“LA PUERTA A COLOMBIA Y HUB DE LAS AMERICAS”

Aeropuerto Internacional el Dorado

Presentado por: TOMÁS CADAVID BOVIN

Proyecto de Grado

Ampliación Aeropuerto el Dorado

Director Tesis: Wilhem “Billy” Goebertus

Universidad de Los Andes

Facultad de Arquitectura y Diseño Departamento de Arquitectura

Agosto - 2006

INDICE

1. Introducción 2. Localización

3. Análisis

a) Sistema vial.

b) Aerofotografía. c) Usos del suelo.

d) Zonificación actual del aeropuerto

e) Plano actual de aeropuerto. f) Imágenes Plan Maestro (etapas)

4. Síntesis 5. Programa

6. Propuesta

- Planimetría

- Funcionamiento (flujos) - Zonificación.

- Imágenes interiores y exteriores

6. Explicación volumen

7. Conclusiones

8. Referentes 9. Bibliografía

LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Localización imagen del mundo de Google Earth. 4

Figura 2. Sistema Vial. Chris GIS. 5

Figura 3. Aerofotografía. IDU.com 6

Figura 4. Plano usos 7

Figura 5. Zonificación. Aerofotografía. IDU.com 8

Figura 6. Plano actual del aeropuerto 9 Figura 7. Plan Maestro, primera etapa 2005 10

Figura 8. Plan Maestro, primera etapa 2005 11

Figura 9. Plan Maestro, primera etapa 2005 12

Figura 10. Dibujo eje visual Av.26. 16

Figura 11. Planta cubierta 17

Figura 12. Planta segundo nivel 18

Figura 13. Zonificación segundo nivel 19

Figura 14. Planta primer piso 20

Figura 15. Zonificación primer piso 21

Figura 16. Corte transversal 22

Figura 17. Zonificación corte travsversal 23

Figura 18. Corte longitudinal 24 Figura 19. Zonificación corte longitudinal 25 Figura 20. Fac.hada Sur 26

Figura 21. Fachada Oriental 27

Figura 22. Perspectiva sur-occidental 28

Figura 23. Vista desde El Dorado 29

Figura 23. Vista pájaro sur-occidente 30 Figura 24. Vista oriental desde estación TransMilenio 31

Figura 25. Vista pájaro 32

Figura 26. Vista interior segundo nivel 33

Figura 27. Vista interior primer nivel (Fachada occidental) 34

Figura 29. Munich Internacional Airport 35

Figura 30. Shenzhen Airport 36 Figura 31/32. Hamburg Airport 37

Figura 33. Kansai Internacional Airport 38

Figura 34. Ámsterdam Schiphol International Airport 39

1. INTRODUCCION

El desarrollo del proyecto de grado tomo en cuenta las bases del concurso realizado por la Asociación Colombiana de Arquitectos y la AeroCivil en el año

2005, el cual consistía en diseñar el volumen y fachadas del nuevo aeropuerto El

Dorado proyectadas en tres etapas para el año 2025 según el plan maestro

propuesto.

El Dorado debe ampliarse para responder a las necesidades que traerá el siglo

XXI:

• Inter-Relación con la ciudad, el país y el mundo. • Plan Maestro Aeropuerto Internacional El Dorado.

• Avenida Longitudinal de Occidente (ALO).

• TransMilenio.

• Metro.

• Entre otras...

2. LOCALIZACION

Por su ubicación geográfica, Bogotá está en una posición favorecida ya que

puede verse como la puerta o HUB de las Américas.

HUB - (Un punto de distribución)

3. ANALISIS

a) Sistema vial

La principal vía de acceso al Aeropuerto El Dorado es la Avenida 26 la cual

atraviesa la ciudad de occidente a oriente y así mismo esta conectada con las vías que atraviesan la ciudad de norte a sur como la futura Avenida Longitudinal

de occidente (ALO),Avenida Ciudad de Cali, Avenida Boyacá, Avenida Congreso

Eucarístico (Av. 68), Avenida Ciudad de Quito (Av. 30), Avenida Caracas, Avenida Carrera Séptima, y finalmente la Avenida Circunvalar.

b.) Aerofotografía del lugar

Acá podemos ver la totalidad del Aeropuerto Internacional El Dorado: La Terminal Nacional e Internacional, El Puente Aéreo, carga nacional e

internacional, zona militar, pistas de aterrizaje y la Avenida 26.

- El área marcada indica el área de trabajo.

c.) Usos

Dotacional

Industrial

Residencial Comercial

Área urbana integral

Las áreas correspondientes al borde del Aeropuerto el Dorado son

principalmente de uso residencial. El Plan de Ordenamiento Territorial (POT), establece estos bordes de carácter industrial no contaminantes (Bodegas) y así

mismo un eje de comercio a lo largo de la Avenida el Dorado (Av. 26), como lo

indica el plano mostrado. Finalmente el uso residencial se ubica en el área de influencia posterior a la industria teniendo en cuenta el Aeropuerto como una

centralidad.

d.) Zonificación

Internacional Nacional

Puente Aéreo

Carga Parqueaderos

Viéndolo con más detalle se puede determinar que existe una separación entre

los usos, generando una discontinuidad volumétrica y funcional; estos bordean

la Av. 26 al hacer su recorrido oriente –occidente –oriente conformando un espacio único en la ciudad.

e.) Plano actual del aeropuerto

f.) Imágenes Plan Maestro

Plan Maestro, primera etapa 2005

La primera etapa consiste en la creación de el ala de abordaje internacional y su

Terminal correspondiente. La zona de carga nacional ubicada en el costado norte se traslada al costado sur

donde en un futuro quedaran centralizadas todas las áreas de carga.

Plan Maestro, segunda etapa 2015

La segunda etapa concluye el área total de la Terminal Internacional y también se añade otro segmento del ala de abordaje.

La zona de carga ya queda en su totalidad en el costado sur.

Se puede ver como se empieza a crear una continuidad y un orden de usos conformando el espacio de la Av.26.

Plan Maestro, tercera etapa 2025

La tercera etapa concluye el ala de abordaje conectándolo con lo que era el

Puente Aéreo.

Al completar los volúmenes se comprende el conjunto de usos y funciones creando una ubicación lógica y eficiente.

3. Síntesis

• Al ver el efecto de globalización del Siglo XXI, pienso que ampliar el Aeropuerto Internacional El Dorado es fundamental para abastecer las necesidades de Bogotá, Colombia y América de estar en continuo contacto y comunicación con el mundo.

• La nueva terminal debe ser el punto de partida del eje de la Av. 26 el cual conecta el aeropuerto con los cerros.

• Estés donde estés en Bogotá, los cerros orientales verás y sabrás donde estás.

4. PROGRAMA

MUELLE INTERNACIONAL AÑO 2000 2005 2010 2015 2020 2025 Trafico Mpax 2 2.5 3.4 4.2 5.5 7

Superficie total M2 49.8 61.65 65.34 72.84 92.79 118.17

Longitud de la acera salidas M 60 100 130 170 220 280

Longitud de la acera llegadas M 0 100 130 170 220 280

Hall de salidas M2 2.6 3.3 3.5 3.9 5 6.3

Mostradores de facturación Cantidad 31 59 62 70 89 113

Controles de emigración Cantidad 12 27 29 32 41 52

Tratamiento de equipaje de salida M2 1.1 14.91 17.19 17.91 21.33 25.68

Tratamiento de equipajes de salida Carruseles 6 7 8 8 10

Controles de seguridad Cantidad 3 7 7 8 11 15

Controles de inmigración Cantidad 10 30 32 35 45 57

Control de seguridad en transito Cantidad 1 3 3 3 4 4

Sala de embarque Cantidad 12 12 13 16 21

Salones CIP M2 1 1.1 1.2 1.6 2

Carruseles de reclamo de equipajes Cantidad 3 4 8

Carruseles de reclamo de equipajes Extensión 120 320 640

Controles de aduana Cantidad 4 5 5 6 7 9

Hall de llegada M2 1.8 2.2 2.4 2.6 3.4 4.3

Duty Free M2 1.8 1.9 2.5 3.2 4 5.2

MUELLE NACIONAL AÑO 2000 2005 2010 2015 2020 2025

Trafico Mpax 5.2 5.8 6.6 7.2 8 8.8

Superficie total M2 40.22 45.06 50.5 55.68 61.38 67.7

Longitud de la acera salidas M 60 120 130 140 160 180

Longitud de acera llegadas M 0 120 130 140 160 180

Hall de salidas M2 1.8 2 2.2 2.4 2.7 3

Mostradores de facturación Cantidad 21 40 45 50 55 61

Tratamiento de equipajes de salida M2 650 6.04 6.04 7.01 7.01 8.09

Tratamiento de equipajes de salida Carruseles 6 6 7 7 8

Controles de seguridad Cantidad 5 6 7 7 8

Control de seguridad en transito Cantidad 5 6 6 7 7

Sala de embarque Cantidad 17 18 18 19 20

Hall de llegadas M2 1.2 1.4 1.5 1.7 1.9 2.1

5. PROPUESTA

Por qué es así?

La intención de la volumetría propuesta corresponde al remate occidental de la

ciudad en el eje de la Avenida 26, la cual establece una relación entre el usuario

y los cerros orientales que son la imagen más representativa de Bogotá.

Planta de cubiertas

Internacional Nacional

TransMilenio

Acá se muestra la circulación vehicular que reparte a los pasajeros a la terminal nacional, internacional y estación de TransMilenio.

Planta segundo piso - Salida del país (Flujo pasajeros)

Llegada pasajeros en carro

Flujo pasajeros salida del país

Flujo pasajeros que entran por el parqueo

Flujo maletas Conexión con El Dorado

Planta segundo piso (Zonificación)

Ala de abordaje Seguridad/Emigración

Duty Free

Oficinas/In-Transit

Counters Comercio

Planta primer piso - Llegada del país (Flujo pasajeros)

Recogida maletas

Flujo pasajeros llegada Conexión con El Dorado

Puntos fijos

Flujo pasajeros 2º nivel

Flujo pasajeros a parqueos

Recogida de carros Planta primer piso (Zonificación)

Recoggida maletas

Seguridad/Imigración Oficinas-Aduana

Zona servicios

Puntos fijos

Comercio

Corte Transversal

Corte Transversal (Zonificación)

Comercio Zona Salida Zona Llegada Parqueos Metro TransMilenio Maletas Oficinas/In-Transit

Corte Longitudinal

Corte Longitudinal (Zonificación)

Zona Salida Zona Llegada Parqueos Metro Fachada Sur

Fachada Oriental

Perspectiva Sur-Occidente

Vista desde El Dorado

Vista pájaro Sur-Occidente

Vista oriental desde estación TransMilenio

Vista pájaro

Vistas interior segundo nivel

Vistas primer nivel (Entrada occidental)

6. Explicación volumen Cubierta La cubierta fue diseñada para dejar entrar la mayor cantidad de luz natural. Está conformada por dos capas; La capa superior que es de vidrio y la inferior de lona tensada. La doble capa está para poder minimizar la cantidad de luz solar directa que le llegaría a los pasajeros durante el proceso de chequeo. Esta lona también sirve para regular la temperatura del espacio ya que existe una capa de aire entre el vidrio y la misma.

Fachadas Las fachadas oriente y occidente son totalmente en vidrio para que los pasajeros puedan admirar el centro y los cerros de un lado, y del otro podrán ver la terminal nacional de El Dorado. Otra razón para esos grandes ventanales es para que las personas que estén en El Dorado, también tengan la posibilidad de ver los cerros orientales. Es como si la terminal internacional enmarcara los cerros dentro de sí misma. Otra ventana de El Dorado.

Estructura Existen tres estructuras diferentes que conforman la totalidad de la terminal internacional.

- La cubierta: Columnas metálicas que soportan unas cerchas en arco que conforman el tejido de vidrio y lona tensada.

- Placa 2o nivel (counters): Es un sistema aporticado metálico con unas luces de 15m x 30m que también son el soporte de los parqueos.

- Las fachadas oriental y occidental: Una estructura metálica ligera que amarra el ventanal teniendo en mente la importancia que sea sismo-resistente.

Comercio

• El comercio propuesto está pensado para tener otra medios de ingreso para el aeropuerto además de los ya

existentes. También para crear un vínculo más fuerte con la ciudad.

7. Conclusiones

- Al finalizar el largo proceso de análisis, plantear una idea y diseño llegué a la conclusión que el Aeropuerto Internacional El Dorado debe ser pensado más que solo un aeropuerto que abastece las necesidades de una ciudad, sino que tiene que ser visto como la imagen de Bogotá al mundo.

- Estés donde estés en Bogotá, los cerros orientales verás y sabrás donde

estás.

- La importancia de los cerros orientales es evidente en todo momento al estar en Bogotá. Al salir del aeropuerto, encontrando el camino por la ciudad, hasta buscando el norte.

- La nueva terminal internacional es la ventana por medio de la cual el

pasajero se vincula con la imagen más representativa de Bogotá.

8. Referentes

• Amsterdam Schiphol Airport • Hamburg Airport • Kansai International Airport • Kuala Lumpur International Airport • Munich International Airport • Paris Charles de Gaulle International Airport • Shenzhen Airport

9. Bibliografía

• Libros • del aeropuerto a la ciudad-aeropuerto. Güeller Güeller. Editorial Gustavo

Gili, SA. 2002 • Libro fotos • Planning and Design of Airports. Robert Horonjeff – Francisx. McKelvey.

McGraw – Hill International Editions. 4th Edition. Architecture and Urban Planning Series.

• Airport Design. Daab. 2005 • Revistas • American Way – American Airlines • Architecture d’ajourd’hui Paris

• # 223. Oct. 1982. pg. 20-29. • #166. Marzo-Abril. 1973. pg. 18. • #172. Marzo-Abril. 1974. pg. 37-43. 45-60. • #156. Juni-Julio. 1971. pg. 2-96.

• Architectural Record. Publication of the McGraw – Hill Companies • Enero 1996. pg. 76 • Enero 2000. pg. 111-128 • Julio 2000. pg.147-166 • Enero 2002

• Seminario de Tesis Bib lioteca Arquitectura UniAndes • Investigación Terminal Internacional Para Bogotá. Andrés Muñóz. 9023702.

Nov. 1994. • Aeropuerto Nacional de Carga y Pasajeros para Villavicencio y los Llanos.

Pedro Javier Jaramillo Cruz. UniAndes. Facultad de Arquitectura. 1992. • Terminal Aeropuerto para Villavicencio. Jaiem E. Baquero. B. Uniandes.

Facultad Arquitectura. 1983. • Instituciones • AeroCivil - Plan Maestro • Airport Counsel International (LAC) • DAPD • Páginas de internet • www.idu.com.co • www.google.com • Pgs de los aeropuertos.

• Programas de Computador • AutoCAD • Google Earth • Christine GIS • Apoyo y Dirección • Alvaro Cadavid • Andrea Ortíz • Bob Erinson – Head of Counsel (LAC) • Carolina Pieschacón • Clemencia Escallón • Guillermo Ávila • Guillermo Hernández • Juan Carlos Dominguez • Michael Bell • Wilhem “Billy” Goebertus • Aeropuertos • Amsterdam Schiphol Airport • Bangkok International Airport • Barcelona Airport • Edinburgh Airport • Frankfurt Airport • Gatwick Airport • Glasgow Airport • Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport • Heathrow Airport (HUB) • Inchon International Airport • Japan Narita International Airport • JFK International Airport (HUB) • Kansai International Airport • Kuala Lumpur International Airport • Miami International Airport (HUB) • Panama International Airport (HUB) • Paris Charles de Gaulle International Airport • Portland International Airport • San Diego International Airport • San Francisco International Airport • Shanghai-Pudong International Airport • Washington Airport