valparaíso, tras superar la oferta presentada por el consorcio conformado por Grupo de Empresas Navieras, Besalco y Port America, informó Latin Business Chronicle citando al diario La Tercera.

El gerente general de Empresa Portuaria Valparaíso, Harald Jaeger, señalo que el proyecto contempla una inversión cercana a los US$400 millones. En tanto el director de OHL, Sergio Marino, destacó que “estamos conscientes que hicimos una oferta agresiva porque nos interesaba esta obra, que tiene muchísimo potencial” y explicó que dependiendo de la demanda la construcción podría realizarse en una o dos etapas. El terminal tendrá capacidad para albergar dos naves post panamax y algunas naves menores. En total el muelle contempla 725 metros, de los cuales la primera fase incluye 350 metros según las bases de licitación.

Según el diario El Tiempo, el proyecto Mega 2017 contempla en sus dos etapas una inversión cercana a los mil millones de dólares. El puerto de Cartagena de Indias, inmerso en una gran renovación tecnológica y de infraestructuras, aspira a ser uno de los 30 mejores megapuertos del mundo en 2017, cuando tendrá capacidad para mover hasta cinco millones de contenedores. El proyecto Mega 2017 contempla en sus dos etapas una inversión cercana a los mil millones de dólares, y busca que para ese año Cartagena mueva el doble de los contenedores actuales, carga similar a la que hoy día pasa por los puertos estadounidenses de Los Ángeles, Long Beach o Nueva York.

Su evolución avala ese ambicioso plan, ya que las instalaciones del puerto han pasado de mover 96.000 contenedores en 1993, cuando se otorgó la concesión a la Sociedad Portuaria que lo gestiona, a cerca de 2,3 millones. Este puerto ya recibe Post Panamax, buques de comercio marítimo que cargan hasta 14.000 contenedores, y el reto en infraestructura es poder mover esa carga

Noticias Portuarias LatinoamericanasAbril - Junio 2013

ChileEspañola OHL se Adjudicó Licitación del Terminal 2 del Puerto de Valparaíso

Cartagena Avanza para Convertirse en Megapuerto a Nivel Mundial

Colombia

Abril - Junio 2013

internacional de forma más rápida y, además, favorecer la exportación de productos nacionales a otros países. Cuenta con seis grúas tipo pórtico, que descargan la mercancía de los barcos y en este momento trabaja en la instalación de una séptima que ampliará la capacidad de la plataforma. Y entre las obras que se proyectan con vistas a la construcción del megapuerto está el dragado en lo más profundo del lecho marino para poder recibir barcos de 14 a 16 metros de calado.

El capitán retirado de la Armada Nacional y gerente de la Sociedad Portuaria, Alfonso Salas, aseguró en una entrevista con EFE que la clave para la competitividad está en crear las mejores condiciones de la región caribeña. “Si los colombianos queremos fuentes de trabajo y generar bienestar la única forma es generar elementos que tengan una demanda externa”, apuntó. Y todo ello pasa porque Colombia disponga de un puerto de primera categoría en el Caribe, cuyo desarrollo comercial está ligado a la ampliación del Canal de Panamá. “Es el sitio de mayor infraestructura de negocios en el siglo XXI es el área del Caribe”, remarcó el gerente de la Sociedad Portuaria sobre la ampliación del Canal. Esta empresa trabaja, además, con miras a mejorar el transporte de mercancías desde el interior del país al puerto de Cartagena, en un proyecto de traslado de contenedores desde el puerto fluvial de la Gamarra, en el navegable río Magdalena, el mayor de Colombia. Salas anticipó que en dos o tres años se concretarán los avances de este proyecto: “Estamos en los estudios”, matizó.

Esos planes beneficiarán sin duda al comercio exterior de Colombia, donde en 2012 las

exportaciones alcanzaron los 60.274 millones de dólares y se prevé que para este año sumen 70.000 millones. Pero la competitividad de los productores colombianos tiene otro reto: disminuir el costo del flete terrestre por donde transita la mayor parte de la mercancía que se exporta, un costo que, según la Asociación Nacional de Empresarios (ANDI), es más costoso que en países como Estados Unidos, México, Holanda o Alemania. En este sentido, Salas dejó claro que para transportar más mercancía nacional hay que “construir nuevas carreteras y mejorar las existentes”.

Actualmente el puerto de Cartagena desarrolla un moderno sistema por el que controla cada camión que entra o sale de sus instalaciones para optimizar el tiempo de carga y descarga, asignar prioridades y reducir el impacto ambiental que representa menos horas de consumo de combustible. El propósito es que los camiones estén el menos tiempo posible estacionados a la espera de entregar o recibir carga. En definitiva, la apuesta de la Sociedad Portuaria de Cartagena es construir la infraestructura necesaria para responder a las necesidades de los TLC firmados por Colombia con varios países, entre ellos Estados Unidos, que está a punto de cumplir un año de vigencia. En su primer año de vida, este TLC ha otorgado importantes beneficios a sectores colombianos como las flores, textiles e hidrocarburos.

Con la llegada a fines de junio de tres grúas pórtico procedentes de Miami, para el mes de agosto está prevista la iniciación de operaciones de

Inicia Operaciones Nueva Terminal de Contenedores en Barranquilla

Abril - Junio 2013

De acuerdo con comunicado de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma CEPA, los

Empieza Proceso Licitatorio del Puerto de La Unión

El Salvador

Barranquilla Container Terminal, BCT, la primera terminal dedicada exclusivamente a contenedores de la ciudad colombiana, con una inversión que asciende a US$60 millones. Alejandro Múnera, gerente comercial de BCT, señaló que iniciarán operaciones con las tres grúas pórtico Panamax de bajo perfil, equipos que actualmente no existen en Barranquilla y que les permitirá una alta eficiencia con buques. “Vamos a ofrecer servicios al mismo nivel del resto de terminales de la Costa Caribe y de América Latina”, sostuvo el ejecutivo. Destacó que el Puerto de Barranquilla requería de este proyecto pues del 100% de carga de importación y exportación que se moviliza en este puerto, el 62% es producida localmente. Indicó también que BCT contará con capacidad para movilizar 116 mil TEUs al año y como proyección para 2013, se estima que movilizarán unos 24 mil contenedores.

Esta obra es el resultado de un joint venture entre SSA International, uno de los operadores de terminales más grandes del mundo y la Sociedad Portuaria de Santa Marta a través de su filial en Barranquilla su filial en Barranquilla Sociedad Portuaria del Norte.

interesados en la licitación para la operación del Puerto de La Unión, podrán obtener las Bases de Precalificación de forma gratuita descargándolas directamente del sitio electrónico de compras

públicas http://www.comprasal.gob.sv Para formalizar su participación, deberán notificar al correo electrónico uaci@cepa.gob.sv, la información siguiente:

Asunto: Solicitud de Inscripción

Nombre de la Persona Jurídica Interesada, Nombre del Representante Legal o Apoderado, Números de Teléfonos y Fax, Dirección de las Oficinas, Dirección de Correo Electrónico de Contacto, y confirmación de la descarga satisfactoria las Bases de Precalificación.

La Recepción de los Documentos de Precalificación serán los días 13, 16 y 17 de septiembre de 2013 de las 8:00 a.m. a las 3:00 p.m. y la Apertura Documentos de Precalificación será el 17 de septiembre de 2013 a las 3:15 p.m. hora oficial de El Salvador. Para mayor información los interesados podrán comunicarse a la UACI de CEPA, al correo electrónico uaci@cepa.gob.sv, a los teléfonos (503) 2218-1229 o al fax (503) 2218-1226.

Abril - Junio 2013

De acuerdo con la revista Semana, a medida de que aumentan las dudas sobre la viabilidad del polémico canal interoceánico que supuestamente construirán los chinos en Nicaragua, surge la posibilidad de una alternativa más realista en México. El presidente de China, Xi Jinping, y el de México, Enrique Peña, firmaron a principios de junio en la capital azteca un acuerdo para estudiar la posibilidad de construir un corredor industrial de 300 kilómetros mediante el cual se unirían el Atlántico con el Pacífico, a través de los puertos de Coatzacoalcos (Veracruz) y Salina Cruz (Oaxaca). El proyecto, que sería de gtransporte ferroviario, costaría 60.000 millones de dólares y el hecho de que haya un acuerdo

China Estudiará la Posibilidad de Construir un Corredor Férreo que Conecte al Atlántico y el Pacífico

Gobierno Concesiona Construcción de Polémico Canal

De acuerdo con Portafolio en el mes de junio la Asamblea Nacional de Nicaragua aprobó una concesión por 50 años a una empresa china con sede en Hong Kong para que promueva, diseñe,

México

Nicaragua

construya y maneje un ambicioso proyecto de canal interoceánico en el país centroamericano que tendría un costo de 40.000 millones de dólares. La concesión favorece a HK Nicaragua Canal Development Investment Co. Limited (HKND Group), presidido por el abogado chino Wang Jing, quien también es jefe de Xinwei Telecom Enterprise Group,

empresa a la que le fue adjudicada el año pasado una concesión para operar telecomunicaciones celulares. La compañía china escogida tendrá poder absoluto sobre las tarifas del futuro paso, la de expropiar, cambiar los cursos de agua y subcontratar.

La idea es que dicho canal compita con el canal de Panamá y prevé la construcción de un canal fluvial para unir la costa Caribe con la del Pacífico, un puerto de aguas profundas en ambas costas, un corredor ferroviario o canal seco para transporte de carga entre los dos litorales, zonas de libre comercio, aeropuertos y un ducto para hidrocarburos paralelo al canal. Según la ‘Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicaragüense atingente al Canal, Zonas de Libre Comercio e Infraestructura Asociados’, la empresa HKND Group podrá concesionar los subproyectos a otras empresas. Además, le entrega la potestad a la compañía fundada hace solo 10 meses, la potestad absoluta sobre las tarifas del futuro canal, la de expropiar cualquier terreno que considere necesario, y la de utilizar o

Abril - Junio 2013

Puerto de Montevideo saldrá Favorecido por Medidas Aduaneras Argentinas

desviar a su conveniencia todos los cursos de agua, mientras obliga al Estado nicaragüense a renunciar a cualquier tipo de inmunidad en caso de conflicto. La concesión es prorrogable por otros 50 años.

El Gobierno del presidente Daniel Ortega estima que el Canal de Panamá resulta inadecuado para los nuevos buques de la familia Maersk Triple E y que el nuevo canal le daría paso a esas naves con medidas de 400 metros de largo, 59 metros de ancho y 73 metros de altura. Los estudios preliminares estarían terminados para el 2015, cuando se iniciaría la construcción del proyecto. El Gobierno estima que el Producto Interno Bruto (PIB) del país crecerá 15 por ciento para el 2015 con el inicio de las obras. Los estudios definirán la ruta entre al menos cinco posibles trayectos desde la costa del Caribe que pasan por el lago Cocibolca, de unos 8.000 kilómetros cuadrados y la mayor reserva de agua en Centroamérica, para confluir sobre el río Brito, en la región de Rivas, en el Pacífico.

Artículo de El País de Montevideo, citado por Latin Business Chronicle, recoge la información del diario argentino Clarín, según el cual la mayoría de las empresas navieras están desviando parte de las cargas en tránsito a Paraguay, Bolivia y Brasil desde puertos argentinos hacia el de Montevideo. Precisó Clarín que a transferencia fue iniciada en forma gradual por las empresas Maersk, Hamburg Süd, CMA CGM, CSAV, China Shipping, MSC, Cosco y Evergreen.

Uruguay

Adelantó a su vez que este año se podría incrementar un 15% la cantidad de contenedores en tránsito con destino a Paraguay que reciba la terminal uruguaya.

“Las principales afectadas son las empresas paraguayas, cuyo comercio exterior se canaliza por medio de las compañías marítimas que arriban a Buenos Aires y las navieras locales que trasbordan las cargas hasta Asunción en barcos más chicos”, indicó el periódico argentino. Una nueva norma aduanera, establecida en marzo por la Administración Federal de Ingresos Públicos, estableció que todas las cargas en tránsito deben tramitar una nueva declaración jurada con datos e informaciones que antes no se exigían y pasar casi sin excepciones por el denominado “canal rojo” de la Aduana.

Explica Clarín que con el nuevo esquema de fiscalización, los agentes aduaneros y empresas navieras tienen que presentar una declaración jurada con los datos de los vendedores y compradores y la factura de la operación comercial. Además, deben enviar, por imposición de la Aduana, todos los contenedores a “verificación”, cuando antes sólo iban aquellos que eran considerados “sospechosos”. Y añade que los controles efectuados a las cargas en tránsito tienen un costo tarifario para las navieras que oscilan entre US$ 375 (por una “verificación a piso” de un contenedor de 20 pies) y US$ 2.000 por una “inspección exhaustiva” a un contenedor de

Abril - Junio 2013

Veo que Latinports esta creciendo y proporcionando un impacto positivo con los puertos de latinoamerica. Congratulaciones.

John RydlundSenior Port PlannerCardno TEC Inc.USA

cargas sueltas de 40 pies. En este caso, el costo de la verificación equivale al valor total del flete pagado entre Europa y Buenos Aires.

En 2012 se movilizaron unos 120.000 contenedores con cargas trasbordadas a Paraguay. El 65% de los trasbordos se hicieron en la Argentina

-mayoritariamente en Buenos Aires- y el 35% restante, en Uruguay. Las proyecciones para este año indican que más del 50% de los contenedores cambiarán de barco en Montevideo.

Agradezco el envío del boletín el cual tiene una información muy interesante.

Rafael TorresPresidenteLatingroupColombia

Absolutamente interesante. Felicitaciones

Marco A. RobalinhoSecretario GeneralCompañía de Desarrollo Urbano de la Región del Puerto de Río de JaneiroBrasil

Correo

http://www.latinports.org