LA METRÓPOLI - AMIVTAC Jaliscolis, aunque sus antecedentes etimológicos más lejanos nos llevan a...

ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES

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Investigación y textos: Arq. César Ruelas, Ing. Carlos Fabrizcio CeballosArq. Hugo Hernández, Ing. Alfonso Gamaliel y Ing. Adrián Sígala

LA METRÓPOLI HACIA UNA VERDADERA MODERNIDAD

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LA METRÓPOLI HACIA UNA VERDADERA MODERNIDAD

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Muy a menudo leemos en el periódico y revistas o escuchamos en la calle, la radio o los noticieros de televisión la palabra “metrópoli”, una palabra que no

es nueva pero últimamente se escucha en muchos medios, al igual que la palabra “metropolitana”, aplicada en un ámbito más prominente y enfocado: área metropolitana; pero pocos sabemos que significa y cómo se aplica realmente.

Metrópoli es un término que procede del vocablo latino metropŏlis, aunque sus antecedentes etimológicos más lejanos nos llevan a la lengua griega. Este concepto se utiliza para nombrar a la ciudad principal de una provincia o estado. No se cuenta con una definición precisa puesto que se utiliza para nombrar ciudades globales, de trascendencia internacional y características cosmopolitas. Como ejemplo podemos encon-trar las ciudades de Nueva York, México, Ciudad de México, Londres o Roma, entendiendo que son las localidades más importantes y/o capitales de una ciudad, con influencia en toda una región.

En Jalisco, en la parte central del estado encontramos nuestra Área Metropolitana de Guadalajara (AMG), cuya ubicación privilegiada en el centro del estado está formada actualmente por ocho municipios, de los cuales seis son centrales (Guada-lajara, Zapopan, Tonalá, San Pedro Tlaquepaque, Tlajomulco y El Salto) y dos exteriores (Ixtlahuacán de los membrillos y Juanacatlán); estos últimos no se encuentran dentro de la con-tinuidad de la mancha urbana. Estos importantes municipios envuelven la metrópoli e influencian así a todo el estado de Jalisco y a la región occidente del país.

Esta gran AMG suma un total de 59 localidades urbanas con una población aproximada de 4’627,640 en un área de 2.734 km2, según datos de INEGI al 2016.

Cada uno de estos municipios, comunicados entre sí por impor-tantes carreteras, avenidas, calles, colonias, barrios, y que a su vez conectan con diferentes estados o zonas económicas, al norte, sur, este y oeste del estado de Jalisco, vuelven aún más importante el AMG por su infraestructura, intercomunicación y su factor de desarrollo en la zona.

Dada la importancia del área metropolitana, debemos en-tender la pretensión de contar con vías terrestres aptas para el desarrollo económico de la zona y del resto del estado; esde vital importancia contar con un estado óptimo de las vías terrestres, así como de los sistemas de ferrocarril y transporte aéreo, contando con la infraestructura que permita tener una eficiente comunicación para la logística de la gran cantidad de mercancía, turistas y usuarios día con día.

En estos tiempos, las personas que vivimos el día a día dentro del área metropolitana nos encontramos con los problemas de una gran urbe que se ve rebasada, lo que ocurre debido a importantes factores como la falta de planeación y de con-servación de las vías principales, la falta de infraestructura o la falta de movilidad, problemas predominantes en la mayor parte del AMG.

Los grandes embotellamientos, la pérdida de tiempo en traslados para asistir a los puntos de trabajo, vías rápidas que se vuelven lentas y enfermedades a causa de estos y otros factores, son temas importantes que se deben tomar en cuenta para analizar y proponer soluciones que, una vez aplicadas, darán como resultado una metrópoli moderna y con mejor movilidad, con un transporte público eficaz y eficiente, infraestructura óptima, intercomunicación entre rutas, barrios, colonias, municipios, zonas urbanas, estados; con planeación a largo, mediano y corto plazo, aplicando a la brevedad estas medidas y dejando a un lado intereses personales para seguir un mismo interés colectivo y lograr un crecimiento ordenado, sano, atractivo para el peatón y para quien interactúa con laciudad, la calle, las áreas verdes o los espacios abiertos, pero que también genere la integración con zonas que estén más allá de su área habitual para que se tenga una infraestructura mayor y podamos tener una conexión con las demás zonas urbanas dentro y fuera del estado. Esto, sin lugar a dudas, au-mentaría el crecimiento económico de l zona, así como también el del estado y de las zonas que estuvieran intercomunicadas.

Ejemplos de metrópolis con ordenamiento, planeación y desarrollo potencial los encontramos en varias partes del mundo, lugares donde se ha puesto el ejemplo al dejar a un lado el interés personal a favor del colectivo, dando vital importancia al peatón, a la movilidad, al medio ambiente, a la inversión en infraestructura para el trasporte colectivo, a la intercomunicación entre ciudades y regiones y al ordena-miento de la ciudad y de la región. Debemos tomar ejemplo de estas metrópolis tanto en los errores como en los aciertos, analizando las necesidades, aspectos socioeconómicos y culturales de cada región y así poder aplicar proyectos en nuestra AMG, para seguir siento la metrópoli de mayor im-pacto e importancia más allá de la zona occidente del país.

Fuente: https://www.jalisco.gob.mx

http://www.inegi.org.mx/

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Investigación y textos: Ing. Raúl Martínez Hidalgo

LA IMPORTANCIA DE LA LIBERACIÓN DEL DERECHO DE VÍA EN VÍAS TERRESTRES

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INTRODUCCIÓNLa finalidad de este artículo es dar a conocer la importancia que tiene la liberación del derecho de vía dentro de las obras de infraestructura carretera del país ya que, para cons-truir tan importantes obras, es necesaria la intervención de muchas áreas técnicas como el proyecto fotogramétrico, el proyecto geométrico de la vía de comunicación y su trazo en campo, la ejecución y administración de la obra y posteriormente su conservación y explotación. La liberación del derecho de vía interviene en segundo lugar de acuerdo al procedimien-to antes citado, después del proyecto geométrico y su trazo en campo, para lo cual se debe tener un recurso humano especializado que garantice el éxito en el corto plazo; éste deberá ser dirigido por una área técnica como cabeza, y deberá estar íntimamente ligado a las disciplinas legales, administrativas y de gestión, mismas que deberán estar integradas en una empresa en conjunto con la promovente (Secretaría de Comunicacio-nes y Transportes) y todas las dependencias involucradas en los procesos de adquisición de los predios a ocupar, tales como las Secretarías de la Función Pública, la Secretaría de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano (SEDATU), la Consejería de la Presidencia de la República y el Gobierno del Estado y Municipios, en donde se desarrollará la vía de comu-nicación y se formará un equipo para lograr tener en tiempo los predios disponibles para la construcción de las obras carreteras. Por tal situación, y dado que dentro de los programas de construcción de obras carreteras federales implementado por el gobierno federal en los diferentes estados se destinan re-cursos importantes para la ejecución de las obras, éstos deben ser erogados en el periodo del año fiscal en curso, y si por algún motivo no se cuenta con la liberación del derecho de vía, concertado (o sea con los permisos de los propietarios y/o los parcelarios) en un por-centaje cercano al 100, se corre el riesgo de que no se licite la obra y el dinero de inver-sión se destine a otro estado que sí cuente con obra carretera sin problemas de derecho de vía. Por esta razón cobra una relevancia primordial la liberación del derecho de vía y es por eso que dentro de las áreas de la Ingeniería Civil, Ingeniería Geomática (Topogra-fía y Geodesia o Fotogrametría) o alguna carrera afín, se deberá considerar este recursos como formación académica complementaria a las materias de vías terrestres, topografía legal, fotogrametría y otras materias afines con el objetivo de obtener las herramientas necesarias para coadyuvar en el mejoramiento de esta área de trabajo para la que, de acuerdo a las estadísticas, existen muy pocas empresas completas con esta especialidad y la posibilidad de ofrecer este servicio.

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ANTECEDENTESSISTEMAS DE CARRETERAS TRONCALES Y ALIMENTADORAS

Hoy en día se abren o se modernizan por todas las regiones de nuestro país nuevas vías de comunicación que permiten vigorizar y alentar la economía de México. Los beneficios de carácter socioeconómico que representan las nuevas vías de comunicación son obvios, como lo es también el esfuerzo del gobierno federal para cumplir con el compromiso de integrar las zonas económicas de la nación. Con los caminos troncales se busca alcanzar el ob-jetivo de utilizar racionalmente los bienes y servicios y estar en posibilidad de lograr un alto ritmo de crecimiento respecto al desarrollo económico ge-neral. Esto es posible gracias a los impulsos decididos de los sucesivos regí-menes revolucionarios, así como a la manifestación de integración nacional de éstos: la construcción de una siempre creciente red de caminos en toda la extensión territorial, sin discriminación de regiones.

Actualmente, a las carreteras se les nombra autopistas de origen-destino o de largo itinerario y se construyen con marcos jurídicos implementados por la federación, como las concesiones a particulares para que, por un pe-riodo de tiempo que va de 20 a 30 años, las conserven y exploten a cambio de la construcción de éstas, amortizando así su inversión y generando utili-dades. Es importante aclarar que la diferencia que existe entre estas vías de comunicación y las que se construyeron hace casi un siglo estriba en comu-nicar a todas las poblaciones y ciudades del país con carreteras troncales y redes secundarias, pero en estos tiempos de gran dinamismo social, eco-nómico, turístico y de negocios, y dado que se ha cubierto en gran medida esa demanda, se ha vuelto necesario tener caminos más cortos y con una geometría de trazo más segura y rápida, donde se aplique la tecnología en beneficio de la población.

De acuerdo a lo ya plasmado, la legislación que rige las vías generales de comunicación en sus rubros de derecho de vía manifiesta, por medio de la Ley General de Caminos y Puentes, que el mínimo derecho de vía de carre-teras federales deberá ser de 20 metros a cada lado del eje de trazo, siendo así una franja continua de 40 metros, y si son dos cuerpos separados será de 20 metros a partir del eje de trazo de cada uno, formándose una franja de 60 metros o más que dependerá del proyecto geométrico.

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL DESARROLLO DE LOS TRABAJOS TÉCNICOS, LEGALES Y DE GESTIÓNPara el desarrollo de estos trabajos es de gran importancia hacer una breve descripción de los procesos que se llevan a cabo para tener la certeza téc-nica y jurídica de que los predios de cualquier régimen de propiedad serán realmente los afectados. En el aspecto técnico se le conoce como prueba de agrimensura, donde lo que está en las escrituras, título de propiedad, cer-tificado parcelario o constancia ejidal, así como la perimetral poligonal de una propiedad social, debe ser lo mismo que esté en el campo; esta prueba estará sujeta a una afectación por una franja carretera o ferroviaria. De igual forma, cada uno de los aspectos hasta la conclusión de los trabajos de concertación y liberación, entendiendo este último concepto como la escrituración de la propiedad privada y su inscripción a favor de la Fede-ración, así como la publicación de las expropiaciones, también a favor de la Federación, de la propiedad social y su ejecución, inscripción y finiquito.


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LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL.

DEL ÁMBITO DE APLICACIÓN DE LA LEY ARTÍCULO 1O.- La presente ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares.

LEY AGRARIA

Artículo 1o.- La presente ley es reglamentaria del artículo 27 Constitucional en materia agraria y de observancia ge-neral en toda la República.

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE LA SCT QUE RIGEN LA LIBERACIÓN DEL DERECHO DE VÍAEl “Manual de Procedimientos para la Liberación del Derecho de Vía de Carreteras Federales” fue autorizado el 20 de febrero de 1998 y se ha ido complementando y optimizando. Considerando la importancia que tiene para el desarrollo económico y social de nuestro país la construcción de carreteras y puentes federales, es fundamental la liberación oportuna y eficiente de los terrenos que conforman el derecho de vía, por lo que el Manual de Proce-dimientos de la SCT tiene los siguientes propósitos:1. Ser de utilidad para las diversas áreas administrativas

que participan en la ejecución de estas operaciones.2. Propiciar el uso racional de los recursos humanos, finan-

cieros y materiales que se utilizan para la liberación del derecho de vía.

3. Una distribución más adecuada de las actividades entre las áreas que participan en las mismas, acordes con lo que establece el Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

4. Complementar los procedimientos y simplificar su conte-nido, utilizando un lenguaje más sencillo que facilite su comprensión.

El documento incluye el marco jurídico, las políticas y los proce-dimientos que regulan y orientan las acciones de las unidades administrativas de la SCT que participan en las operaciones para facilitar la integración legal de los terrenos que conforman el de-recho de vía de los caminos y puentes federales al patrimonio de la nación.

Asimismo, el manual coadyuva a que se pague lo justo, con mayor oportunidad a los afectados en los términos que estable-cen las leyes aplicables vigentes, así como también a conservar la documentación que acredita los pagos efectuados como do-cumentos históricos de la SCT, lo que permitirá, en lo futuro, contar con elementos para evitar reclamos que se presenten.

ASPECTOS TÉCNICOS• Preparación de los trabajos de la zona de afectación,

con base en el proyecto ejecutivo de la vía de comu-nicación.

• Reconocimiento de la zona de trabajo y localización de los puntos de control del eje de trazo.

• Replanteo del eje de trazo.• Investigación y deslinde de los predios afectados.• Levantamiento de los bienes distintos a la tierra.• Recopilación de información y proceso para la obten-

ción de planos, relación de afectados, larguillos carre-teros.

RECURSOS DE INGENIERÍA

• Software• Equipo• Maquinaria• Personal ASPECTOS LEGALES Y ADMINISTRATIVOS

MARCO LEGALConstitución Política de los Estados Unidos Mexicanos Es la norma suprema que forma el sistema de gobierno que tiene un estado, contiene las decisiones políticas, econó-micas y sociales, la forma de organizarse, funcionar y de-fender sus libertades esenciales, tanto individuales como el caso de México, sociales.

Ley General de Bienes NacionalesSu propósito es: 1. Los bienes que constituyen el patrimonio de la Nación.2. El régimen de dominio público de los bienes de la Fede-

ración y de los inmuebles de los organismos descentra-lizados de carácter federal.

3. La distribución de competencias entre las dependen-cias administradoras de inmuebles.

4. Las bases para la integración y operación del Sistema de Administración Inmobiliaria Federal y Paraestatal y del Sistema de Información Inmobiliaria Federal y Pa-raestatal, incluyendo la operación del Registro Público de la Propiedad Federal.

5. Las normas para la adquisición, titulación, administra-ción, control, vigilancia y enajenación de los inmue-bles federales y los de propiedad de las entidades, con excepción de aquellos regulados por leyes especiales.

6. Las bases para la regulación de los bienes muebles propiedad de las entidades.

7. La normatividad para regular la realización de avalúos sobre bienes nacionales.

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CONCLUSIONESActualmente el país cuenta con miles de kilómetros de vías terrestres, siendo la mayor parte de éstas las que componen la red troncal y secunda-ria de carreteras federales, mismas en las que no se encuentra regulariza-da la tenencia de la tierra a favor de la Federación, ocasionando con ello numerosas demandas y litigios por parte de la propiedad social, ya que de acuerdo a la ley en la materia, éstos no prescriben y el único recurso legal que se tiene es la expropiación que, en la mayoría de los casos, se atiende al pagar una indemnización por ello, motivo por el cual resultaría incon-veniente, pues el gobierno federal no cuenta con los recursos suficientes para cubrir, a nivel nacional, cientos de miles de millones de pesos.

Por tal situación, cada día es más y más complicado poder convencer a los propietarios de los terrenos que serán afectados por las carreteras y éstos otorguen su anuencia para ocupar sus terrenos y se inicie la cons-trucción de las obras, sobre todo, como ya se mencionó en la propiedad social, por los rezagos que existen en los terrenos que han sido ocupados por ya casi un siglo y que, en su momento, la construcción de carreteras era para comunicar poblados sin discriminación, por lo que, en la mayoría de los casos de aquel tiempo, se donaban los terrenos o se cobraban en especie con tal de que se construyeran y sus predios se comunicaran. Esta costumbre se fue olvidando con el tiempo, y no quedó registro de docu-mento o gestión alguna ante la autoridad que certificara dicha donación, compra u ocupación.

Aunado a esto, en materia de legislación no se cuenta con una ley ac-tualizada de caminos y puentes que prevea las nuevas circunstancias que existen y donde, entre otras cosas, se libere el precio de la tierra a valores piso y no a máximos a pagar como valor comercial, que están a criterio de un sólo organismo por lo que se vuelven autoritarios y unilaterales dejan-do en estado de indefensión a los propietarios de los terrenos, porque no se toma en cuenta que se le está provocando un daño a su patrimonio que es la tierra, ya que se les divide su terreno y se les modifican los accesos y salidas de ganado, entre muchos otros aspectos.

De igual forma, está afectando considerablemente la liberación del derecho de vía para gasoductos y líneas de transmisión, porque donde afectan ellos dejan antecedentes de pagos a valor piso o hasta especula-tivos. A razón de la reforma energética del 2013, se publicaron la leyes de energía e hidrocarburos en el año 2014, en los que le dan gran importan-cia al terreno y a sus propietarios en forma legal, para que los pagos por sus terrenos sean los suficientes, poniendo en práctica también la figura de un testigo social, mismo que dará constancia de haber tratado correc-tamente al propietario del terreno e indemnizado de forma adecuada, así como un intermediario negociador como posible recurso en caso de no llegar a un acuerdo respecto al valor del terreno, teniendo el afectado, por ley, la facultad de pedir un avalúo de su predio para comprobar su valor y así llegar a un acuerdo. Así mismo, las leyes prevén un procedimiento rápido de 180 días en caso de negarse al proyecto el propietario, para que por medio de una disposición del ejecutivo federal se ocupe el predio.

Se concluye que es necesario actualizar la ley en la materia con el fin de llevar a cabo los trabajos con rapidez, transparencia, precisión y apegados totalmente a derecho, sin pasar por encima de los derechos de los propietarios. Así también, que se certifique a las empresas liberadoras y su personal, para que garantice la ejecución de los trabajos y volver a mencionar que la liberación de derecho de vía, aunque no es una área de construcción e innovación tecnológica en diseño, construcción y control de materiales, es una parte muy importante entre los engranajes del reloj, vital para lograr construir tan importantes y necesarias obras de ingeniería mexicana, porque sin terrenos, no hay obras.

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PROCESOS ADMINISTRATIVOS PARA DAR LA CONTINUIDAD DE LOS TRABAJOS DEL DERECHO DE VÍA• Formulación de solicitud de avalúos.• Elaboración de notificaciones de afectación para

acreditación de la propiedad.• Integración de expedientes de acuerdo al régimen de

propiedad. • Verificación técnica y jurídica de la documentación

acreditatoria de la propiedad para tener la certeza que el predio es el afectado.

FORMULACIÓN DE DOCUMENTACIÓN• Contratos• Convenios de ocupación previa.• Pago de bienes distintos a la tierra. TRABAJOS DE NEGOCIACIÓN CON PROPIEDAD SOCIAL (EJIDAL O COMUNAL) Y PROPIEDAD PRIVADAPROPIEDAD PRIVADA:• Contrato de Promesa de Compra-Venta.• Formato de Registro Previo de Afectación.• Formato de Registro Previo de Bienes Distintos a la Tierra

(BDT).• Formato de Pago de Bienes Distintos a la TierraPROPIEDAD SOCIAL:• Convenio de Ocupación Previa.• Formato de Registro Previo de Afectación. • Formato de Registro Previo de Bienes Distintos a la

Tierra (BDT).• Formato de Pago de Bienes Distintos a la Tierra.

PROCESO DE ADQUISICIÓN DE LOS PREDIOSPROPIEDAD PRIVADA• Escrituración• ExpropiaciónPROPIEDAD SOCIAL• Expropiación FORMAS DE LOS PAGOS INDEMNIZATORIOPROPIEDAD PRIVADA• Cheque o transferenciaPROPIEDAD SOCIAL• Deposito en garantía directo al beneficiario con cheque.• Deposito en garantía ante el Fondo de • Fomento Ejidal

DETALLE DE LOS TIEMPOS DE CONCERTACIÓN Y ADQUISICIÓN DE LOS PREDIOS AFECTADOS• Concertaciones propiedad privada y social 30 a 60 días• Expropiaciones propiedad privada 60 a 80 días• Expropiaciones propiedad social 2 años • Donaciones o cambios de destino propiedad federal 60 días.

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ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA AMIVTACTOMA DE PROTESTA DE NUEVA MESA DIRECTIVA XI 2017-2019

Textos y Fotos: Editorial

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Con el lema “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”, la Mesa Directiva XI entra en funciones para el periodo 2017-2019 tomando protesta el pasado

26 de abril del presente año.Para el conteo de votos se requirió la presencia de tres

escrutadores, quienes dieron fe de un total de 131 votos para la planilla Convergencia, liderada por el Ing. Salvador Fernán-dez Ayala, quien funge también como el actual director del centro SCT Jalisco. A continuación, se dio lectura de la lista de integrantes de la nueva mesa y posteriormente suben al podio el Ing. Héctor Ovalle, Delegado Nacional de la AMIVTAC, el delegado saliente Ing. Raphael Barraza y el delegado entrante Ing. Salvador Fernández Ayala, quienes dirigieron palabras a la concurrencia. Posteriormente también el Ing. Iván Escalante y el Ing. Horacio Zambrano hablaron ante los miembros de la AMIVTAC y los acompañantes a este evento.

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El Ing. Barraza presentó su informe de actividades y pidió un aplauso para su esposa Cecilia, quien se encontraba presente apoyando a su marido. Para la presentación de su informe, el ingeniero tenía preparadas 130 diapositivas pues, como dijo, “se hizo mucho y hay que presumirlo”. Entre todo lo realizado en esta pasada gestión de la mesa directiva, destacó la presentación de productos innovadores por parte de patrocinadores, 21 sesiones ordinarias más diversas reuniones de seguimiento con comités técnicos, 11 conferencias técnicas, visitas de obra, la obtención de la sede para la Reunión Nacional y las nuevas instalaciones de la AMIVTAC, asimismo, el impulso de las redes sociales de la asociación, las 19 revistas El Caminero, con un nuevo equipo, y la credencialización. También se habló del fortalecimiento del Capítulo Estudiantil y del premio por el diseño y construcción del puente La Tortuga, entre muchos otros logros y retos cumplidos.

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El Ing. Héctor Ovalle hizo entrega de un reconocimiento a Ing. Raphael Barraza, mencionando la enorme labor de esta gestión, que se convirtió en ejemplo a nivel nacional y fue un parteaguas que deja un muy alto estándar para la siguiente mesa. El Ing. Barraza recibió un cálido y nutrido aplauso. A continuación, el nuevo delegado, el Ing. Salvador Fernández Ayala, presentó su programa para la nueva gestión, agradeciendo primero al gremio y a la mesa saliente, así como a la nueva.

El Ing. Fernández Ayala citó al Dr. Samuel Johnson con las siguientes palabras: “Tus aspiraciones son tus posibilidades”, y en seguida presentó los siete objetivos de su programa:1.- Inducción a la capacitación2.- Integración gremial con profesionistas y otras asociaciones

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3.- Apropiarnos del conocimiento4.- Foro-lounge estudiantil5.- Servicios comunitarios6.- Reactivación de página web7.- Convivio entre asociados

Por último, el Ing. Fernández finalizó completando la frase de la administración anterior: “AMIVTAC somos todos… Y todos vamos hacia un mismo fin”. Acto seguido, se recordó con un mi-nuto de aplausos al Ing. Javier Herrera Lozano, recientemente fallecido pero rememorado con gran cariño. Y como cierre final, el Ing. Barraza colocó su fotografía en el Salón de Expresidentes y se tomó la foto grupal del nuevo consejo, para dar paso a un convivio amenizado por una tradicional marimba.

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El pasado 17 de mayo tuvo lugar la graduación de la cuarta generación de la Maestría en Vías Terrestres en el auditorio del hotel Hilton donde, al punto de las

12 horas, se dieron cita los alumnos graduados de maestría en esta especialidad.

Después de la presentación y bienvenida por parte del maestro de ceremonias, subió al podio el ingeniero José An-tonio Portillo Oceguera, coordinador de esta maestría de la Universidad Autónoma de Chihuahua y la AMIVTAC, con sede en Jalisco, quien habló de las características que debe tener todo buen ingeniero caminero: liderazgo, esfuerzo, voluntad, gusto por su trabajo y, en tono jocoso, mencionó las Tres C con las que día a día debe presentarse el ingeniero ante su labor: “debe llegar bien cambiado, bien comido y bien capacitado.”

A continuación, tomó la palabra Juan Alfonso Bellón Cár-denas como representante de la sociedad de alumnos, em-pezando con la famosa cita de Arquímides: “dadme un punto de apoyo y moveré al mundo”, que es la máxima clásica de todo ingeniero en la historia. Posteriormente, subió al podio el ingeniero Salvador Fernández Ayala, nuevo delegado al frente de la mesa directiva de la AMIVTAC Jalisco y director del centro SCT Jalisco quien dijo que primero hay que agradecer a Dios, luego a los padres y luego a la familia por conseguir cumplir con este reto de convertirse en Maestro en Ingeniería de Vías Terrestres.

Como siguiente invitado, el ingeniero Fernando Rafael Astorga Bustillos, quien recordó las siguientes palabras que considera deben regir el estudio y aprendizaje de la ingeniería: “si me explicas, lo olvido, si practico, lo aprendo” por lo que resaltó la importancia de las prácticas y el trabajo en campo en esta especialidad. Para finalizar, el presidente saliente de la mesa directiva, el ingeniero Raphael Barraza, dirigió también palabras de aliento y apoyo a los graduados y asistentes.

Acto seguido, se hizo entrega de cartas de pasantes a los graduados y se reconoció a los mejores promedios de la generación. Se hizo énfasis en la necesidad de que pronto se titulen los ahora pasantes y también se mencionó la impor-tancia de apostar por la educación en este país. Por último, se entregaron reconocimientos a los miembros del presídium de manos del representante de la generación, y se dio paso a un animado brindis en las instalaciones del Hilton, con los graduados y sus familiares.

ACTO ACADÉMICO AMIVTAC-UACHMAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRESGRADUACIÓN IV GENERACIÓNTextos y Fotos: Editorial


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SESIÓN ORDINARIAMESA DIRECTIVA AMIVTAC JALISCO

Textos y Fotos: Editorial

El tradicional desayuno de las sesiones ordinarias de la mesa directiva de la AMIVTAC Jalisco se llevó a cabo este pasado 26 de junio, siendo el primero de la dele-

gación encabezada por el ingeniero Salvador Fernández Ayala, quien presentó un informe de acciones de los pasados dos meses, mismos que lleva en el cargo, y también su plan de trabajo de siete objetivos.

Como primer punto en la orden del día, el ingeniero Fernández dirigió las palabras de bienvenida a los agre-miados y a continuación dio lectura a los siete puntos del plan y a las respectivas acciones que se han realizado en lo que va de la gestión:

1.- Inducción a la capacitaciónObjetivo del Taller “El ingeniero verde”: concientizar en lo ambiental a los involucrados en la construcción de carreteras nuevas, rediseñadas, modernizadas o rehabilitadas, desde su diseño hasta su mantenimiento. Asistieron 140 personas

2.- Integración gremialObjetivo: Entrelazar las acciones y voluntades con otros gremios. Se celebró el Día Nacional del Ingeniero, dicho evento estuvo organizado por la Unión Jalisciense de Agrupaciones de Ingenieros, A.C. (UJAI).

3.- Apropiarnos del conocimientoObjetivo: Apropiarnos del conocimiento y ser responsables de su difusión. Se presentó el proyecto de la Gaceta de Caminos Rurales y Carreteras Alimentadoras, que saldrá a la luz en agosto del 2017

4.- Foro lounge estudiantilObjetivo: Crear un espacio técnico con intercambio de ideas, inquietudes y experiencias con ingenieros de vías terrestres y estudiantes. Reunión con los representantes de los Capítulos Estudiantiles para la planeación del primer Foro Lounge Estudiantil 2017.

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de 2017, X Seminario de Ingeniería Vial, en Villahermosa, Tabasco, del 26 al 29 de julio de 2017, Foro Lounge Estu-diantil, que se realizará en septiembre del 2017, sobre el tema La supervisión de obra. En este primer encuentro con los capítulos estudiantiles donde se busca:

• Que se fortalezcan los capítulos estudiantiles.• Que se oriente la vocación del estudiante.• Que se difundan las obras de ingeniería.

También se realizará el Seminario Internacional durante octubre 2017, donde se contará con la presencia de seis países. Como siguiente punto se trató el tema de los socios con lo que el ingeniero Fernández llama “Socios en serio”, donde anuncia los beneficios de ser socios y anima a los agremiados a cubrir sus cuotas para obtenerlos y ayudar a la asociación, que es fuerte gracias a la participación de sus asociados.

Para continuar con la sesión, se leyó la semblanza del ingeniero Horacio Zambrano, quien prosiguió impartiendo una interesante conferencia sobre polímeros en las vías terrestres, finalizando con asuntos generales, comentarios de los participantes y sesión de preguntas y respuestas.

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5.- Servicios comunitariosObjetivo: Realizar actividades por los asociados para be-neficio del público y de algunas instituciones. Eventos en casas hogar, donando juguetes a niños de escasos recursos. Se entregarán el día martes 27 de junio a las instituciones, alegrando a 175 niños:

• Casa Hogar Los Pinos• Casa Hogar Samuel y Fray Antonio Alcalde

6.- Reactivación de la página webObjetivo: Reactivación de la página a mas tardar a fines del mes de junio 2017. Se aumentaron los seguidores de Facebook de 700 a 876 y los de Twitter de 80 a 143, y se actualizó Flickr.

7.- Convivencia gremialObjetivo: Convivencia entre asociados y amigos en las ins-talaciones, los últimos jueves de cada mes, con actividades como dominó, ping pong, ajedrez y cartas. La primera se realizó el 26 de mayo, contando con la asistencia de 45 socios y amigos. Como siguiente punto en la orden del día, se anunciaron los próximos eventos de junio, julio, agosto, septiembre y octubre: jueves de Convivencia, el 29 de junio

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DÍA NACIONAL DEL INGENIERO CONSEJO UJAIUNIÓN JALISCIENSE DE AGRUPACIONES DE INGENIEROS, A. C.

“VISIÓN GREMIAL”Textos y Fotos: Editorial

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El pasado 30 de junio se celebró el Día Nacional del Ingeniero, que se conmemoró con un acto cívico que tuvo como escenario el Teatro Degollado de la ciudad

de Guadalajara, ante un público nutrido conformado por 30 asociaciones de ingenieros.

En el presídium se encontraban el Ing. Enrique Dau Flores en representación del gobernador Aristóteles Sandoval, el Ing. Enrique Alfaro, presidente municipal de Guadalajara, Sergio Carmona Ruvalcaba, José Plasencia Casillas y Salvador Fernández Ayala, director del centro SCT Jalisco y nuevo delegado de la AMIVTAC Jalisco.

De cada una de las 30 asociaciones de ingenieros se

reconoció a un miembro destacado por su labor durante el último año.

Después de la entrega de reconocimientos, algunos miembros del presídium acudieron al podio para dirigir un mensaje preparado ex profeso para la ocasión, hablando de logros y retos como ingenieros de todas las especiali-dades, así como de todo el trabajo que tienen por delante.

Al finalizar la ceremonia, los invitados acudieron al brindis en su honor, que tuvo lugar en el Claustro de San Agustín, a un costado del Teatro Degollado, donde se tomaron fotos de grupo y convivieron en una velada amenizada por un cuarteto musical.

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TALLER EL INGENIERO VERDE22 Y 23 DE JUNIO DE 2017

Textos: Ing. Héctor Luna Millán


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El taller “El Ingeniero Verde” busca concientizar sobre la importancia de reducir el daño ambiental durante las distintas etapas de construcción de un proyecto

carretero, así como apoyar a los distintos actores en el cumplimiento de la legislación vigente con el fin de evitar sanciones administrativas y/o penales.

Se basa en el libro “El ingeniero verde. Una guía para lograrlo”, publicado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en el año 2016, con autoría del Ing. Salvador Fernández Ayala, director general del Centro SCT Jalisco y delegado de la AMIVTAC Jalisco y la Biól. Tatiana Paredes Rojas, directora general de Grupo Ambiental Hatso, S.A. de C.V.

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El taller “El Ingeniero Verde”, se ha llevado a cabo en las delegaciones de la AMIVTAC Chihuahua y Campeche, y en esta ocasión tocó el turno a la delegación de la AMIVTAC Jalisco, destacando que fue el primer evento de capacitación desde la inauguración de las instalaciones de esta delegación.

Con la presencia de más de 150 ingenieros, el delegado de la AMIVTAC el Ing. Salvador Fernández Ayala, inauguró el taller “El Ingeniero Verde”. En el presídium lo acompañaron el Ing. Héctor Manuel Zepeda Angulo, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles del Estado de Jalisco; Ing. Carlos del Río Madrigal, secretario del Comité Directivo CMIC Jalisco; Ing. José Jorge López Urtusuástequi, subdelegado Estatal AMIVTAC Jalisco y el Ing. Armando Ballestero Merlo, sub-delegado Estatal AMIVTAC Jalisco.

Los ponentes fueron la Biól. Tatiana Paredes Rojas, egresada de la Universidad Nacional Autónoma de México y el Mtro. Miguel Ángel Cancino Aguilar, Procurador Ambiental y del Ordenamiento Territorial de la Ciudad de México, Licenciado en Derecho por la Universidad Autónoma Metropolitana.

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El taller El Ingeniero Verde, que se imparte en las delegaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, ha genera-do grandes expectativas. Dirigido a un gremio dominado por profesionistas cuyos rigurosos perfiles les exige cada día una mayor especialización en ingeniería, los temas transversales, y de éstos el ambiental, que aún se encuentra rezagado en una agenda en la que debería ser prioridad.

El taller pretende concientizar y cambiar ese chip. El tema ambiental tiene que ver con todos y con todas las actividades relacionadas con la construcción y modernización de caminos y carreteras. Aplicado a la ingeniería, es sinónimo de calidad, eficiencia y sustentabilidad. Los líderes actuales son aquellos que motivan a su personal a proteger el medio ambiente e incorporan acciones locales en búsqueda de un cambio global. Y a los jaliscienses les gusta ser líderes.

La audiencia de la delegación Jalisco no es fácil de con-vencer, pero asume fácilmente desafíos. El reto específico de la capacitación fue cumplido, los participantes pasaron de ser escépticos a opinar, cuestionar e incluso corregir la información. Ese es el objetivo primordial del taller, exponer que el tema ambiental no es sólo una obligación, sino que es realmente apasionante. Así al final del taller, teníamos asistentes hablando sobre áreas protegidas, comunidades indígenas, pasos de fauna, el macrolibramiento y el impor-tante esfuerzo que hacen para la protección de las especies y sus ecosistemas. Finalmente, coincidimos en que hace falta difusión y trabajar en equipo. En palabras de António Guterres: “El tren de la sostenibilidad ya partió. Ustedes deciden si subir o quedarse atrás”.

Seguiremos trabajando con la AMIVTAC JALISCO y su destacado delegado, coautor de libro el “El Ingeniero Verde”, que ha permitido acercar como nunca el tema ambiental al pensamiento carretero, convencidos de que la educación ambiental es el eje para la sustentabilidad de las carreteras de México.

DESDE LA PERSPECTIVA DEL PONENTEBiól. Tatiana Paredes Rojas

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El taller tuvo una duración de ocho horas en las que los asistentes participaron de forma muy activa en las diferentes dinámicas y realizando preguntas a los ponentes.

Se finalizó el evento otorgando un reconocimiento y un presente a cada uno de los ponentes. A su vez, de parte de los ponentes se entregó un reconocimiento al ingeniero Salvador Fernández Ayala por el compromiso ambiental y el apoyo para la elaboración del libro “El Ingeniero Verde, Una Guía para Lograrlo”.

Sin duda, fue un evento en el que los participantes adquirieron una visión diferente a incorporar en su actividad profesional.


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TOSSEGUNDO CONCURSO NACIONAL DE FOTOGRAFÍA:

MÉXICO A TRAVÉS DE LAS OBRAS SCTLa Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Coordinación General de

Centros SCT como comité organizador, convocó al Segundo Concurso Nacional de Fotografía: “México a través de las obras SCT”.

Nombre: Jessica J. Ojeda GutiérrezEdad: 31 añosOcupación: fotógrafa Nacionalidad: mexicanaNombre de la obra y estado: Reconstrucción del puente vehicular “La Tortuga” en San Sebastián del Oeste, en el camino La Tortuga - E.C. (San Felipe de Híjar - límite de los estados de Jalisco/Nayarit), Jalisco.Título: Pasó el Huracán, La Tortuga Temerosa

Primeros lugares nacionales: Primer lugar: Gabriel Espejel Montaño Segundo lugar: Luis Gerardo Sánchez Vigil Tercer lugar: Cruz Eduardo Márquez Martínez(Primer lugar en el estado de Jalisco)

El Ing. Salvador Fernández Ayala, director general del Centro SCT y delegado estatal de la AMIVTAC Jalisco, hizo entrega del reconocimiento a Jessica J. Ojeda Gutiérrez por su participación y ser la gana-dora del estado de Jalisco en el segundo concurso nacional de fotografía: “México a través de las obras SCT”. La entrega del reconocimiento se llevó a cabo durante la clausu-ra del taller “El Ingeniero Verde” el día 23 de junio de 2017.

La premiación de las fotografías se realizó de forma nacional y estatal.

Descripción motivos: El 23 de octubre de 2015 llegó a Jalisco lo que se temía sería el peor desastre natural en la historia de México llevándose a su paso caminos y puentes, entre ellos, el puente que comunica a San Felipe de Híjar con la comunidad La Tortuga. Platicando con los habitantes, me contaron que, gracias a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en muy poco tiempo lograron abrir paso, a pesar de la fuerte corriente que llevaba el río, por lo que los habitantes se encuentran muy agradecidos y el puente es tan famoso que hasta un corrido le compusieron. Me co-mentan que el puente es el único en su tipo en México y que fue creado por ingenieros mexicanos, es por eso que decidí fotografiar esta obra.

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LA METRÓPOLI - AMIVTAC Jaliscolis, aunque sus antecedentes etimológicos más lejanos nos llevan a...

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