La Sociedad Concesionaria Características Principales del...

LAV FIGUERAS - PERPIÑAN LGV PERPIGNAN - FIGUERAS

Concesión de la Sección Internacional Figueras-Perpiñán


Índice

La Sociedad Concesionaria

Características Principales del Proyecto

La Explotación y el Mantenimiento de la S.I

Servicios y características comerciales

Los costes y su financiación


LA SOCIEDAD CONCESIONARIA

TP FERRO ES UNA SOCIEDAD BINACIONAL HISPANO-FRANCESA QUE NACE DE LA UNION DE DOS GRANDES GRUPOS EUROPEOS

PARA LA REALIZACIÓN DE UN PROYECTO INTERNACIONAL



NUESTRO OBJETIVO COMO EMPRESA CONCESIONARIA DEL PROYECTO

ES LA FINANCIACION, CONSTRUCCION, EXPLOTACION Y

MANTENIMIENTO DE LA NUEVA LINEA

FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD DE TRAFICO MIXTO

ENTRE FIGUERES Y PERPIÑAN








Doble Concedente:

Reino de España

República Francesa

Contrato de Concesión por 53 años

5 años de construcción (2004/2009)

48 años de operación (2009/2057)

Garantía de 10 años infraestructuras

Financiación mixta a través de:Recursos propiosSubvenciones públicasFinanciación externa con recurso limitado

Recuperación de la inversión a través de peajes

EL CONTRATO DE CONCESION


Longitud de la línea en doble vía 44,4 km, 19,8 en España y 24,6 en Francia.

Dos vías sencillas de enlace en Perpiñán de 2,9 y 4,6 km.

Un túnel doble de 8,3 km de longitud.

Dos falsos túneles de 162m y 175 m de longitud.

2.143 m de viaductos en España (6) y 983 m en Francia (4).

Un salto de carnero para inversión de sentido.

14 puentes ferroviarios y 11 puentes carreteros.

9 pasos inferiores y 61 obras de fábrica hidráulicas.

CARACTERISTICAS GENERALES


CARACTERISTICAS GENERALES


Detección de caída de objetos

Detectores de impacto vertical

Detección de gálibo

Detectores de viento lateral

Detectores de pantógrafos

Detectores de objetos arrastrados

Detectores de impactos verticales

Cerramiento total de la línea

Camino de servicio longitudinal

en todos los puntos necesarios

LA SEGURIDAD EN LA LINEA


Galerías de comunicación cada 200 m.

Sistema de ventilación.

Sistemas de detección y extinción de incendios.

Opacímetros.

Sistema de detección de cajas calientes.

Control de intrusión.

Doble alimentación eléctrica.

Equipamiento de seguridad en ambas bocas.

Acceso para equipos de emergencia y

helipuerto.

LA SEGURIDAD EN EL TUNEL








ESTRATEGIA DE LA EXPLOTACION

Explotación a partir del PCL situado en Francia

Cobertura 24 horas al día, 7 días a la semana

Personal bilingüe

ORGANIZACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN


ASISTENCIA A LOS VIAJEROS

Grupo de Primera Intervención (GPI)

Material Rodante propiedad de TP Ferro para la asistencia a los trenes accidentados y para la evacuación de pasajeros.

Vehículos conducidos por TP Ferro



CAMIONES DE BOMBEROS

Camiones de bomberos propiedad de TP Ferro carril-carretera adaptados a la Sección Internacional.

Puestos a disposición de los servicios de socorro hispano-franceses.



ASISTENCIA A LOS TRENES AVERIADOS

TP Ferro, como Gestor de Infraestructura, tiene la obligación contractual de asistencia a los Operadores Ferroviarios en la SI.

Los medios de socorro los tenemos subcontratados a SNCF y COMSA, tanto el remolque como el encarrilamiento.



REGLAMIENTO DE EXPLOTACIÓN

• Reglamentación especifica de la Sección Internacional

• Conforme a las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (STI)

• Certificado de Seguridad Ferroviaria en ambos países.



SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD

• TP Ferro dispone de un Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS)

• Comité de Seguridad Interna

• Planes de Vigilancia de la seguridad

• Plan de Acciones de Seguridad

• Facultad de auditoría con las empresas

ferroviarias

SEGURIDAD DE EXPLOTACIÓN


COORDINACIÓN

COORDINACIÓN CON LAS REDES LIMITROFES

Comisión de Explotación Tripartita


ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO

Objetivo Estratégico: CONSERVAR LOS ASPECTOS TÉCNICOS

Aplicación

Mantenimiento por parte del personal de TP Ferro

Personal VERSÁTIL

Actividades de subcontratación de alto valor añadido

Subcontratación con ESPECIALISTAS

Inversiones

Personal de mantenimiento

Formación(es) puntual(es)

Equipamientos, Herramientas, Piezas de Recambio, Trenes de Mantenimiento

ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO


MATERIAL RODANTE PARA EL MANTENIMIENTO

Maquinaria Multifunción para el mantenimiento de la Vía férrea: EMV

Maquinaria Multifunción para el mantenimiento de la Catenaria + instalaciones: EMC

ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO








Ancho internacional estándar (UIC), 1.435 mm.

Tráfico Mixto

Total Interoperabilidad

Velocidad máxima comercial de 350 km/h

Catenaria adaptable al gálibo de autopista ferroviaria

Sistema de Señalización ERTMS 2 y 1

Centro de control principal (PCC) y centro de control local (PCL)

PRINCIPALES PARTICULARIDADES OPERATIVAS


LA SECCIÓN INTERNACIONAL EN EUROPA

La Sección Internacional está integrada dentro de la red ferroviaria europea: Corredor D (viajeros) y Corredor 6 (mercancías)

RED FERROVIARIA EUROPEA


REDUCCIÓN DE TIEMPOS DE RECORRIDOS

Sin ruptura de carga en la frontera franco-española para el tráfico de mercancías.- actualmente supone un ahorro de tiempo de 7 horas respecto a Port-Bou.

ACERCANDO CIUDADES

Comparativa Tiempos de Recorrido

En la Actualidadcon TP Ferro

COMPARATIVA TIEMPOS DE RECORRIDOVIAJEROS

sin la SIcon la SI


NUESTROS SERVICIOS COMERCIALES

http://www.tpferro.com/es/servicios-comerciales

SERVICIOS COMERCIALES


TABLA DE TARIFAS APLICABLEST

RE

NE

S D

E M

ER

CA

NC

ÍAS

T

RE

NE

S D

E V

IAG

ER

OS

CATEGORÍA TIPO M.R.TARIFA MEDIA

(*)

Categoría 1.1 < 300 Pax 1.011,22 €

Categoría 1.2 > 300 < 410 Pax 1.378,53 €

Categoría 1.3 > 410 < 510 Pax 1.711,28 €

Categoría 1.4 > 510 Pax 2.154,14 €

CATEGORÍA TIPO C.T.TARIFA

MEDIA(*)

Categoría 2.1mercancías convencionales 476,51 €

Categoría 2.2 transporte de vehículos 684,72 €

Categoría 2.3 transporte combinados 666,93 €(*) Tarifas medias según la DR 2011

NUESTRAS TARIFAS


Tráficos actuales por la Sección Internacional

• Viajeros: 2 circulaciones/día TGV Figueras-Perpiñán-París 2 circulaciones/día TGV París-Perpiñán-Figueras

• Mercancías: 3 circulaciones/semana BCN Can Tunis-Le Soler-Lyon

3 circulaciones/semana Lyon-Le Soler-BCN Can Tunis

2 circulaciones/semana BCN Morrot-Le Soler-Milán2 circulaciones/semana Milán-Le Soler-BCN Morrot

Previsiones tráfico por la Sección Internacional a partir de 2013

• Viajeros: 6 circulaciones/día i/v Barcelona-París (2), Barcelona-Lille (1), Barcelona-Lyon (1), Barcelona-Marsella (1) y Barcelona-Toulouges (1)

3 circulaciones/día i/v AVE S-100 Madrid-Barcelona-París, Madrid-Barcelona-Ginebra y Madrid-Barcelona-Marsella.

• Mercancías: entre 25 y 30 circulaciones/semana a inicios del 2013

LOS TRAFICOS








APLICACIONES IMPORTES ORÍGENES IMPORTES

Costes de Construcción 971,4 Capital 51,4

Costes del Concesionario 79,7 Préstamo participativo 51,4

Costes Financieros 133,5 Intereses préstamo participativo 11,6

Fondos Propios 114,4

Subvención Directa 636,2

Subvención Adicional 44,4

Deuda Senior 389,6

TOTAL M€ 1.184,6 TOTAL M€ 1.184,6

ORIGEN Y APLICACION DE COSTES


Febrero2004

FirmaContrato de Concesión

Inicio de laConstrucción

Febrero2009

FinConstrucción

InicioExplotaciónDiciembre

2010

Marzo2015

VencimientoDeuda

Marzo2039

VencimientoDeuda

Refinanciada

Febrero2057

Fin de laConcesión

Término refinanciación(24 años)

Resto = 30%(15 años)

RefinanciaciónFebrero 2015

Periodo de Construcción(5 años) Periodo de Explotación

(48 años)

FinanciaciónFebrero 2005

Diciembre2009

Adenda al Contrato

de Concesión

Término deuda Senior

(Miniperm) (10 años) Contrato Novación

Financiación (junio 2010)

CALENDARIO DE LA FINANCIACIÓN


MUCHAS GRACIASSANTIAGO MARTÍN

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