Grupo #3

AIRLINE 2008

Integrantes:Navarro De la Borda Carol Mavi

Paucar Charca Ronald Román Tello Edwin

Solaligue Muñoz Karla Vargas García Carlos

Grupo #3

Incremento en trafico nacional

23.5%

2008

Incremento en trafico internacional

23.1%

Incremento en trafico de carga

4.8%

Bajo coste en rutas nacionales

Internacionalmente Lan Expandió sus rutas a:

Argentina, Perú y ademásSs completos a Norteamérica

Europa y otros puntos.

La cargaRepresenta el

33% de sus ingresos

2007 Enrique Cueto

Grupo #3

EL SECTOR AÉREO MUNDIAL

• Los ingresos obtenidos a nivel mundial son de $345,700 millones.

• Los costos principales del sector corresponden a:– Promedio del costo laboral 20% al 40% de las ventas– Combustible (Según el valor comercial de mercado)– Mantenimiento, alquileres, comisiones, tasas.

América con 50.6% Europa con 28.4% Asia Pacifico con 21.1%

Grupo #3

EL SECTOR AÉREO EN LATINOAMÉRICA• Latinoamérica tiene ingresos de $ 20.000 millones el 5.7% de los ingresos mundiales.• (ALTA) calculó que el numero de pasajeros en el 2007 aumento en 8.4%, alcanzando

109,5 millones de pasajeros.

Grupo #3

EL SECTOR AÉREO EN LATINOAMÉRICA• Barreras de ingresos a nuevos competidores son la

obtención de los permisos o los «derechos de vuelo».

• Para ofrecer rutas nacionales deben tener filiales nacionales.

• Para los vuelos internacionales los permisos se basan en acuerdos bilaterales entre los gobiernos.

Grupo #3

HISTORIA DE LAN

• 1929 El Gobierno Chileno estableció Lan Chile S.A.

• 1946, Lan ofrece su primera ruta fuera del país. (Argentina).

• 1970 – 1980 el Gobierno vendió el 51% de las acciones a inversores locales y Aerolineas escandinavas.

• 1994 los grupos familiares Cueto y Piñera se convierten en los dueños mayoritarios de Lan.

Grupo #3

2da Fase:• En 1997 adquiere el 99.5% de las acciones de la

aerolínea Chilena Ladeco, logrando cobertura total del trafico aéreo de Chile.

• También el mismo año Lan firmo un convenio con American Airlines para operar rutas entre Chile y EEUU.

HISTORIA DE LAN

Grupo #3

3ra Fase.• Lan opera desde múltiples centros logísticos, en números

países y múltiples empresas filiales.• 1999 Inicio operaciones especializadas de pasajeros en Perú.• 2000 ingreso a la alianza «oneworld» y empezó a aparecer

junto a las principales aerolíneas del mundo.• 2003 inicio operaciones en Ecuador y Republica Dominicana.• 2004 cambia de nombre a «Lan Airline» y en cada país donde

operaba, el nombre del país se agregaba a LAN

HISTORIA DE LAN

Grupo #3

MODELO OPERATIVO (MO)

• «El modelo de LAN se basa en la complementación de sus operaciones de carga y pasajero lo que nos permite operar de una manera mas eficiente y adaptarnos a los cambiantes escenarios económicos».

• El objetivo de LAN era integrar sus actividades de carga con las rutas de pasajeros de donde obtenía un 33% de sus ingresos a comparación de otras aerolíneas que obtenían solo el 3% a 4%

Grupo #3

Grupo #3

MO - RUTAS Y ALIANZAS

• Daba servicio a 62 destino de pasajeros, y 16 destinos de carga adicionales.

• Participación de rutas:

• Lan Perú ofrecía 11 destinos nacionales, (Cusco, Trujillo y Arequipa).

• Alianza con Lutftansa cargo para dejar cargas en destinos de mayor demanda.

• La pertenencia de LAN como socio a oneworld. Facilidad de conectarse a 675 destinos 150 paises.

CHILE PERU ECUADOR ARGENTINA

99.9% 70% 71.95% 90%

Grupo #3

MO - ESTRUCTURA DE COSTOS

• Mediante la integración de sus operaciones Lan fue capaz de reducir el punto de equilibrio del factor de carga total del 70% al 61.9%

• El indicador clave era el ATK (tonelada disponible por kilometro)• El combustible (2003) era el de mayor costo con un 15.8% del

total de los costos operativos, llegando a representar el 29.9% en el 2007.

• Salarios y beneficios sociales 15.7%• Comisiones a los agentes 12.9%• Tasas de alquileres y aterrizajes 11.8%

Grupo #3

FLOTA

• Lan se componía de 80 aviones (73 pasajeros y 10 de carga de los cuales 43 eran alquilados y 40 de sus propiedad). Antes del 2008 incrementaron su flota en 24 aviones mas y 15 adicionales antes del 2011.

• 2008: Lan retiró progresivamente los boing 737 para reemplazarlos por los Airbus 320 para rutas cortas.

• Para larga distancia utilizaba los Boeing 767-300 (carga y pasajero).

• Tenían previsto recibir 4 aviones B777 que duplicaban la carga de los B767 y tenían un mayor alcance, lo cual les permitía abrir nuevas rutas.

Grupo #3

MO - PERSONAL Y FORMACIÓN

• LAN atribuía era flexible y dispuesto a la ética laboral de sus empleados, quienes a la vez eran un activo crucial en la flexibilidad de la aerolínea.

• 35% de los empleados pertenecían a un sindicato y la mayoría de los contratos sindicales se negociaban por 4 años. Los salarios de los pilotos eran similares a los otras aerolíneas.

• A finales del 2007 LAN tenia 15800 empleados en todo el mundo, logrando transmitir los principios de la empresa a un 80% de sus empleados. (Seguridad, Logro, Eficacia y Amabilidad).

Grupo #3

SERVICIO DE TIERRA, MANTENIMIENTO Y OTROS SERVICIOS

• LAN se hacia cargo de los servicios de tierra y manipulación que incluso les brindaba este servicio a aerolíneas extranjeras, contaban con sus propios talleres de mantenimiento con hangares inmensos.

• Los servicios adicionales que brindaron son: Servicios de tierra brindados a otras aerolíneas, alquiler de aviones, logística y mensajería, venta a bordo libre de impuestos, almacenaje y carretaje aduanero, y otras actividades.

Grupo #3

TECNOLOGIA DE LA INFORMACION

• 2003, LAN subcontrato la gestión de la infraestructura los servicios de TI - EDS, el contenido era la administración y soporte de datos.

• Las actividades de reservas, equipajes, facturaciones, inventarios, planificación de vuelos, etc a través de empresas externas como AMADEUS.

• Y a finales del 2004 adquirió SAP que incluía funciones de gestión de empresarial, (finanzas, contabilidad, inventarios, RRHH, almacenes, etc)

Grupo #3

Datos sobre negocios de pasajeros

• Mercados internacionales.– LAN asignaba aprox. 76% de los asientos a rutas

internacionales en tres tarifas: turistas, business, y primera clase.

– Ofrecía servicios completos que incluían platos calientes, bebidas, revistas, periódicos, películas, etc.

– Los auxiliares de vuelo vestían te manera formal.– Creación de la clase «Premium Business»

«En el negocio de pasajeros, pensamos en términos de las tres patas de una mesa, Seguridad, Eficacia, y Servicio de Calidad» - Cesar Cueto

Grupo #3

• Mercados Nacionales:– LAN dedicaba el 24% de su capacidad de pasajeros lo

dedicaba al mercado interno.– LAN ofrecía 13 destinos en Chile, 12 en Perú, 2 en

Ecuador y 10 n Argentina.– Inició su programa pilo de «bajo coste» a finales del 2006

en Chile, de acuerdo a lo que los pasajeros deseaban en los vuelos de corta y larga distancia.

– El objetivo era elevar la utilización de los aviones de 8 a 12 horas diarias.

– Luego de la implementación de «bajo coste» el trafico se incremento en: 23.5% en Chile, 31.8% en Perú, 41.6% en Argentina.

Grupo #3

• Mercados Nacionales:

Tarifas mas bajas

-20%

Mas pasajeros

+40%

Mas capacidad

+20%

Costos mas bajos

-30%

- Nueva estructura de tarifas- Dsctos de hasta un 35%

- Estimación de la demanda. factor de carga: 75%

- Más asientos: 126 – 168- Más vuelos directos: 70%- Mayor utilización: 12h

- Combustible: Flota moderna Y eficiente el consumo del Combustible.- Mantenimiento: vuelos de mayor duración.- Costos de venta: penetración de internet >50%.- Autoformación: sistemas on-line, otros.

Grupo #3

Datos sobre el negocio de carga de LAN

• LAN transportaba el 62% de sus envíos en cargueros, y el 38% en las bodegas de los aviones de pasajeros.

• La mayor parte del negocio de LAN cargo se realizaba con EEUU, los tres productos principales eran el Salmon fresco de Chile, lo espárragos de Perú y las flores de Ecuador.

• LAN transportaba de cuatro maneras la carga: en las bodegas de sus aviones de pasajeros, en sus cargueros, en el espacio de bodega de otras aerolíneas, y a través de alquiler o el flete de aviones con tripulación.

Grupo #3

El futuro: La gestión de los tres modelos

• Transporte Unidireccional de carga.• Transporte bidireccional de pasajeros.• Modelos de bajo coste.

Grupo #3

GRACIAS