Futuro¡Vamos en busca del futuro!

Edición 02, 2014 Revista voestalpine

La energía: la fuerza motoraInnovaciones para el mundo de mañana

Si los trenes volasenEl proyecto suizo Clip-Air pretende dotar de alas a los trenes

Museos del mañanaLa fascinación del saber

www.voestalpine.com

voestalpine AG voestalpine-Strasse 1 4020 Linz, Austria T. +43/50304/15-0 F. +43/50304/55-0 www.voestalpine.com

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Estimados lectores y lectoras:

Seguro que conocen la reconfortante sensación que se experimenta cuando se ha conseguido algo. O más exactamente: cuando se ha creado algo. «La fortuna favorece a los valientes» es la acertada sentencia con la que el pensador roma-no Cicerón articuló esta sensación. Cambiar el mundo reporta felicidad. Por ejemplo con inno-vaciones: gracias a ellas la Tierra no se limita simplemente a seguir girando, sino que sigue moviéndose, ya sea con pequeñas creaciones de bricolaje en el hogar o a gran escala con innova-ciones rompedoras.Nosotros, como consorcio de tecnología y artí-culos de consumo con una sólida base de acero propia, sabemos lo que esto significa. Mediante nuevos productos y servicios generamos movi-miento —por ejemplo con nuestros componentes especiales para la industria automovilística, su-mamente ligeros y al mismo tiempo especialmen-te seguros—. Y generamos energía, por ejemplo con nuestros componentes de alto rendimiento para centrales eléctricas. De este modo, vamosya a día de hoy en busca del futuro.«La curiosidad es la base de nuestro mundo» escribe Wolf Lotter. En Futuro intenta averiguar qué nos mueve a buscar constantemente nuevas y mejores soluciones para nuestros problemas cotidianos.¿Cómo podemos garantizar, por ejemplo, que dentro de 20 o 30 años podremos continuar ca-lentando nuestras viviendas y haciendo funcionar nuestras plantas? En su artículo sobre tendencias energéticas, Marq de Villiers trata de aventurar la respuesta a esta pregunta: mediante la innova-ción. Esto engloba tanto la explotación de nuevas fuentes de energía como la implantación de nue-vas tecnologías de acumulación. Tan solo así las futuras generaciones podrán gozar de niveles de bienestar como mínimo similares a los que disfru-tamos hoy.Pero para ello necesitamos algo más que energía. Un requisito esencial para poder participar en la vida moderna es la movilidad. A fin de descubrir cuál es la situación de la movilidad en las mega-

urbes actuales, hemos enviado reporteros a reco-rrer en coche Ciudad de México, Seúl y Lagos. En «¡Preparados, listos, atasco!» nos cuentan de qué manera se intenta dominar el caos circulato-rio en esas ciudades.Como sabemos, el bienestar económico no es ni mucho menos todo lo que necesitamos para ser felices. Las naciones más ricas se cuentan con frecuencia entre las más infelices y viceversa. De ahí que en el Reino de Bután se sitúe al ser humano en el centro de todas las decisiones polí-ticas. Es lo que allí se denomina «Índice Nacional Bruto de Felicidad», concepto que ha desencade-nado una controversia mundial acerca de la me-dición del bienestar. Queremos participar en esta discusión, y en nuestro reportaje «¿Cinco países, un futuro?» preguntamos a periodistas de todo el mundo cuál es el grado de felicidad de las perso-nas en sus respectivos países.Las respuestas a esta pregunta son tan diver-sas como los temas que aborda esta edición de Futuro. Esperamos que disfruten de su lectura y que tal vez incluso les acerquen un poco más a su felicidad personal.

Reciban un cordial saludo.

La fortuna favorece a los valientes

Wolfgang Eder, CEO voestalpine AG

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10 Sobre reglas y éxito Sven Gábor Jánsyky acerca de quienes rompen las reglas

12 Nuestro futuro Lo que esperan las personas en voestalpine

14 La estrella de la curiosidad El deseo de adquirir cada vez un mayor conocimiento constituye el fundamento del mundo en que vivimos

18 Un best seller sin editorial Una historia de éxito

20 ¿Quién lo habría creído? Tres personalidades: lo que soñaban que serían de mayores y lo que en realidad son en la actualidad

Estar ahí Prever

26 Ciudad futura Desde la idea verde hasta el prodigio arquitectónico

30 La energía: la fuerza motora Innovaciones para el mundo de mañana

38 ¡Preparados, listos, atasco! Hora punta en Ciudad de México, Lagos y Seúl: nuestros reporteros in situ

44 ¿Cinco países, un futuro? El dinero no lo es todo: de la Renta Nacional Bruta al Índice Nacional Bruto de Felicidad

52 Si los trenes volasen El proyecto suizo Clip-Air pretende dotar de alas a los trenes

Mantener la curiosidad

56 Museos del mañana La fascinación del saber

60 Biónica: soluciones naturales Aquello que sirve de ejemplo para los científicos

62 «Juego de Tronos» Por qué la serie de HBO atrapa a millones de personas

66 A una velocidad de vértigo Nuevos detalles en la Fórmula 1 para 2014

68 Tecnología a flor de piel Cuando el hombre echa una mano a la naturaleza

72 Pasión por el fútbol Los mundiales: ¿qué nos espera, qué queda?

Contenidos

Aquel que siente curio­

sidad, invierte en un

futuro mejor. (p. 14)

Ciudad de México,

Lagos o Seúl: ¿quién

saldrá vencedor en el

atasco? (p. 38)

El mundial de fútbol

y su legado para las

futuras generaciones.

(p. 72)

Edición 02/2014

6 Nuestros colaboradores Los escritores que han hecho posible esta revista.

6 Pie de imprenta

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ColaboradoresPie de imprenta

TOLU OGUNLESI Periodista y bloguero (Nigeria)

Tolu Ogunlesi residen en Lagos y escribe, entre, otros medios, para Financial Times, Al Jazeera y Forbes.

Cuando no se encuentra en medio de un atasco para Futuro, trabaja en una novela y compone poemas.

— Página 38 —

JOÃO ANZOLIN Periodista (Brasil)

João Anzolin, periodista, nació en 1981 en Curitiba, la mayor urbe del sur de Brasil. Escribe principalmente sobre música, cultura y medios, y como buen brasileño le entusiasmó el encargo de

escribir sobre la Copa Mundial de Fútbol.— Página 72 —

ANNE KAMMERZELT Asesora de comunicación (Alemania)

Anne Kammerzelt vive y trabaja como asesora de comunicación y periodista autónoma en Berlín. Junto con el geógrafo y periodista André Uhl, ha escrito para el presente número de la revista un

artículo sobre el tema «Ciudad futura».— Página 26 —

WOLF LOTTER Periodista y escritor (Alemania)

Wolf Lotter es periodista y escritor. Su último libro, titulado Zivilkapitalismus. Wir können auch anders propugna un enfoque económico y activo de la

sociedad del conocimiento. Natural de Estiria, reside con su familia cerca de Hamburgo.

— Página 14 —Pie de imprenta

Las personas que hacen Futuro

Quien desee saber lo que sucederá en el futuro no hallará gran ayuda en una bola de cristal. Solo quien está al corriente de los sucesos

de hoy puede al menos pronosticar cómo va a ser el mañana.

A fin de que ustedes, queridos lectores, pertenez-can al grupo de los informados, hemos solicitado a diferentes personas relatos sobre su pequeña porción de mundo: desde México hasta Corea del Sur, Canadá o Nigeria. En estas páginas les presentamos a algunas de las personas que han

colaborado en esta edición de Futuro.

Colaboradores:

MARQ DE VILLIERS Periodista y escritor (Canadá)

Marq de Villiers, periodista, ha trabajado como reportero desde numerosas partes del mundo, especialmente África y la antigua U.R.R.S.

Ha  escrito catorce libros, la mayoría sobre África o historia natural.

— Página 30 —

NEEDRUP ZANGPO Periodista (Bután)

El redactor jefe del Bhutan Observer se crió en una pequeña aldea situada al este del país. Actualmente vive en la capital, Timbu, y desde allí nos informa sobre si sus compatriotas son más felices o no que

las personas del resto del planeta.— Página 44 —

Propietarios: voestalpine AG

voestalpine-Strasse 1 4020 Linz

Editor:Gerhard Kürner

Jefa de redacción:Maria Reibenberger T. +43/50304/15-5432

maria.reibenberger@voestalpine.com

Concepto, redacción y diseño:Commandante Berlin GmbH Propietario: Toni Kappesz

Schröderstrasse 11 10115 Berlin

Traducción:Audi Akademie GmbH, Ingolstadt

Impresión:Kontext Druckerei GmbH, Linz

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Section

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10 Sobre reglas y éxito

Sven Gábor Jánsyky acerca de quienes rompen las reglas

12 Nuestro futuro

Lo que esperan las personas en voestalpine

14 La estrella de la curiosidad

El deseo de adquirir cada vez un mayor conocimiento constituye el fundamento del mundo en que vivimos

18 Un best seller sin editorial

Una historia de éxito

20 ¿Quién lo habría creído?

Tres personalidades: lo que soñaban que serían de mayores y lo que en realidad son en la actualidad

Estar ahíofreciendo apoyo y seguridad a las personas.

Gracias a la descentralización de nuestra estructura podemos actuar y reaccionar con mayor rapidez; así estamos al alcance de todos nuestros

grupos de interés, intentando satisfacer sus necesidades con el mayor grado de flexibilidad y dinámica. Vamos directamente a la raíz del problema y no nos

rendimos, poque por el futuro siempre merece la pena luchar.

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Estar ahí Estar ahí

¿Quién o qué es un «rulebreaker»?

Es una persona que pone completa-mente patas arriba un mercado o sec-tor. En cada sector existen reglas que todos respetan, aunque a menudo se trata de reglas no escritas. Quien las quebranta y al hacerlo alcanza el éxito es un rulebreaker.

¿Puede darnos algún ejemplo?

Sí, un ejemplo sería el caso del ar-mador Horst Rahe. En 1972, un es-tadounidense contactó con él para proponerle fundar conjuntamente una empresa de cruceros argumentando que en los Estados Unidos existía un gran mercado en este sector. Hasta ese momento, las travesías en crucero estaban sujetas a tres reglas básicas no escritas: en primer lugar eran sumamente exclusivas, en segundo lugar, caras, y en tercer lugar, ab-solutamente rígidas. El esmoquin o, como mínimo, la corbata eran impres-cindibles para vestir a bordo. Rahe consultó con su banco, pero allí le desaconsejaron el negocio debido a los riesgos que implicaba.El estadounidense, Ted Arison, fundó entonces la empresa Carnival Cruise Lines, que quebrantó todas las reglas y se convirtió en la mayor línea de cruceros del mundo. Desde entonces, Rahe arrastró consigo este trauma. Pero 20 años más tarde recibe una segunda oportunidad y traslada el concepto al mercado de cruceros ale-mán, que continuaba siendo igual de rígido, fundando la compañía Aida Cruises.En el sector fue tomado por loco. No obstante, perseveró y quebrantó delibe-radamente las reglas en las que todos los demás creían. En retrospectiva, puede afirmarse que Arison y Rahe revolucionaron verdaderamente el sector. De hecho, los demás han des-aparecido, y el mercado actual consta ya casi exclusivamente de cruceros de club.

¿Tales quebrantamientos de reglas pueden solamente constatarse re-trospectivamente o también pueden predecirse?

Naturalmente no se pueden ofrecer garantías, no somos adivinos. A fin de poder identificar tendencias, reunimos regularmente a los actores líderes de un sector y les preguntamos sobre las inversiones que están realizando en ese momento. A partir de esa informa-ción, puedo estimar qué va a pasar en un sector en los próximos diez años.En el sector sanitario, por ejemplo, se puede prever claramente que pronto va a romperse una regla básica del sis-tema tal y como ha venido siendo has-ta ahora. Se trata de la regla de que el ser humano no puede optimizar su cuerpo por sí mismo, por ejemplo con medicamentos. Solamente cuando el cuerpo se ha estropeado puede venir un experto para entonces repararlo.Tomemos por caso que un instrumen-to nos dice: «Hoy estás un 20% enfer-mo, hay una divergencia con respecto a la norma».La cuestión entonces es: ¿quién hará este negocio en el futuro? ¿Seguirán siendo los médicos o la industria far-macéutica? ¿O los grandes distribuido-res de alimentos, mucho más interesa-dos en la prevención?

¿Puede cualquiera convertirse en «rulebreaker?»

No hay una respuesta sencilla. Algu-nos de los rulebreaker que he conocido ya son diferentes de los demás por su carácter. En primer lugar, tienen una visión y están convencidos de que es acertada, independientemente de lo que afirmen los investigadores de mercados o de lo que hagan los de-más: aquí interviene siempre un cierto grado de sana arrogancia, bajo el lema «yo tengo razón».En segundo lugar, son consecuentes. En mi sector solemos decir que quien choca contra la pared debe levantarse,

y los que alcanzan el éxito simplemen-te se han levantado una vez más. Pero esto no basta para describir a un rule­breaker. Más bien embisten contra la pared hasta derrumbarla.

¿Cómo puede esta conclusión ayu-darme a acercarme un poco más a mi éxito personal?

Para convertirse en rulebreaker, sin duda resulta ventajosa esa arrogancia que he mencionado antes. Eso repre-senta una mitad. En cuanto a la otra mitad, también puedo entrenar para convertirme en rulebreaker. En primer lugar debo identificar todos los patro-nes y las reglas conforme a los cuales vivo y trabajo. Solo entonces podré quebrantarlos de manera plenamente consciente. No hay que empezar por todo un sec-tor, sino por uno mismo, por la vida y la forma de pensar propias. Siempre viajamos a los mismos destinos, va-mos a los mismos bares y seguimos la misma rutina. Es aquí donde podemos probar cosas nuevas. El romper reglas empieza en la mente de cada uno.

Sobre reglas y éxitoTexto Björn Lüdtke

Sven Gábor Jánszky

acerca de quienes rompen las reglas.

En su libro Rulebreaker — Wie Menschen denken, deren Ideen die Welt verändern (Rule brea­

ker: cómo piensan las personas cuyas ideas transforman el mundo), Sven Gábor Jánszky aborda el tema de los

visionarios que determinan el futu-ro de sectores enteros. Y aunque él mismo no se autodenomine como tal, también en él encontramos un rasgo que sin duda comparten todos los rulebreakers, término inglés para refe-rirse a todos aquellos que quebrantan las reglas: una interrupción en su trayectoria profesional y vital.Jánszky es periodista de profesión y, a sus 28 años, se encontraba ya de hecho dispuesto a dar el siguien-te paso en su carrera: convertirse en jefe de programas de una de las principales cadenas de televisión alemanas, la cadena ARD. En el de-partamento de Recursos Humanos se le dio a entender que para ocupar ese cargo se debía haber alcanzado una edad mínima de 45 años. Dado que no estaba en absoluto dispuesto a esperar 17 años hasta ver llegar su oportunidad, presentó su dimi-sión fulminantemente sin pensárselo dos veces.

En ese preciso momento, Jánszky reflexionó por primera vez sobre lo que realmente quería hacer con su vida. Y hete aquí que encontró una

respuesta que nada tenía que ver ni con el periodismo, ni con el dinero, ni con el deseo de asegurarse un porvenir: quería rodearse de gente interesante. Fue entonces cuando decidió fundar el instituto de investi-gación de tendencias 2b AHEAD. En el marco de una entrevista, Jánszky nos habla acerca de las personas que quebrantan las reglas y de si tam-bién nosotros podemos aprender a ser rulebreakers.

Sven Gábor Jánszky

«Rulebreaker» por Sven Gábor Jánszky. Publicado por: Goldegg Verlag

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El romper reglas

empieza en la mente,

¡pruebe cosas nuevas!

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Estar ahí Estar ahí

Nuestro futuroTextos Björn Lüdtke Imágenes Haruka Sasaki, Werner Jäger, Louise te Poele, Kristy Fertig

Esperanzas y expectativas de las personas en voestalpine.

1 ¿Cuáles son sus sueños para el futuro?2 ¿Le gustaría saber ahora con exactitud qué es lo que le depara el futuro?3 ¿Qué invento futuro le haría especial ilusión conocer?4 ¿En qué aspectos cree que su vida será mejor en el futuro?5 ¿Qué cosas no deberían cambiar en el futuro?6 Si pudiera viajar al futuro con una máquina del tiempo, ¿qué se llevaría consigo?

KRISTY FERTIG (42) Recursos Humanos

Cheyenne, Wyoming, EE. UU.

«Sé más, haz más y ama más de lo que lo haces hoy»

1. Llegar a conocer a mis nietos. Tener una cabaña junto a un lago y un barco recreativo para tirarme al agua. Tener un trabajo en el que progresar. 2. No, es más divertido así. 3. Quiero una Robotina para limpiarme la casa y cocinar y así jugar más con mis hijos. Disponemos de muy poco tiem-po con los niños, limpiar lleva demasiado tiempo. 4. Cual-quier cosa relacionada con la tecnología será mejor. Pero creo que no se harán productos con la misma calidad, nos gusta tirar cosas. 5. La interacción personal. Nos estamos distanciado unos de otros, y esto nos lleva a tener malas re-laciones. 6. Mi familia, es lo único que me importa.

«Sé feliz»

MASAE YUMINAMOCHI (16) Estudiante de instituto

Nagano, Japón

1. Mi sueño es encontrar el trabajo que me guste y hacer-me rico. Preferiría ser una persona útil. 2. No. Creo que tengo toda la vida por delante y quiero afrontarla con ilu-sión. 3. Sería divertido tener una máquina que lea la mente. 4. Mi aspecto físico. ¡Me gustaría tener un cuerpo bonito y mucha ropa! 5. El pacifismo. 6. Todos los deliciosos tentem-piés con muchas calorías. Puede que en el futuro solo haya comida sana e insípida.

1. C Ser maestra o policía. N Ser futbolista profesional como David Alaba. 2. C y N Sí. 3. C Que en el futuro, tam-bién las chicas a partir de 14 años puedan jugar en un equipo de fútbol masculino. N Acabar con el trabajo infantil en países pobres. 4. C y N Cuando hayamos terminado la escuela. 5. C y N Nuestra familia. 6. C Mis padres, chocolate y un reproductor de DVD. N Mis padres y la camiseta del FC Bayern München con un balón.

«¡Estudia para labrarte un futuro mejor y cumplir tus sueños!»

CELINA Y NICLAS BAUMGARTNER (10/8) Escolares

Rohrendorf bei Krems, Austria

«Nunca te será posible tener un mejor mañana si estás siempre pensando en tu ayer»

1. Haber visto casi todo el mundo. 2. No, si supiera si lo voy a conseguir o no, no trabajaría duro para alcanzar mis metas. 3. El teletransporte. 4. Oportunidades labora-les 5.  Diferentes espacios naturales y culturas del mundo entero. 6. Mi cámara.

KYLEY BAKKER (25) Estudiante

Amersfoort, Holanda

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Cómo son los momentos en los que todo cambia? ¿Qué ley obedecen los acontecimientos

tras los cuales todo es distinto a como era antes? Y, en caso de que sea posi-ble identificar estos momentos en los que lo antiguo queda atrás y llega lo nuevo, ¿no debería ser posible también determinarlos, calcularlos, predecirlos y, por ende, planificarlos?Se trata de preguntas recurrentes que inflaman nuestra curiosidad y nues-tra fantasía. ¿Pero realmente tienen respuesta?Todo aquel que empieza a buscar, lo que encuentra en un primer momento son sorpresas. Como la que alberga un pequeño volumen de la editorial Insel publicado en Leipzig, en el año 1927, un pequeño libro que contiene cinco narraciones breves del escritor austria-co Stefan Zweig. Tras su fallecimiento en 1942, la editorial añadirá algunas historias más. Los relatos breves de Zweig comparten algo: la descripción de una «hora fatídica, dramáticamente concentrada», como la llama Zweig. Un momento que revestía la máxima tras-cendencia para el transcurso posterior de la historia, esto es, eventos «infre-cuentes en la vida del individuo e in-frecuentes en el curso de la historia», y que «luminosos e inmutables, iluminan como estrellas la noche de lo efímero». En la primera edición de los «Momen-tos estelares de la humanidad», Zweig aborda el Waterloo de Napoleón, la infausta expedición al Polo Sur de Robert Scott de 1912, la historia de «La elegía de Marienbad» de Goethe, la fiebre del oro californiana y el indulto a Fiódor Dostoyevski, ya sentenciado a muerte, salvado en el último momen-to ante el pelotón de fusilamiento. En la edición ampliada se añaden rela-tos como el dedicado al primer cable telegráfico en el Atlántico o el viaje de Lenin en un tren sellado atravesando Alemania hasta Finlandia, donde des-encadena la Revolución en Rusia.El propio libro se ha convertido en un momento estelar. Son incontables

los tratados sobre la obra y su alcan-ce, que se extiende hasta los lectores de la actualidad. Al embarcarse en la búsqueda de la esencia de lo nuevo, de la curiosidad y la renovación, uno debería plantearse esta pregunta. Y es que, a primera vista, el concepto que Zweig maneja resulta prácticamente impenetrable. El envejecido príncipe poeta empieza a darse cuenta de que la joven dama no se enamorará de él. El pionero inglés del Polo Sur descu-bre que su más encarnizado competi-dor ya ha pisado el polo antes que él. ¿Qué tienen en común estas historias?

¿En qué consiste el hechizo de los mo-mentos estelares?Se trata del descubrimiento, el discer-nimiento, el hallazgo. Independientemente de cómo y dón-de se caiga en la cuenta, desde ese momento ya nada volverá a ser como antes. Descubrimiento, discernimien-to y hallazgo: esto significa siempre que se crea conocimiento, y por consi-guiente, se adquiere siempre también la certeza de que algo es, a nuestros ojos, de una manera y no de otra. Éste es el verdadero sentido de la palabra invención: hallamos certeza, un discer-nimiento que deviene la fuerza impul-sora de nuestra decisión. Antes de este punto estamos inseguros, perplejos, desconcertados, dubitativos. Pero des-pués reina la claridad. Quien va en busca de la certeza, inventa el mundo y en el mismo instante lo transforma. De este modo hemos encontrado ya dos respuestas: los momentos estelares

son discernimientos, y éstos no son siempre alentadores. La curiosidad nos empuja hacia la vida real, y es bien sabido que la vida no es siempre un lecho de rosas. No obstante, con cada paso que damos para descifrar nuestro entorno y sus secretos, aumentan las probabilidades de que al final real-mente obtengamos abundantes frutos. Merece la pena ser curioso, aunque en ocasiones resulte doloroso.De todos modos, los mayores inventores de la historia de la humanidad perma-necen en el anonimato. ¿Quién inventó la rueda? ¿Quién ideó la palanca? ¿O a quién se le ocurrió la fantástica idea de inmortalizar mediante las imáge-nes y el idioma los pensamientos y el conocimiento, los discernimientos y las experiencias? ¿Y quién tuvo la suficiente audacia como para encen-der el primer fuego? Imaginemos esta escena que podría remontarse a más de dos millones de años: un individuo de nuestros antepasados es testigo de una terrible tormenta, con relámpagos y truenos. Sin protección y sometido a las fuerzas de la naturaleza decide afrontar el desafío de no salir huyen-do en cuanto cae el primer rayo. Tal vez incluso haya huido al principio, pero siente la necesidad de volver para observar cuál ha sido el resultado que se ha producido tras la caída del rayo. ¿Qué ha sido eso? ¿Qué se puede hacer con eso? Se puede uno calentar, secar, finalmente incluso cocinar alimentos, lo que, por cierto, mejora drásticamente las posibilidades de supervivencia y el desarrollo de los homínidos.Todo eso ocurre partiendo del pensa-miento de que el fuego tiene alguna utilidad. Un ser humano ha superado sus miedos. Ha dudado de que salir corriendo sea la única respuesta co-rrecta a la caída del rayo. Se trata de una hora estelar.Mucho tiempo después, Platón iden-tificará el denominador común sobre el que se sustenta el genio humano: todo surge del asombro, lo que él lla-ma thaumazein. El asombro se cuenta

La estrella de la curiosidad

Texto Wolf Lotter

La curiosidad constituye el fundamento

de nuestro mundo. Cada inversión en ella

equivale a invertir en un futuro mejor.

Estar ahí

Quien va en busca

de la certeza, inventa

el mundo y en el

mismo instante lo

transforma

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Estar ahí Estar ahí

entre los portentosos precursores del pensamiento. A diferencia de casi todos los demás procesos relacionados con la percepción y que, ligados al cerebro, deben permanecer invisibles, el asombro puede verse, y su manifes-tación más clara y hermosa se aprecia en el rostro de un niño.Sucede algo interesante, y ahí está la sorpresa, que se manifiesta mediante un ceño fruncido, una mirada cuestio-nadora¸ unos ojos abiertos de par en

par, y que se convierte en admiración, la materia de la que está hecha la cu-riosidad. A partir de ahora el ser hu-mano quiere saber. A partir de aquí se avanza hacia el progreso, no importa si se quiere asar algún alimento en el fuego que ha provocado un rayo o si la humanidad desea liberarse de la de-pendencia que supone el uso de fuen-tes de energía fósiles. La sorpresa y la admiración son dos principios básicos del pensamiento humano. A ello cabe sumar la duda ya anteriormente men-cionada, una cualidad que la mayoría considera negativa.Pero es verdaderamente la duda la que suscita la inquietud, el cambio. Quien duda de algo pone en tela de juicio el orden establecido, y las con-secuencias pueden ser bastante in-cómodas. No obstante, no debemos confundir la duda con una actitud crítica, lo que sin embargo sucede con frecuencia. El criticón está insatisfecho con las interrelaciones, sin entregarse realmente a la ardua tarea de pensar y tratar de llegar al fondo de la cuestión. El que duda, por el contrario, aspira a un cambio.Todas las grandes historias cuentan que la duda y la curiosidad también pueden ser castigadas —concretamente por el establishment, es decir, por quie-

nes ostentan el poder—. En la forma más obvia, así ocurre con la expulsión de Adán y Eva del Jardín del Edén, el resultado de la curiosidad de los dos primeros seres humanos, quienes no se conformaron con vivir en un paraíso cuyos trasfondos debían permanecer eternamente ocultos para ellos. Que-rían conocer el sabor de la manzana, y hasta la fecha no existe otra historia más hermosa y clara sobre la esencia del descubrimiento, para lo bueno y para lo malo. De todos modos, des-de entonces está en nuestras propias manos crear nuestros momentos este-lares mediante la duda enérgica y el espíritu inquisitivo y curioso. En los comienzos de la Ilustración y la Edad Moderna, en el siglo XVII, cuando las ciencias naturales y la razón empiezan a contrarrestar, lenta pero inexorable-mente, las antiguas supersticiones y el temor del ser humano a su propio cora-je, el gran matemático y filósofo René Descartes fija el rumbo: «La duda es el principio de la sabiduría». Esta sen-tencia tiene validez para todos y cada uno de nosotros. Por así decirlo, es la fórmula de reconocimiento, enunciada retroactivamente, del llamado pecado original. La palabra es interesante.¿Acaso es un pecado querer saber algo?Todo hallazgo, toda innovación alberga el germen de una revolución. «La cu-riosidad es el anhelo de conocimiento que no requiere justificación», dijo una vez el filósofo Konrad Paul Liessmann en la revista económica brand eins. En otras palabras: nada ni nadie puede impedir la curiosidad, y por ende, el cambio. A lo sumo, es posible com-batirla y demorarla. Y naturalmente, eso es lo que hacen quienes ven ame-nazado su poder por la innovación y el cambio. El descubrimiento de que la Tierra gira alrededor del sol pue-de transformar tan profundamente la visión del mundo y lo que contiene que después de ello ya nada es como antes. La era de la Ilustración convier-te en modelo de negocio la pasión por la curiosidad, el probar los frutos del

Árbol del Conocimiento. La palabra inglesa para referirse a la Ilustración es Enlighten ment, esto es, iluminación. Una bella analogía con lo que sucede cuando, montado a lomos de la curiosi-dad y del asombro, se huye de la no-che de lo caduco.Se trata de la gran era de la innova-ción, de la invención. Y resulta posible no solo porque las personas se sorpren-den, se asombran y dudan y después reflexionan sobre maneras alternativas de hacer las cosas. Aún es necesario otro factor: la utilidad. Las invenciones e innovaciones no son simples rupturas con lo existente, porque esto acabaría resultando aburrido —si bien, tal como constató la investigación de la conducta ya durante los años sesenta, también ello puede actuar como una poderosa motivación para el progreso impulsado por la duda—. El motivo principal es y continuará siendo la esperanza de que mediante la solución de un proble-ma —como también así puede conside-rarse la innovación y la renovación— lle-gue algo mejor. En vista de la historia del Paraíso, es cierto que esto suena un poco osado. Pero tal vez Adán y Eva no solo querían tener todo lo que podían imaginarse, sino también dis-poner de ello libremente y a su plena discreción. La sorpresa, la curiosidad y el asombro son los responsables de que

tan solo en lo últimos 200 años se haya triplicado la esperanza media de vida. De que haya aumentado enormemente el bienestar. De que, pese a todos los problemas que persisten, la situación de la humanidad mejore continuamen-te. Así funciona el mecanismo de la innovación. Podría ser que funcione simplemente porque las personas son curiosas, sin más. Pero esta curiosidad beneficia a los demás. Cada nueva

idea mejora la situación de la humani-dad. Incluso aquellas que no plasma-mos o que dejamos a un lado, toda vez que también la constatación de que existen extravíos facilita la búsqueda de la mejor solución.La utilidad pragmática de las inno-vaciones se olvida fácilmente, tal vez incluso debido a que nos hemos bene-ficiado tanto del enorme despliegue de inventos y conocimientos que se han ido produciendo y adquiriendo desde los tiempos de la Ilustración que mu-chos de nosotros ya no tenemos la ne-cesidad de reflexionar acerca de cómo podría mejorar nuestra vida.Durante la mayor parte de la historia de la humanidad dominaron la po-breza, la escasez y la necesidad. Sin embargo, los avances producidos en el campo de la tecnología y en la socie-dad, la innovación y el espíritu inven-tor han contribuido de manera decisi-va a mejorar nuestra situación.Fue el economista austriaco Joseph Schumpeter quien acuñó el famoso concepto de la «destrucción creativa», con el que describe el impulso básico de toda innovación: destruye lo anti-guo para dejar sitio a lo nuevo, pero en última instancia siempre se crea más de lo que se rompe. Sin embar-go, Schumpeter también constató que el éxito de los sistemas económicos y técnicos engendra personas que ya no tienen claro que deben su bienes-tar a este proceso de innovación y de emprendimiento. Es algo que podemos observar desde hace mucho tiempo en la sociedad de consumo acomoda-da. Obviamente, no solo la revolución devora a sus hijos, sino que también funciona a la inversa. Nos equivoca-mos. Y rezongamos en exceso, en lugar de dudar constructivamente. Se trata de un problema de digestión, en el que la cabeza no tiene nada que ver.¿Acaso tenemos ya tanto que no nece-sitamos inventar nada más? ¿Se está desvaneciendo la estrella de la inno-vación? ¿Se ha expandido, como los

soles reales, hasta el punto de colapsar bajo su propio peso? No hay de qué preocuparse. Las personas continua-rán asombrándose, seguirán sintiendo curiosidad y planteando preguntas, siempre en un número mayor que el de sus respuestas. Con toda certeza, el siglo XXI se convertirá en una era de grandes descubrimientos, equiparables a los de la revolución industrial, y tal vez incluso a la audacia de acercarse al fuego sin temor. Quizás dejemos por fin de definirlo todo como proble-ma, en especial el futuro. La técnica y el progreso no pueden dar respuesta a todas nuestras preguntas, pero sí a muchas de ellas. Y es seguro que con-tinuarán proporcionándonos respuestas a preguntas pendientes. Entre otras cosas, deberíamos aprender a interac-tuar con nuestro mundo sin confundir la satisfacción con la saciedad.Por primera vez en la historia de la humanidad, vivimos en un mundo en el que la variedad y el excedente for-

man parte de la normalidad. A diferen-cia de nosotros, nuestros antepasados no tenían que decidir entre múltiples ofertas. Es ahora cuando estamos aprendiendo a manejar la complejidad y la abundancia. Como consecuencia, existe un número creciente de perso-nas que esperan soluciones cada vez más exactamente adaptadas a sus problemas, y que contribuyen perso-nalmente a que se produzcan tales avances. Tal vez se inventen menos productos de masas, pero como con-trapartida se alcanzará una mayor autorrealización. Invenciones que nos proporcionen respuestas a nuestras preguntas personales y que nos permi-tan aprender a entender los cambios para nosotros mismos, no como ame-naza, sino como un incremento de las posibilidades.Miremos hacia delante y un poco ha-cia arriba, en lugar de bajar la cabeza apesadumbrados. Hay muchas estrellas, suficientes para todos.

¿Acaso es un pecado

querer saber algo?

La duda es el princi­

pio de la sabiduría

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Estar ahí

Qué sucede cuando un banque-ro de Nueva York deja atrás su vida en Manhattan, para

hacer frente a una realidad imprevista… en Brasil? Esa fue la historia que es-taba dispuesto a contar. Con un título de grado en Economía y un máster en Administración de Empresas de Wharton, siempre había trabajado en el campo de las finanzas y los nego-cios. Escribir un libro era parte de mi proyecto de vida, pero publicar una novela me parecía casi un sueño…Así es, casi. Afortunadamente todo eso cambió con la llegada de la autopublicación.

Hace tres años empecé a escribir una historia ambientada en Río de Janeiro. En el lapso de un año tuve la opor-tunidad de publicar mi libro Born in Rio en todo el mundo y después de muchas críticas favorables, en mayo pasado recibí el premio internacional Brazilian Press Awards, otorgado por la prensa brasileña, en la categoría de Literatura.Born in Rio cuenta la historia de Rita Ray, una mujer con una lucrativa ca-rrera en finanzas, que regresa a Brasil para descubrir las razones que impul-saron a su madre a emigrar con ella a los Estados Unidos, cuando era una

niña. A través del viaje de descubri-mientos que emprendió Rita, quise deleitar a los lectores con una trama bien elaborada, matizada con exube-rantes descripciones de Brasil, de su rica historia y de su cultura.Tenía mucha confianza en mí misma y confiaba en que podía escribir un libro mediante el cual podía transpor-tar a mis lectores directamente a Brasil, inmersos en una emocionante trama. Fue un factor clave para el éxito del libro, aunque no el único.Para escribir Born in Rio y darle forma a su trama, no me basé únicamente en la experiencia de haber crecido como

Un best seller sin editorial

Texto Cássia Martins Imágenes Cássia Martins

Una historia de éxito.

Estar ahí

una mujer de origen brasileño en los Estados Unidos, sino también mi cono-cimiento del mundo de los negocios, a la hora de publicar la historia, y en mi determinación personal para dar vida a la historia de Rita. Desde el ini-cio de este proyecto me encargué tanto del aspecto creativo como de gestión del libro.En un plazo de nueve meses había escrito la historia, y un par de meses más tarde, el libro se publicó en todo el mundo. Yo creía en mi historia. Me convertí en autora y empresaria. De eso se trata precisamente la autopublicación.Antes, los libros llegaban a los lecto-res estrictamente a través de las edi-toriales tradicionales. En los Estados Unidos, los autores necesitaban un agente literario para presentar su trabajo. Incluso después de conseguir un agente, podían pasar años hasta que un editor decidiera publicarlos, si es que llegaba a suceder. Los autores desconocidos, sobre todo aquellos que no aspiraban a escribir de forma pro-fesional, probablemente nunca llega-ban a ver sus manuscritos fuera del ámbito de sus escritorios. Gracias a la autopublicación, muchas personas han podido hacer realidad su sueño de convertirse en autores de libros publi-cados. La autopublicación también ha permitido que los libros lleguen a los lectores sin intermediarios literarios. En el caso de mi libro, por ejemplo, yo quería que mi historia llegase de la manera más rápida posible, a la mayor cantidad de personas posible, en todos los rincones del mundo, y, además, quería tener el control de la comercialización. La idea era obtener regalías más favorables y costes más bajos. Todos esos objetivos se lograron cuando elegí publicar a través de las plataformas de Amazon para autores independientes: Create Space y Kind-le Direct Publishing. Las copias físi-cas de mi libro se imprimen cuando se venden. Esta modalidad, conocida también como «impresión por encargo»,

permite reducir los costes de inven-tario y envío. La versión electrónica del libro se puede comprar en línea y está disponible inmediatamente en un ordenador o dispositivo de lectura. Si bien yo decido el precio, solo recibo el pago cuando mis libros se venden. Todo puede funcionar bien para los autores o las autoras, siempre que rea-licen todo el trabajo. Muchos autores son «descubiertos» por las grandes editoriales a través de la autopublicación. Como ejemplo

tenemos el caso de Darcie Chan, la autora de Una mansión en la colina. Después de años de intentar conse-guir que publicaran su trabajo de manera convencional, Darcie Chan decidió publicar su libro solamente en formato electrónico. Compró un par de anuncios en sitios de Internet de lectores electrónicos, encargó la revisión profesional de su libro y lo vendió por solo 99 centavos de dólar. A los pocos meses, su libro electrónico apareció en muchas listas de libros más vendidos, junto con los libros publicados tradicionalmente. Ella se ha asegurado ya un acuerdo con una editorial grande de Nueva York para publicar su segunda novela. Por otro lado, los autores de libros publicados tradicionalmente que ya son conoci-dos están comenzando a participar en una forma «híbrida» de publicación. Este es el caso de la autora Bella Andre. Habiendo publicado anterior-mente sus libros de manera tradicio-nal, hace poco Bella Andre vendió a los editores únicamente los derechos de impresión en inglés, y conservó los derechos digitales de sus libros, que ella misma publica en formato electró-

nico y así obtiene mayores beneficios de forma directa.La tendencia se ha extendido a otros sectores; la autopublicación no se limita solo a los libros. Los músicos noveles, por ejemplo, pueden llegar a ser las sensaciones de YouTube o los éxitos de iTunes, sin la ayuda de un ejecutivo de la industria musical. Jus-tin Bieber logró su éxito inicial de esta manera, como lo hizo Macklemore —que se convirtió en el primer artista desde 1994 en encabezar las listas de grandes éxitos en los Estados Unidos, sin el apoyo de un sello discográfico importante—. La era digital ha hecho posible que los artistas independientes promocionen ellos mismos y muestren su talento directamente a su público —lo cual resulta evidente por el cre-ciente número de artistas autopubli-cados que desembarcan en las listas de ventas—.El futuro de la autopublicación radica en la capacidad de cada autor de en-contrar su nicho de mercado, expandir-se a nuevos mercados, comprometerse con sus admiradores y crear conteni-dos innovadores.En mi caso particular, la mejor manera no ha sido solamente a través de la participación en las redes sociales y la publicidad, sino también a través de la conexión con mi comunidad local. Llegar a las presentaciones de libros, organizaciones culturales e institu-ciones educativas me ha ayudado a conectarme con los lectores a un nivel personal y a establecer mi presencia como autora y narradora. El éxito, para mí, se trata de creer en nosotros mis-mos, amar el arte de crear una historia a través de sus medios en constante desarrollo, con el fin de producir un impacto positivo a través de la cone-xión con la gente y construir un futuro sostenible para las demás historias que hemos de contar.

«Born in Rio» por Cássia Martins Cássia Martins

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«Publicar una novela

me parecía casi

un sueño»

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¿Quién lo habría creído?

Textos Björn Lüdtke Imágenes Erik Pendzich, José Ignacio Unanue

Muchos de nosotros sabemos ya desde niños lo

que nos gustaría ser de mayores. Con frecuencia,

lo que acabamos siendo no tiene nada que ver con

nuestras fantasías infantiles —lo mismo ocurre en

el caso de personajes conocidos—. Hemos observado

detenidamente tres trayectorias vitales y sus

correspondientes cambios de dirección.

Estar ahí

Cocina en lugar de Derecho: Gastón AcurioEn realidad, Gastón Acurio debería haber seguido los pasos de su padre y convertirse en político. Si bien el hijo inició

los estudios de Derecho, al cabo de un tiempo prefirió asistir a una escuela de cocina, pero sin contárselo en principio a sus padres. Hoy en día Gastón Acurio es famoso y controla un verdadero imperio de restauración. Utiliza su influencia para impulsar el desarrollo de Perú. Impartiendo formación en su propia escuela de cocina, Gastón Acurio ha podido ofrecer

hasta ahora unas mejores perspectivas de futuro a la friolera de 80.000 jóvenes. Es probable que a estas alturas sus padres le hayan perdonado su pequeña mentira piadosa. ©

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Estar ahí

De Bollywood al Parlamento: Amitabh BachchanEl joven Amitabh Bachchan tiene problemas para encontrar trabajo. Pese a su timidez, Amitabh Bachchan, hoy en día

convertido en leyenda, se supera a sí mismo para labrarse una carrera como actor. Con 27 años rueda su primera película, y pocos años después este indio es ya uno de los actores más taquilleros. Pero todo cambia por un accidente durante un rodaje. El actor sobrevive, pero tras el incidente no consigue retomar su éxito pasado. En lugar de desanimarse, Bachchan

se decide a entrar en política, y a la edad de 41 años obtiene incluso un escaño en el Parlamento. Coincidiendo con el  cambio de milenio, triunfa en su retorno a la gran pantalla.

Estar ahí

La alfombra roja en lugar de sacar dientes: Sofía VergaraSofía Vergara siempre había querido convertirse en dentista, pero la vida le marcó otro camino. Con 17 años es descu-

bierta como modelo, mientras pasea por la playa de su ciudad natal en Colombia, pese a la prohibición de las monjas del colegio católico al que asistía. Su físico también podría ser responsable de que se casara con tan solo 18 años y pronto tuviera un hijo. A la edad de 22 años, Sofía se divorcia y olfatea por fin su oportunidad. Empieza a estudiar odontología.

Pero también en esta ocasión, su talento y su belleza se interponen: Hollywood la reclama y abandona sus estudios. ¿Qué la  empujó a ceder? La oferta económica resultó demasiado atractiva. IZ

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Preverimpulsar el movimiento y proporcionar energía.

26 Ciudad futura

Desde la idea verde hasta el prodigio arquitectónico

30 La energía: la fuerza motora Innovaciones para el mundo de mañana

38 ¡Preparados, listos, atasco!

Hora punta en Ciudad de México, Lagos y Seúl: nuestros reporteros in situ

44 ¿Cinco países, un futuro?

El dinero no lo es todo: de la Renta Nacional Bruta al Índice Nacional Bruto de Felicidad

52 Si los trenes volasen

El proyecto suizo Clip-Air pretende dotar de alas a los trenes

Impulsamos el desarrollo: estamos abiertos a nuevas posibilidades y poseemos la curiosidad del investigador, como pensadores visionarios vamos más allá de lo meramente existente; la ingeniosidad caracteriza

nuestros productos y procesos así como nuestra relación con las personas. Porque nada es tan bueno que no pueda mejorarse.

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Ciudad futuraTexto Anne Kammerzelt, André Uhl Renderizaciones Vincent Callebaut Architectures

Desde la idea verde hasta el prodigio arquitectónico.

La ciudad del futuro tiene múlti-ples caras. Igualmente variados son los desafíos que deberá

superar por el bien de sus habitantes. Ya hoy en día, más de la mitad de la población mundial vive en ciudades, y se prevé que en 2050 esta cifra supere ya los dos tercios. Arquitectos, urba-nistas e ingenieros trabajan a marchas forzadas en el desarrollo de conceptos innovadores y sostenibles, a fin de satisfacer la creciente demanda de viviendas. De ahí que una de las pre-guntas más apasionantes en el estudio de las áreas metropolitanas sea: ¿cómo viviremos en el futuro?El símbolo que encarna lo superlativo en términos arquitectónicos es el rasca-cielos Burj Khalifa, que se encuentra en la ciudad de Dubai. Con sus 828 metros y más de 160 plantas, consti-tuye el edificio más alto del mundo. Quizá habría que añadir que aún es

el edificio más alto, puesto que ya existen planes de levantar un nuevo edificio que rompa la marca de un kilómetro, lo que también obligaría a revisar el concepto de rascacielos. En

el futuro, la población urbana podría vivir incluso en «ciudades en el cielo» erigidas artificialmente, al menos si se da credibilidad a algunos investiga-dores. Otros arquitectos apuestan por

la concentración para crear espacios habitables o parten de la idea de que en el futuro viviremos debajo de la tierra. Los escenarios son tan diversos como las condiciones en las grandes ciudades del mundo. Pero en una cosa sí hay consenso entre los expertos: la ciudad del futuro deberá ser soste-nible ecológicamente y eficiente en términos energéticos.«A corto plazo habrá una revolución en la construcción de viviendas, en la ingeniería y en la arquitectura», aven-tura Saskia Sassen, socióloga urbana de la Universidad de Columbia en Nueva York. Y como en toda revolu-ción, son necesarios pioneros audaces que tengan una idea revolucionaria y allanen así el camino a otras personas. Dickson Despommier es uno de estos pioneros. Este microbiólogo, ecólogo y catedrático de salud pública esta-dounidense desarrolló su idea de la

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Megalitos sostenibles para la urbanidad rural

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muestra convencido: «En los próximos cien años encontraremos nuevas solu-ciones ecológicas para la arquitectura».Joachim es un utopista en el mejor sentido. Trata de aplicar los princi-pios de la socioecología al urbanis-mo, al transporte y a la planificación medioambiental. Una de sus visiones consiste en desarrollar edificios y viviendas construidas íntegramente con materiales orgánicos, lo que re-sultaría en casas de árbol vivientes de varias plantas.La idea suena descabellada, pero Joa-chim se inspira en métodos acreditados

desde hace mucho tiempo en la agri-cultura, como por ejemplo el injerto de árboles. En el denominado método de copulación, se injertan los brotes de diversas especies de árboles, por ejem-plo un manzano y un peral, en los brotes del otro árbol por medio de una mezcla de resina. De este modo se les marca una estructura determinada en la que crecer, por ejemplo la estruc-tura de una casa. Efectos secundarios positivos: gracias a la producción de oxígeno natural del árbol, se puede contrarrestar la contaminación del aire en las ciudades, y además el árbol

brinda un espacio vital a otros peque-ños seres vivos en el exterior. «Hace mucho tiempo que las tecnologías están ahí, podríamos haber empezado ayer», afirma Joachim.Algunas de las ideas mencionadas todavía revisten carácter de utopías que animan a cambiar la manera de pensar y estimulan la discusión, mien-tras que otros conceptos están a punto de implementarse. Una cosa está clara: gracias a la creatividad, la curiosidad y el espíritu inventivo, se han sentado las bases de una vida sostenible en la ciudad del futuro.

granja vertical ya en 1999 junto con sus alumnos. Pero no ha sido hasta estos últimos años cuando arquitectos y urbanistas han empezado a apreciar el carácter visionario de las propuestas de Despommier, y algunos arquitectos prestigiosos adoptan ahora esta idea.El concepto es simple: para poder alimentar a millones de personas en grandes aglomeraciones urbanas, de-ben utilizarse varias superficies de

rascacielos como una especie de in-vernadero. Estas superficies se dividen a su vez en capas, en las cuales se plantan diversas variedades de frutas y verduras, desde tomates hasta pata-tas, pasando por fresas. En un edificio anexo al rascacielos se controla la ca-lidad de las simientes. Así pues, todas las etapas agrícolas, desde la planta-ción hasta la cosecha pasando por el control del crecimiento, tienen lugar dentro del complejo de edificios, y se reciclan el agua y los nutrientes: un ecosistema en miniatura en el centro de Nueva York u otras grandes urbes. Los efectos serían sumamente positivos en más de un aspecto: un mejor balan-ce ecológico en virtud de los trayectos de transporte más cortos de los alimen-tos, nuevas posibilidades laborales en la ciudad y personas que desarrollan una relación más natural con sus ali-mentos. «No se me ocurre ni un solo efecto negativo de las granjas vertica-les», sentencia Despommier.El belga Vincent Callebaut es uno de los jóvenes e innovadores arqui-tectos que están desarrollando conse-cuentemente el concepto de la granja vertical. La revista Time ya ha distin-

guido a la nueva estrella del ámbito de la «ecoarquitectura» como uno de los principales visionarios ecológicos de nuestro tiempo. Con su concepto de «granja-rascacielos», Callebaut va un paso más allá que Despommier. En su diseño «Asian Cairns», proyecta para la megaurbe china de Shenzen la construcción de un complejo de rascacielos en el que superficies de cultivo e invernaderos abastecen a los habitantes con hortalizas, lechuga y fruta, extensos parques invitan a la gente a relajarse y la electricidad se genera de forma autárquica mediante energía eólica y solar. El aspecto ex-terno de las torres se asemeja al de guijarros planos apilados. Sin embargo, esta estética futurista obedece a crite-rios pragmáticos: en virtud de la forma ovalada se aprovecha perfectamente el principio de la relación inversa entre densidad y consumo energético, proce-dente de la biónica.La urbanización acelerada, el aumento de las emisiones de CO2 y el vertigi-noso crecimiento de la población de las grandes urbes chinas son los retos a los que Callebaut pretende dar res-puesta con su diseño. De ahí que este belga de 36 años considere su pro-yecto Asian Cairns como un posible modelo para diseños futuros: «Es un prototipo para la ciudad verde, densa e inteligente con interconexión tecno-lógica en red y diseño biotecnológico», explica Callebaut.¿Qué sucede si se desarrolla conse-cuentemente el principio de la densi-ficación, la combinación funcional y el crecimiento en vertical? De hecho, podría llegarse a la conclusión de que con el tiempo crecerán en altura no solo «granjas-rascacielos» individuales, sino zonas urbanas enteras. El profesor de arquitectura suizo Matthias Kohler, de la Universidad Técnica de Zúrich, está convencido de que esto es preci-samente lo que ocurrirá en las ciuda-des del futuro.Para su concepto de ciudad vertical, Kohler ha desarrollado el llamado

sistema de «módulos de edificio de uso abierto», es decir, el interior de dichos módulos puede configurarse de mane-ra absolutamente flexible. Un módulo puede albergar de una a tres plantas y ser adaptado continuamente a nuevas aplicaciones, asumiendo así las más diversas funciones. Cabe cualquier uso imaginable: viviendas, oficinas, consul-tas médicas, guarderías o supermerca-dos. En el interior pueden integrarse niveles dobles públicos, conectados entre sí mediante ascensores y esca-leras mecánicas. Allí pueden alojarse parques, zonas comerciales y cafeterías, todos ellos accesibles a pie. Conforme a los planteamientos del catedráti-co suizo, se obtendrían así ciudades verticales de 600 metros de altura completamente autárquicas energética-mente, como espacio vital para 30.000 personas. Para la construcción serían de gran ayuda robots voladores autóno-mos capaces de apilar los módulos en la disposición deseada.Por el contrario, en su concepto, el constructor austriaco Hubert Rhom-berg y el arquitecto canadiense

Michael Green apuestan completa-mente por materias primas renovables. Ambos han desarrollado un sistema insertable para edificios de varios pi-sos realizados en madera, de momen-to ya han presentado los planos para dos grandes bloques de madera de 30  pisos en Vancouver y Nueva York.Mitchell Joachim, graduado por el MIT y catedrático de arquitectura en la Universidad de Nueva York, se

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Una ecópolis flotante para los refugiados climáticos

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Plantear los desafíos energéticos mundiales resulta fácil, pero es sumamente difícil aplicar las so-

luciones para superarlos. Simplificando, se pueden reducir a solo tres pregun-tas sencillas: ¿cuánta energía se ne-cesitará, cómo y dónde se puede pro-ducir? Entonces surgen otros retos de forma natural: ¿qué se debe hacer con los combustibles fósiles y las emisiones nocivas que producen? ¿Qué se debe hacer con la energía nuclear? ¿Qué lugar ocupan las energías renovables en la combinación de fuentes de ener-gía en evolución? ¿Cómo hace frente la red de distribución a las enormes cantidades de energía intermitente? ¿Cuál es la vía óptima y cómo se pue-de alcanzar? ¿Cómo afrontar su coste?El universo energético está cambiando rápidamente, complicando aún más la situación. Hace seis años, los cientí-ficos discutían sobre la «tasa máxima de extracción de petróleo» —cuándo

nos quedaríamos realmente sin pe-tróleo y cómo manejar la transición—. Ahora los Estados Unidos se están convirtiendo en un exportador en lugar de un gigantesco importador

neto; las nuevas tecnologías, como la fracturación hidráulica, han permitido extraer combustibles donde antes era imposible, y descubrir nuevos depó-sitos en lugares anteriormente inac-cesibles. Asimismo, los depósitos de hidratos de metano —recursos explo-tables aunque peligrosamente ines-tables— que se han descubierto nos darían seguridad energética durante

siglos. Por tanto, la escasez ya no es la preocupación principal, sino en qué medida el uso de combustibles fósiles está desestabilizando el clima.Un segundo ejemplo es la energía nuclear. Hace algunos años, la energía nuclear parecía vivir un renacimien-to. Muchos ambientalistas destacados, entre ellos uno de los fundadores de Greenpeace, argumentaban que su rá-pida implementación era mejor y más segura que el carbón o el petróleo. Se desarrollaron nuevos tipos de reactores más pequeños, modulares, más segu-ros y menos costosos. Luego vino lo de Fukushima y, fruto del pánico, el abandono de la energía nuclear, con Alemania a la cabeza.Como tercer ejemplo cabe citar las cambiantes actitudes frente a las ener-gías renovables. La noción simplista de que es fácil ampliar las capacida-des de las energías alternativas como la solar y la eólica para sustituir a los

combustibles fósiles suscita un cre-ciente y justificado escepticismo. Las energías renovables siguen siendo una parte insignificante de la matriz energética, lo que probablemente no cambiará a corto plazo. En 2010, el presupuesto energético mundial fue de unos 15,5 TW o 15.500 GW. Los com-bustibles fósiles (petróleo, gas, carbón) representaron más de 13 TW de dicho presupuesto, en tanto que la energía hidroeléctrica y nuclear, menos de 1 TW respectivamente. Todas las de-más —las energías geotérmica, eólica, solar y undimotriz—, aproximadamente una quinta parte de un teravatio. (La generación de electricidad, en compa-ración con la producción de energía primaria total, es de aproximadamente 2 TW.) Los combustibles fósiles, por ende, siguen representando más del

80% de la producción total de energía, mientras que la energía nuclear y la hidroeléctrica continúan muy rezaga-das. Las energías renovables quizá

aumentan a un ritmo rápido, pero a partir de una base pequeña.El objetivo político debe ser una combi-nación de tecnologías sólidas, algunas convencionales y otras especulativas, con un protagonismo cada vez menor

de los combustibles fósiles. Una de las vías posibles:En primer lugar, eliminar el uso de combustibles fósiles en el transporte, sustituyéndolos por electricidad. Esto depende, a su vez, de la mejora de la red de distribución —ese es el punto de partida, aunque gran parte de la energía eléctrica se siga generando a partir de carbón contaminante—. Esto resultará muy costoso —hasta un billón de euros solo en Europa y aún más en América—. Las nuevas líneas de con-ducción de larga distancia deben uti-lizar corriente continua, que es más eficiente, en lugar de corriente alterna, y a nivel del usuario final, los medido-res inteligentes deberían ser la norma. Dicha red de energía eléctrica permi-tirá implementar todo tipo de capaci-dades de generación descentralizada,

La energía: la fuerza motora

Texto Marq de Villiers Imágenes FernandoAH, Ashley Cooper, Ken Welsh, num_skyman Ilustraciones Mathis Rekowski

Innovaciones para el mundo de mañana.

El objetivo político

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tecnologías sólidas

¿Cuál es la vía

óptima y cómo se

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Paneles solares

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así como de escala nacional —grandes instalaciones generadoras como los campos eólicos y también instalacio-nes más pequeñas en muchos puntos a lo largo del sistema, tal vez en los barrios o en bloques de viviendas individuales, abarcando los edificios con balance energético positivo.Otra ventaja, además de la flexibilidad, es que este tipo de red de suministro eléctrico es más fiable y resistente, no tan vulnerable a los accidentes o sabotajes. Asimismo, una red con es-tructura abierta permite que cualquier usuario individual —casas particulares, empresas e incluso escuelas— pueda generar su propia electricidad y ven-der el excedente a la red. Europa ya está avanzando en esta dirección.Al mismo tiempo, es necesario aumen-tar la eficiencia industrial e insistir en que los edificios se conviertan en edificios con balance energético neutro o positivo, e impulsar una reducción en la demanda.El almacenamiento de energía resulta clave, y ya se está haciendo mucho al respecto. Una compañía de California llamada LightSail ha logrado almace-nar energía con una eficiencia de has-ta un 70% mediante sistemas de aire

comprimido. Llevado a una escala más amplia, el panorama podría cambiar radicalmente. El hidrógeno es otra tec-nología de almacenamiento importante si se pueden resolver las ineficiencias de la conversión.Entretanto, se debe fomentar la inves-tigación de otras alternativas: la bio-masa podría producir algunos puntos porcentuales adicionales de demanda, al igual que los nuevos biocombus-tibles, y la energía geotérmica, al menos en las áreas geológicamente activas (propensas a los terremotos), otros pocos. La energía hidroeléctri-ca, que actualmente genera casi una quinta parte de la electricidad a nivel mundial, podría potencialmente incre-mentarse en un 50% si los ecologistas superaran su antipatía por las repre-sas. Asimismo, la energía mareomo-triz podría aportar su grano de arena. La energía eólica y la energía solar podrán cubrir parte del déficit, como ya lo están haciendo, satisfaciendo quizá hasta un cuarto de la demanda mundial de electricidad.La energía solar está evolucionando. El proyecto Desertec, elaborado para pro-ducir una gran cantidad de energía en el Sáhara y exportarla a Europa y cata-logado como el «primer megaproyecto

de la era solar», fracasó en medio de disputas privadas y confusos mensa-jes políticos. Sin embargo, la India, por ejemplo, ha aprobado una «misión solar nacional», que permitirá aumen-tar la producción nacional de 3 MW a 20 GW, un gran salto que supondrá la producción de casi una sexta parte de la energía del país mediante ener-gía solar. Ya en 2013 se estaba cons-truyendo el parque de energía solar

más grande del mundo, en Sambhar Lake, cerca de Jaipur, que producirá 3 GW una vez concluido. En Abu Dabi se está construyendo una planta de ESC (energía solar concentrada) con una capacidad de 100 MW, el primero de varios proyectos previstos para el Oriente Medio, y en los Estados Uni-dos, BrightSource está construyendo un complejo solar con una capacidad de 377 MW en el desierto de Mojave.Ha habido retrocesos en el sector de la generación eólica. Por ejemplo, Thanet, la mayor planta de energía eólica marina del mundo, situada frente a la costa de Kent, en Inglate-rra, debía generar 300 MW con sus 100 turbinas, pero apenas está gene-rando unos 75 MW. Sin embargo, las turbinas son cada vez más baratas y más eficientes, y algunos estudios han sugerido que los parques eólicos más pequeños pensados para generar «ener-gía comunitaria» para las ciudades e incluso los pueblos, podrían ser la mejor alternativa en el futuro.Cabe la posibilidad de ser pesimistas sobre nuestro futuro energético. Si nos sigue asustando la energía nuclear, por ejemplo, seguirá siendo poco pro-bable frenar las emisiones de CO2. De hecho, la AIE indica que, incluso con un modesto crecimiento en el sector de la energía nuclear, los combustibles fósiles seguirán representando más del 80% de la producción de energía en 2040, y que las emisiones de gases de efecto invernadero aumentarán abrup-tamente, de cerca de 31.000 millones de toneladas métricas anuales en 2010 a 45.000 millones en 2040, un incre-mento del 46%.Por otra parte, también existen razo-nes que justifican las visiones optimis-tas. El desarrollo de las tecnologías experimentales está dejando obsoletos los programas de trabajo cotidianos de los responsables políticos. Más allá de la información que manejan los medios de comunicación, se están construyendo y probando literalmen-te cientos de proyectos. Por ejemplo,

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Se debe fomentar

la investigación de

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Un sistema de cultivo de algas utili-zado para obtener etanol y biodiésel

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En su opinión, ¿cuál es el papel del petróleo y el gas en la futu-ra combinación de fuentes de energía?El papel del petróleo y el gas será destacado, y es poco probable que el petróleo se sustituya por fuen-tes alternativas como combustible para el transporte a corto plazo. Es casi la única fuente de ener-gía utilizada en el transporte y el 60-70% del petróleo crudo con-sumido en los EE. UU. se utiliza en ese sector. El gas natural está avanzando gracias al desarrollo de la infraestructura y es más limpio y más respetuoso con el medio ambiente que el carbón. Las energías renovables aún no pueden competir en eficiencia económica.

Actualmente, ¿cuáles son las in-novaciones más discutidas en su sector?La fracturación en múltiples eta-pas (fracturación hidráulica), en la industria del petróleo y el gas, al igual que las innovaciones que permiten unas condiciones más seguras, como las conexiones ros-cadas de alta calidad a prueba de fugas. Los fabricantes de tuberías (incluida voestalpine) invierten millones de dólares en estas co-nexiones, pues soportan enormes

cargas y presiones sin fugas.Se realizan grandes esfuerzos para proteger el medio ambien-te. Se están desarrollando tec-nologías para reducir el agua utilizada, y están en el punto de mira tecnologías para reciclar los fluidos de fracturación y permitir las fracturas sin agua. Se están desarrollando productos quími-cos ecológicos para sustituir a los más nocivos utilizados en la fracturación.

¿Cuáles son los retos a los que se enfrenta hoy la tecnología de tuberías?Según avanza la búsqueda de nuevas fuentes de petróleo y gas, los medios ambientales se tor-nan cada vez más críticos y los combustibles fósiles pueden ser corrosivos, conteniendo sulfuro de hidrógeno o dióxido de carbono, dos compuestos muy corrosivos. Para producir estos combustibles se requieren tuberías especiales, con elementos de aleación espe-ciales y tratamientos térmicos y, en algunos casos, recubrimientos resistentes específicos para mini-mizar la corrosión. También en el caso de la tubería de la línea que transporta el combustible desde la cabecera del pozo hacia la indus-tria transformadora.

Entrevista a Robert ScottTexto André Uhl

Robert ScottRobert Scott es el presidente de voestalpine Tubular Cor-poration, la empresa filial pro-piedad al 100% de voestalpine Tubulars GmbH & Co KG. Le preguntamos sobre los temas de interés futuro en el ámbito de la producción de energía, sobre el papel del petróleo y el gas en el futuro y sobre las innova-ciones actuales.

el biocombustible etanol ha caído en desgracia, pero se están evaluando muchas otras alternativas, incluidas las algas marinas, como en el caso de la empresa Cellana con sede en Hawái, que las convierte en biodié-sel renovable que ofrece resultados mucho mejores que el gasóleo fósil convencional. Exxon, el gigante de los combustibles fósiles, ha invertido en una empresa llamada Amyris para pro-ducir combustible diésel a partir de levaduras modificadas, y Craig Venter, el empresario que derrotó a los go-biernos internacionales en la carrera de la secuenciación del genoma hu-mano, está desarrollando nuevas cade-nas de algas de alto rendimiento que producirán aceite esencialmente por «sudoración».Luego, por supuesto, está el Santo Grial de la investigación energética:

la fusión nuclear. Es fácil ver el atrac-tivo de la fusión: cada empresa sumi-nistradora con su propio sol diminuto, combustible abundante y barato sin emisiones, ninguna radiación nociva que genere preocupaciones ulteriores y la enorme energía que se obtiene a partir de una pastilla de combusti-ble. Se trata, sin embargo, de un gran reto científico, y la opinión pública da por sentado que la fusión necesitará al menos dos décadas para consoli-darse como una reacción sostenible. No obstante, Bruce Goodwin, director asociado de tecnologías nucleares del Laboratorio Nacional Lawrence Liver-more, ha afirmado que no solo es posi-ble, sino que una de sus divisiones, la National Ignition Facility, sería el pri-mer laboratorio en obtener resultados satisfactorios en las pruebas de fusión controlada «a corto plazo».

«Por más de 50 años, los diseñadores de armas nucleares han comprendido todos los aspectos de la fusión nuclear», añade. «El desafío consiste en aprove-char ese entendimiento para producir energía nuclear para uso civil».El mundo debe seguir financiando la investigación en la fusión nuclear, sin aspirar a lograr con ella la salva-ción. Lo bueno es que, si bien sería un maravilloso plus, las necesidades mundiales de energía se pueden sa-tisfacer sin ella, y por eso sigo siendo optimista. Los retos energéticos des-critos anteriormente sugieren un ca-mino hacia la democratización de la energía: la generación de energía por parte de la comunidad, y no por los gigantes industriales, en una sociedad con un desarrollo industrial comple-tamente sostenible, en un mundo de alta tecnología.

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Plataforma petrolífera en el golfo de Tailandia

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¡Preparados, listos, atasco!

Textos Björn Lüdtke, Tolu Ogunlesi, Óscar López, Joo Hyun Kim Imágenes kimkihong, Óscar López, David Steets

Hora punta en Ciudad de México, Lagos y Seúl:

nuestros reporteros in situ.

Según estimaciones de la ONU, en 2025 habrá en todo el mun-do 27 megaurbes con más de

diez millones de habitantes, mientras que en 2010 solo existían 20. Dentro de poco más de diez años, alrededor del 54% de la población mundial vivi-rá en ciudades, y dado que el bienes-tar creciente va acompañado de coche propio, sus habitantes producirán sobre todo una cosa: atascos.Para evitarlo y controlar la intensidad creciente del tráfico, urbanistas, políti-cos e ingenieros del mundo entero tra-bajan en el desarrollo de nuevas ideas. Si queremos garantizar la movilidad en las megaciudades del mañana, de-

bemos buscar nuevas soluciones hoy, pues cada vez será más difícil evitar los atascos mediante nuevos sistemas de guía y calles más anchas. El ob-jetivo ya no es la ciudad adaptada al automóvil, sino el tráfico de corta dis-tancia adaptado a la ciudad.¿Pero cuál es realmente la situación en las megaurbes? ¿Qué retos se les plan-tean y cuáles podrían ser las solucio-nes? Con el fin de hallar las respues-tas a estas preguntas, hemos enviado tres reporteros a investigar en tres de las ciudades más fascinantes del mun-do: informarán desde primera línea en las horas punta de Ciudad de México, Lagos y Seúl.

Pese a estar atrapado en un atasco, Óscar López nos contará que la capital de México parece controlar de forma lenta pero segura su problema de trá-fico y que —quién lo habría imagina-do— incluso podría convertirse en un modelo de tráfico para otras ciudades pujantes. En Lagos, nuestro reportero Tolu Ogunlesi se sumerge en el baru-llo: la lentitud de su avance podría no deberse únicamente a los numerosos baches. Por su parte, Joo Hyun Kim investiga en las calles de Seúl cómo podría ser su futuro en cuestiones de movilidad y descubre que dicho futu-ro tal vez se encuentre incluso en el agua o en el aire. ©

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Puerta Sungnyemun, Seúl

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Ciudad de México— Modelo global

Al igual que muchas ciudades de las economías emergentes, la Ciudad de México tiene problemas con su parque vehicular. Pese a la vasta expansión urbana y la gran cantidad de personas que se desplazan de sus lugares de residencia al trabajo, el transporte público siempre ha sido deficiente, y el automóvil se ha con-vertido en el medio de transporte por antonomasia. Actualmente hay más de 4 millones de automóviles en las carreteras que emiten gases de esca-pe sin parar hacia el aire poco denso de la ciudad.Para comprender la magnitud del problema del tráfico en la Ciudad de México, me reuní con Peatónito, un es-tudiante de 27 años también conocido como Jorge Cáñez, en cuya persona se

encarna tanto el progreso de la ciudad como el futuro.Nacido hace poco más de un año para alertar a las personas sobre la impor-tancia de caminar en esta ciudad de conductores, el superhéroe enmasca-rado utiliza su propio método para amonestar a los matones de cuatro ruedas: redibujar las líneas de la ca-rretera, ayudar a los peatones a cruzar la calle y caminar sobre los techos de los automóviles aparcados en sitios no permitidos.Conocí a Peatónito hace poco, en la hora punta vespertina. Comenzamos nuestro recorrido frente al Auditorio Nacional, donde tomamos un taxi que nos condujo muy lentamente por la avenida Paseo de la Reforma, mientras los ciclistas nos sobrepasaban zumban-do en sus Ecobicis. Cuarenta minutos más tarde llegamos a la escultura de Diana Cazadora en el Paseo de la Reforma. Habíamos viajado 2,6 kilóme-tros. Según los mapas de Google, el trayecto debería tardar solo 6 minutos.Pero las cosas van mejorando, y poco a poco la Ciudad de México se está convirtiendo en un modelo global de

cómo dar una vuelta de tuerca a una situación de tráfico irremediable. En 2005 se implementó un sistema de metrobús —la combinación de un auto-bús convencional y un metro tradicio-nal—, que muchas otras ciudades de Latinoamé rica ya han adoptado, y que

ahora transporta casi un millón de pa-sajeros por día. También hay un sis-tema de bicicletas de uso compartido denominado Ecobici.Un concurso reciente para desarrollar una app propuso a los concursantes aprovechar los datos públicos para crear programas que podrían aliviar el tráfico. Los trabajos ganadores ayudaron a los conductores a trazar recorridos más rápidos utilizando los

datos disponibles en tiempo real antes de partir. La implantación de carriles de tráfico exclusivos, carriles para bicicletas y un programa de aparca-miento en la calle ha cosechado innu-merables elogios.«La Ciudad de México era como un paciente aquejado por una enfermedad cardíaca; sus calles estaban entre las más congestionadas del mundo», dijo uno de los miembros del jurado. «El núcleo urbano de la Ciudad de Méxi-co se ha transformado gracias al resta-blecimiento de su circulación».Pese a que aún queda un largo cami-no para llegar a ser como Copenhague o Ámsterdam, Peatónito cree que el de la Ciudad de México es un modelo que otras ciudades similares —por ejem-plo Bangkok o Bombay— deben imitar. Con las bicicletas compartidas, el Me-trobús, un eficiente servicio de metro y las restricciones a la circulación apli-cables a los automóviles, la Ciudad de México ha redefinido con éxito el concepto de uso del automóvil como un coste innecesario, en lugar de una propuesta atractiva.

Lagos— Atascado

La hora punta vespertina en Lagos se extiende aproximadamente desde las 17:00 hasta las 21:00 horas, cuando aquellos que han estado eludiendo lo peor del tráfico se preparan para en-frentarse a lo que queda de él.Me pongo en marcha a las 18:01 horas, desde Tiamiyu Savage Street, en Isla Victoria, hacia el territorio continental de Lagos, donde vive la mayoría de los 15 millones de habitantes de la ciudad. Quiero ver hasta dónde soy capaz de llegar en una hora. Quince minutos más tarde, apenas hemos cu-bierto 1 kilómetro. A las 18:31 horas todavía estamos en Ahmadu Bello. Nos ha llevado 30 minutos cubrir una dis-tancia de 3 kilómetros —Google Maps indica 6 minutos—. Los vendedores ambulantes que pululan alrededor de los automóviles son la marca distintiva de Lagos.

Nos dirigimos hacia el cruce eleva-do de 4 kilómetros que conduce al Puente Eko, uno de los tres puentes que conecta la isla con el continente. Quince minutos más tarde pasamos por Apongbon, considerado uno de los lugares más peligrosos de Lagos. Allí es costumbre mantener todos los mó-viles y ordenadores portátiles fuera de la vista, ya que incluso el destello más breve de una pantalla iluminada basta

para atraer la atención de los bandidos armados que deambulan por la zona.Ha transcurrido una hora. Hemos re-corrido unos 12 kilómetros en total, un trayecto que debería llevar —en térmi-nos de lo que yo llamo «Google Maps Time» (GMT)— entre 12 y 15 minutos.A unos cientos de metros más adelante está la salida a Costain, un concurri-do polígono industrial. Damos la vuel-ta a la rotonda, y comenzamos el viaje de regreso a la isla. Ahora las carrete-ras están libres, ya que viajamos en la dirección opuesta a la del tráfico, y en muy poco tiempo estoy de nuevo en la Isla Victoria.Los beneficios que trajo aparejados el traslado de la capital administrativa de Lagos a Abuya en 1991 ya se han visto menguados por el crecimiento explosivo de Lagos. En 2011 se matri-cularon 259.000 automóviles nuevos, frente a 141.000 en 2006. En 2011, La-gos tenía más de 1 millón de vehículos registrados, diez veces la cifra de 1988, y su densidad era diez veces superior al promedio nacional.Las autoridades estiman que en Lagos se producen hasta 7 millones de «movimientos de pasajeros» por día.

Sobre voestalpine

En voestalpine creamos movi-miento, y no solo en la carretera, sino también sobre raíles y en el aire. Por ejemplo, nuestros nuevos aceros de construcción ligera templados en prensa cons-tituyen la opción preferida en la fabricación de automóviles. Son hasta cuatro veces más resisten-tes que los materiales predece-sores, más ligeros, más seguros y además más rentables. Somos líderes de mercado en tecnolo-gía de agujas y nos encontramos entre los fabricantes más impor-

tantes de raíles, alambre refina-do, tubos sin costuras y aditivos de soldadura. También nuestras agujas de cambio y nuestros raíles se adaptan a innumerables requisitos y a diversas condicio-nes climáticas, son altamente resistentes, sufren poco desgas-te y poseen una gran vida útil. Y en el aire impulsamos la cons-trucción de aviones mediante el desarrollo de nuevos materiales, que permiten incrementar la au-tonomía y reducir el consumo de combustible.

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Héroe del tráfico: Peatónito Caos en las calles de Lagos

Ciudad de México

estaba enferma,

pero ahora se ha

restablecido

El nuevo sistema

ferroviario ligero

podría suponer una

gran diferencia

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A  diferencia de muchas otras ciudades de su tamaño, carece de un sistema ferroviario ligero que cubra toda la ciudad. Por ende, el sistema que final-mente se está construyendo ahora, y que transportará más de 400.000 perso-nas al día en 2020, podría suponer una gran diferencia. Se ha previsto poner en marcha la primera fase en algún momento en 2014, con la incorporación de un sistema de teleférico en 2015.Sin embargo, lejos de los ambiciosos proyectos de varios millones de dólares, gran parte del cambio que se requiere es a un nivel mucho menor: reparación de baches, reglamentación de vende-dores ambulantes, cumplimiento de las restricciones de aparcamiento, instala-ción y mantenimiento de luminarias urbanas y, en la medida de lo posible, la aplicación de gravámenes relaciona-dos con la congestión para desalentar la afluencia de vehículos en zonas con las peores condiciones de tráfico.

Seúl— Incesantes

esfuerzos

Treinta minutos es el tiempo que debe-ría tomar recorrer los 1.530 metros del Túnel 1 de Namsan que conecta Jung-gu y Yongsan-gu, en la hora punta en Seúl. Durante los últimos 30 años, la mayor parte de la población emigró a las zonas suburbanas para escapar del hacinamiento en la ciudad más grande de Corea del Sur. No obstante, esto se ha visto agravado por los problemas que acarrean el tráfico y los desplaza-mientos entre el hogar y el trabajo.Seúl tiene básicamente dos corazones: dos importantes centros económicos, separados por el río Han, donde tie-nen lugar las actividades primarias de la nación. Dos autopistas que discu-

rren a lo largo del río unen la mayoría de los distintos puntos de la ciudad y constituyen, asimismo, la conexión con las provincias. Escogí una de estas carreteras, conocida como la Carretera olímpica, ya que representa adecuada-mente el estado actual de la movilidad en la ciudad.En los 60 minutos que conduje mi vehículo por esta carretera de tránsito rápido libre de peaje, nada aconteció con rapidez. Salí del complejo depor-tivo de Jamsil y me marqué como destino el Aeropuerto Internacional de Gimpo, dos puntos de la ciudad con conexión directa a través de la vía rá-pida. El trayecto de 34 kilómetros es una distancia que puede recorrerse en 40 minutos con tráfico medio, pero solo pude cubrir unos 20 kilómetros en la hora punta, lo cual no es en absoluto sorprendente, ya que casi la mitad de los 50 millones de habitantes de Corea del Sur viven en la Región Metropoli-tana de Seúl.Los flamantes carriles rápidos exclu-sivos para autobuses han demostrado su utilidad para combatir los atascos de tráfico que se producen en las carreteras, como también lo han hecho las estaciones centrales de autobuses distribuidas en toda la ciudad, que ayudan a mantener la circulación flui-da del tráfico. Se desarrollaron nuevas carreteras y se implementó un tren de alta velocidad. Además, se ha traba-jado mucho en el metro del país, en tender nuevas líneas ferroviarias o en ampliar las ya existentes. A pesar de estos incesantes esfuerzos para lograr un desplazamiento más eficiente y efi-caz, las carreteras siguen atestadas de coches, los autobuses circulan repletos de gente y en los subterráneos pulu-lan los viajeros.Si se atiende a la raíz del problema no resulta difícil darse cuenta de que todo esto era inevitable. Así que, en lugar de regodearse en el pasado, va-mos a buscar una manera viable para seguir adelante. Ahora bien, ¿qué pue-de hacerse? El futuro de la movilidad

en Corea parece prometedor desde la perspectiva de una economía creativa que forma parte de la agenda nacional establecida por la administración de la presidenta Park, cuando tomó posesión del cargo en 2013. El trabajo manco-munado del Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur y el Instituto Surcoreano de Transporte (Korean Transport Institute) se encamina a hallar maneras de abor-dar la cuestión del transporte público a través de políticas convergentes.Al parecer, la tecnología desempeñará un papel crucial en el futuro de la mo-vilidad de Corea del Sur. Los modos de transporte que hemos visto en pe-

lículas de ciencia ficción no se alejan tanto de la realidad como podríamos creer. De hecho, ya se está discutien-do el uso de automóviles eléctricos compactos de uso urbano, así como el potencial de los coches futuristas que vuelan o se desplazan sobre el agua y se están desarrollando proyectos que van en esta dirección. La situación se está considerando desde todas las pers-pectivas, y entre las soluciones pensa-das se incluyen innovaciones tendentes a mejorar el desplazamiento de los pasajeros en el interior del metro y el establecimiento de estaciones de trans-ferencia de autobús más convenientes. Aunque los coches voladores pueden ser cosas de un futuro más lejano, la línea ferroviaria rápida metropolitana de Seúl, los tranvías con plataformas inalámbricas y los autobuses totalmen-te eléctricos son desarrollos que ya están en curso y que cabría ver en las próximas décadas.

Ciudad de México

MÉXICO Habitantes:

aprox. 8,8 millones Aglomeración:

20 millones

Lagos NIGERIA

Habitantes: aprox. 15 millones

Seúl COREA DEL SUR Habitantes: aprox. 9,8 millones Aglomeración: aprox. 23,8 millones

Plano de la ciudad

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20 km 60 minTrayecto:

12 km 60 min

Los coches que

vuelan o navegan

podrían no estar

muy lejos

Punto de partida Auditorio Nacional

Destino Escultura de Diana Cazadora,

Paseo de la Reforma

Destino Aeropuerto

Internacional de Gimpo

Punto de partida Complejo deportivo

Jamsil

Destino Costain, polígono industrial

Punto de partida TerraCulture, restaurante

Cines Silverbird

Muson Center

Puente Bonny Camp

Puente Eko

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En realidad, el por entonces soberano reinante de Bután, Jigme Singye Wangchuck, rara

vez concedía entrevistas. Sin embargo, a la pregunta de un periodista indio «En realidad no sabemos nada sobre Bután. ¿Cuál es su Renta Nacional Bruta?», su Majestad contesta en el año 1979: «No creemos en la Renta Nacional Bruta, porque nuestro Índice Nacional Bruto de Felicidad es más importante».Con frecuencia, los modelos de de-sarrollo convencionales convierten el crecimiento económico en el criterio dominante. En cambio, con la idea del Índice Nacional Bruto de Felici-dad se adopta la premisa de que el desarrollo equilibrado y sostenible de una sociedad tan solo puede basar-se en una combinación de aspectos materiales, culturales y espirituales. Desde entonces, en todo el mundo se reflexiona sobre la manera de medir el bienestar sin para ello tener que ceñirse exclusivamente a magnitudes monetarias, sino incorporando tam-bién factores tales como el «bienestar percibido subjetivamente» (como en el Índice del Planeta Feliz) o la «auto-determinación» (como en el Informe Mundial de la Felicidad). En el curso de un pequeño periplo alrededor del mundo, queremos averiguar hasta qué punto se ha avanzado en estos esfuer-zos. De la mano de Needrup Zangpo, que nos hablará del Índice Nacional Bruto de Felicidad en Bután, Elaisha Stokes, que seguirá la pista a Michael Pennock y sus cuestionarios realizados en Canadá y Bután, Fernando Moli-na, y sus averiguaciones sobre «llevar una buena vida» en Bolivia, Fabrice Pozzoli-Montenay, en Francia, así como Sebastian Engelmann y Phong Thanh Tran, en Vietnam, trataremos de de-terminar cuán felices son los diversos pueblos del mundo.

Bután— Contar sonrisas

Apenas un año después de la toma de posesión del primer gobierno democrá-tico de Bután, un equipo de la Comi-sión del Índice Nacional Bruto de Feli-cidad (GNH, por sus siglas en inglés) visitó una aldea pobre llamada Ungar, en Lhuntse, el distrito más remoto de Bután, donde la tasa de pobreza era del 43%. Los habitantes de la aldea co-mentaron a los funcionarios que eran felices «así como estaban». Más tarde le dijeron a un periodista que vivir en condiciones de extrema pobreza natu-ralmente no los hacía felices. También le contaron al periodista que los fun-cionarios del gobierno se presentaron con papel y bolígrafo, les hicieron pre-guntas y nunca más regresaron. Esto ocurrió a principios de 2009.Al igual que el periodista que escribió la historia sobre el viaje anteriormente citado y que ganó un premio nacional de periodismo, una buena parte de la población con cierto nivel de estudios de Bután trata de entender el índice de GNH en términos del nivel de feli-

cidad del ciudadano común. De hecho, eso es lo que el cuarto rey de Bután quiso decir cuando declaró el Índice Nacional Bruto de Felicidad como ob-jetivo de desarrollo nacional de Bután. La gran idea que subyace al concepto es que la felicidad es el objetivo últi-mo de todos los seres humanos, y es responsabilidad del Estado crear las condiciones para alcanzarla. El concep-to propugna que la prosperidad ma-terial es una medida insuficiente del desarrollo humano si no se sustenta en valores espirituales y culturales, polí-ticas de conservación bien fundadas y un sistema de gobernanza eficaz. Sin embargo, no niega el desarrollo econó-mico en términos de bienestar humano y felicidad.Desde que el cuarto monarca afirmara en 1979 que el GNH era más impor-tante que el PIB, el concepto ha ge-nerado expectación a nivel mundial y se ha dedicado una cantidad ingente del tiempo y los recursos de Bután a exportar este principio a otras partes del mundo. Mientras tanto, Bután continúa haciendo frente a otros pro-blemas: la pobreza rural persiste y los habitantes de las aldeas se marchan a las zonas menos remotas en busca de una vida mejor. En las zonas urbanas,

¿Cinco países, un futuro?

Textos Björn Lüdtke, Needrup Zangpo, Elaisha Stokes, Fernando Molina, Fabrice Pozzoli-Montenay,

Sebastian Engelmann/Phong Thanh Imágenes Kirklandphotos, fotofritz16, leezsnow, Aaron Black,

José Luis Quintana, David W. Hamilton, xuanhuongho

El dinero no lo es todo: de la Renta Nacional Bruta

al Índice Nacional Bruto de Felicidad.

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Joven monje saliendo de su clase para jugar en el monasterio

Monasterio Taktsang (monasterio Nido del Tigre), Bután

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el concepto del Índice Nacional Bruto de Felicidad ha sido concebido, en parte, en Canadá. Michael Pennock, un canadiense que actualmente vive en Victoria, Colombia Británica, viajó a Bután en 2006 para desarrollar el cuestionario que le ayudaría a reali-zar la encuesta sobre el nivel de felici-dad de los butaneses.«La seguridad económica es solo un factor dentro de una serie de factores que determinan la felicidad», ha seña-lado Pennock. «Pero el Índice Nacio-nal Bruto de Felicidad (GNH, por sus siglas en inglés) comprende las medi-ciones de todos los factores».El Proyecto Índice de Felicidad de Vic-toria se puso en marcha en colabora-ción con algunos socios locales. Como primera medida, se adaptó la encuesta para reflejar los ideales de un público occidental.«La felicidad en el contexto del GNH refleja la naturaleza budista de Bután», ha afirmado Pennock. «En la cultura occidental, se aproxima más a nuestra noción de bienestar: una sensación general de satisfacción con la vida pro-pia, así como una sensación general de actitud positiva».

En la medición del índice de Victoria, se han mantenido los indicadores ori-ginales de bienestar identificados en el marco de la medición del GNH, en Bután, pero se ha modificado el len-guaje para reflejar las consideraciones culturales de Canadá.«Por ejemplo, en la encuesta realizada en Bután se incluyó una enorme lis-ta de danzas tradicionales butanesas, y se preguntó a los participantes si sabían bailarlas. En Bután, el cono-cimiento de las danzas tradicionales se considera un indicador de felici-dad y de sentido de comunidad. Pero ese tema no era pertinente para los canadienses».«La felicidad es sinónimo de existencia libre de estrés», ha declarado Nicolas Fabriziak, residente de Victoria. «Es un sentimiento de libertad. Sentirse amado. Vivir honradamente. Amistad». A Victoria normalmente se la conoce como una comunidad elegida por los jubilados, pero también alberga una dinámica población estudiantil gracias a la universidad local.La encuesta se realizó en 2008 y de nuevo en 2011, y se obtuvieron resulta-dos variados. El trabajo no arrojó datos

que pudieran generar algún titular ambicioso, y, como era de esperar, hubo una fuerte correlación entre la pobreza y la infelicidad. Por ello, cabe afirmar que, en un contexto occidental, la RNB podría ser un indicador de feli-cidad tan bueno como cualquier otro.Aunque el municipio local estaba al tanto de los resultados del Proyecto Ín-dice de Felicidad de Victoria, poco fue lo que se hizo para tratar de mejorar el nivel de felicidad de los ciudadanos de Victoria. Por ende, los resultados permanecieron iguales entre las dos encuestas. Tal vez esto ocurrió porque el nivel de felicidad ya era relativa-mente alto (Canadá se ubica en el sex-to lugar en la lista de los países más felices). No obstante, Pennock sugirió que esto podría deberse a que, en la cultura occidental, la felicidad está vista como una cuestión intensamente personal.«Creo que en América del Norte toda-vía seguimos anclados en nuestro lega-do puritano que considera la búsqueda de la felicidad o el placer como algo pecaminoso», ha afirmado Pennock. «En los países budistas, como Bután, la búsqueda de la felicidad es una obvie-dad, y nadie se atrevería a sugerir que no es importante o que el gobierno no debería facilitar su desarrollo».

Bolivia— Llevar una buena

vida

Bolivia aprobó en el año 2009 una nue-va Constitución en virtud de la cual se establece que el estado adopta y pro-mueve «suma qamaña» como fundamen-to ético y moral de nuestra sociedad. No solo resulta difícil la traducción del concepto indígena «suma qamaña» a otros idiomas, incluso al idioma oficial

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los jóvenes forman bandas callejeras, pues el desempleo juvenil registra tasas muy altas y la salud y la educa-ción se están privatizando, al tiempo que crecen las desigualdades en los ingresos. Se ha criticado que el gobier-no anterior ha exportado el GNH a costa de hacerlo realidad en el propio país, y ahora se advierte cierto agota-miento. Conformarse con lo que uno tiene —también llamado contentamien-to— es lo que predica la teoría, pero para los pobres es muy común ver muestras de extravagancia en determi-nados sectores de la población y del gobierno, lo que puede llegar a poner en peligro el progreso.No obstante, esto no es fundamen-talmente problemático. El Índice Na-cional Bruto de Felicidad, como la felicidad misma, seguirá siendo una constante búsqueda para cualquier país. Bután no afirma haber alcanzado la felicidad bruta a nivel nacional, y tal vez nunca la alcance, pero seguirá siendo la estrella que guíe su cami-no. No se trata de un fin, sino de un medio: mejorar constantemente las condiciones que propicien la felicidad en forma de políticas y prácticas públi-cas sensatas.Encaminados hacia ese objetivo, se han identificado factores determinan-tes clave, y cada política debe some-terse a un riguroso cribado del GNH. La Política de Desarrollo Mineral elaborada en 2010 no ha podido su-perar las herramientas de cribado del GNH, porque la minería es perjudi-cial para el medio ambiente, un factor determinante. El sistema educativo nacional también está impregnado de los valores que propugna el concepto: las escuelas celebran actualmente el «día sin plástico», «el día verde» y el «día para compartir la comida». Desde que los funcionarios de la Comisión visitaron la aldea Ungar, la tasa de pobreza del distrito de Lhuntse ha des-cendido hasta el 31,9%, y la tasa na-cional de pobreza ha disminuido del 23,2% al 12%.

Pero el Índice Nacional Bruto de Felici-dad exige aún más avances. Mientras que algunos postulados se han tradu-cido en buenas políticas y prácticas, muchos siguen siendo nobles e idealis-tas. Por este motivo, cada vez hay más críticas que señalan que las interpre-taciones académicas han despojado al concepto de felicidad bruta nacional de su verdadera esencia. Para muchos jóvenes butaneses, no debe ser un tema que domine el discurso académi-co, sino una búsqueda común. Kinley, un estudiante de secundaria de Timbu, dice que el Índice Nacional Bruto de Felicidad significa «felicidad e igualdad, porque cada persona considera al resto de la gente en términos de ingresos». Un joven emprendedor llamado Purna Kumar afirma que el término «se uti-liza incorrectamente». Para él, se trata

de permitir que una persona necesita-da tenga una vida digna. Es profundo y, al mismo tiempo, simple. Como dice su amigo: se trata de contar sonrisas.

Canadá— ¿Felicidad o

bienestar?

En el Informe Mundial de la Felici-dad 2013, elaborado por las Nacio-nes Unidas, se constata que Canadá es uno de los países más felices del mundo. Tal vez esto no resulte sor-prendente, teniendo en cuenta que IZ

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Monjes en Timbu, Bután

Navegante amarra velero en Victoria, Canadá

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Javier Medina es el encargado oficial de un proyecto que trata de dar res-puesta a la pregunta de cómo puede conciliarse «suma qamaña» con la reali-dad actual del desarrollo boliviano. El filósofo quiere completar el principio con progreso, capitalismo y mercado, entre otras cosas.Su proyecto pretende determinar si los bolivianos realmente «llevan una buena vida». Sin embargo, el indica-dor boliviano no se limitará a medir las sensaciones de las personas, sino que considerará también los funda-mentos políticos de las sociedades rurales, como por ejemplo la recipro-cidad (intercambio de trabajo entre las familias).Pero también estos esfuerzos parecen suscitar escaso interés. En diciem-bre de 2012, una encuesta del diario Página Siete reveló que el 73% de los encuestados consideraban que «suma qamaña» eran palabras vacías. Una mayoría similar declaró que para «llevar una buena vida» se necesita sencillamente un buen trabajo y unas prestaciones sociales de alta calidad. Tan solo el 7% definieron «llevar una buena vida» como un modelo que no se limita exclusivamente a lo material, sino que engloba valores espirituales y comunitarios.El principio, que fue incorporado a la Constitución en 2009, no parece haberse consolidado desde entonces. Varios habitantes de un pueblo situa-do en la orilla del lago Titicaca con-fesaron no tener la menor idea de lo que la Constitución dice sobre «suma qamaña», pero de todos modos se manifestaron sumamente satisfechos. Confiaban en que ahora hallarían más trabajo en La Paz, hasta donde migran cada año como temporeros. Un habitan-te cuenta: «La región era más tranqui-la antes, pero no había tanto trabajo como ahora. No podíamos vivir exclu-sivamente de patatas. Ahora nos va mejor, hay más cosas que hacer. Pero pese a todo aún queda un largo trecho por recorrer».

Francia— Felizmente infelices

A los franceses nos encanta quejar-nos, más concretamente, refunfuña-mos —«râle», en francés, una forma particularmente francesa de quejarse o protestar—. En el Informe Mundial de la Felicidad 2013, Francia ocupa el puesto 25, por detrás de países como Venezuela, Panamá o México, toda una paradoja para un país que gene-ralmente se ve a sí mismo en alguna posición más próxima a la parte supe-rior de cualquier escala y nuenca falla a la hora de mostrar sus ambiciones a escala internacional. Con frecuencia se cita la crisis econó-mica como la causa de este carácter pesimista. El desempleo supera el 10% y afecta principalmente a la población menor de 30 años y mayor de 50 años, y la situación de los licenciados uni-versitarios no es mucho mejor. Es muy probable que un recién graduado ten-ga que trabajar como becario por unos 400 euros al mes durante algunos años. Teniendo en cuenta que la media de alquiler en París es de 40 euros/m2,

no esperan tener precisamente una vida de lujo. Francia es, en realidad, el país que más protección brinda en materia de seguridad laboral en la UE, pero esto no impide que los trabajado-res franceses hayan desarrollado los sentimientos más profundos de insegu-ridad con relación al empleo, frente a un futuro que se percibe amenazante e impredecible.Esto produce una ansiedad real: los franceses tienen temor de caer en la pobreza. Una encuesta indica que el 30% de la población considera haber sido «pobre» al menos una vez en su vida, y tienen miedo de que eso vuel-va a ocurrir. En este sentido, no debe-ría sorprendernos demasiado que el 68% de los franceses —el porcentaje de griegos se sitúa al mismo nivel— estén convencidos de que lo peor aún está por venir (fuente: Eurobarómetro de Eurostat, julio de 2013). Y con solo el 26% de la población que expresa opti-mismo —un mínimo histórico— es difícil construir un futuro positivo. Pero sea-mos serios, si se observa la situación griega, es posible pensar que nosotros, los franceses, tendemos a exagerar nuestra expresión de pesimismo.Entonces, Francia, ¿está condenada al fracaso?

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de Bolivia, el español, en el que viene a significar algo así como «llevar una buena vida». También se plantea la pregunta de lo que significa concreta-mente este principio para el país.La nueva Constitución es fruto de la larga lucha de los representantes de los pueblos indígenas para que sus culturas sean reconocidas oficialmen-te por la legislación de Bolivia. Evo Morales, de origen aymara y presiden-te del país desde 2005, y a cuya inicia-tiva es básicamente atribuible la nueva Constitución, ha hecho suya la ideolo-gía de los indianistas y la ha utilizado para elevarse a la posición de «líder espiritual» de la mayoría indígena de Bolivia, pese a que su gobierno impul-

sa al mismo tiempo un programa de desarrollo tradicional (por ejemplo, se siguen deforestando anualmente 320 m2 por habitante, veinte veces más que el promedio mundial).Esto ha abierto una brecha entre mu-chos indianistas y el gobierno, si bien ello no afecta a David Choquehuanca, también de etnia aymara y Ministro de Exteriores de Bolivia. Su interpre-tación de «suma qamaña» consiste en plasmar el modo de vida tradicio-nal de las comunidades indígenas del Altiplano boliviano, el lugar donde nació. Define el concepto como «un proceso que acaba de iniciarse y que se intensificará gradualmente». Para él, este fundamento significa el «retorno

a nuestras raíces», concretamente a la «cultura de la vida. Lo más importante no es el ser humano (como postula el socialismo) ni el dinero (como sostiene el capitalismo), sino la vida: los ríos, el aire, las montañas, las estrellas, las hormigas, las mariposas. De ahí que no creamos en los derechos humanos, sino en los derechos cósmicos».Pero estas reflexiones no acaban de ajustarse a la realidad del país, cuya economía ha experimentado un fuerte auge en las últimas décadas en virtud de los elevados precios de las materias primas. Como consecuencia ha aumen-tado también el bienestar monetario: nunca antes en Bolivia se había consu-mido tanto.

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Personas danzando en La Paz, Bolivia

Fécamp, Francia

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Pese a que algunos observadores occi-dentales lo criticaron como un estan-camiento de las reformas, a día de hoy ha quedado demostrado que los polí-ticos vietnamitas han sido capaces de evitar, mediante una dirección política cautelosa, una implantación acelerada del capitalismo en Vietnam que habría podido tener múltiples repercusiones negativas. Una gran parte de la po-blación vietnamita ha podido alcanzar un cierto grado de bienestar y escapar de la pobreza.El optimismo permanente, por un lado, y el firme anclaje en la tradición, por el otro, también ayudan a evitar la pér-dida de la identidad nacional propia y a preservar el sentimiento colectivo y, por ende, la motivación más poderosa, que ha demostrado su eficacia una y otra vez en situaciones difíciles. Segu-ramente, la globalización y la penetra-

ción mediática llevarán a los vietnami-tas a ambicionar la cultura occidental y a asociar la felicidad con las posesio-nes materiales. «Pero espero», declara Vu Linh, «que la profunda creencia en el “nosotros” en lugar de en el “yo” nos permita a todos nosotros mantenernos escépticos acerca de si el bienestar ma-terial basta por sí solo para alcanzar la felicidad».

¿Qué conclusiones sobre la felicidad extraemos de nuestro pequeño periplo mundial?

La felicidad es subjetiva. Es cierto que en Canadá se nos dio a entender que, en determinadas circunstancias, el bienestar material está ligado a la feli-cidad. ¿Pero es posible derivar de ello una regla? El ejemplo de Francia pare-ce dibujarnos un panorama distinto.

Conceptos como el Índice Nacional Bruto de Felicidad son objeto de críti-cas. Se reprocha a países como Bután y Bolivia el hecho de estar más inte-resados en exportar sus conceptos al mundo que en lograr que su propia población se beneficie de ellos. Tam-bién está claro que la felicidad puede estar profundamente impregnada por la ideología predominante, como en el caso de Vietnam.Nadie se atreverá a afirmar que el bienestar material y la felicidad son mutuamente excluyentes. Por supues-to, es cuestionable el que un concepto o un estado nos hagan felices por sí solos. Pese a ello, deberíamos dedicar nuestros esfuerzos a crear en todos los lugares de este mundo las condiciones marco para que cada uno de nosotros tenga la oportunidad de alcanzar su felicidad personal.

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Michel Lejoyeux, jefe del servicio de psiquiatría del hospital Bichat y autor del libro «Changing for the Best» (Cam-biar para mejorar), refuta la conexión entre el pesimismo y la crisis econó-mica: «Sabemos que cuanto más difícil es la situación general, menos gente deprimida vemos. En efecto, cuanto más pesimistas son las personas, tanto mejor es su salud. Esto puede deber-se a que tienen menos oportunidades para pensar en sí mismos». Más allá del placer esnob de la baja autoestima, Francia sigue siendo la quinta ma-yor potencia económica del mundo, y cuenta con empresas exitosas en mu-chos sectores: la industria aeroespacial, la banca, las telecomunicaciones, la construcción, la agricultura, los pro-ductos de lujo y el turismo.Pero dejemos de lado los clichés y ana-licemos más de cerca cómo es Francia realmente. Es un país centralizado, en el que el poder político y económico se concentra en París. Aquí la gen-te se estresa por los largos viajes en transporte público, los directivos acos-tumbran a trabajar durante jornadas extremadamente largas, y el coste de vida es un 20% más elevado que en el resto del país. Es una bella ciudad que vive de su glorioso pasado y su glamu-rosa imagen, sobre la cual el escritor Colette afirmó: «Paris es la única ciu-dad en el mundo donde no es necesa-rio ser feliz».Tal vez sea así, pero los franceses es-tán huyendo de París para instalarse en ciudades como Nantes, Toulouse y Lyon, que ofrecen una mejor calidad de vida, costes de vivienda más bajos y buenas oportunidades laborales. El resultado es simple: la felicidad es mu-cho mayor fuera de París.Sin embargo, esto tiene su precio: «pour vivre heureux, vivons cachés» (para vivir felices, vivamos escondidos), como propone el refrán. Por razones fiscales, aunque también debido a la influencia religiosa y política, la os-tentación de la riqueza es considerada algo vulgar en la tradición rural fran-

cesa. Lejos del estilo de vida «bling bling» lleno de excesos de París, allí uno encuentra casas discretas con mag-níficos jardines, villas sublimes en las remotas colinas de Lubéron o la flota de yates más grande de Europa.Stephen Clarke, el corresponsal fran-cés para UK Daily Mail y autor del best seller internacional «A year in the merde», con una amplia experiencia en la cultura y la paradoja francesa, concluyó una de sus columnas dicien-do: «Yo siempre les digo a mi amigos franceses que se quejan —que es su pasatiempo nacional—, que no tienen idea de lo afortunados que son».Es verdad, Stephen, somos refunfuño-nes, y eso nos hace felices.

Vietnam— Pobres pero felices

Solamente el gong del pequeño tem-plo budista en el centro de Ciudad Ho Chi Minh se impone por un momento al ruido de la moderna megaurbe de millones de habitantes. La vida late, las motocicletas se abren paso sobre el asfalto. Pero incluso muchos años des-pués del inicio de la crisis económica global en 2008, sus efectos continúan notándose en los despidos masivos, el desplome bursátil y el estallido de la burbuja inmobiliaria. «Tengo muchos amigos que tuvieron que volver a vivir con sus padres», afirma Tram Vo, una joven de humilde procedencia que se dedica a la docencia en el área del desarrollo urbano. Si bien Vietnam puede contar para el futuro con un cre-cimiento económico anual del seis por ciento, el país continúa siendo pobre, con un promedio de renta inferior a los 1.200 euros anuales (2013).Sin embargo, los vietnamitas parecen un pueblo feliz. En el Índice Happy Planet, Vietnam ocupó en el año 2012

el segundo puesto en la clasificación mundial de felicidad. ¿Cómo es esto posible? En la evaluación se considera-ron factores más bien «blandos», tales como esperanza de vida, relación con el medio ambiente (huella ecológica) y el grado de satisfacción declarada de las personas. Sin embargo, estudios comparativos, como por ejemplo el Informe Mundial de la Felicidad —el cual han tenido en cuenta nuestros autores de Canadá y Francia—, que mi-den la felicidad y la satisfacción sobre la base de otros criterios e incluyen también factores «duros», tales como el Renta Nacional Bruta, arrojan resul-tados distintos. No obstante, la suma de diversos estudios internacionales sugiere una cosa: la percepción de la felicidad depende de múltiples facto-res de influencia, pero ante todo del entorno sociocultural en el que se mueven las personas.Al considerarlo detenidamente, se cons-tata que el entorno de los vietnamitas difiere en muchos aspectos respecto de otras culturas. ¿Es posible que la clave radique en la mentalidad vietnamita?«El optimismo es la fuerza que impul-sa a estas gentes y les es innato», nos cuenta Vu Linh, que se crió en los Es-tados Unidos en el seno de una familia de refugiados y vive desde hace cinco años en Ciudad Ho Chi Minh. «La cultura vietnamita está profundamente arraigada en la doctrina del confucia-nismo, y todavía en nuestros días conti-núa determinando la vida cotidiana de la gente». El pensamiento y la conduc-ta de los vietnamitas están fuertemen-te marcados por sus religiones y sus ideologías políticas, por teorías mora-les y sociales.El reconocimiento de la jerarquía y de los principios de orden como el fun-damento que sostiene la doctrina del confucianismo se refleja también en el difícil equilibrio que se esfuerza por mantener el país entre su política re-formista hacia la economía de mercado aplicada gradualmente y la persisten-cia de la organización estatal socialista.

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Vendedora con puesto de fruta, Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam

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uno, dos o tres fuselajes: por ejemplo una cabina exclusivamente para la clase business o un fuselaje para car-ga. A plena capacidad, Clip­Air puede transportar el triple de pasajeros que un Airbus A320, y para ello le bastan tres motores, en comparación con los seis de los aviones a reacción conven-cionales. «Esto nos permite reducir sustancialmente el consumo de com-bustible», afirma Leonardi.No obstante, dicho consumo solamente es plausible cuando los tres fuselajes van suspendidos debajo de las alas. En ese caso, con una aeronave a plena ca-pacidad y cubriendo trayectos de vuelo de hasta 4.000 km, es posible alcanzar un ahorro superior al diez por ciento de los costes operativos por pasajero. Por el contrario, si Clip­Air no vuela a plena capacidad, la masa y la resis-tencia aerodinámica de sus enormes alas echan por tierra cualquier intento de ahorro.Las demás ventajas de este novedoso concepto resultan más fáciles de lle-var a la práctica, especialmente por lo

que respecta al campo de la seguri-dad: en la aeronave Clip­Air los pilotos se sientan en la parte delantera de la estructura de las alas, no hay ningún tipo de conexión con las cabinas donde viajan los pasajeros, nadie puede atacar

a la tripulación. «A los estadounidenses les encanta», afirma Leonardi con una sonrisa de satisfacción. Además, en el caso de que existiera un riesgo inmi-nente de caer al suelo, los fuselajes, por su parte, descenderían suspendidos de paracaídas, un concepto de seguri-dad que en los aviones convenciona-les, provistos de sistemas de propulsión de elevado peso, no es posible realizar.De momento, Clip­Air existe única-mente en forma de pequeña maqueta,

como pieza de exposición para ferias. Pero paralelamente, los ingenieros de Lausana trabajan en simulacio-nes por ordenador y en un estudio de viabilidad que debe aclarar cues-tiones relativas a la rentabilidad, la estructura aerodinámica y el consumo energético. En un siguiente paso, Leo-nardi espera poner en vuelo un mode-lo a escala con unas dimensiones de entre seis y siete metros. «No me cabe duda de que Clip­Air será apto para el vuelo», asegura.Pero otra cuestión muy distinta es si dentro de algunos años realmente despegará una gran aeronave modular. Desde hace muchos años, diseñadores e ingenieros aeronáuticos intentan crear aviones más flexibles y modula-res. En 2005, por ejemplo, Frank Heyl, diseñador natural de Hamburgo, pre-sentó Aeolus, una gran aeronave en forma de ala en cuyo borde delantero pueden fijarse módulos con pasaje-ros. El proyecto se quedó en un gran número de bellas imágenes: el sector aeronáutico es demasiado cauteloso y conservador como para desprenderse sin más de su concepto, acreditado y refinado durante décadas, basado en un fuselaje en forma de cigarro y dos alas largas.También Claudio Leonardi se muestra realista. «Todavía nos quedan muchos muros que derribar», confiesa el in-vestigador suizo. Pero también insiste: «Estamos convencidos de que merece la pena buscar alternativas a la tecno-logía aeronáutica actual».En cualquier caso, para el investiga-dor de Lausana Clip­Air constituye tan solo un punto de partida. «Nuestro proyecto no se centra en los aviones, sino que se trata de transporte, se trata de indagar en nuevas alternativas de transporte modular», sentencia Claudio Leonardi. Si llega a buen puerto, Clip­Air podría revolucionar para siempre la manera en que viajan las personas.

Si los trenes volasenTexto Alexander Stirn Renderización Clip-Air

El proyecto suizo Clip­Air pretende

dotar de alas a los trenes.

Simplemente permanecer senta-dos. En el futuro, los viajeros simplemente permanecerán

sentados durante todo el trayecto has-ta llegar a los destinos más lejanos. En la estación de salida, se acomoda-rán en el asiento que hayan reservado, volarán a cualquier parte del mundo, volverán a viajar en tren hasta el cen-tro urbano en su destino vacacional y en todo el proceso —si así lo desean— no tendrán que abandonar su asiento ni una sola vez.Así pretende hacerlo posible Clip­Air, un ambicioso proyecto del investiga-dor y piloto aficionado suizo Claudio Leonardi. Con Clip­Air, el científico de la Universidad Técnica Federal de Lausana aspira a combinar las ventajas del tráfico ferroviario flexible con la superioridad de la aviación en cuanto a velocidad, simplemente sujetando va-gones de tren adaptados bajo las alas de un avión de gran tamaño. Un breve clic y ya puede proseguir el viaje.«El clásico sistema de la aviación no varía desde hace 70 años y está pro-

vocando cada vez más problemas», apunta Leonardi. «Es incómodo, lento y poco flexible.» Clip­Air pretende ser todo lo contrario. El elemento central del concepto modular, presentado por

Leonardo por primera vez en 2013 en la feria aeronáutica parisina de Le Bourget, es un novedoso fuselaje: con un diámetro de apenas cuatro metros, tiene un tamaño similar al de la cabi-na de un Airbus A320; y con una lon-gitud aproximada de 30 metros, se co-

rresponde con un vagón de tren típico.Gracias a ello, Clip­Air puede avanzar por la estación como un tren normal. Allí es donde los pasajeros pasan por facturación, depositan su equipaje de mano en el lugar correspondiente y buscan su asiento reservado. Posterior-mente, en el aeropuerto aguarda la segunda innovación de Leonardi: una aeronave con alas sobredimensionadas cuya maqueta de color gris-azul pre-sentada en Le Bourget recuerda ligera-mente a un enorme bombardero invisi-ble. Hasta tres vagones pueden fijarse bajo el ala de 60 metros de anchura, que además de los propulsores aloja también los depósitos, la cabina de pilotaje y un tren de rodaje de patas largas. Tras el aterrizaje se desengan-chan los vagones-fuselaje, de forma que puedan llegar hasta su destino sobre la vía.«Este concepto modular otorga a las compañías aéreas una flexibilidad sin precedentes», sostiene Claudio Leonardi. Dependiendo del número de reservas, pueden fijarse bajo el ala

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Maqueta de una aeronave Clip-Air

El clásico sistema

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vez más problemas

No me cabe duda

de que Clip­Air será

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Mantener la curiosidady convertir las ideas en realidad.

Como asociación mundial de especialistas independientes, ponemos sobre la mesa para cada proyecto las mejores mentes y competencias y

ofrecemos el máximo de experiencia y saber hacer. De este modo, logramos avances y ventajas de la forma más variada, y aseguramos así

el  éxito de nuestra empresa.

56 Museos del mañana

La fascinación del saber

60 Biónica: soluciones naturales

Aquello que sirve de ejemplo para los científicos

62 «Juego de Tronos»

Por qué la serie de HBO atrapa a millones de personas

66 A una velocidad de vértigo

Nuevos detalles en la Fórmula 1 para 2014

68 Tecnología a flor de piel

Cuando el hombre echa una mano a la naturaleza

72 Pasión por el fútbol

Los mundiales: ¿qué nos espera, qué queda?

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La palabra «museo» deriva del griego «mouseion», un término que denota un lugar dedicado

a las musas —una etimología apropia-da para estas instituciones de inspira-ción—. Los primeros establecimientos griegos que llevaron ese nombre, como el Mouseion de Alejandría (30 a.C.) se asemejaban más a las universidades modernas, mientras que los que po-dríamos reconocer como museos, hoy en día, tienen sus raíces en el Renaci-miento y alcanzaron su apogeo en el Siglo de las Luces.De hecho, muchos museos contem-poráneos continúan reflejando los ideales del hombre ilustrado de me-jorar el conocimiento humano en un amplio abanico de disciplinas —las bellas artes, la historia natural, la ciencia y la tecnología—, lo que les confiere un aura un tanto «estática». Sin embargo, en las últimas décadas, muchos han estado tratando de libe-rarse de los grilletes de la tradición y abrazar los cambios y retos de la sociedad moderna.El museo Te Papa Tongarewa (que puede traducirse libremente como «co-fre de tesoros»), situado en Wellington, fue uno de los primeros museos que

comenzaron a explorar un enfoque más interactivo. Establecido en 1992 como una continuación del Museo Colonial (fundado en 1865), el estable-cimiento alberga una vasta colección de piezas maoríes, así como exposicio-nes ambientales y de historia natural. En él también se realizan exposicio-nes interactivas y de «descubrimiento» para niños, que incluyen actividades en simuladores y una casa que tiem-bla durante un terremoto «ficticio». Hoy en día sigue siendo uno de los museos más visitados de Australasia.

«Nos hemos alejado bastante de las estructuras típicas de los museos del siglo XIX: lugares oscuros y a menudo hostiles, donde las colecciones y ex-posiciones eran supervisadas de cerca por un cuerpo de guardias uniforma-dos», comenta Michael Houlihan, direc-tor ejecutivo de Te Papa. «Se hacía más hincapié en señalar que estaba “Prohi-bido tocar” que en preguntar “¿Qué le gustaría saber?”».«Lo que diferencia a Te Papa de otros museos es que es un museo de cul-turas vivas. En otros museos, si uno desea contemplar una cultura en par-ticular, debe abrir un cajón etiqueta-do “cultura”, y luego cerrar el cajón y marcharse. En cambio, lo que Te Papa hizo —que fue muy novedoso y dife-rente y que se convirtió en la envidia del mundo de los museos— fue decir: “Bueno, la verdad es que nuestra forma de vida es cultura”. Esto refleja nues-tra relación con la población maorí (los aborígenes de Nueva Zelanda), la idea de un marae viviente (la casa de reunión maorí) y un espacio social que ejemplarice los valores culturales maoríes».En el año 2009, el Museo de Historia Natural de Londres abrió el nuevo Centro de Darwin, que fue acogido con gran entusiasmo por el público: la estructura de ocho plantas, en forma de huevo, construida por la empresa danesa C. F. Møller Architects, rompe con todas las «reglas» arquitectónicas, así como también con las reglas del comisariado. No solamente las panta-llas del centro son el último grito en alta tecnología, sino que en las pare-des del interior se proyectan vídeos y proyecciones a modo de guía de ta-maño real, y los insectos y las plantas están expuestos dentro de tablas trans-lúcidas embellecidas con pantallas táctiles; los visitantes pueden observar cómo los científicos trabajan afanosa-mente en sus laboratorios y algunos de ellos están provistos de micrófonos de dos vías para responder a preguntas sobre su labor.

El Museu Blau de Barcelona, que rea-brió sus puertas en una nueva sede en 2011, forma parte del Museo de Cien-cias Naturales y cuenta con 9.000 me-tros cuadrados de espacio de difusión distribuidos en dos plantas. Evitando las exhibiciones habituales de esque-letos de dinosaurios y fósiles, la colec-ción de vanguardia del establecimiento

se estructura en torno al concepto de Gaia: la idea de un planeta vivo que crea vida y, a su vez, es transformado por la vida.Los visitantes exploran una descrip-ción narrativa cronológica acerca de los orígenes de la Tierra a través de una mezcla de elementos históricos e instalaciones multimedia que recrean los paisajes, los sonidos y los olores de diferentes edades y épocas. El edificio modernista ha sido diseñado por los arquitectos suizos Herzog y de Meu-ron, quienes también han tenido a car-go el diseño del museo M+ de Hong Kong, situado próximo a un parque de 14 hectáreas en las inmediaciones del Puerto de Victoria, en Hong Kong. El museo M+ abrirá sus puertas en 2017, y aspira a competir con el grupo Tate en Londres y el MoMA en Nueva York. La colección, que incluye dece-nas de piezas de Ai Wei Wei, ofrecerá una descripción del desarrollo del arte chino desde la Revolución cultural has-ta el siglo XXI.La Colección Wellcome de Londres, construida en torno a la colección del farmacéutico, empresario, filántropo y coleccionista Sir Henry Solomon Well come (1853-1936), cuenta con una exposición permanente que combina

Mantener la curiosidad

Sala de la Tierra en el Museo de Historia Natural, Londres IZQ

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«Nuestra forma

de vida es cultura»

Los museos

armonizan su visión

con los medios

hiperconectados

Museos del mañana

Texto Paul Sullivan Imágenes Museum of New Zealand Te Papa Tongarewa, alastairtaylor, kippelboy,

The Trustees of the Natural History Museum, London

Mientras la tecnología transforma el mundo que

nos rodea en un grado cada vez más elevado,

Paul Sullivan pregunta: ¿se mantienen los museos y

los demás espacios culturales del mundo a la par

de esta tendencia?

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obras de arte (Pablo Picasso, Anthony Gormley) con presentaciones multime-dia y selecciones del vasto archivo de Wellcome de objetos extraños y maravi-llosos relacionados con la medicina.Pero la característica realmente dis-tintiva son sus eventos, que incluyen una cirugía cardíaca en vivo, conferen-cias a cargo de ganadores de los pre-mios Nobel, circos de pulgas y exoes-queletos, así como juegos interactivos en línea sobre los diversos temas y las exposiciones presentes en la Co-lección Wellcome, en los que ya han participado millones de personas de todas partes del mundo. El museo ha alcanzado tanta popularidad que se ha puesto en marcha una expansión que supondrá un coste de 15 millones de libras esterlinas e incluirá una nueva galería temática y una ampliación de la Sala de lectura de la Biblioteca. El proyecto prevé la creación de un nue-vo espacio de participación que dotará a la biblioteca del Siglo de las Luces de una visión propia del siglo XXI.Si bien estos museos, al igual que otros, están ampliando su visión para armonizarla con nuestro mundo cono-cedor de los medios hiperconectados, esto no es nada más que el principio. Sin duda alguna, en las próximas décadas las comunidades locales apor-tarán aún más a los museos: la tec-nología, incluidos los wearables (obje-tos para llevar puestos), contribuirán a definir experiencias participativas novedosas, y los programas educativos como el nuevo programa MOOC (del inglés Massive Open Course Online, Cursos en Línea Masivos y Abiertos) ofrecerán apoyo educativo a miles de millones de personas en todo el mun-do. El concepto de museo contemporá-neo nunca antes había sido tan accesi-ble —ni tan inspirador—.

Mantener la curiosidadMantener la curiosidad

Sobre voestalpine

El acero ofrece infinitas posibilida-des de construcción, las cuales se presentan en voestalpine Stahlwelt en Linz. Mediante la exposición multimedia invitamos a descubrir los secretos de la producción, el procesamiento y los productos del acero.En el interior del principal mundo de experiencias aguardan al visi-tante 80 grandes esferas croma-das, de las cuales algunas están integradas en el circuito de expo-sición, otras están seccionadas y algunas permiten adentrarse en ellas. Se trata de puntos fijos ful-gurantes que ofrecen perspectivas

fascinantes y nuevos puntos de vista sobre voestalpine.La «Torre», segunda parte de la exposición, alberga numero-sos elementos sobrecogedores y estaciones interactivas. Nivel a  nivel se alcanza la parte superior al compás de sonidos esféricos propios de la producción del acero y efectos luminosos impactantes procedentes de la super ficie LED de 700 m2.¿Qué constituye la fascinación por el acero? voestalpine Stahlwelt responde con un fascinante juego en el que se alternan las vivencias con la información.

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OurSpace, mapa de cristal interactivo en el museo Te Papa, Wellington

«El capullo» en el Centro de Darwin del Museo Natural de Historia, Londres

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Mantener la curiosidad

Curación desde dentro

Mucha gente conoce el principio de la autorregeneración en la botánica —o gracias a Lobezno, el popular personaje de La Patrulla X—. Ahora existe un avance que podría revo-lucionar la técnica de producción y el sector de la construc-ción: el principio de la autorregeneración vegetal en materia-les. Su clave radica en plásticos deformables elásticamente, los denominados elastómeros, que ayudan a regenerar, de forma totalmente autónoma, microgrietas en componentes de plástico como anillos de obturación o componentes de amortiguación. Los científicos han observado este principio en plantas, como por ejemplo el ficus benjamina: al sufrir lesiones, de su corteza rezuma un jugo lácteo que cierra directamente la herida.

El artefacto volador perfecto

Para desarrollar robots voladores pequeños y especial-mente móviles, los científicos suelen buscar inspiración en los insectos. El modelo todavía insuperado es la libélula. Su estructura ultraligera de filigrana y la excelente movi-lidad y capacidad de rotación de las alas convierten a este insecto en el modelo ideal para minirrobots que puedan utilizarse en canales y sistemas de tuberías, para tareas de reconocimiento en zonas catastróficas, o para la lucha contra las plagas. La primera libélula artificial con tecnología de sensores integral, la denominada «Bionicopter», fue presenta-da en 2013 en una feria en Alemania.

A prueba de bombas

Además de la autorregeneración, fruto de la evolución ha surgido otro tipo de tratamiento autónomo: el autoali-neamiento de huesos en vertebrados. Las zonas alrededor de una fractura osea están inicialmente algo desalineadas, pero con el tiempo, las trabéculas óseas se alinean nue-vamente en la dirección de los flujos de tensión, de modo que los huesos vuelven a unirse correctamente. A partir de nano cristales metálicos en forma de varilla, los científicos han desarrollado Ossit, un material que se comporta de ma-nera similar y se utiliza en estructuras sometidas a grandes solicitaciones. ¡Cuanto mayor sea la carga soportada por la construcción, tanto más estable resulta!

Una solución con gancho

Sin duda, el cierre de velcro es un clásico de la investiga-ción biónica. Hoy se siguen usando en múltiples aplicacio-nes los minúsculos ganchos elásticos que no se rompen ni al tirar de ellos violentamente. En 1951, el ingeniero suizo Georges de Mestral registra la patente de su idea, que se le ocurrió observando una gran planta trepadora. Desde enton-ces, el principio ha evolucionado enormemente. Por ejemplo, los cierres de velcro no inflamables de Nomex o fibra de vidrio son utilizados por los bomberos, para la indumenta-ria de pilotos de carreras o en la astronáutica. Actualmente existen incluso uniones similares de metal con una gran fuerza de retención y resistencia a los agentes químicos.

Biónica: soluciones naturales

Textos André Uhl Ilustraciones Benedikt Rugar

Aquello que sirve de ejemplo para los científicos.

Mantener la curiosidad

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Mantener la curiosidad

Las estaciones son relativas, por lo menos en los continentes Poniente y Essos. En este mundo de inspiración medieval, un verano puede prolongar-se durante varios años. Allí se sitúa el territorio de los «Siete Reinos». En este escenario se libra una lucha entre las familias nobles Stark, Lannister y Baratheon. Aparecen caballeros y dra-gones, las mujeres visten pieles y los hombres combaten con espadas. Así es el mundo de «Juego de tronos», que ha atrapado a millones de perso-nas en el mundo entero: la serie se emite en más de 80 países, desde los Estados Unidos a China, pasando por Polonia o la India, Pakistán o Argenti-na. En este caso, los fans no son los ha-bituales entusiastas del género fantás-tico. Independientemente de la cultura, el nivel de formación o la edad, se-mana tras semana los incondicionales esperan ansiosos el siguiente capítulo. Además, la serie ha engendrado una

inmensa cantidad de parodias, memes, foros de discusión y un número increí-blemente elevado de seguidores en Face book: más de 7,6 millones. Consi-derando la microesfera de los nichos

en la actualidad y el carácter difuso de la información, se trata definitiva-mente de un fenómeno global.La serie es una adaptación televisi-va de la obra de George R.R. Martin «Canción de hielo y fuego», nacida

como trilogía pero que ya acumula cinco tomos de considerable volumen. Siguiendo los pasos de numerosos au-tores de ficción, Martin ha creado un mundo medieval que coquetea con el mundo real, e incluso ha ideado el do-thraki, idioma del exótico pueblo que habita fuera del reino. La producción posee una calidad incuestionable, des-de los ostentosos vestidos de las damas hasta las escenas de animales siendo despellejados. Los escenarios de filma-ción están cuidadosamente construidos, de tal manera que uno tiene la impre-sión de estar viendo obras arquitectóni-cas reales.George R.R. Martin tuvo la habilidad de crear tramas implacablemente confusas, que expulsan a los persona-jes de cualquier zona de confort que pudieran lograr establecer. Se masa-cra sin piedad a personajes principa-les, se desgarran familias, se destru-yen esperanzas y sueños, se pierden

«Juego de Tronos»Texto Bruna Calegari / Kathrin Gemein Imágenes Jim Wright, Lloyd Bishop Ilustraciones Daavid Mörtl

Por qué la serie de HBO atrapa

a millones de personas.

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Nikolaj Coster-Waldau, Peter Dinklage y Kit Harington

El mundo de

«Juego de tronos»

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de todo el globo

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amores. En otras palabras, cualquier personaje puede morir, la mayoría de ellos sufrirán y tan solo unos pocos triunfarán —y nadie sabe quién se aca-bará sentando finalmente en el Trono de Hierro—. El elemento sorpresa está constantemente presente.Precisamente estos omnipresentes momentos sorprendentes tienen dos efectos en el espectador. Por un lado, «Juego de tronos» rompe con los há-bitos visuales de una forma más ra-dical que prácticamente cualquier otra serie anterior. Especialmente las series del canal estadounidense de pago HBO empezaron en los años no-venta a desarrollar las tramas de sus series en contra de las expectativas habituales de los espectadores. Estas

producciones televisivas más cuida-das artísticamente, que constituyeron el pistoletazo de salida para el auge actual de las series, manifestaron por primera vez la ventaja de este medio de longitud épica sobre una película de noventa minutos: concretamente esta posibilidad de quebrantar los há-bitos de los espectadores. Una ruptura que, si bien a menudo se percibiría como demasiado abrupta y perturba-dora en un largometraje, sí puede in-tegrarse orgánicamente en una serie con una duración total aproximada de 100 horas.De esta forma, en series como «The Wire» (titulada «Bajo escucha» en Es-paña) o «Los Soprano» los personajes más queridos se quedan tirados en la cuneta. Así de sencillo. No obstante esta arbitrariedad aún se mantiene dentro de unos ciertos límites. El jefe de la mafia Tony Soprano, por ejem-plo, estuvo presente desde el primero hasta el último del total de 89 capítu-los. Y nadie se hubiera atrevido ni tan

siquiera a dudar de que no debería ser así. Sin embargo, en «Juego de Tronos» no sucede así. En los Siete Reinos puede pasar cualquier cosa en cualquier momento.Y esto es lo que dota al asunto de un interés especial, toda vez que hace prácticamente imposible especular so-bre el desarrollo de cada capítulo. Este radicalismo dejará huellas tras de sí. En el futuro, las series que se presen-ten como así llamadas «series de cali-dad» tendrán que abordar con mayor profundidad el tema de estas secuen-cias narrativas imprevistas. Y es que cuando los espectadores se hayan ha-bituado a un nivel más avanzado del discurso narrativo, les resultará difícil continuar tomándose en serio historias hilvanadas de forma simple.

Por otro lado, este modelo narrativo es sencillamente más cercano a la reali-dad. En la vida real tampoco existen verdaderos protagonistas, sino que coexisten innumerables vidas agitadas en las que podría pasar cualquier cosa en cualquier momento. Nadie es into-cable. El hecho de que las películas y las series a menudo transmiten una realidad diferente no llama la atención realmente hasta que todo sucede de forma totalmente inusual, como es el caso de «Juego de Tronos». ¿O acaso nos sorprende cuando en cualquier película de acción el protagonista es el único en sobrevivir a una lluvia de balas mientras que los demás caen a su alrededor como moscas? ¿Y por si fuera poco estas circunstancias se repi-ten secuela tras secuela?

Finalmente la serie, pese a toda su complejidad, brinda un gran denomi-nador común a escala global: fans de todo el mundo discuten en las redes so-ciales sobre el desarrollo de la serie, lo cual ha convertido a «Juego de Tronos» en una vivencia colectiva. A fin de cuentas, los temas de fondo de la se-rie son los conflictos humanos clásicos, como el amor y la muerte, el poder y la intriga. Temas que conforman nues-tra humanidad desde el principio de los tiempos y que continuarán agitando nuestros corazones en el futuro. Cuan-do esto se presenta con tanta riqueza de detalles y de manera tan hábil, matizada y realista como en «Juego de tronos», no es una exageración decir: de alguna manera, todo el mundo vive también un poco en los Siete Reinos.

Mantener la curiosidad Mantener la curiosidad

Mapa de Poniente

La serie rompe con

los hábitos visuales

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Parodia de «Juego de Tronos», Late Night con Jimmy Fallon, en la imagen: Jimmy Fallon

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Mantener la curiosidadMantener la curiosidad

A una velocidad de vértigo

Texto André Uhl Ilustraciones Rafael Varona

Nuevos detalles en la Fórmula 1

para 2014.

1 Los motoresEn la temporada 2014, los monoplaza

serán propulsados por motores turbo

V6 de 1,6 litros. Entre otras medidas, se

reducirá en un 15% el número de piezas

móviles del motor en comparación con

el motor V8. Gracias a ello se logrará un

incremento de la eficiencia del 30%, sin

renunciar a la potencia acostumbrada

(aprox. 750 CV), a fin de posibilitar a los

pilotos los mismos tiempos por vuelta.

2 El sistema de escapeEl tamaño y la posición del sistema de

escape están estrictamente prescritos,

con objeto de evitar una nueva «carrera

armamentista» en aras de la aerodiná-

mica. A partir de ahora, los últimos 15

centímetros del tubo de escape deberán

ser circulares y poseer un ángulo ascen-

dente de cinco grados. En el futuro, los

gases de escape deberán salir del tubo a

una altura de entre 35 y 50 centímetros.

3 Más seguridad en la cabinaSe ha establecido que el borde de la

cabina de pilotaje deberá ser sometido

a un ensayo de seguridad más riguro-

so. Durante la realización del ensayo de

carga estático, dicho borde no podrá

doblarse más de cinco milímetros, mien-

tras que hasta ahora se permitían 20

milímetros. Esta medida está encamina-

da a ofrecer a los pilotos un mayor nivel

de protección.

4 El sistema de frenosDesde ahora, la regulación de los fre-

nos del eje trasero puede efectuarse

electrónicamente. Con ello, el proceso

de frenada transcurre de forma más uni-

forme, mientras que al mismo tiempo se

alimenta al sistema y se reutiliza la ener-

gía cinética, también llamada energía

de movimiento.

5 El sistema ERSLa recuperación de energía adquiere

todavía una mayor importancia con el

cambio a los motores V6 turbo. El sis-

tema KERS (Kinetic Energy Recovery

System) que venía siendo utilizado hasta

el momento será sustituido por un nuevo

sistema de recuperación de la energía

que permitirá obtener en el futuro cuatro

megajulios por vuelta mediante el freno

y el motor, es decir, un valor diez veces

superior que con el anterior KERS.

6 El morroEl nuevo reglamento obliga a rebajar aún

más el morro. Desaparecen así también

los morros escalonados utilizados hasta

ahora, toda vez que, según una ley de

la aerodinámica, cuanto menor sea la

altura a la que esté situada una zona de

la carrocería, más pequeña puede ser

la superficie de ataque. A partir de ahora,

el monoplaza será construido en su tota-

lidad por un solo fabricante, una norma

de la cual Mercedes y Ferrari esperan

obtener ventaja.

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Todavía no le es posible modificar él mismo su implante, toda vez que hasta ahora tan solo los técnicos médicos pueden acceder a los com-ponentes pertinentes. Además, los fabricantes únicamente facilitan a centros certificados la información sobre hardware y software. «Mi im-plante me pertenece», sostiene sin embargo Park, quien reivindica siste-mas abiertos y comprensibles. Quiere hacer campaña entre los fabricantes para facilitar el acceso a la tecnolo-gía, y con ese propósito ha creado la «German Cyborg Society», que agru-pa a personas que se consideran a sí mismas como cíborgs. La asociación pretende constituirse en una venta-nilla única para todos aquellos que se dedican a la tecnología médica, el diseño de interfaces de usuario, la biónica y la robótica, y desea dirigirse

a hacker para que desarrollen nuevos artilugios, dispositivos y funciones o amplíen los aparatos ya existentes con nuevas funciones. Otra de las misio-

nes de la asociación consiste en hacer campaña por un mayor grado de acep-tación de los cíborgs entre la pobla-ción, una tarea difícil, habida cuenta de que body hacker como Enno Park continúan suscitando cierta inquietud y desconfianza.

También inusual, pero sobre todo nota-ble, es la habilidad de Neil Harbisson. Gracias a su denominado «Eyeborg», el compositor y artista irlandés, que pa-dece de acromatopasia, es capaz de oír colores. El dispositivo, desarrollado por el propio Harbisson en colaboración con algunos científicos, funciona de la siguiente manera: mediante un sen-sor alojado en la frente, el «Eyeborg» capta los colores que se encuentran en la dirección de la mirada del por-tador. A continuación, los colores son transmitidos en forma de ondas sono-ras a un chip implantado en la pared craneal posterior. Finalmente, el chip los transforma en señales acústicas en su oído. Con el «Eyeborg», Harbis-son podría incluso pasar a los libros de historia: no en vano, es la primera persona del mundo con un documen-to de identidad en cuya fotografía se

Personas con el oído de un mur-ciélago, un sónar en el cuerpo o un imán en las yemas de los

dedos: pese a sonar absurdo, ya es realidad hoy en día. Desde hace mu-cho tiempo, es posible incrementar las

capacidades y percepciones sensoriales humanas más allá de los límites nor-males. Durante muchas décadas, en juegos de ordenador, novelas de cien-cia ficción, series televisivas o pelícu-

las nos hemos imaginado cómo sería la convivencia con semejantes híbridos de ser humano y máquina. Finalmen-te, en 1960 apareció por primera vez el término cíborg en un artículo sobre astronáutica. El término en cuestión se refería a organismos a los cuales se incorporaban componentes ajenos al cuerpo, a fin de facilitarles su adapta-ción a un nuevo entorno. Durante mu-cho tiempo, este concepto fue conside-rado como una fantasía futurista, pero realmente existen personas dotadas de cualidades sobrenaturales. Conocidos como body hacker, equipan sus cuer-pos con los más diversos implantes tecnológicos.¿A partir de qué momento se convier-te una persona en cíborg? En sentido estricto, lo hace ya cuando es portador de un marcapasos o un audífono. En Alemania, alrededor de 30.000 perso-

nas cuyo nervio auditivo funciona tan solo parcialmente utilizan un deno-minado implante coclear. La prótesis consta de un micrófono, un procesador de lenguaje digital, una bobina emi-sora con imán y el implante propia-mente dicho, que es utilizado también

por ejemplo por el periodista, autor e informático de gestión Enno Park. Le ha permitido recuperar el oído, pero eso no es suficiente para Park: le gustaría manipular personalmente su implante para poder oír infrasonidos y ultrasonidos, facultades propias de un murciélago.

Mantener la curiosidad

Tecnología a flor de piel

Texto André Tutcic Imágenes Dan Wilton

Cuando el hombre echa una mano

a la naturaleza.

Desde hace tiempo

es posible ampliar

las percepciones sen­

soriales humanas

¿Cuándo se pasa

a ser un cíborg?

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Artista cíborg Neil Harbisson

Con el «Eyeborg»,

Harbisson podría

pasar a los libros

de historia

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reproduce un elemento auxiliar téc-nico o, para quien así quiera verlo, el primer cíborg oficialmente reconocido por un gobierno.Enno Park y Neil Harbisson recurrie-ron en un principio a un implante para compensar una disfunción cor-poral, pero hace ya mucho que este punto está más que superado, un he-cho que causa opiniones encontradas y que no solamente provoca que los defensores de los principios éticos y los representantes de las comunidades religiosas levanten un dedo acusador. No obstante, mientras que personas como Park y Harbisson son impulsados por el deseo de contar con habilidades suprasensoriales, a muchos portadores de prótesis artificiales les bastaría con disponer de extremidades aptas para el uso cotidiano. Si bien la calidad de las prótesis ha mejorado continua-mente en los últimos años, continúan

siendo inasequibles para mucha gente. No obstante, en el curso de la revolu-ción encabezada por las impresoras 3D, actualmente existen alternativas

económicas para autoimpresión, tales como la denominada «Robohand», una plantilla de impresión tridimensional para una prótesis de mano realizada

en ácido poliláctico, un material sinté-tico. Los costes de material ascienden aproximadamente a 400 euros, y se suministra junto con las instrucciones para enroscar.La mano artificial fue desarrollada por el sudafricano Richard Van As. El ebanista perdió tres dedos en un ac-cidente laboral en 2011. No podía permitirse una prótesis de alta tecno-logía, que puede llegar a costar hasta 60.000 dólares, de modo que optó por construirse su propia prótesis. Van As fresó los rieles para las falanges en aluminio y los atornilló a las articu-laciones, como músculos y tendones utilizó resortes metálicos. En colabora-ción con el estadounidense Ivan Owen, fue perfeccionando continuamente este modelo hasta llegar a la prótesis de plástico que cualquiera puede impri-mirse. Después de poner su invento a disposición del público en una red de

compartición de código abierto, Liam Dippenaar fue el primero en utilizar esta prótesis. Este niño sudafricano de cinco años padece el síndrome de ban-das amnióticas, que le ha dejado sin dedos funcionales en su mano derecha. Gracias a la genial plantilla de impre-sión, ahora puede utilizar esta mano por primera vez. Asimismo Charles Goldfarb, especialis-ta en cirugía de la mano en la Univer-sidad de Washington, también se ha mostrado convencido por el enorme po-tencial de esta prótesis: «La “Robohand” supone un primer paso excepcional. Ya actualmente supone una ayuda inestimable para los niños, pero tam-bién abre una puerta para otras ideas mejores y más fascinantes por venir».La impresión de una parte del cuerpo representa una revolución para todas aquellas personas que no disponen

del dinero necesario para una prótesis convencional.No menos revolucionarios son los ex-perimentos realizados recientemente en la Brown University, en el estado de Rhode Island, en los Estados Uni-dos. En colaboración con el Centro de Aeronáutica y Astronáutica alemán, se pretende lograr que los paraplé-jicos puedan asir objetos utilizando exclusivamente el poder de sus pensa-mientos. Y funciona: una mujer de 58 años consiguió asir un vaso y beber de él, mientras que otro paciente de repente fue capaz de recoger bolas de espuma. Los pacientes utilizan para el movimiento un brazo robótico que controlan mediante un electrodo im-plantado en el cerebro: el denominado «BrainGate», una placa de cuatro por cuatro milímetros que consta de apro-ximadamente cien microelectrodos.

Un soft ware traduce los patrones de las señales nerviosas eléctricas en el movimiento pensado correspondiente. El resultado de este proyecto piloto es sin duda sensacional, y constituye un paso decisivo en el avance hacia los elementos auxiliares robóticos.¿A partir de qué momento se convierte una persona en cíborg? Esta pregunta no tiene una respuesta concluyente. Pero tal vez la pregunta clave sea otra. Por ejemplo: ¿qué elementos auxilia-res pueden ayudar a una persona a mejorar decisivamente su calidad de vida? La verdad es que merece la pena buscar continuamente nuevas respues-tas a esta pregunta. Y aunque teólogos, filósofos y expertos en ética continúen discutiendo sobre este tema durante mucho tiempo: el hombre seguirá sien-do hombre, pese a todos los medios auxiliares técnicos.

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Los «brazos mágicos» de Emma Lavelle de la impresora 3D

Tim Cannon con implante magnético

¿Qué elementos

auxiliares pueden

ayudar a las

personas a mejorar

decisivamente

su calidad de vida?

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Estadio Lusail Iconic, Qatar 2022

Pasión por el fútbol

Texto João Anzolin Renderizaciones Foster + Partners, gmp Architekten Imágenes Mostafa Bazri

La Copa Mundial ha pasado de ser

un simple campeonato a convertirse

en un evento de transformación

—y no solo para las ciudades anfitrionas—

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La confirmación de que Brasil se-ría la sede de la Copa Mundial en 2014, y que Río de Janeiro

sería la ciudad olímpica de 2016, pare-cía ser la prueba definitiva de que el futuro soñado por los brasileños final-mente había llegado.Más allá de convertirse en el escenario de estas emocionantes competiciones, en realidad, el interés de las ciudades y los países que se postulan como can-didatos para acoger este tipo de even-tos deportivos se centra en el llamado «legado», es decir, lo que queda una vez que la diversión y los juegos termi-nan. La acogida de atletas, periodistas y, sobre todo, turistas de todas partes del mundo requiere un gran esfuer-zo de planificación y pre paración en términos de seguridad, transporte y comunicación —y eso, la mayoría de las veces, implica la realización de un gran número de construcciones en estos sectores—.Para Brasil, la Copa Mundial supone una gran oportunidad, a la vez que un desafío, para llevar a cabo grandes proyectos de transformación urbana en no menos de 12 ciudades distribuidas en sus cinco regiones. La gratificación instantánea que supone ser el país an-fitrión de la Copa Mundial se potenció aún más con la posibilidad de acelerar el desarrollo en todo su territorio.No obstante, no existe un consenso ge-neral sobre los beneficios secundarios de los grandes eventos deportivos. La fuerte inversión que requieren la cons-trucción de las sedes, el alojamiento de los deportistas y el desarrollo de la infraestructura a menudo equivale a miles de millones que se apuntan en las cuentas del Estado —que luego tiene que buscar socios del sector privado para pagar la factura—, mientras que el beneficio cuasi inmediato y de bajo ries-go queda en manos de los que asumen menos responsabilidad: la FIFA, en el caso de la Copa Mundial, y el COI, en el caso de los Juegos Olímpicos.Barcelona es, tal vez, el mejor ejemplo de una ciudad que se transformó de

manera positiva en este sentido. Gra-cias a la planificación esmerada y el éxito de las medidas urbanas, los Jue-gos Olímpicos de 1992 marcaron un hito histórico, y catapultaron la ciudad como destino turístico preferido. La capital catalana sigue disfrutando del protagonismo que le procuró la compe-tición mundial cuando sacó a relucir sus múltiples encantos.En el extremo contrario cabe mencio-nar el ejemplo de la Copa Mundial realizada en Sudáfrica en 2010, evento para el cual se construyeron estadios modernos en ciudades que no tenían equipos de fútbol profesionales, o también el caso de Atenas, donde las inversiones realizadas en el marco de los Juegos Olímpicos pusieron seria-mente en peligro la economía del país y, hasta el día de hoy, se consideran uno de los motivos de la crisis econó-mica actual. También se ha planteado un debate público en el Reino Unido sobre los beneficios aportados por los Juegos de Londres de 2012. La cifra de 3.000 millones de libras esterlinas, estimada inicialmente en 2005, se ajus-tó posteriormente a 9.000 millones, y los beneficios que estas inversiones de-jaron, sobre todo en el este de Londres, siguen estando en tela de juicio.En el caso de Brasil, esta discusión discurrió de manera paralela a la can-didatura del país como organizador de la Copa Mundial. La presencia singu-lar y abrumadoramente fuerte de un deporte como el fútbol en la sociedad brasileña generó una opinión casi uná-nime en cuanto a los beneficios que la nación futbolística recibiría por acoger el mayor evento de este deporte.

Un país en botas de fútbol

Probablemente no sea necesario expli-car la consabida pasión de los brasi-leños por el fútbol y su relación con este deporte. Sin embargo, esos rasgos explican claramente la ingenuidad del país a la hora de hacer frente a las cuestiones relacionadas con la Copa

Mundial y su legado. Desde su llegada a Brasil a finales del siglo XIX, el de-porte pasó de ser meramente un jue-go que despertaba pasiones entre sus adeptos a desempeñar un papel de-cisivo en la formación de la sociedad brasileña, en ocasiones entrelazándose irrevocablemente con la propia historia del país. El deporte se ha convertido en una genuina obsesión popular y ha transformado a Brasil en lo que Nelson

Rodrigues, uno de los más grandes escritores del país, ha denominado una «nación en botas de fútbol».En 2012 y 2013, la opinión estaba dividida entre los escépticos y los optimistas que criticaron y defendie-ron, respectivamente, las inversiones realizadas en el marco de la Copa Mundial. Los brasileños fueron testigos de una sucesión pasmosa de cancela-ciones, aplazamientos y escándalos de sobreprecios fraudulentos en los que el evento deportivo tuvo un papel pro-tagonista. Los avances económicos del país también comenzaron a mostrar signos de desaceleración: una crecien-te inflación comenzó a asediar las deci-siones diarias de los consumidores; la previsión del PIB del país experimentó una caída y el real sufrió una devalua-ción récord en 2013.Esta sucesión de hechos trajo apareja-do un singular efecto inmediato: las calles brasileñas se vieron invadidas por manifestantes como pocas veces antes había sucedido en el país. El catalizador fue un aumento en las ta-rifas de autobús y metro que dio lugar a protestas encabezadas por cientos de miles de personas en las calles de

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Fotos de Arena Fonte Nova, en Salvador de Bahía, Brasil, realizadas en marzo de 2013

El futuro soñado

por tantos brasileños

finalmente había

llegado

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ciudades como São Paulo y Río de Janeiro, y que rápidamente se exten-dieron por todo el país. En la lista de exigencias figuraban la transformación ética y política y una mayor eficiencia y transparencia en los proyectos rela-cionados con la Copa Mundial.Incluso desde antes de ser los anfitrio-nes de la Copa Mundial por segunda vez, los brasileños se enfrentan a su legado: que su pasión por el fútbol fi-nalmente los haga merecedores de un digno reconocimiento —un innegable compromiso con su futuro—.

Números y tecnología

Concebida hace casi un siglo, la Copa Mundial se ha convertido en mucho más que una competición deportiva.Desde su primera edición llevada a cabo en 1930, sin demasiado esplendor

y con solo 13 equipos, hasta su versión actual, con la participación de más de 32 equipos, se considera junto con

los Juegos Olímpicos el mayor evento deportivo del mundo. Las cifras que se desprenden de la realización de la Copa Mundial impresionan: solamente en la remodelación y construcción de estadios, Brasil ha invertido cerca de mil millones de USD. Los estadios que albergaron la Copa Mundial de 2010 celebrada en Sudáfrica recibieron más de 3 millones de aficionados al fútbol,

con un promedio de 50.000 personas por partido. Los datos sobre los ingre-sos relacionados con el evento desvela-ron cifras aún más impresionantes: las ganancias de aproximadamente 7.000 millones de USD que obtuvo la FIFA en Sudáfrica ascenderán a casi 10.000 millones en el caso de Brasil.Los avances tecnológicos en el sector de las comunicaciones fortalecen su presencia mundial y ponen de relie-ve las dimensiones de la competición: cada cuatro años las mediciones de audiencia durante las finales eclipsan a las predecesoras. La última vez se registraron cerca de mil millones de televidentes en todo el mundo, gracias a una transmisión que cubre más de 200 países, a través de casi 300 canales de televisión. El creciente uso de los ordenadores y los smartphones para acceder a las transmisiones no dejan

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Los iraníes celebran haberse clasificado para competir por la Copa Mundial de 2014 en Brasil, 17 de junio de 2013IZQ

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Imagen renderizada de Arena Pantanal en Cuiabá, Brasil, en 2014

El Mundial fue

una oportunidad,

también un desafío

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margen alguno a los comenta ristas para dudar de que la mitad del planeta verá simultáneamente el evento en Ru-sia, en 2018, o en Qatar, en 2022.Frente a estos números tan abruma-dores, se espera que estos eventos mantengan su crecimiento acelerado y, como tales, resulten cada vez más atractivos para las ciudades y los países candidatos. En las ofertas recien-tes, la innovación tecnológica también ha desempeñado un papel cada vez más importante.Mientras que la innovación en el sector de la seguridad es una de las principales banderas enarboladas por Rusia para el evento de 2018, para la edición de 2022 en Qatar ya se han presentado una serie de innovaciones

tecnológicas asombrosas para combatir el calor del desierto.A pesar de que aún se está evaluando la posibilidad de cambiar las fechas

de la competición para evitar el vera-no, se continúa el desarrollo de siste-mas de refrigeración sostenibles, con tecnología de vanguardia, para esta-

dios que efectivamente «congelarán» el clima. Los organizadores aseguran que, gracias a un sistema de refrige-ración que funciona con energía solar, es posible bajar la temperatura de casi 40 grados y mantenerla en 28 grados durante los partidos. Una solución sos-tenible que ha sido el mayor reto de la nación anfitriona desde el momen-to en que asumió el compromiso de llevar a cabo un evento sin emisiones de carbono.No cabe duda de que los retos hereda-dos de la Copa Mundial, ya sean de índole social, económica o tecnológica, han cambiado constantemente —y se-guirán cambiando profundamente— la vida de las personas, incluso más allá de las fronteras del país anfitrión.

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No hay consenso so­

bre los beneficios se­

cundarios de grandes

eventos deportivos

«Todo nuestro afán consiste en ­aportar nuestro­granito­de­arena­para que­el­futuro­sea­fascinante».Jim Nicolaas, Sales Account Manager, Holanda

Para poder hacer frente a los retos del mañana no hemos dejado de seguir

aprendiendo nunca. Es esa fiabilidad absoluta, ese afán por superar retos,

lo que nos distingue a todos. Vamos en busca del futuro.

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Estádio Mineirão, Belo Horizonte, Brasil

Futuro¡Vamos en busca del futuro!

Edición 02, 2014 Revista voestalpine

La energía: la fuerza motoraInnovaciones para el mundo de mañana

Si los trenes volasenEl proyecto suizo Clip-Air pretende dotar de alas a los trenes

Museos del mañanaLa fascinación del saber

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