La movilidad en las Áreas Metropolitanas Españolas ......Valencia 2017 Sevilla 2007 Mallorca 2010...

Andrés MonzónCatedrático Ingeniería del Transporte, Territorio y Urbanismo

TRANSyT – Centro de Investigación del Transporte

Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Universidad Politécnica de Madrid

La movilidad en las

Áreas Metropolitanas Españolas:

Observatorio de la Movilidad Metropolitana

Jornada de presentación edM2018

Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana

• Reconciliar el desarrollo económico en las ciudades con la calidad de

vida y la protección medioambiental

•Estilos de vida menos dependientes del automóvil

Lanzado en 2007 aprobación final 2008

Green Paper

Libro Verde UE

“Towards a new culture for urban mobility”

• Las ciudades forman el corazón de la vida europea y son el motor de la

economía.

• La mayoría de los europeos viven en ciudades, y en ellas se genera el

85% de la riqueza.

• Conseguir una movilidad urbana sostenible es crucial tanto para la

calidad de vida como para la salud de la economía.

25

Libro Verde UE

Planificación

integrada del

territorio

Limitar la

circulación

de coches

Promoción

del TP

SISTEMA DE TRANSPORTE EQUILIBRADO

Concentración de Población-

UE

5

Jornada Técnica:

Foro permanente de

discusión y debate de

problemas y soluciones

del transporte en las áreas

urbanas

www.observatoriomovilidad.es

– Repositorio de los informes, jornadas, etc…

– noticias de actualidad Boletín mensual

Informe anual:

– analiza la movilidad y su

evolución en el tiempo

– describe las actuaciones

llevadas a cabo por las ciudades

OMM: Instrumento para la

movilidad sostenible

http://www.observatoriomovilidad.es/

25 ATP:

25 mill. hab, 58%

12% superficie

Datos 2018

OMM: Áreas participantes

Valladolid

incluido

en 2020

8 tamaño medio< 500.000

7 grandes> 500.000

7 metrópolis> 1 millón

25 millones(57,8 % población)

OMM: Datos Socioeconómicos

Basicos

Variación de la población 2008-2017

Aumento medio población 2008-2017: AM +4,2%; CM +9,1 %; CC - 0,4 % problemas de eficiencia del TP.

Valencia crecimiento moderado, CM + 5%; la ciudad capital -2,4%.

OMM: Características

socioeconómicas

45% (43)

12% (13)

43% (44)40,4% 35,5% 31,9%

53,9%

31,5%

58,9% 55,2% 48,9%

26,8%39,2%

49,7% 49,6% 45,0% 49,0%41,1% 34,5%

49,1%

29,5%

56,8%

28,4%22,2% 22,9%

10,4%

20,2%

10,1%7,2%

4,1%

16,0%

11,2%5,4%

13,1%12,0% 5,1%

12,8%

7,3%

12,1%

5,6%

9,7%

30,4%42,3% 44,9%

35,7%48,3%

30,9%37,1%

44,2%56,2%

48,9% 44,9% 36,0% 43,0% 45,9% 44,3%58,2%

37,0%

64,6%

33,5%

0,9% 0,4% 0,1% 0,5% 2,8% 1,0% 0,7% 1,3% 1,8% 1,4% 0,3%

0%

20%

40%

60%

80%

100%Coche y moto Transporte público A pie y bicicleta Otros

57,9% 62,0% 66,2%

19,0% 11,6% 9,1%

22,4% 25,3% 24,0%

1,3% 1,8% 1,6%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas

Todos los motivos, áreas metropolitanas

Reparto modal

Reparto modal MEDIO por tamaño

Movilidad obligada, AM Movilidad no obligada, AM Movilidad interior ciudad ppal.

34,1%47,2%

34,2%

18,0%4,7%

10,4%

47,5% 47,1% 54,9%

0,9% 2,7% 1,7%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas

25,8%34,6% 37,1%

23,1%14,6% 10,4%

49,9% 49,5% 51,9%

2,8% 1,7% 1,0%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas10

49,6%

22,8%

46,2%61,1%

54,0% 51,9% 46,0%39,2%

47,2%

80,0%

43,8%

10,3%

31,6%

2,7%

7,7%

1,3% 8,6%9,0%

12,3%7,5%

13,0%

6,2%

39,6% 45,7%49,3%

31,1%43,9% 37,7%

39,8% 47,6% 42,2%

7,0%

47,7%

0,5% 0,0% 1,3% 0,0% 0,8% 1,8% 5,2% 1,0% 3,1% 2,4%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Madrid 2014 Barcelona2017

Valencia2017

Sevilla 2007 Mallorca2010

Bahía deCádiz 2014

Zaragoza2017

Gipuzkoa2011

Granada2015

Alicante2001-2013

Pamplona2013

24,7%15,1%

23,6%

39,9%

10,9%24,1%

41,9% 45,6%

18,3% 24,0%30,9%

52,0%

36,5% 37,0%24,9%

37,3%29,5%

56,8%

37,8%

34,3%23,5%

19,3%

26,8%8,5%

11,4%12,7%

18,4%14,0%

17,2%

9,7%

15,6% 11,0%

12,3%

13,3%

5,6%

9,7%

36,8%50,6% 52,9%

40,8%

62,3% 66,4%39,3%

41,5%

59,7% 62,0%50,3%

38,2%45,2% 52,0%

61,7%47,8%

64,6%

33,5%

0,8% 0,4%7,3%

0,2% 3,6% 0,4% 2,7% 1,1% 1,6% 0,3%

0%

20%

40%

60%

80%

100%Coche y moto Transporte público A pie y bicicleta Otros

En la ciudad capital

En la corona metropolitana

51% (50)

17% =

32% (33)

41% (40)

10% =

49% (50)

Reparto modal

11

5.328

15.988

5.7214.874

8191.576 1.166

3520

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

Madrid Barcelona Valencia Sevilla

hab

/km

2

OMM: Características

socioeconómicas 2018

791k688k

1,81

1,49

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

Valencia Sevilla

Mill

on

es d

e h

abit

ante

s

3,22

1,62

6,58

5,10

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

Madrid Barcelona

Mill

on

es d

e h

abit

ante

s

Población 2018

605101 138 141

8028

3239

1551

4221

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000


Sup

erfi

cien

en

km

2

Superficie 2018 Densidad 2018

OMM - Evolución Demanda

11

12

13

14

15

16

17

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Viajes en TP Poblacion

millones de viajes millones de habitantes

•De forma general, la demanda se esta recuperando a niveles de 2006-2007•Tendencia positiva para los siguientes años

Áreas metropolitanas

- AM grandes: 127 (48-230)- AM medianas y pequeñas: 60 (5-153)

14

Demanda: Viajes anuales

en TP por habitante. 2017

159%150%

178%

140%

88%

155%

102%

94%

85%

111%

60%

80%

100%

120%

140%

160%

180%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Dispersión Urbana (2002/17):

crece uso coche y viajes largos

PIB/hab

Crisis Económica (2007/12):

↓ Demanda de TP

Crisis económica

OMM - Evolución

socioeconómica&TP – 24 ciudades

120%

135%

108%

90%

142%

67%73%

81%87%

60%

70%

80%

90%

100%

110%

120%

130%

140%

150%

160%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Pob. Corona Metr

Crisis económica

Reducción de la Concentración:

Crecimiento acelerado de AM con

relación a la CC

Pob. Área Metr

Demanda TP

Demanda TP/hab

OMM-Evolución socioeconómica&TP

Madrid

34,4% 28,0%40,4% 39,9%

53,9% 53,9%

31,9%41,3%

17,0% 25,1%

28,4% 24,3%10,4% 10,4%

22,9%13,6%

48,6% 46,8%30,4% 34,4% 35,7% 35,7%

44,9% 43,4%

0,9% 1,3% 1,7%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Encuestaanterior

Ultimaencuesta

Encuestaanterior

Ultimaencuesta

Encuestaanterior

Ultimaencuesta

Encuestaanterior

Ultimaencuesta

Barcelona Madrid Sevilla (2007) Valencia

Otro A pie + bicicleta Transporte Público Coche y moto

2015 2018 2014 2018 2007 2015 2015

Sevilla

1.576 hab/km2

OMM: Reparto Modal

Áreas Metropolitanas

819 hab/km2 352 hab/km2 1.166 hab/km2

Ciudad Capital

14,3% 14,7%24,7% 25,4%

39,9% 39,9%

23,6% 21,5%

29,6% 30,0%

37,8% 34,4%19,3% 19,3%

23,5%21,8%

56,1% 55,3%

36,8% 38,8% 40,8% 40,8%52,9% 55,3%

0,8% 1,3% 1,4%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Encuestaanterior

Ultimaencuesta

Encuestaanterior

Ultimaencuesta

Encuestaanterior

Ultimaencuesta

Encuestaanterior

Ultimaencuesta

Barcelona Madrid Sevilla Valencia

Otro A pie + bicicleta Transporte público Coche y moto

2015 2018 2014 2018 2007 2015 2015

OMM: Reparto Modal

15.988 hab/km2 5.328 hab/km2 4.874 hab/km2 5.721 hab/km2

OMM: Características de los

viajes y accesibilidad

8,5%

10,3%

5,2%4,3%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%


Porcentaje de viajes multimodales98 97 99 9795 93

67

0

20

40

60

80

100


Población con paradas a menos de 300m %

Ciudad Principal Corona Metropolitana

22,8

19,4

10,7

15,9

0

5

10

15

20

25


Autobus: Paradas/10.000hab

0,5 0,5

0,8

0,2

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0


FFCC: Estaciones/10.000 hab

Bicicleta pública e

infraestructura ciclista

1.443

778

131312

44

341

1.369

44

1.828

2.147

175312

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500


Carriles Bici - Área metropolitana (km)

Segregado del tráfico No segregado del tráfico Ciclocalles Total

0,28 0,380,10 0,21

1,99

2,34

0,57

1,38

0

1

1

2

2

3


Ratios de infraestructura ciclista - AM

Km/1000hab Km/km2

Oferta

Bicicleta pública e

infraestructura ciclistaDemanda

BiciMAD tiene una alta demanda de abonados

Implica la necesidad de su expansión

Cambiar las conductas de

movilidad

31

Goodwin: focus of mobility analysis must shift from the stateof behaviour to changes in behaviour.

dejemos de analizar cómo es la movilidad

y empezar a pensar cómo

cambiar los comportamientos de movilidad

Incorporar los costes sociales y ambientales de la movilidad

en la toma de decisiones, de forma que localización de

actividades se hagan procurando la máxima eficiencia con el

mínimo uso del automóvil

“Apenas podemos mantener a este monstruo de gran poder destructivo …... y aún así, lo amamos profundamente”

Sir Colin Buchanan

Cambiar el paradigma de

movilidad

Traffic in Towns report cover, 1963.

La movilidad en las Áreas Metropolitanas Españolas ......Valencia 2017 Sevilla 2007 Mallorca 2010...

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