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Las principales cifras de la Siniestralidad de los Ciclistas España 2016
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Las principales cifras de la Siniestralidad de los Ciclistas
España 2016
Edita: Dirección General de Tráfico
NIPO: 128-17-025-X
Fotografía: Dirección General de TráficoAutor fotografía inferior de la portada: Miguel Ángel Corbella
Imprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado
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Índice
4 Resumen ejecutivo
7 I. LAS CIFRAS DEL 2016
7 1. La evolución de la siniestralidad general y la de los ciclistas
13 2. Las matrices de colisión
16 3. La accidentalidad territorial Comunidades autónomas Provincias Accidentalidad en vías interurbanas y vías urbanas
22 4. El contexto europeo
24 5. La accidentalidad de los ciclistas en las vías interurbanas Meses, días de la semana, horas y luminosidad Tipo vía, tipo de trazado y tipo de accidente Sexo y edad Uso de casco Infracciones Escenarios de accidentes
44 6. La accidentalidad de los ciclistas en las vías urbanas Meses, días de la semana, horas y luminosidad Tipo de trazado y tipo de accidente Sexo y edad Uso de casco Infracciones
58 7. Lesiones de los ciclistas relacionadas con el tráfico Altas hospitalarias Matriz de Barell Gravedad de los lesionados por tráfico (MAIS 3+)
74 ANEXO. Notas metodológicas
74 Bases de datos utilizadas en la elaboración del informe
78 Índice de tablas
81 Índice de figuras
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Resumen ejecutivo
Durante el año 2016, las diferentes policías notificaron 102.362 accidentes con víctimas. Estos accidentes ocasionaron 1.810 fallecidos en el momento del accidente o hasta 30 días después del mismo, 9.755 personas fueron ingresadas en un centro hospitalario y 130.635 resultaron heridas no hospitalizadas, según fuentes policiales. Estas cifras, han supuesto un aumento con respecto al año anterior en el número de fallecidos (7%), en los heridos hospitalizados (3%) y también en los accidentes con víctimas y en el número de heridos no hospitalizados (5%).
Los usuarios de bicicletas se vieron implicados en 7.673 accidentes en los que fallecieron 67 ciclistas (9 más que el año anterior) y resultaron heridos hospitalizados 736 (12,9% más que el año anterior) y 6.635 no hospitalizados (5,8% más que el año anterior).
Los no usuarios de bicicletas se vieron implicados en 94.689 accidentes en los que fallecieron 1.746 (7% más que el año anterior) y resultaron heridos hospitalizados 9.019 (2% más que el año anterior) y 124.000 no hospitalizados (5% más que el año anterior).
El 22% de las víctimas en bicicleta se han producido en accidentes en los que no hubo implicación de otro vehículo o peatón, el 73% se produjeron en accidentes en los que además de la bicicleta estuvo implicado otro vehículo o peatón y el 5% en accidentes en los estuvieron implicados ade-más de la bicicleta 2 o más vehículos o un vehículo y 1 o más peatones.
En el contexto europeo, en el año 2014 fallecieron 2.015 ciclistas en los países de la Unión Euro-pea. España tiene una tasa fallecidos ciclistas por millón de 1,6, más baja que la media de la Unión Europea, que es de 4.
Según el lugar del accidente, las Comunidades Autónomas con más ciclistas fallecidos han sido Cataluña con 17 ciclistas fallecidos, la Comunitat Valenciana con 13, Andalucía con 7 e Illes Balears con 6 ciclistas fallecidos. En cuanto a los heridos hospitalizados ciclistas, Cataluña es la comunidad autónoma con un número mayor, 140, seguida de Comunitat Valenciana, 99, Madrid, 94, Andalucía, 86, y el resto de comunidades autónomas por debajo de 50.
En cuanto al tipo de vía, en las vías interurbanas hubo 2.024 accidentes en los que estuvo implicada una bicicleta, el 6% del total de accidentes con víctimas en vías interurbanas. En esos accidentes fallecieron 40 ciclistas, 356 fueron heridos hospitalizados, el 7% del total de los heri-
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dos hospitalizados por accidente en las vías interurbanas, y 1.783 fueron heridos no hospitaliza-dos, el 3% del total.
En las vías urbanas hubo 5.649 accidentes en los que estuvo implicada una bicicleta, el 9% del total de accidentes con víctimas urbanos. En esos accidentes fallecieron 27 ciclistas, 280 fueron he-ridos hospitalizados, el 5% del total de los heridos hospitalizados por accidente en las vías urbanas, y 4.852 fueron heridos no hospitalizados, el 6% del total.
En función de la luminosidad, en vías interurbanas hay diferencias significativas entre las propor-ciones de ciclistas fallecidos y heridos hospitalizados y el grupo no ciclista entre los periodos del 2.014 al 2.016. Para los ciclistas el porcentaje en pleno día es del 91% y en el crepúsculo y la noche del 9% y para los no ciclistas en pleno día el porcentaje es del 66% y en el crepúsculo y la noche del 34%. Lo mismo ocurre en las vías urbanas, para los ciclistas el porcentaje en pleno día es del 80% y en el crepúsculo y la noche del 20%, y para los no ciclistas el porcentaje es el mismo que en vías interurbanas.
Dependiendo de la localización geográfica, en vías interurbanas el 94% de los fallecidos y heri-dos hospitalizados en bicicleta entre el 2.014 y 2.016 se produjeron en los accidentes ocurridos en carreteras convencionales. En vías interurbanas, y en ese periodo, para el grupo ciclista, el 27% de los fallecidos y heridos hospitalizados fueron en intersección, y el 73% fuera de intersección. Para el grupo no ciclista, el 18% de los fallecidos y heridos hospitalizados fueron en intersección, y el 81% fuera de intersección. En las vías urbanas, para el grupo ciclista, el 45% de los fallecidos y heridos hospitalizados fueron en intersección, y el 55% fuera de intersección. Para el grupo no ciclista tiene porcentajes similares.
Con respecto al sexo y la edad, en vías interurbanas, el 93% de los ciclistas fallecidos o heridos hospitalizados en accidentes de tráfico ocurridos en los años 2014 a 2016 fueron hombres y el 7% mujeres. En cuanto a su edad el 21% tenían entre 35 y 44 años y el 22% entre 45 y 54. En vías urbanas, el 84% de los ciclistas fallecidos o heridos hospitalizados en accidentes de tráfico ocurri-dos en los años 2014 a 2016 fueron hombres y el 16% mujeres. En cuanto a su edad el 19% tenían entre 35 y 44 años, el 17% de 15 a 24 años y de 45 a 54 años.
En función del uso del casco, en los accidentes interurbanos, el 82% de los heridos no hospita-lizados en accidentes utilizaban el casco, en el caso de los heridos hospitalizados lo hacía el 81% y en el caso de los fallecidos 29 de 40 ciclistas muertos. En los accidentes urbanos, el 28% de los ciclistas heridos no hospitalizados utilizaban el casco, en el caso de los heridos hospitalizados lo hacía el 32% y en el caso de los fallecidos 11 de los 27 ciclistas muertos.
En 2015, en los centros hospitalarios españoles, fueron dadas de alta 20.572 personas por acci-dente de tráfico, de las cuales 3.729 fueron ciclistas, cifra que supone un 18% de los hospitalizados por accidente de tráfico.
De los 3.729 ciclistas hospitalizados, fallecieron en el hospital 14 de ellos y 3.715 resultaron heridos.
Los ciclistas fallecidos tienen una ratio de 4 lesiones por ciclista. Las lesiones cerebrales son las más frecuentes, un 30,8%,12 puntos porcentuales más que para el grupo de no ciclistas. Del total de lesiones, las lesiones cerebrales con fractura fueron el 15,7%, 6 puntos porcentuales más que en el grupo de los no ciclistas y las lesiones cerebrales con lesión interna fueron el 15,1%, 6 puntos
6
porcentuales más que en el grupo complementario. Las lesiones internas fueron las segundas más frecuentes, con el 31,5% del total de las lesiones.
Los ciclistas heridos tienen una ratio de 2 lesiones por ciclista. Las lesiones en las extremidades superiores son las más frecuentes, el 25,6. En el torso se localizaron el 21,3% de las lesiones. Las lesiones en las extremidades inferiores fueron el 14,7%, y las lesiones cerebrales el 12,3%.
El número de ciclistas que presenta una gravedad en sus lesiones con un MAIS3 o superior ha sido 1.116 en 2015, lo que supone el 30% del total de ciclistas hospitalizados. Este porcentaje es 5 puntos inferior al que presenta el grupo de no ciclistas. En la distribución por grupos de edad se observa que la mayor frecuencia de lesionados ciclistas con MAIS3 o superior se presenta en los grupos de 35 a 44 años y de 45 a 54 años, con 18% respectivamente y de 55 a 64 años, con un 17% respectivamente.
En cuanto a la evolución de los últimos 10 años, el número de ciclistas hospitalizados se ha incre-mentado en un 175%, de 1.354 en 2006 a 3.729 en 2015 y su tasa por cien mil habitantes ha pasa-do de 3,1 a 8,0. También los lesionados más graves (MAIS 3+) han aumentado en ese periodo, de 328 a 1.116, un 240% más.
De los 16.843 hospitalizados no ciclistas, fallecieron en el hospital 407 de ellos y 16.436 resultaron heridos.
Los fallecidos del grupo no ciclistas tienen una ratio de 5 lesiones por persona. Las lesiones en el torso son las más frecuentes, un 37,2%, siendo el 15,3% fracturas y el 19,1% lesiones internas. Las lesiones cerebrales fueron el 18,5%, el 9,2% fracturas y el 9,3% lesiones internas.
Los heridos del grupo no ciclista tienen una ratio de 2,6 lesiones por persona. Las lesiones más fre-cuentes suceden en el torso, el 27,4%; la siguiente localización de las lesiones más frecuente es en las extremidades inferiores, el 22,2% y el 17,1% en las extremidades superiores.
En el grupo de los no ciclistas el número de personas que presenta una gravedad en sus lesiones con un MAIS3 o superior ha sido 5.839 en 2015, lo que supone el 35% del total de personas hos-pitalizadas. En la distribución por grupos de edad se observa que la mayor frecuencia de lesionados no ciclistas con MAIS3 o superior se presenta en el grupo de 35 a 44 y de 45 a 54 años con un 16% respectivamente.
En cuanto a la evolución de los últimos 10 años, el número de no ciclistas hospitalizados ha dis-minuido considerablemente, un 31%, de 24.370 en 2006 a 16.843 en 2015 y su tasa por cien mil habitantes ha pasado de 55,4 a 36,3. También los lesionados más graves (MAIS 3+) han disminuido en ese periodo, de 8.642 a 5.839, un 32% menos.
I. LAS CIFRAS DEL 2016
La evolución de la siniestralidad general y la de los ciclistas
1Este apartado presenta la evolución de la siniestralidad para el total de los usuarios de las vías de nuestro país y para los ciclistas, y establece las diferencias básicas en la evolución de los últi-mos 10 años.
El número total de accidentes con víctimas ha venido presentando en los últimos años una ten-dencia descendente. Esta tendencia se quiebra en el año 2012, en el que produjo un aumento de accidentes, y se ha mantenido hasta el año 2016, en el que ha habido un incremento del 5% en el número de accidentes. También, el número de fallecidos y el número de heridos hospitalizados se ha incrementado en el último año. El aumento en fallecidos al comparar 2016 con el 2015 ha sido del 7%, y en los heridos hospitalizados del 3%. Los heridos no hospitalizados han aumentado un 5%.
Tabla 1. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados. Vías interurbanas y urbanas. 2007-2016
Total 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Variación 2016/2015
Variación Interanual 2007-2016
Accidentes con víctimas 100.508 93.161 88.251 85.503 83.027 83.115 89.519 91.570 97.756 102.362 5% 0%
Fallecidos 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 1.688 1.689 1.810 7% –8%
Heridos hospitalizados 19.295 16.488 13.923 11.995 11.347 10.444 10.086 9.574 9.495 9.755 3% –7%
Heridos no hospitalizados 123.226 114.459 111.043 108.350 104.280 105.446 114.634 117.058 124.960 130.635 5% 1%
Letalidad 2,6 2,3 2,1 2,0 1,8 1,6 1,3 1,3 1,3 1,3
Los accidentes en los que estuvo implicada una bicicleta en 2016 fueron 7.673, en los que resulta-ron fallecidos 67 ciclistas, heridos hospitalizados 736 y 6.635 resultaron heridos no hospitalizados.
Los accidentes en los que estuvo implicada una bicicleta han tenido un comportamiento diferente del resto, no sólo se observa un incremento del 6,8% en el número de accidentes con víctimas en el año 2016 con respecto al año anterior, sino que la tendencia de los últimos 10 años muestra un aumento interanual del 12%. Se observa también un aumento del 12,9% en los heridos hospitali-
7
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zados ciclistas en 2016 respecto de 2015 y del 5,8% en los heridos no hospitalizados. Los fallecidos ciclistas han aumentado: en 2016 hubo 9 fallecidos más que en 2015.
Tabla 2. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados. Ciclistas. Vías interurbanas y urbanas. 2007-2016
Total 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Variación 2016/2015
Variación Interanual 2007-2016
Accidentes con víctimas con al menos un ciclista implicado
2.701 2.971 3.469 3.606 4.526 5.150 5.835 6.890 7.186 7.673 6,8% 12%
Fallecidos 89 54 56 67 49 72 69 75 58 67
Heridos hospitalizados 464 440 489 467 589 572 646 670 652 736 12,9% 5%
Heridos no hospitalizados 2.104 2.362 2.773 2.962 3.712 4.362 4.779 5.887 6.273 6.635 5,8% 14%
Letalidad 3,3 1,9 1,7 1,9 1,1 1,4 1,3 1,1 0,8 0,9
Las diferencias en la evolución entre los accidentes de bicicletas y los del resto de usuarios se muestran en la siguiente tabla y gráficos, en los que se observa un incremento de la accidentalidad de los ciclistas frente a los demás usuarios.
En el año 2016 el porcentaje de accidentes con al menos una bicicleta implicada fue del 7%, los ciclistas fallecidos fueron el 4% del total de fallecidos, los heridos hospitalizados ciclistas el 8% y los heridos no hospitalizados el 5% sobre sus totales respectivos, siendo estos porcentajes superiores a los que presentaban los ciclistas hace 10 años. Se observa una tendencia diferente en el periodo 2007-2016 en los ciclistas respecto del resto de usuarios: en el caso de los accidentes con víctimas con un ciclista implicado la línea de tendencia es ascendente, igual que sucede en los heridos no hospitalizados, como para el resto de usuarios. Sin embargo, el número heridos hospitalizados au-menta este último año, como ocurre con el resto de usuarios. En el caso de los ciclistas fallecidos el número de ellos es pequeño para poder ver una tendencia clara.
Tabla 3. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados. Ciclistas, no ciclistas, total, porcentaje de ciclistas sobre el total.
Vías interurbanas y urbanas. Evolución 2007-2016
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Variación 2016/2015
Acc
iden
tes
con
víct
imas Al menos un ciclista
implicado 2.701 2.971 3.469 3.606 4.526 5.150 5.835 6.890 7.186 7.673 6,8%
Resto accidentes con víctimas 97.807 90.190 84.782 81.897 78.501 77.965 83.684 84.680 90.570 94.689 4,5%
Total accidentes con víctimas 100.508 93.161 88.251 85.503 83.027 83.115 89.519 91.570 97.756 102.362 4,7%
% accidentes ciclistas 3% 3% 4% 4% 5% 6% 7% 8% 7% 7%
9
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Variación2016/2015
Falle
cido
s
Ciclistas 89 54 56 67 49 72 69 75 58 67
No ciclistas 3.734 3.046 2.658 2.411 2.011 1.831 1.611 1.613 1.631 1.743 7,0%
Total fallecidos 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 1.680 1.688 1.689 1.810 7,2%
% ciclistas fallecidos 2% 2% 2% 3% 2% 4% 4% 4% 3% 4%
Her
idos
hos
pita
lizad
os Ciclistas 464 440 489 467 589 572 646 670 652 736 12,9%
No ciclistas 18.831 16.048 13.434 11.528 10.758 9.872 9.440 8.904 8.843 9.019 2,0%
Total heridos hospitalizados 19.295 16.488 13.923 11.995 11.347 10.444 10.086 9.574 9.495 9.755 2,7%
% heridos hospitalizados ciclistas 2% 3% 4% 4% 5% 5% 6% 7% 7% 8%
Her
idos
no
hosp
italiz
ados Ciclistas 2.104 2.362 2.773 2.962 3.712 4.362 4.779 5.887 6.273 6.635 5,8%
No ciclistas 121.122 112.097 108.270 105.388 100.568 101.084 109.855 111.171 118.687 124.000 5,0%
Total heridos no hospitalizados 123.226 114.459 111.043 108.350 104.280 105.446 114.634 117.058 124.960 130.635 4,5%
% heridos no hospitalizados ciclistas 2% 2% 2% 3% 4% 4% 4% 5% 5% 5%
Figura 1. Accidentes con víctimas. Ciclistas y resto de usuarios. 2007-2016
2.70
1
2.97
1 3.46
9
3.60
6 4.52
6 5.15
0
5.83
5 6.89
0
.570
7.18
6
94.6
896.
737
97.8
07
90.1
90
84.7
82
81.8
97
78.5
01
77.9
65
83.6
84
84.6
80 90
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Acc
iden
tes
con
víct
imas
exc
luid
as b
icic
leta
s
Acc
iden
tes
con
víct
imas
bic
icle
ta
Accidentes con víctimas. Vías interurbanas y urbanas
Al menos una bicicleta implicada Resto accidentes con víctimas
10
Figura 2. Fallecidos. Ciclistas y resto de usuarios. 2007-2016
89
54 56
67
49
72
69
75
58
67
3.73
4
3.04
6
2.65
8
2.41
1
2.01
1
1.83
1
1.61
1
1.61
3
1.63
1
1.74
3
0
500
1.000
1.500
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2.500
3.000
3.500
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40
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10020
07
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
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2016
Cic
lista
s
No
cicl
istas
Fallecidos. Vías interurbanas y urbanas
Ciclistas No ciclistas
Figura 3. Heridos hospitalizados. Ciclistas y resto de usuarios. 2007-2016
464
440 48
9
467
589
572
646
670
652
73618.8
31
16.0
48
13.4
34
11.5
28
10.7
58
9.87
2
9.44
0
8.90
4
8.84
3
9.01
9
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
18.000
20.000
0
100
200
300
400
500
600
700
800
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Cic
lista
s
No
cicl
istas
Heridos hospitalizados. Vías interurbanas y urbanas
Ciclistas No ciclistas
11
Figura 4. Heridos no hospitalizados. Ciclistas y resto de usuarios. 2007-2016
2.10
4
2.36
2 2.77
3
2.96
2 3.71
2 4.36
2 4.77
9 5.88
7
6.27
3
6.63
5
121.
122
112.
097
108.
270
105.
388
100.
568
101.
084
109.
855
111.
171
118.
687
124.
000
0
80.000
60.000
40.000
20.000
140.000
120.000
100.000
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Cic
lista
s
No
cicl
istas
Heridos no hospitalizados. Vías interurbanas y urbanas
Ciclistas No ciclistas
En la siguiente tabla se muestran las tasas por millón de población pudiendo observarse que, en el caso de las fallecidos en 2016, los ciclistas tuvieron una tasa de 1 ciclista fallecido por cada millón de habitantes, siendo esa tasa de 38 para los no ciclistas. Los ciclistas heridos hospitalizados por millón de población en 2016 fueron 16 y la tasa para el resto de usuarios fue 194.
En cuanto a la evolución de las tasas por población en los últimos 10 años, se observa que la del grupo de usuarios no ciclistas ha descendido de manera continuada en el caso de los heridos hos-pitalizados, excepto el último año que se produce un pequeño aumento. También en los fallecidos ha disminuido, salvo en los tres últimos años que se incrementa levemente; mientras que la de los ciclistas no disminuye.
La letalidad (fallecidos por cada 100 lesionados) de los ciclistas es de 0,9 y del resto de usuarios es 1,3 en 2016. Su evolución respecto del 2007, en los ciclistas ha ido disminuyendo hasta este último año que ha aumentado y en los no ciclistas ha ido disminuyendo, hasta los últimos cuatro años que se ha mantenido constante.
12
Tabla 4. Fallecidos y heridos hospitalizados por millón de población y letalidad. Vías interurbanas y urbanas. 2007-2016
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
FallecidosCiclistas 2 1 1 1 1 2 1 2 1 1
No ciclistas 83 67 57 52 43 39 34 35 35 38
Heridos Hospitalizados por millón de población
Ciclistas 10 10 11 10 13 12 14 14 14 16
No ciclistas 420 351 291 248 231 211 202 191 190 194
LetalidadCiclistas 3,3 1,9 1,7 1,9 1,1 1,4 1,3 1,1 0,8 0,9
No ciclistas 2,6 2,3 2,1 2,0 1,8 1,6 1,3 1,3 1,3 1,3
13
2Las matrices de colisión
La matriz de colisión es un instrumento que permite analizar la siniestralidad desde el punto de vis-ta, no de la configuración de la colisión, sino de los medios de desplazamiento que intervienen en el accidente. Se realiza una primera clasificación de los accidentes en los siguientes grandes grupos:
1. Accidente con un solo vehículo implicado, y sin implicación de peatones.
2. Accidente con dos vehículos implicados, y sin implicación de peatones; o bien accidentes entre un solo vehículo y uno o varios peatones.
3. Accidentes con más de dos vehículos implicados, con o sin peatones; o bien accidentes con dos vehículos implicados y uno o varios peatones.
En definitiva, los accidentes se clasifican en función del número de unidades implicadas: una, dos o más de dos, entendiendo como unidad un vehículo o un peatón, y teniendo en cuenta que cuando hay más de un peatón implicado, todos ellos son tratados como una sola unidad.
Una vez realizada esta clasificación de los accidentes, se construye una matriz, cuyas filas están com-puestas por el medio de desplazamiento de la víctima, ya se trate de fallecidos, heridos hospitaliza-dos o heridos no hospitalizados; mientras que las columnas están compuestas por el otro medio de desplazamiento implicado en el accidente, si lo hay.
Si se analiza la matriz de colisión correspondiente a las 142.200 víctimas habidas en 2016 en vías interurbanas y urbanas, se extraen las siguientes conclusiones en relación a los ciclistas:
Los ciclistas han supuesto el 5% del total de víctimas del año 2016, 7.438 víctimas ciclistas de 142.200 víctimas totales: El 22% de las víctimas en bicicleta se han producido en accidentes en los que no hubo implicación de otro vehículo o peatón, el 73% se produjeron en accidentes en los que además de la bicicleta estuvo implicado otro vehículo o peatón y el 5% en accidentes en los estuvieron implicados además de la bicicleta 2 o más vehículos o un vehículo y 1 o más peatones.
La mayor frecuencia en los accidentes en los que las víctimas fueron ciclistas estando además im-plicado otro vehículo o peatón se dio cuando el otro vehículo es un turismo: 3.822 víctimas que suponen el 49% de los casos.
14
Tabla 5. Matriz de colisión en vías interurbanas y urbanas. Víctimas. 2016
Número
Medio de desplazamiento que interviene en el accidente, distinto del de la víctima
Más de un
vehículo
Sin otro vehículo Bicicleta Ciclomo-
torMotoci-
cleta Turismo Furgo-neta
Camión ≤ 3500 Kg
Camión >3500 Kg Autobús Otro Peatón Total
Med
io d
e de
spla
zam
ient
o de
la v
ícti
ma
Bicicleta 368 1.649 419 63 235 3.822 412 68 84 48 118 152 7.438
Ciclomotor 367 2.016 66 137 221 4.680 486 60 77 55 123 151 8.439
Motocicleta 1.759 6.762 213 211 1.117 14.338 1.518 223 276 145 306 520 27.388
Turismo 14.795 16.535 35 212 671 32.664 3.614 692 2.050 555 825 131 72.779
Furgoneta 1.089 1.325 9 18 26 2.232 360 52 304 36 73 9 5.533
Camión ≤ 3500 Kg 124 190 0 1 5 261 39 17 49 2 8 1 697
Camión > 3500 Kg 164 674 1 2 5 222 59 11 162 9 37 2 1.348
Autobús 153 760 30 2 33 919 102 8 98 41 55 40 2.241
Peatón 727 16 506 263 893 10.517 1.150 171 176 279 441 . 15.139
Otro vehículo 118 499 5 8 22 391 41 6 36 5 45 22 1.198
Total 19.664 30.426 1.284 917 3.228 70.046 7.781 1.308 3.312 1.175 2.031 1.028 142.200
1 En esta columna se incluyen también los accidentes con 2 vehículos implicados y 1 o más peatones.
% respecto del total general
Medio de desplazamiento que interviene en el accidente, distinto del de la víctima
Más de un
vehículo
Sin otro vehículo Bicicleta Ciclomo-
torMotoci-
cleta Turismo Furgo-neta
Camión ≤ 3500
Kg
Camión > 3500
KgAutobús Otro Peatón Total
Med
io d
e de
spla
zam
ient
o de
la v
ícti
ma
Bicicleta 0% 1% 0% 0% 0% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 5%
Ciclomotor 0% 1% 0% 0% 0% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 6%
Motocicleta 1% 5% 0% 0% 1% 10% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 19%
Turismo 10% 12% 0% 0% 0% 23% 3% 0% 1% 0% 1% 0% 51%
Furgoneta 1% 1% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 4%
Camión ≤ 3500 Kg 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Camión >3500 Kg 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1%
Autobús 0% 1% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 2%
Peatón 1% 0% 0% 0% 1% 7% 1% 0% 0% 0% 0% – 11%
Otro vehículo 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1%
Total 14% 21% 1% 1% 2% 49% 5% 1% 2% 1% 1% 1% 100%
15
% respecto del total de filas
Medio de desplazamiento que interviene en el accidente, distinto del de la víctima
Más de un
vehículo
Sin otro vehículo Bicicleta Ciclo-
motorMotoci-
cleta Turismo Furgo-neta
Camión ≤ 3500
Kg
Camión >3500
KgAutobús Otro Peatón Total
Med
io d
e de
spla
zam
ient
o de
la v
ícti
ma
Bicicleta 5% 22% 6% 1% 3% 51% 6% 1% 1% 1% 2% 2% 100%
Ciclomotor 4% 24% 1% 2% 3% 55% 6% 1% 1% 1% 1% 2% 100%
Motocicleta 6% 25% 1% 1% 4% 52% 6% 1% 1% 1% 1% 2% 100%
Turismo 20% 23% 0% 0% 1% 45% 5% 1% 3% 1% 1% 0% 100%
Furgoneta 20% 24% 0% 0% 0% 40% 7% 1% 5% 1% 1% 0% 100%
Camión ≤ 3500 Kg 18% 27% 0% 0% 1% 37% 6% 2% 7% 0% 1% 0% 100%
Camión > 3500 Kg 12% 50% 0% 0% 0% 16% 4% 1% 12% 1% 3% 0% 100%
Autobús 7% 34% 1% 0% 1% 41% 5% 0% 4% 2% 2% 2% 100%
Peatón 5% 0% 3% 2% 6% 69% 8% 1% 1% 2% 3% – 100%
Otro vehículo 10% 42% 0% 1% 2% 33% 3% 1% 3% 0% 4% 2% 100%
Total 14% 21% 1% 1% 2% 49% 5% 1% 2% 1% 1% 1% 100%
1 En esta columna se incluyen también los accidentes con 2 vehículos implicados y 1 o más peatones
3La accidentalidad territorial
Comunidades autónomas
La comunidad autónoma con más ciclistas fallecidos en 2016 han sido Cataluña con 17 ciclistas fallecidos, la Comunitat Valenciana con 13, Andalucía con 7 e Illes Balears con 6 ciclistas fallecidos. Si calculamos las tasas por población vemos que la Comunitat Valenciana tiene una tasa de 3 ciclistas fallecidos por millón de población y Cataluña de 2. La comunidad autónoma con mayor tasa ha sido Illes Balears, con una tasa de 5, seguida de Aragón con una tasa de 4 por millón de habitantes. Principado de Asturias, Comunidad Foral de Navarra, La Rioja, Ceuta y Melilla y Cantabria no han tenido ningún fallecido ciclista por accidente de tráfico en el año 2016.
En cuanto a los heridos hospitalizados ciclistas en 2016, Cataluña es la comunidad autónoma con un número mayor, 140, seguida de Comunitat Valenciana, 99, Madrid, 94, Andalucía, 86, y el resto de comunidades autónomas están por debajo de 50. La tasa de heridos hospitalizados por millón de población para el total nacional en 2016 ha sido 210, las comunidades autónomas con una tasa ma-yor que la nacional han sido: Aragón (284), Principado de Asturias (223), Illes Balears (303), Castilla y León (300), Cataluña (243), Galicia (281) y la Comunidad Foral de Navarra (213).
Tabla 6. Fallecidos y heridos hospitalizados. Número absoluto y tasas por millón de población. Bicicletas y Total. 2016
Ciclista. Número Total. Número Ciclista. Tasa por millón de población
Total. Tasa por millón de población
C Fallecidos Heridos hospitalizados Fallecidos Heridos
hospitalizados Fallecidos Heridos hospitalizados Fallecidos Heridos
hospitalizados
Andalucía 7 86 303 1.453 1 10 36 173
Aragón 5 28 73 374 4 21 55 284
Asturias, Principado de 0 24 35 232 0 23 34 223
Balears, Illes 6 37 60 344 5 33 53 303
Canarias 3 29 71 391 1 14 33 183
Cantabria 0 6 21 67 0 10 36 115
Castilla-La Mancha 3 21 118 425 1 10 58 207
omunidad Autónoma
16
17
Ciclista. Número Total. Número Ciclista. Tasa por millón de población
Total. Tasa por millón de población
Comunidad Autónoma Fallecidos Heridos hospitalizados Fallecidos Heridos
hospitalizados Fallecidos Heridos hospitalizados Fallecidos Heridos
hospitalizados
Castilla y León 4 42 175 736 2 17 71 300
Cataluña 17 140 282 1.800 2 19 38 243
Extremadura 0 7 62 194 0 6 57 179
Galicia 2 40 141 764 1 15 52 281
Madrid, Comunidad de 4 94 121 1.254 1 15 19 195
Murcia, Región de 1 20 58 241 1 14 40 164
Navarra, Comunidad Foral de 0 17 26 136 0 27 41 213
Rioja, La 0 5 25 60 0 16 80 192
Comunitat Valenciana 13 99 180 865 3 20 36 175
País Vasco 2 41 56 389 1 19 26 180
Ceuta y Melilla 0 0 3 30 0 0 18 177
Total 67 736 1.810 9.755 1 16 39 210
Provincias
En 2016 hubo 25 provincias en las que no se registró ningún fallecido en bicicleta, en 14 provincias hubo 1 fallecido y en 13 hubo más de 1 fallecido. En cuanto a los heridos hospitalizados en 15 pro-vincias hubo menos de 5 ciclistas heridos hospitalizados
Para poder poner en relación la accidentalidad de las bicicletas con el total de la accidentalidad a nivel provincial, se ha calculado el indicador fallecidos más heridos hospitalizados para asegurar un número suficiente de casos. El porcentaje de ciclistas fallecidos y heridos hospitalizados sobre el total de fallecidos y heridos hospitalizados en España en 2016 ha sido del 7%. Hay 22 provincias que presentan un porcentaje igual o superior al nacional, 9 provincias con un porcentaje del 6% y 21 provincias con un porcentaje del 4% o menos.
18
Figura 5. Porcentaje de ciclistas fallecidos y heridos hospitalizados sobre el total de fallecidos y heridos hospitalizados. 2016
Tabla 7. Fallecidos y heridos hospitalizados, ciclistas y no ciclistas, vías interurbanas y urbanas, 2016. Porcentaje ciclistas fallecidos y heridos hospitalizados
sobre el total provincial correspondiente
Ciclistas Total % de fallecidos y heridos
hospitalizados ciclistas sobre el
total de fallecidos y heridos
hospitalizados
Provincia Fallecidos Heridos hospitalizados
Fallecidos + heridos
hospitalizadosFallecidos Heridos
hospitalizados
Fallecidos + heridos
hospitalizados
Araba/Álava 1 7 8 13 63 76 11%
Albacete 1 8 9 24 95 119 8%
Alicante/Alacant 5 33 38 68 291 359 11%
Almería 1 12 13 40 108 148 9%
Ávila 0 0 0 12 60 72 0%
Badajoz 0 7 7 38 139 177 4%
Balears, Illes 6 37 43 60 344 404 11%
Barcelona 9 86 95 131 1.102 1.233 8%
Burgos 1 16 17 36 149 185 9%
19
Ciclistas Total % de fallecidos y heridos
hospitalizados ciclistas sobre el
total de fallecidos y heridos
hospitalizados
Provincia Fallecidos Heridos hospitalizados
Fallecidos + heridos
hospitalizadosFallecidos Heridos
hospitalizados
Fallecidos + heridos
hospitalizados
Cáceres 0 0 0 24 55 79 0%
Cádiz 1 14 15 41 211 252 6%
Castellón/Castelló 3 17 20 43 141 184 11%
Ciudad Real 1 5 6 30 77 107 6%
Córdoba 0 10 10 22 151 173 6%
Coruña, A 1 15 16 58 304 362 4%
Cuenca 0 3 3 15 74 89 3%
Girona 2 19 21 55 273 328 6%
Granada 1 14 15 27 196 223 7%
Guadalajara 0 1 1 7 40 47 2%
Gipuzkoa 0 21 21 17 203 220 10%
Huelva 0 4 4 19 92 111 4%
Huesca 0 14 14 21 104 125 11%
Jaén 0 3 3 31 114 145 2%
León 1 10 11 25 189 214 5%
Lleida 2 17 19 37 188 225 8%
Rioja, La 0 5 5 25 60 85 6%
Lugo 0 4 4 32 114 146 3%
Madrid 4 94 98 121 1.254 1.375 7%
Málaga 0 10 10 57 252 309 3%
Murcia 1 20 21 58 241 299 7%
Navarra 0 17 17 26 136 162 10%
Ourense 0 4 4 15 86 101 4%
Asturias 0 24 24 35 232 267 9%
Palencia 0 3 3 13 50 63 5%
Palmas, Las 1 10 11 40 130 170 6%
Pontevedra 1 17 18 36 260 296 6%
Salamanca 0 9 9 10 74 84 11%
Santa Cruz de Tenerife 2 19 21 31 261 292 7%
Cantabria 0 6 6 21 67 88 7%
Segovia 0 1 1 16 38 54 2%
Sevilla 4 19 23 66 329 395 6%
Soria 0 0 0 19 41 60 0%
20
Ciclistas Total % de fallecidos y heridos
hospitalizados ciclistas sobre el
total de fallecidos y heridos
hospitalizados
Provincia Fallecidos Heridos hospitalizados
Fallecidos + heridos
hospitalizadosFallecidos Heridos
hospitalizados
Fallecidos + heridos
hospitalizados
Tarragona 4 18 22 59 237 296 7%
Teruel 0 3 3 9 61 70 4%
Toledo 1 4 5 42 139 181 3%
Valencia/València 5 49 54 69 433 502 11%
Valladolid 2 3 5 24 92 116 4%
Bizkaia 1 13 14 26 123 149 9%
Zamora 0 0 0 20 43 63 0%
Zaragoza 5 11 16 43 209 252 6%
Ceuta 0 0 0 2 16 18 0%
Melilla 0 0 0 1 14 15 0%
Total 67 736 803 1.810 9.755 11.565 7%
Accidentalidad en vías interurbanas y vías urbanas
En el año 2016 el 74% de los accidentes en los que se vieron implicados los ciclistas sucedieron en vías urbanas, este porcentaje es significativamente mayor al del grupo no ciclista (63%).
En cuanto a las fallecidos ciclistas, la mayoría se produjeron en accidentes ocurridos en vías interur-banas, 40 de los 67 fallecidos.
Los ciclistas heridos hospitalizados se produjeron mayoritariamente en accidentes en vías ur-banas, el 52%, mientras que para los no ciclistas el porcentaje fue similar en accidentes en vías interurbanas.
Los ciclistas heridos no hospitalizados ocurrieron mayoritariamente en accidentes en vías urbanas, el 73%, mientras que para los no ciclistas en esas vías se produjeron el 60% de los heridos no hos-pitalizados.
La letalidad para los ciclistas es casi 4 veces más en las vías interurbanas que en las urbanas.
Se observan, por tanto, diferencias entre las vías interurbanas y urbanas para los ciclistas y también de estos respecto del grupo complementario.
21
Tabla 8. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados, heridos no hospitalizados y letalidad. Ciclistas, no ciclistas. Vías interurbanas, vías urbanas. 2016
Ciclistas No ciclistas
Interurbana Urbana Interurbana Urbana
Accidentes con víctimas 2.024 (26%) 5.649 (74%) 34.697 (37%) 59.992 (63%)
Fallecidos 40 (60%) 27 (40%) 1.251 (72%) 492 (28%)
Heridos hospitalizados 356 (48%) 380 (52%) 4.694 (52%) 4.325 (48%)
Heridos no hospitalizados 1.783 (27%) 4.852 (73%) 49.596 (40%) 74.404 (60%)
Fallecidos + heridos hospitalizados 396 (49%) 407 (51%) 5.945 (55%) 4.817 (45%)
Índice de letalidad 1,8 0,5 2,3 0,6
22
El contexto europeo4
En el año 2014 fallecieron 2.015 ciclistas en los países de la Unión Europea que detallan el tipo de vehículo en el que viajaban los implicados en accidente. Esa cifra que supone el 8% del total de fallecidos en esos países.
Los países que tienen una mayor tasa de fallecidos ciclistas por millón de habitantes son: Hun-gría (9.9), Letonia (8), Eslovenia (7.8), Rumania (7.6), Polonia (7.5) y Países Bajos (7.0). España es uno de los países con una tasa menor, el 1.6.
Tabla 9. Fallecidos ciclistas, total, porcentaje ciclistas sobre el total. Año 2014
Porcentaje de fallecidos ciclistas
Tasa de fallecidos ciclistas por millón de habitantes
Alemania 12 4,9
Austria 10 5,3
Bélgica 10 6,8
Bulgaria (2009) 3 3,9
Chipre 2 1,2
Croacia 6 4,5
Dinamarca 16 5,3
Eslovaquia (2013) 7 3,9
Eslovenia (2013) 13 7,8
España 4 1,6
Estonia 0 0,0
Finlandia 12 5,0
Francia 5 2,5
Grecia 2 1,7
Hungría 16 9,9
Irlanda (2013) 3 1,1
Italia 8 4,5
Letonia 8 8,0
Lituania 7 6,5
23
Porcentaje de fallecidos ciclistas
Tasa de fallecidos ciclistas por millón de habitantes
Luxemburgo 0 0,0
Malta (2010) 0 0,0
Países Bajos 25 7,0
Polonia 9 7,5
Portugal 5 3,4
Reino Unido 6 1,8
República Checa 10 6,5
Rumania 8 7,6
Suecia 12 3,4
EU-28 8 4,2
Figura 6. Distribución de los fallecidos según tipo de usuario. Año 2015
Figura 6.- Distribución de los fallecidos según tipo de usuario. Año 2015.
24
La accidentalidad de los ciclistas en las vías interurbanas
5En 2016 en las vías interurbanas hubo 2.024 accidentes en los que estuvo implicada una bicicleta, el 6% del total de accidentes con víctimas en vías interurbanas. En esos accidentes fallecieron 40 ciclistas, 356 fueron heridos hospitalizados, el 7% del total de los heridos hos-pitalizados por accidente en las vías interurbanas, y 1.783 fueron heridos no hospitalizados, el 3% del total.
El número de accidentes con víctimas en vías interurbanas ha venido presentando en los úl-timos años una tendencia descendente. Esta tendencia se quiebra en el año 2013. En el 2016 se ha producido un ascenso del 6% con respecto del 2015. También, el número de heridos hospitalizados y el de heridos no hospitalizados han ascendido respecto del año anterior en un 6% y un 7% respectivamente. Los fallecidos han aumentado en el año 2016 con respecto al 2015, un 3%.
Los accidentes en los que estuvo implicada una bicicleta han tenido un comportamiento dife-rente del resto, no sólo se observa un incremento del 1% en el número de accidentes con víc-timas en el año 2016 con respecto al año anterior, sino que la tendencia de los últimos 10 años muestra un aumento interanual del 8%. Se observa un descenso del 1% en los ciclistas heridos no hospitalizados respecto del año 2015, que en el caso de los no ciclistas aumentó un 7%. Los fallecidos ciclistas han disminuido: en 2016 hubo 8 fallecidos menos que en 2015; en 2016 ha habido más hospitalizados ciclistas que en 2015, concretamente un 11% y para el grupo no ciclista un 6%.
En el periodo 2007-2016 el porcentaje de accidentes con al menos una bicicleta implicada sobre el total de los accidentes ha pasado del 2% al 6%, el correspondiente a los fallecidos también del 2% en 2007 al 3% en 2016, el de los heridos hospitalizados ciclistas del 2% al 7% y el de los heridos no hospitalizados del 1% al 3%. Se observa una tendencia diferente en el pe-riodo 2007-2016 en los ciclistas respecto del resto de usuarios: en el caso de los accidentes con víctimas con un ciclista implicado la línea de tendencia es ascendente, igual que sucede en los heridos hospitalizados y los heridos no hospitalizados, mientras que para el resto de usuarios esto no es así. En el caso de los ciclistas fallecidos el número de ellos es pequeño para poder ver una tendencia clara.
25
Tabla 10. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados. Vías interurbanas. Ciclistas, no ciclistas, porcentaje de ciclistas sobre el
total. Evolución 2007-2016
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Variación 2016/2015
Acc
iden
tes
co
n ví
ctim
as
Al menos un ciclista implicado 990 918 1.082 1.105 1.356 1.424 1.565 1.936 2.013 2.024 1%
Resto accidentes con víctimas 48.830 42.913 39.707 38.069 34.522 34.001 35.732 33.211 32.545 34.697 7%
Total accidentes con víctimas 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 37.297 35.147 34.558 36.721 6%
% accidentes ciclistas 2% 2% 3% 3% 4% 4% 4% 6% 6% 6%
Fal
leci
dos
Ciclistas 67 43 43 49 37 53 45 54 48 40
No ciclistas 3.015 2.423 2.087 1.879 1.566 1.389 1.185 1.193 1.200 1.251 4%
Total fallecidos 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 1.230 1.247 1.248 1.291 3%
% ciclistas fallecidos 2% 2% 2% 3% 2% 4% 4% 4% 4% 3%
Her
idos
ho
spit
aliz
ados
Ciclistas 267 235 268 258 304 304 297 312 322 356 11%
No ciclistas 12.934 10.842 8.480 7.384 6.521 5.740 4.885 4.522 4.422 4.694 6%
Total heridos hospitalizados 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 5.182 4.834 4.744 5.050 6%
% heridos hospitalizados ciclistas 2% 2% 3% 3% 4% 5% 6% 6% 7% 7%
Her
idos
no
hosp
ital
izad
os
Ciclistas 728 686 826 881 1.119 1.192 1.328 1.722 1.803 1.783 –1%
No ciclistas 62.859 55.536 53.354 51.366 46.573 46.744 49.992 46.971 46.233 49.596 7%
Total heridos no hospitalizados 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 51.320 48.693 48.036 51.379 7%
% heridos no hospitalizados ciclistas 1% 1% 2% 2% 2% 2% 3% 4% 4% 3%
Figura 7. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados. Vías interurbanas. Ciclistas, no ciclistas. Base 2006=100. Evolución 2007-
2016
Fallecidos
Accidentes
0
50
Heridos no hospitalizados
Heridos hospitalizados
100
150
200
250
300
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Año 2007 = 100. Ciclistas.
26
Heridos hospitalizados
Heridos no hospitalizados
Fallecidos
Accidentes
0
50
100
150
200
250
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Año 2007 = 100. No ciclistas
Meses, días de la semana, horas y luminosidad
Dado que el número de fallecidos en bicicleta es pequeño y presenta gran variabilidad, se han ana-lizado las fallecidos y los heridos hospitalizados de los últimos tres años (2014-2016) en conjunto. De esta forma se refleja la accidentalidad más grave en un solo indicador y permite tener un núme-ro mayor de casos cuando se realizan cruces de variables.
La mayor frecuencia de ciclistas fallecidos y heridos hospitalizados se produce en accidentes ocu-rridos entre las 10 y las 13 horas en los meses de marzo a octubre y con una frecuencia mucho menor entre los meses de mayo a septiembre. En el caso del resto de usuarios, las horas de mayor concentración van desde las 12 a las 20 horas entre los meses de abril a octubre con una mayor concentración en los meses de julio y agosto.
Tabla 11. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según mes y hora del accidente. Vías interurbanasTabla 1.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según mes y hora del accidente.
Vías interurbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Enero 0 0 1 0 0 0 0 0 0 9 4 4 9 11 2 3 3 6 3 1 2 0 0 0 58
Febrero 0 0 0 0 0 0 0 5 2 3 9 11 5 4 3 4 2 6 1 1 1 1 0 0 58
Marzo 0 0 0 0 0 0 2 1 4 6 9 16 15 10 0 3 3 4 6 2 4 0 0 0 85
Abril 1 0 0 0 2 0 0 0 2 7 5 14 16 13 9 6 3 3 6 7 2 0 2 0 98
Mayo 2 1 0 0 2 1 1 1 4 10 8 18 16 6 4 4 7 4 9 14 1 2 0 1 116
Junio 0 0 0 0 1 2 3 1 3 12 19 16 19 13 5 4 5 6 7 14 1 1 1 0 133
Julio 1 1 0 0 0 0 0 6 7 12 16 17 11 7 2 1 5 8 7 15 10 6 3 0 135
Agosto 0 0 1 0 0 0 0 4 3 12 17 21 18 17 2 1 3 4 9 12 2 4 2 1 133
Septiembre 1 0 1 0 0 0 1 2 10 9 17 17 19 4 8 4 4 6 9 9 4 1 1 0 127
Octubre 0 0 1 1 0 0 1 2 0 11 11 13 13 4 4 2 4 1 5 5 0 0 1 0 79
Noviembre 0 0 1 1 0 0 0 1 3 3 3 11 8 5 6 2 2 3 3 1 1 0 0 0 54
Diciembre 1 0 0 0 0 0 0 2 0 4 6 2 13 9 2 5 3 4 1 1 0 2 1 0 56
Total 6 2 5 2 5 3 8 25 38 98 124 160 162 103 47 39 44 55 66 82 28 17 11 2 1.132
Tabla 2.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según mes y hora del accidente. Vías interurbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Enero 20 19 11 11 8 31 24 61 42 50 43 66 83 78 63 70 51 87 87 64 56 48 28 24 1.125
Febrero 18 19 21 14 16 20 31 46 53 51 55 69 56 63 64 59 69 65 69 79 74 34 40 30 1.115
Marzo 28 11 20 18 15 58 45 52 60 70 53 83 74 73 76 58 91 78 79 66 88 66 45 23 1.330
Abril 33 24 25 14 15 24 36 80 51 41 55 90 90 88 74 59 80 95 94 75 65 43 37 33 1.321
Mayo 26 21 16 18 13 41 44 48 76 53 69 86 99 95 90 79 90 89 103 90 69 56 44 38 1.453
Junio 18 19 17 24 24 29 45 48 64 61 71 83 105 107 128 93 114 99 110 95 82 68 48 47 1.599
Julio 40 25 39 32 22 44 51 67 74 62 82 116 110 141 144 111 111 106 121 105 97 82 64 32 1.878
Agosto 35 28 29 27 50 30 63 81 70 78 84 95 116 134 105 90 96 127 115 115 103 62 64 56 1.853
Septiembre 30 24 20 16 14 51 46 79 57 80 65 85 87 99 76 81 97 88 116 73 69 67 53 31 1.504
Octubre 29 24 19 10 16 32 31 63 48 45 71 78 96 106 55 89 98 112 109 73 68 47 46 44 1.409
Noviembre 22 17 17 13 18 24 36 58 53 58 60 54 79 95 49 72 76 77 106 111 75 55 53 81 1.359
Diciembre 20 34 22 18 17 25 45 66 43 54 46 63 68 69 71 86 78 83 107 94 84 66 51 26 1.336
Total 319 265 256 215 228 409 497 749 691 703 754 968 1.063 1.148 995 947 1.051 1.106 1.216 1.040 930 694 573 465 17.282
27
Tabla 12. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según mes y hora del accidente. Vías interurbanas
Tabla 1.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según mes y hora del accidente. Vías interurbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Enero 0 0 1 0 0 0 0 0 0 9 4 4 9 11 2 3 3 6 3 1 2 0 0 0 58
Febrero 0 0 0 0 0 0 0 5 2 3 9 11 5 4 3 4 2 6 1 1 1 1 0 0 58
Marzo 0 0 0 0 0 0 2 1 4 6 9 16 15 10 0 3 3 4 6 2 4 0 0 0 85
Abril 1 0 0 0 2 0 0 0 2 7 5 14 16 13 9 6 3 3 6 7 2 0 2 0 98
Mayo 2 1 0 0 2 1 1 1 4 10 8 18 16 6 4 4 7 4 9 14 1 2 0 1 116
Junio 0 0 0 0 1 2 3 1 3 12 19 16 19 13 5 4 5 6 7 14 1 1 1 0 133
Julio 1 1 0 0 0 0 0 6 7 12 16 17 11 7 2 1 5 8 7 15 10 6 3 0 135
Agosto 0 0 1 0 0 0 0 4 3 12 17 21 18 17 2 1 3 4 9 12 2 4 2 1 133
Septiembre 1 0 1 0 0 0 1 2 10 9 17 17 19 4 8 4 4 6 9 9 4 1 1 0 127
Octubre 0 0 1 1 0 0 1 2 0 11 11 13 13 4 4 2 4 1 5 5 0 0 1 0 79
Noviembre 0 0 1 1 0 0 0 1 3 3 3 11 8 5 6 2 2 3 3 1 1 0 0 0 54
Diciembre 1 0 0 0 0 0 0 2 0 4 6 2 13 9 2 5 3 4 1 1 0 2 1 0 56
Total 6 2 5 2 5 3 8 25 38 98 124 160 162 103 47 39 44 55 66 82 28 17 11 2 1.132
Tabla 2.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según mes y hora del accidente. Vías interurbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Enero 20 19 11 11 8 31 24 61 42 50 43 66 83 78 63 70 51 87 87 64 56 48 28 24 1.125
Febrero 18 19 21 14 16 20 31 46 53 51 55 69 56 63 64 59 69 65 69 79 74 34 40 30 1.115
Marzo 28 11 20 18 15 58 45 52 60 70 53 83 74 73 76 58 91 78 79 66 88 66 45 23 1.330
Abril 33 24 25 14 15 24 36 80 51 41 55 90 90 88 74 59 80 95 94 75 65 43 37 33 1.321
Mayo 26 21 16 18 13 41 44 48 76 53 69 86 99 95 90 79 90 89 103 90 69 56 44 38 1.453
Junio 18 19 17 24 24 29 45 48 64 61 71 83 105 107 128 93 114 99 110 95 82 68 48 47 1.599
Julio 40 25 39 32 22 44 51 67 74 62 82 116 110 141 144 111 111 106 121 105 97 82 64 32 1.878
Agosto 35 28 29 27 50 30 63 81 70 78 84 95 116 134 105 90 96 127 115 115 103 62 64 56 1.853
Septiembre 30 24 20 16 14 51 46 79 57 80 65 85 87 99 76 81 97 88 116 73 69 67 53 31 1.504
Octubre 29 24 19 10 16 32 31 63 48 45 71 78 96 106 55 89 98 112 109 73 68 47 46 44 1.409
Noviembre 22 17 17 13 18 24 36 58 53 58 60 54 79 95 49 72 76 77 106 111 75 55 53 81 1.359
Diciembre 20 34 22 18 17 25 45 66 43 54 46 63 68 69 71 86 78 83 107 94 84 66 51 26 1.336
Total 319 265 256 215 228 409 497 749 691 703 754 968 1.063 1.148 995 947 1.051 1.106 1.216 1.040 930 694 573 465 17.282
La mayor frecuencia de ciclistas fallecidos y heridos hospitalizados se produce en accidentes ocurri-dos entre las 9 y las 13 horas en los fines de semana. En el caso del resto de usuarios, las horas de mayor concentración están entre las 10 y las 14 y las 16 a las 20 horas de viernes a domingo.
Tabla 13. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías interurbanas
Tabla 3.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías interurbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Lunes 0 0 2 1 0 0 2 1 4 5 13 21 15 16 6 6 7 4 2 12 5 4 3 0 129
Martes 0 0 0 0 0 0 2 2 5 10 15 19 14 7 6 5 10 15 16 13 3 3 1 0 146
Miércoles 2 0 0 0 1 0 1 6 4 4 5 7 21 18 5 5 4 8 11 17 4 1 0 0 124
Jueves 1 1 1 0 1 0 1 5 5 10 15 16 19 11 8 4 7 11 15 16 7 3 2 0 159
Viernes 0 0 0 0 1 1 0 2 5 10 18 8 11 9 3 7 5 7 14 6 3 2 2 0 114
Sábado 1 1 1 1 2 0 1 4 7 23 40 42 37 26 9 7 6 5 5 6 4 3 3 2 236
Domingo 2 0 1 0 0 2 1 5 8 36 18 47 45 16 10 5 5 5 3 12 2 1 0 0 224
Total 6 2 5 2 5 3 8 25 38 98 124 160 162 103 47 39 44 55 66 82 28 17 11 2 1.132
Tabla 4.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías interurbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Lunes 48 25 26 18 34 30 57 95 112 129 112 121 146 158 152 153 151 162 148 149 92 103 68 36 2.325
Martes 40 23 20 11 12 34 45 122 85 81 95 103 118 158 125 128 145 110 171 141 105 83 73 48 2.076
Miércoles 25 19 39 18 20 46 45 86 93 98 93 109 118 155 115 110 118 101 155 101 113 81 79 48 1.985
Jueves 34 29 19 24 12 35 54 62 98 85 101 112 114 130 121 125 100 153 161 143 117 95 64 49 2.037
Viernes 34 35 18 38 27 46 63 114 103 100 86 123 116 141 140 150 164 177 148 165 162 110 102 71 2.433
Sábado 48 69 52 39 65 81 86 125 89 95 132 169 193 174 197 151 192 218 223 158 171 109 98 147 3.081
Domingo 90 65 82 67 58 137 147 145 111 115 135 231 258 232 145 130 181 185 210 183 170 113 89 66 3.345
Total 319 265 256 215 228 409 497 749 691 703 754 968 1.063 1.148 995 947 1.051 1.106 1.216 1.040 930 694 573 465 17.282
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Tabla 14. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías interurbanas
Tabla 3.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías interurbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Lunes 0 0 2 1 0 0 2 1 4 5 13 21 15 16 6 6 7 4 2 12 5 4 3 0 129
Martes 0 0 0 0 0 0 2 2 5 10 15 19 14 7 6 5 10 15 16 13 3 3 1 0 146
Miércoles 2 0 0 0 1 0 1 6 4 4 5 7 21 18 5 5 4 8 11 17 4 1 0 0 124
Jueves 1 1 1 0 1 0 1 5 5 10 15 16 19 11 8 4 7 11 15 16 7 3 2 0 159
Viernes 0 0 0 0 1 1 0 2 5 10 18 8 11 9 3 7 5 7 14 6 3 2 2 0 114
Sábado 1 1 1 1 2 0 1 4 7 23 40 42 37 26 9 7 6 5 5 6 4 3 3 2 236
Domingo 2 0 1 0 0 2 1 5 8 36 18 47 45 16 10 5 5 5 3 12 2 1 0 0 224
Total 6 2 5 2 5 3 8 25 38 98 124 160 162 103 47 39 44 55 66 82 28 17 11 2 1.132
Tabla 4.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías interurbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Lunes 48 25 26 18 34 30 57 95 112 129 112 121 146 158 152 153 151 162 148 149 92 103 68 36 2.325
Martes 40 23 20 11 12 34 45 122 85 81 95 103 118 158 125 128 145 110 171 141 105 83 73 48 2.076
Miércoles 25 19 39 18 20 46 45 86 93 98 93 109 118 155 115 110 118 101 155 101 113 81 79 48 1.985
Jueves 34 29 19 24 12 35 54 62 98 85 101 112 114 130 121 125 100 153 161 143 117 95 64 49 2.037
Viernes 34 35 18 38 27 46 63 114 103 100 86 123 116 141 140 150 164 177 148 165 162 110 102 71 2.433
Sábado 48 69 52 39 65 81 86 125 89 95 132 169 193 174 197 151 192 218 223 158 171 109 98 147 3.081
Domingo 90 65 82 67 58 137 147 145 111 115 135 231 258 232 145 130 181 185 210 183 170 113 89 66 3.345
Total 319 265 256 215 228 409 497 749 691 703 754 968 1.063 1.148 995 947 1.051 1.106 1.216 1.040 930 694 573 465 17.282
En función de la luminosidad hay diferencias significativas entre las proporciones de ciclistas falle-cidos y heridos hospitalizados y el grupo no ciclista. Para los ciclistas el porcentaje en pleno día es del 91% y en el crepúsculo y la noche del 9% y para los no ciclistas en pleno día el porcentaje es del 66% y en el crepúsculo y la noche del 34%.
Tabla 15. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas y no ciclistas según luminosidad. Vías interurbanas
Ciclistas No ciclistas
Número % Número %
Pleno día 1.031 91% 11.455 66%
Crepúsculo y noche 101 9% 5.827 34%
Total 1.132 100% 17.282 100%
Tipo vía, tipo de trazado y tipo de accidente
El 94% de los fallecidos y heridos hospitalizados en bicicleta en vías interurbanas en el periodo 2014-2016 se produjeron en accidentes ocurridos en carreteras convencionales. Analizando el tipo de vía y el trazado vemos que el 41% de esas víctimas se ocasionaron en accidentes en carreteras convencionales y en trazado recto, el 27% en carreteras convencionales y en trazado en curva y el 16% en carreteras convencionales y en intersecciones de tipo T, Y, X o +.
En cuanto a las fallecidos y heridos hospitalizados no ciclistas en vías interurbanas en el periodo 2014-2016, es también en los accidentes ocurridos en las carreteras convencionales en los que se produjo el mayor porcentaje, el 77%. En cuanto al tipo de vía y el trazado, el 31%, se registra en carreteras convencionales y en curva, el 30% en carretera convencional y en recta y el 11% en las carreteras convencionales y en intersecciones de tipo T, Y, X o +.
29
Tabla 16. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según tipo de vía y trazado. Vías interurbanas
CiclistasAutopista y autovía Resto de vías interurbanas Total
Número % Número % Número %
En intersección 20 2% 280 25% 300 27%
Fuera de intersección 43 4% 788 70% 831 73%
Se desconoce 0 0% 1 0% 1 0%
Total 63 6% 1.069 94% 1.132 100%
Tabla 17. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según tipo de vía y trazado. Vías interurbanas
No ciclistasAutopista y autovía Resto de vías interurbanas Total
Número % Número % Número %
En intersección 543 3% 2.639 15% 3.182 18%
Fuera de intersección 3.364 20% 10.682 62% 14.046 81%
Se desconoce 29 0% 25 0% 54 0%
Total 3.936 23% 13.346 77% 17.282 100%
Tabla 18. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según tipo de vía y detalle del trazado. Vías interurbanas
CiclistasAutopista y autovía Resto de vías interurbanas Total
Número % Número % Número %
En T, Y, X o + 6 1% 184 16% 190 17%
Giratoria 6 1% 82 7% 88 8%
Otro tipo 8 1% 14 1% 22 2%
Se desconoce 0 0% 1 0% 1 0%
Resto de categorías 43 4% 788 70% 831 73%
Total 63 6% 1.069 94% 1.132 100%
CiclistasAutopista y autovía Resto de vías interurbanas Total
Número % Número % Número %
Recta 35 3% 466 41% 501 44%
Curva 7 1% 302 27% 309 27%
Se desconoce 1 0% 20 2% 21 2%
Resto de categorías 20 2% 281 25% 301 27%
Total 63 6% 1.069 94% 1.132 100%
30
Tabla 19. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según tipo de vía y detalle del trazado. Vías interurbanas
No ciclistasAutopista y autovía Resto de vías interurbanas Total
Número % Número % Número %
Recta 2.234 14% 5.144 30% 7.478 43%
Curva 979 6% 5.420 31% 6.399 37%
Se desconoce 51 0% 118 1% 169 1%
Resto de categorías 572 3% 2.664 15% 3.236 19%
Total 3.936 23% 13.346 77% 17.282 100%
No ciclistasAutopista y autovía Resto de vías interurbanas Total
Número % Número % Número %
En T, Y, X o + 156 1% 1.862 11% 2.018 12%
Giratoria 82 0% 587 3% 669 4%
Otro tipo 305 2% 190 1% 495 3%
Se desconoce 29 0% 25 0% 54 0%
Resto de categorías 3.364 20% 10.682 62% 14.046 81%
Total 3.936 23% 13.346 77% 17.282 100%
El mayor porcentaje de fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas se produce como consecuencia de caídas, que en la siguiente tabla aparecen codificadas como «Otro tipo de accidente». Siguen en importancia la colisión lateral y frontolateral, el 24%, seguida de la colisión trasera y múltiple con un 14%. La distribución según el tipo de accidente difiere entre los ciclistas y los no ciclistas; en particu-lar, para el resto de usuarios el accidente más frecuente es la salida de la vía, 39%.
Tabla 20. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), ciclistas y no ciclistas según tipo de accidente. Vías interurbanas
Ciclistas No ciclistas
Número % Número %
Salida de la vía 124 11% 6.722 39%
Colisión frontal 62 5% 2.545 15%
Colisión lateral y frontolateral 267 24% 2.521 15%
Colisión trasera y múltiple 163 14% 1.819 11%
Atropello a peatón 54 5% 944 5%
Vuelco 45 4% 302 2%
Otro tipo de accidente 417 37% 2.429 14%
Total 1.132 100% 17.282 100%
31
Figura 8. Distribución porcentual de los fallecidos y heridos hospitalizados, ciclistas y no ciclistas, según tipo de accidente. 2014-2016. Vías interurbanas
11%5%
24%
14%
37%39%
15% 15%11%
5% 5%
14%
4%2%
0%5%
10%15%20%25%30%35%40%45%
Ciclistas
Falle
cido
s y
herid
os h
ospi
taliz
ados
2014
- 20
16
No ciclistas
Tanto en recta como en curva la frecuencia en la clasificación del tipo de accidente como «Otro tipo de accidente» es muy importante y recoge, como ya se ha indicado, las caídas.
Cuando el accidente tiene lugar en recta la mayoría de los fallecidos y heridos hospitalizados ciclis-tas sucedieron en accidentes en los que se ha producido una colisión trasera y múltiple, 95 ciclistas. El siguiente tipo de accidente han sido las colisiones laterales y frontolaterales en los que 79 ciclis-tas fueron fallecidos o heridos hospitalizados en el periodo 2014-2016.
Si el accidente tuvo lugar en trazado de la vía en curva la mayoría de los fallecidos y heridos hospi-talizados ciclistas sucedieron en accidentes ocurridos por salida de la vía, 74 ciclistas. Las colisiones traseras y múltiples, en las que resultaron 39 ciclistas fallecidos o heridos hospitalizados fueron el segundo tipo de accidente y las colisiones laterales y frontolaterales el tercero, con 35 ciclistas falle-cidos o heridos hospitalizados.
32
Figura 9. Fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas, según tipo de accidente y trazado de la vía fuera de intersección. 2014-2016. Vías interurbanas
4216
79
95
26
17
226
Recta
Colisión frontal
Atropello a peatón
Colisión lateral y frontolateral
Vuelco
Salida de la vía
Colisión trasera y múltiple
Otrotipo de accidente
74
33
3539
9
21
98
Curva
Colisión frontal
Atropello a peatón
Colisión lateral y frontolateral
Vuelco
Salida de la vía
Colisión trasera y múltiple
Otro tipo de accidente
Sexo y edad
El 93% de los ciclistas fallecidos o heridos hospitalizados en accidentes de tráfico ocurridos en vías interurbanas en los años 2014 a 2016 fueron hombres y el 7% mujeres. En cuanto a su edad el 21% tenían entre 35 y 44 años y el 22% entre 45 y 54.
33
En el grupo de usuarios hombres no ciclista los fallecidos o heridos hospitalizados en accidente de tráfico en vías interurbanas en los años 2014 a 2016 fueron el 73% del total, 20 puntos porcen-tuales menos que los ciclistas y las mujeres no ciclistas fueron el 27% del total. En cuanto a la edad los grupos más frecuentes han sido las personas de 35 a 44 años, que han supuesto un 20% de los fallecidos o heridos hospitalizados no ciclistas.
Tabla 21. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), ciclistas según edad y sexo. Vías interurbanas
CiclistasHombres Mujeres (1) Total
Número % Número Número %
De 0 a 14 años 22 2% 4 26 2%
De 15 a 24 años 63 6% 13 76 7%
De 25 a 34 años 96 9% 13 109 10%
De 35 a 44 años 219 21% 15 234 21%
De 45 a 54 años 234 22% 15 249 22%
De 55 a 64 años 209 20% 12 221 20%
De 65 a 74 años 136 13% 5 141 12%
De 75 a 84 años 54 5% 1 55 5%
De 85 y más 7 1% 0 7 1%
Se desconoce 14 1% 0 14 1%
Total 1054 100% 78 1.132 100%
% 93% 7%
1 No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100
Tabla 22. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), no ciclistas según edad y sexo. Vías interurbanas
No ciclistasHombres Mujeres Sin
especificar (1) Total
Número % Número % Número Número %
De 0 a 14 años 246 2% 191 4% 0 437 3%
De 15 a 24 años 1.607 13% 698 15% 0 2.305 13%
De 25 a 34 años 2.300 18% 732 16% 2 3.034 18%
De 35 a 44 años 2.683 21% 738 16% 0 3.421 20%
De 45 a 54 años 2.436 19% 747 16% 0 3.183 18%
De 55 a 64 años 1.496 12% 585 12% 0 2.081 12%
De 65 a 74 años 917 7% 524 11% 0 1.441 8%
De 75 a 84 años 648 5% 316 7% 0 964 6%
De 85 y más 165 1% 99 2% 0 264 2%
Se desconoce 69 1% 69 1% 14 152 1%
Total 12.567 100% 4.699 100% 16 17.282 100%
% 73% 27%
1 No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100..
34
La edad media de los ciclistas fallecidos o heridos hospitalizados fue 49, en el caso de los hombres la edad media fue también 49 y para las mujeres fue 41. El 50% de los ciclistas fallecidos o heridos hospitalizados hombres tenían menos de 50 años y el 75% tenían menos de 61 años; en el caso de las mujeres el 50% tenían menos de 41 años y el 75% menos de 53 años.
La edad media de los fallecidos o heridos hospitalizados no ciclistas fue 44 años, en el caso de los hombres también fue esa la edad media, lo que supone 5 años menos que en el caso de los hom-bres ciclistas. Las mujeres fallecidas o heridas hospitalizadas no ciclistas tuvieron una edad media de 45 años, 4 años más que en el caso de las mujeres ciclistas. El 50% de los fallecidos o heridos hospitalizados hombres no ciclistas tenía menos de 42 años y el 75% menos de 55, lo que supone 6 años menos que en el caso de los ciclistas. Por el contrario las mujeres no ciclistas fallecidas o heridas hospitalizadas tenían más años que las ciclistas, el 50% tenían menos de 44 años, 1 más que las ciclistas y el 75% menos de 60 años, 7 más que las ciclistas.
Tabla 23. Edad media, desviación típica, cuartil 1, mediana y cuartil 3. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), ciclistas según sexo. Vías interurbanas
Ciclistas Media Desviación típica Cuartil 1 Mediana Cuartil 3 N.º de
observaciones(1)
Hombres 49 16 38 50 61 1.040
Mujeres 41 17 26 41 53 78
Total 49 17 38 49 61 1.118
1 El número de observaciones puede diferir de los correspondientes subtotales, ya que hay registros en los que el valor asignado es «Sin especificar»
Tabla 24. Edad media, desviación típica, cuartil 1, mediana y cuartil 3. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), no ciclistas según sexo. Vías interurbanas
No ciclistas Media Desviación típica Cuartil 1 Mediana Cuartil 3 N.º de
observaciones(1)
Hombres 44 18 30 42 55 12.498
Mujeres 45 20 28 44 60 4.630
Total 44 19 30 43 56 17.130
1 El número de observaciones puede diferir de los correspondientes subtotales, ya que hay registros en los que el valor asignado es «Sin especificar».
Las siguientes figuras nos van a permitir ver la simetría y la dispersión de las edades de los fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas y no ciclistas según su sexo.
Respecto de los hombres se observa que: la edad de las fallecidos o heridos hospitalizados ciclis-tas muestra una distribución simétrica, centrada en 49 años; en el caso de los no ciclistas la dis-tribución es asimétrica a la derecha, su mediana es 44 años y la distribución tiene una dispersión similar a la de los ciclistas.
En cuanto a las mujeres se observa que: la edad de las fallecidos o heridos hospitalizados ciclistas presenta una distribución concentrada alrededor de la mediana que es 41 años; en el caso de las mujeres no ciclis-tas la distribución es asimétrica a la derecha y tiene una dispersión mayor que la de las mujeres ciclistas.
35
Figura 10. Fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías interurbanas
Tabla 24.- Edad media, desviación típica, cuartil 1, mediana y cuartil 3. Fallecidos y heridos
hospitalizados (2014-2016), no ciclistas según sexo. Vías interurbanas.
No ciclistas Media Desviación típica Cuartil 1 Mediana Cuartil 3 Nº de
observaciones(1)
Hombres 44 18 30 42 55 12.498
Mujeres 45 20 28 44 60 4.630
Total 44 19 30 43 56 17.130
(1) El número de observaciones puede diferir de los correspondientes subtotales, ya que hay registros en los que el valor asignado es "Sin especificar"
Las siguientes figuras nos van a permitir ver la simetría y la dispersión de las edades de los fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas y no ciclistas según su sexo.
Respecto de los hombres se observa que: la edad de las fallecidos o heridos hospitalizados ciclistas muestra una distribución simétrica, centrada en 49 años; en el caso de los no ciclistas la distribución es asimétrica a la derecha, su mediana es 44 años y la distribución tiene una dispersión similar a la de los ciclistas.
En cuanto a las mujeres se observa que: la edad de las fallecidos o heridos hospitalizados ciclistas presenta una distribución concentrada alrededor de la mediana que es 41 años; en el caso de las mujeres no ciclistas la distribución es asimétrica a la derecha y tiene una dispersión mayor que la de las mujeres ciclistas.
Figura 10.- Fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías interurbanas.
Figura 11. Fallecidos y heridos hospitalizados no ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías interurbanas
Figura 11.- Fallecidos y heridos hospitalizados no ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías interurbanas.
36
Uso de casco.
En el año 2016 el 82% de los heridos no hospitalizados en accidentes en vías interurbanas utilizaban el casco, en el caso de los heridos hospitalizados lo hacía el 81% y en el caso de los fallecidos 29 de 40 ciclistas muertos.
La falta de uso del casco en los ciclistas heridos en accidentes en vías interurbanas ha disminuido entre el año 2007 y el año 2016. En 2007 no utilizaban el casco un 45% de los heridos hospitaliza-dos y en 2016 ese porcentaje se ha reducido al 13%; en el caso de los heridos no hospitalizados el porcentaje de no uso ha pasado del 25% al 9%.
Las fallecidos sin casco en el año 2007 fueron 36 de 67 ciclistas fallecidos, mientras que en el año 2016 han sido 9 de 40 ciclistas fallecidos, al tratarse de unas cifras pequeñas no es posible valorar la tendencia.
Tabla 25. Fallecidos, heridos hospitalizados y ciclistas heridos no hospitalizados y uso de casco. 2007-2016. Vías interurbanas
Número 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Con casco 25 18 21 34 16 28 25 36 26 29
Sin casco 36 21 19 13 19 21 17 17 20 9
Se desconoce 6 4 3 2 2 4 3 1 2 2
Fallecidos 67 43 43 49 37 53 45 54 48 40
Número 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Con casco 133 122 152 165 214 214 203 242 246 288
Sin casco 120 92 96 77 69 70 80 53 59 47
Se desconoce 14 21 20 16 21 20 14 17 17 21
Heridos hospitalizados 267 235 268 258 304 304 297 312 322 356
Porcentaje 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Con casco 50% 52% 57% 64% 70% 70% 68% 78% 76% 81%
Sin casco 45% 39% 36% 30% 23% 23% 27% 17% 18% 13%
Se desconoce 5% 9% 7% 6% 7% 7% 5% 5% 5% 6%
Heridos hospitalizados 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Número 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Con casco 445 426 503 593 816 872 1.005 1.398 1.476 1.464
Sin casco 179 156 178 161 192 173 185 181 187 161
Se desconoce 104 104 145 127 111 147 138 143 140 158
Heridos no hospitalizados 728 686 826 881 1.119 1.192 1.328 1.722 1.803 1.783
Porcentaje 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Con casco 61% 62% 61% 67% 73% 73% 76% 81% 82% 82%
Sin casco 25% 23% 22% 18% 17% 15% 14% 11% 10% 9%
Se desconoce 14% 15% 18% 14% 10% 12% 10% 8% 8% 9%
Heridos no hospitalizados 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
1 No se han calculado los porcentajes por ser el número de efectivos inferior a 100.
37
Figura 12. Fallecidos ciclistas. Uso del casco. 2007-2016. Vías interurbanas
05
10152025303540
2007 2008 2009 2010 2011 20122013 2014 2015 2016
Fallecidos ciclistas
Con casco Sin casco Se desconoce
Figura 13. Heridos hospitalizados ciclistas. Uso del casco. 2007-2016. Vías interurbanas
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Heridos hospitalizados ciclistas
Con casco Sin casco Se desconoce
Figura 14. Ciclistas heridos no hospitalizados. Uso del casco. 2007-2016. Vías interurbanas
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Con casco
Heridos no hospitalizados ciclistas
Sin casco Se desconoce
38
Infracciones
La infracción más frecuentes en 2016 ha sido: no mantener del intervalo de seguridad, con el 5% de los ciclistas implicados en accidente. No respetar otra regulación de prioridad e invadir parcialmente el sentido contrario, están con el 2% de los ciclistas implicados en accidentes. Es im-portante resaltar que el 55% de los ciclistas implicados en accidente en 2016 no habían cometido ninguna infracción.
Tabla 26. Infracciones de los conductores de bicicletas implicados en accidentes con víctimas. 2007-2016. Vías interurbanas
Número 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
No respetar señal de STOP 39 30 35 23 22 28 31 36 54 27
No respetar paso para peatones – 1 1 – 1 2 – 1 2 5
No respetar otra regulación de prioridad 35 25 37 31 30 21 31 57 53 56
Circular en sentido contrario o por lugar prohibido 8 12 4 10 6 9 9 24 19 15
Invadir parcialmente el sentido contrario 23 33 26 26 43 34 32 57 54 48
Adelantar antirreglamentariamente 3 3 1 5 6 3 6 10 7 7
No mantener el intervalo de seguridad 18 6 17 17 25 20 35 79 104 107
Otra infracción 296 247 331 332 402 457 462 181 188 43
Ninguna infracción 669 637 739 798 984 1.045 1.159 1.414 1.446 1.256
Se desconoce – – – – – – – 336 350 739
Total 1.091 994 1.191 1.242 1.519 1.619 1.765 2.195 2.277 2.303
Porcentaje 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
No respetar señal de STOP 4% 3% 3% 2% 1% 2% 2% 2% 2% 1%
No respetar paso para peatones – 0% 0% – 0% 0% – 0% 0% 0%
No respetar otra regulación de prioridad 3% 3% 3% 2% 2% 1% 2% 3% 2% 2%
Circular en sentido contrario o por lugar prohibido 1% 1% 0% 1% 0% 1% 1% 1% 1% 1%
Invadir parcialmente el sentido contrario 2% 3% 2% 2% 3% 2% 2% 3% 2% 2%
Adelantar antirreglamentariamente 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
No mantener el intervalo de seguridad 2% 1% 1% 1% 2% 1% 2% 4% 5% 5%
Otra infracción 27% 25% 28% 27% 26% 28% 26% 8% 8% 2%
Ninguna infracción 61% 64% 62% 64% 65% 65% 66% 64% 64% 55%
Se desconoce – – – – – – – 15% 15% 32%
Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
39
Escenarios de accidentes
En este apartado se presenta un análisis más detallado de los accidentes ocurridos en vías interur-banas entre un ciclista, fallecido o herido hospitalizado, y otro vehículo motorizado dependiendo del escenario en el que suceden, entre los años 2014 y 2016.
Para este análisis se han tenido en cuenta las variables:
— Tipo de vía.
— Localización (intersección o fuera de intersección).
— Posiciones relativas, trayectorias y maniobras de los vehículos.
— Presuntas infracciones de los conductores.
1. El primero de los escenarios corresponde a: accidentes durante la incorporación a rotonda
El escenario en el que el vehículo motori-zado se incorpora a la rotonda y colisio-na con el ciclista representa el 6% de los casos.
El escenario opuesto, en el que el ciclista se incorpora a la rotonda y colisiona con el vehículo motorizado escenifica el 5% de los accidentes.
40
2. El segundo escenario es: accidentes en intersecciones T, Y, X,+
En el escenario en el que el vehículo mo-torizado debe ceder el paso al ciclista ha sucedido el 7% de los casos.
En el escenario contrario, en el que el ci-clista debe ceder el paso al vehículo mo-torizado representa el 12% de los acci-dentes.
3. El escenario tercero: giro a la izquierda frente a vehículo en sentido contrario
En el primero de ellos, el vehículo motori-zado gira colisionando con el ciclista esce-nificándose el 7% de los casos.
El segundo de ellos, el ciclista gira y co-lisiona con el vehículo motorizado. Este tipo de escenario representa el 3% de los sucesos.
41
4. El cuarto escenario es el siguiente: vehículo corta la trayectoria de otro durante giro
El 3% de los accidentes sucedieron cuan-do el vehículo motorizado gira colisio-nando con el ciclista.
Sin embargo, 7% de los accidentes suce-dieron cuando el ciclista gira y colisiona con el vehículo motorizado.
5. El quinto de los escenarios se corresponde: por alcance
En el primer escenario, el vehículo mo-torizado alcanza y colisiona con el ciclista representado 13 % de los casos. En el se-gundo de los escenarios, en el 3% de los casos, el ciclista alcanza el vehículo moto-rizado colisionando.
42
6. El penúltimo de los escenarios: colisiones durante circulación en paralelo
El 13% de los casos el ciclista es invadido por el vehículo motorizado, y en un 4% de los casos el ciclista invade al vehículo motorizado.
Nota: La mayor parte de estos accidentes se producen por invasión del carril, arcén o espacio adyacente durante adelantamientos, si bien se incluyen también los accidentes durante cambios de carril.
7. El último de los escenarios considerados: colisión entre vehículos en sentido contrario
Por un lado, el vehículo motorizado inva-de/adelanta colisionando con el ciclista en el 6% de los casos.
Por otro lado, el ciclista invade/adelanta colisionando con el vehículo motorizado en el 12% de los casos.
Nota: La invasión, no adelantamiento, representa la mayoría de casos.
43
Resumiendo, los escenarios definidos representan el 96 % de todos los accidentes entre una bici-cleta y un (solo) vehículo motorizado.
Desde el punto de vista de las acciones del vehículo motorizado, los casos más importantes son la incorporación a intersecciones (de cualquier tipo), el alcance a la bicicleta y la invasión de su espa-cio durante una circulación en paralelo o adelantamiento. Siguen en importancia el giro a la izquier-da frente a una bicicleta que se aproxima en sentido contrario y la invasión del carril de sentido contrario en una vía convencional.
Desde el punto de vista de las acciones de la bicicleta, los casos más importantes son la incor-poración a una intersección desde la vía secundaria y la invasión del carril de sentido contrario en una vía secundaria y la invasión del carril de sentido contrario en una vía convencional. Sigue en importancia el giro a la izquierda frente a un vehículo que se aproxima en su mismo sentido de circulación.
Tenemos que tener en cuenta que este análisis no presupone responsabilidades.
44
La accidentalidad de los ciclistas en las vías urbanas
6En 2016 en las vías urbanas hubo 5.649 accidentes en los que estuvo implicada una bicicleta, el 9% del total de accidentes con víctimas urbanos. En esos accidentes fallecieron 27 ciclistas, 280 fueron heridos hospitalizados, el 5% del total de los heridos hospitalizados por accidente en las vías urba-nas, y 4.852 fueron heridos no hospitalizados, el 6% del total.
El número total de accidentes con víctimas en vías urbanas ha venido presentando en los últimos años una tendencia ascendente. En el año 2011 los accidentes urbanos fueron un 1% más que en 2010, en 2012 otro 1% más, en 2013 un 10% más que en 2012, en 2015 un 4% más que en 2014 y en 2016 un 4% más. El número de fallecidos ha aumentado en 2016 respecto de 2015 y también lo han hecho los heridos no hospitalizados en un 3% respecto del año anterior. Sin embargo, los heridos hospitalizados han disminuido un 3%.
Los accidentes en los que estuvo implicada una bicicleta han aumentado en 2016 en un 9%, mientras que los accidentes de los no ciclistas lo han hecho en un 3%. En cuanto a los falle-cidos ciclistas en 2016 hubo 17 fallecidos más, y en el caso de los no ciclistas ha habido un aumento del 14%.
En 2016 ha habido un 15% menos de ciclistas heridos hospitalizados que en 2015, mientras que los heridos hospitalizados no ciclistas lo han hecho un 2%; en cuanto a los ciclistas heridos no hospitalizados en 2016 han aumentado un 9% y en el caso del resto de usuarios el aumento ha sido del 3%.
Se observa una tendencia diferente en el periodo 2007-2016 en los ciclistas respecto del resto de usuarios: en el caso de los accidentes con víctimas con un ciclista implicado la línea de ten-dencia es ascendente, igual que sucede en los heridos no hospitalizados. Sin embargo, en los heridos hospitalizados la tendencia es descendente. En el periodo 2007-2016 el porcentaje de accidentes en vías urbanas con al menos una bicicleta implicada sobre el total de los accidentes ha pasado del 3% al 9%, el de los heridos hospitalizados ciclistas del 3% al 6% y el de los heridos no hospitalizados del 2% al 6%. En el caso de los ciclistas fallecidos el número de ellos es peque-ño para poder ver una tendencia clara.
45
Tabla 27. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados. Vías urbanas. Ciclistas, no ciclistas, porcentaje de ciclistas
sobre el total. Evolución 2007-2016
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Variación 2016/2015
Acc
iden
tes
con
víct
imas
Al menos un ciclista implicado 1.711 2.053 2.387 2.501 3.170 3.726 4.270 4.954 5.173 5.649 9%
Resto accidentes con víctimas 48.977 47.277 45.075 43.828 43.979 43.964 47.952 51.469 58.025 59.992 3%
Total accidentes con víctimas 50.688 49.330 47.462 46.329 47.149 47.690 52.222 56.423 63.198 65.641 4%
% accidentes ciclistas 3% 4% 5% 5% 7% 8% 8% 9% 8% 9%
Fal
leci
dos
Ciclistas 22 11 13 18 12 19 24 21 10 27
No ciclistas 719 623 571 532 445 442 426 420 431 492 14%
Total fallecidos 741 634 584 550 457 461 450 441 441 519 18%
% ciclistas fallecidos 3% 2% 2% 3% 3% 4% 5% 5% 2% 5%
Her
idos
ho
spit
aliz
ados
Ciclistas 197 205 221 209 285 268 349 358 330 280 –15%
No ciclistas 5.897 5.206 4.954 4.144 4.237 4.132 4.555 4.382 4.421 4.325 –2%
Total heridos hospitalizados 6.094 5.411 5.175 4.353 4.522 4.400 4.904 4.740 4.751 4.605 –3%
% heridos hospitalizados ciclistas 3% 4% 4% 5% 6% 6% 7% 8% 7% 6%
Her
idos
no
hosp
ital
izad
os
Ciclistas 1.376 1.676 1.947 2.081 2.593 3.170 3.451 4.165 4.470 4.852 9%
No ciclistas 58.263 56.561 54.916 54.022 53.995 54.340 59.863 64.200 72.454 74.404 3%
Total heridos no hospitalizados 59.639 58.237 56.863 56.103 56.588 57.510 63.314 68.365 76.924 79.256 3%
% heridos no hospitalizados ciclistas 2% 3% 3% 4% 5% 6% 5% 6% 6% 6%
Figura 15. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados. Vías urbanas. Ciclistas, no ciclistas. Base 2006=100. Evolución 2007-2016
Accidentes
Fallecidos
0
50
Heridos no hospitalizados
Heridos hospitalizados
100
150
200
250
300
350
400
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Año 2007 = 100. Ciclistas.
46
Accidentes
Fallecidos
0
50
Heridos no hospitalizados
Heridos hospitalizados
100
150
200
250
300
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Año 2007 = 100. No ciclistas
Meses, días de la semana, horas y luminosidad
Igual que en los epígrafes correspondientes en vías interurbanas se han analizado los fallecidos y los heridos hospitalizados de los últimos tres años (2014-2016) en conjunto.
La mayor frecuencia de ciclistas fallecidos y heridos hospitalizados se produce en accidentes ocu-rridos entre las 10 y las 14 horas en los meses de junio a agosto y entre las 18 y las 21 horas en los meses de mayo a octubre. En el caso del resto de usuarios, las horas de mayor concentración van desde las 12 a las 14 horas y de las 18 a las 20 horas durante todo el año.
Tabla 28. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según mes y hora del accidente. Vías urbanasTabla 5.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según mes y hora del accidente.
Vías urbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Enero 0 0 0 1 1 2 0 2 2 4 7 6 9 7 3 4 3 0 7 1 4 4 0 1 68
Febrero 0 0 1 1 1 0 0 3 5 1 4 3 7 7 4 4 0 8 5 7 2 3 0 0 66
Marzo 1 0 0 1 1 0 0 0 6 7 5 7 7 15 7 8 3 7 10 8 8 3 3 0 107
Abril 0 0 0 0 0 2 1 1 6 7 5 7 7 6 5 5 7 5 5 10 6 4 1 1 91
Mayo 1 0 1 0 0 2 1 1 5 5 9 6 6 8 10 8 6 12 15 8 12 6 1 1 124
Junio 1 0 0 1 0 1 1 5 3 6 8 10 9 4 6 4 5 6 7 12 13 3 8 2 115
Julio 2 0 1 1 0 0 3 3 9 9 6 9 11 9 5 3 3 3 3 13 6 6 1 1 107
Agosto 4 0 0 0 0 1 1 2 3 5 10 7 7 9 4 7 5 5 6 3 6 4 3 2 94
Septiembre 0 2 0 0 1 0 1 5 4 7 5 4 9 14 6 3 9 8 9 9 9 3 3 3 114
Octubre 0 0 0 1 2 1 2 2 4 6 4 7 8 6 5 4 11 7 8 16 3 5 3 0 105
Noviembre 1 0 0 0 1 0 1 3 4 7 5 10 5 2 4 2 6 3 3 5 3 2 1 0 68
Diciembre 0 0 1 0 0 1 0 2 5 4 5 3 10 5 1 3 1 4 9 4 2 0 4 3 67
Total 10 2 4 6 7 10 11 29 56 68 73 79 95 92 60 55 59 68 87 96 74 43 28 14 1.126
Tabla 6.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según mes y hora del accidente. Vías urbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Enero 17 26 18 10 12 11 30 39 50 46 54 67 79 72 63 43 67 67 73 93 69 63 49 24 1.142
Febrero 21 23 18 10 6 14 29 41 64 47 58 55 65 69 69 53 50 56 59 76 84 57 32 27 1.083
Marzo 17 16 6 8 16 6 16 38 64 59 49 66 79 84 70 52 66 71 60 105 93 66 34 37 1.178
Abril 18 15 11 12 9 10 29 28 50 71 62 61 53 95 75 87 56 71 69 84 65 70 54 25 1.180
Mayo 24 20 20 21 10 17 22 31 72 81 52 88 87 100 64 64 67 71 65 88 91 65 50 37 1.307
Junio 21 25 18 9 11 24 23 31 53 78 56 74 78 82 67 65 64 73 84 96 120 70 72 48 1.342
Julio 20 11 20 16 20 12 26 40 56 62 56 76 80 90 59 56 53 67 68 65 93 61 63 41 1.211
Agosto 20 34 13 27 21 21 24 30 47 58 55 65 64 77 63 43 39 56 51 92 76 74 48 44 1.142
Septiembre 21 16 14 3 14 16 28 35 51 61 59 73 85 93 66 63 57 67 87 89 85 65 40 25 1.213
Octubre 17 14 20 11 4 15 32 61 59 64 73 57 67 81 85 68 60 54 78 86 114 72 49 25 1.266
Noviembre 17 15 12 20 12 20 15 46 63 71 45 61 83 73 72 59 68 76 101 100 92 82 36 33 1.272
Diciembre 13 17 8 15 13 17 29 31 52 47 46 53 71 82 82 40 61 51 105 78 84 67 44 29 1.135
Total 226 232 178 162 148 183 303 451 681 745 665 796 891 998 835 693 708 780 900 1.052 1.066 812 571 395 14.471
47
Tabla 29. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según mes y hora del accidente. Vías urbanas
Tabla 5.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según mes y hora del accidente. Vías urbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Enero 0 0 0 1 1 2 0 2 2 4 7 6 9 7 3 4 3 0 7 1 4 4 0 1 68
Febrero 0 0 1 1 1 0 0 3 5 1 4 3 7 7 4 4 0 8 5 7 2 3 0 0 66
Marzo 1 0 0 1 1 0 0 0 6 7 5 7 7 15 7 8 3 7 10 8 8 3 3 0 107
Abril 0 0 0 0 0 2 1 1 6 7 5 7 7 6 5 5 7 5 5 10 6 4 1 1 91
Mayo 1 0 1 0 0 2 1 1 5 5 9 6 6 8 10 8 6 12 15 8 12 6 1 1 124
Junio 1 0 0 1 0 1 1 5 3 6 8 10 9 4 6 4 5 6 7 12 13 3 8 2 115
Julio 2 0 1 1 0 0 3 3 9 9 6 9 11 9 5 3 3 3 3 13 6 6 1 1 107
Agosto 4 0 0 0 0 1 1 2 3 5 10 7 7 9 4 7 5 5 6 3 6 4 3 2 94
Septiembre 0 2 0 0 1 0 1 5 4 7 5 4 9 14 6 3 9 8 9 9 9 3 3 3 114
Octubre 0 0 0 1 2 1 2 2 4 6 4 7 8 6 5 4 11 7 8 16 3 5 3 0 105
Noviembre 1 0 0 0 1 0 1 3 4 7 5 10 5 2 4 2 6 3 3 5 3 2 1 0 68
Diciembre 0 0 1 0 0 1 0 2 5 4 5 3 10 5 1 3 1 4 9 4 2 0 4 3 67
Total 10 2 4 6 7 10 11 29 56 68 73 79 95 92 60 55 59 68 87 96 74 43 28 14 1.126
Tabla 6.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según mes y hora del accidente. Vías urbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Enero 17 26 18 10 12 11 30 39 50 46 54 67 79 72 63 43 67 67 73 93 69 63 49 24 1.142
Febrero 21 23 18 10 6 14 29 41 64 47 58 55 65 69 69 53 50 56 59 76 84 57 32 27 1.083
Marzo 17 16 6 8 16 6 16 38 64 59 49 66 79 84 70 52 66 71 60 105 93 66 34 37 1.178
Abril 18 15 11 12 9 10 29 28 50 71 62 61 53 95 75 87 56 71 69 84 65 70 54 25 1.180
Mayo 24 20 20 21 10 17 22 31 72 81 52 88 87 100 64 64 67 71 65 88 91 65 50 37 1.307
Junio 21 25 18 9 11 24 23 31 53 78 56 74 78 82 67 65 64 73 84 96 120 70 72 48 1.342
Julio 20 11 20 16 20 12 26 40 56 62 56 76 80 90 59 56 53 67 68 65 93 61 63 41 1.211
Agosto 20 34 13 27 21 21 24 30 47 58 55 65 64 77 63 43 39 56 51 92 76 74 48 44 1.142
Septiembre 21 16 14 3 14 16 28 35 51 61 59 73 85 93 66 63 57 67 87 89 85 65 40 25 1.213
Octubre 17 14 20 11 4 15 32 61 59 64 73 57 67 81 85 68 60 54 78 86 114 72 49 25 1.266
Noviembre 17 15 12 20 12 20 15 46 63 71 45 61 83 73 72 59 68 76 101 100 92 82 36 33 1.272
Diciembre 13 17 8 15 13 17 29 31 52 47 46 53 71 82 82 40 61 51 105 78 84 67 44 29 1.135
Total 226 232 178 162 148 183 303 451 681 745 665 796 891 998 835 693 708 780 900 1.052 1.066 812 571 395 14.471
La mayor frecuencia de ciclistas fallecidos y heridos hospitalizados en las vías urbanas se produce en accidentes ocurridos entre las 10 y las 13 horas en los fines de semana y la franja de las 18 a las 20 horas los días laborables. En el caso de los no ciclistas la mayor concentración se produce en la franja de 8 a 14 horas y de 18 a 21 horas de lunes a viernes.
Tabla 30. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías urbanas
Tabla 7.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías urbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Lunes 2 0 1 0 2 1 1 6 6 10 16 9 12 13 6 10 4 8 9 16 10 6 5 2 155
Martes 2 1 0 0 0 1 2 2 13 10 6 10 10 10 14 10 10 19 19 17 15 8 4 2 185
Miércoles 1 0 0 0 1 2 3 6 12 13 5 7 10 13 3 10 10 11 14 18 14 8 5 0 166
Jueves 1 1 0 0 0 0 2 6 7 15 9 11 9 15 8 8 13 9 15 13 17 5 6 0 170
Viernes 2 0 0 1 0 2 2 4 6 9 11 14 16 11 12 10 7 11 11 9 8 10 3 4 163
Sábado 1 0 0 3 3 3 0 3 7 5 15 10 20 15 11 4 11 3 12 13 6 2 2 5 154
Domingo 1 0 3 2 1 1 1 2 5 6 11 18 18 15 6 3 4 7 7 10 4 4 3 1 133
Total 10 2 4 6 7 10 11 29 56 68 73 79 95 92 60 55 59 68 87 96 74 43 28 14 1.126
Tabla 8.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías urbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Lunes 23 25 15 11 6 12 40 57 111 147 115 132 131 160 137 100 97 138 134 145 190 105 61 43 2.135
Martes 19 12 17 11 9 12 27 71 107 116 127 143 152 135 114 120 117 126 133 170 131 122 68 53 2.112
Miércoles 26 36 15 6 7 13 20 86 134 139 101 117 129 148 137 108 108 113 141 176 153 91 82 55 2.141
Jueves 27 20 11 27 11 18 34 80 141 107 91 109 116 151 119 99 128 133 158 172 159 136 66 51 2.164
Viernes 32 27 21 15 20 27 45 51 99 118 99 122 165 152 146 129 122 127 133 164 190 130 126 86 2.346
Sábado 48 48 44 43 42 52 71 54 53 75 76 98 102 163 103 71 68 81 123 120 122 123 98 71 1.949
Domingo 51 64 55 49 53 49 66 52 36 43 56 75 96 89 79 66 68 62 78 105 121 105 70 36 1.624
Total 226 232 178 162 148 183 303 451 681 745 665 796 891 998 835 693 708 780 900 1.052 1.066 812 571 395 14.471
48
Tabla 31. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías urbanas
Tabla 7.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías urbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Lunes 2 0 1 0 2 1 1 6 6 10 16 9 12 13 6 10 4 8 9 16 10 6 5 2 155
Martes 2 1 0 0 0 1 2 2 13 10 6 10 10 10 14 10 10 19 19 17 15 8 4 2 185
Miércoles 1 0 0 0 1 2 3 6 12 13 5 7 10 13 3 10 10 11 14 18 14 8 5 0 166
Jueves 1 1 0 0 0 0 2 6 7 15 9 11 9 15 8 8 13 9 15 13 17 5 6 0 170
Viernes 2 0 0 1 0 2 2 4 6 9 11 14 16 11 12 10 7 11 11 9 8 10 3 4 163
Sábado 1 0 0 3 3 3 0 3 7 5 15 10 20 15 11 4 11 3 12 13 6 2 2 5 154
Domingo 1 0 3 2 1 1 1 2 5 6 11 18 18 15 6 3 4 7 7 10 4 4 3 1 133
Total 10 2 4 6 7 10 11 29 56 68 73 79 95 92 60 55 59 68 87 96 74 43 28 14 1.126
Tabla 8.- Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías urbanas.
Hora del accidente
Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Lunes 23 25 15 11 6 12 40 57 111 147 115 132 131 160 137 100 97 138 134 145 190 105 61 43 2.135
Martes 19 12 17 11 9 12 27 71 107 116 127 143 152 135 114 120 117 126 133 170 131 122 68 53 2.112
Miércoles 26 36 15 6 7 13 20 86 134 139 101 117 129 148 137 108 108 113 141 176 153 91 82 55 2.141
Jueves 27 20 11 27 11 18 34 80 141 107 91 109 116 151 119 99 128 133 158 172 159 136 66 51 2.164
Viernes 32 27 21 15 20 27 45 51 99 118 99 122 165 152 146 129 122 127 133 164 190 130 126 86 2.346
Sábado 48 48 44 43 42 52 71 54 53 75 76 98 102 163 103 71 68 81 123 120 122 123 98 71 1.949
Domingo 51 64 55 49 53 49 66 52 36 43 56 75 96 89 79 66 68 62 78 105 121 105 70 36 1.624
Total 226 232 178 162 148 183 303 451 681 745 665 796 891 998 835 693 708 780 900 1.052 1.066 812 571 395 14.471
En función de la luminosidad hay diferencias significativas entre las proporciones de ciclistas falle-cidos y heridos hospitalizados y el grupo no ciclista. Para los ciclistas el porcentaje en pleno día es del 80% y en el crepúsculo y la noche del 20% y para los no ciclistas en pleno día el porcentaje es del 66% y en el crepúsculo y la noche del 34%.
Tabla 32. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas y no ciclistas según luminosidad. Vías urbanas
Ciclistas No ciclistas
Número % Número %
Pleno día 897 80% 9.545 66%
Crepúsculo y noche 229 20% 4.926 34%
Total 1.126 100% 14.471 100%
Tipo de trazado y tipo de accidente
El 45% de los fallecidos y heridos hospitalizados en bicicleta en vías urbanas en el periodo 2014-2016 se produjeron en accidentes ocurridos en intersecciones y el 55% restante sucedieron fuera de intersección. Esos porcentajes son similares a los que presentan los no ciclistas.
Tabla 33. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según trazado. Vías urbanas
CiclistasVías Urbanas
Número %
En intersección 506 45%
Fuera de intersección 619 55%
Se desconoce 1 0%
Total 1.126 100%
49
Tabla 34. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según trazado. Vías urbanas
No ciclistasVías Urbanas
Número %
En intersección 6.415 44%
Fuera de intersección 8.045 56%
Se desconoce 11 0%
Total 14.471 100%
El mayor porcentaje de fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas se ha producido cuando el ac-cidente ha sido una colisión lateral y frontolateral (43%), seguido por otro tipo de accidente. La distribución según el tipo de accidente difiere entre los ciclistas y los no ciclistas para los que son los atropellos el accidente más frecuente (38%, se debe tener en cuenta que es donde se están incluyendo los peatones), seguidos de las colisiones laterales y frontolaterales (24%).
Tabla 35. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), ciclistas y no ciclistas según tipo de accidente. Vías urbanas
Ciclistas No ciclistas
Número % Número %
Salida de la vía 34 3% 1.064 7%
Colisión frontal 46 4% 423 3%
Colisión lateral y frontolateral 486 43% 3.474 24%
Colisión trasera y múltiple 129 11% 1.400 10%
Atropello a peatón 51 5% 5.520 38%
Vuelco 42 4% 287 2%
Otro tipo de accidente 338 30% 2.303 16%
Total 1.126 100% 14.471 100%
50
Figura 16. Distribución porcentual de los fallecidos y heridos hospitalizados, ciclistas y no ciclistas, según tipo de accidente. 2014-2016. Vías urbanas
3% 4%
43%
11%
5% 4%
30%
7%
3%
24%
10%
38%
2%
16%
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
Salid
a de
la v
ía
Col
isión
fron
tal
Col
isión
late
ral y
fron
tola
tera
l
Col
isión
tra
sera
y m
últip
le
Atr
opel
lo a
pea
tón
Vue
lco
Otr
o tip
o de
acc
iden
te
Ciclistas
No ciclistas
% F
alle
cido
s y
herid
os h
ospi
taliz
ados
201
4-20
16
Sexo y edad
El 84% de los ciclistas fallecidos o heridos hospitalizados en accidentes de tráfico ocurridos en vías urbanas en los años 2014 a 2016 fueron hombres y el 16% mujeres. En cuanto a su edad el 19% tenían entre 35 y 44 años, el 17% de 15 a 24 años y de 45 a 54 años.
En el grupo de usuarios hombres no ciclista los fallecidos o heridos hospitalizados en accidente de tráfico en vías interurbanas en los años 2014 a 2016 fueron el 66% del total, 18 puntos porcen-tuales menos que los ciclistas y las mujeres no ciclistas fueron el 34% del total. En cuanto a la edad los grupos más frecuentes han sido las personas de 25 a 34 años y las de 35 a 44 años, que han supuesto cada uno de ellos el 16% de los fallecidos o heridos hospitalizados no ciclistas.
Tabla 36. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), ciclistas según edad y sexo. Vías urbanas
CiclistasHombres Mujeres Sin
especificar (1) Total
Número % Número % Número Número %
De 0 a 14 años 69 7% 10 5% 0 79 7%
De 15 a 24 años 155 16% 35 19% 0 190 17%
De 25 a 34 años 105 11% 34 19% 0 139 12%
De 35 a 44 años 178 19% 33 18% 0 211 19%
De 45 a 54 años 159 17% 35 19% 0 194 17%
51
CiclistasHombres Mujeres Sin
especificar (1) Total
Número % Número % Número Número %
De 55 a 64 años 121 13% 19 10% 0 140 12%
De 65 a 74 años 91 10% 6 3% 0 97 9%
De 75 a 84 años 30 3% 5 3% 0 35 3%
De 85 y más 12 1% 0 0% 0 12 1%
Se desconoce 22 2% 5 3% 2 29 3%
Total 942 100% 182 100% 2 1.126 100%
% 84% 16% 100%
1 No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.
Tabla 37. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), no ciclistas según edad y sexo. Vías urbanas
No ciclistasHombres Mujeres Sin
especificar (1) Total
Número % Número % Número Número %
De 0 a 14 años 385 4% 249 5% 5 639 4%
De 15 a 24 años 1.463 15% 565 12% 2 2.030 14%
De 25 a 34 años 1.680 18% 589 12% 2 2.271 16%
De 35 a 44 años 1.700 18% 592 12% 1 2.293 16%
De 45 a 54 años 1.600 17% 577 12% 5 2.182 15%
De 55 a 64 años 1.012 11% 555 11% 3 1.570 11%
De 65 a 74 años 646 7% 639 13% 2 1.287 9%
De 75 a 84 años 674 7% 704 14% 3 1.381 10%
De 85 y más 243 3% 296 6% 2 541 4%
Se desconoce 148 2% 103 2% 26 277 2%
Total 9.551 100% 4.869 100% 51 14.471 100%
% 66% 34% 100%
1 No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.
La edad media de los ciclistas fallecidos o heridos hospitalizados fue 41, en el caso de los hombres la edad media fue también 42 y para las mujeres fue 38. El 50% de los ciclistas fallecidos o heridos hospitalizados hombres tenían menos de 41 años y el 75% tenían menos de 56 años; en el caso de las mujeres el 50% tenían menos de 38 años y el 75% menos de 50 años.
La edad media de los fallecidos o heridos hospitalizados no ciclistas fue 46 años, en el caso de los hombres la edad media fue 43, lo que supone 1 años más que en el caso de los hombres ciclistas. Las mujeres fallecidas o heridas hospitalizadas no ciclistas tuvieron una edad media de 51 años, 13 años más que en el caso de las mujeres ciclistas. El 50% de los fallecidos o heridos hospitalizados
52
hombres no ciclistas tenía menos de 41 años y el 75% menos de 56 años. En cuanto a las mujeres no ciclistas fallecidas o heridas hospitalizadas eran mayores que las ciclistas, el 50% tenían menos de 56 años, 15 años más que las ciclistas y el 75% menos de 71 años, 21 más que las ciclistas.
Tabla 38. Edad media, desviación típica, cuartil 1, mediana y cuartil 3. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), ciclistas según sexo. Vías urbanas
Ciclistas Media Desviación típica Cuartil 1 Mediana Cuartil 3 N.º de
observaciones(1)
Hombres 42 19 25 41 56 920
Mujeres 38 17 24 38 50 177
Total 41 19 25 40 55 1.097
1 El número de observaciones puede diferir de los correspondientes subtotales, ya que hay registros en los que el valor asignado es «Sin especificar».
Tabla 39. Edad media, desviación típica, cuartil 1, mediana y cuartil 3. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), no ciclistas según sexo. Vías urbanas
No ciclistas Media Desviación típica Cuartil 1 Mediana Cuartil 3 N.º de
observaciones(1)
Hombres 43 20 27 41 56 9.403
Mujeres 51 24 31 51 71 4.766
Total 46 22 28 44 62 14.194
1 El número de observaciones puede diferir de los correspondientes subtotales, ya que hay registros en los que el valor asignado es «Sin especificar».
Las siguientes figuras nos van a permitir ver la simetría y la dispersión de las edades de los fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas y no ciclistas según su sexo.
Respecto de los hombres se observa que: la edad de las fallecidos o heridos hospitalizados ciclistas muestra una distribución asimétrica a la derecha igual que en el caso de los no ciclistas. La disper-sión en ambos grupos es similar, si bien la distribución de los ciclistas presenta una concentración mayor en los tramos más jóvenes.
En cuanto a las mujeres se observa que: la edad de los fallecidos o heridos hospitalizados ciclistas presenta una distribución asimétrica a la derecha y en el caso de las no ciclistas la distribución es asimétrica a la izquierda, mostrando una mayor dispersión.
53
Figura 17. Fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías urbanas
Las principales cifras de la Siniestralidad de los ciclistas 45
Respecto de los hombres se observa que: la edad de las fallecidos o heridos hospitalizados ciclistas muestra una distribución asimétrica a la derecha igual que en el caso de los no ciclistas. La dispersión en ambos grupos es similar, si bien la distribución de los ciclistas presenta una concentración mayor en los tramos más jóvenes.
En cuanto a las mujeres se observa que: la edad de los fallecidos o heridos hospitalizados ciclistas presenta una distribución asimétrica a la derecha y en el caso de las no ciclistas la distribución es asimétrica a la izquierda, mostrando una mayor dispersión.
Figura 17.- Fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías urbanas.
Figura 18.- Fallecidos y heridos hospitalizados no ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías urbanas.
Figura 18. Fallecidos y heridos hospitalizados no ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías urbanas
Las principales cifras de la Siniestralidad de los ciclistas 45
Respecto de los hombres se observa que: la edad de las fallecidos o heridos hospitalizados ciclistas muestra una distribución asimétrica a la derecha igual que en el caso de los no ciclistas. La dispersión en ambos grupos es similar, si bien la distribución de los ciclistas presenta una concentración mayor en los tramos más jóvenes.
En cuanto a las mujeres se observa que: la edad de los fallecidos o heridos hospitalizados ciclistas presenta una distribución asimétrica a la derecha y en el caso de las no ciclistas la distribución es asimétrica a la izquierda, mostrando una mayor dispersión.
Figura 17.- Fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías urbanas.
Figura 18.- Fallecidos y heridos hospitalizados no ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías urbanas.
54
Uso de casco
En el año 2016 el 28% de los ciclistas heridos no hospitalizados en accidentes urbanos utilizaban el casco, en el caso de los heridos hospitalizados lo hacía el 32% y en el caso de los fallecidos 11 de los 27 ciclistas muertos.
La falta de uso del casco en los ciclistas heridos en accidentes en vías urbanas ha disminuido entre el año 2007 y el año 2016. En el año 2007 no utilizaban casco el 59% de los heridos hospitalizados y en 2016 ese porcentaje se ha reducido al 43%. En el caso de los heridos no hospitalizados el por-centaje de no uso ha pasado del 48% al 36%.
En cuanto a las fallecidos sin casco en el año 2007 fueron 17 de 22 ciclistas fallecidos, mientras que en el año 2016 han sido 13 de 27 ciclistas fallecidos, al tratarse de unas cifras pequeñas no es posi-ble valorar la tendencia.
Tabla 40. Fallecidos, heridos hospitalizados y ciclistas heridos no hospitalizados y uso de casco. 2007-2016. Vías urbanas
Número 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Con casco 2 1 4 2 2 5 4 6 3 11
Sin casco 17 8 6 12 9 6 17 11 6 13
Se desconoce 3 2 3 4 1 8 3 4 1 3
Fallecidos 22 11 13 18 12 19 24 21 10 27
Número 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Con casco 27 31 41 46 61 57 98 119 111 121
Sin casco 116 92 99 104 148 121 144 152 139 163
Se desconoce 54 82 81 59 76 90 107 87 80 96
Heridos hospitalizados 197 205 221 209 285 268 349 358 330 380
Porcentaje 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Con casco 14% 15% 19% 22% 21% 21% 28% 33% 34% 32%
Sin casco 59% 45% 45% 50% 52% 45% 41% 42% 42% 43%
Se desconoce 27% 40% 37% 28% 27% 34% 31% 24% 24% 25%
Heridos hospitalizados 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Número 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Con casco 191 272 359 400 493 650 803 1.302 1.437 1.369
Sin casco 662 750 826 789 1.039 1.237 1.303 1.479 1.389 1.758
Se desconoce 523 654 762 892 1.061 1.283 1.345 1.384 1.644 1.725
Heridos no hospitalizados 1.376 1.676 1.947 2.081 2.593 3.170 3.451 4.165 4.470 4.852
Porcentaje 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Con casco 14% 16% 18% 19% 19% 21% 23% 31% 32% 28%
Sin casco 48% 45% 42% 38% 40% 39% 38% 36% 31% 36%
Se desconoce 38% 39% 39% 43% 41% 40% 39% 33% 37% 36%
Heridos no hospitalizados 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
1 No se han calculado los porcentajes por ser el número de efectivos inferior a 100.
55
Figura 19. Fallecidos ciclistas. Uso del casco. 2007-2016. Vías urbanas
02468
1012141618
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Fallecidos ciclistas
Con casco Sin casco Se desconoce
Figura 20. Heridos hospitalizados ciclistas. Uso del casco. 2007-2016. Vías urbanas
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Heridos hospitalizados ciclistas
Con casco Sin casco Se desconoce
56
Figura 21. Ciclistas heridos no hospitalizados. Uso del casco. 2007-2016. Vías urbanas
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Heridos no hospitalizados ciclistas
Con casco Sin casco Se desconoce
Infracciones
Las infracciones más frecuentes en 2016 han sido: no respetar otra regulación de prioridad, en el 5% de los ciclistas implicados en accidente, circular en sentido contrario o por lugar prohibido, el 5% de los ciclistas implicados en accidente. El 35% de los ciclistas implicados en accidente en 2015 no habían cometido ninguna infracción.
Tabla 41. Infracciones de los conductores de bicicletas implicados en accidentes con víctimas. 2007-2016. Vías urbanas
Número 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
No respetar señal de STOP 19 19 24 27 38 32 44 47 43 63
No respetar paso para peatones 8 7 19 12 12 21 32 40 43 56
No respetar otra regulación de prioridad 104 133 100 117 126 147 155 268 251 312
Circular en sentido contrario o por lugar prohibido 30 41 27 51 38 57 48 220 281 264
Invadir parcialmente el sentido contrario 13 16 9 10 15 22 17 31 36 35
Adelantar antirreglamentariamente 7 3 9 6 10 10 15 30 40 41
No mantener el intervalo de seguridad 6 4 8 8 14 14 14 58 78 72
Otra infracción 631 700 746 765 1.009 1.165 1.212 728 725 70
Ninguna infracción 712 958 1.186 1.218 1.543 1.875 2.487 2.953 3.065 2.020
Se desconoce 199 218 305 332 433 506 374 759 785 2.916
Total 1.729 2.099 2.433 2.546 3.238 3.849 4.398 5.134 5.347 5.849
57
Porcentaje 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
No respetar señal de STOP 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
No respetar paso para peatones 0% 0% 1% 0% 0% 1% 1% 1% 1% 1%
No respetar otra regulación de prioridad 6% 6% 4% 5% 4% 4% 4% 5% 5% 5%
Circular en sentido contrario o por lugar prohibido 2% 2% 1% 2% 1% 1% 1% 4% 5% 5%
Invadir parcialmente el sentido contrario 1% 1% 0% 0% 0% 1% 0% 1% 1% 1%
Adelantar antirreglamentariamente 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 1% 1%
No mantener el intervalo de seguridad 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 1% 1%
Otra infracción 36% 33% 31% 30% 31% 30% 28% 14% 14% 1%
Ninguna infracción 41% 46% 49% 48% 48% 49% 57% 58% 57% 35%
Se desconoce 12% 10% 13% 13% 13% 13% 9% 15% 15% 50%
Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
58
Lesiones de los ciclistas relacionadas con el tráfico
7Altas hospitalarias
En el año 2015, fueron dadas de alta 20.572 personas en los centros hospitalarios españoles por accidente de tráfico, siendo su tasa de incidencia 44,3 por 100.000 habitantes. De esas 20.577 per-sonas, el 18% (3.729) fueron ciclistas y para ellos la tasa de incidencia fue 8, los no ciclistas fueron 16.843 y la tasa de incidencia para este grupo fue 36,3.
La evolución de los últimos 10 años muestra un descenso en las altas hospitalarias desde 2006 has-ta el año 2014 para el conjunto de las personas que ingresaron por accidente de tráfico y para el conjunto de usuarios no ciclistas. En el año 2015 han aumentado las altas hospitalarias totales y las de no ciclistas, aunque las tasas de incidencia siguen por debajo de las del año 2012.
En el caso de los ciclistas se observa un aumento sostenido de los ingresados en ese mismo pe-riodo, aumentando también su tasa de incidencia que ha pasado de ser 3,1 en 2006 a 8,0 en 2015, más del doble que la del primer año de la serie.
Tabla 42. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico, tasa por 100.000 habitantes. Total, no ciclistas y ciclistas. 2006-2015
Total No ciclistas Ciclistas
Año Altas hospitalarias Tasa por 100.000 Altas hospitalarias Tasa por 100.000 Altas hospitalarias Tasa por 100.000
2006 25.724 58,5 24.370 55,4 1.354 3,1
2007 27.925 62,4 26.115 58,3 1.810 4,0
2008 27.033 59,2 24.728 54,1 2.305 5,0
2009 25.025 54,1 22.561 48,8 2.464 5,3
2010 22.432 48,3 20.158 43,4 2.274 4,9
2011 22.357 47,9 19.044 40,8 3.313 7,1
2012 21.452 45,8 18.022 38,5 3.430 7,3
2013 20.143 43,1 16.642 35,6 3.501 7,5
2014 19.144 41,2 15.911 34,2 3.233 7,0
2015 20.572 44,3 16.843 36,3 3.729 8,0
59
Figura 22. Evolución de las tasas de altas hospitalarias por 100.000 habitantes. No ciclistas y ciclistas. 2006-2015
55,458,3
54,1
48,8
43,440,8
38,535,6
34,236,3
3,1
4,0
5,05,3
4,9
7,17,3 7,5
7,0
8,0
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
Alta
s ho
spita
laria
s po
r 10
0.00
0 ha
bita
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. Cic
lista
s
Alta
s ho
spita
laria
s po
r 10
0.00
0 ha
bita
ntes
. No
cicl
istas
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Altas hospitalarias por 100.000 habitantes. No Ciclistas Altas hospitalarias por 100.000 habitantes. Ciclistas
Matriz de Barell
El análisis de las lesiones que sufrieron las personas ingresadas y dadas de alta en un centro hos-pitalario constituye una herramienta fundamental para desarrollar medidas paliativas y evaluar la efectividad de las intervenciones realizadas. Para aproximarnos al conocimiento del tipo de lesión tras un accidente se ha realizado la matriz de Barell. Para el total de personas no ciclistas ingresadas por accidente de tráfico y dadas de alta en el año 2015 se consideraron todas las altas hospitalarias que han presentado lesiones por tráfico, distinguiendo entre las altas hospitalarias excluyendo los fallecidos y los fallecidos exclusivamente. De igual modo, en el caso de los ciclistas se han conside-rado las altas hospitalarias excluyendo los fallecidos para el año 2015. Sin embargo, en el caso de los fallecidos se han tomado los datos correspondientes a los años 2006 a 2015, de forma que la frecuencia por categoría sea suficiente para analizar los datos.
Dado que se observan importantes diferencias entre los fallecidos y los heridos en relación al tipo y la localización de las lesiones, se realiza un análisis separado de ambos.
Matriz de Barell. Distribución de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico
En el año 2015 los fallecidos a causa del tráfico en los centros hospitalarios fueron 421 y de ellos 407 fueron no ciclistas. El número de lesiones que presentaron el grupo de los no ciclistas fue de 2.085, lo que supuso una media de 5,0 lesiones por persona. En el caso de los ciclistas fallecidos al tomar datos de un periodo mayor que el año 2015 no debemos comparar las cifras absolutas, pero si la media de lesiones por persona que en el caso de los ciclistas ha sido 4,0, inferior a la del total.
Respecto a la localización de las lesiones, para el grupo de no ciclistas, la mayor frecuencia se pre-senta en el torso, el 37,2%, y de ellas el 15,3% fueron fracturas y el 19,1% fueron lesiones internas.
60
Las lesiones cerebrales son las segundas más frecuentes, el 18,5% de las lesiones del grupo no ciclis-ta, esas lesiones fueron fracturas en el 9,2% de los casos, siendo lesiones internas el 9,3%.
En el caso de los ciclistas fallecidos, la más frecuente es la lesión cerebral, el 30,8% de las lesiones, lo que supone 12 puntos porcentuales más que las lesiones cerebrales en los no ciclistas. Las lesiones cerebrales con fractura supusieron el 15,7% de las lesiones de los ciclistas fallecidos, 6 puntos por-centuales más que para los fallecidos no ciclistas y las lesiones cerebrales con lesión interna fueron el 15,1% de los casos.
En cuanto al mecanismo de lesión, las fracturas son la causa más frecuentes de las lesiones del gru-po no ciclista, presentándose en el 53,1% de los fallecidos, seguidas de las lesiones internas con el 28,9%. En el caso de los ciclistas las fracturas son también la causa de lesión más frecuente, el 52,3% de las lesiones, y las lesiones internas la segunda causa, con el 31,5%.
Figura 23. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en fallecidos. No ciclistas. Año 2015 (407 altas y 2.085 lesiones)
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00% 40,00%
Lesión Cerebral
Cabeza, cara y cuello
Médula Espinal
Columna vertebral
Torso
Extremidades Superiores
Extremidades Inferiores
Otros
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones
Vasos sanguíneos Contusión superficial Aplastamiento Quemaduras Nervios NE
Figura 24. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en fallecidos. Ciclistas. Años 2006-2015 (181 altas y 740 lesiones)
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00% 40,00%
Lesión Cerebral
Cabeza, cara y cuello
Médula Espinal
Columna vertebral
Torso
Extremidades Superiores
Extremidades Inferiores
Otros
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones
Vasos sanguíneos Contusión superficial Aplastamiento Quemaduras Nervios NE
61
Tabla 43. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. No ciclistas. Año 2015 (407 altas y 2.085 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida
Ampu-tacio-nes
Vasos sanguí-neos
Con-tusión
superfi-cial
Aplas-tamien-
to
Que-madu-
rasNervios NE Total
Cab
eza
y cu
ello Le
sión
cere
bral Tipo 1 178 0 0 178 0 0 0 0 0 0 0 0 356
Tipo 2 11 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 27
Tipo 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Otro
s cab
eza,
cara
y c
uello Cabeza 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 4 26
Cara 148 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 175
Ojo 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 8
Cuello 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4
Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 9 7 0 1 0 1 18
Méd
ula
espi
nal y
esp
alda
Méd
ula
espi
nal
Cervical 12 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 16
Torácico/dorsal 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Lumbar VCI 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Sacro coccígeo 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Médula/espalda NE 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Col
umna
ver
tebr
al
Cervical 50 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
Torácico/dorsal 37 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
Lumbar VCI 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
Sacrococcígeo 23 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
Médula/espalda NE 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Tors
o
Tors
o
Pecho (tórax) 211 0 0 252 1 0 8 3 0 0 0 0 475
Abdomen 0 0 0 136 2 0 10 1 0 0 0 0 149
Pelvis y urogenital 108 1 0 11 0 0 7 2 0 0 0 0 129
Tronco 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 17 19
Espalda y nalgas 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 4
Extr
emid
ades
Supe
rior
Hombro y brazo 107 7 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 117
Antebrazo y codo 24 1 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 28
Carpo, manos y dedos 13 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 18
Otros NE 1 0 0 0 1 0 4 1 0 1 4 0 12
Infe
rior
Cadera 20 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
Muslo 32 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 35
Rodilla 4 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 7
Pierna y tobillo 66 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 68
Pie y dedos del pie 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4
Otros NE 2 0 0 0 11 1 3 1 0 0 0 0 18
Incl
asifi
cabl
e
por
loca
lizac
ión
Otro
s / N
E
Otros / múltiple 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3
Localización NE 0 0 0 3 0 0 1 13 0 1 0 33 51
Todo
el
siste
ma
Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 124
Total 1.107 22 0 602 75 1 43 47 0 5 4 55 2.085
62
Tabla 44. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. No ciclistas. Año 2015 (407 altas y 2.085 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida
Ampu-tacio-nes
Vasos sanguí-neos
Con-tusión
superfi-cial
Aplas-tamien-
to
Que-madu-
rasNervios NE Total
Cab
eza
y cu
ello Le
sión
cere
bral Tipo 1 8,5% 0 0 8,5% 0 0 0 0 0 0 0 0 17,1%
Tipo 2 0,5% 0 0 0,8% 0 0 0 0 0 0 0 0 1,3%
Tipo 3 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1%
Otro
s cab
eza,
cara
y c
uello Cabeza 0 0 0 0 1,1% 0 0 0 0 0 0 0,2% 1,2%
Cara 7,1% 0 0 0 1,3% 0 0 0 0 0 0 0 8,4%
Ojo 0 0 0 0 0 0 0 0,4% 0 0 0 0 0,4%
Cuello 0,1% 0 0 0 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0,2%
Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 0,4% 0,3% 0 0,0% 0 0,0% 0,9%
Méd
ula
espi
nal y
esp
alda
Méd
ula
espi
nal
Cervical 0,6% 0 0 0,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,8%
Torácico/dorsal 0,3% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,3%
Lumbar VCI 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1%
Sacro coccígeo 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Médula/espalda NE 0 0 0 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1%
Col
umna
ver
tebr
al
Cervical 2,4% 0,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,6%
Torácico/dorsal 1,8% 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,8%
Lumbar VCI 1,9% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,9%
Sacrococcígeo 1,1% 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,2%
Médula/espalda NE 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tors
o
Tors
o
Pecho (tórax) 10,1% 0 0 12,1% 0,0% 0 0,4% 0,1% 0 0 0 0 22,8%
Abdomen 0,0% 0 0 6,5% 0,1% 0 0,5% 0,0% 0 0 0 0 7,1%
Pelvis y urogenital 5,2% 0,0% 0 0,5% 0 0 0,3% 0,1% 0 0 0 0 6,2%
Tronco 0 0 0 0 0,0% 0 0 0 0 0,0% 0 0,8% 0,9%
Espalda y nalgas 0 0 0 0 0 0 0 0,2% 0 0 0 0 0,2%
Extr
emid
ades
Supe
rior
Hombro y brazo 5,1% 0,3% 0 0 0,1% 0 0 0,0% 0 0 0 0 5,6%
Antebrazo y codo 1,2% 0,0% 0 0 0,1% 0 0 0,0% 0 0 0 0 1,3%
Carpo, manos y dedos 0,6% 0,0% 0 0 0,1% 0 0 0,0% 0 0 0 0 0,9%
Otros NE 0,0% 0 0 0 0 0 0,2% 0,0% 0 0,0% 0,2% 0 0,6%
Infe
rior
Cadera 1,0% 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,1%
Muslo 1,5% 0 0 0 0 0 0 0,1% 0 0,0% 0 0 1,7%
Rodilla 0,2% 0,1% 0 0 0 0 0 0,0% 0 0 0 0 0,3%
Pierna y tobillo 3,2% 0,0% 0 0 0 0 0 0,0% 0 0 0 0 3,3%
Pie y dedos del pie 0,1% 0 0 0 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0,2%
Otros NE 0,1% 0 0 0 0,5% 0,0% 0,1% 0,0% 0 0 0 0 0,9%
Incl
asifi
cabl
e po
r lo
caliz
ació
nO
tros
/ N
E
Otros / múltiple 0,1% 0 0 0 0 0 0,0% 0 0 0 0 0 0,1%
Localización NE 0 0 0 0,1% 0 0 0,0% 0,6% 0 0,0% 0 1,6% 2,4%
Todo
el
siste
ma
Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,9%
Total 53,1% 1,1% 0 28,9% 3,6% 0,0% 2,1% 2,3% 0 0,2% 0,2% 2,6% 100%
63
Tabla 45. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Ciclistas. Años 2006-2015 (181 altas y 740 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida
Ampu-tacio-nes
Vasos sanguí-neos
Con-tusión
superfi-cial
Aplas-tamien-
to
Que-madu-
rasNervios NE Total
Cab
eza
y cu
ello Le
sión
cere
bral Tipo 1 112 0 0 108 0 0 0 0 0 0 0 0 220
Tipo 2 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 8
Tipo 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otro
s cab
eza,
cara
y c
uello Cabeza 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 1 6
Cara 60 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 68
Ojo 0 0 0 0 2 0 0 5 0 0 0 0 7
Cuello 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 1 4 0 0 0 2 7
Méd
ula
espi
nal y
esp
alda
Méd
ula
espi
nal
Cervical 9 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 11
Torácico/dorsal 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Lumbar VCI 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Sacro coccígeo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Col
umna
ver
tebr
al
Cervical 16 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Torácico/dorsal 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
Lumbar VCI 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
Sacrococcígeo 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
Médula/espalda NE 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Tors
o
Tors
o
Pecho (tórax) 59 1 0 85 0 0 2 2 0 0 0 0 149
Abdomen 0 0 0 32 2 0 0 3 0 0 0 0 37
Pelvis y urogenital 30 1 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 35
Tronco 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 4 5
Espalda y nalgas 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2
Extr
emid
ades
Supe
rior
Hombro y brazo 34 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 39
Antebrazo y codo 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4
Carpo, manos y dedos 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
Otros NE 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
Infe
rior
Cadera 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
Muslo 5 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 6
Rodilla 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
Pierna y tobillo 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
Pie y dedos del pie 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Otros NE 0 0 0 0 4 0 1 0 0 0 0 0 5
Incl
asifi
cabl
e po
r lo
caliz
ació
n
Otro
s / N
E
Otros / múltiple 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Localización NE 0 0 0 1 0 0 2 4 0 0 0 11 18
Todo
el
siste
ma
Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 34
Total 387 5 3 233 28 0 6 25 0 0 1 52 740
64
Tabla 46. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Ciclistas. Años 2006-2015 (181 altas y 740 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida
Ampu-tacio-nes
Vasos sanguí-
neos
Con-tusión
superfi-cial
Aplas-tamien-
to
Que-madu-
rasNer-vios NE Total
Cab
eza
y cu
ello Le
sión
cere
bral Tipo 1 15,1% 0 0 14,6% 0 0 0 0 0 0 0 0 29,7%
Tipo 2 0,5% 0 0 0,5% 0 0 0 0 0 0 0 0 1,1%
Tipo 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otro
s cab
eza,
cara
y c
uello Cabeza 0 0 0 0 0,7% 0 0 0 0 0 0 0,1% 0,8%
Cara 8,1% 0 0 0 1,1% 0 0 0 0 0 0 0 9,2%
Ojo 0 0 0 0 0,3% 0 0 0,7% 0 0 0 0 0,9%
Cuello 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1%
Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 0,1% 0,5% 0 0 0 0,3% 0,9%
Méd
ula
espi
nal y
esp
alda
Méd
ula
espi
nal
Cervical 1,2% 0 0 0,3% 0 0 0 0 0 0 0 0 1,5%
Torácico/dorsal 0,3% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,3%
Lumbar VCI 0,3% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,3%
Sacro coccígeo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Col
umna
ver
tebr
al
Cervical 2,2% 0,1% 0,3% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,6%
Torácico/dorsal 2,3% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,3%
Lumbar VCI 1,4% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,4%
Sacrococcígeo 0,7% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,7%
Médula/espalda NE 0,3% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,3%
Tors
o
Tors
o
Pecho (tórax) 8,0% 0,1% 0 11,5% 0 0 0,3% 0,3% 0 0 0 0 20,1%
Abdomen 0 0 0 4,3% 0,3% 0 0 0,4% 0 0 0 0 5,0%
Pelvis y urogenital 4,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0 0 0 0,3% 0 0 0 0 4,7%
Tronco 0 0 0 0 0,1% 0 0 0 0 0 0 0,5% 0,7%
Espalda y nalgas 0 0 0 0 0 0 0 0,3% 0 0 0 0 0,3%
Extr
emid
ades
Supe
rior
Hombro y brazo 4,6% 0,1% 0 0 0,4% 0 0 0,1% 0 0 0 0 5,3%
Antebrazo y codo 0,4% 0 0 0 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0,5%
Carpo, manos y dedos 0 0 0 0 0,3% 0 0 0 0 0 0 0 0,3%
Otros NE 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1% 0 0,3%
Infe
rior
Cadera 0,4% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,4%
Muslo 0,7% 0 0 0 0 0 0 0,1% 0 0 0 0 0,8%
Rodilla 0 0 0 0 0 0 0 0,1% 0 0 0 0 0,1%
Pierna y tobillo 1,5% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,5%
Pie y dedos del pie 0,1% 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,3%
Otros NE 0 0 0 0 0,5% 0 0,1% 0 0 0 0 0 0,7%
Incl
asifi
cabl
e po
r lo
caliz
ació
n
Otro
s / N
E
Otros / múltiple 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Localización NE 0 0 0 0,1% 0 0 0,3% 0,5% 0 0 0 1,5% 2,4%
Todo
el
siste
ma
Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4,6% 4,6%
Total 52,3% 0,7% 0,4% 31,5% 3,8% 0 0,8% 3,4% 0 0 0,1% 7,0% 100%
65
Matriz de Barell. Distribución de las lesiones en heridos hospitalizados por accidente de tráfico
Las altas hospitalarias excluyendo los fallecidos en el año 2015 fueron 20.542 y 51.199 lesiones, lo que supuso 2,5 lesiones por persona. Para el grupo integrado por los no ciclistas hubo 16.815 altas y 43.781 lesiones, esto es 2,6 lesiones por personas, siendo esta ratio inferior para los ciclistas, que con 3.727 altas y 7.418 lesiones, tuvieron 2,0 lesiones por persona.
En cuanto a la localización de las lesiones se observan diferencias entre los ciclistas y el resto de personas lesionadas. Para los ciclistas en las extremidades superiores es donde se presentó el mayor porcentaje: 25,6% de las lesiones; en el torso se localizaron el 21,3% de las lesiones de los ciclistas; las lesiones en las extremidades inferiores supusieron el 14,7% y las lesiones cerebrales fueron el 12,3% del total de las lesiones de los ciclistas. Para los heridos hospitalizados no ciclistas la mayor frecuencia de lesiones se concentra en el torso, 27,4%; en la extremidades inferiores se localizaron el 22,2%; en las extremidades superiores el 17,1% y las lesiones cerebrales fueron el 8,8% de las lesiones del total de altas hospitalarias.
Las fracturas son la causa más frecuentes de las lesiones para los no ciclistas presentándose en el 54,9% del total de los heridos hospitalizados, seguidas de las lesiones internas con el 17,5%. En el caso de los ciclistas las fracturas son también la causa de lesión más frecuente, el 55,3% de las lesiones, y las lesiones internas son la segunda causa, con el 18,3%.
Figura 25. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en heridos. No ciclistas. Año 2015. (16.815 altas y 43.781 lesiones)
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00%
Lesión Cerebral
Cabeza, cara y cuello
Médula Espinal
Columna vertebral
Torso
Extremidades Superiores
Extremidades Inferiores
Otros
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones
Vasos sanguíneos Contusión superficial Aplastamiento Quemaduras Nervios NE
Figura 26. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en heridos. Ciclistas. Año 2015. (3.727 altas y 7.418 lesiones)
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00%
Lesión Cerebral
Cabeza, cara y cuello
Médula Espinal
Columna vertebral
Torso
Extremidades Superiores
Extremidades Inferiores
Otros
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones
Vasos sanguíneos Contusión superficial Aplastamiento Quemaduras Nervios NE
66
Tabla 47. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones en heridos por accidente de tráfico. No ciclistas. Año 2015. (16.815 altas y 43.781 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida
Ampu-tacio-nes
Vasos sanguí-
neos
Con-tusión
superfi-cial
Aplas-tamien-
to
Que-madu-
rasNer-vios NE Total
Cab
eza
y cu
ello Le
sión
cere
bral Tipo 1 674 0 0 1.557 0 0 0 0 0 0 0 0 2.231
Tipo 2 228 0 0 1.266 0 0 0 0 0 0 0 0 1.494
Tipo 3 118 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
Otro
s cab
eza,
cara
y c
uello Cabeza 0 0 0 0 452 0 0 0 0 1 16 141 610
Cara 1.632 6 0 0 853 0 0 0 0 3 0 0 2.494
Ojo 0 0 0 0 129 0 0 142 0 0 5 0 276
Cuello 6 0 0 0 29 0 0 0 0 1 2 0 38
Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 17 428 0 10 1 103 559
Méd
ula
espi
nal y
esp
alda
Méd
ula
espi
nal
Cervical 54 0 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 77
Torácico/dorsal 67 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 71
Lumbar VCI 40 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 41
Sacro coccígeo 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
Médula/espalda NE 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 4
Col
umna
ver
tebr
al
Cervical 759 89 300 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.148
Torácico/dorsal 819 7 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 836
Lumbar VCI 1.152 3 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.171
Sacrococcígeo 358 19 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 378
Médula/espalda NE 42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
Tors
o
Tors
o
Pecho (tórax) 3.868 13 4 2.927 12 0 36 318 0 4 0 0 7.182
Abdomen 0 0 0 1.793 35 0 43 199 0 3 3 0 2.076
Pelvis y urogenital 1.793 28 14 70 42 0 21 24 2 1 0 0 1.995
Tronco 0 0 0 0 14 0 0 79 3 3 0 484 583
Espalda y nalgas 0 0 0 0 10 0 0 137 1 4 0 0 152
Extr
emid
ades
Supe
rior
Hombro y brazo 2.661 266 57 0 79 7 0 182 2 6 0 36 3.296
Antebrazo y codo 1.735 50 21 0 222 4 0 80 1 11 0 0 2.124
Carpo, manos y dedos 1.007 129 71 0 343 38 0 110 10 18 0 15 1.741
Otros NE 4 0 0 0 48 1 28 105 1 9 110 29 335
Infe
rior
Cadera 667 85 15 0 0 0 0 85 0 0 0 0 852
Muslo 883 0 0 0 0 5 0 80 3 7 0 0 978
Rodilla 263 118 173 0 0 0 0 192 1 6 0 0 753
Pierna y tobillo 4.163 42 166 0 0 10 0 100 9 14 0 0 4.504
Pie y dedos del pie 1.005 86 9 0 155 16 0 59 16 7 0 0 1.353
Otros NE 18 0 95 0 705 3 76 278 5 8 0 110 1.298
Incl
asifi
cabl
e po
r lo
caliz
ació
nO
tros /
N
E
Otros / múltiple 17 0 0 0 0 0 8 0 0 0 60 0 85
Localización NE 14 0 13 12 38 0 3 1.676 3 32 6 489 2.286
Todo
el
siste
ma
Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 591
Total 24.056 941 965 7.657 3.166 84 232 4.274 57 148 203 1.407 43.781
* Subgrupo: Todos los heridos de accidente de tráfico excluidos los fallecidos
67
Tabla 48. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones en heridos por accidente de tráfico. No ciclistas. Año 2015. (16.815 altas y 43.781 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida
Ampu-tacio-nes
Vasos sanguí-
neos
Con-tusión
superfi-cial
Aplas-tamien-
to
Que-madu-
rasNer-vios NE Total
Cab
eza
y cu
ello Le
sión
cere
bral Tipo 1 1,5% 0 0 3,6% 0 0 0 0 0 0 0 0 5,1%
Tipo 2 0,5% 0 0 2,9% 0 0 0 0 0 0 0 0 3,4%
Tipo 3 0,3% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,3%
Otro
s cab
eza,
cara
y c
uello Cabeza 0 0 0 0 1,0% 0 0 0 0 0,0% 0,0% 0,3% 1,4%
Cara 3,7% 0,0% 0 0 1,9% 0 0 0 0 0,0% 0 0 5,7%
Ojo 0 0 0 0 0,3% 0 0 0,3% 0 0 0,0% 0 0,6%
Cuello 0,0% 0 0 0 0,1% 0 0 0 0 0,0% 0,0% 0 0,1%
Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 0,0% 1,0% 0 0,0% 0,0% 0,2% 1,3%
Méd
ula
espi
nal y
esp
alda
Méd
ula
espi
nal
Cervical 0,1% 0 0 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,2%
Torácico/dorsal 0,2% 0 0 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,2%
Lumbar VCI 0,1% 0 0 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1%
Sacro coccígeo 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Médula/espalda NE 0 0 0 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Col
umna
ver
tebr
al
Cervical 1,7% 0,2% 0,7% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,6%
Torácico/dorsal 1,9% 0,0% 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,9%
Lumbar VCI 2,6% 0,0% 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,7%
Sacrococcígeo 0,8% 0,0% 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,9%
Médula/espalda NE 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1%
Tors
o
Tors
o
Pecho (tórax) 8,8% 0,0% 0,0% 6,7% 0,0% 0 0,1% 0,7% 0 0,0% 0 0 16,4%
Abdomen 0 0 0 4,1% 0,1% 0 0,1% 0,5% 0 0,0% 0,0% 0 4,7%
Pelvis y urogenital 4,1% 0,1% 0,0% 0,2% 0,1% 0 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0 0 4,6%
Tronco 0 0 0 0 0,0% 0 0 0,2% 0,0% 0,0% 0 1,1% 1,3%
Espalda y nalgas 0 0 0 0 0,0% 0 0 0,3% 0,0% 0,0% 0 0 0,3%
Extr
emid
ades
Supe
rior
Hombro y brazo 6,1% 0,6% 0,1% 0 0,2% 0,0% 0 0,4% 0,0% 0,0% 0 0,1% 7,5%
Antebrazo y codo 4,0% 0,1% 0,0% 0 0,5% 0,0% 0 0,2% 0,0% 0,0% 0 0 4,9%
Carpo, manos y dedos 2,3% 0,3% 0,2% 0 0,8% 0,1% 0 0,3% 0,0% 0,0% 0 0,0% 4,0%
Otros NE 0,0% 0 0 0 0,1% 0,0% 0,1% 0,2% 0,0% 0,0% 0,3% 0,1% 0,8%
Infe
rior
Cadera 1,5% 0,2% 0,0% 0 0 0 0 0,2% 0 0 0 0 1,9%
Muslo 2,0% 0 0 0 0 0,0% 0 0,2% 0,0% 0,0% 0 0 2,2%
Rodilla 0,6% 0,3% 0,4% 0 0 0 0 0,4% 0,0% 0,0% 0 0 1,7%
Pierna y tobillo 9,5% 0,1% 0,4% 0 0 0,0% 0 0,2% 0,0% 0,0% 0 0 10,3%
Pie y dedos del pie 2,3% 0,2% 0,0% 0 0,4% 0,0% 0 0,1% 0,0% 0,0% 0 0 3,1%
Otros NE 0,0% 0 0,2% 0 1,6% 0,0% 0,2% 0,6% 0,0% 0,0% 0 0,3% 3,0%
Incl
asifi
cabl
e po
r lo
caliz
ació
nO
tros /
N
E
Otros / múltiple 0,0% 0 0 0 0 0 0,0% 0 0 0 0,1% 0 0,2%
Localización NE 0,0% 0 0,0% 0,0% 0,1% 0 0,0% 3,8% 0,0% 0,1% 0,0% 1,1% 5,2%
Todo
el
siste
ma
Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,3%
Total 54,9% 2,1% 2,2% 17,5% 7,2% 0,2% 0,5% 9,8% 0,1% 0,3% 0,5% 3,2% 100%
* Subgrupo: Todos los heridos de accidente de tráfico excluidos los fallecidos
68
Tabla 49. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones en heridos por accidente de tráfico. Ciclistas. Año 2015. (3.727 altas y 7.418 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida
Ampu-tacio-nes
Vasos sanguí-
neos
Con-tusión
superfi-cial
Aplas-tamien-
to
Que-madu-
rasNer-vios NE Total
Cab
eza
y cu
ello Le
sión
cere
bral Tipo 1 169 0 0 343 0 0 0 0 0 0 0 0 512
Tipo 2 69 0 0 333 0 0 0 0 0 0 0 0 402
Tipo 3 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
Otro
s cab
eza,
cara
y c
uello Cabeza 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0 1 36 79
Cara 515 0 0 0 296 0 0 0 0 1 0 0 812
Ojo 0 0 0 0 37 0 0 24 0 0 1 0 62
Cuello 2 0 0 0 6 0 0 0 0 0 3 0 11
Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 8 124 0 0 1 16 149
Méd
ula
espi
nal y
esp
alda
Méd
ula
espi
nal
Cervical 12 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 21
Torácico/dorsal 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Lumbar VCI 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Sacro coccígeo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Col
umna
ver
tebr
al
Cervical 81 8 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
Torácico/dorsal 121 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121
Lumbar VCI 94 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
Sacrococcígeo 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
Médula/espalda NE 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Tors
o
Tors
o
Pecho (tórax) 505 4 0 412 4 0 4 19 1 0 0 0 949
Abdomen 0 0 0 246 23 0 8 28 0 0 0 0 305
Pelvis y urogenital 192 2 0 14 16 0 1 7 0 0 0 0 232
Tronco 0 0 0 0 2 0 0 13 0 0 0 60 75
Espalda y nalgas 0 0 0 0 1 0 0 19 1 0 0 0 21
Extr
emid
ades
Supe
rior
Hombro y brazo 726 122 4 0 16 0 0 48 0 0 0 10 926
Antebrazo y codo 577 18 9 0 28 0 0 8 0 0 0 0 640
Carpo, manos y dedos 163 24 11 0 33 3 0 31 0 0 0 3 268
Otros NE 0 0 0 0 7 0 5 24 0 0 16 6 58
Infe
rior
Cadera 238 4 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 250
Muslo 65 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 77
Rodilla 25 5 18 0 0 0 0 26 0 0 0 0 74
Pierna y tobillo 417 4 17 0 0 0 0 4 1 0 0 0 443
Pie y dedos del pie 55 4 2 0 5 0 0 4 0 0 0 0 70
Otros NE 1 0 16 0 95 0 6 46 0 1 0 11 176
Incl
asifi
cabl
e po
r lo
caliz
ació
nO
tros /
N
E
Otros / múltiple 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5
Localización NE 5 0 0 0 9 0 0 252 0 2 1 53 322
Todo
el
siste
ma
Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
Total 4.103 195 90 1.358 620 3 32 697 3 4 28 195 7.418
* Subgrupo: Todos los heridos de accidente de tráfico excluidos los fallecidos
69
Tabla 50. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones en heridos por accidente de tráfico. Ciclistas. Año 2015. (3.727 altas y 7.418 lesiones)
Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida
Ampu-tacio-nes
Vasos sanguí-
neos
Con-tusión
superfi-cial
Aplas-tamien-
to
Que-madu-
rasNer-vios NE Total
Cab
eza
y cu
ello Le
sión
cere
bral Tipo 1 2,3% 0 0 4,6% 0 0 0 0 0 0 0 0 6,9%
Tipo 2 0,9% 0 0 4,5% 0 0 0 0 0 0 0 0 5,4%
Tipo 3 0,5% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,5%
Otro
s cab
eza,
cara
y c
uello Cabeza 0 0 0 0 0,6% 0 0 0 0 0 0 0,5% 1,1%
Cara 6,9% 0 0 0 4,0% 0 0 0 0 0,0% 0 0 10,9%
Ojo 0 0 0 0 0,5% 0 0 0,3% 0 0 0,0% 0 0,8%
Cuello 0,0% 0 0 0 0,1% 0 0 0 0 0 0,0% 0 0,1%
Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 0,1% 1,7% 0 0 0,0% 0,2% 2,0%
Méd
ula
espi
nal y
esp
alda
Méd
ula
espi
nal
Cervical 0,2% 0 0 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,3%
Torácico/dorsal 0,1% 0 0 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1%
Lumbar VCI 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
Sacro coccígeo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Col
umna
ver
tebr
al
Cervical 1,1% 0,1% 0,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,4%
Torácico/dorsal 1,6% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,6%
Lumbar VCI 1,3% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,3%
Sacrococcígeo 0,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,2%
Médula/espalda NE 0,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1%
Tors
o
Tors
o
Pecho (tórax) 6,8% 0,1% 0 5,6% 0,1% 0 0,1% 0,3% 0,0% 0 0 0 12,8%
Abdomen 0 0 0 3,3% 0,3% 0 0,1% 0,4% 0 0 0 0 4,1%
Pelvis y urogenital 2,6% 0,0% 0 0,2% 0,2% 0 0,0% 0,1% 0 0 0 0 3,1%
Tronco 0 0 0 0 0,0% 0 0 0,2% 0 0 0 0,8% 1,0%
Espalda y nalgas 0 0 0 0 0,0% 0 0 0,3% 0,0% 0 0 0 0,3%
Extr
emid
ades
Supe
rior
Hombro y brazo 9,8% 1,6% 0,1% 0 0,2% 0 0 0,6% 0 0 0 0,1% 12,5%
Antebrazo y codo 7,8% 0,2% 0,1% 0 0,4% 0 0 0,1% 0 0 0 0 8,6%
Carpo, manos y dedos 2,2% 0,3% 0,1% 0 0,4% 0,0% 0 0,4% 0 0 0 0,0% 3,6%
Otros NE 0 0 0 0 0,1% 0 0,1% 0,3% 0 0 0,2% 0,1% 0,8%
Infe
rior
Cadera 3,2% 0,1% 0 0 0 0 0 0,1% 0 0 0 0 3,4%
Muslo 0,9% 0 0 0 0 0 0 0,2% 0 0 0 0 1,0%
Rodilla 0,3% 0,1% 0,2% 0 0 0 0 0,4% 0 0 0 0 1,0%
Pierna y tobillo 5,6% 0,1% 0,2% 0 0 0 0 0,1% 0,0% 0 0 0 6,0%
Pie y dedos del pie 0,7% 0,1% 0,0% 0 0,1% 0 0 0,1% 0 0 0 0 0,9%
Otros NE 0,0% 0 0,2% 0 1,3% 0 0,1% 0,6% 0 0 0 0,1% 2,4%
Incl
asifi
cabl
e po
r lo
caliz
ació
nO
tros /
N
E
Otros / múltiple 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1% 0 0,1%
Localización NE 0,1% 0 0 0 0,1% 0 0 3,4% 0 0 0,0% 0,7% 4,3%
Todo
el
siste
ma
Todo el sistema y efectos tardíos 0,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,2%
Total 55,3% 2,6% 1,2% 18,3% 8,4% 0,0% 0,4% 9,4% 0,0% 0,1% 0,4% 2,6% 100%
* Subgrupo: Todos los heridos de accidente de tráfico excluidos los fallecidos
70
Gravedad de los lesionados por tráfico (MAIS 3+)
La necesidad de disponer de una definición común a nivel internacional de herido grave con el fin de obtener datos comparables entre diferentes países ha propiciado la utilización de las fuentes hospitalarias para complementar la información proporcionada por las policías. Tradicionalmente se ha considerado herido grave en accidente de tráfico a aquella víctima que requiere ingreso hospitalario de al menos 24 horas. Sin embargo, desde el punto de vista médico un herido ha de considerarse grave en función de la importancia de las lesiones y no del tiempo de estancia en el hospital, el cual varía en función de los colectivos de riesgo. Diferentes grupos de expertos han tra-bajado en la elaboración de indicadores que expresen con mayor rigor la gravedad de las lesiones como consecuencia del accidente usando un criterio médico objetivo. El método que presenta un mayor grado de consenso es la utilización del MAIS (Maximum Abbreviated Injury Scale), conside-rando un herido de gravedad aquel con un valor MAIS igual o superior a 3 (MAIS 3+).
A partir de los diagnósticos codificados según CIE-9-MC recogidos en el CMBD (Conjunto Mí-nimo Básico de Datos) del año 2015, se ha utilizado un algoritmo de conversión que permite obtener la codificación de las lesiones según la clasificación internacional AIS y tomando el valor máximo de las diferentes lesiones se ha obtenido el MAIS.
De las 20.572 altas hospitalarias relacionadas con accidentes de tráfico (excluidos fallecidos en los 30 días posteriores a la ocurrencia del accidente) que tuvieron lugar durante 2015, 6.955 presentaron un valor de MAIS igual o superior a 3 en el año 2015, suponiendo por tanto un 34% del total. En el caso de no ciclistas, las personas con una gravedad MAIS3+ en el año 2015 fueron 5.839, el 35 % de las altas hospitalarias de los lesionados no ciclistas; para los ciclistas la cifra de lesionados con gravedad MAIS3+ fue 1.116, lo que supuso el 30% de las altas hospita-larias de los ciclistas.
Tabla 51. Heridos graves (MAIS3+) en relación al resto de heridos no fallecidos por grupo de edad. Total, no ciclistas y ciclistas. 2015
Total No ciclistas Ciclistas
Grupo Edad
Altas hos-pitalarias
Heridos graves
(MAIS 3+)
% MAIS3+ / altas hos-pitalarias
Altas hos-pitalarias
Heridos graves
(MAIS 3+)
% MAIS3+ / altas hos-pitalarias
Altas hos-pitalarias
Heridos graves
(MAIS 3+)
% MAIS3+ / altas hos-pitalarias
<1 año 20 2 0% 20 2 0% 0%
1 a 14 1.477 371 5% 25% 847 249 4% 29% 630 122 11% 19%
15 a 24 2.767 862 12% 31% 2.297 764 13% 33% 470 98 9% 21%
25 a 34 3.120 925 13% 30% 2.681 811 14% 30% 439 114 10% 26%
35 a 44 3.623 1.147 16% 32% 2.899 943 16% 33% 724 204 18% 28%
45 a 54 3.405 1.156 17% 34% 2.775 953 16% 34% 630 203 18% 32%
55 a 64 2.576 971 14% 38% 2.100 778 13% 37% 476 193 17% 41%
65 a 74 1.833 713 10% 39% 1.592 608 10% 38% 241 105 9% 44%
75 a 84 1.363 596 9% 44% 1.257 527 9% 42% 106 69 6% 65%
85 y más 388 212 3% 55% 375 204 3% 54% 13 8 1%
Total 20.572 6.955 100% 34% 16.843 5.839 100% 35% 3.729 1.116 100% 30%
71
Por edades para los usuarios no ciclistas la mayor frecuencia de heridos graves con MAIS3+ se da en los grupos de edad de 35 a 44 años y de 45 a 54 años (16%), seguidos de los de 25 a 34 (14%) y los de 15 a 24 y de 55 a 64 (13%). En el caso de los ciclistas la mayor frecuencia se da en las edades de 35 a 44 y de 45 a 54 (18%) seguidos del grupo de edad de 55 a 64 años (17%).
En relación a la incidencia de MAIS3+ sobre el total de altas hospitalarias en los no ciclistas, se ob-serva que es mayor en los grupos de mayor edad: 54% en las personas de 85 años y más, 42% en las de 75 a 84 años y 38% en las de 65 a 74 años. En el caso de los ciclistas sucede lo mismo, 8 de los 13 hospitalizados de 85 años y más tuvieron lesiones con una gravedad de MAIS3+, en el grupo de edad de 75 a 84 años fueron el 65% y en el grupo de edad de 65 a 74 años tuvieron lesiones con MAIS3+ el 44% de los ciclistas hospitalizados.
Figura 27. Distribución porcentual de heridos graves (MAIS3+) según edad y grupo de usuario (no ciclistas-ciclistas). Año 2015
0%
4%
13%14%
16% 16%
13%
10%
9%
3%
0%
11%
9%
10%
18% 18%17%
9%
6%
1%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
20%
Menor deun año
De 1 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 a 84 85 y más
No ciclistas Ciclistas
La evolución del número de altas hospitalarias, heridos hospitalizados en los registros policiales y heridos MAIS 3+ muestran patrones descendentes en el periodo 2005-2014, para el total y para el grupo de heridos no ciclistas. En el año 2015 se observa un incremento respecto del año 2014 tanto para el número de altas hospitalarias como para los heridos MAIS 3+ y este incremento se presenta en el total de los casos y en el colectivo de heridos no ciclistas.
En el caso de los ciclistas la evolución del número de altas hospitalarias, heridos hospitalizados en los registros de las policías y heridos MAIS 3+ muestran patrones ascendentes en el periodo 2006 a 2015. El incremento en el número de altas hospitalarias ha sido del 175%, en el caso de los heri-dos hospitalizados de los registros policiales el 35% y en los heridos MAIS3+ ha sido del 240%. Es-tos porcentajes tan dispares en la evolución pueden deberse en parte a las diferentes definiciones y sistemáticas de codificación a lo largo del periodo considerado.
72
Tabla 52. Altas hospitalarias, heridos hospitalizados (registros policías) y heridos graves (MAIS3+). Total y ciclistas. 2006-2015
Total No ciclistas Ciclistas
Año Altas hos-pitalarias
Heridos hospitalizados
(registros policías)
Heridos MAIS3+
Altas hos-pitalarias
Heridos hospitalizados
(registros policías)
Heridos MAIS3+
Altas hos-pitalarias
Heridos hospitalizados
(registros policías)
Heridos MAIS3+
2006 25.724 21.382 8.970 24.370 20.899 8.642 1.354 483 328
2007 27.925 19.295 9.616 26.115 18.831 9.180 1.810 464 436
2008 27.033 16.488 9.008 24.728 16.048 8.491 2.305 440 517
2009 25.025 13.923 8.137 22.561 13.434 7.491 2.464 489 646
2010 22.432 11.995 7.331 20.158 11.528 6.712 2.274 467 619
2011 22.357 11.347 7.420 19.044 10.758 6.517 3.313 589 903
2012 21.452 10.444 7.047 18.022 9.872 6.075 3.430 572 972
2013 20.143 10.086 6.613 16.642 9.440 5.583 3.501 646 1.030
2014 19.144 9.574 6.343 15.911 8.904 5.411 3.233 670 932
2015 20.572 9.495 6.955 16.843 8.843 5.839 3.729 652 1.116
Figura 28. Evolución de los lesionados graves por tráfico: altas hospitalarias, heridos hospitalizados de los registros policiales y heridos MAIS3+. No ciclistas. 2006-2015
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Altas hospitalarias sin fallecidos 30 días Heridos hospitalizados (registros policías) Heridos MAIS3+
73
Figura 29. Evolución de los lesionados graves por tráfico: altas hospitalarias, heridos hospitalizados de los registros policiales y heridos MAIS3+. Ciclistas. 2006-2015
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Altas hospitalarias sin fallecidos 30 días Heridos hospitalizados (registros policías) Heridos MAIS3+
74
ANEXO. NOTAS METODOLÓGICAS
Bases de datos utilizadas en la elaboración del informe
a) Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico.
El Registro de Accidentes de Tráfico (regulado en la Orden del Ministerio del Interior, de 27 de oc-tubre de 2014, por la que se regula la comunicación de la información al Registro Nacional de Víc-timas de Accidentes de Tráfico) del que se han seleccionado los accidentes de tráfico con víctimas, entendidos como aquellos en los que al menos una de las personas implicadas ha resultado herida, de acuerdo a las definiciones de este Anexo.
La última información disponible corresponde al año 2016.
La base de datos correspondiente al citado registro puede solicitarse a la Dirección General de Tráfico, a través de correo electrónico a la dirección siguiente: [email protected].
Las tablas estadísticas más relevantes se encuentran disponibles en www.dgt.es.
Accidente de tráfico con víctimas: debe reunir las circunstancias siguientes:
a) Producirse, o tener su origen, en una de las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfi-co, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
b) Resultar a consecuencia de los mismos una o varias personas fallecidas o heridas.
c) Estar implicado, al menos, un vehículo en movimiento. La definición de vehículo será la recogida en el punto 4 del anexo I del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Se incluirán también, por tanto, los accidentes con tranvías, trenes y demás vehículos de raíles implicados, siempre que se produzcan en vías y terrenos públicos aptos para la circulación, en los que resulte de aplicación el referido texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Las colisiones múltiples entre más de dos vehículos se considerarán como un único accidente, si son sucesivas.
Se excluirán:
a) Los accidentes provocados por muertes naturales confirmadas o en los que existan indicios de suicidio o intento de suicidio, excepto cuando produzcan daños a otras personas.
b) Los homicidios, lesiones intencionadas a terceros y/o daños intencionados a propiedades.
Vehículo implicado en un accidente de tráfico. Se considera que un vehículo está implicado en un accidente de tráfico cuando concurren una o varias de las circunstancias siguientes:
a) Entrar el vehículo en colisión con:
Otro u otros vehículos, en movimiento, parados o estacionados.
75
Peatones.
Animales.
Otro obstáculo.
b) Sin haber entrado en colisión, haber resultado, como consecuencia del accidente, fallecidos o he-ridos el conductor y/o algún pasajero del vehículo, o haberse ocasionado sólo daños materiales.
c) Estar el vehículo parado o estacionado en forma peligrosa, de modo que constituya uno de los factores del accidente.
d) Sin haber sufrido el vehículo o sus ocupantes directamente las consecuencias del accidente, constituir el comportamiento del conductor o de alguno de los pasajeros uno de los factores del accidente.
e) Haber sido arrollado el conductor o un pasajero del vehículo por otro en el momento en que subía o descendía de él, o después de haber caído desde el vehículo a la vía, en cuyo caso am-bos vehículos se consideran implicados en el accidente.
Persona implicada en un accidente de tráfico. Se consideran personas implicadas en un accidente de tráfico los ocupantes de los vehículos definidos en el punto anterior y también los peatones cuando resulten afectados por un accidente de tráfico o su comportamiento haya sido uno de los factores del mismo, conforme a las siguientes circunstancias:
a) «Conductor»: Toda persona que, en el momento del accidente, lleva la dirección de un vehícu-lo implicado en un accidente de tráfico. En vehículos que circulen en función de aprendizaje de la conducción, es conductor la persona que está a cargo de los mandos adicionales.
b) «Pasajero»: Toda persona que, sin ser conductor, se encuentra dentro o sobre un vehículo, o es arrollada mientras está subiendo o bajando del vehículo. Los conductores que han dejado de llevar la dirección del vehículo y son arrollados mientras suben o bajan del mismo se conside-ran pasajeros.
c) «Peatón»: Toda persona que, sin ser conductor ni pasajero, se ve implicada en un accidente de circulación.
Se consideran peatones quienes empujan o arrastran un coche de niño o de una persona con mo-vilidad reducida o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo, ciclomotor o motocicleta; las personas que se desplazan en silla de ruedas, con o sin motor; las personas que se desplazan sobre patines u otros artefactos parecidos; las personas que se encuentran reparando el vehículo, empujándolo o realizando otra operación fuera del mismo; los conductores o pasajeros que, tras haber abandonado sus vehículos, son arrollados mientras se alejan de los mismos caminando.
También se consideran peatones, a los solos efectos de la cumplimentación de los formularios de accidentes, y sin perjuicio de las definiciones establecidas con carácter general en el anexo I del tex-to articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, las personas que se desplazan sobre un animal de monta y las personas que guían un animal o animales.
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Víctima: toda persona que resulte fallecida o herida como consecuencia de un accidente de cir-culación, según las siguientes definiciones,
a) Fallecido: Toda persona que, como consecuencia de un accidente de tráfico, fallece en el acto o dentro de los siguientes 30 días, lo que se determinará utilizando las bases de datos de mortalidad disponibles.
b) Herido con hospitalización superior a veinticuatro horas: Toda persona que, como consecuencia de un accidente de tráfico, precisa una hospitalización superior a veinticuatro horas.
c) Herido con asistencia sanitaria igual o inferior a veinticuatro horas: Toda persona herida en un accidente de tráfico que no haya precisado hospitalización superior a veinticuatro horas y que haya sido atendido por los servicios sanitarios correspondientes. Se incluyen como víctimas las personas fallecidas o heridas en un accidente provocado por la muerte natural, suicidio o intento de suicidio de otro usuario. Y se excluyen los casos confirmados de muertes naturales o en los que existan indicios de suicidio.
d) Ileso: Toda persona implicada en un accidente de tráfico a la que no le sean aplicables las defi-niciones de fallecido horas o herido.
Vías Urbanas: Vías públicas situadas dentro de poblado.
Vías Interurbanas: Vías públicas situadas fuera de poblado.
b) Conjunto Mínimo Básico de Datos de Altas Hospitalarias.
El Conjunto Mínimo Básico de Datos al alta hospitalaria (CMBD) reúne todas las altas producidas en la red de hospitales generales del Sistema Nacional de Salud. Es de ámbito geográfico nacional y los datos tienen como periodo de referencia un año. Incluye los hospitales públicos, hospitales pertenecientes a la red de utilización pública y hospitales administrados públicamente o concierto sustitutorio. Contiene variables sobre el paciente (edad, sexo, fecha de nacimiento, lugar de resi-dencia), información referida al episodio (tipo de ingreso, procedencia, financiador, tipo de alta) y variables de tipo clínico, relacionadas con las enfermedades y condiciones del paciente (diagnóstico principal y secundarios codificados según la 9.ª Clasificación Internacional de Enfermedades Modi-ficación Clínica – CIE 9 MC).
Para el estudio de las lesiones producidas en accidentes de tráfico se utiliza una metodología que consiste en seleccionar del CMBD aquellas altas hospitalarias que se corresponden con ingresos relacionados como consecuencia del accidente. En primer lugar, se considerarán solo aquellas altas hospitalarias cuyo ingreso se haya producido a través de urgencias ya que los ingresos programa-dos no son consecuencia inmediata de las lesiones producidas en el accidente de tráfico. Como los registros del CMBD corresponden a altas hospitalarias y no a pacientes no se consideran los reingresos para evitar duplicidades de un mismo paciente que requiera más de un ingreso.
En la metodología utilizada hasta 2014 solo se consideraban los códigos de lesiones traumáticas codificadas en el diagnóstico principal y los códigos de causa externa relacionados con los acci-dentes de tráfico. En 2015 se llevó a cabo una revisión de los criterios metodológicos para incluir
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los códigos CIE relacionados con las complicaciones del embarazo, periodo perinatal y puerperio ya que tienen prioridad en la codificación CIE y no se estaban considerando. Por otro lado, se ha utilizado el código que hace referencia al lugar de ocurrencia del accidente para descartar los que no hayan tenido lugar en la vía pública.
Metodología utilizada para el cálculo de fallecidos a 30 días
En el ámbito de la estadística de transporte se entiende que las cifras de fallecidos por accidente de tráfico deben computarse en el plazo de 30 días, tal y como recoge el Glosario de Estadísticas de Transporte de UNECE-Eurostat-ITF.
En el caso de España, el número de fallecidos durante las primeras veinticuatro horas se determina mediante el seguimiento de todos los casos por los agentes policiales. El de los fallecidos dentro de los treinta días siguientes al accidente, se ha venido determinando mediante la aplicación de los factores correctores deducidos del seguimiento real de una muestra representativa de heridos hospitalizados. Estos factores de corrección se aplicaron por primera vez en el año 1993, y fueron revisados en dos ocasiones, en el año 1996 y en el año 2000 y se han venido utilizando hasta el año 2010.
A partir del año 2011 el método de cómputo se realiza en dos fases:
En una primera fase se realiza la unión de los registros de accidentes de tráfico de la Dirección General de Tráfico, con el Registro de Defunciones del INE, de forma que se buscan en este último registro los heridos hospitalizados que obran en los registros de accidentes de tráfico, siempre que tengan información identificativa que permita realizar la búsqueda. Aquellos heridos hospitalizados que aparecen como fallecidos en el Registro de Defunciones son considerados fallecidos por acci-dente de tráfico siempre que la fecha de fallecimiento esté dentro del intervalo de 30 días.
En una segunda fase, se calcula el factor de corrección a aplicar a los heridos hospitalizados que no tenían suficiente información identificativa para realizar la búsqueda en el Registro de Defunciones del INE. El cálculo del factor se basa en los datos obtenidos en la fase anterior y es el siguiente:
En cuanto a la cobertura de información identificativa de los heridos hospitalizados en el registro de accidentes de tráfico, en el año 2011 el 65 % de los heridos hospitalizados tenían información suficiente, porcentaje que en 2012 fue del 80%, en 2013 del 76% y en 2014 del 96%.
Desde el año 2015 no se aplica ningún factor corrector, dado que la cobertura de información identificativa de los heridos hospitalizados ha mejorado sustancialmente, a lo que se suma la comu-nicación de los fallecidos 30 días desde el accidente por parte de las comunidades autónomas con competencia propia.
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ÍNDICE DE TABLASTabla 1. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no
hospitalizados. Vías interurbanas y urbanas. 2007-2016. .................................. 7Tabla 2. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no
hospitalizados. Ciclistas. Vías interurbanas y urbanas. 2007-2016. ............... 8Tabla 3. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no
hospitalizados. Ciclistas, no ciclistas, total, porcentaje de ciclistas sobre el total. Vías interurbanas y urbanas. Evolución 2007-2016. ........................... 8
Tabla 4. Fallecidos y heridos hospitalizados por millón de población y letalidad. Vías interurbanas y urbanas. 2007-2016. .................................................................. 12
Tabla 5. Matriz de colisión en vías interurbanas y urbanas. Víctimas. 2016. ............. 14Tabla 6. Fallecidos y heridos hospitalizados. Número absoluto y tasas por mi-
llón de población. Bicicletas y Total. 2016. ................................................................ 17Tabla 7. Fallecidos y heridos hospitalizados, ciclistas y no ciclistas, vías interurba-
nas y urbanas, 2016. Porcentaje ciclistas fallecidos y heridos hospitaliza-dos sobre el total provincial correspondiente. ..................................................... 18
Tabla 8. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados, heridos no hospitalizados y letalidad. Ciclistas, no ciclistas. Vías interurbanas, vías urbanas. 2016. .......................................................................................................................... 21
Tabla 9. Fallecidos ciclistas, total, porcentaje ciclistas sobre el total. Año 2014. .... 22Tabla 10. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no
hospitalizados. Vías interurbanas. Ciclistas, no ciclistas, porcentaje de ci-clistas sobre el total. Evolución 2007-2016 ............................................................. 25
Tabla 11. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según mes y hora del accidente. Vías interurbanas. ........................................................................ 26
Tabla 12. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según mes y hora del accidente. Vías interurbanas. ..................................................................... 27
Tabla 13. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías interurbanas. .............................................. 27
Tabla 14. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías interurbanas. ....................................... 28
Tabla 15. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas y no ciclistas según luminosidad. Vías interurbanas. ......................................................................... 28
Tabla 16. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según tipo de vía y trazado. Vías interurbanas. ...................................................................................... 29
Tabla 17. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según tipo de vía y trazado. Vías interurbanas. ............................................................................... 29
Tabla 18. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según tipo de vía y detalle del trazado. Vías interurbanas............................................................... 29
Tabla 19. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según tipo de vía y detalle del trazado. Vías interurbanas........................................................ 30
Tabla 20. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), ciclistas y no ciclistas según tipo de accidente. Vías interurbanas. ............................................................. 30
Tabla 21. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), ciclistas según edad y sexo. Vías interurbanas. ....................................................................................................... 33
Tabla 22. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), no ciclistas según edad y sexo. Vías interurbanas. ....................................................................................... 33
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Tabla 23. Edad media, desviación típica, cuartil 1, mediana y cuartil 3. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), ciclistas según sexo. Vías interur-banas. ............................................................................................................................................ 34
Tabla 24. Edad media, desviación típica, cuartil 1, mediana y cuartil 3. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), no ciclistas según sexo. Vías inter-urbanas. ....................................................................................................................................... 34
Tabla 25. Fallecidos, heridos hospitalizados y ciclistas heridos no hospitalizados y uso de casco. 2007-2016. Vías interurbanas. ........................................................... 36
Tabla 26. Infracciones de los conductores de bicicletas implicados en accidentes con víctimas. 2007-2016. Vías interurbanas. ............................................................ 38
Tabla 27. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados. Vías urbanas. Ciclistas, no ciclistas, porcentaje de ciclistas sobre el total. Evolución 2007-2016 ........................................................................... 45
Tabla 28. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según mes y hora del accidente. Vías urbanas. ................................................................................... 46
Tabla 29. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según mes y hora del accidente. Vías urbanas. ............................................................................... 47
Tabla 30. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías urbanas. ........................................................ 47
Tabla 31. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según día de la semana y hora del accidente. Vías urbanas. ................................................. 48
Tabla 32. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas y no ciclistas según luminosidad. Vías urbanas. ................................................................................... 48
Tabla 33. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) ciclistas según trazado. Vías urbanas. ............................................................................................................................. 48
Tabla 34. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016) no ciclistas según tra-zado. Vías urbanas. ................................................................................................................. 49
Tabla 35. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), ciclistas y no ciclistas según tipo de accidente. Vías urbanas. ....................................................................... 49
Tabla 36. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), ciclistas según edad y sexo. Vías urbanas. ................................................................................................................. 50
Tabla 37. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), no ciclistas según edad y sexo. Vías urbanas. ................................................................................................. 51
Tabla 38. Edad media, desviación típica, cuartil 1, mediana y cuartil 3. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), ciclistas según sexo. Vías urbanas. .. 52
Tabla 39. Edad media, desviación típica, cuartil 1, mediana y cuartil 3. Fallecidos y heridos hospitalizados (2014-2016), no ciclistas según sexo. Vías urbanas. ....................................................................................................................................... 52
Tabla 40. Fallecidos, heridos hospitalizados y ciclistas heridos no hospitalizados y uso de casco. 2007-2016. Vías urbanas. ..................................................................... 54
Tabla 41. Infracciones de los conductores de bicicletas implicados en accidentes con víctimas. 2007-2016. Vías urbanas. ...................................................................... 56
Tabla 42. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico, tasa por 100.000 habitan-tes. Total, no ciclistas y ciclistas. 2006-2015. ............................................................. 58
Tabla 43. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. No ciclistas. Año 2015 (407 altas y 2.085 le-siones). ......................................................................................................................................... 61
80
Tabla 44. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. No ciclistas. Año 2015 (407 altas y 2.085 lesiones). ................................................................................................................... 62
Tabla 45. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Ciclistas. Años 2006-2015 (181 altas y 740 lesiones). ..................................................................................................................................... 63
Tabla 46. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Ciclistas. Años 2006-2015 (181 altas y 740 lesiones). ............................................................................................................ 64
Tabla 47. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones en heridos por accidente de tráfico. No ciclistas. Año 2015. (16.815 altas y 43.781 lesiones). ..................................................................................................................................... 66
Tabla 48. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones en heridos por accidente de tráfico. No ciclistas. Año 2015. (16.815 altas y 43.781 lesiones). .................................................................................................................... 67
Tabla 49. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones en heridos por accidente de tráfico. Ciclistas. Año 2015. (3.727 altas y 7.418 lesiones). .................................................................................................................................... 68
Tabla 50. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones en heridos por accidente de tráfico. Ciclistas. Año 2015. (3.727 altas y 7.418 lesiones). ....................................................................................................................... 69
Tabla 51. Heridos graves (MAIS3+) en relación al resto de heridos no fallecidos por grupo de edad. Total, no ciclistas y ciclistas. 2015. ....................................... 70
Tabla 52. Altas hospitalarias, heridos hospitalizados (registros policías) y Heridos graves (MAIS3+). Total y Ciclistas. 2006-2015. ...................................................... 72
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ÍNDICE DE FIGURASFigura 1. Accidentes con víctimas. Ciclistas y resto de usuarios. 2007-2016. ........... 9Figura 2. Fallecidos. Ciclistas y resto de usuarios. 2007-2016. .......................................... 10Figura 3. Heridos hospitalizados. Ciclistas y resto de usuarios. 2007-2016. ............. 10Figura 4. Heridos no hospitalizados. Ciclistas y resto de usuarios. 2007-2016. ...... 11Figura 5. Porcentaje de ciclistas fallecidos y heridos hospitalizados sobre el total
de fallecidos y heridos hospitalizados. 2016. .......................................................... 18Figura 6. Distribución de los fallecidos según tipo de usuario. Año 2015. ................. 23Figura 7. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no
hospitalizados. Vías interurbanas. Ciclistas, no ciclistas. Base 2006=100. Evolución 2007-2016 .......................................................................................................... 25
Figura 8. Distribución porcentual de los fallecidos y heridos hospitalizados, ciclistas y no ciclistas, según tipo de accidente. 2014-2016. Vías inter-urbanas. ...................................................................................................................................... 31
Figura 9. Fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas, según tipo de accidente y trazado de la vía fuera de intersección. 2014-2016. Vías interurbanas. ..... 32
Figura 10. Fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías interurbanas. ...................................................................................................... 35
Figura 11. Fallecidos y heridos hospitalizados no ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías interurbanas. ......................................................................................... 35
Figura 12. Fallecidos ciclistas. Uso del casco. 2007-2016. Vías interurbanas. ................ 37Figura 13. Heridos hospitalizados ciclistas. Uso del casco. 2007-2016. Vías interur-
banas. ............................................................................................................................................ 37Figura 14. Ciclistas heridos no hospitalizados. Uso del casco. 2007-2016 Vías
interurbanas. ............................................................................................................................. 37Figura 15. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos no
hospitalizados. Vías urbanas. Ciclistas, no ciclistas. Base 2006=100. Evo-lución 2007-2016 .................................................................................................................. 45
Figura 16. Distribución porcentual de los fallecidos y heridos hospitalizados, ciclis-tas y no ciclistas, según tipo de accidente. 2014-2016. Vías urbanas. ........ 50
Figura 17. Fallecidos y heridos hospitalizados ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías urbanas. ................................................................................................................ 53
Figura 18. Fallecidos y heridos hospitalizados no ciclistas, según edad y sexo. 2014-2016. Vías urbanas. ................................................................................................... 53
Figura 19. Fallecidos ciclistas. Uso del casco. 2007-2016. Vías urbanas. .......................... 55Figura 20. Heridos hospitalizados ciclistas. Uso del casco. 2007-2016. Vías ur-
banas. ........................................................................................................................................... 55Figura 21. Ciclistas heridos no hospitalizados. Uso del casco. 2007-2016. Vías ur-
banas. ............................................................................................................................................ 56Figura 22. Evolución de las tasas de altas hospitalarias por 100.000 habitantes. No
ciclistas y ciclistas. 2006-2015. ......................................................................................... 59Figura 23. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones
en fallecidos. No ciclistas. Año 2015 (407 altas y 2.085 lesiones). .............. 60Figura 24. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones
en fallecidos. Ciclistas. Años 2006-2015 (181 altas y 740 lesiones). .......... 60Figura 25. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones
en heridos. No ciclistas. Año 2015. (16.815 altas y 43.781 lesiones). ....... 65
82
Figura 26. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en heridos. Ciclistas. Año 2015. (3.727 altas y 7.418 lesiones). .................... 65
Figura 27. Distribución porcentual de heridos graves (MAIS3+) según edad y grupo de usuario (No ciclistas-ciclistas). Año 2015 ........................................... 71
Figura 28. Evolución de los lesionados graves por tráfico: altas hospitalarias, he-ridos hospitalizados de los registros policiales y heridos MAIS3+. No ciclistas. 2006-2015. .............................................................................................................. 72
Figura 29. Evolución de los lesionados graves por tráfico: altas hospitalarias, heri-dos hospitalizados de los registros policiales y heridos MAIS3+. Ciclis-tas. 2006-2015. ........................................................................................................................ 73
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