La repercusión del SMS

Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales

Madrid, 17 y 18 de abril de 2012

1. Título de secciónGESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL EN

HELICÓPTEROS

José R. Sifres

Director de Seguridad Operacional de INAER



Contenido

• Seguridad de vuelo en el mundo de los helicópteros en

España.

• Realidad de las distintas operaciones y riesgos inherentes a

los trabajos aéreos.

• Implantación, utilidad y seguimiento de sistemas SMS.

• Notificación, casos reales y acceso a los datos por parte del

colectivo.



ACCIDENTESAccidentes



INCIDENTESIncidentes



El origen



• Estudio del accidente de helicóptero• Accidentes

¿Cuántos? ¿Cómo? ¿Dónde? ¿Por qué?

1. Seguridad Operacional



Año Accidentes totales Accidentes fatales Fallecidos

2002 240 50 153

2003 237 56 183

2004 212 58 184

2005 237 67 175

2006 228 59 186

Total 1154 290 881

Media 230.8 58 (25,1%) 176.2

Consultora británica que dispone de la única base de datos de accidentes de helicópteros a nivel mundial,y que a petición de la CAA (UK), elaboró el documento publicado porla CAA CAP 479 “The World Aircraft Accident Summary”

7

MUCHOS ACCID

ENTES

Informe de ASCEND de 20072002 a 2006



8

Pérdidas



9

Pérdidas económicas



Oct 2001 / Sep 2009

Accidentabilidad



Worldwide Civil Helicopter Fleet Distribution34395 rotorcraft

New Zealand 750 2%

Mexico 343 1%

Others 2719 8%

South Africa 577 2% GCC 250 1%

India 247 0.6%

Japan 815 2%

Europe 6860 20%

Russia 1860 5%

Canada 2350 7%

Brazil 1255 4%Australia 2100 6%

United States 14269 41%

IHST Partner 34.395helicópteros civilesen todo el mundo

21.129

de turbina

El helicóptero en el mundo



12

El mundo del helicóptero



13

Accident Rates Vary by Region of the WorldCivil registered helicopter accidents and flight hours from IHST data

Pre-IHST (2001-2005) accident rates vs. 2009 accident rates

NorthAmerica

Pre: 9.32009: 5.6

SouthAmerica

Pre: 9.72009: 9.7

EuropePre: 7.1

2009: 5.9

AfricaPre: 12.92009: 6.7

AsiaPre: 9.4

2009: 6.2

OceaniaPre: 17.5

2009: 13.3

WorldPre: 9.4

2009: 6.3

Accidentes en todo el mundo



Ratios de accidentes

En todo el Mundo

• 6,4 millones de horas de vuelo al año

— 2,7 EEUU.

— 1,4 Europa.

— 2,3 Resto del Mundo

• 9,1 accidentes /100 Kh



Oil & Gas0,6 acc. fat. /100 Kh. Golfo de México

La menor accidentabilidad



En Europa



17

Accidentes en España

1999 2000

2001 2002

2003

2004 2005

2006 2007

2008

2009 2010

2011

TOTAL

Total 2 10 9 13 7 10 6 6 10 10 5 6 7 101

TG 2 8 7 10 5 7 6 4 8 7 4 5 6 79

7 acc/año

En España



18

2. Operaciones y riesgos



ZONA REGULADA

Clientes OGP

Off-shore

HEMS, Líneas Reg. HHO, Corporate, etc.

Trabajos Aéreos: Incendios, Carga, Filmación,etc.C

ost

es, i

nve

rsio

nes

e ín

dic

es d

e S

egu

rid

ad

Distribución del riesgo



¿ Cómo son nuestros accidentes?



Clase de vuelo



Fase de vuelo 186 accidentes estudiadosFase de vuelo



23

Condiciones



24

Operación



Severidad



• LALT Operaciones a baja altitud

• CFIT Vuelo controlado contra el terreno

• SCF-PP Fallo de planta de potencia

• LOC-I Pérdida de control en vuelo

Las cuatro grandes



27

FALTAN HORAS D

E

VUELO

FALTAN HORAS D

E

VUELO

Evolución



¿Por qué un Sistema de

Gestión?

3. SMS



Montreal sep 20051er Simposio Internacional de Seguridad Operacional en Helicópteros

29

INICIATIVASPunto de partida



IHST USA: JHSAT, JHSIT EU: EHSIT, EHSAT

INAER: EHSIT co-chairActasCIRCA: http://circa.europa.eu/members/irc/easa/e-ihst/library

User: essi-rehepassword: read-ehest

INICIATIVASIniciativas



Un enfoque sistemático para la

gestión de la seguridad

operacional, que incluye la

estructura orgánica, líneas

de responsabilidad, políticas

y procedimientos necesarios.

Los proveedores de servicios son

responsables del establecimiento

del SMS.

Los Estados son responsables de

aceptar y supervisar el SMS de

los proveedores de servicios.

¿Qué es un SMS?



¿Qué NO es un SMS?



• ¡Viva la Seguridad!

• Más papeles…

• Colorines…

• Colección de incidentes

¿Qué NO es un SMS?



Safety Management

PolicySafety Risk

ManagementSafety

AssuranceSafety

Promotion

Los cuatro pilares



1. Safety policy and objectives

1.1 Management commitment and responsibility

1.2 Safety accountabilities

1.3 Appointment of key safety personnel

1.4 Coordination of emergency response planning

1.5 SMS documentation

¿Qué contiene un SMS?



2. Safety risk management

2.1 Hazard identification

2.2 Safety risk assessment and

mitigation




TopEvent

Hazard

Demonstration of ALARP“What else can we do?”“Can we improve control effectiveness?”“Can we add more controls?”“Is it practical to do so?”

ALARP: As Low As Reasonably Practicable

Análisis de riesgos



Análisis de riesgos




3. Safety assurance

3.1 Safety performance monitoring and

measurement

3.2 The management of change

3.3 Continuous improvement of the SMS



4. Safety promotion

4.1 Training and education

4.2 Safety communication




- -

Safety Culture

SMS Policy and Objectives

Compliance

risk management

Safety PerformanceAudit

Report

Manage

EvidencedBased SMS & FRMS Controls

HazardIdentification

RiskAssess

Manage

safety assurance

SMS Promotion & Feedback

Funcionamiento



Análisis de riesgos: Identificación + Evaluación



SMS comienza en INAER en junio de 2008



• Estudiar

• Portal de Seguridad Operacional

• Esfuerzo en Circulares, anuncios

• Cursos a Mandos

• Tendencias

• Medimos todo lo que podemos…

¿Qué hemos hecho desde 2008?

CAMBIO

CULT

URAL



¿Qué hemos logrado desde 2008?



46

•Investigar

•Estudiar tendencias

•Evaluar riesgo

Posible y probable

Entender el perfil de riesgo de la actividad

Clasificar

SMS obliga a:



SPS



CICTT+HFACS



Source: EASA Safety review 2010

En Europa



Source: EASA Safety review 2010

En Europa AW



¿Cómo afecta al accidente el comportamiento humano?

HFACS



12/04/23 09:33 52

Recomendaciones



Recomendaciones EHEST



54

RECOMENDACIONES

CON JUICIO

Recomendaciones con juicio



NO ES LA SECCIÓN 3ª DEL RFM

A VECES ES LA SECCIÓN 2ª

MUCHAS VECES ES LA 1ª

El enemigo



•Profundizar en el análisis de datos

•Entender mejor el accidente

•¿Qué es gestionable?.¿Qué no lo es?

•Esfuerzo en supervisión

•Cambios en el modo de dirigir…

¿Qué nos queda por hacer?



•Mejora de los factores humanos en varios niveles:

•Pilotos y técnicos

•Supervisores

•Dirección

•Autoridad supervisión y regulación

¿Qué nos queda por hacer?



4. Notificación y acceso a datos



• Circulares

• Base de datos de accidentes propios

• Base de datos de accidentes ajenos

• Relación de incidentes internos

• Informes de desempeño

• Estudios de seguridad

• Evaluaciones de riesgo

Difusión



Cultura justa



63

Cultura justa



64

Reglas de Cultura justa



65



¡GRACIAS!

La repercusión del SMS

Documents

Transcript of La repercusión del SMS