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Las redes de transporte urbano eficientes y el uso de las nuevas tecnologías
JornadaSISTEMAS DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE
URBANO
A Coruña, 9 de marzo de 2016
Manuel Ríos Pérez ( [email protected] )Departamento de Edificación y UrbanismoÁrea de Urbanística y Ordenación del TerritorioEscuela Politécnica Superior
Ciudad compacta y ciudad dispersa
�Los conceptos de compacta y dispersa son aplicables tanto a ciudades pequeñas como a las medianas o grandes y, de hecho, en la realidad no existen ciudades estrictamente compactas o estrictamente dispersas sino que los dos modelos urbanísticos coexisten en la mayoría de los casos.
�El problema es el grado de dispersión
Ciudad compacta y ciudad dispersa
�En las ciudades intermedias, en cierta manera, podemos relacionar históricamente al tranvía con la ciudad compacta y al autobús con la ciudad dispersa.
Tranvías
Tracción de sangre o vapor a finales del siglo XIX,Eléctricos a partir de 1900Sustitución por trolebuses a parir de 1940 (en algunas ciudades)Coexistencia con trolebús y autobúsUltimo tranvía: Coruña (1979)
Coexistencia tranvías, trolebuses y autobuses
Coexistencia tranvías, trolebuses y autobuses
AutobusesEn las ciudades intermedias, el autobús ,
al que alguien denominó, como el más
democrático de los transportes públicos ,
había iniciado su era y, todavía, hoy es el
modo de transporte que más viajeros
transporta en Europa. .
El renacimiento y ocaso del tranvía
�A partir de 1990, en Valencia se
apuesta nuevamente por el tranvía.
�La moda de los tranvía en ciudades
intermedias e incluso pequeñas.
�Grandes fracasos
�La crisis ha obligado a reflexionar
Smart city y Smart mobility
Se considera que una “ciudad es inteligente” si tiene al menos una iniciativa relacionada con una o más de las siguientes características:
�Smart Economy (Economía inteligente),�Smart People (Gente inteligente), �Smart Mobility (Movilidad inteligente), �Smart Environment (Entorno inteligente),�Smart Governance (Gobernanza inteligente) �Smart Living (Forma de vida inteligente).
Informe“Mapping Smart Cities in the EU”,
Smart mobility
Cuando tratamos el concepto movilidad en una Ciudad Inteligente nos estamos especialmente refiriendo a la sostenibilidad, la seguridad y la eficiencia de los sistemas de transporte e infraestructuras, así como a la accesibilidad tanto local, como nacional e internacional
Smart mobility
Con las actuaciones sobre la movilidad urbana, en las ciudades, se pretenden lograr cambios significativos en el reparto modal de la misma, con el aumento de la participación de los modos más eficientes (transporte público, bicicleta,..) y en detrimento de la utilización del vehículo privad o con baja ocupación.
Smart mobility
Las nuevas inversiones en infraestructuras de transporte, deben estar orientadas fundamentalmente a reducir las congestiones de tráfico , informar a los usuarios en tiempo real y, por supuesto, minimizar los recorridos y los tiempos de viaje de los ciudadanos,las nuevas infraestructuras deben ser económicamente sostenibles .
Smart Mobility
Basada en:� el empleo preferente del transporte público� la racionalidad de la red de transporte� la protección del tránsito de los
autobuses, � la velocidad comercial, � el confort� la eficiencia económica ,� ,, y sobre todo el uso eficiente de las
nuevas tecnologías en el transporte.
Red de transporte urbano
Conjunto de elementos que incluye:� Líneas� Infraestructura viaria� Paradas� Intercambiadores� Vehículos � SAEs
EF
GD
CB
A
Redes de transporte radiales
EF
GD
CB
A
Redes de transporte diametrales
Red radial de los antiguos Tranvías de Alicante
EF
GD
CB
A
Redes de transporte diametrales y circular
E
F
GD
CB
Redes de transporte diametrales y circular
A
G
C
F
a
PQ
A
N
E
KD
J
D
O
M
j
Redes mixtas
Barrio 1
Centro
Barrio 4
Barrio 5
Barrio 3
Barrio 2
Red de Tranvías de Milán
Tranporte Metropolitano de Barcelona
Transportes Metropolitanos de Barcelona
Infraestructura viaria
El problema del espacioEl problema del “auto parado”�Aparcamientos (ORA)
Fin ? ---> recaudatorio---> ordenación del estacionamiento
El carril busEl carril-bici
Justificación medidasTIPO ESQUEMA JUSTIFICACIÓN
CARRILRESERVADO
• >75 autobuses/hora punta.
• Si la congestión supone un
incremento de las líneas de autobús
>80%.
• Si <85% de los autobuses llegan en
el horario establecido.
CONVERSIÓN DE VIALES EN
CARRILES RESERVADOS
• Si los autobuses transportan entre el
65%-85% de los pasajeros.
• >12 autobuses/hora.
• Si la congestión supone un
incremento del tiempo de viaje en un
35%.
• Si < 75% de las líneas llegan en el
horario establecido.
Victoria Transport Policy Institute (Canadá)
Justificación medidas
TIPO ESQUEMA JUSTIFICACIÓN
ADICIÓN DE CARRILES AL
VIARIO
• Si los autobuses transportan entre el 50% de
los pasajeros.
• >10 autobuses/hora.
• Debe existir un planeamiento que asegure la
eficiencia del carril añadido a la línea, así
como su beneficio e incluso un estudio de
mejoras que presenta respecto a la situación
actual.
PREFERENCIA SEMAFÓRICA
• >50% de los usuarios utilizan el transporte
público.
• Si la congestión supone un incremento del
tiempo de viaje en un 10%.
Justificación medidas
TIPO ESQUEMA JUSTIFICACIÓN
SEÑALIZACION PREFERENTE
• Se presenten incrementos de
tiempos >10%, tras la aplicación
de señalización preferente.
• Problemas de congestión que
impidan la maniobrabilidad de
las líneas de autobuses.
VADOSRESERVADOS
• Si el servicio de parada no se
realiza correctamente.
• Si la seguridad de la maniobra
de parada se ve comprometida
por el tráfico del viario.
• Cuando el estacionamiento del
vehículos dificulta la maniobra
de parada.
¿Qué es o debe ser una parada?
La parada de autobús, de hecho, es:• una referencia física visible de la
existencia del sistema de transporte• y el punto de contacto entre los
usuarios y los autobuses
por ello, es necesario que este punto sea fácilmente reconocible:
• por los que demandan el servicio• por los que lo ofertan • y por los demás transeúntes
Parada estándard
Parada y marquesina en BRT Tangente Sur de Amsterdam
Personas de Movilidad Reducida (PMR)
Los intercambiadores
Edificios o entornos urbanos en los cuales se produce el paso de un medio de transporte a otro, que generalmente en las ciudades pequeñas e intermedias coincide con las estaciones de autobuses y/o ferrocarril. La eficacia del transporte colectivo está íntimamente ligada a las interconexiones de las diferentes redes que lo forman: autobús urbano, autobús interurbano, ferrocarril y, en las ciudades grandes, el tranvía y el metro.
Los intercambiadores
En las ciudades intermedias, se dan solapes de tráficos entre los servicios de transportes urbanos e interurbanos, que deben canalizarse a intercambiadores para evitar:1. La reducción de velocidad comercial 2. La ocupación de las paradas del
transporte urbano.3. La pérdida de tiempo de los pasajeros
Transportes urbanos de Granada
II
E
Transportes Urbanos de Granada (con LAC)
II
E
Transportes Metropolitanos de Granada
II
E
Los Sistemas de Ayuda a la Explotación
Los SAEs son herramientas que permiten gestionar el tráfico de las empresas operadoras, pero también permiten facilitar información a tiempo real, en muchos casos en las propias paradas. A pesar de los avances tecnológicos, sigue existiendo una brecha digital para personas de cierta edad, que no están duchos en las nuevas tecnologías.
Vehículos: Pegaso 6035. Años 70
Autobús de Tranvías de La Coruña
Phileas . Prototipo de Eindhoven
18,5 m
24,5 m
26,0 m
El tiempo en el transporte
El transporte es un bien intermedio.El transporte no suele ser un objeto en si mismo. El usuario se desplaza para llevar a cabo otras actividades
El tiempo de viaje: etapas
1. Tiempo de acceso a la parada: es el que transcurre desde el domicilio u origen del viaje hasta el punto de parada.
2. Tiempo de espera: es el transcurre durante la espera en la parada.
3. Tiempo a bordo del autobús.4. Tiempo de acceso al destino del viaje
Efecto transbordo
El tiempo en los costes de operación
Un incremento en la velocidad comercial tiene un efecto positivo, en cuanto a la reducción de los costes, ya que el mayor componente de los costes es la partida de mano de obra.Un incremento de la velocidad comercial tiene, además, un efecto positivo sobre la calidad del servicio
Parámetros de calidad de un servicio
Norma UNE –EN 13816:2003 sobre calidad de transporte de pasajeros , trata sobre:
1. Servicio ofertado2. Accesibilidad3. Información4. Tiempo5. Atención al cliente6. Confort7. Seguridad8. Impacto ambiental
Bases de la regulación tarifaria de los servicios públicos
1. Igualdad de condiciones
2. Continuidad
3. Servicio al coste (razonable)
4. Regularidad
5. Carácter monopolístico
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Indicadores de productividad del transporte
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inputs
outputs demanda
Eficiencia en Costes
Eficacia del servicio
Efectividad en Costes
Indicadores de productividad del transporte
50
Costes
Kms-bus Plazas-bus
Eficiencia en Costes
Eficacia del servicio
Efectividad en Costes
Indicadores de productividad del transporte
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ProducciónKms-bus
OfertaKms-bus
DemandaPlazas-bus
Cuando es eficiente una red de transporte urbano?
DEMANDA (Pasajeros)
OFERTA (Kms)
OFERTA (Horas)
Índice de ocupación (pax/Km)
Velocidad comercial (Kms/Hora)
Índice de cobertura
Costes
Ingresos Compensacione
s
Muchas gracias
La relatividad del concepto de movilidad
Cuidado con la planificación
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