Las aceleraciones y sus efectos sobre los tripulantes de aeronaves

8/17/2019 Las aceleraciones y sus efectos sobre los tripulantes de aeronaves

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Las aceleraciones y sus efectos sobre los tripulantes de aeronaves I. Mendive

Índice

Introducción Pag. 03

Términos de la Aceleración Pag. 03

Tipos de aceleración Pag. 03

Aceleración linear Pag. 03

Aceleración radial o centrípeta Pag. 04

Aceleración angular Pag. 05

Fuerzas gravitacionales Pag. 05

G positia ó G!" Pag. 06

G negatia ó G!# Pag. 06

G transersal delantera ó G$" Pag. 07

G transersal posterior ó G$# Pag. 07

G lateral ó G%" Pag. 07

Factores que influyen en los efectos de las aceleraciones Pag. 0'

(ntensidad Pag. 07

)uración Pag. 07

*ndice del inicio Pag. 08

+rea % sitio del cuerpo Pag. 08

)irección del impacto Pag. 08

Efectos fisiológicos de la aceleración de baja magnitud Pag. 0,

-ectos isiológicos de la aceleración G/" Pag. 09

-ectos isiológicos de la aceleración G/# Pag. 14

-ectos isiológicos de las aceleraciones G$ " Pag. 15-ectos isiológicos de las aceleraciones G% " Pag. 1

Efectos fisiológicos de las aceleraciones y desaceleraciones de gran magnitud. Pag. 1

Aceleración de gran magnitud Pag. 1

)esaceleración de gran magnitud Pag. 1'

Secuencia del desplome Pag. 1'

uer!as del desplome Pag. 1'

-spacio de la cabina Pag. 1

)iseo de la aeronae Pag. 1,

edidas preventivas Pag. 1,

Aumente el rea donde se aplica la uer!a Pag. 1,

Alinee el cuerpo para aproecar la uer!a del es6ueleto % de los m7sculos Pag. 20

Efectos fisiopatólogicos de las aceleraciones poco conocidas Pag. 20

!estimenta protectora Pag. 22

Tra8es anti#G Pag. 22

9ueos Tra8es anti#G Pag. 23

Fuentes bibliogr"ficas Pag. 24

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$celeración %inear

-ste tipo de aceleración es un cambio de elocidad sin un cambio de

dirección. curre durante los despegues % en las ariaciones de elocidad en un

uelo recto % nielado. También la podemos encontrar cuando se disminu%e laelocidad con respecto al aire. Bimilar es el caso de los automoilistas cuando

incrementan la elocidad de su eículo en una recta o las aeronaes cuando son

catapultadas desde un portaaiones.

Aceleración linear

$celeración radial o centr&peta

-ste tipo de aceleración puede ocurrir en cual6uier cambio de dirección sin

un cambio de elocidad. :os miembros del e6uipo pueden encontrar este tipo deaceleración durante los giros % otras maniobras aéreas. >omo e8emplo prctico esta

uer!a es la 6ue sure un ciclista en un elódromo circulando a elocidad constante;

es la uer!a 6ue lo despla!a acia CaueraD del circuito; % por lo cual la cal!ada del

mismo se encuentra inclinada.

Aceleración radial o centrípeta

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$celeración angular

-ste tipo de aceleración es comple8o e implica un cambio simultneo de

elocidad % dirección. En buen e8emplo es un aión 6ue reali!a un tonel olado o

Ctigt spinD. Para los propósitos prcticos; la aceleración angular no plantea un

eecto isiológico importante en cuanto a las uer!as aceleradoras; sin embargoproduce; principalmente; problemas de desorientación en uelo.

Aceleración angular

Fuerzas 'ravitacionales

:as tres le%es del moimiento de 9eFton describen las uer!as de

aceleración. :a primera describe la inercia; indicando 6ue e$iste en los cuerpos un

resto de moimiento; a menos 6ue act7e sobre este una uer!a.

:a segunda le% del moimiento indica 6ue para superar la inercia es

re6uerida una uer!a ?@ % el resultado de la misma es proporcional a la aceleración

aplicada ?a@ % el tamao de su masa ?m@; esto da como resultado=

mauer!a producto de la masa por la aceleración aplicada

:a tercera le% de 9eFton indica 6ue para cada acción ?uer!a centrípeta de

la aceleración@ a% una reacción igual % opuesta ?uer!a centríuga de inercia@.

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:a uer!a graitacional ?uer!a G@ % la direcciones en 6ue un cuerpo recibe

esa uer!a producen actores isiológicos importantes 6ue aectan al cuerpo umano

durante la aceleración. Beg7n lo 6ue se puede er en el cuadro siguiente; las

uer!as G pueden aectar el cuerpo en tres e8es= G$; G%; % G!. :os eectos

isiológicos de la aceleración prolongada dependen de la dirección de la uer!a?centrípeta@ aceleradora %; por lo tanto; de cómo la uer!a de inercia act7a sobre el

cuerpo. :a uer!a ?centriuga@ de inercia es siempre igual pero opuesta a la uer!a

aceleradora. :a uer!a de inercia es la ms importante desde el punto de ista

isiológico.

uer!as G

A continuación e$plicaremos las distintas uer!as G.

' positiva ó 'z(

-sta aceleración ocurre cuando el cuerpo se acelera en la dirección de la

cabe!a. :a uer!a de inercia act7a en la dirección opuesta ?acia los pies@ % el

cuerpo se unde acia aba8o en el asiento de la aeronae.

' negativa ó 'z)

-sta aceleración ocurre cuando el cuerpo es acelerado acia aba8o ?acia los

pies@. :a uer!a de inercia se aplica acia la cabe!a % el cuerpo se leanta del

asiento.

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' transversal delantera ó '*(

-sta aceleración se da durante los cambios de elocidad longitudinal de la

aeronae % se rele8a en el cuerpo en la dirección peco#espalda; aplastando acia

contra el respaldar del asiento al ocupante.

' transversal posterior ó '*)

-sta aceleración es e$perimentada durante las reducciones de elocidad

longitudinal; se aplica en la dirección espalda#peco % tiende a empu8ar al tripulante

contra los cinturones de seguridad.

' lateral +derec,a o izquierda- ó 'y()

-s la aceleración 6ue ocurre cuando la uer!a aceleradora aecta al cuerpo en

la dirección lateral es decir en la línea de los ombros ?dereca#i!6uierda positia; i!6uierda#dereca negatia@.

Nomenclatura Eje de aplicación Terminología común

!" # ca$e"a-pies ! positiva

!" - pies-ca$e"a ! negativa

!% # pec&o-espalda

!% - espalda-pec&o ! transversal

!' # derec&a-i"(uierda

!' - i"(uierda-derec&a

Factores que influyen en los efectos de las aceleraciones

Para determinar los eectos de las uer!as de aceleración en el cuerpo

umano debemos considerar también arios actores. -stos inclu%en la intensidad;

duración; índice de inicio; rea % sitio del cuerpo; % dirección del impacto.

Intensidad-n general; cuanto ma%or es la intensidad; ms seeros son los eectos de la

uer!a de aceleración. Bin embargo; la intensidad no es el 7nico actor 6ue

determina los eectos.

/uración

>uanto ms largo o e$tenso es el tiempo de e$posición a una determinada

aceleración; ms seeros sern los eectos. :os tripulantes pueden tolerar altas

uer!as G por periodos e$tremadamente cortos % uer!as G ba8as por períodos ms

largos. -n general; cuanto ms largo es el tiempo de aplicación de la aceleración;

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ms seeros sern los eectos. Ena uer!a de 5 Gs aplicada 2 ó 3 segundos

generalmente es inoensia; pero la misma uer!a sostenida durante 5 a

segundos puede causar desanecimiento o inconsciencia.

-n los asientos e%ectables; los pilotos pueden tolerar aceleraciones en el

sentido cabe!a#pies de asta 15 Gs; pero estas ocurren durante un período de 0;2segundos; si se los sometiera a esa aceleración durante 2 segundos 6uedarían

inconscientes.

)urante un aterri!a8e or!oso los tripulantes de una aeronae soportan

intermitentemente aceleraciones de 40 Gs en racciones de segundos; si aplicamos

la misma aceleración en 2 segundos podría ser atal para los mismos.

-l cuerpo puede absorber sin dao altas aceleraciones en tiempos

e$tremadamente cortos.

Índice del inicio ?rate o onset@

-l índice del inicio de las aceleraciones constitu%e una parte de los eectos

e$perimentados. >uando un aión desacelera gradualmente; las aceleraciones o Gs

se e8ercen lentamente. Generalmente cuando el índice es ms alto; por e8emplo

cuando una aeronae desacelera repentinamente durante un accidente; los eectos

son ms seeros.

>uando un aión impacta erticalmente; la distancia de desaceleración es

relatiamente pe6uea; por lo tanto; el índice del inicio es mucas eces ma%or.-n el caso de los elicópteros; cuando estos impactan erticalmente; gracias

a la destrucción progresia de los sHids % parte del usela8e; le dan al tripulante

apro$imadamente un metro adicional de distancia para desacelerar el cuerpo. Por

consiguiente; la distancia % el tiempo son actores importantes en las aceleraciones

o desaceleraciones. >uanto ms corta es la distancia ma%or ser la uer!a Gs.

0rea y sitio del cuerpo

-l tamao del rea del cuerpo cuando una uer!a es aplicada es mu%

importante. >uando ma%or es esta; menos daoso ser el eecto. -l sitio del cuerpo

al cual se aplica la uer!a también es importante. -l eecto de la aceleración por

e8emplo= en la cabe!a; es muco ma%or 6ue la misma aceleración aplicada en otra

parte del cuerpo tal como en una pierna.

/irección del impacto

:a dirección en la cual una aceleración prolongada act7a sobre el cuerpo

determina los eectos isiológicos 6ue ocurren. -l cuerpo no tolera una uer!a

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aplicada a lo largo del cuerpo ?G!@ tan bien como lo ace con una uer!a aplicada

en el e8e G$.

/irección del impacto

Efectos fisiológicos de la aceleración de baja magnitud

:os eectos isiológicos de las aceleraciones de ba8a magnitud son elresultado de la uer!a centríuga de inercia % del peso creciente del cuerpo % sus

componentes. :a aceleración de ba8a magnitud se describe como Gs en la gama de

1 a 10; con un tiempo de prolongación de arios segundos. )urante maniobras del

aión; la parte principal del cuerpo aectado por las aceleraciones es el sistema

cardioascular. :os te8idos inos % suaes del cuerpo pueden soportar tal tensión sin

problemas. -l sistema circulatorio; sin embargo; consiste en asos sanguíneos

elsticos; para uncionar correctamente; el sistema necesita una presión arterial %

un olumen de sangre bien deinido. :as uer!as graitacionales e$cesias; tales

como esas e$perimentadas durante las aceleraciones prolongadas; pueden

interrumpir la unción circulatoria normal.

Efectos fisiológicos de la aceleración '1(

:a G! positia es la aceleración en la dirección cabe!a#pies; tal como la

uer!a centrípeta e$perimentada en un giro. -l miembro de la tripulación est ms

enterado de la uer!a centríuga; 6ue act7a en la dirección opuesta. -ste tipo de

aceleración es e$perimentada durante la recuperación de una picada o en un giro

de muca inclinación.

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-n un piloto sentado la aceleración aumenta progresiamente % al producirse

el aumento de la uer!a graitatoria se aprecian los siguientes síntomas=

>ongestión de las piernas % sensación de pesade! en los miembros.

Al llegar la aeronae a 2;5 G!" el piloto no puede ponerse de pié % est

prcticamente incrustado en el asiento. -l peso del cuerpo aumenta en proporción

directa a la magnitud de la uer!a; por e8emplo; un ombre de 0 Ig. de peso; pasa

a pesar 320 Ig. durante una maniobra 6ue indu!ca 4 G!".

9o pueden al!arse las piernas % es mu% diícil leantar los bra!os a 4

G!"J no obstante esta posición sedente puede mantenerse asta las G!". )e

eco; de a 2 a 3 G!" constitu%en el límite para salir en un tirabu!ón de la cabina

de un aión. -sta es una de las principales ra!ones por la 6ue se implementó el uso

de asientos e%ectables en los reactores % otros aiones. Be estiran también los te8idos aciales; ocasionalmente caída de los

prpados o blearoptosis. Al pasar de 5 G!"; en la ma%oría de los pilotos es

imposible %a el moimiento del cuerpo % la respiración se diiculta por6ue los

m7sculos intercostales % el diaragma no pueden encer la uerte tensión originada

acia aba8o por la gran aceleración obtenida.

-ntre 5 % , G!" las piernas se congestionan de tal orma 6ue se produce

edema= los cuadriceps; gemelos % dems m7sculos de las e$tremidades ineriores

e$perimentan contracciones tónicas graitacionales 6ue llegan a tetani!arse dandosensación de calambres.

Aceleración positia ?G!"@

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A medida 6ue la aceleración aumenta se presentan otros trastornos

como la disminución del campo isual. )espués de 3 segundos de estar sometido a

una G!" de alor 3 o 4; la isión periérica del piloto a disminu%endo; llegando

sólo a er una !ona circular de isión central; denominada Cisión tubularD ó Cisión

de t7nelD. -sto ocurre cuando una aceleración positia es suiciente para reducir lapresión arterial sistólica en la cabe!a en 20 mm&Kg.; la presión intraocular ba8a

colapsa las arterias de la retina. :a retina de8a de uncionar % la isión se angosta.

)espués de 5 segundos a 4 ó 5 G!" la isión tubular o central se ace

gris; ase de Cisión grisD ó Cgre% outD; % a partir de 5 G!"; entre alores de 5 ó

seg7n los indiiduos; aparece la ase de Cisión negraD ó CblacH outD; es decir la

pérdida absoluta de la isión. -ste lapso sin isión pero con conciencia debe ser

aproecado por el piloto para corregir causas de producción de las alteraciones. -l

retorno de la conciencia; una e! perdida; no se produce asta los 15 o 30segundos % puede ser acompaada por una desorientación completa; por lo tanto

a% una enorme dierencia entre isión negra e inconsciencia. :a característica

principal de los aiones de nuea generación en uso; es su gran maniobrabilidad

con el repetido % brusco pasa8e de una intensidad de aceleración a otra.

Ls tarde o a ma%or aceleración aparece la pérdida absoluta % total de la

conciencia % el colapso ortosttico debido a los trastornos emodinmicos;

originados por la actuación de la uer!a centríuga de arriba#aba8o en posición

sedente; es decir; en la dirección del e8e de los asos.

-n la aceleración prolongada; el eecto del peso adicional de los lí6uidos del

cuerpo act7a para despla!arlos a las partes dependientes del mismo. :os asos

sanguíneos pueden ser demasiado distendidos % romperse mientras se alteran las

relaciones del lu8o sanguíneo. -sto causa la ipo$ia por CestancamientoD local de

sangre.

-n la G! positia; la acumulación en la parte inerior del cuerpo disminu%e el

retorno enoso con una consiguiente reducción del caudal del cora!ón. Adems; elaumento del peso de la columna de sangre 6ue se e$tiende del cora!ón asta el

cerebro impone un aumento del traba8o sobre el cora!ón; 6ue en condiciones

normales puede contrarrestar el peso de la columna de 30 cm de sangre % una

presión de lu8o adecuada asegurar la circulación desde el cora!ón asta el

cerebro. Bin embargo; a 5 G!" una columna de sangre de 30 cm pesa 5 eces esa

cantidad. Por lo tanto; la presión 6ue el cora!ón normalmente genera; % la presión

de lu8o es cero.

>uando cesa el lu8o de sangre; ocurre la ipo$ia ipó$ica ?is6uémica@ %

sigue después la pérdida del conocimiento.

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:a ipo$ia ipó$ica también puede ocurrir debido a la alta de o$igenación de

la sangre producida por la mala o insuiciente respiración. :a o$igenación normal de

la sangre; puede ba8ar del , al 5 por ciento en una e$posición a aceleraciones de

' G!" durante 45 segundos.

Condición Normal (sentado) 5 G! (sentado)

Distancia del cora"ón al cere$ro) cm *+ *+

,resión) mm de Hg. /+

,resión arterial sistólica) mm de Hg. /+ /+

,resión del 0lu1o) mm de Hg. 23 +

:a ceguera momentnea de la retina; ocurre a 4;1 G!". :a presión de la

columna de sangre 6ue se e$tiende desde el cora!ón asta el o8o % la presión

intraocular cuando se suman a 4.1 G!"; igualan a la presión sistólica. >uando noa% lu8o de sangre en la retina; entonces ocurre la ipo$ia local % alta de la isión.

Condición Normal (sentado) "#$ G! (sentado)

Distancia del cora"ón a los o1os) cm *+ *+

,resión del cora"ón a los o1os) mm de Hg. /++

,resión intraocular) mm de Hg. + +

,resión de resistencia total) mm de Hg. /+

,resión arterial sistólica) mm de Hg. /+ /+

,resión del 0lu1o) mm de Hg. 43 +

:a tolerancia a las G!"; puede me8orarse aumentando la presión sanguínea

disminu%endo la distancia del cora!ón al cerebro % reduciendo al mínimo la

acumulación de sangre. :os cambios de la presión sanguínea ocurren por los

eectos de la uer!a inercial sobre el sistema nerioso autónomo simptico.

Presentando el organismo una tolerancia notable a las cargas G durante los

primeros segundos; esto rele8a la resistencia del sistema nerioso central a la

ipo$ia; % se relaciona con la cantidad de o$ígeno realmente almacenada %

disponible en los te8idos nobles ?cerebro M cora!ón@. :a e$posición continuada a lasG da por resultado un aumento gradual en la recuencia cardiaca % en la presión

sanguínea. >omo estas reacciones rele8as de adaptación ocurren ms lentamente

de 10 a 15 segundos; el piloto es particularmente susceptible a la G!" durante los

primeros 5 a 10 segundos. -l me8oramiento de la tolerancia; después de los 10

segundos; est relacionado con el aumento de la presión sanguínea % en la

recuencia cardiaca. -ste rele8o act7a para me8orar el lu8o de la sangre acia el

cerebro.

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Bimultneamente con estos mecanismos de descenso de la presión arterial a

niel de la cabe!a; a la altura % por deba8o del cora!ón; la presión sistólica est

generalmente aumentada a7n ms en la arteria radial % todaía ms en la pedía.

Así; en una persona sometida a 5 G!"; la presión sistólica tomada en la acial o en

la carótida es ceroJ a niel del cora!ón es apro$imadamente de unos 120 mm de

Kg. al principioJ en la radial 220 ?normal 140@ % en la pedía 3'0 ?normal 1'0@.

Todas estas ciras se reieren a la posición de sentado; % los cambios serían todaía

ms ostensibles con el piloto en posición ortosttica.

-stas alteraciones de la presión idrosttica se la sangre se representan en

el es6uema de Nood.

-n cuanto al cora!ón; la recuencia aumenta promedio asta 10 por

minuto.)urante una maniobra de G!" los órganos internos del cuerpo se despla!an

acia aba8o. -s peso creciente de estos despla!a acia aba8o también al diaragma;

incrementando así el olumen tor$ico rela8ado % produciendo problemas en la

respiración.

Factores que reducen la tolerancia

>ual6uier actor 6ue redu!ca la eicacia total del cuerpo; especialmente del

sistema circulatorio; causa una reducción en la tolerancia de un miembro de latripulación ante las G!". :a perdida de olumen sanguíneo; la aricose enosa; la

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presión arterial disminuida ?ipotensión crónica@; pueden aectar el sistema

circulatorio. :a tensión arterial puede ser disminuida también por el abuso de

ciertos estimulantes como el alcool.

Factores que aumentan la tolerancia:a acción :#1 es una maniobra anti G ó AGBL ?Anti#G Btraining Laneuer@.

Para desarrollar la misma los miembros de la tripulación tensan los m7sculos

es6ueléticos % procuran simultneamente e$alar contra la glotis cerrada;

reali!ando la maniobra cada dos o tres segundos. Aun6ue esta técnica ue

desarrollada por la uer!a Aérea -stadounidense para sus pilotos de combate;

mucos pilotos de alas rotatorias se beneician con ella cuando suren condiciones

de isión gris.

Efectos fisiológicos de la aceleración '1)

>uando la aceleración act7a en el cuerpo en la dirección pies#cabe!a; como

ocurre al ba8ar rpido una pendiente; ocurre la G!#. -n este caso la uer!a

centrípeta no presente un gran problema al uelo; pero como se trata de una

e$periencia incómoda los pilotos tratan de eitarla.

)e 1 a 2 G!# aparece= congestión de la cara; sensación de lan!amiento uera

del asiento; impresión de estar colgado cabe!a aba8o % comprimido contra los

cinturones de la espalda; bradicardia; diicultad respiratoria por la desiación de lasísceras acia arriba; ascenso del diaragma; etc. -l su8eto se deiende contra esto

mediante la inmoili!ación del diaragma en posición media % cierre de la glotisJ

adems aparecen= tensión se los prpados % o8os; pulsaciones celicas intensas;

dolorosas % emorragias con8untiales.

:a aceleración G!# causa la subida aguda de las presiones arteriales %

enosas principalmente. :a presión creciente dentro de las enas 6ue se

encuentran uera de la caidad craneal puede ser suiciente para romper las ms

pe6ueas o a6uellas de paredes ms delgadas. :a presión enosa intercraneal

también se elea; pero es contrarrestada por la crecida de presión a niel espinal.

Bin embargo; e$iste posibilidad de emorragia intercraneal o de dao ascular

cerebral. :as emorragias dentro del o8o; presentan la uente primaria de dao 6ue

ocasionan las G!#.

Ena aceleración repentina; de 3 G!#; alcan!a el límite de la tolerancia

umana. >uando se aplica tal aceleración; la presión enosa aumenta a 100

mm&Kg. causando pe6ueas emorragias a niel ocular.

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)urante las maniobras de G!# la isión ro8a o Cred outD puede ser

e$perimentada. -ste enómeno ocurre cuando la aceleración act7a sobre el prpado

ms ba8o obligndolo a cubrir la cornea; aun6ue este enómeno o síntoma es

espordico % son pocos los 6ue aseguran aberlo e$perimentado.

Aceleración 9egatia ?G!#@

Bi la aceleración de pies a cabe!a se prolonga; se produce el aglutinamiento

de la sangre en la cabe!a % el cuello; produciéndose el paso del lí6uido a los te8idosinos de esas reas. Adems; el regreso de la sangre al cora!ón es inadecuado

debido a la pérdida del olumen eica! de la sangre. Por lo tanto; la sangre se

estanca en la cabe!a % el cuello.

Efectos fisiológicos de las aceleraciones '* ()

:a aceleración transersal ocurre cuando la uer!a Gs act7a a traés del

cuerpo perpendicularmente al peco. :a uer!a centríuga también cru!ar el

cuerpo en la dirección opuesta; es decir de la espalda al peco. :os tripulantes deaeronaes e$perimentan estas aceleraciones leemente durante los despegues %

aterri!a8es. :os eectos de estas aceleraciones son importantes en las misiones

espaciales durante los despegues % los procedimientos de reingreso a la atmósera.

-l indiiduo es ms tolerante a la uer!as recibidas en el e8e G$ 6ue a las

recibidas en los otros e8es; %a 6ue los Gs transersales inieren mu% poco en los

alores del lu8o sanguíneo. :os alores e$tremos de G$" ?12 a 15 G!@ durante

cinco segundos pueden alterar la ubicación de los órganos inteririendo la

respiración. A alores de ' G$" la respiración se uele pesada; sin embargo

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algunos indiiduos an soportado asta 20 G$" por arios segundos sin diicultad

seera.

Efectos fisiológicos de las aceleraciones 'y ()

-l cuerpo umano tiene tolerancia mínima a las aceleraciones laterales?tanto de dereca a i!6uierda; como en el sentido contrario@. Bin embargo la

ma%oría de las maniobras de las aeronaes no implican normalmente aceleraciones

signiicatias en ese e8e.

Efectos fisiológicos de las aceleraciones y desaceleraciones de granmagnitud

:as aceleraciones % desaceleraciones de gran magnitud aectan la

superiencia en los accidentes de aiación. :a aceleración ?o desaceleración@ degran magnitud ocurre cuando la misma e$cede las 10 Gs en un segundo. :os

eectos de esta son generalmente de carcter linear % se dan durante los aterri!a8es

or!osos; las e%ecciones % la apertura de paracaídas.

$celeración de gran magnitud

-ectos nocios % lesiones son el resultado de esta. tros actores son el

rea del cuerpo donde se aplica la uer!a; el estiramiento; distorsión % compresión

de las estructuras del cuerpo. :os eectos an desde la molestia o lesión lee; astala lesión irreersible o mortal. :a ree$aminación de las lesiones producidas en los

distintos accidentes es undamental para determinar los límites de superiencia %

asi idear mecanismos protectores o preentios.

/esaceleración de gran magnitud


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Secuencia del desplome

)urante la secuencia del accidente; la superiencia de los ocupantes del

aión depende de tres criterios. -stos son= las uer!as del desplome transmitidas a

los tripulantes; el espacio de la cabina % el diseo de la aeronae.

Fuerzas del desplome

:a intensidad de la uer!a desaceleradora a la cual se somete el cuerpo no es

una determinada G; sino 6ue se producen una serie de desaceleraciones en arias

cargas de G; asta 6ue el moimiento se detiene. :as uer!as de desplome ocurren

en los tres e8es ?G$; G%; % G!@ al mismo tiempo. :os límites de tolerancia arían con

la duración de la uer!a % la dirección.-l cuerpo umano; sin embargo; es menos ulnerable cuando est e$puesto

a una serie de co6ues de alta G en los tren e8es. >omo muestra el siguiente

cuadro; el cuerpo puede soportar estas uer!as por tiempos e$tremadamente cortos

?menos de 0.1 segundo@. Bi se e$cede esto; la lesión o la muerte ocurre.

uer!as desacelerantes e$perimentadas durante un co6ue de 3 segundos de duración

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:ímites de tolerancia umanos en impactos de cuerpo entero?0.1 segundo de duración@

Espacio de la cabina

-l espacio de la cabina; donde se encuentran los tripulantes; es ital para la

superiencia % no debe ser comprometido por la alla de la estructura del aión o

por la penetración de otros ob8etos en el mismo. Para proporcional la m$ima

protección a los miembros de las tripulación durante un accidente aéreo; ciertas

características de diseo pueden incluirse en las aeronaes para absorber las

uer!as de desplome. -l EK#0 OlacHaFH demuestra 6ue un diseo preparado para

estos impactos es posible.

>aracterísticas de diseo del OlacHaFH

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/ise2o de la aeronave

Algunas características del diseo de las aeronaes posibilitan la superiencia

de sus ocupantes al momento de un aterri!a8e or!oso.

>ontenedor= una aeronae debe ser diseada como una cscara o cora!a

protectora alrededor de sus ocupantes. Bu peso estructural % de

componentes debe estar por deba8o de lo tripulantes para reducir las

posibilidades del aplastamiento de la cabina. :a estructura del aión debe

ser compresible; para amortiguar el impacto % 6ue el mismo se transmita

atenuado a los ocupantes.

Etilla8es de cabina= todos los elementos de cabina deben ser cómodos a latripulación % deben estar diseados para 6ue no ocasionen lesiones a sus

usuarios en caso de accidente.

Ambiente= el rea de la carlinga debe ser protectora de sus ocupantes.

Absorción de energía= el aión debe tener preisiones en diseos tal como el

tren de aterri!a8e o los asientos; de modo 6ue los mismos absorban parte de

la energía producida en el co6ue.

Protección post accidente= arios actores se incorporan al diseo para

asegurar la eacuación de los ocupantes después del accidentes. Podremos

mencionar las escotillas de escape; la seali!ación de las mismas; e6uipos %

6uímicos 6ue retardan la propagación de uego ó eitan 6ue se derrame el

carburante.

edidas preventivas

$umente el "rea donde se aplica la fuerza

-sto se puede lograr con gran ariedad de métodos. Por e8emplo; el casco

protector KGE#5&P distribu%e la presión de un punto de impacto sobre un rea

ms grande; reduciendo de esa manera la lesión en la cabe!a.

:os arneses de los asientos distribu%en las uer!as sobre un rea mas

grande del cuerpo % a%udan a preenir el contacto con los límites de la cabina.

-l asiento cuenta; generalmente; con mecanismos 6ue reducen el accionarde las uer!as del desplome.

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$linee el cuerpo para aprovec,ar la fuerza del esqueleto y de los m3sculos

:a alineación correcta del cuerpo es una medida preentia 6ue se puede

tomar durante un desplome. :os miembros de la tripulación puede acomodar su

cuerpo para reducir los eectos de las uer!as del desplome antes del momento del

accidente. -l uso apropiado de los arneses % cinturones de seguridad; asegura 6uelas partes ms uertes del cuerpo absorban el impacto.

Efectos fisiopatólogicos de las aceleraciones poco conocidas

-$iste suiciente cantidad de pilotos 6ue an tenido e$periencia en un uelo

en el cual el aión estuo casi sin interrupción ba8o un actor de carga no

estabili!ado % constante.

:os eectos directos; mecnicos de las aceleraciones; aectan las unciones

motrices; principalmente su coordinación.

)iicultades con el control motri! % con el mantenimiento de una posición

determinada del móil a ba8a altura a dado a diíciles momentos a los pilotos

argentinos interinientes en el conlicto de Lalinas.

-l (nstituto 9acional de Ledicina Aeronutica % -spacial ?(.9.L.A.-@ durante

la década del '0 desarrolló e$perimentalmente aceleraciones de gran intensidad;

descubriendo en animales de e$perimentación lesiones de carcter subclínicas 6ue

se maniiestan en la anatomía patológica a partir de las ' G!"; tales como las

emorragias cardíacas subendocrdiacas; como así también; los eectos

isiopatológicos de las aceleraciones de menor intensidad pero mantenidas durante

ma%or tiempo; sobre el e8e cerebro#cora!ón#rión ?encontrndose congestión %

micro emorragias locali!adas@.

:o 6ue sabemos de los eectos patológicos sobre el ombre % de las

aceleraciones mantenidas a gran intensidad; pueden resumirse del siguiente modo=

se trata esencialmente de trastornos asculares; estos son pete6uias ?pe6ueas

emorragias cutneas@ 6ue aparecen en las !onas donde la ropa anti#G no e8erce

presión.

Bu e$istencia plantea la posibilidad de emorragias en órganos internos.

-$iste también edema de pies % de tobillos debido a la prolongada eleación de la

presión idrosttica en estas e$tremidades no protegidas por el pantalón anti#G.

:as alteraciones electrocardiogricas son= ta6uicardia sinusal % e$trasístoles

aisladas obserndose a medida 6ue aumenta el alor de la aceleración asta , G

alcan!ando la recuencia cardiaca un promedio de 10 pulsaciones por minuto. :a

importancia de esta ta6uicardia no debe ser subestimada; por6ue tiene un alorpredictio en la tolerancia a las aceleraciones % por6ue e$iste en el animal de

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e$perimentación una correlación entre la recuencia cardiaca e importancia de las

emorragias subendocrdiacas entriculares.

:os aiones militares de combate; acrobticos % elicópteros; gracias a su

pe6ueo margen esttico an acilitado dos características o propiedades= la

maniobrabilidad % la mane8abilidad.:a primera determina la capacidad para girar en un espacio reducido; la

segunda para eectuar rpidamente un moimiento alrededor de su centro de

graedad.

)ebido a los progresos tecnológicos en estos dos campos; una aeronae de

este tipo puede sostener 10 G por segundo; pero sobre todo alcan!arlas mu%

rpidamente en 5 segundos % algunas en menor tiempo.

-stas aeronaes son capaces también de mantener dicas aceleraciones en

orma prolongada a dierencia de la generación anterior 6ue no pueden acerlo sinperder energía= elocidad o altitud; 6ue deben recuperar antes de otra e$posición a

altas G.

Por todo ello; dada la estreca relación empu8e#peso % por sus resistentes %

ligeras estructuras capaces de producir en orma rpida en sus giros altas

aceleraciones en la dirección cabe!a Mpies ?G!"@ el piloto estar incapacitado para

mane8ar el aión; agotndose el suministro de sangre a su cerebro; casi

instantneamente; perdiendo al mismo tiempo la isión % la conciencia después de

la aplicación G!".

>omo resultado se producen 11;, segundos de incapacidad absoluta

?inconsciencia@; 1 segundos de incapacidad relatia ?conusión % desorientación@ %inalmente de 2 a 30 segundos de incapacidad total; período de tiempo de alta de

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moimientos propuestos para la corrección del aión. :a pérdida del conocimiento

se acompaa mu% a menudo de amnesia.

-ste enómeno ocurre cuando el cora!ón %a no puede suministrar sangre al

cerebro debido a la acción centríuga del giro del aión; sin embargo; antes de

maniestarse demora 5 segundos ms; gracias a la sangre con o$ígeno 6ue elcerebro tarda en drenar.

!estimenta protectora

Trajes anti)'

:os desanecimientos % otros síntomas de las uer!as Gs son conocidos

desde la Primera Guerra Lundial; pero a partir de la Begunda Guerra Lundial; los

médicos % especialistas comen!aron a estudiar los eectos estas uer!as en el

cuerpo umano utili!ando un dispositio conocido como centriugadora o centríuga

umana.

-stas pruebas % e$perimentos a%udaron a desarrollar e6uipos personales %

técnicas para contrarrestar las uer!as centríugas.

-ntre las estimentas en uso actualmente; podemos mencionar los

Cpantalones anti#gD ó Ctra8es anti#gD. :os mismos consisten en cinco cmaras de

aire interconectadas; 6ue cubren la parte ba8a del abdomen; los muslos % la parte

inerior de las piernas.

-l tra8e est conectado mediante una manguera % a traés de una lula

especial; al sistema de presión del aión ?aire purgado desde el compresor de la

aeronae@. >uando el aión se acelera de 1.5 a 2 Gs; el sistema automticamente

inla las cmara del tra8e; siendo la presión de aire aplicada proporcional a la

aceleración 6ue est suriendo el piloto.

>on la a%uda de este dispositio el piloto incrementa en un promedio de 1.5

gs la tolerancia natural del cuerpo umano.

:a principal desenta8a de este dispositio es 6ue ciertas partes del cuerpo

como los bra!os; el peco % los tobillos 6uedan e$puestosJ produciéndosetrastornos en ellos; como es el caso de la acumulación de sangre en los tobillos.

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4uevos Trajes anti)'

Qecientes estudios an descubierto 6ue la libélula es capa! de resistir

grandes aceleraciones gracias a una bolsa de lí6uido 6ue rodea su cora!ón %

protege al órgano de las uer!as e$teriores.

:os tra8es anti#G actualmente en desarrollo; se tratan de una malla pegadaal cuerpo; por encima de la cual a% unos tubos le$ibles llenos de lí6uido 6ue

corren por el peco; la espalda % los miembros. Todo el con8unto esta cubierto por

un bu!o de material sintético. Al aumentar las uer!as inerciales; el lí6uido ?menos

denso 6ue la sangre@ se despla!a acia las e$tremidades ?bra!os % piernas@

oprimiendo los miembros del piloto e impidiendo así 6ue la sangre del peco % la

cabe!a se desplace acia ellos.

tra característica de estos nueos tra8es es su total independencia de los

sistemas del aión.

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Las aceleraciones y sus efectos sobre los tripulantes de aeronaves

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