La calle como lugar de inclusión social y de expresión
9
BORDO DE XOCHIACA, LUGAR DE CONTRASTES SOCIOECONÓMICOS Mesa 2. La calle como lugar de inclusión social y de expresión Dr. U. Noé Gaspar Sánchez 1 Ing. José Miranda Tolayo 2 Ing. Roberto Emanuel Esqueda Sánchez 3 Resumen El crecimiento socioeconómico de un espacio está determinado por una eficiente accesibilidad, el contar con vialidades regionales implica un cambio constante en la morfología del territorio. El estudio es descriptivo, enfocado analizar como la avenida Bordo de Xochiaca del municipio de Nezahualcóyotl presenta distintos escenarios fractales socioeconómicos. El método que se siguió es exploratorio, se basó el trabajo a través de fotografías tomadas en campo y así identificar distintos contrastes de convivencia. Palabras clave: sociedad, planificación y vialidad Abstract Socio-economic growth of an area is determined by an efficient accessibility, have regional roads involves constant change in the morphology of the territory. The study is descriptive, focused analyze how the Board of Xochiaca Avenue Nezahualcoyotl fractals presents different socioeconomic scenarios. The method followed is exploratory work was based through photographs taken in the field and identify different contrasts of coexistence. Keywords: society, planning and roads 1 Doctor en Urbanismo. E-mail: [email protected] . Profesor de tiempo Completo. Unidad Académica Profesional de Nezahualcóyotl. UAEMex. 2 Ingeniero en transporte. E‐mail: [email protected] . Profesor de Asignatura. Unidad Académica Profesional de Nezahualcóyotl. UAEMex. 3 Ingeniero en transporte. E‐mail: [email protected] . Profesor de Asignatura. Unidad Académica Profesional de Nezahualcóyotl. UAEMex.
description
Coloquio arquitectura
Transcript of La calle como lugar de inclusión social y de expresión
BORDO DE XOCHIACA, LUGAR DE CONTRASTES SOCIOECONÓMICOS
Mesa 2. La calle como lugar de inclusión social y de expresión
Dr. U. Noé Gaspar Sánchez1
Ing. José Miranda Tolayo 2
Ing. Roberto Emanuel Esqueda Sánchez3
Resumen
El crecimiento socioeconómico de un espacio está determinado por una eficiente
accesibilidad, el contar con vialidades regionales implica un cambio constante en la
morfología del territorio. El estudio es descriptivo, enfocado analizar como la avenida
Bordo de Xochiaca del municipio de Nezahualcóyotl presenta distintos escenarios
fractales socioeconómicos. El método que se siguió es exploratorio, se basó el
trabajo a través de fotografías tomadas en campo y así identificar distintos contrastes
de convivencia.
Palabras clave: sociedad, planificación y vialidad
Abstract Socio-economic growth of an area is determined by an efficient accessibility, have
regional roads involves constant change in the morphology of the territory. The study is
descriptive, focused analyze how the Board of Xochiaca Avenue Nezahualcoyotl fractals
presents different socioeconomic scenarios. The method followed is exploratory work
was based through photographs taken in the field and identify different contrasts of
coexistence.
Keywords: society, planning and roads
1Doctor en Urbanismo. E-mail: [email protected]. Profesor de tiempo Completo. Unidad Académica Profesional de Nezahualcóyotl. UAEMex. 2Ingenieroentransporte.E‐mail:[email protected]. Profesor de Asignatura. Unidad Académica Profesional de Nezahualcóyotl. UAEMex. 3Ingenieroentransporte.E‐mail:[email protected]. Profesor de Asignatura. Unidad Académica Profesional de Nezahualcóyotl. UAEMex.
INTRODUCCIÓN
En lugares con rápido proceso de urbanización, los gobiernos deben poner en marcha
una infraestructura que integre y permita compartir los beneficios de una densidad
económica en crecimiento (Banco Mundial, 2009); se considera a la vialidad como
factor importante para la accesibilidad de personas a distintas actividades sociales y
económicas.
Conforme una ciudad mejora su conectividad en las redes de relaciones que establece,
fortalece y amplía su capacidad para tener acceso a mejores oportunidades de
intercambio global (Negrete, 2010 en Garza y Schteingart, 2010: 177). Las vialidades,
sobre todo las de alcance regional, son factor importante para reorganizar las
actividades socioeconómicas.
Ya lo dice Méndez (2003), “la dispersión de las actividades económicas y la población
hacia la periferia dependerá en gran medida por la accesibilidad que se tenga a arterias
viales y el transporte”; por lo tanto las redes de autopista e infraestructura vial han
revolucionado las ciudades (Capel, 2005:14). Por lo tanto el objetivo del presente
trabajo es analizar las distintas actividades socioeconómicas que se dan a lo largo de la
avenida Bordo de Xochiaca ubicada en el municipio de Nezahualcóyotl, para ello se
realiza un análisis gráfico del área de estudio.
Aspectos teóricos sobre vialidad
La vialidad juega un papel importante en la movilidad de la población, más aun si las
distancias que se recorren dependen del lugar al que se quiera ir, como el traslado de
personas a espacios comerciales, laborales, educativos, culturales entre otros
existentes.
En un principio, al concentrarse las actividades económicas en un área central (Ciudad
de México), la población tuvo la necesidad de trasladarse diariamente a un solo lugar;
actualmente se han ampliado las oportunidades de trabajo, compra, ocio, esto debido
a la creciente disponibilidad de mayor infraestructura vial, acompañado del transporte
público y sobre todo a la facilidad de acceso al automóvil privado.
En la actualidad el auge de mayor dotación de infraestructura regional ha creado
territorios con una fuerte repercusión sobre todo en la reestructuración de las áreas de
influencia socioeconómica; es decir conforme va creciendo la ciudad se van ampliando
las distancias de viaje y en consecuencia se vuelve más complejo el tema de movilidad,
por lo anterior una ciudad debe ofrecer a sus habitantes facilidades para tener una
mayor accesibilidad eficiente.
En las dos últimas décadas en México, la acelerada extensión territorial de las
ciudades, ha tenido como consecuencia importante el desarrollo de una gran capacidad
de movilidad y una alta conectividad a grandes distancias mediante vialidades
regionales, lo que ha generado transformaciones urbanas como la descentralización de
población hacia la periferia, para el caso de estudio la expansión urbana de la ciudad de
México hacia municipios de la Zona Oriente del Estado de México, como lo son
Nezahualcóyotl y Chimalhuacán.
La medición de la distancia objetiva que separa a los individuos de los centros
socioeconómicos está dada por número de kilómetros, esta forma de medición no tiene
en cuenta aspectos tales como los atascos o los semáforos; siguiendo este orden de
ideas, los individuos no realizan sus actividades en un único centro, más bien tienden a
realizarlas en varios, por lo tanto la distancia condiciona el comportamiento de la
población y de las actividades económicas.
Actividades socioeconómicas en avenida Bordo de Xochiaca
En 1945, se construyó el bordo de Xochiaca, quien fungió como eje de crecimiento de
la zona Oriente, propiciando la afluencia de más habitantes, formándose colonias
como Juárez Pantitlán, México, el Sol y el barrio de Juárez Pantitlán o San Juan. En
1949 había aproximadamente dos mil habitantes, una década después se
incrementó a 40 mil habitantes que carecían de los servicios básicos (agua,
drenaje, energía eléctrica) Véase foto 1.
Foto1. Municipio de Nezahualcóyotl
Fuente: http://nezahoy.mex.tl/photo_579478_Sin-Nombre.html
Del crecimiento urbano irregular que se dio en la década de los 40 y 50, se empezó
autorizar la creación de fraccionamiento, esta medida permitió el crecimiento ordenado
y la introducción de servicios básicos, claro ejemplo fue en el período de 1959-1963,
en donde el gobernador Gustavo Baz autorizo los fraccionamientos de las colonias
Metropolitana, Modelo, Nezahualcóyotl, entre otros. El 10 de mayo de 1975 en gira
presidencial Luis Echeverría Álvarez entregó 6 mil 500 títulos de propiedad al mismo
número de propietarios que no habían regularizado la tenencia de sus terrenos. Para
1985 se entregaron mas de 4, mil escrituras para ese mismo año se empezaron
atender el crecimiento demográfico de la zona conurbada con el Distrito Federal.
Foto 2. Vista panorámica de primeros fraccionamientos Nezahualcóyotl
Fuente: Programa trianual de asistencia, DIF Nezahualcóyotl
En un terreno baldío de 36 hectáreas, se formó lo que fue el tiradero principal de la
Zona Metropolitana de la Ciudad de México, existían aproximadamente 700
pepenadores que se mantiene de la separación de la basura, no tiene horario laboral,
otra forma de trabajo es las carretillas jaladas por caballos, pertenecen a la misma
organización (véase foto 3).
Foto 3. Tiradero Bordo de Xochiaca
Fuente: Visita de campo, julio 2015
Si bien es cierto el tiradero se cerró en el 2013, se sigue tendiendo presencia
importante de pepenadores en la zona, esto debido a que les es redituable dicha
actividad, pues no se tiene horarios trabajo y se gana más de un salario mínimo. En
visita de campo se captó carretas llenas de basura jaladas por caballos, entrar al
tiradero.
Actualmente se tiene contemplado a este espacio como centro de transferencia para
la acumulación de desechos que se generan en Nezahualcóyotl, para después
trasladarlos a un relleno sanitario privado ubicado en Ixtapaluca,
http://www.excelsior.com.mx/nacional/2014/10/13/986629
Ciudad Jardín
El congreso local de Estado de México, autorizo la venta de dos predios, de esta
manera, el proyecto Ciudad Jardín inició el 30 de marzo de 2006 en la Avenida Bordo
de Xochiaca y cuenta con una superficie de 643,000 metros cuadrados para diversas
prácticas deportivas, cuenta con un estadio olímpico, una ciclo pista, área de usos
múltiples con duela, así como canchas de fútbol soccer y rápido.
En lo referente espacios educativos, se cuenta con la Universidad La Salle y la
Unidad Académica Profesional Nezahualcóyotl perteneciente a la Universidad
Autónoma del Estado de México, véase foto 4.
Foto 4. UAP Nezahualcóyotl y Universidad Lasalle
Fuente: Visita de campo, julio 2015
La implementación del proyecto “Ciudad Jardín” es producto de resolver el problema
de la basura y la contaminación de suelo, subsuelo y aire, puesto que se debe
manejar a través de un proceso integral con la participación social y una coordinación
entre el sistema de recolección, la disposición municipal y la ciudadanía. Además
contempla la creación de 3,500 empleos directos y de 5,000 más indirectos (Quintero,
Tello y Piña, 2009). El centro comercial cuenta con salas de cines y un centro de
convenciones, en una superficie de 18 mil metros cuadrados.,
Foto 5. Plaza Ciudad Jardín
Fuente: Visita de campo, julio 2015
Conclusiones
En lo que toca a la prestación de servicios urbanos a nivel regional, Nezahualcóyotl
se ha consolidado como un municipio cuya principal característica es la
preponderancia de las actividades del sector terciario de alcance local, pero sin
embargo ve ampliado su impacto a otros municipios, dado que este sector muestra
mayor fortaleza con respecto a los municipios aledaños. A pesar de que se resolvió
parcialmente el problema del tiradero de basura, ahora se tendrá que pensar en
problemas de accesibilidad a lo largo de la avenida Bordo de Xochiaca.
BIBLIOGRAFÍA
- Capel Horacio, (2005). El modelo de Barcelona: un examen crítico, Barcelona,
Ediciones del Serbal.
-Garza Gustavo y Schteingart Martha (2010), Los grandes problemas de México.
Desarrollo Urbano y Regional. Tomo II, México, Colegio de México.
-QUINTERO, Soto Ma. Luisa,Tello Méndez, Carlos, López Piña, José Próspero y
Melgoza Ávalos, Carlos Fernando (2009), "Impulso al sector servicios del municipio
de Nezahualcóyotl, Edo. de México: tendencias y desafíos”. Revista Digital
Universitaria [en línea]. 10 de abril 2009, Vol. 10, No. 4
-Méndez Ricardo (2003). “Trayectorias industriales metropolitanas: nuevos procesos,
nuevos contrastes", EURE, Chile, Vol. 29, Núm. 87, septiembre: 37-50.
-http://www.revista.unam.mx/vol.10/num4/art19/int19.htm>
