La Autoridad del Canal de Panamá y todas aquellas Título ...
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El agua nuestra de cada día El establecimiento en Panamá del Centro Internacional de Desarrollo Sostenible (CIDES)va en vías de ser realidad con el respaldo de varios países y distintas organizaciones ecologistas. Este proyecto de Estado recibe el impulso decidido de la ACP, entidad que tiene la responsabilidad de administrar los recursos hídricos de la Cuenca del Canal (foto abajo). 6 y 7 El trabajo que no se ve Se trabaja sin parar en el reacondicionamiento de las esclusas de Gatún. PAG >6 Un hecho en la historia A los 90 años del primer esclusaje en el Canal. PAG >12 Archivo Recuerdos de un coloso Mientras avanza la construcción de una segunda vía sobre el Canal, el Puente de las Américas cumple 41 años. PAG >9 AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN IV, NO. 20 www.pancanal.com DEL 3 AL 16 DE OCTUBRE DE 2003 La Autoridad del Canal de Panamá y todas aquellas instituciones y autoridades vinculadas al sector marítimo forman parte de la estrategia marítima nacional. Título XIV, Constitución Política
Transcript of La Autoridad del Canal de Panamá y todas aquellas Título ...
El agua nuestra de cada díaEl establecimiento en Panamá del Centro Internacional de Desarrollo Sostenible (CIDES)va en vías de ser
realidad con el respaldo de varios países y distintas organizaciones ecologistas. Este proyecto de Estado
recibe el impulso decidido de la ACP, entidad que tiene la responsabilidad de administrar los recursos
hídricos de la Cuenca del Canal (foto abajo). 6 y 7
El trabajo que no se ve
Se trabaja sin parar en elreacondicionamiento de lasesclusas de Gatún.
PAG >6
Un hecho en lahistoria
A los 90 años del primeresclusaje en el Canal.
PAG >12
Archivo
Recuerdos de uncoloso
Mientras avanza laconstrucción de una segundavía sobre el Canal, el Puentede las Américas cumple 41años.
PAG >9
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN IV, NO. 20 www.pancanal.comDEL 3 AL 16 DE OCTUBRE DE 2003
La Autoridad del Canal de Panamá y todas aquellasinstituciones y autoridades vinculadas al sector marítimo
forman parte de la estrategia marítima nacional. Título XIV, Constitución Política
EL FAROPanamá, del 3 al 16 de octubre de 20032
CORRESPONDENCIA
La foto
De la Administración
Néstor AyalaDoctor Fernán MolinosAutoridad del Canal de Panamá
Tengo el agrado de dirigirme a usted enoportunidad de expresarle mis másentusiastas felicitaciones por la publicacióndel artículo “Discriminación y apartheid en laZona del Canal”, del Dr. Omar Jaén Suárez, enEl Faro No. 19, que no tiene precedentes enlos medios informativos del Canal de Panamá.
Hasta el momento, el contenido y estilo delos medios informativos de las distintasadministraciones del Canal de Panamá se hancaracterizado por expresar mensajeseminentemente técnicos y casi publicitarios,en los cuales se omiten aspectos significativosde la historia, como es el caso de ladiscriminación y el racismo de la historialaboral, militar y administrativa del Canal.
Otro gran ausente de la historiografía delCanal de Panamá ha sido, sin duda, la sociedady la cultura de los panameños, que podremosrescatar ahora que se ha abierto este nuevocamino en la comunicación del “destape”, laconvergencia, la integración y el reencuentroentre los diferentes actores sociales del Canal,en el que todos los grupos humanos quehistóricamente participaron en la construcción,operación, seguridad y eficiencia de la víainteroceánica recuperarán la visibilidad que eletnocentrismo norteamericano les habíanegado.
Es indudable que una nueva fase, o procesode “panameñización” del Canal, se ha iniciadoya. Y que rompe tabús históricos, abriendo pasoa la reflexión histórica científica, valiente,honesta y digna que identifica problemas einjusticias, así como logros, donde los hubiere.Esta nueva orientación de las publicaciones dela Autoridad del Canal de Panamá no sólo elevasu excelencia científica e intelectual, sino quereafirma la identidad nacional de Panamá.Atentamente,Ana Elena PorrasDoctora en Antropología CulturalProfesora del Depto. de Historia de laUniversidad de Panamá
JUNTA DIRECTIVA
Jerry SalazarPresidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Antonio Domínguez A.Mario Galindo H.
Emanuel González-RevillaMoisés D. Mizrachi
Guillermo Quijano Jr.Alfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Ricaurte Vásquez M.Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
EditoraRedacción
Maricarmen de AmeglioJulieta Rovi
Manuel DomínguezAriyuri Mantovani
Ana Ramona CastilloEileen de Boyd
La importancia del agua como recurso estratégico es cada vezmás creciente. Al punto de que no pocos anticipan que el controlde sus fuentes naturales puede ser la razón de conflictos globalesfuturos.
Además de su relación con la evolución de las especies, el aguaha sido factor de primer orden en el surgimiento, desarrollo ysupremacía de importantes civilizaciones, lo que la convierte enreferente de la historia del hombre sobre la Tierra. Esta edición deEl Faro corresponde precisamente a la semana durante la cual secelebra el Día Interamericano del Agua.
Privilegiados con el don de su abundancia generosa ypermanente, los panameños hemos hecho de la indolencia paracon el agua una cultura generalizada de derroche. Casi nuncapensamos – y por supuesto no nos atrevemos a imaginar siquiera-cuál sería nuestra suerte si algún día llegara a escasear, y afaltarnos.
Como entidad responsabilizada por la Constitución deadministrar los recursos hídricos de la Cuenca, la ACP impulsade manera decisiva el establecimiento en Panamá del CentroInternacional para el Desarrollo Sostenible (CIDES), iniciativaadoptada en la pasada Cumbre del Ambiente en Sudáfrica.
Los avances de tal proyecto, acerca de los cuales se informa enestas páginas, deben alentar entre nosotros el propósito de revisaractitudes y reformar conductas con relación al agua. Ello secorresponderá con el liderazgo que la comunidad internacionalreconoce a Panamá al apoyar el establecimiento aquí de tanimportante organismo internacional.
Responsabilizada por laConstitución deadministrar los recursoshídricos de la Cuenca, laACP impulsa elestablecimiento enPanamá del CentroInternacional para elDesarrollo Sostenible(CIDES)
Del agua y el CIDES
La rapidez de la película fotográfica congela el vuelo de la niña hacia el agua.
3EL FARO Panamá, del 3 al 16 de octubre de 2003
Un gigante dócil
Maricarmen [email protected]
Cuando un visitante observa abrir o cerrar lascompuertas de las esclusas, seguramente jamás pasapor su cabeza la idea de que esta gigantescaestructura pueda ser removida y puesta en posiciónhorizontal para recibir mantenimiento como lo haríacon cualquier puerta de su residencia. Claro que loque haría en su casa sólo requiere de herramientassimples y un par de brazos disponibles, mientras quemover una compuerta requiere de la fuerza de unsincroelevador de 1700 toneladas netas decapacidad.
Cada año, entre cuatro y seis compuertas sonremovidas de su ubicación permanente en lasdiferentes esclusas y transportadas por agua hasta laDivisión de Astilleros Industriales de la ACP. Allí,por espacio de 10 meses, serán sometidas a uncompleto reacondicionamiento estructural.
Personal altamente calificado e idóneo garantizalos resultados de la operación. Es el mismo personalque dará el mantenimiento adecuado a las 82compuertas, 12 compuertas-puentes y 2 compuertasde repuesto con que cuenta el Canal. La imagen delastillero en operación es similar a la que veíamos ennuestros libros infantiles de Gulliver en el país de losLiliputienses: estas compuertas pesan entre 420 y750 toneladas y sus dimensiones van desde 47’4”hasta 82 pies de altura, el equivalente a un edificiode 8 pisos.
El reacondicionamiento completo de estascompuertas se realiza con una frecuencia que oscilaentre los 15 años para las compuertas principales ylos 20 años para las secundarias. Estereacondicionamiento tiene un costo aproximado deB/.2,000,000.00 por cada compuerta.
La primera etapa de los trabajos requiere laapertura de huecos de ventilación y remoción depintura así como de la rótula superior, los selloslaterales, las defensas de madera y los sellosde caucho omega. Se procede a una minuciosa
inspección tanto interna como externapara determinar las áreas estructurales queserán remplazadas junto con otras partesvitales.
En una segunda fase se procede a lostrabajos de alineamiento y medición delas compuertas utilizando instrumentosespecializados. Luego se da lapreparación de superficie en losinteriores de las compuertas y laaplicación de un recubrimiento quegarantiza la preservación de lasestructuras internas de las compuertaspor un mínimo de 20 años. Completado el90% de la aplicación interior de pinturase sueldan las 52 aberturas de ventilaciónpor compuerta cortadas originalmentepara cumplir con todas las regulacionesde trabajo seguro en espacios confinadosque determina el manual de seguridad.Durante este trabajo se realizaninspecciones constantes por parte de losdepartamentos de seguridad y bomberos.
Una vez terminados los trabajos de pintura,se instalan los nuevos sellos de caucho, lasdefensas de madera, la protección catódicaexterna e interna, y se sella completamente lacompuerta. Finalmente se harán pruebas paragarantizar que la compuerta flote y que estéherméticamente sellada las cámaras deflotación durante los años futuros deoperación.
Pasados los 10 meses, las compuertas sontransportadas hacia el Lago Gatún dondepermanecen flotando hasta la fecha deinstalación.
Este complejo proceso requiere de largas horas decoordinación y ejecución en la que intervienentrabajadores de la sección de Planificación asícomo de las divisiones de Esclusas, Dragado,Contratos y el departamento de Cartografía yTopografía de la ACP.
EL FARO
La información es la llave para la eficiencia
Maricarmen [email protected]
La sección de Meteorología eHidrología de la Autoridad delCanal es la encargada de manejarlos recursos de agua de la CuencaHidrográfica del Canal.
Esta sección recoge y mantienearchivos de información sobreniveles de lluvia, utilización delagua, fenómenos atmosféricos, ynivel de los lagos Alhajuela yGatún. Esta información esprocesada y analizada paraproveer información básica quese requiere conocer para elmanejo eficiente y eficaz delCanal.
Esta importante función no es laúnica que cumplen. Día a día lasección de Meteorología eHidrología cumple con otra funciónigual de importante: atiende a grancantidad de público, local einternacional, que solicitainformación sobre temas diversos.
“Debido a que la institucióncuenta con una sólida base de datosde aproximadamente 100 años, sonmuchas las entidadesinternacionales que nos consultan”,explica el gerente de la sección,Carlos Vargas. “Ejemplo de ello es lainformación sobre las mareas quebrindamos al ServicioMeteorológico Nacional de losEstados Unidos, y al Foro Climáticode Centroamérica”.
Otra gran cantidad deinformación es brindada asolicitud de las universidades para
la elaboración de tesis o estudios depostgrado. Tal es el caso de lasUniversidades de Panamá,Tecnológica y Santa María la Antigua.
La data que se produce gracias a losinstrumentos con que cuenta estasección también permite diseñar conmayor precisión obras hidráulicas alproveer información sobre la
duración e intensidad de lastormentas.
Por otro lado, los datos que aporta laRadiosonda son ofrecidos a laOrganización Meteorológica Mundial y alDepartamento de AdministraciónOceanográfica y Atmosférica de EstadosUnidos donde es analizada globalmentepara producir cartas meteorológicas que
luego realimentan a la ACP.Esta sección también aportó la
información de vientos, precipitacióny nivel del lago Gatún que permitieronel diseño apropiado del segundopuente sobre el Canal y laprogramación de sus obras deconstrucción.
A la izquierda, imagen del radar. A la derecha, la torre en donde se instaló recientemente la nueva radiosonda que suministra información a la sección deHidrología y Meteorología.
Panamá, del 3 al 16 de octubre de 20034
Redacción de El [email protected]
La revista BunkerNews, que cubremundialmente la industria del petróleo,otorgó a la Autoridad del Canal de Panamá(ACP) el Premio BunkerNews 2003durante su octava ConferenciaInternacional celebrada en nuestro país.
De acuerdo con BunkerNews, la ACPobtuvo este galardón en reconocimiento alprofesionalismo con que los panameñosadministran y operan el Canal.
En la octava Conferencia Internacionalde BunkerNews participaron especialistasy representantes de importantes empresasde la industria del petróleo.
Según Silvia Marucci, Líder delSegmento de Graneles Líquidos de la ACP,“el 20% de los buques que transitan por elCanal de Panamá se abastecen de bunkeren aguas panameñas. Los graneleslíquidos, que incluyen el petróleo y sus productosderivados, químicos y petroquímicos son la terceracarga de mayor importancia que transita la víaacuática”.
Durante la conferencia de Bunkernews se
destacó la participación del Capitán MiguelRodríguez, el cual representó al Administradorde la ACP, Alberto Alemán Zubieta, y cuyapresentación fue seleccionada como la mejor delevento, por los más de 300 participantes.
Rodríguez expuso sobre losproyectos de modernización del Canal.De igual manera habló sobre eldesempeño de la vía interoceánica bajoadministración panameña. Además,presentó los logros y metas que la ACPha alcanzado en cuanto a la seguridad,el tonelaje de carga, y el número diariode tránsitos de buques Panamax, entreotros.
Otras participaciones sobresalientesincluyeron las del Capitán Orlando Allard,Gerente de la División de Capacitación yDesarrollo, y Antonio Michel, Gerente dela División de Protección del Canal,quienes expusieron ampliamente lodesarrollado en la ACP en cuanto al CódigoISPS. Por su parte Diovane Francis, de laDivisión de Administración deEmergencia y Contingencias, presentóalgunos adelantos sobre los planes de laACP con relación a la prevención y control
de la contaminación por petróleo.El reconocimiento conferido por BunkerNews
se suma a otros que la ACP ha recibido por eldesempeño destacado de sus trabajadores en laadministración del Canal de Panamá.
Reconocen manejo panameño del Canal
5EL FARO Panamá, del 3 al 16 de octubre de 2003
- Con el material excavado delCorte Culebra se podrían haberconstruido unas 63 pirámidescomo las de Egipto
- El material excavado delCanal podría alcanzar paraconstruir una réplica de la GranMuralla China, desde SanFrancisco hasta Nueva York
- La Calzada de Amador fueconstruida con tierra y rocaexcavadas del Corte Culebra
- El concreto usado paraconstruir las esclusas es unamezcla de cemento de Nueva York,piedra de canteras de Portobelo yel Cerro Ancón, y arena de lasplayas de Punta Chame y Nombrede Dios.
- Se usaron más de 61 millonesde libras de dinamita en laconstrucción del Canal.
- George Bernard Shaw,célebre escritor, y el genio de lafísica Albert Einstein visitaron elCanal de Panamá
- En 1966 se dio inicio a los tránsitosnocturnos por el Canal de Panamá
- Los principales productos quese transportan por el Canal son:granos, carga en contenedores ypetróleo y sus derivados
- Las principales naciones usuariasdel canal son: Estados Unidos, Japón,República de China Popular, Chile yCanadá.
- Más de 880 mil buques hantransitado el Canal desde suinauguración en 1914.
- La ruta principal del Canal es desdela costa oriental de los Estados Unidoshacia el lejano Oriente.
- La represa de Gatún fue la represade tierra más grande del mundo hasta1937.
- El cemento utilizado para construirlas compuertas, mientras más tiempopermanece sumergido en el agua, másse endurece
- En el Canal: Cucaracha es uncerro; Culebra, un estrecho y Hércules,una grúa.
- El edificio de la administración delCanal fue construido en los terrenos deun antiguo cementerio francés.
- Gatún es el nombre delremolcador que realizó el primeresclusaje de prueba antes de lainauguración del Canal.
SABÍAUSTED...
ABC del AguaLas historias de la
Mesopotamia y Egipto, como la delImperio Inca, están estrechamenteligadas al riego. Los reyesbabilonios y sirios fueron, antesque nada, constructores de obrashidráulicas. Los imperios deregadío se expandieron tambiéngracias a una tecnologíaperfeccionada de la metalurgia dehierro forjado. A ello agregaronmáquinas hidráulicas, molinosmovidos por el agua, acueductos,la noria, la muela rotativa,cabrestantes y guías, así como losfaros marítimos.
www.medioambiente.gov.ar
Confiabilidad:clave del éxito de la ruta toda aguaExtracto del artículo de
Eugene Galligan, Journal ofComerce, 11 de agosto de2003:
Rob Shepard, director detransporte de Reebok, creefirmemente que laconfiabilidad es la principalfortaleza que brinda elservicio de la ruta por aguapor los canales de Panamá ySuez, desde Asia hacia lospuertos de la costa del este delos Estados Unidos. Dostercios de la carga de Reeboktiene como destino la costa estede los Estados Unidos, con un50 por ciento dirigido a sucentro de distribución enMassachussets.
Advierte que ha fortalecidosu compromiso de utilizar losservicios en la ruta por aguacuanto le sea posible, dada sumala experiencia el año pasadocon los atrasos relacionados aincendios forestales en la costaoeste y la huelga laboral delpasado otoño en los puertos dela costa oeste.
Hoy día, veintiocho líneasnavieras ofrecen servicios de líneahacia el Puerto de Nueva York yNueva Jersey a través del Canal dePanamá. Estas navieras brindan 13servicios separados. Este año sehan incorporado tres servicios en laruta por agua desde Asia hacia laCosta Este de los Estados Unidos, através del Canal de Panamá y sehubiesen incorporado aún más dehaber existido mayordisponibilidad en el mercado debuques.
Steven Petracek de Booz,Allen, Hamilton, señala que unadisminución a largo plazo en loscostos de los buques, debidoprincipalmente a los pocos buquescon abanderamiento de EstadosUnidos, con una tripulaciónestadounidense relativamentecostosa; mejoras en la eficiencia decombustibles de los buques; yaumentos en los costos de terreno,han convertido a los servicios de laruta por agua en una mejor opciónque en el pasado. El rápidocrecimiento de grandes centros dedistribución al por menor en la costaeste es otro indicador determinante.
En el 2002 la participaciónde mercado de la costa este dela carga proveniente de Asiaaumentó de 18.6 a 21 porciento. En el Puerto de NuevaYork/Nueva Jersey, el másimportante de la costa este,los volúmenes de cargaaumentaron cerca de 20 porciento entre enero y abrilEntre enero y junio, la cargaen contenedores a través de lasterminales de la AutoridadPortuaria de Virginia aumentóen un 19.7 por ciento y
Charleston experimentó un 12por ciento de crecimiento encontenedores en los primeros11 meses de año fiscal 2003, elcual finalizó el 30 de junio. Enla actualidad el puerto deSavannah maneja el 30 porciento del negocio deimportación de Wal-Mart, y elPuerto de Nolfolk el 10 porciento.
Sin embargo, el crecimientodel comercio proveniente deAsia hacia los puertos de lacosta este no ha sido fácil yaque los puertos no anticiparonel incremento en el volumen decarga que surgió a raíz de lahuelga de los estibadores de lacosta oeste. Algunos analistasmanifiestan dudas sobre lacapacidad de los puertos en elmanejo a largo plazo del volumende carga de los embarcadores ylíneas navieras.
Brian Maher, quien preside
Maher Terminals -la terminalmás grande en el Puerto deNueva York/Nueva Jersey- ensu discurso en la convención dela Asociación Internacional deEstibadores realizada en julio,señaló que “mientras que casila gran mayoría de los puertostienen planes de expansión ynuevas instalaciones, no seránmuchos puertos los que puedandoblar sus instalaciones antesdel 2010, triplicarlas antes del2020 y doblarlas otra vez antesdel 2040 para adecuar elcrecimiento en el volumen”.
Según Maher, el aumentofuturo será en contenedores yse requerirá el manejo de 35contenedores por hora como elestándar de productividad delbuque, y la productividad detierra requerida será de 4,500contenedores por acre por año.El estándar actual en el puertode Nueva York/Nueva Jersey
es de 1,500 a 2,500contenedores por acre por año.Maher Terminals manejaaproximadamente 5,000camiones diarios, conproyecciones de aumentar a7,500 a 8,000 al día dentro deun par de años.
Por su parte, los ejecutivosde los puertos de la costa esteconfían que podrán manejarlos volúmenes de carga queesperan para la temporadafestiva así como la carga quees desplazada de la costaoeste en forma permanente.Los ejecutivos señalan quehan aprendido delcongestionamiento del añopasado, y las inversionescrecientes en mano de obra,tecnología y equipo lostienen preparados para latemporada alta de envíos.
EL FAROPanamá, del 3 al 16 de octubre de 20036
Día Interamericano del aguaManuel Domí[email protected]
Agua: no la demos por sentado. Ellema es la punta de lanza para laconmemoración este 4 de octubre delDía Interamericano del Agua. Hace ya11 años que se acordó celebrar este díacada primer sábado de octubre.
En noviembre 1992 tresOrganizaciones, la AsociaciónInteramericana de Ingeniería Sanitariay Ambiental (AIDIS), la AsociaciónCaribeña de Agua y Aguas Residuales(CWWA), y la OrganizaciónPanamericana de la Salud (OPS),firmaron una Declaración en el XXIIICongreso Interamericano de AIDIS,en La Habana, Cuba, por la cual seestableció el Día Interamericano delAgua (DIAA).
De acuerdo con la AIDIS, lacelebración del “Día Interamericanodel Agua” unirá a los países delContinente en la temática de losrecursos hídricos.
Una de las mayores preocupacionesde los promotores del Día del Agua esque en muchos países de las Américasel agua no está disponible las 24 horasen los sistemas de distribución. Dehecho muchas personas que no recibenregularmente este servicio loconsideran normal. Ello hace que nose valore adecuadamente todo lo queimplica el proceso de obtención,tratamiento y distribución de agua.Igualmente existe preocupación por elderroche de agua.
La mayor parte de las actividades
humanas demandan el uso de aguadulce. Sin embargo, tan sólo el 3 % delagua del planeta es dulce o fresca; deeso el 70% se encuentra en loscasquetes polares, mientras que el29% en acuíferos subterráneos,algunos inaccesibles. Solo el 1% delagua dulce restante se encuentra enfuentes superficiales (ríos, lagos,lagunas, arroyos, etc.).
Como resultado de este balancecontamos con menos del 1 % del aguatotal del planeta disponible para su uso.
Para Panamá el Día Interamericanodel Agua también representa una fechaimportante, no solo por su Canal, sino
también dadas las necesidades deconsumo de sus habitantes. Por ello lefue concedida a la Autoridad del Canalde Panamá (ACP) la responsabilidadpor la administración, mantenimiento,uso y conservación de los recursoshídricos de la Cuenca del Canal.
Esto se debe a la importancia quetiene el agua para el suministro puntualde agua potable a varias poblaciones asícomo para el funcionamiento de la víaacuática.
Para coordinar los esfuerzos deentidades gubernamentales y la ACPencuanto a la conservación de estosrecursos naturales, la Ley Orgánica del
Canal establece la creación de laComisión Interinstitucional de laCuenca Hidrográfica del Canal(CICH). Su objetivo principal esintegrar los esfuerzos, iniciativas yrecursos para la conservación y manejode la Cuenca y promover su desarrollosostenible.
Esta comisión es presidida por laACP. La integran además el Ministeriode Gobierno y Justicia, el Ministerio deDesarrollo Agropecuario, el Ministeriode Vivienda, la Autoridad Nacional delAmbiente, la Autoridad de la RegiónInteroceánica, la Fundación NATURAy Cáritas Arquidiocesana.
La esclusa que no se veManuel Domí[email protected]
Repican los taladros.Hombres y mujeres trabajan sinparar. Mientras tanto, un enormebuque avanza hacia el Pacífico.Es una mañana de viernes:decenas de personas participandel reacondicionamiento de lascámaras de las esclusas deGatún, en la provincia de Colón.
Desde el piso de la cámaratodo se ve diferente. Losgrandes muros de cementodan una buena idea de lamagnitud de la obra. Ver laesclusa desde allí es ver otraesclusa, diferente a la queestamos acostumbrados.
Cada juego de esclusas delCanal tiene dos vías cada unopara permitir el tráfico enambas direcciones. Lasesclusas en ambos lados delIstmo elevan las naves entre elnivel del mar y el del LagoGatún.
Las Esclusas de Gatún, enel Atlántico, tienen tres paresde cámaras; y, en el sectorPacífico, la de Pedro Miguel,uno, y dos pares la deMiraflores. Todas las
cámaras de las esclusas tienenlas mismas dimensiones: de33.5 metros de ancho por 305metros de largo.
Excepto por las Esclusasinferiores de Miraflores, cada
cámara de esclusa tiene supropio juego de compuertasintermedias, y su objetivo esacomodar los barcos por unacámara de 182.9 metros omenos y de esta manera
ahorrar agua. El diseño y laingeniería de las esclusas fueobra del Teniente CoronelHarry Hodges y dos talentosexcepcionales civiles,Edward Schildhauer y Henry
Goldmark.Los trabajos de cámara
seca son ejecutados portrabajadores de variasdivisiones. Se trata de unatarea que es desempeñada conmucha precisión y rapidez.
Y es que mientras losoperadores de grúa movíancarga pesada, los aparejadoresprepararon los elevadores, loscarpinteros construyeronpuentes, andamios yformaletas para los albañiles ypintores.
Los electricistasiluminaron la alcantarilla y elfondo de la cámara. Contaladros personales dedemolición rompían concretopara que luego se ubicaformaletas y vaciaran elconcreto para el sello nuevo.Los albañiles y pintorestambién trabajaron adentro dela alcantarilla en el repello delas superficies de cemento yde pintura.
La esclusa de Gatún cuentacon tres pares de cámaras. Lade Pedro Miguel tiene unacámara y la de Miraflores dosescalones.
Armando De Gracia
7EL FARO Panamá, del 3 al 16 de octubre de 2003
El mundo en PanamáMaricarmen [email protected]
“Panamá ofrecerá al mundo unaoportunidad inigualable de crear unmodelo de integración del conocimientoque puede ser replicado en otras latitudes”.Así se expresa el Dr. Rodrigo Tarté,Director del Area Académica de Ciudad delSaber, al referirse a la importancia que tienepara nuestro país y el mundo, elestablecimiento en Panamá del CentroInternacional de Desarrollo Sostenible(CIDES).
Recientemente se concentraron enPanamá más de 130 representantes de 60organizaciones nacionales einternacionales con el fin de consolidar laalianza estratégica que permitirá laconformación del CIDES.
Tarté calificó la reunión de positiva.“Estamos satisfechos con los resultados, yaque se trataba de conciliar los intereses demás de 60 organizaciones de orígenesdiversos”. El CIDES permitirá recopilar ysistematizar conocimientos que servirán deapoyo en los procesos de toma de decisiónsobre proyectos de desarrollo sostenible.
El proyecto adquiere especialimportancia para Panamá puesto que seusará la Cuenca del Canal como ecosistema piloto yla Ciudad del Saber como marco multiinstitucionalpara la gestión del conocimiento.
Este modelo de integración ya ha despertado elinterés de dos países de la antigua Unión Soviéticacuyos representantes manifestaron al PNUD su interésen copiar este esquema de alianza estratégica. Elinterés por el CIDES también trajo a Panamá a observadoresde instituciones como la Universidad de Michigan.
En los primeros meses del próximo año se reunirá enPanamá la Asamblea General Constitutiva para formalizar elestablecimiento del CIDES.
El CIDES es un proyecto de Estado que Panamá propusoen la Cumbre Mundial sobre Desarrollo Sostenible 2002realizada en Johannesburgo, Sudáfrica. Está liderado por unaalianza de organizaciones no gubernamentales, gobiernos yempresas privadas.
La Autoridad del Canal de Panamá acogió el proyecto con
especial entusiasmo pues ayuda al desarrollo sostenible de laCuenca.
Además, como socios de la iniciativa participan losinstitutos de Investigaciones Tropicales Smithsonian; deInvestigación Agrícola de Panamá y el Conmemorativo Gorgas; y lasuniversidades de Panamá; Santa María la Antigua; y FloridaState University-Panamá, entre otros.
Internacionalmente apoyan la idea prestigiosasinstituciones educativas.
El Dr. Rodrigo Tarté, de la Ciudad del Saber, durante su exposición en la reunión del CIDES.
Luz de los navegantesColaboración Panama Canal Amateur Radio Association
Gran cantidad de faros alrededor del mundo abrieron sus puertas alpúblico recientemente para festejar el Día Internacional del Faro y delos buques-faros.
Sumándose a esta actividad, estaciones de radioaficionadosalrededor del mundo se activaron desde la ubicación de los distintosfaros. Tal fue el caso de la asociación de radioaficionados PANAMACANAL AMATEUR RADIO ASSOCIATION.
Nuestro país cuenta con más de veinte faros, entre ellos, los de laisla Flamenco, Miraflores, Gamboa, Gatún, Sherman y Toro Point enel Canal de Panamá, y los faros de Punta Mala, Isla Boná, Isla Burica, IslaIguana, Chepillo, Farallón Sucio, Isla Galera, y otros más a lo largo del país.
Los miembros de PANAMA CANAL AMATEUR RADIOASSOCIATION activaron una estación de radioaficionados desde el faro dela Isla Flamenco con el fin de demostrar la importancia de la radioafición.Este es el primer faro que divisan los buques en la entrada del Pacífico delCanal.
Con esta actividad, los radioaficionados incluyeron el nombre de Panamáen la historia de este evento, ya que se realizaron más de doscientascomunicaciones con diferentes países y faros de otros lugares del mundo.
Se destacaron en esta actividad reconocidos operadores radioaficionadoscomo Camilo Castillo (HP1AC), Enrique Preciado (HP1IBF), Rene Fonseca(HP1DCP), Elio Salinas (HP1BYS), Luis Suman (HP1BSL), AntonioRivera (HP1AML), Octavio Arosemena (HP1OA) y Luis Matieu (HP1ALX)entre otros.
Para la realización de este evento los radioaficionados contaron con elapoyo de las Divisiones de Electrónica y Telecomunicaciones y deSeguridad de la Autoridad del Canal de Panamá.
A la derecha, uno de los veinte faros con que cuenta nuestro país.
Armando De Gracia
EL FAROPanamá, del 3 al 16 de octubre de 20038
Controversia mundial:Granos Transgénicos
Javier D. [email protected]
El comercio de granos por lavía acuática representaaproximadamente el 20% delflujo total de mercaderías y deoctubre a julio totalizó 741tránsitos. La principal rutatiene como origen la Costa Estede los Estados Unidos condestino a Asia.
Estados Unidos, Canadá,Argentina, Egipto y otrospaíses interesados han elevadouna queja formal ante laOrganización Mundial delComercio (OMC) en contra dela Unión Europea, debido a lamoratoria en la aprobación dela lista de productosgenéticamente modificadosque pueden ser importadoshacia Europa. Estados Unidos ysus co-demandantesconsideran esta medida nocivapara sus exportacionesagrícolas, sin fundamentocientífico, y consideran estamoratoria una grave falta a losacuerdos agrícolas de la OMC.De igual modo, durante losmeses de julio y agosto, sereportaron retrasos en losdesembarcos de frijol de soya en los puertos de China provenientes delBrasil por no cumplir requisitos de información en los formularios deimportación. Estos retrasos fácilmente podrían aplicarse a lasexportaciones estadounidenses de soya y afectar los flujos de estaoleaginosa por el Canal de Panamá, que se inician en octubre con lacosecha en los Estados Unidos. ¿Por qué tanta controversia con respectoa los productos genéticamente modificados?
Los productos transgénicos, en especial los que se refieren a cosechas,son aquellos que contienen genes insertados artificialmente en lugar deser insertados a través del proceso natural de polinización. Esta secuenciainsertada de genes - conocida como transgen- puede darse a partir de unaplanta de especie distinta o de una especie completamente diferente. Aestas cosechas o plantas que contienen transgenes se les llamagenéticamente modificado (GM) u organismo genéticamente modificado(GMO por sus siglas en inglés)2.
La inserción de genes deseables puede producir características talescomo alto rendimiento por hectárea, mejor calidad, resistencia a las
enfermedades, pestes, herbicidas; o tolerancia al calor, el frío o sequías.También se puede utilizar esta combinación genética para mejorar elcontenido nutritivo, y hasta el sabor, de muchos alimentos. No obstante,los transgénicos también se asocian con posibles efectos negativos en lasalud humana y su impacto negativo en el medio ambiente.
Actualmente los cultivos transgénicos más difundidos son los del frijol de soya,seguidos por el maíz, algodón, canola, tabaco, tomate y papas. Estados Unidos esel país que va a la vanguardia en la adopción de estos cultivos, con 74.8 millonesde acres cultivados en el año 2000, seguido por Argentina, Canadá, China,Sudáfrica y Australia. La mayoría de los países de la Comunidad Europea, al igualque México y Uruguay, no han adoptado abiertamente esta tecnología para suscosechas, debido en gran parte al temor de consumir estos productos.
A largo plazo, los productos transgénicos, aunque todavía controversiales,tienen gran futuro por sus beneficios potenciales que pueden superar de granmanera sus efectos negativos. Por lo tanto, estos productos tienen el potencialde incrementar la producción mundial de alimentos y tendrán un efectosobre el comercio mundial.
Buque granelero transita el Canal de Panamá
Meteorólogos reciben entrenamientoRedacción de El [email protected]
Ronald E. Rinehard, Ph.D, científico investigador dela Universidad de Dakota del Norte, brindóentrenamiento al personal de la sección de Meteorologíade la Autoridad del Canal de Panamá.
El Dr. Rinehard es autor de varios libros demeteorología entre ellos “RADAR FORMETEOOROLOGISTS”. Rinehard es considerado unaautoridad a nivel mundial en materia de meteorología.
El Dr. Rinehard fue comisionado por el fabricante delnuevo radar (Enterprise Electronics Corp.) para queentrenara al personal de ACP en el uso e interpretación delos productos del nuevo radar.
El entrenamiento consistió en ver la arquitectura delnuevo radar, principios de operación y fórmulas de radarnecesarias para programar el uso del mismo en nuestralatitud.
Armando De Gracia
9EL FARO Panamá, del 3 al 16 de octubre de 2003
Recuerdos de uncoloso
Maricarmen [email protected]
Corría 1962. La ciudad dePanamá estaba convulsionadapor la novedad. Ese día,coincidiendo con la celebracióndel descubrimiento de América,sería inaugurada una obraportentosa: el puente que uniríala capital con el interior del país;el puente que uniría las Américasde Colón, separadas por el Canaldesde 1914. El “ferry” que desde1923 sirvió como único enlacecon el resto del país, sería ahorareemplazado por un coloso dehierro.
La construcción del puente seinició en 1958 en virtud de lafirma del Tratado Remón-Eisenhower (1955). Cuarentaaños tardó el gobiernoestadounidense en acceder a laconstrucción de un puente quediera continuidad a la vía terrestreinterrumpida por el Canal. Aúntardarían tres años más, despuésde la firma del Tratado, paradecidirse a iniciar la obra.
En mayo de 1962 era colocadala viga de acero de 70 pies deextensión, eslabón final que uniríalas dos secciones de lasuperestructura. En aquellamañana soleada, ciudadanoscuriosos llegaron a la ribera parasentirse parte de la historia. Desdeallí vieron al Pelican State, primerbuque de alto calado que pasódebajo del puente.
No fueron ellos los únicos quepresenciaron el hecho histórico.“Cientos de panameños seagolparon a la entrada del puenteintentando superar la barrera quehabía establecido la policíazoneíta, y así poder caminar por elpuente”, recuerda el ingenieroOscar Paz Arias, quien fue testigoprivilegiado por haber sidoinspector de las obras defundación.
“La gente se tomó el puente; sesubieron en las vigas. El Canalenvió lanchas abajo del puenteporque se temía que la gentecayera”, nos cuenta Paz Arias.“Desde mi oficina, en laadministración del Canal, se veíaa la gente encaramada; era unshow”. Era un día soleado. “El PresidenteChiari habló. Estaba colorao como untomate, pero no por el sol sino por lo queestaba sucediendo”
En una ceremonia obligadamente máscorta, el puente fue bautizado oficialmenteen homenaje al miembro más joven yúnico sobreviviente de la Comisión delCanal Istmico, Maurice H. Thatcher, aquien correspondió cortar la cintainaugural. Hasta 1981 se le conoció comoThatcher Ferry Bridge. Fue precisamenteese año cuando los panameños lo
rebautizaron con el nombre de Puente delas Américas
En enero de 1963 Panama CanalReview en español, revista oficial delCanal de Panamá, alababa la solidez delpuente: “resiste ventarrones mucho másfuertes que los que jamás se hayanregistrado en el Istmo. Su tipo deconstrucción es de tal naturaleza que nopresenta serios problemas de oscilacióncomo acontece con otros puentescolgantes”. También reseñaba que en sumantenimiento se gastarían B/.200 mil al
año. Con la apertura del puente desapareció
el servicio de transbordadores que habíaoperado a través del Canal en Balboa, yque estuvieron en uso por más de 30 añoscomo única vía de comunicación entre eleste y el oeste del país.
Curiosamente han pasado cuarentaaños desde su inauguración y hoy otrogigante comienza a elevarse sobre lasriberas del Canal: el Puente delCentenario.
Oportunidad de empleopara universitarios
A partir del 3 de octubre, laAutoridad del Canal de Panamáaceptará solicitudes de empleo deestudiantes universitarios para elPrograma de Ayudante Estudiantilque iniciará el 5 de enero de 2004.Para participar, los estudiantesdeben observar los siguientesrequisitos:
-Estar matriculados a tiempocompleto con al menos 15 créditossemestrales o cuatrimestrales.
-No ser graduandos al finalizarel semestre o cuatrimestre encurso. Si a partir de enero del 2004tienen pendiente su trabajo degraduación (ejemplo: tesis,práctica profesional, seminarios uotros) no son elegibles.
-Indice académico de por lomenos 1.80 en la escala de trespuntos o el equivalente.
Al dorso de la solicitud de empleo,su universidad deberá certificar elíndice académico y la cantidad decréditos matriculados en el semestre ocuatrimestre en curso.
Los estudiantes contratadoslaborarán por un período de 13semanas (entre el 5 de enero y el 2 deabril del 2004) y en la mayoría de loscasos, trabajarán 40 horas por semanaen horarios de 7:15 a.m. a 11:45 a,m.yde 12:45 p.m. a 4:15 p.m., o de 7:00a.m. a 3:30 p.m.
Para ser contratados, losestudiantes deberán estar disponiblespara trabajar en uno de estos doshorarios.
Las solicitudes podránretirarse en las oficinas de laDivisión de Operaciones deRecursos Humanos en el Edificio706 en Balboa, en horario de 7:15a.m. a 4:15 p.m., de lunes a juevessin cerrar al mediodía y en elsector Atlántico, en el Edificio 215en Gatún, en horario de 7:15 a.m.a 11:45 a.m. y de 12:45 p.m. a 4:15p.m. de lunes a viernes.
También pueden ingresar en elsitio de internet de la ACP(www.pancanal.com) bajo laopción de Recursos Humanos. Seaceptarán solicitudes hasta el 31de octubre.
Mediante este programa laAutoridad del Canal de Panamábrinda a estudiantes la oportunidadde adquirir experiencia y valiososconocimientos sobre susoperaciones al tiempo quecontribuye a su desarrolloprofesional.
Semana de prevenciónde incendios
Del 6 al 12 de octubre del 2003, laAutoridad del Canal de Panamá re-alizará la Semana de Prevención de In-cendios con diversas actividades infor-mativas y visitas a lugares de trabajo.Se exhibirán equipos y vehículos de re-spuesta y se dictarán charlas rela-cionadas con el lema de este año:En caso de incendio: ¡Sal y qué-date afuera!
TOME NOTA
EL FAROPanamá, del 3 al 16 de octubre de 200310
Pioneros de la telefoníaJulieta [email protected]
En las postrimerías de laSegunda Guerra Mundial, JeremíasPérez Sandoval y su amigoOdoardo Torrazza tuvieron lavisión de fundar la primeraempresa telefónica de Veraguas.Durante un viaje a la ciudad capital,Torrazza localizó, entre losenormes depósitos de bienes endesuso apilados en las riberas delCanal, teléfonos, conmutadores,postes y alambrado, y procedió acomunicar el hallazgo a su socio.
Los planes avanzaban, pero losvisionarios tuvieron que enfrentaruna férrea oposición por parte depersonas que sostenían que elcableado era peligroso por posiblesdescargas eléctricas. Aquí fuefundamental el apoyo que recibióla joven empresa de parte delgobernador de Veraguas, profesorElisondo Tejada.
Jeremías Pérez Sandoval habíaadquirido experiencia en telegrafía en Chitré, queluego complementó con estudios de telegrafía ytelefonía en la ciudad de Panamá con tutorespanameños y norteamericanos.
Al completar sus estudios, transmitía ydecodificaba comunicación en clave Morse;construía los instrumentos transmisores y receptoresde señales y fabricaba acumuladores. Además, teníaamplios conocimientos sobre diseño, instalación,
mantenimiento y operación de redes inalámbricas yteléfonos de sistema de magneto. En los años treintafundó en Remedios, provincia de Chiriquí, laprimera escuela de telegrafía.
Con una inversión de $5,000 por el lote demateriales, el 6 de diciembre de 1947 mediante laescritura pública # 210, de la sección mercantil deVeraguas, crearon la Empresa Telefónica Pérez yTorrazza. A partir de ese momento comenzaron a
instalar y administrar laprimera red alámbrica deteléfonos en Veraguas. La sedede la empresa, que albergaba eltaller y el centro decomunicaciones, estaba ubicadaen la Avenida Sur esquina de laPlacita San Juan de Dios deSantiago.
En aquel entonces nohabían teléfonos públicos, soloprivados y comerciales. Elprimer abonado fue el teléfonoA-172 del Kiosco La Placita,propiedad de los hermanosChang Ortiz. Todo aquel quedeseaba hacer una llamadapodía acudir allí. En 1960 laempresa contaba con 170abonados. También se logró lainterconexión con las provinciasde Herrera, Chiriquí y Coclé y laimpresión de directoriostelefónicos con páginasamarillas y anunciantes.
“Uno de los aspectos quecaracterizaba a mi abuelo era el
deseo de ayudar a otras personas. Recuerdo que a suscostas, diseñó y construyó el puente sobre el ríoCharco Negro, al sur de Veraguas. Todo lo planificaba,documentaba y archivaba. En su casa reposan casitodas sus antigüedades, entre ellas teléfonosconstruidos por Kellogg-Chicago en 1907 ydirectorios telefónicos de la época”, dijo JorgeChong Pérez, especialista en seguridad de laACP y nieto de Jeremías Pérez Sandoval.
Jeremías Pérez Sandoval, a la izquierda, y su socio Odoardo Torraza, en su oficina de la primera empresa telefónica deVeraguas que fundaron utilizando excedentes en desuso del Canal de Panamá.
Cuando la distancia no importaJulieta [email protected]
Evaristo Abad Ramos Vissuette es unconductor de la Sección de Transporte yMantenimiento que viaja todos los días hastaAncón para realizar su faena diaria que puedeconsistir en trasladar pasajeros a Colón. Esto eslo mismo para cualquier trabajador queconozcamos. Lo que hace diferente a Evaristo esque él reside en Vista Hermosa, Penonomé.
Evaristo nació el 11 de diciembre de 1961 enPenonomé. Está casado con Celinita Gordón.Tiene dos hijas mellizas, Briseida y Griselda, de10 años. “Por ellas viajo todos los días”, dijo.Cuando consiguió el trabajo en el Canal dePanamá, Evaristo se hospedaba en casa de unhermano en la ciudad capital. Pero la separaciónfue muy dura para las niñas: comenzaron amanifestar problemas en la escuela. Es por elloque su padre tomó la decisión de hacer elsacrificio y viajar todos los días y así poder estarcon ellas. “La familia es lo primero”, enfatizó.
Evaristo viaja en transporte de pasajerosnormalmente y solamente utiliza su carrocuando está apurado y no quiere gastar tiempoen las múltiples paradas que hace el autobús. Elviaje le toma dos horas, pero Evaristo sale tresantes de su casa para poder tener una cuandollega para salir a caminar y estirar las piernas.También cuida su salud corriendo todas lasmañanas antes de salir a trabajar paramantenerse en forma.
“Estoy consciente de que mi trabajo espeligroso y que debo tener cuidado no solamentepor mí, sino por los pasajeros que llevo. Por eso
camino y cuido mi salud para poder estar lo más alertaposible”, explica.
Evaristo Ramos invierte casi ocho balboas diariosen pasaje. A pesar de todo, está conforme porque legusta mucho lo que hace. “Me gusta trabajar aquí. Meencanta el trabajo y trato de hacerlo lo mejor posible”,dice.
Siempre quiso trabajar en la ACP. “Apliqué para aprendiz,pero mi problema fue el inglés. Soy electricista de profesión.Después apliqué para conductor y me dieron la oportunidad”,dijo Ramos.
Antes de venir a laborar en el Canal de Panamá lohizo en mantenimiento y electricidad para las
empresas Industrias Eupan, Alimentos Sarasqueta yColgate Palmolive. En Penonomé, trabajó para MultiSolutions, las Aldeas Infantiles S.O.S. y comoinstructor de electricidad en el INAFORP.
El supervisor de Evaristo está muy satisfecho consu desempeño. “Está dando la talla y si tomamos encuenta la distancia que recorre cada día ... Tiene 100por ciento de asistencia. No hemos tenido problemascon él, ni hay queja de su desempeño”, comentó JaimeMorgan, supervisor de Transporte.
Evaristo Ramos es un ejemplo de responsabilidad paratodos los trabajadores. Su voluntad de trabajartransciende la distancia.
11EL FARO Panamá, del 3 al 16 de octubre de 2003
El Canalen imágenesEl crucero Carnival Pride en Gatún (1): Angélica de Wong, Sección de Administración deInstalaciones.Taladran una roca excavada por la draga Rialto Christensen (2): Rodolfo A. Bundy, ingeniero dedraga.La draga Christensen y el nuevo puente sobre el Canal (3): Jaime Massot, hidrólogo.Puente de las Américas al atardecer (4): Eduardo Vargas, higienista industrial.Verifican las bases de las válvulas de vástago ascendente en una alcantarilla de las esclusas (5):Rogelio Manning, ingeniero civil, supervisor.
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Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos albuzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.
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Esclusaje del recuerdoAriyuri [email protected]
Para celebrar el primer centenario de la República,el Canal de Panamá recordó en una significativaceremonia el primer esclusaje completo, hecho en lasesclusas de Gatún.
El remolcador Colón y la lancha Gatún hicieron el“esclusaje del recuerdo”, con el que se iniciaron losactos del aniversario número noventa de la víaacuática.
“Quisimos recordar la importancia de este primeresclusaje aquí en Gatún”, comentó Jorge Vásquez,gerente de Mantenimiento de las Esclusas de Gatún ycoordinador de la actividad. “Todos los que trabajamosaquí estamos muy contentos y emocionados con estehistórico hecho”, añadió.
Al salir de las esclusas, el Colón fue saludado con lassirenas y los pitos de los carros cisternas de losbomberos y de las embarcaciones que se encontrabanen el área del lago Gatún.
El 26 de septiembre del año 1913, en las entoncesrecién construidas esclusas de Gatún, se mezclaban lossonidos de gente y maquinaria trabajando.
Ese día especial se llevaba a cabo la primera pruebapara comprobar la operación de esta enorme esclusacon el remolcador Gatún.
El Coronel H. F. Hodges, diseñador del sistema decompuertas y válvulas que opera en las esclusas,accionó los equipos asistido por Edward Schildhauer,creador del sistema mecánico que movía lascompuertas del Canal.
Una a una se hicieron las maniobras para abrir ycerrar las compuertas y accionar las válvulas de agua.
Al final, luego de una hora y 51 minutos, el “Gatún”finalizó el recorrido, logrando con éxito el primeresclusaje completo.
Al celebrar el centenario, recordamos con granemoción aquel acontecimiento que confirmó elgenio visionario de los diseñadores y constructoresdel Canal de Panamá.
La escuela Celestino Del Rosario de Nanzal, en Penonomé, fue elegida por los empleados de laDivisión de Tránsito Marítimo de la ACP para cumplir el sueño de sus 70 alumnos: una cancha debaloncesto. Esta cancha será construida en los terrenos de la escuela.
Un grupo de empleados visitó la comunidad para iniciar la obra y reafirmar sucompromiso de culminación de la misma. Allí fueron recibidos por padres de familia,educadores y estudiantes quienes organizaron una presentación folklórica con el apoyo desus maestros.
La comunidad también será partícipe del proyecto y apoyarán en lo posible para llevar a término esteproyecto
La escuela de Nanzal tiene apenas tres aulas en la que imparten clases tres maestros.Cuenta con un comedor en el cual diariamente se le brinda alimentos a los niños que en sugran mayoría viajan largas distancias para llegar a la escuela. Los padres de familiamantienen con sus propios recursos una granja sostenible (incluyendo cría de pollos) parala alimentación de los niños.
Esta actividad forma parte del programa de asistencia social desarrollado por losempleados canaleros con motivo de la celebración del aniversario del Canal de Panamá.
Se trata de un programa de ayuda social que no se limita a la fecha de aniversario ni a un proyectoespecífico.
Una cita con lacomunidad
1 De utilizarse este anuncio para llenar la vacante, sólo se considerará a los candidatos quesean empleados permanentes de la Autoridad del Canal de Panamá con estatus de carrera o decarrera condicional.2 Este anuncio cancela el que fue publicado el 22 de agosto del 2003 para este mismo puesto.Aquellos que desean ser considerados deben volver a solicitar.3 Debe ser un ingeniero idóneo en una de las siguientes disciplinas: Mecánica, Civil, Industrial,Eléctrica o Electrónica.4 Requiere conocimiento básico de hidráulica.5 La fecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 10 de octubre del 2003. Las solicitudes que se reciban después de esa fecha se retendrán y se tomarán en consi-de-ración para la segunda y última fecha de cierre que será el 8 de octubre del 2004. Los emplead-os que se determinen idóneos no tienen que entregar otra solicitud para este anuncio. Aquellosque se determinen no idóneos, deberán entregar otra solicitud para la siguiente fecha deaceptación. (De acuerdo al contrato de la Unidad Negociadora de Empleados No Profesion-ales).6 Este anuncio abierto y continuo fue publicado inicialmente en El Faro del 4 de abril del 2003.La última fecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 10 de octubre del 2003. Losempleados que se determinaron idóneos no tienen que entregar otra solicitud para este anuncio.Aquellos que se determinaron no idóneos, deberán entregar otra solicitud si desean ser consid-erados. (De acuerdo al contrato de la Unidad Negociadora de Empleados No Profesionales).7 Dominio de los procedimientos de recursos humanos.8 Requiere licencia para operar lanchas a motor de hasta 65 pies de eslora.9 Requiere experiencia en el manejo de aplicaciones por computadora comúnmente utilizadasen una oficina o su equivalente, por ejemplo: Word, Excel, PowerPoint.
El régimen laboral especial de la Autoridad del Canal de Panamá se fundamentaen los principios de méritos e igualdad de oportunidades.
Para hacer la solicitud, presente el Formulario 443, Solicitud de Traslado, a mástardar el próximo viernes a la Sección de Reclutamiento y Colocación, Edificio 706,Balboa.
Podrá someterse a los seleccionados a una prueba de drogas antes del nombramien-to o del cambio permanente de puesto.
Para acciones que no sean ascensos inmediatos, los solicitantes serán calificados enbase a requisitos modificados cuando su historial incluya experiencia especializadaque suministre las habilidades necesarias para desempeñar exitosamente el puesto.
Las pruebas de que el solicitante reúne los requisitos específicos del puesto (comosaber nadar y tener licencia de conducir), deben archivarse en el Expediente Oficial dePersonal o adjuntarse al Formulario 443.
Los salarios citados son los salarios mínimos y máximos por hora, correspondi-entes a los grados de las vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados seráncolocados en el escalón, grado y salario básico correspondientes de conformidad conlos reglamentos.
Los solicitantes podrán revisar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recur-sos Técnicos de la Autoridad del Canal de Panamá (CCAA, Edificio 704, Balboa).
Para mayor información, llamar a la Sección de Reclutamiento y Colocación al272-8583.
VACANTES
VACANTES Panamá, del 3 al 16 de octubre de 2003
Celebremos el Día del Niño Canalero
El jueves 30 de octubre celebraremos el “Día del Niño Canalero”, actividad en laque podrán participar dependientes de trabajadores de la Autoridad del Canal quetengan entre 7 y 12 años cumplidos.
Por un día, los dependientes escogidos por sorteo, conforman la alta gerencia dela organización y realizan giras por diversas instalaciones del Canal, lo que lespermitirá conocer de cerca el funcionamiento de la vía acuática.
Para participar, sólo debes llenar el formulario que acompaña este artículo yenviarlo a más tardar el día martes 21 de octubre, a la oficina 100 del Edificio de laAdministración. También lo puedes enviar por facsímil al 272-7693.
Para mayor información, puedes llamar a la Oficina de Comunicación al 272-3202.
.........................................................................................................
Día del Niño Canalero 2003¡Trae a tus hijos (entre 7 y 12 años) al Canal!
(Sólo un cupón por niño)
Nombre___________________________________________________________
Edad _______ Escuela _____________________________________________
Acudiente empleado de la ACP_______________________________________
Unidad donde trabaja_______________________________________________
Teléfonos ____________________ (trabajo) ____________________________
PUESTOS PERMANENTES SALARIOS UNIDAD UBICACIÓN VACANTES
Trabajador en estructuras B/.7.74/8.25 Astilleros A 1de hierro, MG-8 1 Industriales
Ascenso, Traslado, Asignación Temporal (que no exceda un año).
Técnico en ciencias físicas, NM-6 1 2 B/.11.13/14.47 Administración P 1(Requiere leer inglés. Debe saber Ambientalnadar y tener licencia de conducir).
Ascenso, Traslado Temporal (que no exceda un año).
Supervisor, ingeniero B/.26.09/33.91 Esclusas P 1interdisciplinario, NM-13 1 3
(Requiere hablar, leer y escribiringlés. Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Reparador de equipo en general, B/.7.74/8.25 Dragado, P 1 MG-8 1 4 (Debe saber nadar Señalizacióny tener licencia de conducir. y GrúasRequiere trabajar turnos rotativos).
Anuncio Abierto y Continuo para Ascenso, Traslado Temporal (que no exceda un año).1ra Fecha de Aceptación de Solicitudes
Técnico en presupuesto, NM-7 1 5 B/.12.37/16.08 Plan Maestro P 1(Requiere hablar, leer del Canaly escribir inglés).
Anuncio Abierto y Continuo para Ascenso, Traslado Temporal (que no exceda un año).2da Fecha de Aceptación de Solicitudes
Asistente de trabajos de oficina, B/.11.13/14.47 Finanzas P 1NM-6 1 6 7 9
(Requiere hablar, leer y escribir inglés).
Anuncio Abierto y Continuo para Ascenso, Traslado, Asignación Temporal (que no excedaun año). 2da Fecha de Aceptación de Solicitudes
Capataz, operador de lanchas a B/.19.56/22.83 Recursos P 1motor, MS-10 1 6 8 de Tránsito(Requiere hablar, leer y escribir inglés. Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Capataz, operador de lanchas a B/.19.56/22.83 Recursos A 1motor, MS-10 1 6 8 de Tránsito(Requiere hablar, leer y escribir inglés. Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Oficinista, NM-4 1 6 9 B/.6.86/8.68 Capacitación P 1(Requiere hablar, leer y escribir y Desarrollo inglés).
Participemos de los desfiles patrios
La Autoridad del Canal de Panamá invita a todos los asociados que deseen participarde los desfiles patrios para que se inscriban para el sorteo que se realizará el 22 deoctubre ya que, al igual que en años anteriores, el Ministerio de Educación sólo aceptará10 representantes por día. Para información pueden comunicarse con Giselle Fagette oSiris Tenorio en los teléfonos 272-1871 ó 272-3172, o en los correos electrónicos stenorioo gfagette.
