Huelva, 3 de noviembre de 2016

La Logística, factor de competitividad industrial

El Puerto de Huelva, oportunidad de negocio Logístico-Industrial

Logística e Industria

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La actividad logística

• Logística: Planificación y gestión integral de la cadena de abastecimiento

• El concepto actual comprende multitud de servicios complejos

fuertemente vinculados que conforman las cadenas de suministro,

distribución y logística inversa: transporte, almacenamiento, gestión

dinámica de stocks, flujo de información, gestión documental, tracking de

la mercancía, gestión económico-administrativa, aduanera, etc.

Factores influyentes y tendencias (I)

• Deslocalización de las actividades productivas y dispersión del consumo.

• Nuevos modelos de consumo.

• Logística orientada al consumidor, no al distribuidor.

• Menores tamaños de pedidos, frecuencias irregulares de envíos, dispersión de destinos, mayores

distancias, menores inventarios, menores plazos exigidos, mayores exigencias de fiabilidad….

Tensión de las cadenas.

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Consecuencias logísticas:

• Mayor complejidad de los procesos logísticos.

• Mayores costes logísticos.

• La logística como lastre (resta y no suma) del valor y la competitividad.

• El reto de la optimización de los procesos logísticos para la competitividad.

Factores influyentes y tendencias (II)

• El peso de la logística en la economía:– Sector logístico: 5 – 6 % de la economía.

– Costes logísticos de los sectores productivos muy variables. Estimaciones medias del 7-9 % de

los costes totales, pero en muchos sectores llegan al 15-25 %.

• Tendencias sectoriales:

– Visión integral de las cadenas

logísticas.

– Competencia entre cadenas

completas, no entre servicios o

infraestructuras aisladas (la

fortaleza de la cadena es la de su

eslabón más débil)

– Tendencia a la concentración (en

tamaño y en funciones) con el

objetivo de ofertar servicios

integrales al cliente final

(disminución del número de

interlocutores para el cargador).

– Crecimiento de la externalización y

servicios “puerta a puerta”.

Factores influyentes y tendencias (III)

• La actividad logística: Servicio con un soporte infraestructural esencial. Las

grandes infraestructuras están vinculadas a la actividad logística.

• Integración de los servicios logísticos -> visión integral en planificación,

desarrollo y gestión de las infraestructuras.

– Integración en red de las distintas infraestructuras de transporte (carretera, ferrocarril,

marítimo, aéreo).

– Cooperación eficiente entre los distintos modos de transporte, utilizando en cada caso el

más apropiado (comodalidad).

– Desarrollo de grandes nodos logísticos, como espacios especializados para acoger las

actividades logísticas y aquellas funciones auxiliares que permiten la optimización del

sistema de transporte.

– La logística de alta capacidad en las grandes rutas: Transporte marítimo y transporte

ferroviario.

Logística e Industria

• Logística <-> competitividad industrial.

• Factor crítico en planificación y en gestión.

• Criterio determinante en localización industrial:

– Suelo equipado y cualificado.

– Infraestructuras de calidad y con capacidad

suficiente.

– Conectividad.

– Servicios.

– Sinergias con el entorno.

– Medio ambiente.

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Los Puertos en las cadenas logísticas

• El transporte marítimo supone la mayor parte del comercio mundial,

tanto por naturaleza (intercontinentales) como por capacidad y

costes.

– Cerca del 80 % del comercio mundial.

– En España:

• 85 % de las importaciones.

• 50 % de las exportaciones.

• Los puertos son las infraestructuras nodales vinculadas al

transporte marítimo y, por su propia naturaleza, lugares idóneos

para concentrar actividad logística de valor añadido.

• La visión integral de las cadenas de suministro y distribución

convierten a los puertos también en nodos logísticos del transporte

terrestre, multimodales y comodales.

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Evolución del modelo portuario y Logístico

1ª generación

Movimientos

físicos.

Interface entre

modos de

transporte

2ª generación

Centro de

servicios al

transporte y la

distribución

3ª generación

Plataforma de

comercio

Centro Logístico

4ª generación

Integración en

redes logísticas

Integración de

agentes y

operadores

(Comunidad

Portuaria)

Servicios

integrados

5ª generación

Logística y

aprendizaje

colaborativo.

Desarrollo y

gestión del

conocimiento

E-logística

Web semántica.

Big Data

+ valor / + fidelización

• Compiten las cadenas logísticas, no los puertos aislados.

• Los puertos no son “puntos” para ser “superficies” o “espacios” cualificados.

• Elementos esenciales: Localización, Infraestructuras, Seguridad, Conectividad, Suelo, Servicios,

Innovación, Competitividad

Cuellos de botella naturales del transporte marítimo

10

Fuente: OMC

Los principales actores del comercio mundial

Principales flujos marítimos

12

• El transporte marítimo, modo predominante en los flujos comerciales globales.

• Los flujos marítimos son consecuencia de la ubicación de los principales actores del

comercio mundial y de los cuellos de botella de las rutas marítimas.

Principales nodos del transporte mundial

13

• La ubicación geoestratégica en estas rutas, y las grandes infraestructuras portuarias

vinculadas a ellas, son los requisitos generadores de oportunidad para el desarrollo de los

grandes nodos logísticos globales.

El Puerto de Huelva. Visión General

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Situado en el Suroeste español a 100 millas náuticas del Estrecho de Gibraltar

En la intersección de las principales rutas marítimas de occidente

Situación Geográfica

Tráficos totales (millones Tm)

30

20

15

10

5

0

25

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

20.6

17.6

22.1

26.628.5

26.4 27.4 27.4

Tipología de tráficos (Tm año 2015)

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

159.384

21.599,664

27.376,986

481.861

5.136,077

GRANEL LÍQUIDO

GRANEL SÓLIDO

MERCANCÍA GENERAL

OTROS

TOTAL

Tráficos Puertos Españoles 2015 (Tm)

18

0

10.000.000

20.000.000

30.000.000

40.000.000

50.000.000

60.000.000

70.000.000

80.000.000

90.000.000

100.000.000

Tráfico Puertos Andaluces 2015 (Tm)

19

0

10.000.000

20.000.000

30.000.000

40.000.000

50.000.000

60.000.000

70.000.000

80.000.000

90.000.000

100.000.000

Bahía de Algeciras Huelva Almería Sevilla Bahía de Cádiz Málaga Motril

Entrada13 Mts.

Infraestructuras portuarias

Agua abrigada: 1.120 Ha.

Superficie terrestre : 1.700 Ha.

Calado nominal: 13 m. (15 proyectado)

Más de 8 kms de muelles

Área Portuaria

Terminales de graneles

sólidos

Área de graneleslíquidos

Terminal de ContenedoresMercancía General

Terminal Ferroviaria

Puerto - Ciudad

Port of Huelva

2016

Zona química

Zona de Actividades

Logística Intermodal

PUERTO INTERIOR PUERTO EXTERIOR

Monoboya depetróleo crudo

Conectividad Terrestre

Excelente comunicación terrestre por ferrocarril, autopista (libre de peaje) y aérea con el resto de la Península Ibérica y Europa

Sevilla a 94 kms. y Portugal a 60 kms. (ambos < 1 hora)

Nodo de la Red Principal de la RTE-T

Red de Conectividad por Tuberías

Oleoductos Gasoductos

Infraestructuras de comunicaciones internas

Viales > 60 kms Ferrocarril > 45 kmsTelecomunicaciones > 50 kms

Tuberías GNL > 30 kms Tuberías gas y otros líquidos > 85 kms

Servicios, seguridad y protección

Suministro eléctrico, bunkering (Fuel, GoA, LNG), tomas reefer, suministros

Astilleros, talleres a flote

Certificado de calidad

Protección, autoprotección y planes marítimos interiores. ISPS. Grupos de intervención marítima y

terrestre. Policía portuaria y Fuerzas de Seguridad del Estado

Centro de Control del Puerto. Supervisión integrada. Coordinación

Especialización industrial y logística

• Puerto Logístico – Industrial

• Entorno con Know-how industrial

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Comunidad Portuaria

Innovación

Proyecto subvencionado:

Innovación en Seguridad & Sostenibilidad

Paraje Natural

Marismas del Odiel

HUELVA

Parque nacional de

Doñana

Desarrollo ambiental sostenible

• Entorno natural.

• Recuperación de la Ría.

• Compatibilidad de actividades

El Puerto de Huelva. Sectores estratégicos. Oportunidades para la

industria.

30

Graneles Líquidos

9 pantalanes, 13 atraques y más de 110 Km de tuberías Accesibilidad por ferrocarril y carretera Instalaciones altamente especializadas en Petróleo,

Hidrocarburos, aceites y LNG

Posición de liderazgo. Sector consolidado y tráficos en crecimiento

Graneles líquidos

Oportunidades:

• Liderazgo logístico-industrial.• Disponibilidad de suelo y atraques

altamente especializados adecuados para Nuevos Proyectos Empresariales.

• Competitividad en calidad y costes.• Sinergias entre empresas instaladas• Know- how industrial del Puerto y su

entorno.• Innovación permanente en

cooperación:• Bunkering LNG• Proyectos aprovechamiento y

transporte de la energía,• Proyectos de I+D en colaboración

Graneles Sólidos

• Línea de atraque: 2.364 m.

• 10 grúas automóviles. Graneles sólidos y mercancía general

• Almacenes cubiertos en muelle y exteriores de gran capacidad

• Terminal concesionada de última generación.

Línea de atraque: 1.764 m. Ampliación: 600 m.

Alta especialización. Infraestructuras Dedicadas de alta calidad

Graneles Sólidos

Oportunidades:

Disponibilidad de suelo Operaciones carga/descarga/almacenamiento altamente

eficientes y sincronizadas. Competitividad en calidad y costes de implantación y

operativos. Instalaciones específicas de última generación. Innovación en Intermodalidad Ferroviaria.

Infraestructuras específicas dedicadas (foso de descarga). Innovación en gestión medioambiental.

Muelle Sur

La gran zona de expansión y diversificación del Puerto.

100 Has con posibilidad de hasta 2.000 ml de muelle. En la zona exterior del Puerto para aprovechar las máximas capacidades de la

infraestructura. Diseño “base 0” para adaptarlo a los más recientes requerimientos logísticos. Alta capacidad de adaptabilidad a proyectos.

Muelle Sur.Infraestructuras básicas disponibles

Primera fase en servicio con todas las infraestructuras y servicios básicos

Muelle de 750 ml y 15 m de calado Terminal de contenedores con 2 grúas

portainer, equipos de patio, tomas reefer Rampa RoRo doble. Nuevo Punto de Inspección Fronterizo. Acceso viario de alta capacidad. Terminal FFCC doble de 750 ml.

Muelle SurCorto y medio plazo

37

600 m 150 m 200 m200 m

Plataforma Logística MultimodalVisión de futuro

Infraestructuras Multimodales: Integración modal plena marítimo/carretera/FFCC. Alta capacidad de crecimiento

Servicios Innovación, seguridad, sistemas de información. Alto rendimiento en las operaciones. Entorno de no congestión. Competitividad en precios.

Excelencia en Infraestructuras Logísticas

Plataforma Logística Multimodal

Oportunidades.

Alternativa eficiente para articular cadenas logísticas con África Occidental, Canarias, Sudamérica y SSS Europeo. (Tiempos de tránsito terrestres y marítimos competitivos)

Conectividad terrestre potente para servir un amplio hinterland con destinos oceánicos vía servicios feeder.

Disponibilidad de suelo de alta calidad para proyectos logísticos de valor añadido. Competitividad en precios (4,7 M€ bonificados en 2015) Estándares operativos y de servicios de calidad.

11,25 Horas

7 Horas

12-15 Horas

Aportación a la economía y el empleo

40

VAB Empleo

Impacto Total 1.718 M€ 17.861

Huelva 22% 11%

Andalucía 1,4% 0,7%

El Puerto de Huelva, soporte a la industria

• Soporte infraestructural idóneo para la industria

– Posición geoestratégica.

– Capacidad de las infraestructuras.

– Disponibilidad de espacios especializados para usos

logístico-industriales. Escalabilidad.

– Equipamiento.

– Conectividad viaria y ferroviaria de alta capacidad.

– Servicios.

– Know-how industrial del Puerto y su entorno.

– Sostenibilidad ambiental

– Competitivo: Innovación, coste, eficiencia.

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Puerto de Huelva

www.puertohuelva.com