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INVITADOS POR HÉRCULES MÓVIL, EL EQUIPO PERIODÍSTICO DE LA OPINIÓN MOTOR HAREALIZADO, DURANTE UNA SEMANA, UNA EXHAUSTIVA PRUEBA AL NUEVO Y ELEGANTE MODELO DE LA CASA FRANCESA. UN AUTOMÓVIL QUE SE DISTINGUE POR SU AMPLIO Y

PRÁCTICO MALETERO, EL TECHO PANORÁMICO ACRISTALADO Y UNA GRAN HABITABILIDAD

LOS TRES MOSQUETEROSPROYECTO CONJUNTO

DE PSA Y TOYOTAPÁGINA VII

HONDA JAZZEL BENJAMÍN

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NUEVA VERSIÓN DEL SUBARU IMPREZA

Subaru amplía la gama delmodelo Impreza con lanueva versión denominadaGX Sedán 2.0 VE (versiónespecial). Este flamante

modelo atmosférico de 125 CV seviste con aires de competición paracomplacer la demanda de un públicojoven que busca la estética del WorldRally Car. Asimismo, se unirá a laactual gama compuesta por las ver-siones GX, WRX y STI de 125, 225y 265 CV respectivamente.

El nuevo Subaru Impreza GX VEsólo se comercializa en el exclusivocolor azul WRC que proporciona al

modelo un aire muy deportivo. Ade-más incorpora de serie llantas dealuminio de dieciséis pulgadas, ale-rón trasero con luz de freno y talo-neras laterales.

Esta nueva versión mantiene lafilosofía y espíritu, tanto del mode-lo como de la marca, destacando latracción integral 50/50 simétrica y elmotor bóxer de cilindros opuestos.

En el interior presenta un aspectoexclusivo y diferenciador, dado quetodos los elementos han sido redise-ñados para disfrutar al máximo de laconducción y se respira deportivi-dad claramente visible en detalles

como el volante MOMO, seguro ypreciso, la palanca de cambio y elfreno de mano forrado en cuero. Losasientos delanteros tipo bucket abra-zan al conductor, impidiendo queeste tenga desplazamientos latera-les. De más está decir que los mate-riales utilizados en el habitáculo sonde excelente calidad.

Si se considera la fidelidad quesuelen demostrar los clientes deSubaru, esta nueva versión delmodelo Impreza puede significaruna estupenda puerta de entrada a lamarca de muchos potenciales clien-tes con un perfil joven, que aprecian

la tecnología y la deportividad de unvehículo, y que subrayan su interéspor la tracción integral permanente.Además, en este caso, los clientesposeen el compromiso de la marcaen cuanto a parámetros tan impor-tantes como son la seguridad y lafiabilidad. De acuerdo a lo informa-do por Subaru España, este modelosólo esta disponible en la carroceríasedán, su comercialización hacomenzado a principios de este mesy el precio de venta al público sesitúa en los 20.300 euros.

Carlos Voto

El flamante modelo se denomina GX Sedán 2.0 VE y sólo se comercializa en color azul WRC

BREOGÁN AUTOLUX DISTRIBUIRÁ SUBARU

Apartir del pasado 1 dediciembre, el Grupo Breo-gán, a través de su empresaBreogán Autolux se hizocargo de la distribución de

la marca Subaru, tanto de automóvi-les como de recambios, para las pro-vincias de A Coruña y Lugo.

La concesión de A Coruña estáubicada en el Polígono de A Grela,calle Newton, 1. En las mismas insta-laciones funcionarán también el tallermecánico y de chapa y pintura.

En Lugo, la exposición y el tallerestán situados en la Carretera de A Coruña, Km. 505. Próximamente elGrupo Breogán de Automoción inau-gurará un nuevo centro en Lugo, queestará ubicado en la carretera de A Coruña 36-38, en el polígono de O Ceao. Allí también tendrán instala-ciones de la nueva marca. Porque parael Grupo Breogán hablar de Subarues hablar de un automóvil distinto.

Subaru es el único fabricante queincorpora en toda su gama el sistemade tracción integral permanenteAWD. Es una de las marcas másseguras y fiables en su segmento, yeso queda demostrado en los seisaños de garantía (3 años o 100.000km. + opcionales 3 años o 150.000km.) que ofrece sobre sus productos.La gama de vehículos Subaru se com-pone del pequeño utilitario Justy, delLegacy, una berlina media-alta, elOutback, un todocamino recreativo,el Forester, un todoterreno con granpotencia y una tracción revoluciona-ria, y el Impreza, una berlina mediaque es su producto más conocidodebido a que es el coche utilizado enel Mundial de Rallyes. Lo más desta-cable de éstos vehículos es su rela-ción calidad-precio. Breogán Auto-lux, como concesionario Subaru, pre-tende relanzar esta magnífica marcaacercándola al público coruñés.

Imagen de algunas instalaciones de Breogán en A Coruña. / J. VARELA

El Grupo Breogán se hizo cargo de la concesión de la marca nipona para la provincia de A Coruña

Honda continúa con su cons-tante renovación de mode-los. Por eso, acaba de pre-sentar las modificacionesque ha realizado en el más

pequeño de ellos, el atractivo e inno-vador Jazz. El nuevo diseño del Jazz,con los anchos pasos de rueda, y loscambios en los extremos de las ven-tanillas, además de la línea en des-censo del techo, ha logrado un aspec-to dinámico y de gran calidad, que jun-to al nuevo diseño de los paragolpestanto delanteros como traseros, queensanchan las cuatro esquinas del ve-hículo, dando más robustez y fortale-za al vehículo.

Los ingenieros nipones han dado,con el diseño de este modelo, nove-dosas soluciones a problemas prácti-cos. Con una longitud total de 3,8metros, el Jazz cinco puertas es unatractivo y estilizado monovolumenque se sitúa en la parte superior delsegmento B, incorporando un inno-vador depósito montado en posicióncentral que garantiza un interiorespacioso equivalente al de un vehí-culo del segmento C. Además detener capacidad para cinco personas,el Jazz también presenta un revolu-cionario diseño de los asientos trase-

ros, con una flexibilidad y facilidadde uso sin precedentes, lo que per-mite crear un piso de carga total-mente plano o una segunda zona decarga independiente.

Diseño elegante y refinado

Las líneas interiores del Jazz ofre-cen un aspecto desenfadado, ya quecombina elementos claros y oscuros,en un refinado color gris.

La consola central, fijada en elpiso, va equipada con un comparti-miento para guardar objetos y dosportavasos iluminados situadosdelante de la palanca de cambios.

El mejor en seguridad

Uno de los principales objetivosde Honda al diseñar el Jazz fue con-seguir el mayor nivel de seguridadposible. Para ello, la tecnología decontrol G de Honda permite que elbastidor delantero absorba unamayor energía del impacto. Laestructura delantera lateral arquea-da, además de absorber una grancantidad de la energía generada enlas colisiones, la canaliza de nuevo ala estructura del piso, debajo de la

zona del habitáculo. Asimismo, loselementos transversales de la estruc-tura principal rodean él deposito decombustible y crean un perímetro deprotección. Esta ubicación del depó-sito garantiza la máxima rigidez dela carrocería y aumenta la seguridaden caso de colisión, con un diseñosencillo y racional.

En cuanto a los propulsores, hayque decir que los motores i-DSI sonespléndidos en rendimiento e increí-blemente parcos en consumo. Ellos

son el alma del Honda Jazz y ambosson motores de gasolina: el i-DSI de1.2 litros y 78 CV y el 1.4 de 83 C.Los dos aportan un equilibrado con-sumo y unas prestaciones realmenteapreciables para una conducción ale-gre en carretera y cómoda en ciudad.

Los precios de estos modelos vandesde los 10.900 euros de la versiónmás sencilla, el 1.,2 S, a los 16.600euros del 1.4 ES Graphite CVT.

José A. Portela

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EL BENJAMÍN DE HONDA

El Honda Jazz de cinco puertas es un elegante, atractivo, estilizado y refinado monovolumen que se sitúa en la parte superior del segmento B.

La marca nipona acaba de presentar el renovado y más pequeño de sus modelos. Un automóvilelegante, refinado, atractivo, innovador, accesible a todo público y con un alto nivel de seguridad

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4 Invitados por Hércules Móvil Coruña,el concesionario oficial de la marcaPeugeot en A Coruña, el equipo perio-dístico de La Opinión Motor tuvo laoportunidad de probar, durante siete

días, el nuevo Peugeot 407 SW. Un auto-móvil familiar que posee un apreciableimpacto estético gracias a una sugestivaparte delantera que se desarrolla en torno auna entrada de aire única y faros muy alar-gados. Sus líneas puras y audaces dibujanuna silueta moderna, fluida y dinámica.

El interior del 407 SW, bañado de luz,respira confort y habitabilidad. Espaciosoy plagado de ideas, el habitáculo está orga-nizado para todos los que prefieren viajara lo grande, tener mucha visibilidad, con-fianza y relajación. La extraordinariamodularidad de este modelo permiteencontrar soluciones para distintas situa-ciones. Creando una burbuja protectora, laimpresionante superficie acristalada del407 SW aumenta la impresión de espacioen comunión total con el cielo y en armo-nía con el exterior.

De manera exclusiva, el Peugeot 407SW está dotado de un tren delantero condoble triángulo de pivote desacoplado ycon un tren trasero multibrazos con amor-tiguadores inclinados que le permiten seruna referencia en términos de comporta-miento en carretera, manteniendo en todomomento la comodidad. Algo que pudocomprobar el equipo periodístico de LaOpinión Motor en la prueba realizada. El407 SW ofrece cinco motorizaciones: tresmotores de gasolina (dos de 4 cilindros de2.0 y 2.2 litros, así como uno de 6 cilindros

3.0), y dos motores diésel HDi de nuevageneración (1.6 y 2.0) provistos de un fil-tro de partículas. Estas motorizaciones dis-ponen de las mejores apuestas tecnológi-cas: cuatro válvulas por cilindro y cajas decambio mecánicas y automáticas de cua-tro, cinco y seis velocidades.

El Peugeot 407 SW ofrece importantesmedios de protección, proponiendo hastanueve airbags. En la parte delantera, elconductor y el pasajero disponen de repo-sacabezas activos que evitan los movi-mientos bruscos, airbags frontales queprotegen la cabeza y el tórax, e igualmen-te airbags laterales (protección de la pelvisy del abdomen) y airbags de cortina (pro-tección específica de la cabeza). Además,el conductor dispone de un equipamientode seguridad particular que protege susmiembros inferiores. En la parte trasera,los airbags de cortina y los laterales prote-gen respectivamente la cabeza y el tóraxde los pasajeros. Por otro lado, la adopciónde una cuna motor, constituida en sumayor parte por aluminio, permite reforzarla protección de los pasajeros en caso dechoques frontales, gracias al aumento de lasuperficie de apoyo y a un mejor repartode la absorción de energía.

Además de la suspensión de alto nivel,la seguridad activa del 407 SW se apoya enunos discos de generosas dimensiones yun ESP de nueva generación presente entodas las versiones. Éste integra antidesli-zamiento, ABS, ayuda al frenado de urgen-cia, un nuevo reparto del frenado rueda porrueda y un sistema de Control de Estabili-dad (ESP), dotado de una nueva gestión

particularmente eficaz de las correccionesde subviraje y sobreviraje.

Un regulador de velocidad variable(RVV), disponible en la mayoría de lasmotorizaciones, permite circular a unavelocidad estabilizada fijada por el con-ductor sin utilizar el acelerador. Esta fun-ción se une a un limitador de velocidadvariable (LVV). La velocidad seleccionadacon el RVV o el LVV aparece en la matrizde puntos situada en el centro del tablero,bajo los ojos del conductor.

El 407 SW ofrece las mejores tecnolo-gías en comunicación a bordo. Está equi-pado de serie con una auto-radio RD4mono CD 4x15 W con seis altavoces, conmandos en el volante y está dotado de unprocesador de tratamiento numérico de lasseñales (DSP). Opcionalmente, el modelopueden contar con puestos telemáticosRT3, que ofrecen de manera simultáneateléfono, radio CD y navegación GPS enuna pantalla de color de 7 pulgadas 16/9.

La arquitectura del maletero del 407SW ha sido pensada para que el volumende carga sea plenamente aprovechable. Porotro lado, si uno se encuentra en un lugarde reducidas dimensiones y no puede des-plegar totalmente la puerta trasera, sólotiene que abrir el cierre de la luna traserapara tener libre acceso.

En síntesis, el 407 SW es un elegantefamiliar que se distingue por detalles comosu amplio maletero, el techo panorámicoacristalado, las motorizaciones y una granhabitabilidad.

Carlos Voto

El flamante y elegante modelo de la marca francesa se distingue por detalles como su amplio y p

PARA VOLVER A DISFRUTAR

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práctico maletero, el techo panorámico acristalado, las motorizaciones y una gran habitabilidad

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DEL AUTOMÓVIL FAMILIAR

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LA TRACCIÓN TRASERALLEGA AL MG ZT 260

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El motor V8 del ZT proviene del Mustang y genera260 CV. Está disponible en versión berlina o familiar

El nuevo MG ZT ha sido armadocon un motor de ocho cilindros enV que genera 260 caballos de po-tencia, y que multiplica sus presta-ciones. Hermano gemelo del Rover

75, modelo que también está en proceso deincorporación del citado propulsor, se ser-virá únicamente bajo pedido en los conce-sionarios españoles de MG Rover, tras unaño de vida en el Reino Unido.

El origen del nuevo motor es americano,y modelos como el Ford Mustang lo inclu-yen en su gama. Permite que el ZT alcancelos 250 kilómetros por hora, produciéndo-se su paso de cero a cien en 6,6 segundos.En él, además de su potencia, destaca sucifra de par motor, que ronda los 410 NM,y que explica su agrado de conducción ycapacidad para responder a las solicitudesdel conductor con presteza. A cambio, suconsumo sobrepasa los trece litros cadacien kilómetros.

Lo interesante de su colocación en elchasis MG es que, por primera vez en lagama, se ha conectado a las ruedas traseraspara que entregue la potencia al suelo,uniéndose así a las firmas de lujo tradicio-nales como BMW o Mercedes.

Con ello se gana en capacidad de trac-ción y deportividad. Pero además de latransmisión se han adaptado las suspensio-nes, de nueva geometría en el eje trasero y

más dureza. La caja de cambios seleccio-nada es manual de cinco velocidades, y se-rá automática en el caso del Rover 75.

De serie, el MG ZT 260 V8 cuenta conelementos como cierre centralizado, eleva-lunas eléctricos, dirección asistida, frenosABS, llantas de dieciocho pulgadas, asien-tos eléctricos, tapicería de cuero, limpiapa-rabrisas con sensor de lluvia, sistema deguiado por GPS, control automático de lavelocidad y una larga lista de prestaciones.

Como se ha mencionado, este modelosolo puede adquirirse por encargo. El pre-cio ha sido establecido en, como mínimo,unos 47.700 euros para la berlina, y alre-dedor de 48.800 para la versión familiar.

Este año se han cumplido cien del naci-miento de Rover. El 1 de julio de 1904 fueanunciado el primer prototipo de la casabritánica, y el día 1 de diciembre del mis-mo año se produjo el primer modelo de se-rie, un Rover 8 caballos.

En total, 5.070.000 coches han nacidocon su marca, entre los que destacan, porsu número de unidades vendidas, los Rover200, con más de 700.000 unidades entrega-das. De la actual gama, el modelo de máséxito es el Rover 25, del que se han produ-cido 235.000 unidades desde que se iniciósu comercialización en 1999.

Robinson

La versión con carrocería familiar del MG ZT V8 costará unos 48.800 euros.

El nuevo modelo de la casa británica se podrá adquirir en España bajo pedido.

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LOS TRES MOSQUETEROSTras tres años de cooperación, las dos compañías revelaron las características de sus modelos

Peugeot Citroën (PSA) y Toyo-ta Motor Corporation (TMC)anunciaron hace unos díasque, después de tres años decooperación están cerca de

alcanzar el objetivo conjunto de pro-yectar, diseñar, desarrollar y producirtres pequeños vehículos, totalmentenuevos, para el mercado europeo.

Para comunicar el avance de esteproyecto, ambas compañías han deci-dido revelar al mercado las caracterís-ticas de sus modelos, denominadosPeugeot 107, Toyota Aygo y CitroënC1, presentando la primera fotografíaoficial de estos modernos vehículos decuatro plazas, que serán lanzadoscomercialmente en 2005 y, cuya pre-sentación mundial tendrá lugar en el

Salón del Automóvil de Ginebra quese celebrará durante el próximo mes demarzo.

Aunque comparten un gran númerode componentes estructurales, piezas ysubconjuntos, los vehículos Peugeot107, Toyota Aygo y Citroën C1 tienen,cada uno, estilos de carrocería singula-res que expresan las personalidadespropias de las marcas Peugeot, Citroëny Toyota.

Los tres vehículos miden aproxima-damente 3,4 metros de longitud, 1,6 mde anchura y 1,4 m de altura. Provistosde motores diésel de 1.4 litros y degasolina de 1.0 litros de última genera-ción, estos vehículos compactos y dealto rendimiento de combustible incor-poran también tecnologías avanzadas

para seguridad y protección del medioambiente. Los tres nuevos modelosofrecerán un placer de conduccióncomprometido con el entorno urbano.Están principalmente diseñados paralos mercados europeos, donde se espe-ra un aumento de la demanda para estetipo de vehículos de entrada en gama.

El trío de automóviles, desarrolla-dos sobre una plataforma común, sal-drán en 2005 de las líneas de produc-ción de la fábrica Toyota PeugeotCitroën Automobile (TPCA) situadaen Kolín, República Checa. Anuncia-do en julio de 2001, el calendario delproyecto entre los dos grupos ha sidorigurosamente respetado: el desarrollode los vehículos y la construcción delcentro de producción fueron realizados

en los plazos previstos. La fábricaTPCA tendrá una capacidad de pro-ducción anual de 300.000 vehículos,de los cuales 200.000 serán para Peu-geot y Citroën y 100.000 para Toyota.

Localmente, este proyecto permitirála creación de numerosos empleosdirectos e indirectos. Cerca de 1.500personas han sido ya contratadas en elcentro de producción TPCA, y 1.500más se incorporarán próximamente, esdecir, un total de 3.000 empleos direc-tos creados. La inversión global, inclu-yendo los costos de investigación ydesarrollo y del lanzamiento indus-trial, se estima en unos 1.500 millonesde euros.

Carlos Voto

Citroën C1

Peugeot 107 Toyota Aygo

La factoría de Kolín en la República Checa producirá alrededor de 300.000 vehículos por año, repartiéndose 100.000 para cada marca.

En la imagen se pueden apreciar los flamantes modelos que llegarán al mercado en 2005.

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CHALLENGE BIBENDUM 2004La sexta edición de este evento organizado por Michelin y destinado a vehículos ‘limpios’ ha constatadola evolución imparable de las energías alternativas como propuesta para un futuro cada vez más cercano

Coordinación: Carlos Voto - Maquetación: Santiago Sabio Fax: 981 217402

Desde hace seis añosMichelin promuevey organiza la Cha-llenge Bibendum,un certamen inter-

nacional destinado a vehículoslimpios. Su última edición seha celebrado en Shanghai,China, con un gran éxito departicipación de vehículospropulsados por energías alter-nativas, al igual que de resulta-dos, tanto por unas prestacio-nes cada vez más elevadascomo por unos consumos másaquilatados.

La Challenge Bibendum seencuadra dentro del compro-miso de Michelin con el pro-greso de la movilidad sosteni-ble. Ahora que el precio delcrudo ha alcanzado máximoshistóricos, se hace especial-mente evidente la necesidad deapostar por la investigación yevolución de energías adapta-das a los retos energéticos,ambientales y humanos delfuturo. El objetivo de esteevento no es tanto aportarsoluciones como hacerse ecode los progresos más signifi-cativos; mediante demostra-ciones prácticas, más allá de lateoría, se puede comprendercuáles son y cómo están posi-cionadas las diferentes alterna-tivas tecnológicas.

Eduard Michelin, Gerentedel Grupo Michelin, resumiócon precisión la filosofía de laChallenge Bibendum: “Es unaocasión única para los cons-

tructores de automóviles, perotambién para los desarrollado-res tecnológicos, los suminis-tradores de energía y los cien-tíficos, de demostrar el nivelde prestaciones, de seguridady confort ofrecido por losvehículos equipados con tec-nologías avanzadas”. Se persi-gue, por tanto, analizar yafrontar los grandes retos delos próximos años, como elconsumo de energía (especial-mente el petróleo), la contami-nación urbana, junto a las emi-siones de CO2, y la seguridaden carretera.

La Challenge Bibendumllegó por primera vez a Asiapara disputarse en un escena-rio tan inédito como especta-cular: el nuevo circuito develocidad de Shanghai. Cientocincuenta fueron los vehículoslimpios que tomaron el trazadochino. Coches de pasajeros(turismos), autobuses, vehícu-los pesados, y por primera vez,vehículos de dos ruedas ani-mados por energías alternati-vas como la electricidad (bate-ría o pila de combustible),hidrógeno o biodiésel.

Todos ellos participaron enla exhibición, pero fueronsetenta y cuatro los que prota-gonizaron la competición en eltrazado de Shanghai: 38coches, 20 vehículos de dosruedas, 15 autobuses y uncamión.

El desafío era realmenteambicioso, porque para pro-

clamar el vehículo más efi-ciente todos debían superarpruebas de aceleración, frena-da, eficacia energética, polu-ción, emisiones, autonomía yprueba de choque. Un testintegral que serviría para defi-nir las posibilidades reales deestos vehículos como alterna-tiva de futuro.

Y los resultados fueron másque esperanzadores. El consu-mo medio de todos los inscri-tos no superó los cinco litrospor cada cien kilómetros reco-rridos, aunque los mejores sequedaron por debajo de lostres litros en ese mismo trayec-to. También se apreció unamejora significativa en losvehículos híbridos (motoreseléctricos combinados conotro de gasolina o gasóleo) yen general una mayor eficaciade estas energías sustitutorias.

La autonomía es otro pará-metro que ha evolucionado demanera significativa, al mismotiempo que la fiabilidad e inte-gración tecnológica de estosnuevos propulsores con elresto del conjunto mecánico.Por último, en materia de polu-ción y emisión de partículaslos avances han sido igual-mente importantes, superandotodos ellos con holgura lasmás estrictas normas anticon-taminantes internacionales.

Cabe destacar que los parti-cipantes completaron un reco-rrido de ochenta y ocho kiló-metros en situaciones de con-

ducción variada, debiendomantener una velocidad decrucero de 70 km/h.

Piloto y copiloto realizabanel trazado definido en un rutó-metro y la regularidad fue elvalor que permitió dar comoganadores a la pareja KunihikoTakemoto y Wang Hui, alvolante de un Toyota Prius demotor híbrido.

Pero al margen de los resul-tados, la conclusión determi-nante de esta sexta edición dela Challenge Bibendum es quelos coches limpios son ahoramás eficaces, seguros y fácilesde utilizar. Sin duda, una muybuena noticia para nuestramotorizada sociedad.

Carlos Voto