LA MOTO RECUPERA PODERÍO · 2 days ago · espectacular-mente en el 2019, hasta alcanzar las...

NOVEDADES Y PRUEBAS Lo último de Yamaha, Kymco, Piaggio, BMW, Suzuki, Guzzi, Ducati y marcas como FB Mondial, Zontes o Super Soco.

AUTOMÓVILES Porsche 911 Targa, Cupra el-Born, Audi Q3 Sportback, Seat León, BMW X5 y X6 M, Opel Corsa e, Skoda Octavia y más.

EL PRIMER TOYOTA Un museo holandés conserva la única unidad en el mundo del Toyoda AA, descubierta en Rusia hace doce años.6 24 54

SUPLEMENTO DE MOTORDOMINGO 19 DE JULIO

DEL 2020 | Nº 333

La Voz de GaliciaON

LA MOTO RECUPERA PODERÍO

El Plan Renove contemplará la renovación del parque de motocicletas, muy antiguo, tal como manifestaba el se-cretario general de Anes-dor, José María de Riaño:

«La inclusión de la moto en el Renove contribuirá a recuperar el sector, tras alcanzar mínimos históricos durante el confinamiento. Además, este impul-so supondrá un apoyo para incorporar vehículos más eficientes, sostenibles y seguros. Un factor decisivo tenien-do en cuenta que la edad media de las motos en España es de 16,4 años». Así pues, se conseguirá reactivar el mercado y lo que es mejor, ir retirando las motos más an-tiguas, con más emisiones, consumos y ruidos que las actuales.

Hay que recordar que el mercado de las dos ruedas había crecido e s p e c t a c u l a r -mente en el 2019, hasta alcanzar las 202.079 matricu-l a c i o n e s , lo que s u p u s o

un 12,1 % más que en el 2018. Con 175.585 motocicletas y 19.078 ciclo-motores matriculados el mercado, alcanzaba su velocidad de crucero y todavía se suponía capaz de superar estas cifras en el 2020.

La realidad tras el covid-19 es bien distinta y en los seis primeros meses

del año solo se han alcanzado 65.247 matriculaciones de motocicletas (-26,3 %) y 7.352 de ciclomotores

(-15,8 %). Aunque la caída es menos dramática que en el mercado del automóvil, supone un varapalo en un momento dulce de la moto en nuestro país.

Sin embargo, la nueva movilidad que se está implantando parece que será benévola con la moto y el ciclo-motor, que se plantean como alterna-tiva al desplazamiento individual en las ciudades, ahora que el transporte público muestra su cara más peligrosa. Esperemos que este verano las ventas recuperen su ritmo.

Por Juan Ares

A RENOVAR EL PARQUE

La inclusión de 5 millones de

euros en el Plan Renove dedicado

a motocicletas eléctricas y de

combustión colma parte de

las expectativas del sector, que

ha visto cómo la crisis del covid-19

frenaba su exitosa marcha.

Las 10 marcas más vendidas en España*

Los 10 modelos más vendidos en España*

Marca Unidades

1º Honda 12.354

2º Yamaha 9.656

3º Kymco 6.794

4º BMW 4.280

5º Piaggio 4.269

6º Kawasaki 3.840

7º Silence 2.865

8º SYM 2.774

9º KTM 2.536

10º Peugeot 1.273

* De enero a junio del 2020

Modelo Unidades

1º Silence SO2 2.681

2º Kymco Agility City 125 2.630

3º Yamaha N Max 125 2.088

4º Honda PCX 125 2075

5º Honda SH 125i 1.963

6º Piaggio Liberty 125 1.604

7º Kawasaki Z900 1.546

8º Yamaha X Max 125 1.391

9º SYM Symphony 125 1.325

10º Kymco Super Dink 125 1.235

* De enero a junio del 2020

2 MERCADOLa Voz de Galicia

19 DE JULIO DEL 2020

3TENDENCIASLa Voz de Galicia19 DE JULIO DEL 2020

L as motos viajeras han cam-biado su semblante. Chasis y suspensiones altas, mani-llar ancho, postura erguida , maletas y neumáticos mix-tos. Así son las modernas

aventureras, ahora que toda la socie-dad gusta de representar un retor-no a la naturaleza. En todas las ga-mas de las grandes marcas hay im-presionantes modelos de este tipo. Motos con las que hacer quinientos kilómetros al día sea sencillo, mo-tos que te permitan llevar equipaje y también perderte por algún sende-ro hasta llegar a un río o un lago que difícilmente conocerías en motos de otro tipo. Esta es una de las tenden-cias que repasamos en estas páginas.

Por Juan Ares

VIAJE, NATURALEZA Y AVENTURAGran turismo, solo o a dúo, por asfalto o por pistas de tierra, viviendo tu aventura.

P ara eso se han inventa-do los escúteres, para ir de aquí para allá, a rit-mo frenético, de puer-ta a puerta, con rapidez, como exigen los tiempos

modernos, pero también con como-didad y economía. El transporte pú-blico ha enseñado sus dientes y aho-ra valoramos cada vez más la libertad de movimientos, algo que solo puede brindarte un vehículo de dos ruedas. Nada de hacinarse y nada de perder el tiempo buscando el aparcamien-to imposible o gratuito. La moto tie-ne la solución y, como leeremos más adelante, a precios justos. Sus regis-tros en rapidez y comodidad son im-batibles en la ciudad.

Por J. A.

IR Y VENIR EN LA CIUDADEl trajín de las ciudades modernas exige un transporte individual y ágil.

ON

YAMAHA TRACER 700 Probamos una de las trail asfálticas más polivalentes, que se renueva.

SEGURIDAD VIAL Los vehículos de urgencias llevan desde ahora luces azules en el techo.

MONTESA La mítica marca española cumple 50 años centrada en la Cota, la moto de Toni Bou.

GRANDES DISEÑADORES La historia de Paul Bracq y el Mercedes-Benz 230 SL «Pagoda».

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sumario

JEFA DE SUPLEMENTOSSANDRA FAGINAS

COORDINACIÓN «ON» JAVIER ARMESTO

ESPECIALISTAS DEL MOTOR JUAN TORRÓN Y JUAN ARES

DISEÑO MARÍA PEDREDA

MAQUETACIÓN MABEL RODRÍGUEZ

EN ESTE NÚMERO

REDACTORESHÉCTOR ARES, JOSÉ MANUEL PAN, IGNACIO FERREIRO GONZÁLEZ, ÓSCAR AYERRA

4 OPINIÓNLa Voz de Galicia


No es una frase oportunista, propiciada por el buen clima de

estos últimos días. Es una reflexión al albur de los tiempos

que corren, porque ya hemos explicado que la gente prefiere

transportes individuales o familiares, antes que públicos. Y es

que este titular vale igual para los coches, como ya dijimos en

nuestro artículo del mes pasado. Estos días estoy conociendo y

escuchando a mucha gente a la que le da yuyu meterse en un

tren, en un autobús o en un avión. Las noticias en los medios

no animan tampoco y así conocemos que en estos tres medios

de transporte han llegado a Galicia personas contagiadas por

covid-19 que, a su vez, han contagiado a otros familiares.

La moto proporciona experiencia de movilidad personal o,

todo lo más, en pareja, con lo que su peligrosidad en el aspecto

del contagio es prácticamente nula.

Pero cuando digo que llegó la hora de la moto no solo es

por el oportunismo climatológico, ni por el del riesgo ante el

covid-19. Hablo más bien de que estos últimos días nos han

llegado buenas noticias del sector, que ha visto recogidos sus

anhelos en el Plan Renove y el Plan Moves del Gobierno, donde

hay presupuestos contemplados para la ayuda a la compra de

motocicletas de combustión o eléctricas. Son cinco millones de

euros destinados al Plan Renove que permitirán, al igual que

pasa con los coches, que muchas motocicletas antiguas, con poca

seguridad y excesivos consumos, emisiones y ruidos, acaben en

la chatarra, sustituidas por motos limpias, silenciosas y seguras.

Lo mismo pasará con el Plan Moves, destinado a vehículos

eléctricos, porque también existen motos eléctricas, aunque

sean menos visibles que los coches de cero emisiones. Solo en

las grandes ciudades, principalmente Madrid, son evidentes

los pequeños escúteres eléctricos de compañías de alquiler por

horas o minutos y que prestan un buen servicio a aquellos que

necesitan un vehículo a pie de calle para ir de puerta a puerta.

Pronto empezaremos a ver el efecto de la moto eléctrica en el

mercado de particulares, porque la oferta de estos vehículos es

cada vez más numerosa.

Y cuando digo que llegó la hora de la moto hablo también de

ese mercado que en el 2019 nos dejó en España tan buenas cifras,

superando de largo las 200.000 matriculaciones, y que este año

pretendía seguir creciendo. Un crecimiento que se truncó en

marzo, pero que parece que poco a poco va retomando su senda

positiva, con esas ayudas del Gobierno y los planes de finan-

ciación que tan generosamente ofrecen bancos y financieras.

España siempre fue país de moto. Las motos han sido siempre

el segundo coche de muchos hogares. Hay cultura de moto. Y en

los últimos años la moto se ha mostrado como el mejor vehículo

para circular por las ciudades saturadas y para aparcar sin la

sangría de los estacionamientos de pago al acecho.

Hay quien piensa que bicicletas y patinetes pueden solapar

la funcionalidad de la moto, pero esto es mucho presuponer y

ni siquiera en la seguridad, tantas veces puesta en entredicho

en el caso de las motos, se pueden ver las ventajas de la bici o el

patinete, igual de expuestos ante los vehículos de cuatro ruedas.

Apostemos por la moto, igual que apostamos por el coche,

transportes individuales que nos proporcionan libertad.

LLEGÓ LA HORA DE LA MOTO

la opinión de JUAN ARES

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6 PRUEBA: YAMAHA TRACER 700La Voz de Galicia


MÁS AGRESIVA, PERO IGUAL DE PRÁCTICA

La mirada de la nueva Tracer 700 es más felina, al incorpo-rar dos faros led gemelos ba-jo el carenado frontal, al esti-lo de la R1 y la R6. Los pane-les laterales también se han

rediseñado y el ancho asiento ofrece una posición de conducción ligeramen-te racing, empujando al piloto hacia el depósito. Frente a nosotros un cuadro de instrumentos totalmente digital (se maneja desde un interruptor en la piña izquierda) y una pantalla en forma de T que cuenta con un asa para subirla o ba-jarla con una sola mano. En su posición más elevada no evita que nos dé el aire por encima del pecho, pero no crea tur-bulencias y además en opción hay una pantalla touring más amplia.

La relación peso/potencia es muy buena, porque en esos 196 kilos ya van incluidos los 17 litros de un generoso tanque de gasolina —la autonomía roza los 400 kilómetros, aunque el consumo medio es algo mayor que los 4,1 litros a los 100 que declara la marca— y los 3 del depósito de aceite. En parado o en marcha movemos la moto como que-remos, con una facilidad pasmosa para tumbar y levantar, lo que hace de la Tracer 700 una devoradora de curvas. No hay modos de conducción, ni con-trol de tracción, pero no hacen falta: el embrague es suave y la elasticidad del motor permite circular en cuarta incluso a baja velocidad.

La suspensión delantera es ahora regulable en precarga y rebote, y la frenada está garantizada por dos discos ventilados delanteros mordi-dos por pinzas de doble pistón, con-tando además con ABS. Un sonido del escape demasiado eléctrico, casi de escúter, es de los pocos peros que se le pueden poner a esta moto; afor-tunadamente, en el extenso catálogo de piezas encontramos un Akrapovic creado ex profeso para la Tracer 700. No se merece menos.

Por Javier Armesto

La Yamaha Tracer 700, derivada de la superventas MT-07, se renueva con una imagen más radical pero sin perder sus virtudes de trail asfáltica y su facilidad de uso. Con el peso

en orden de marcha más bajo de su clase, 196 kilos, se mueve con agilidad en las curvas.

CÓMODA PERO CON CARÁCTERLa pantalla se puede subir y bajar con una mano y el asiento envuelve muy bien al piloto. El motor de dos cilindros rinde 72 CV y catapulta la moto gracias a su bajo peso.

7PRUEBA: YAMAHA TRACER 700La Voz de Galicia19 DE JULIO DEL 2020

FULL LED Y CON HORQUILLA REGULABLELa Tracer 700 lleva ahora tecnología led hasta en los intermitentes. Detrás del manillar se aprecian los tornillos para regular la suspensión delantera. El cuadro de instrumentos ofrece toda la información de un vistazo, incluyendo marcha engranada y nivel de gasolina.

Si hay un maxiescúter deporti-vo que arrasa en Europa ese es el TMAX, que ahora acen-túa las sensaciones con su nuevo motor de 562 centí-metros cúbicos. Con un 6 %

más de par (55,7 Nm a 5.250 revolucio-nes), el bicilíndrico acelera y suena co-mo nunca. Y para estar en consonancia se ha rediseñado la carrocería, que lu-ce una parte trasera que parece el co-lín de un superbike.

El TMAX 560 monta un bastidor de doble brazo fabricado en aluminio fundido ligero, junto a un alargador basculante. El conjunto ofrece la ele-vada rigidez que necesita una moto con este rendimiento y que va equi-

pada con una electrónica avanzada: control de tracción y dos modos de conducción para alternar entre una entrega de potencia suave en ciudad y un comportamiento más agresivo en carretera.

En el espacio debajo del asiento podemos guardar un casco integral o dos tipo jet. Para desbloquearlo, al igual que para arrancar el motor o poner o quitar el caballete, el sis-tema de encendido sin llave facilita mucho las cosas; basta llevar encima el mando smart key. Parte de 12.499 euros y hasta los 14.399 de la versión Tech MAX, que incluye parabrisas eléctrico, control de velocidad de cru-cero y puños y asiento calefactables.

«El chasis de aluminio ligero ofrece la rigidez necesaria para el rendimiento del bicilíndrico

TMAX 560, VUELTA DE TORQUE AL ESCÚTER DEPORTIVO POR EXCELENCIA

8 KYMCOLa Voz de Galicia


Lo cierto es que la marca taiwanesa ha destacado siempre por su relación ca-lidad-precio y eso la ha convertido en la

tercera más vendida en Espa-ña, tras los gigantes japoneses Honda y Yamaha.

Tratando de reactivar el mercado post covid-19 el fabricante lanza un nuevo ciclomotor pensado para la ciudad, el Agility 50, muy ligero (97 kilos) y con con-sumos de 2,1 litros/100 km. que sale por un precio de 1.749 euros —prácticamente el de una bici eléctrica— y que también se puede financiar por 39,94 euros al mes. Es un precio imbatible para llegar a muchos clientes que buscan

ahora un vehículo individual que les permita salirse del riesgo del transporte público sin que sea demasiado one-roso. En este precio, además, va incluido el seguro por un año en Allianz.

Por solo 200 euros más Kymco ofrece un modelo algo más lujoso y equipado, el Agility 50, por un precio de 1.999 euros y que también incluye seguro.

Son vehículos que se pueden condu-cir con licencia de ciclomotor desde los 15 años. Con esta oferta Kymco se posiciona en el mundo del ciclo-motor con una ofensiva de precio y facilidades de pago.

Por Juan Ares

DESCUENTOS DE HASTA 950 EUROS

Kymco, que ya lleva 25 años en el mercado español, ha puesto en marcha una campaña de descuentos en sus easy days que ponen su modelo Agility 50 a un precio de solo 1.790 euros.

AGILITY CITY 50, DESDE LOS 15 AÑOSUn ciclomotor con todo lujo de detalles y equipamiento con un precio por debajo de los 2.000 euros. Además goza de rueda alta, más amable en las ciudades.

9KYMCOLa Voz de Galicia19 DE JULIO DEL 2020

El People S 125 es un vehículo pensado pa-ra la ciudad, donde se muestra ágil y econó-mico. Ahora Kymco ha conseguido para Espa-

ña un nuevo acabado con carrocería gris y asiento de cuero negro, que se une al resto de los acabados como el Marrón Mokka de nuestras fotos.

El People S 125 se ofrece ahora con un ahorro de 200 euros que lo deja en 2.788 euros, o 63,66 euros al mes si se quiere pagar así, inclu-yendo seguro del primer año con cobertura de robo.

Este escúter cuenta además con elementos de seguridad como ABS de dos canales y sistema de ilumi-nación con tecnología led, tanto delante como detrás. Su cofre per-mite guardar un casco integral y la pantalla de instrumentación es totalmente digital. Su motor tiene una potencia de once caballos.

La gama Kymco cuenta además con otros modelos de 125 cc. como son los Agility City, Miller, Filly, Like y SuperDink, con diferentes características y con precios entre 2.099 y 3.699 euros. Son escúte-res hechos para el tráfico urbano, modernos y seguros, y con como-didad incluso para dos personas.

Por Juan Ares

EL REY DE LA CIUDADEso es lo que intenta ser el modelo People S 125, adaptado ahora al gusto de los usuarios de nuestro país. Un escúter de rueda alta, con plataforma plana, muy cómodo y que ofrece un precio sin competencia de 2.788 euros.

XCITING S 400

Un maxi escúterde altos vuelosCulminando la gama Kymco está el Xciting

S 400, que hasta finales de agosto goza de

un precio muy especial de 5.999 euros, con

seguro a terceros con robo incluido. Finan-

ciado sale por 111,98 euros al mes.

Es un escúter muy sofisticado que puede

incluir ABS y también una conexión del

móvil con la motocicleta para la función

de navegador. Con 35 caballos de potencia

total permite velocidades de crucero holga-

das, incluso en puertos de montaña y con

dos pasajeros encima.

10 PIAGGIOLa Voz de Galicia


Como escúter de rueda alta ligera (llanta de 16 pulgadas delante y 14 detrás), el Piag-gio Medley 125 apor-ta mucha seguridad

en la jungla urbana, pero además el mo-delo de la marca italiana incluye ele-mentos de tecnología propios de mo-tos de gran cilindrada. Entre ellos so-bresale el sensor de inclinación, que en caso de caída desactiva el sistema start-stop, apagando automática-mente el motor.

Otro aspecto a destacar es la fre-nada, con disco delantero de 260 milímetros y trasero de 240 mor-didos ambos por pinza flotante de doble pistón. El ABS dual completa un equipo solvente para detener el Medley, que pesa 132 kilos.

El motor monocilíndrico de 9 kW (12 CV) ofrece un par de 11,5 Nm y permite recorrer 47,5 kilómetros por litro; con un depó-sito de 7 litros, la autonomía supera los 300 kilómetros. El tanque de combustible se ha movido al centro del espacio entre

los pies, de forma que se consigue más espacio en el compartimento debajo del asiento, que puede albergar dos cascos integrales. Una guantera con conexión USB y un gancho retráctil para colgar bolsas refuerzan su carác-ter práctico.

La pantalla digital incluye la tempe-ratura exterior, el

estado de la batería y alerta por hielo, y las luces de posición led completan un diseño muy conseguido en el que la parte trasera del escudo y el asiento comparten color. El Medley 125 ABS se sitúa por debajo de la cifra psicológica de los 3.000 euros y hay una Special

Edition con llantas en negro y detalles en azul eléctrico.

Por J. Armesto

ARSENAL TECNOLÓGICOSensor de inclinación, sistema «start-stop», ABS y toma USB para

cargar el móvil en la guantera. Y encima, el Piaggio Medley 125 puede guardar dos cascos integrales bajo el asiento. Nos convence.

«START-STOP» PARA LOS SEMÁFOROSEl motor se apaga automáticamente entre 3 y 7 segundos después de habernos detenido, y vuelve a arrancar en cuanto giramos el puño.

CONFORT Y ESPACIOEl pasajero cuenta con estribos retráctiles y bajo el asiento hay un enorme hueco. La pantalla retroiluminada en azul es totalmente digital y muestra la información con mucha claridad.

12 BMW MOTORRADLa Voz de Galicia


A saltar la ciudad con la C 400 GT y X es la idea de BMW con estos escúteres de tamaño medio total-mente conectados,

con luces LED y un motor mono-cilíndrico capaz de ofrecer 34 caba-llos de potencia. El teléfono se co-necta a la pantalla TFT y se pue-de controlar en su totalidad con el mando del manillar; a mayores el móvil tiene su espacio para recar-garse y el navegador te facilita las rutas. Su precio de 9.097 euros, que incluye 3 años de garantía, se pue-de financiar por una cuota mensual de 119 euros.

Pero BMW también ofrece este año las F 900 R y XR, para aquellos

que quieran disfrutar de las carre-teras de montaña y sus curvas. El modelo XR, con su pequeño care-nado y su postura erguida, per-mite afrontar las curvas con gran comodidad. Su precio se sitúa en los 11.950 euros y la cuota mensual es de 199 euros. Su motor de 895 cc. genera 105 caballos y su par motor permite abrir gas desde muy bajas vueltas.

Y para los que no quieran care-nado, BMW propone la F 900 R, que con su aspecto naked presumirá de conectividad, luces led y segu-ridad. Su precio es de 8.995 euros y también hay disponible con una cuota mensual de 150 euros. Y es que BMW ha apostado muy fuerte por el renting a particulares y están siendo muchos los clientes que optan por dar el salto a la marca.

Por Juan Torrón

EN LA URBE Y FUERA DE ELLALa división de motos de la marca alemana BMW nos ofrece los últimos escúteres para ciudad y alrededores con la cilindrada de 400 y las F 900 R y XR, con las que poder disfrutar de las mejores excursiones por carretera.

TECNOLOGÍA

Control de crucero activo desde el manillarBMW acaba de presentar el nuevo Control de

Crucero Activo para controlar la distancia con

el vehículo que circula delante desde el ma-

nillar de nuestra moto. Lo habíamos visto en

coches, pero ahora este seguro sistema se pasa

a las dos ruedas. Con él podremos mantener la

distancia que nos propongamos con el vehícu-

lo de delante. El sistema también ha sido me-

jorado para la toma de curvas, donde si es ne-

cesario reduce automáticamente la velocidad

para crear un ángulo de inclinación cómodo.

14 NOVEDADESLa Voz de Galicia


MARCAS EMERGENTESMotos Ponte acaba de renovar parte de su catálogo de ofertas con la llegada de las marcas emergentes que hoy presentamos en esta página. Precio y calidad son sus mejores bazas. Por Juan Torrón

FB MONDIAL HPS125 cc

MATRICULACIÓN GRATUITABajo un estilo clásico equipa un motor DOHC de 125 cc., con inyección electrónica y refrigeración líquida.

FB MondialFB Mondial nace como nuevo fabricante

en el 2014 y lo hace retomando la marca

de glorioso pasado, partiendo del punto

donde se había detenido y poniéndose

de nuevo en marcha. El deseo era conti-

nuar y mantener sus principios de tec-

nología y calidad estética.

Su diseño tiene que ver con una «Forma

de Ser», un «Estilo de Vida» que quiere

superar los convencionalismos del pre-

sente anticipándose a los futuros. Sus

motos son puro estilo. Su colección está

actualmente formada por las HPS, el

modelo Pagani y las enduro SMX.

ZONTESNAKED R-310

SU PRECIO SORPRENDESu motor de 312 cc. ofrece 34,8 caballos de potencia para una moto cuyo precio es de 3.995 euros. Su diseño «naked» deja ver todos los detalles de la marca.

ZontesZontes, pertenece al grupo Tayo Mo-

torcycle, uno de los principales fabrican-

tes del sector, con una producción que

supera el millón de motores anualmen-

te. Las Zontes se caracterizan por un di-

seño moderno e innovador, con un nivel

tecnológico elevadísimo. En su factoría

se fabrican el 80 % de sus componentes

y para el resto solamente recurren a pro-

veedores de primer nivel. En la actuali-

dad la gama de motocicletas está dirigi-

da fundamentalmente a los usuarios del

carné A2 y se centra en los segmentos

«naked», custom, sport-turismo y trail.

SUPER SOCO CPX ELÉCTRICA

INCLUYE OFERTA DE 2 BATERÍASTotalmente eléctrico, este escúter ofrece 70 kilómetros de autonomía y un tiempo de recarga de tan solo 3,5 horas. Ideal para la ciudad.

Super SocoSuper Soco es una empresa de tecno-

logía innovadora, que se basa en un

diseño y en unos componentes del más

alto nivel. Para ello se han centrado en

la fabricación de vehículos eléctricos de

dos ruedas. Super Soco está enfocada

en proporcionar nuevas soluciones de

transporte y movilidad inteligentes,

orientada a lograr la mayor satisfac-

ción de los usuarios creando productos

globales para conseguir que el mayor

número de personas puedan disfrutar

con sus desplazamientos de una manera

respetuosa con el medio ambiente.

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SEGURO Y MATRÍCULA GRATISInyección electrónica, pilotos con tecnología led, instrumentación digital y sistema de frenada combinada son algunos de los detalles.

WottanWottan es una compañía española fun-

dada en el 2009 por un equipo de profe-

sionales con una amplia experiencia en

el sector de la movilidad. Es una marca

centrada en el escúter urbano, con pro-

ductos con un diseño muy atractivo y

con un precio extremadamente compe-

titivo. Ofrecen una relación calidad-pre-

cio imbatible para proporcionar a sus

clientes la mayor satisfacción posible.

Wottan vende «soluciones de movili-

dad» con un diseño espectacular, fáciles

de conducir, económicas de adquirir y

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16 SUZUKI V-STROM 1050 XTLa Voz de Galicia


P ara los amantes de las aven-turas sobre dos ruedas, la V-Strom es una moto muy polivalente en su uso, ya que les ofrece todas sus cualidades ruteras inde-

pendientemente del terreno en el que se mueva. Su elevada posición de con-ducción, totalmente erguido sobre el

asiento, permite largos viajes sin ape-nas notar el cansancio y una vez en marcha hace que nos olvidemos de los 247 kilogramos que pesa. Y es que su manejo de manillar es rápido, mien-tras que las suspensiones de grandes recorridos absorben cualquier irregu-laridad del terreno.

Equipada con un motor de dos cilin-dros en V colocados a 90 grados, su cilindrada es de 1.037 cc. y su potencia

de 105 CV, más que suficiente para sacarle el máximo partido gracias a la caja de cambios de seis velocidades. Dos discos delanteros y uno trasero aseguran la frenada de forma eficaz, mientras que las llantas varían su tamaño al ser de 17 pulgadas la tra-sera y de 21 pulgadas la delantera, lo que facilita su manejo, sobre todo a la hora de entrar en curva. Los ritmos que alcanzan este tipo de motos en

carreteras viradas son muy altos.Con un precio de 14.628 euros, Suzuki

ofrece la posibilidad de acogerse a su programa Suzuki Option, con el que se puede pagar 4.402 euros de entrada y después abonar cuotas mensuales por valor de 129 euros durante 34 meses para realizar el pago final de los 6.729 euros restantes. Una oferta que permi-tirá disfrutar de la V-Strom 1050 XT de una forma rápida y sencilla.

Por Juan Torrón

EL ASFALTO Y LA TIERRA SON SUS DOMINIOS

Suzuki busca clientes que quieran disfrutar del asfalto y de los caminos a los mandos de su V-Strom 1050 XT. Una moto derivada de las competiciones del desierto y que no se para ante nada.

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Amiocar

18 MOTO GUZZILa Voz de Galicia


La V85 TT no necesita carta de pre-sentación: si al bicilíndrico en V a 90 grados refrigerado por aire de 80 CV le sumamos el cardán, una horquilla telescópica inverti-da y un equipo de frenos Brem-

bo con pinzas de anclaje radial y 4 pisto-nes mordiendo discos de 320 mm delan-te, el resultado es imponente. Con llantas de radios con cámara (19 pulgadas delan-te y 17 detrás), un depósito de 23 litros de capacidad y una electrónica que inclu-ye tres modos de conducción y con-trol de velocidad de crucero y ABS de doble canal, es un modelo per-fecto para hacer largas tiradas, in-cluso si para ello hay que desviar-se y coger algún camino de tierra por el medio.

Pero todo en esta vida se puede mejorar y la casa italiana ha lan-zado la V85 TT Travel (12.340 euros, por los 11.190 de la versión base), con maletas, parabrisas tou-ring, puños calefactables y un pre-cioso color ocre Sabbia Namib de ine-quívoco sabor africano. Un caramelo para la vista y una montura perfecta para lanzarnos por cualquier terreno, apoyados por sus luces auxiliares led y los neumáti-cos Michelin Anakee Adventure.

Por J. Armesto

VIAJERA CON SABOR CLÁSICOMoto Guzzi ha equipado la V85 TT Travel con varios accesorios que hacen de esta rutera clásica un modelo todavía más práctico y apetecible.

AUTONOMÍA DE 400 KILÓMETROSEl depósito de 23 litros permite espaciar los repostajes. La altura del asiento es de 83 cm y lleva puños calefactados.

PROTECCIÓN Y CAPACIDAD PARA VIAJARDos maletas laterales y el parabrisas Touring distinguen a la versión Travel, que pesa 242 kilos en orden de marcha.

UN MOTOR LEGENDARIOEl dos cilindros en V transversal enfriado por aire es uno de los estandartes de Guzzi. Rinde 80 CV y 80 Nm de par.

INFORMACIÓN A PLENO SOLLa pantalla digital TFT de 4,3 pulgadas ofrece unos elevados niveles de brillo y resolución, para que la visibilidad sea buena.

«Incluye tres modos de conducción y un equipo de frenos Brembo con pinzas de anclaje radial

20 LOS 75 AÑOS DE MONTESALa Voz de Galicia


LA COTA, EL GRAN ICONO DEL DISEÑO DE MONTESACon este modelo Montesa revolucionó el diseño de las motos de trial en 1968 y aún ahora perpetúa su éxito con las actuales Cota de Toni Bou, ganadoras durante la última década.

LA FÁBRICA DE MONTESA UBICADA EN LA BARCELONESA CALLE PAMPLONALa foto es de 1962 y allí se fabricaba artesanalmente la Impala, uno de los modelos míticos de la marca, que fue un éxito de ventas en España y también en competición.

E spaña vivió una época do-rada en la industria de la motocicleta en las déca-das de los cincuenta y se-senta, con marcas como Montesa, Bultaco, Ossa

o Derbi, entre otras. Durante años Montesa fue reconocida por el ca-rácter de sus productos y por sus éxitos en las competiciones. Desde un pequeño local de la ca-lle Córcega de Barcelona, donde se ensamblaron las primeras uni-dades, se pasó en 1950 a la calle Pamplona. A todo esto ya se suce-dían las participaciones en com-petición de las primeras Monte-sa y en 1955 aparecieron los pri-meros modelos de gran venta, las Brio 80 y Brio 90, cuya publicidad vemos en esta página. Otro hito in-dustrial de Montesa fue la Impala, creada en 1959, y en los sesenta lle-garían las primeras motos de cross derivadas de este modelo.

Pero será en los albores de 1968 cuando Montesa materializa su gran éxito de diseño e industrial al crear una moto específica para la especia-lidad del trial que llevaría el nombre de Cota 247. Sería la primera de una saga de modelos de montaña, para todas las edades y con grandes éxitos en competición.

Hasta principio de los años 80 la industria española se defendió bien, pero a partir de estos años el empuje industrial nipón fue acotando a las pequeñas empresas familiares espa-ñolas. Montesa supo tomar la deci-

sión adecuada al firmar un acuerdo con el gigante Honda, que le permi-tió fabricar productos de esta marca en una nueva fábrica ubicada en Esplugues.

En la actualidad Montesa Honda se ha trasladado a Santa Perpetua de Mogoda y sigue fabricando allí las modernas Cota de trial que ha llevado su piloto estrella, el campeón del mundo Toni Bou.

Por Juan Ares

UNA DE LAS GRANDES MARCAS ESPAÑOLASMontesa nació en 1944 de la mano del industrial catalán Pere Permanyer y pasará a la historia por crear la saga de las Cota de trial, motos adelantadas a su tiempo.

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ROJAS DEPURASANGRE

Para empezar con la más di-gerible de las tres vamos a hablar de la menos be-ligerante Streetfighter V4, que sin embargo es la na-ked más brutal del merca-

do. Si cogemos una Panigale, la desnu-damos de carenados y le colocamos un manillar alto, tendremos una Street-fighter, así que tampoco se crean que el bicho es muy manso. Lo que deja al descubierto son sus encantos en for-ma de bastidor Front Frame y su mo-tor Desmosedici Stradale con 208 ca-ballos, que en este caso ha modificado su mapping para entregar la potencia un poco más suave.

El precio de la criatura ronda los 25.000 euros.

PANIGALE, LA REINA DE LA PISTAPero si lo se quiere bailar con la más bella, su pareja de baile tiene que ser la Ducati Panigale V4 o V4 S. Ha con-seguido mejorar, todavía más, a su predecesora y sobre todo ha logrado más suavidad en sus reacciones para no tener que ser un Dovizioso para domarla. Uno de los secretos para que sea más dócil son sus alerones laterales que consiguen sensación de adherencia, lo mismo que un care-nado más ancho para lograr mejorar la aerodinámica. Hablamos de velocida-des por encima de los 250 km/h, claro. Su motor proporciona 214 caballos y se dosifica desde tres programas de conducción, para conseguir reaccio-nes más suaves. Ni que decir tiene que las suspensiones, firmadas por Showa la delantera y por Ohlins la trasera, son dignas de una moto de competición, lo mismo que sus frenos Brembo.

Los precios que anuncia Ducati son de 26.190 euros en el caso de la V4, mientras que la versión V4 S pasará de los 30.000 euros.

Por Juan Ares

UNA PANIGALE PARA EXPLOTAR EN CIRCUITOMás domesticada que su versión anterior, la Panigale V4 solo puede exprimirse en circuito, porque sus prestaciones trascienden las carreteras convencionales.

La historia de Ducati la hace reconocible como la marca deportiva por excelencia, no en vano son vecinos de Ferrari, que significa lo

mismo en coches. Aquí tenemos tres pinceladas del carácter Ducati, con la Panigale V4, la Streetfighter y la increible SuperleggeraV4.

22 DUCATILa Voz de Galicia


NO TE FÍES DE LAS APARIENCIAS La ausencia de carenados puede hacer parecer a esta Streetfighter un corderito, pero debajo de su piel se esconde el lobo de una Panigale, aunque la postura sea un poco más cómoda.

PARA PILOTOS O PARA EL SALÓN DE CASAEs difícil pensar que nadie vaya a utilizar la Superleggera V4 para otra cosa que no sea rodar en un circuito, salvo que lo que quieras es tenerla en tu salón como si se tratara de una obra de arte

SUPERLEGGERA V4, DE LA COMPETICIÓN A LA CARRETERA

El pasado mes de junio salió de la cadena de pro-ducción de Bor-go Panigale en Bolonia la prime-

ra Ducati Superleggera V4, fabricada en una serie limi-tada y numerada de 500 uni-dades y que se ha convertido en la primera moto del mun-do homologada para su uso en carretera, pero que dispo-ne de un chasis, basculante y llantas de fibra de carbono.Dicho de otra manera, una auténtica moto de competi-ción llevada a la calle.

Una de estas exclusivas unidades ha sido vendida

en el concesionario Moto Brave que la marca Ducati tiene en Vigo.

La exclusividad de esta motocicleta va más allá de sus 234 caballos para 152 kilos de peso, e incluso de su precio estratosférico de 115.000 euros. Sus propie-tarios, además de conse-guir una joya exclusiva que se revalorizará desde el minuto uno, gozarán de la Experience SBK, que les per-mitirá pilotar en el circuito de Mugello la Ducati Pani-gale V4 oficial del Mundial de Superbikes. Treinta de estos propietarios también podrán llevar la Desmose-

dici de Moto GP que este año pilotó Dovizioso. Toda una experiencia de inmer-sión en las carreras.

Y es que la Superleggera es la moto más brutal que se puede matricular en todo el mundo para andar por la calle. La producción en car-bono, con numerosas piezas de titanio y magnesio, han-conseguido rebajar su peso a solo 152 kilos, 16 menos que la Panigale. Es una moto que en manos del probador de Ducati se quedó a menos de dos segundos en el tiempo por vuelta al circuito de Mugello respecto a la Pani-gale Superbike de Pirro.

23DUCATILa Voz de Galicia19 DE JULIO DEL 2020

Porsche trata de retrotraernos a los años cincuenta y sesenta a base de recupe-rar colores, molduras, logotipos y ta-picerías de aquella época y aplicarlas sobre la actual edición 992 del Targa S, con motor biturbo de 450 caballos

y el chasis mejorado. Los nostálgicos de la marca recordarán el color Cherry Metalic que luce es-ta serie limitada, semejante a los 356 de los años 50. Los llamativos vinilos que recorren la carro-cería incluyen un llamativo número en la puerta, que llevaban los coches de carreras de aquellos años y los logotipos de Targa, tanto en los arcos laterales como en la trasera del coche, van en co-lor dorado y con una tipografía clásica, como los primeros Targa.

En su interior vuelve la pana, un tejido clásico de la marca hace medio siglo, con tonos bicolor, además de un volante con diseño retro, un cuen-tarrevoluciones analógico y el cronógrafo, que son recuerdos del pasado.

El Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition es mucho más rápido que los viejos Targa a los que trata de parecerse, ya que es capaz de ace-lerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, con una velocidad máxima de 304 km/h. Eso sí, el precio que hay que pagar por esta edición limitada es de 210.053 euros.

Por Juan Ares

ENTRE EL CIELO Y EL TECHOEl Porsche 911 Targa Heritage Design Line es una exclusiva serie de

992 unidades para los más puristas, a base de guiños al pasado.

24 PORSCHELa Voz de Galicia


La marca deportiva de Seat se asegura así la incorpo-ración de un modelo cien por cien eléctrico a su ga-ma. Será un coche fabrica-do en la factoría alemana

de Zwickau y que llegará al merca-do en el 2021.

Y es que Seat ya ha iniciado el camino de la electrificación con el pequeño Mii y ahora le toca el turno a Cupra, con un coche que manten-drá la calidad y deportividad de la marca exhibiendo prestaciones que le permiten pasar de 0 a 50 km/h en solo 2,9 segundos, o recorrer hasta 500 kilómetros sin recargar baterías gracias a sus 82 kWh de capaci-dad. Además, en solo 30 minutos, se puede recargar la batería para recorrer 260 kilómetros.

El departamento técnico de la marca ha retocado la suspensión y el control dinámico del chasis para mantener sus sensaciones al volante.

El Cupra el-Born, que recibe su nombre de un antiguo barrio de Barcelona, cuenta con un interior en el que se siente la deportividad, gracias a unos asientos tipo baquet, muy ajustados, o un volante desde el que se pueden seleccionar los modos deportivos para su conduc-ción. También llama la atención la incorporación de una proyección de datos en el parabrisas con rea-lidad aumentada. Aunque en las fotos podemos ver solo un proto-tipo cercano al coche que saldrá en serie, ya se puede apreciar en él una deportividad a toda prueba.

Cupra comienza su carrera eléc-trica con este modelo, aunque tam-bién dispone del concept Tavascan.

Por Juan Ares

EL-BORN, UN SEAT QUE ACABÓ SIENDO CUPRAEl salón de Ginebra celebrado el año pasado mostró, entre sus novedades, un «concept car» de Seat con original línea y motor eléctrico. El grupo anuncia ahora la llegada al mercado de este modelo, pero bajo el escudo de Cupra.

REALIDAD AUMENTADAEsta tecnología se incorporará al Cupra el-Born para facilitar

la navegación con imágenes más precisas, tanto en

proyección sobre el parabrisas como también sobre la

pantalla central.

26 CUPRALa Voz de Galicia


Nuevo GLA.

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28 AUDI Q3 SPORTBACK 35 TDI S-LINELa Voz de Galicia


E l Q3 Sportback es uno de los SUV más diná-micos y equilibrados del mercado. Su lí-nea llama la atención cuando pasa por la ca-

lle, a pesar de mantener conteni-do el tamaño del Q3 (4,50 metros de largo).

Probamos la versión básica diésel, denominada 35 TDi, con motor 2 litros de 150 caballos y tracción delantera, unidos a una caja de cambios S tronic de siete velocidades. Es un motor algo ruidoso, pero que ofrece poten-cia y sobre todo mantiene unos consumos muy bajos en todo tipo de terrenos. La verdad es que por tamaño y características este Q3 Sportback se comporta bien en ciudad y carretera y no le hace

ascos a algunas pistas o cami-nos. Su Audi Drive Select con seis programas distintos de con-ducción es una de sus virtudes.

El interior es muy versátil, gracias a una banqueta trasera que se puede deslizar y a unos asientos que se pueden recli-nar. Incluso la plaza central es bastante cómoda frente a otras. Pese a la silueta cupé, esas plazas tienen una altura suficiente para cualquier adulto. El maletero es otro de sus puntos fuertes, al tener un mínimo espacio de 530 litros y un máximo de 1.400 litros.

El puesto de conducción nos lleva a un volante achatado en su parte inferior, a un cuadro de ins-trumentos digital y configurable y a un sistema multimedia con pantalla táctil y manejo intuitivo.

El precio con el que se comer-cializa es de 45.580 euros.

Por Juan Ares

UN SUV DINÁMICO Y COMPACTO

Al Audi Q3 convencional de

silueta SUV se unió el año pasado

una carrocería Sportback, con estilo cupé. El

modelo tiene una pinta mucho

más dinámica y estilizada y lo

probamos con motor 35 TDI de

150 caballos.

DINAMISMO Y LÍNEA ATRACTIVALe ha quedado muy atractivo este modelo a Audi, que ha hecho desviar los ojos hacia el Q3 a muchos clientes. Por dentro no desmerece en espacio y versatilidad.

Gama Hyundai TUCSON: Emisiones CO2 (gr/km): 151-198 Consumo mixto (l/100km): 5,6-8,1. Valores de consumos y emisiones obtenidos según el nuevo ciclo de homologación WLTP. Emisiones CO2 (gr/km): 113-175 obtenidas según el ciclo NEDC correlado.

Modelo visualizado: Tucson N Line. La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje ofrecida porHyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Más información en la red de concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es

Deportividadcon etiqueta ECO.

Por suerte, en el deporte, como en la vida, cuanto más te esfuerzas, mejores resultados obtienes. Lo mismo le pasa al Nuevo Hyundai Híbrido 48V. Que ahora, por suerte, también lo tienes con acabado deportivo N Line. Con él podrás disfrutar de todos los avances en equipamiento y rendimiento, así como de un diseño muy deportivo, inspirado en los modelos “N” de Hyundai. Deportividad con etiqueta ECO… Eso sí que es suerte, ¿no te parece? ¿A qué esperas? Estás de suerte. El coche que deseas puede ser tuyo.

Hyundai TUCSON Híbrido N Line 48V

Con etiqueta ECO.

Con una inversión de 1.000 millones, la marca española se asegura para su mo-delo estrella una bue-na dosis de dinamis-

mo, conectividad, confort, seguridad y acabados. Y en Seat saben bien có-mo dotar a sus coches de buenas sen-saciones al volante. Así que hemos po-dido probar por primera vez esta cuar-ta generación del coche más vendido en España en los últimos años y esta-

mos convencidos de que es uno de los mejores compactos que se fabrican en Europa. Lo primero que sorpren-de es el mejor nivel de materiales y acabados en su interior, que unido a la última tecnología de conectividad lo ponen al nivel de otros compactos premium. Además es más seguro y sobre todo más eficiente con su nue-va colección de motores electrifica-dos. También ha crecido en tamaño, alrededor de nueve centímetros, tan-to en su versión 5 puertas como en la familiar Sportstourer, para disponer de 5 centímetros más en sus asientos

posteriores y de un maletero de 620 litros en el caso del familiar.

Pero además de parecernos más grande y más atractivo ahora, además de conservar su tacto y sensaciones al volante, el nuevo Seat León nos ha abrumado por su salto tecnológico, que como decimos lo pone al nivel de Volkswagen y muy cerca de Audi (Golf y A3 son sus rivales).

Por primera vez el León ofrece conectividad Full Link, con Android Auto y acceso inalámbrico en el caso de Apple Car Play.

Sus motorizaciones, por otra parte,

además de diésel y gasolina, dispon-drán de gas natural comprimido, sis-temas mild hibryd e incluso un híbrido enchufable, con lo que sus niveles de consumos y emisiones se verán muy reducidos.

La seguridad también ha dado un paso adelante y por primera vez en Seat se implantan sistemas como el control de crucero adaptativo pre-dictivo, el de emergencia y asistente de viaje, además de continuar dis-poniendo del control dinámico del chasis, del control de salida del carril o el sistema de advertencia de apertura de puerta, que avisa al conductor en caso de que se acerque un vehículo por detrás.

Los precios del nuevo León parten de los 24.110 euros para las versiones de cinco puertas y de los 25.930 euros para los Sportstourer familiares.

Por Juan Ares

EL MODELO DE SEAT CON MÁS TECNOLOGÍA

En sus tres generaciones anteriores el León no consiguió disponer de los sistemas de su primo y rival, el Golf, pero en esta cuarta generación parece

estar a la par con el Golf 8 y la pelea entre ambos se prevé apasionante.

30 NUEVO SEAT LEÓNLa Voz de Galicia


LÍNEA CONTINUISTA PERO MEJORADAEn la trasera se aprecia que una línea de luz recorre el coche a lo ancho uniendo ambos pilotos, tanto en la versión 5 puertas como en la familiar Sportstourer. Dispone también de Tecnología Full LED en sus faros delanteros.

COMODIDAD Y MEJORES ACABADOS

En el interior cuenta con iluminación

ambiental led en la zona de los pies, volante

multifunción, espacio de almacenamiento bajo

el asiento del conductor, espejo antideslumbrante,

toma de 12 voltios, reposabrazos central

delantero, seis airbags, cámara trasera, sensor de luces y lluvia automático,

ya desde la versión básica.

31 NUEVO SEAT LEÓNLa Voz de Galicia19 DE JULIO DEL 2020

L os ingenieros que traba-jan en BMW dentro de la división M parecen no tener ningún limite. Su objetivo cada vez que la casa matriz les encarga

un coche es el mismo. Nada más tocarlo lo convierten en la refe-rencia de su segmento tanto por su aspecto como por sus presta-ciones. Y aunque prestaciones pa-recen fáciles de conseguir en un turismo, en M van más allá y año tras año demuestran que lo consi-guen con todo lo que tocan.

El ejemplo de hoy lo tenemos con el X5 y X6 M, dos SUV de 5 metros con prestaciones de ber-lina deportiva. Y es que bajo el

capó ruge un motor V8 biturbo con 600 caballos de potencia y que puede aumentar en 25 más si elegimos la versión Competition. El 0 a 100 lo hacen en 3,9 segun-dos a pesar de sus 2,3 toneladas y su velocidad punta para los países donde no está limitada se detiene en los 290 kilómetros por hora. Exteriormente nos apartaremos al ver su frontal, sus riñones de gran tamaño se combinan con grandes tomas de aire, mien-tras en la parte posterior dos escapes de gran tamaño lanzan el sonido ronco que produce el enorme motor V8. Con un precio de 147.000 euros para el X5 M y 151.000 par el X6 M poco más aña-diremos, aparte del amplio equi-pamiento de serie que incluye.

Por Juan Torrón

EN LA ÉLITE DE LOS SUV MÁS RÁPIDOS

BMW acaba de anunciar la llegada de las versiones M a dos de sus SUV más

grandes, el X5 y el X6, y para reforzar su deportividad no les llegaba solo con la letra

M, sino que le añaden Competition.

LA LETRA M PARECE NO TENER FINA la letra M se le puede añadir ahora la palabra Competition, que por menos de 20.000 euros nos da un toque de distinción, exclusividad y prestaciones.

32 BMWLa Voz de Galicia


911 Carrera S: Consumo de Combustible Combinado: 9,0 – 7,7 l/100 km. Emisiones CO2 Combinado: 205 – 174 g/ km.El vehículo mostrado no está disponible actualmente para la venta como vehículo nuevo. Sus datos de consumo de combustible y emisiones fueron medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo NEDC.

*

E l nuevo Opel Corsa, tras muchos años en el mer-cado, acaba de estrenar chasis, diseño y sobre to-do motores. Y es que tras el anuncio de las motori-

zaciones diésel y gasolina llega aho-ra la versión totalmente eléctrica, denominada Corsa-e. Este modelo es exactamente igual en su aspec-to exterior al de sus hermanos, eso sí, carece de escape y por supues-to del ruido de su motor, ya que es el primer Opel de la historia que se mueve por un propulsor eléctri-co gracias a su batería de 50 kWh, que puede llegar a cargarse en tan solo 30 minutos al 80 % de su capa-cidad, si hablamos de enchufes de carga rápida. Su autonomía es de 337 kilómetros y su batería esta ga-rantizada por ocho años o 160.000 kilómetros.

El Corsa nuevo mide 4 metros de longitud y sus baterías pesan 345 kilogramos, que situadas en la parte inferior del habitáculo ofre-cen un punto de gravedad más bajo al chasis y por tanto un mejor com-portamiento en curvas. Y es que el conductor también podrá elegir entre tres modos de conducción diferente, Eco, Normal y Sport, con tan solo apretar un botón en la parte central del salpicadero. Si

además movemos la palanca situada entre los asientos también podre-mos elegir dos modos diferentes de recarga de energía, dejándose notar en la frenada.

AYUDASTras el anuncio de las ayudas por parte del Gobierno y tras apro-barse el Plan Moves II para coches eléctricos, el Opel Corsa-e se podrá beneficiar de los 5.500 euros de descuento y estar disponible desde 23.200 euros en el acabado más bajo, denominado Edition-e. La versión Elegance-e ya se ofrece desde los 24.500 euros. Además, la marca alemana, hasta finales de este mes, regala a sus clientes el punto de carga en casa, siempre que se acoja a una financiación del coche a través de ella.

Por Juan Torrón

CORSA, EL PRIMER ELÉCTRICO DE OPEL

Opel acaba de presentar su modelo

Corsa cien por cien eléctrico. Fabricado en

la planta de Zaragoza, este modelo inicia la carrera de la marca

alemana hacia la electrificación y lo hace justo cuando llegan las

ayudas del Gobierno.

BATERÍAS BAJO LOS ASIENTOSCon esta configuración el Corsa gana en estabilidad al bajar el centro de gravedad, ya que las baterías pesan más de 340 kilogramos y van situadas muy cercadel suelo.

34 OPELLa Voz de Galicia


LA TECNOLOGÍA MÁS LIMPIA

den actuar cada uno solo o en conjun-to. Esta tecnología la aplica Renault en modelos tan populares como el Clio, el Mégane o el Captur.

En el Clio E-Tech Híbrido, la batería de 1,2 kWh (230V) permite una nota-ble reducción del consumo de carbu-rante y de las emisiones de CO2, con hasta el 80 % del tiempo circulando por ciudad en modo eléctrico.

En el nuevo Captur E-Tech Híbrido Enchufable y el nuevo Mégane E-Tech Híbrido Enchufable, la batería de 9,8 kWh (400V) permite recorrer hasta 65 kilómetros en modo cien por cien eléctrico en ciclo urbano.

Otra de las aportaciones de los motores eléctricos es que en frenadas o desaceleraciones consiguen regene-rar energía cinética y convertirla en energía eléctrica.

R enault E-Tech consiste en una doble motorización que aúna reactividad, pla-cer de conducción y efi-ciencia. Al conocido mo-tor de 1.6 litros de nueva

generación se unen ahora dos moto-res eléctricos, un e-motor y otro de arranque de alta tensión. Y en esta tecnología les acompaña una caja de cambios de velocidades multimodo, sin embrague, que consigue un mejor rendimiento energético. Esta combina-ción ofrece mejoras como la tracción cien por cien al arrancar, ya que no te-nemos embrague y por tanto siempre lo haremos en eléctrico. También la adaptación de los motores según las necesidades, ya que los motores pue-

Por Juan Torrón

Renault, fiel a su compromiso con la descarbonización y las necesidades de sus clientes,

completa su gama Z.E. cien por cien eléctrica con las versiones E-TECH híbrida e híbrida enchufable.

36 RENAULTLa Voz de Galicia


TRES MOTORES SIN EMBRAGUELas versiones E-Tech de Renault consiguen consumos y emisiones muy bajos, gracias a la combinación del motor 1.6 litros con otros dos propulsores eléctricos, todos ellos asociados a una caja de cambios sin embrague.

MÁS DE 150 PATENTES PARA E-TECH

No han sido pocas las patentes que Renault ha

desarrollado para esta tecnología que ofrece

con el Clio de 140 CV, el Mégane Sport Tourer de

160 CV y el nuevo Captur híbrido enchufable,

también de 160 caballos y fabricado en España.

37RENAULTLa Voz de Galicia19 DE JULIO DEL 2020

L os depósitos de gas per-miten almacenar más de 17 kilos, mientras el de gasolina solo tiene capa-cidad para 9 litros pero que parecen suficientes

si tenemos en cuenta que pode-mos recorrer con ellos hasta 200 kilómetros y que normalmente en estos coches están como al-ternativa por si no encontramos una gasolinera donde repostar GNC. Los depósitos de gas re-ducen un poco el maletero tanto en la berlina como en la versión Combi, aunque las cifras de espa-cio siguen siendo muy buenas y oscilan entre los 455 y los 495 li-tros respectivamente. Este nuevo Octavia, que en su exterior ape-nas se diferencia de sus herma-nos, presumirá de un nuevo vir-tual cockpit. Su conductor, siem-pre que haya gas en el depósito, irá en ese modo y solo entraría el modo gasolina si se le agota. Por supuesto, el conductor no apre-cia ni nota en ningún momento el cambio de combustible, si no es por la información que recibi-rá del salpicadero. Su precio par-te de los 19.000 euros.

Por Juan Torrón

EL OCTAVIA MÁS LIMPIOSkoda acaba de dotar a su popular Octavia con un motor de 1.5 litros y 130 caballos que circula

con gas natural comprimido más de 500 kilómetros al venir equipado con tres depósitos.

SIEMPRE CONSUMIENDO GNCEl Octavia G-TEC funcionará siempre con gas natural comprimido si los depósitos están cargados y solo se pasará a la gasolina si se agota ese combustible después de 500 kilómetros.

38 SKODALa Voz de Galicia


40 MERCEDESLa Voz de Galicia


L os concesionarios de Mer-cedes ya admiten pedidos del Clase B híbrido enchu-fable, cuyos consumos se sitúan en el entorno de los 1,6 litros y sus emisiones

de CO2 en los 33 gramos por kiló-metro recorrido.

Disponible desde 43.025 euros, el Clase B 250 e con la tecnología EQ Power puede recorrer hasta 77 kilómetros en modo eléctrico y alcanzar los 140 kilómetros por hora sin que llegue a conectarse el motor térmico. Por cierto, un motor de 1,3 litros que combinado con el eléctrico le otorga al coche una potencia final de 218 caballos, con un par motor de 450 Nm que ofrece agradables recuperaciones desde muy bajas vueltas.

El acumulador eléctrico es una batería de alto voltaje de iones de

litio con una capacidad total apro-ximada de 15,6 kWh, que puede car-garse por conexión a una fuente externa de energía eléctrica tanto con corriente alterna como con corriente continua.

La caja de enchufe de carga nece-saria para ello se encuentra en el lateral derecho del vehículo. Si se conectan a una wallbox de 7,4 kW, los modelos compactos híbridos enchufables se cargan con corriente alterna en 1 hora y 45 minutos. Si se utiliza corriente continua, el tiempo de carga es de unos 25 minutos para un incremento del 10 al 80%.

Las baterías proceden de Deuts-che Accumotive, una filial al cien por cien de Daimler. La batería de alto voltaje se refrigera por agua y pesa 150 kilos.

Con este modelo Mercedes amplía su oferta entre los compactos equi-pados con esta tecnología.

Por Juan Torrón

MÁS COMPACTOS HÍBRIDOS EN LA MARCA

Mercedes acaba de anunciar que amplía la gama híbrida enchufable de sus modelos compactos con la incorporación del Clase B

250 e, del que ya se pueden realizar pedidos.

BATERÍAS PROPIAS DELA MARCAMercedes no quiere depender de proveedores externos para sus baterías, por eso las que montan son fabricadas por la propia marca bajo su filial, denominada Accumotive.

Gama Nuevo Hyundai i20: Emisiones CO2 (gr/km): 132-137. Consumo mixto (l/100km): 5,8-6. Valores de consumos y emisiones obtenidos según el nuevo ciclo de homologación WLTP. Emisiones CO2 (gr/km): 114-130 obtenidas según el

ciclo NEDC correlado.La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje ofrecida por Hyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Consulta las condiciones de oferta, mantenimiento y garantía en la red de concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es. Compromiso de devolución ampliada: Si el cliente pierde su empleo durante los 12 primeros meses tras la fecha de firma del contrato y siempre que haya contratado Hyundai Renting, servicio prestado por Arval Service Lease S.A., con un 20% de aportación inicial podrá devolver el vehículo al concesionario. Regalo de Seguro de Desempleo con CASER. Aplazamiento de cuotas: Oferta aplicable para clientes que contraten con Hyundai Renting, servicio prestado por Arval Service Lease S.A., quien facturará todas las cuotas de renting con normalidad, procediendo la emisión de facturas rectificativas, dentro de su política y fines comerciales y empresariales, por el importe correspondiente a tres primeras cuotas, comenzando por el primer mes completo posterior a la entrega del vehículo. Esta campaña contempla ya el incremento del resto de cuotas hasta el final de contrato por el importe prorrateado de las tres cuotas iniciales. Válido para contratados firmados por Hyundai Renting, hasta el 31/07/2020. MODELO: I20 Active 1.0 TGDI 73,6kW (100CV) KLASS. Cuota de 282€/mes, IVA incluido, durante 48 meses y 10.000 kms/año. Oferta de renting válida hasta el 31/07/2020 en Península y Baleares. Disponible para otros plazos y kilometrajes. Modelo visualizado: i20 Style. Operación sujeta a validación de riesgo. El producto Hyundai Renting es un servicio prestado por Arval Service Lease S.A. Consulta las condiciones del Compromiso Hyundai en www.hyundai.es.

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Hyupersa OurenseCtra. Vigo 2632001 OurenseT. 988 214 040

Finisterre MotorAvda. Finisterre 32615010 A CoruñaT. 981 168 080

C on 4,93 metros de largo y 1,85 metros de ancho, con gran-des ruedas de 690 milímetros de diá-metro, el DS 9 apa-

rece más imponente que otras berli-nas de su segmento. Está construido sobre una nueva versión de la plata-forma EMP2 con una distancia en-tre ejes mayor, no utilizada anterior-mente por ninguna marca del gru-po y que da más espacio a los pasa-jeros de las plazas traseras.

Su diseño le confiere una afilada silueta cuyo techo desciende y se alarga al estilo fastback. El DS 9 ini-cialmente se ofrece con una moto-rización híbrida recargable E-Tense

compuesta de un motor turbo gaso-lina y de otro eléctrico que en total suman 225 CV, capaz de recorrer entre 40 y 50 kilómetros en modo cero emisiones. En las deceleracio-nes la batería aprovecha esta energía para recargarse.

El DS 9, que debería haberse mos-trado por primera vez en el can-celado Salón de Ginebra, se pre-sentó estos días de forma estática en nuestro país y es que a partir de noviembre ya se podrá configurar y por tanto hacer pedidos en el con-cesionario. Con estos plazos está previsto que las primeras unidades lleguen a nuestro mercado a pri-meros de enero. Entre sus detalles sorprenden los cromados del capó y marcos de ventanillas, así como los tiradores escamoteables.

Por Juan Torrón

DS 9, EL MÁS ELEGANTE DE LA GAMA

Después de los DS 7 y DS 3 llega una gran berlina, muy elegante, que viene a completar la

oferta «premium» francesa. El DS 9 se presenta con un amplio habitáculo, sobre todo detrás.

CONECTIVIDADEsta es la palabra que se viene a la cabeza nada más entrar en el habitáculo del DS 9 y encontrarnos con una amplia pantalla de 12 pulgadas en el centro del salpicadero y otra detrás del volante, en donde además ofrece la segura visión nocturna.

42 DS AUTOMOBILESLa Voz de Galicia


L a participación de DS en el Campeonato del Mundo de la Fórmula E no es por ca-sualidad. Toda la tecnolo-gía probada en esta compe-tición la marca la coloca en

sus modelos con el fin de ofrecer al cliente coches limpios en emisiones de CO2 y por tanto bajos en consu-mos. El primero en llegar fue el SUV DS 3 Crossback, que bajo su denomi-nación E-Tense esconde un propulsor cien por cien eléctrico. Su batería de 50 kilovatios de ion litio le permiten ofrecer 136 caballos de potencia con una autonomía de 320 kilómetros, ci-fra que puede aumentar al aprovechar la recuperación de energía en frena-das y bajadas.

Ya para el modelo SUV grande, la denominación de DS7 Crossback E-Tense esconde una tracción inte-gral a las cuatro ruedas y un motor híbrido enchufable capaz de reco-rrer en modo eléctrico 58 kilómetros gracias a su batería de 13,2 kilova-tios. Este pequeño motor eléctrico, sumado al de gasolina de 200 caba-llos, le permite ofrecer al cliente 300 caballos de potencia con un consumo medio de tan solo 1,4 litros cada 100 kilómetros y emitir solo 31 gramos de CO2 a la atmósfera. Disponible por debajo de los 50.000 euros, este modelo ofrece cinco modos diferen-tes de conducción y un habitáculo cargado de ayudas que facilitan el uso diario del coche.

Por J. T.

LA GENERACIÓN DS E-TENSE

Bajo el nombre de E-Tense la marca de lujo francesa DS ofrece una amplia batería de soluciones a la movilidad más limpia. Modelos

como el DS 3 Crossback o el DS 7 Crossback enchufable componen una gama que pronto se verá incrementada por el DS 9.

43DS AUTOMOBILESLa Voz de Galicia19 DE JULIO DEL 2020

Una de las marcas que han podido aprovechar estos planes es Peugeot, que acaba de poner a la ven-ta sus dos modelos ur-banos, el 208 y 2008, fa-

bricado en Vigo, con sendas versiones eléctricas.

Otros modelos dotados de motoriza-ciones híbridas enchufables, como son el 3008 y el 508, también disponen de descuentos de hasta 2.600 euros.

De esta forma, el e-208 se puede adquirir por un precio de 24.550 euros, mientras el e-2008, con una motoriza-ción eléctrica similar, pero con carro-cería SUV y cuya fabricación marcha a todo ritmo en la factoría de Vigo, ya sale por un precio de acceso de 27.700 euros. Ambos modelos ofrecen una autonomía eléctrica de 300 kilómetros.

Para los que necesiten recorridos más largos, Peugeot dispone de sus modelos grandes dotados de un motor híbrido enchufable. Por ejemplo, el 3008 con motor Pure Tech de gasolina de 180 caballos y un propulsor eléctrico de 110, que juntos pueden rendir 225 caballos. Puede circular 56 kilómetros en modo eléctrico o gastar en consumo mixto 1,3 litros de gasolina cada cien kiló-metros. En este caso su precio con el Plan Moves aplicado es de 36.100 euros.

Para los que prefieran la berlinas con-vencionales, el Peugeot 508 ofrece sus dos carrocerías, la de cinco puertas y la familiar SW, con el mismo sistema híbrido enchufable y precios de 38.050 euros y 39.250 euros, respectivamente.

Pronto se unirán otros modelos eléc-tricos a esta gama como es el caso del Rifter, que se fabrica también en la planta de Balaídos.

Por Juan Ares

Los planes Moves, para vehículos eléctricos, y Renove del Gobierno hacen que los coches eléctricos e híbridos se acerquen más en precio a los convencionales, con ayudas que pueden alcanzar hasta 5.500 euros.

LOS ELÉCTRICOS SE PONEN A TIRO DEL PLAN MOVES

LOS PEQUEÑOS ELÉCTRICOS Y LOS GRANDES HÍBRIDOSEl Peugeot 208 (arriba) y el 2008 ofrecen alternativa eléctrica, mientras que para los modelos de mayor tamaño como 3008 y 508 se ofrece una versión híbrida enchufable.

44 AYUDAS A LA COMPRALa Voz de Galicia


La marca anuncia una in-versión de más de 200 mi-llones de euros para ini-ciar esta nueva etapa de vehículos híbridos enchu-fables. El primer modelo

elegido será el Renegade, que lle-gará al mercado español a prime-ros del próximo año con un motor gasolina de 1.3 litros y otro motor eléctrico capaz de generar unos 60 caballos de potencia. Una batería de ion litio de 11,4 kWh es la en-cargada de que el Renegade pueda circular 50 kilómetros con emisio-nes cero. Jeep ya anunció que habrá dos variantes de motores, con po-tencias de 190 y 240 caballos. Ade-más, la marca aprovechando su es-pecialidad en el mundo del 4x4, es-trenará una nueva tracción que ba-jo el nombre de 4x4e conseguirá la tracción integral al activar el motor eléctrico del eje trasero del coche.

Para el Compass PHEV habrá que esperar un poco más, ya que llegará bien entrado el próximo año. Utili-zará también el motor 1.3 y dispon-drá de la misma batería y sistema de tracción que el Renegade, con una potencia final de 240 caballos. El Wrangler se electrificará a finales del 2021 y en el año 2022 llegaran las versiones del Grand Cherokee.

Por Juan Torrón

RENEGADE, EL PRIMER HÍBRIDO DE JEEP

La marca Jeep se rinde a las bajas emisiones

de CO2 y prueba de ello es el anuncio

de la electrificación inmediata de algunos de sus modelos. Tanto

el Renegade como el Compass están llamados a ser los

primeros.

ELECTRIFICADOSEn los próximos dos años y medio la marca Jeep quiere ofrecer más de 12 modelos diferentes de propulsión eléctrica y para ello optará por las tres opciones disponibles, la hibridación, la hibridación enchufable para obtener la etiqueta cero emisiones y por último modelos cien por cien eléctricos. Y es que la marca sabe que en estos momentos para cumplir con la normativa hay que apostar por la electrificación.

46 JEEPLa Voz de Galicia


HÍBRIDO Y TECNOLÓGICO

que también admite órdenes de voz. El cuadro de instrumentos, totalmente digital, permite visualizar el funcio-namiento del motor híbrido y de los sistemas de ayuda a la conducción.

Los acabados incluyen plásticos duros y algunas zonas acolchadas recubiertas de similpiel. Hay bastantes huecos para dejar objetos y en el salpi-cadero, además de las salidas de aire, encontramos dos portabebidas y una guantera doble. Esta última, al igual que la bandeja que hay detrás de la palanca, no está tapizada ni recubierta de goma, lo que hace que los obje-tos duros como un móvil se muevan durante la conducción. Para cargar dispositivos tenemos dos tomas USB delante y otras dos detrás.

El maletero cubica 304 litros, algo menos que la versión anterior, pero

E l nuevo Honda Jazz tiene una imagen más redondea-da con una parte frontal de clara inspiración monovo-lumen, con doble pilar en la parte delantera y una gran

inclinación del parabrisas que se con-tinúa en un capó apuntando hacia aba-jo. Los faros, luces diurnas y pilotos traseros son de led.

Lo primero que llama la atención al subirse al interior es la gran superfi-cie acristalada, que nos permite una visibilidad excepcional además de dar sensación de amplitud. El salpicadero tiene un diseño muy limpio y orde-nado y en el centro encontramos una pantalla táctil de 9 pulgadas preparada para Android Auto y Apple Car Play y

Por Javier Armesto

El Jazz es una «rara avis» en estos tiempos de dominio SUV. Ahora incorpora un motor híbrido que lo mueve con mucha soltura y trae de serie los

sistemas de seguridad activa Honda Sensing.

se ha ganado espacio para los pasa-jeros de atrás. Con la butaca delan-tera bastante retrasada todavía queda bastante sitio para que una persona de 1,80 metros pueda ir cómoda. Si necesitamos cargar objetos grandes, como cajas o una bici infantil, pode-mos levantar la banqueta de los asien-tos traseros o abatir los respaldos, que-dando una superficie totalmente plana.

El Honda Jazz tiene un motor de gasolina de 98 caballos y otro eléctrico que se combinan para dar una poten-cia total de 109 caballos. No parece mucho, pero acelera de 0 a 100 en solo

9,4 segundos y es que el peso de este vehículo es muy bajo, solo 1.228 kilos. Al igual que ocurre con el Honda CR-V, en marcha es muy suave y silencioso, con esa calidad de rodadura típica de Honda. También influye que el motor térmico sea de cuatro cilindros, que tiene un funcionamiento más fino que los de tres cilindros.

Cuando aceleramos a tope, por ejem-plo en un adelantamiento, el motor se revoluciona mucho y emite un sonido de turbina muy adictivo. El motor eléctrico entra en acción a la mínima oportunidad y nos ha dado

48 PRUEBA: HONDA JAZZLa Voz de Galicia


COCKPIT ORDENADO Y ASIENTOS «MÁGICOS»El salpicadero muestra una imagen muy limpia, con un volante clásico de aro redondo y pantalla táctil de 9 pulgadas en el centro. La banqueta de los asientos traseros se puede levantar para cargar objetos grandes, y si abatimos los respaldos queda una superficie totalmente plana.

VERSIÓN CROSSTAREs el tope de gama y tiene una imagen más campera con raíles en el techo, paragolpes con diseño especial, guardabarros negros, tapicería textil repelente al agua, sistema de sonido con ocho altavoces y techo en negro opcional.

la impresión de que se pueden reco-rrer más kilómetros que con otros híbridos, incluso a 70 kilómetros por hora, aunque la carga de la batería desciende rápidamente.

La palanca tiene una posición normal D y otra B que ofrece mayor retención y permite aprovechar las pendientes pronunciadas para la recarga. El consumo combinado son 4,5 litros a los cien, pero en ciudad se puede perfectamente rebajar en un litro esa cifra.

Nuestra unidad de prueba, cedida por el concesionario Galcar, era la

versión Executive, que incluye llantas de 16 pulgadas, retrovisores cromados, cristales tintados, faros antiniebla, apertura y arranque sin llave, palanca de cambio y volante en piel, asientos delanteros y volante calefactados, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera y navegador.

Todos los Jazz llevan de serie el conjunto de de tecnologías de segu-ridad activa Honda Sensing. Incorpora sistema de prevención de impactos, reconocimiento de señales de trá-fico, luces de carretera automáticas, alerta activa de cambio involuntario

de carril que nos devuelve a la trazada correcta y control de crucero adapta-tivo con función de seguimiento a baja velocidad. Estas dos últimas funciones permiten la conducción autónoma durante algunos segundos, antes de que el sistema nos advierta de que debemos poner las manos sobre el volante.

El nuevo Honda Jazz está disponi-ble desde 21.900 euros en su versión confort, que ya incluye un numeroso equipamiento. El modelo que hemos probado cuesta 3.000 euros más y el tope de gama es la versión Crosstar.

49PRUEBA: HONDA JAZZLa Voz de Galicia19 DE JULIO DEL 2020

50 SEGURIDAD VIALLa Voz de Galicia


H ace años que los sectores que trabajan en el ámbi-to de las emergencias ve-nían pidiendo al Gobier-no que unificase el color de los dispositivos lumi-

nosos de todos los vehículos priori-tarios para que su color fuese siem-pre azul, como ya lo es el de las luces de advertencia que se activan en los coches de la Guardia Civil, de la Po-licía Nacional y de las policías loca-les. La petición ya había sido plantea-da incluso por el Defensor del Pueblo y el Congreso de los Diputados, que presentó varias proposiciones no de ley sobre el mismo asunto. Por fin, ha-ce ahora dos años, el Ejecutivo enton-ces presidido por Mariano Rajoy dictó una orden que modificó el Reglamen-to General de Vehículos para disponer que todos los vehículos prioritarios de emergencias tengan sus dispositi-vos luminosos de color azul. El obje-tivo es evitar confusiones en la carre-tera y que todos los usuarios identifi-quen el azul como la luz de emergen-cia en la carretera, para ambulancias, bomberos y protección civil y coches policiales, que ya la llevaban. Así, to-dos los vehículos de emergencias nue-vos deben llevar esos rotativos azules. Para los matriculados antes de agosto del 2018 se había establecido una mo-ratoria que finalizaba ahora, pero de-bido a los problemas surgidos por la crisis sanitaria del coronavirus, Tráfi-co permite que esos vehículos conti-núen usando la luz amarilla hasta que termine su vida activa o hasta que con-cluya su relación con los servicios de emergencias.

PRIORIDAD AL AZULCon la reforma del Reglamento Gene-ral de Vehículos se pretende que todos los usuarios de la carretera identifi-quen rápidamente a los vehículos de emergencias para facilitar su paso en todo momento. «Si ve una luz azul, dele prioridad», es el lema de Tráfico, que sostiene además que esa es la nor-mativa existente para esos servicios de carácter prioritario en la mayoría de los países de la Unión Europea.

MORATORIA TOTALEn la reforma de agosto del 2008 se contemplaba que los vehículos de ambulancias, bomberos y protección civil matriculados con anterioridad a esa fecha tendrían una moratoria de dos años para poder adaptarse a la nueva normativa. Y así se mantuvo hasta que se declaró el estado de alarma y empezaron las restricciones en talleres de reparación. Eso implica que muchos de los titulares de vehí-culos de emergencias, en concreto las ambulancias, estén teniendo serias dificultades para realizar las adapta-ciones necesarias en los dispositivos luminosos de los vehículos. La mayo-ría de las ambulancias pertenecen a empresas privadas que tienen contra-tos con la Administraciones públicas, por lo que la Dirección General de Trá-fico ha atendido la petición del sector

y ha concedido una excepción total y esos vehículos podrán mantener la luz amarilla hasta que se den de baja o hasta que terminen su relación con las entidades de servicios de emergencias.

AMARILLO PARA NO URGENTESLos dispositivos con luz de color ama-rillo auto se reservan para los vehícu-los que circulan a muy baja velocidad y para identificar, por ejemplo, a los megacamiones y otros transportes especiales, así como a los servicios de mantenimiento de carreteras y las grúas, o los de recogida de residuos, entre otros. También se reserva el amarillo para los dispositivos lumi-nosos, complementarios al triángulo de peligro, permitidos para colocar en los vehículos averiados o acciden-tados que suponen un obstáculo en la calzada.

Por José Manuel Pan

EMERGENCIAS: LUZ AZULAmbulancias, bomberos y protección civil deben llevar luces de emergencia azules, como los servicios policiales. Es obligatorio para todos los vehículos nuevos, pero Tráfico acaba de autorizar que los matriculados antes de agosto del 2018 puedan seguir usando el amarillo.

«Los vehículos de emergencias de nueva matriculación deben llevar una luz azul cuando realicen un servicio urgente

¿Qué hacer cuando se acerca un vehículo prioritario?

¿Cómo apartarse para facilitarle el paso?

LA VOZ

Policía

En vías de doblesentido

Dos carrilespor sentido

Tres carrilespor sentido

Guardia Civil

Protección Civil

Ambulancias

Bomberos

Mantienen la luz azul

Mantienen la luz azul

Antes tenían luz amarilla



1Continúe su trayectoria y reduzca suave-mente la veloci-dad delvehículo

2No sorprenda con frenazos y desplazamientos bruscos y conduzca con tranquilidad

Vehículos prioritarios con luz azul

y campeón de España de Ciclismo Adaptado en Carretera. El director general de Hyundai Motor España, Leopoldo Satrústegui, compartió los valores y objetivos de la campaña, que tiene un significado muy especial tras lo ocurrido a raíz de la pandemia del covid-19: «Lanzamos el servicio en el 2017 y año tras año el número de soli-citudes ha superado todas las expecta-tivas. Sin embargo, este año, por pri-mera vez, el servicio ha tenido que ser interrumpido durante los meses del estado de alarma. Ahora que los desplazamientos de vehículos se han multiplicado y más ciclistas vuelven a salir a sus entrenamientos al aire libre, Hyundai quiere seguir apostando por la seguridad y reactiva el servicio en toda su red de concesionarios, a partir del 20 de julio. Tenemos un fuerte compromiso con la misión de #Jun-tosEnElAsfalto», explicó.

L a marca coreana Hyundai ha reactivado la campaña Juntos en el asfalto, una iniciativa que ya va por su cuarta edición y que en Galicia cuenta con el apoyo de Victoria Gómez, je-

fa provincial de la Dirección General de Tráfico; Francisco Javier Molano, te-niente coronel de la Guardia Civil y je-fe del Sector de Tráfico de Galicia; Juan Carlos Muñiz, presidente de la Federa-ción Galega de Ciclismo; Óscar Perei-ro, ganador del Tour de Francia 2006 e Iván Ares, flamante campeón de Espa-ña de ralis. Además el Club Ciclista Be-tanzos, todo un símbolo de la localidad coruñesa, mostró su apoyo a la inicia-tiva colaborando en el vídeo oficial de la campaña.

Este año Hyundai cuenta con la cola-boración especial de Iván Montero, presidente del Club Ciclista Riazor

Por Juan Torrón

LOS CICLISTAS, JUNTOS EN EL ASFALTO

La última edición de #JuntosEnElAsfalto, la iniciativa de Hyundai para la seguridad entre

ciclistas y conductores, se retoma en Galicia tras el parón obligado por el estado de alarma.

UN KONA ELÉCTRICO PARA PROTEGER AL PELOTÓNDurante la salida, los deportistas circulan escoltados por un Hyundai Kona eléctrico, que gracias a su tecnología cien por cien eléctrica y libre de emisiones cumple de forma ecológica la función de proteger al pelotón y mantener la distancia de seguridad.

51REPORTAJELa Voz de Galicia19 DE JULIO DEL 2020

Ser destinado durante tres años a Alemania para cum-plir el servicio militar pro-porcionaría una importan-te oportunidad profesional a un joven francés de poco

más de 20 años con un destacado ta-lento para la ilustración y el diseño. Nacido en Burdeos el 13 de diciem-bre de 1933, Paul Bracq se había for-mado entre 1950 y 1953 en la Ecole Boulle de artes aplicadas de París, y una vez completados sus estudios trabajó brevemente como ilustrador para la Cámara Sindical de Carro-ceros, antes de incorporarse al ta-ller de carrocerías de Philippe Char-bonneaux. Ya en Alemania, asigna-do al garaje del Estado Mayor, tras-ladar automóviles del servicio a la sede de Daimler-Benz en Sindelfin-gen supondría la ocasión de presen-

Por Ignacio Ferreiro González

PINTURA, ESCULTURA Y Las clásicas líneas de los Mercedes de los 60, y las más resueltas de los BMW de los 70, serían establecidas

por el diseñador francés Paul Bracq, considerado uno de los mejores ilustradores de automoción.

grandes diseñadores

PAUL BRACQ

MERCEDES-BENZ 230SL «PAGODA»La segunda generación de la gama SL apareció en 1963 incorporando un techo desmontable que le confería una imagen elegante y peculiar, y que se mantendría en sus evoluciones de 1967, el 250SL, y de 1968, el 280SL.

52 REPORTAJELa Voz de Galicia


tar allí una muestra de sus trabajos. El resultado no se haría esperar: ter-minado su compromiso con el ejér-cito, Paul Bracq comenzaba en 1957 a trabajar para Mercedes.

Bajo la dirección de Friedrich Geiger y Karl Wilfert, y contando entre sus colaboradores a Bruno Sacco, incorporado a la empresa un año después que él, Bracq comen-zará con ilustraciones comerciales y el rediseño de elementos de mode-los ya en fabricación hasta llegar a dirigir el departamento de Diseño Avanzado. Será el principal respon-sable de las carrocerías de las series W108/109 de 1965 y W114/115 de 1968, que suponían una suave actualiza-ción del austero estilo de la marca, y desarrollará además dos modelos presentados en 1963 especialmente reconocidos: la limusina presidencial Mercedes 600 (W100), y el 230SL (W113), segunda generación de la clase SL, que sucedía al mítico 300SL y su hermano pequeño, el 190SL, que recibiría el sobrenombre de Pagoda por la característica forma del techo desmontable de su habitáculo, y que tendría continuidad hasta 1971 con

las variantes 250 y 280SL. Bracq abandona en 1967 Mercedes,

y Alemania, para volver a su Francia natal. Brissonneau et Lotz, empresa de componentes ferroviarios que desarrolla entonces el proyecto del tren de alta velocidad francés, TGV, y fabricante ocasional de carrocerías para marcas como Renault, Opel o Matra, le recluta junto a otro anti-guo alumno de la Ecole Boulle, Jac-ques Cooper, para formar un depar-tamento de diseño que atenderá entre otros el encargo realizado por BMW de un cupé V8 para el mer-cado estadounidense. Aunque este proyecto no llegará a materializarse, los contactos con BMW le valdrán a Bracq la oferta de hacerse cargo de su reducida sección de diseño, que hasta entonces se había valido fundamentalmente de colaboradores externos, tras la jubilación del que había sido su responsable desde 1955, Wilhelm Hofmeister.

Entre 1970 y 1974, Bracq consoli-dará un departamento propio capaz de imponerse a propuestas de dise-ñadores de la talla de Giugiaro, y renovará toda la gama de modelos,

AUTOMÓVILES

desde la serie 5 de 1972 (E12) hasta las que en los años siguientes se lan-zarían al mercado, cuando ya había dejado su puesto: la serie 3 de 1975 (E21), serie 6 de 1976 (E24) y serie 7 de 1977 (E23). Su renovado len-guaje de diseño llegará también a los interiores, incorporando la consola central en ángulo hacia el conductor que durante mucho tiempo ha sido característica del fabricante. Además de la gama comercial, dejará durante su estancia en BMW un modelo que causó sensación desde su presenta-ción con motivo de los Juegos Olím-picos de Múnich de 1972, el Turbo Concept, un radical prototipo de motor central y puertas en alas de gaviota que incorporaba los más sofisticados avances tecnológicos de su época, y del que se derivaría el M1 de 1978.

El interés en reducir la dependen-cia de diseñadores externos refor-zando sus propios equipos de diseño llegará también a Peugeot, que será el siguiente destino de Paul Bracq, como responsable de diseño de inte-riores. Modelos de la época como los 305, 505, 205, 405, 106 y 406, además de prototipos como el Quasar, el Pró-xima y el Oxia, llevarán en su inte-rior el sello de Bracq, que ocupará el puesto hasta su jubilación en 1996.

En paralelo a su carrera profesio-nal, Bracq, que se confiesa un meló-mano apasionado, ha mantenido a lo largo de su vida su dedicación al dibujo, la pintura y la escultura. Tras su jubilación sería miembro habitual como jurado en eventos del automó-vil, y junto a su hijo Boris estable-cería en Burdeos los Ateliers Paul Bracq, dedicados a la restauración de Mercedes clásicos, especialmente Pagodas.

«El mismo año de su lanzamiento el Pagoda vencía en el Rally Lieja-Sofía-Lieja

MODELOS DE PRODUCCIÓN Y PROTOTIPOSMientras el BMW Turbo presentado en 1972 (arriba izquierda) marcaba un hito por sus líneas vanguardistas y sus avances tecnológicos, la marca bávara renovaba además la imagen de toda su gama de modelos, como en la nueva Serie 3 de 1975 (arriba), y la primera generación de la Serie 6 (izquierda).

53REPORTAJELa Voz de Galicia19 DE JULIO DEL 2020

EL TOYOTA MÁS VIEJO D

pequeños ejemplos de fabricantes que apenas llegaban a construir algunas unidades. A raíz del gran terremoto de Kanto de 1923, que dejó más de 100.000 muertos y un tejido indus-trial roto, el Gobierno japonés tuvo que echar mano de la industria de automóviles extranjera para levantar un país destrozado. De esta manera, a partir 1925 Ford Motor Company y General Motors instalan sus propias plantas de ensamblaje para hacerse con el mercado. Sin embargo, no es hasta

Los cientos de abolladuras, de-formaciones y rascazos que se acumulan sobre su chapa denotan una vida dura y sa-crificada. Su carrocería llena de cardenales y conquistada

por el óxido de décadas ha sido modi-ficada una y mil veces para adaptarse a diferentes usos rurales. En este esta-do fue descubierto en el 2008 en Vla-divostok, una población costera en la Rusia oriental.

Según los expertos que lo descubrie-ron, perteneció a una misma familia campesina desde finales de la Segunda Guerra Mundial, una vez que el ejército lo abandonase como botín de guerra, algo muy usual en aquel momento.

Si no fuera porque esta unidad es la única superviviente del primer modelo de pasajeros fabricado por Toyota, denominado Toyoda AA, su valor económico sería poco más que al peso. Además solo se fabricaron 1.404 unidades, por lo que su valor histórico es único.La empresa automotriz japonesa tiene sus orígenes en 1902, aunque solo con

Por Óscar Ayerra

ESPÍRITU NIPÓN. A pesar de que durante años fue alterado en multitud de elementos como faros, interior, parrilla, apéndices de chapa, ruedas altas, etcétera, todavía conserva toda su esencia.

Confiscado como botín en la Segunda Guerra Mundial por los rusos, y condenado a una larga vida de trabajos forzados en la estepa, la única unidad existente en el mundo del primer modelo fabricado por

Toyota fue descubierto hace tan solo 12 años. Hoy se exhibe, tal y como se encontró, en un museo holandés.

1936 cuando el ministerio de industria japonés da un giro a su política exte-rior y decide promover la producción propia, creando una ley en forma de licencias para reducir la competencia externa que hasta ese momento aglu-tinaba casi el 90 % de la producción de vehículos. Una política de aranceles y asfixia productiva que desembocaría en una expulsión encubierta de las marcas norteamericanas en 1939.

Gracias a estas políticas de subvención y apoyo Sakichi Toyoda, un empresario

nipón que llevaba muchos años dentro del mundo empresarial textil, junto a su hijo Kiichiro, da el salto y decide crear una división automotriz dentro de su compañía de telares, la Internacional Toyoda Automatic Loon Works. En 1936 se funda la Toyoda Motor Company como empresa paralela y dirigida por el hijo del fundador, un entusiasta de la tecnología.

La nueva firma llevaba ya dos años trabajando en la creación de un nuevo vehículo de pasajeros y un camión,

54 HISTORIAS DE CHAPALa Voz de Galicia


EL MUNDOmomento. Finalmente, para el Toyoda AA se tomó como modelo a imitar al Chrysler Desoto de 1936, un diseño adelantado a su tiempo.

Con un comienzo complicado, debido a que las primeras unidades padecían serios problemas de fiabilidad estruc-tural; gracias, en parte, a las ayudas del Estado, fueron solventando uno a uno todos estos defectos para poder ofrecer un alto índice de calidad. En 1936 se inicia la producción del que sería el primer turismo de la marca japonesa, el Toyoda AA.

Otro hecho que se produce en este mismo momento es el cambio de nombre de Toyoda a Toyota. El motivo es por una cuestión de facilidad en la pronunciación, además de ser más equilibrado para el público japonés.

Durante la producción de este modelo es cuando a su genio crea-dor, Kiichiro Toyoda, se le ocurre uno de los sistemas de producción con mayor trascendencia en el mundo de la automoción. Un método que Toyota, hoy en día, es su máximo exponente; el denominado Just in Time. Con él se garantizaba una pro-ducción eficiente sin exceso ni falta de stock, solo las piezas justas en cada momento. Su intención era construir la cantidad necesaria de piezas al día. Sin embargo, por diferentes dificulta-des internas de acomodo y externas, como suministros inestables, este sis-tema no se hizo efectivo hasta 1954.

ambos basados en el diseño de Chev-rolet.

El hecho de estar basado en diseño y tecnología americana tiene que ver por una cuestión práctica: llevaban más de veinte años conociendo y conviviendo entre diferentes productos americanos, por lo que el mercado japonés tenía muy asumidas la eficacia y funcionali-dad de la tecnología a imitar. Además, aprovechar la red de servicios que Ford y Chevrolet poseían en el país allanaba aún más el camino. El cambio hacia una nueva dirección automotriz japonesa pasaba obviamente por tomar como base el producto que mejor conocían y que tenían más a mano.

EL ARTE DE IMITARTodo había comenzado en 1933 cuando Kiichiro Toyoda desarmó completa-mente un Chevrolet para estudiar todas sus partes y trasladarlas a diseños y dibujos que más tarde se volverían a construir. Suponía el estudio inverso de todos sus componentes, con el que construiría su primer prototipo. De ahí el gran parecido con vehículos esta-dounidenses.

Cada pieza desmontada se probaba para comprobar diversos parámetros como resistencia, rigidez, elasticidad, maleabilidad o tracción. Viajaron a Estados Unidos con el fin de comprar maquinaria de fabricación de piezas y estudiar su industria automotriz, la más avanzada a nivel mundial en ese

55HISTORIAS DE CHAPALa Voz de Galicia19 DE JULIO DEL 2020

Celebrar el 50 aniversario de

la construcción del primer

autómovil de pasajeros

Toyota sin estar presente su

protagonista más longevo

parecería el mayor de los

descuidos. Sin embargo es

lo que pudo ocurrir en 1986,

año en que la marca nipona

celebraba su medio siglo de

vida. Pese a los esfuerzos

por localizar una unidad,

en aquellos años les resultó

imposible dar con un solo

modelo AA. Una búsqueda

que habían comenzado

años antes, incluso habían

realizado llamamientos a

la población. Ante el gran

fiasco, se decidió entonces

construir una réplica exac-

ta a pesar de los escasos

planos originales que aún

existían. La labor resultó

compleja, ya que tuvieron

que reconstruir y rehacer

antiguos dibujos y esque-

mas. Finalmente se terminó

en 1987, pasando a formar

parte como una pieza esen-

cial del nuevo museo Toyota

que ese mismo año se inau-

guraba en Aichí, cerca de las

plantas de la propia marca.

Réplica por el 50 aniversario de la marca

Todo había comenzado cuan-do un estudiante ruso se pu-so en contacto con el presti-gioso museo holandés Low-man informando de que un vecino de su localidad ven-

día lo que podía ser un primer mode-lo. Tras recibir numerosas fotos que evidenciaban un verdadero sedán del primer auto de Toyota, y con cierto escepticismo —siempre recomenda-ble en estos casos—, un equipo del museo viajó hasta la localidad, muy cercana a la población de Vladivos-tok, en la costa este de Rusia.

Tras diferentes verificaciones in situ determinaron su autenticidad. Cuando este hallazgo llegó a oídos del museo Toyota ya era demasiado tarde: el museo Lowman se acababa de hacer con él. Aunque el precio de compra no ha sido desvelado, se cree que no fue elevado ya que el vendedor, un agricultor de la zona, seguramente no era consciente de la excepcionalidad de la pieza, aunque según relatan los compradores todos quedaron contentos con el acuerdo financiero.

UN ENVÍO DE 7 MESESEs el tiempo que necesitó el museo para poder pasar la burocracia rusa, con numerosos requisitos. Al exce-der de 50 años, el Gobierno ruso exige un permiso de exportación del ministerio de cultura, momento deli-cado porque las autoridades podían

denegarlo y confiscar el objeto. No fue así, posiblemente, según relató el director gerente del museo, «el ministerio no se dio cuenta de que se trataba».

El coche fue transportado en tren hasta Moscú, y desde allí en camión hasta los Países Bajos, donde se exhibe desde entonces. Por ahora no existe intención de Toyota de realizar oferta alguna por la compra del vehículo, ni el museo quiere ven-derlo, pero la propia marca confirmó su autenticidad.

EN EL MUSEO Y SIN RESTAURAREl volante, originalmente a la izquierda, había cambiado de lado, el motor ya no era el original y muchas partes de la carrocería habían sido sustituidas por otras de otros vehículos. Tanto el frontal como la trasera habían perdido su diseño primitivo. Sin embargo, la esencia se mantenía intacta. Algo que se ha tenido en cuenta a la hora de exhibir esta pieza. Su excepcio-nalidad, unida a una huella histó-rica tan definida, han hecho que por ahora no se ejecute una restauración total. Han visto que la conservación intacta de como fue encontrado, con todas y cada una de su marcas, aporta un doble interés: como patri-monio de la automoción universal por un lado y como testigo histórico de un lugar y unos hechos concretos y determinados por otro.

UN HALLAZGO EN VLADIVOSTOK

RESTAURACIÓN. Ya en el museo se acometieron labores de conservación totales que no afectaron a su estética pero sí a nivel de materiales. Minimizar la degradación por el paso del tiempo fueel objetivo.

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LA MOTO RECUPERA PODERÍO · 2 days ago · espectacular-mente en el 2019, hasta alcanzar las...

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