La Panderola. 1a sessió (1a part)
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Análisis de la Análisis de la influencia influencia de una infraestructura de una infraestructura ferroviaria ferroviaria en el en el paisaje de la paisaje de la Plana de Castellón Plana de Castellón : una aproximación : una aproximación 1ª PARTE 1ª PARTE
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Análisis de la Análisis de la influenciainfluencia de una infraestructura de una infraestructura ferroviariaferroviaria en el en el paisaje de la paisaje de la Plana de CastellónPlana de Castellón: una aproximación : una aproximación
1ª PARTE1ª PARTE
¿Qué significa ¿Qué significa transportetransporte??
Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume I. I. El entorno geográfico: paisajes naturales y humanos1ª PARTE1ª PARTE
Desplazamiento de algo más allá de una frontera, sea natural o artificial (Joana Maria Seguí Pons y Maria Rosa Martínez Reynés)
TransporteTransporte, por tanto, alude a dos elementos básicos:, por tanto, alude a dos elementos básicos: El desplazamiento, el movimientomovimiento El espacioespacio atravesado, claramente delimitado y definido
¿Cualquier ¿Cualquier movimiento movimiento eses transporte transporte?? El movimiento movimiento implica: los contenidos transportados; el
material móvil que transporta los contenidos; la infraestructura sobre la que se realiza el transporte
El espacioespacio implica: el origen y el destino y la vía de enlace
Así, podríamos definir Así, podríamos definir transportetransporte como: como:
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Desplazamiento de elementos materiales, mediante un sistema móvil soportado por una infraestructura siguiendo un trayecto o ruta, esto es, de forma orientada desde un origen hacia un destino.
El estudio de los sistemas de transporte y sus impactos espaciales, es decir, el estudio de los movimientos y sus modelos espaciales.
Por tanto, la Por tanto, la Geografía del Transporte Geografía del Transporte podría definirse como:podría definirse como:
En cualquier caso, el transporte es transcendental para En cualquier caso, el transporte es transcendental para la la Geografía Geografía porque:porque:
La Geografía porque se encarga del estudio de las interrelaciones entre las actividades humanas y el medio.
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Porque el transporte juega un papel capital en la interpretación de las interrelaciones físicas y socioeconómicas entre individuos y grupos, diferente en cada cultura, en cada sociedad.
Las redes de transporte constituyen el sistema arterial de la organización regional que las rutas entre los diferentes nodos configuran.
Su heterogeneidad a la hora de localizarse jerarquizará los territorios y contribuirán al desarrollo de los centros de poder y decisión
Con todo, ¿por qué hablamos de Con todo, ¿por qué hablamos de sistemas de sistemas de transportetransporte en plural? en plural?
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El factor temporal, la Historia. Los territorios se construyen según la tecnología de cada civilización y los sistemas de transporte dependen directamente del desarrollo tecnológico y cultural.
En este sentido, los sistemas de transporte no desaparecen completamente sino que se diluyen o se reintegran y se readaptan plenamente en las diferentes etapas históricas de un territorio.
En nuestro caso, vamos a estudiar cómo una infraestructura de transporte (La Panderola) ha influenciado en la evolución de una comarca (La Plana), aunque primero analizaremos la evolución del transporte en la Historia de la Comunidad Valenciana.
Nos queda todavía una variable determinante para Nos queda todavía una variable determinante para entender la importancia geográfica del transporte…entender la importancia geográfica del transporte…
Una aproximación históricaUna aproximación histórica
1ª PARTE1ª PARTE
� La primeras rutas durante del período íberoLa primeras rutas durante del período íbero
s El sistema de calzadas durante la dominación romanaEl sistema de calzadas durante la dominación romana
l Los caminos medievalesLos caminos medievales
e Caminos y equipamientos viarios durante el período de los Caminos y equipamientos viarios durante el período de los Austrias (siglos XVI y XVII)Austrias (siglos XVI y XVII)
Centralización y caminos reales durante el siglo XVIIICentralización y caminos reales durante el siglo XVIII
Modernización de la red viaria y nuevos caminos de hierro Modernización de la red viaria y nuevos caminos de hierro (siglo XIX)(siglo XIX)
La modernización definitiva del transporte: carreteras y La modernización definitiva del transporte: carreteras y ferrocariles (siglo XX)ferrocariles (siglo XX)
Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume I. I. El entorno geográfico: paisajes naturales y humanos1ª PARTE1ª PARTE
Museo del transporteMuseo del transporte (Conselleria d'Infraestructures i Transport. Cátedra Demetrio Ribes UVEG-FGV. Generalitat Valenciana)
1ª PARTE1ª PARTE
1ª PARTE1ª PARTE
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La tracción a vapor está clara, La tracción a vapor está clara, peropero……
Fuente: http://vivimosencastellon.files.wordpress.com/2008/09/panderola0181.jpg?w=500&h=336
1ª PARTE1ª PARTE Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume I. I. El entorno geográfico: paisajes naturales y humanos
… … ¿por qué tranvía?...¿por qué tranvía?...
1ª PARTE1ª PARTE
“... serán a los efectos de esta ley los ferrocarriles establecidos sobre vías públicas...” (art. 69, Ley de 23 de noviembre de 1877)
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… … y ¿por qué vía estrecha?y ¿por qué vía estrecha?
Fuente: http://galeria.almassoraenfotos.es/main.php?g2_itemId=7175
1ª PARTE1ª PARTE
Por que la vía medía 0,75 m mientras que la vía normal de ancho normal español es 1,67 m
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1ª PARTE1ª PARTE
Para responder a esta cuestión, deberíamos hacernos primero otra pregunta,
¿a qué se debe que la mayoría de niños y niñas de la comarca puedan tararear la canción de La Panderola si aquel tranvía dejó de funcionar hace casi 50 años?
1ª PARTE1ª PARTE Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume I. I. El entorno geográfico: paisajes naturales y humanos
A que nuestro imaginario colectivo todavía mantiene vivo un medio de transporte transcendental y no se resiste a perderlo.
Y este signo de identidad se perpetuará a través de canciones o de textos homenaje como el siguiente:
“...pero la belleza, lo paradisíaco, cuando La Panderola circulaba entre los campos de naranjales, con los frutos al alcance de las manos, entre el mar inmenso de verdes fuertes y agresivos en un paisaje lleno de vida y esplendor, verde y blanco, perfumado de blanca novia por el azahar, la flor del naranjo y del limonero, navegando por el jardín de las hespérides, verde y oro, con frutos que se ofrecían con el encanto de un paisaje irrepetible. Se podía pagar por este viaje esplendoroso entre el bosque de naranjales, y en realidad se pagaba por ello...”. CARDA RIUS (1989)
1ª PARTE1ª PARTE Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume I. I. El entorno geográfico: paisajes naturales y humanos
1ª PARTE1ª PARTE
Pero, la nostalgia no debe diluir la transcendencia geográfica de un medio de transporte que, durante 75 años marcó la vida de miles de personas. Por eso es necesario poner en valor su importancia científica y su alto contenido didáctico: para poder dejar en herencia su memoria a las generaciones venideras y poder planificar el futuro con perspectiva.
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Consecuencias territoriales (coetáneas i posterioresConsecuencias territoriales (coetáneas i posteriores)Superación de la tradicional dicotomía litoral-interiorConfiguración del paisaje comarcal, en general i del paisaje urbano en
particular Influencia en el desarrollo urbanístico de las ciudades y delimitación
de nuevos espacios urbanos
Repercusiones socioeconómicasRepercusiones socioeconómicasDeterminación del progreso económico de la comarca y de la provincia
Transporte de mercancías Transporte público de pasajeros
Factor de localización industrialDinamización laboralParticipación ciudadana y opinión pública
1ª PARTE1ª PARTE
Impulso de una intensa actividad administrativa Impulso de una intensa actividad administrativa municipalmunicipal Implicación de los ayuntamientos en el proyecto y explotación
Otras consecuenciasOtras consecuenciasPotenciación de la memoria histórica comarcalPosible recurso turísticoPromoción de manifestaciones folclóricas y sentimiento de identidad
colectiva
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1ª PARTE1ª PARTE
Territorio, en general, plano Existencia previa de carreteras Riqueza de la producción agrícola comarcal, sobre todo la
naranja, encaminada al comercio internacional Conveniencia de conectar las comarcas interiores y el litoral Necesidad de mejorar las perspectivas económicas con
actuaciones conjuntas en infraestructuras Gran concentración de población en la comarca (21,4% del total
provincial en 1887) Capital disponible, aunque no autóctono Legislación adecuada Buena predisposición de la opinión pública
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“... Aproximar los pueblos unos a otros estableciendo medios rápidos de comunicarse y que faciliten la salida
de sus productos; proporcionar grandes ventajas en la conduccion y mayor economía y rapidéz en el trasporte,
son objetos que tienden de una manera innegable á la prosperidad y engrandecimiento de la comarca que con
tales medios cuenta para el fomento y desarrollo de su riqueza.
La fácil salida de los productos, es una de las codiciones mas indispensables para la vida de los pueblos; y
esta unicamente se obtiene con el establecimiento de las mas perfectas vías de comunicación. Cuanto mas se
acerca el centro productor al centro consumidor, por la rapidez de las comunicaciones, mayores han de ser las
transacciones en que puedan ofrecerse los productos.
La estensa comarca de Onda y los pueblos que á ella afluyen, cuya produccion es grande, contará con el
establecimiento de este tran – vía con un elemento rápido de trasporte que reemplazará con ventaja y economia
á los medios empleados hasta ahora; fomentará la construccion de carreteras en los pueblos comarcanos que
hoy aun carecen de ellas y tienen que concurrir al mercado de Onda para dar salida á sus productos y adquirir
los necesarios para su consumo; aumentará el movimiento y la circulacion, y con ello, la riqueza y el bienestar
de esa fértil comarca de la sierra privada de vias de comunicación mas indispensables y que reclaman de
consumo el progreso y las necesidades de los pueblos..”.
El Clamor (Castelló, 6 d’agost de 1882).
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